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Bx23 및 Q50 버스

Bx23 and Q50 buses
bx23
q50
펠햄베이코오프시티
플러싱-브롱크스
이전 QBx1
A Q50 Limited bus at an intersection in Co−Op City, Bronx
개요
시스템MTA 지역 버스 운영
연산자MTA 버스 회사
차고이스트체스터 디포[1]
차량오리온 VII NG HEV
서비스 시작2010년 9월 12일 (Bx23 & Q50)[2]: 4 [3][4][5]
경로
로캘브롱크스; 퀸즈
시작Q50: 플러싱, 퀸즈 – 39번가 / 메인 스트리트
Bx23:Bronx, Pelham BayPelham Bay 공원
비아코오프시티 대로
Q50: 브루크너 대로, 브롱스-위스톤 다리
코옵시티, 브롱크스
Bx23: 섹션 1-2-3-4-5 또는 5-4-3-2-1을 통해 펠햄 베이로 돌아가십시오.[a]
Q50: 섹션 5[a] – Earhart 레인 및 어스카인 플레이스
길이Q50: 12.2마일(19.6km)
Bx23: 10.1km(6.3마일)
서비스
작동하다늦은 밤을[6][7] 제외한 모든 시간
연차후원Q50: 809,766(2020)[8]
Bx23: 502,142(2020)[8]
전송
시간표Bx23 Q50
Bx22
Q49
{{{{system_properties}}}} Bx24
Q52

Bx23Q50 버스 노선퀸즈플러싱 근교에서 브롱스펠햄 베이코옵 시티 근교까지 운행하는 뉴욕시대중 교통 회랑을 구성한다.Bx23은 펠햄 베이와 코오프시티에서 현지 서비스를 제공하며, Q50은 코오프시티와 펠햄 베이와 플러싱의 지하철 허브 간 제한적 정지 서비스를 제공한다.두 노선은 모두 MTA 지역버스운행MTA 버스회사 브랜드로 시영으로 운영되며, 다른 모든 Bronx 버스 노선이 운행하는 MaBSOTA 브랜드가 아닌 Bronx에서 유일하게 MTA 버스 브랜드로 운행하는 두 개의 지역 노선이다.

두 노선은 QBx1 노선의 후속 노선으로, MTA에 의해 노선이 인수된 2005년까지 퀸즈 표면 공사가 개인적으로 운영했다.이 노선은 Co-op City와 Pelham Bay 사이에서 몇 가지 혼란스러운 서비스 패턴을 운행했으며, 선택 주행만 플러싱으로 이어졌다.2010년 9월, QBx1을 Bx23과 Q50으로 분할하여 브롱크스의 서비스를 간소화하고, 퀸스와 브롱크스의 상시 서비스를 제공하였다.

경로 설명 및 서비스

이전 QBx1

Pelham Bay Park역 인근 정류장에서 5-4-3-2-1(상단) 및 1-2-3-4-5(하단) 서비스 패턴으로 운행되는 Bx23 버스

원래의 QBx1 서비스는 퀸즈주 다운타운 플러싱에 있는 플러싱-메인 스트리트 지하철역( 플러싱 차이나타운으로도 알려진 플러싱의 한 구역 내)에서 시작되었다.메인 스트리트에서 북쪽을 지나 북쪽 대로까지, 그리고 동쪽을 지나 린덴 플레이스로 갔다.그 후 린덴 플레이스에서 북쪽으로 달려 휘트스톤 고속도로까지 이어져 Q25, Q34와 거리를 공유했다.QBx1은 Whitstone 고속도로 서비스 도로를 따라 북쪽으로 이동한 다음 Bronx-Whitstone Bridge를 지나 Bronx를 가로지른 다음 Lafayett Avenue로 가는 Hutchinson River Parkway 서비스 도로를 통과했다.다리를 건너 브루크너 대로로 가는 노선의 이 부분은 브롱크스와 퀸즈 사이의 유일한 지역 버스인 Q44와 공유되었다.브룩너 인터체인지에서 QBx1은 브룩너 대로(브룩너 고속도로 서비스 도로)로 진입해 펠햄베이 파크 역까지 동쪽으로 이동했다.이 섹션은 Bx5와 공유된다.선택된 버스들만이 플러싱과 펠햄 베이 사이를 운행했다; 대부분의 QBx1 운행은 브롱크스에 남아있었다.[2]: 11, 14 [3][9][10]

펠햄 베이 파크 북쪽, QBx1은 Co-op City의 여러 지역에 여러 가지 다른 서비스를 운영했다.풀 루트는 뉴잉글랜드 스루웨이 서비스 도로를 따라 북쪽으로 달리다가 바토우 애비뉴(현 베이 플라자 쇼핑센터 인근), 섹션 1을 거쳐 드레저 루프를 거쳐 섹션 2와 3을 거쳐 섹션 4의 애쉬 루프를 거쳐 섹션 5를 거쳐 펠햄 베이로 돌아오는 전체 개발을 제한했다.이 패턴은 시계방향(1-2-3-4-5) 또는 시계 반대방향(5-4-3-2-1)으로 작동했다.[a]풀 플러싱-코-오프 시티 서비스는 플러싱에서 시계방향으로 또는 시계 반대방향으로 플러싱으로 운행되었다.[2]: 11, 14 [9][10]

QBx1은 총 10개의 서비스 패턴을 운영했으며, 시간대별로 차이가 있었다.[2]: 5 평일 비수기 시간과 주말 동안, 이 노선은 플러싱과 코옵시티의 5개 구간의 모든 구간 또는 펠햄 베이와 5개 구간의 순환 셔틀 서비스 중 하나로 운영되었다.AM 피크 기간 동안 총 5개의 서비스 패턴이 사용되었다.3가지 주요 AM 패턴은 1-2-3 섹션을 통해 섹션 3을 서비스하는 펠햄 베이 ~ 벨라미 루프, 섹션 4만을 서비스하는 펠햄 베이 및 4번 섹션과 5번 섹션만을 서비스하는 바토우 애비뉴를 통해 시계방향으로 작동하는 펠햄 베이였다.플러싱을 오가는 간헐적인 서비스는 벨라미 루프 경로를 통해 운행되었다.3개의 PM 피크 아워 서비스는 Pelham Bay와 Bellamy Loop으로 플러싱, Pelham Bay에서 Bellamy Loop으로, Pelham Bay에서 Bellamy Loop으로, Pelham Bay에서 반시계방향으로, Asch Loop으로, Pelham Bay로 돌아갔다.[a][2]: 5 [9][10]이 구조물은 Co-op City의 개별 구간에 직접 서비스를 제공했지만, 한 노선 지정에 따른 다양한 서비스 패턴과 퀸즈와 브롱크스 간의 서비스 부족 등으로 인해 혼란스럽고 불편한 구조로 여겨졌다.[2]: 5 [3][10]

다음 표는 QBx1의 변형을 보여준다.[2]: 5