카피티 코스트 공항

Kapiti Coast Airport
카피티 코스트 공항
Airport overhead.jpg
파라파라루무 해변을 바라보는 카피티 해안 공항의 항공 풍경
요약
공항형식참석, 통제되지 않는 인증 비행장
위치웰링턴 지역 파라파라루무
표고 AMSL7m / 22ft
좌표40°54′17″S 174°59′21″E / 40.90472°S 174.98917°E / -40.90472; 174.98917좌표: 40°54′17″S 174°59′21″E / 40.90472°S 174.98917°E / -40.90472; 174.98917
지도
PPQ is located in North Island
PPQ
PPQ
북섬의 공항 위치
런웨이
방향 길이 표면
m ft
16L/34R 1,307 4,288 비투멘
16R/34L 537 1,671 잔디
11/29 644 2,112 비투멘

Kapiti Coast Airport (IATA: PPQ, ICAO: NZPP), earlier called Paraparaumu Airport, is on the Kapiti Coast of New Zealand's North Island, between the Wellington dormitory suburbs of Paraparaumu Beach (to the west and north), Paraparaumu to the east, and Raumati Beach to the south. 와레마우쿠 하천은 공항 육지의 일부를 통해 흐른다.

원래 정부 소유였던 카피티 코스트 공항은 1959년 웰링턴 국제공항이 다시 개항할 때까지 웰링턴 지역의 주요 공항이었다. 1995년에 민영화되었다.

역사

1939년 7월 뉴질랜드 공군이 아후아파이의 장비를 이용해 건설한 파라파라루무는 정부에 의해 "비상공항"으로 이용 가능하게 되었다.[1] 웰링턴의 당시 회색 룽고타이 공항은 1947년 9월 27일부터 1959년까지 안전상의 이유로 폐쇄되었는데,[2] 겨울 동안 지표면을 사용할 수 없게 되는 경우가 많았다. 내셔널 에어웨이즈사는 웰링턴에서 35마일 떨어진 파라파라루무 공항으로 강제 이주해 1년 만에 쿡해협 NAC의 승객 3분의 1이 고립됐다. 그럼에도 불구하고 파라파라루무는 1949년 국내에서 가장 붐비는 공항으로, 최대 20대의 DC-3와 로데스타가 앞치마에 줄지어 서 있었다.

원래 활주로 치수는 (16/34) 1350m x 45m이며, 활주로 16에서 85m의 스타터 확장을 이용할 수 있어 비행장을 지나 달리는 카피티 로드에 거의 닿을 정도였다. 당시 2차 활주로(11/29)는 1239m x 30m였다.

파라파라루무는 1950년대 서쪽에 가까운 카피티 섬과 동쪽으로 겨우 1마일 떨어진 타라루아 산맥이 이착륙 비행로를 침범해 국제작전에 부적합하다는 판정을 받았다. 주택 지역은 공항의 남쪽과 서쪽이 매우 가까웠고, 1980년대 중반부터 북쪽도 카피티 로드를 바로 가로지르고 있었다.

뉴질랜드 민간항공청은 최근 접근 방해 문제를 파악한 뒤 공항을 승인했다. 그 사이에 항공기 성능 및 항공기 항법 시스템의 개선은 이전의 우려를 덜 중요한 것으로 만든다.

1952년부터 1957년까지 웰링턴에는 이례적으로 두 개의 국내 공항이 있었는데, NAC는 주로 블렌하임과 넬슨, 그리고 파라파라무에서 온 다른 모든 공항들과 함께 로토루아까지 룽고타이에서 헤론을 운영했다. 1958년 초 NAC가 Viscounts를 도입했을 때, 그들은 Christchurch와 Auckland에서만 운행할 수 있었다. Paraparaumu의 활주로는 약 300m(980ft)가 너무 짧다. 비록 그것의 터미널이 1990년대 후반까지 오래된 타이거 나방 공장으로 남아있었지만, 재건되고 훨씬 개선된 룽고타이 공항은 1959년에 문을 열었고, 파라파라루무는 웰링턴의 주요 공항을 그만두고 당시 종합 항공 비행장이 되었다.

카피티 에어로 클럽은 다른 민간 전단지 및 전세 사업과 함께 공항을 기반으로 한다. 상업 비행의 상대적 빈발 때문에 민간 항공과 레저 항공의 인기 거점이다.

램프

1992년까지만 해도 파라파라루무 등 웰링턴 신공항 대체 부지를 조사했으나 웰링턴공항의 기존 부지를 업그레이드하기로 결정했다.

파라파라루무에서 상업 비행을 제공하는 것에 대한 관심은 카피티 해안이 뉴질랜드에서 가장 빠르게 성장하는 지역 중심지 중 하나이기 때문에 재점화되었다[when?][citation needed]. 웰링턴의 더 부유한 전문직 종사자들과 사업가들 중 많은 사람들은 파라파라루무에 살고 있으며, 제공되는 생활방식으로 1시간 동안 출퇴근하는 것을 용인한다.

2007년 초, 이 공항은 첫 번째 개인 소유주들에 의해 부동산 개발업자 노엘 로빈슨 경에게 4,000만 달러에 팔렸다. 그 이후로 공항의 일부 부동산이 주택지 개발을 위해 매각되었고 11/29 활주로의 일부가 폐쇄되었다. 이 공항은 2019년 12월 NZPropCo를 대표하는 NZ 기반 개발업체 템플턴 그룹에 매각됐다.

재개발 제안서는 11/29를 폐쇄하고, 평행 잔디 활주로를 유일한 옆바람 활주로로 하는 것을 포함한다. 새로운 다중 사용자 단말기는 남부 지역을 대상으로 한다. 이러한 재개발은 Q300 항공기를 운용하기 위한 에어뉴질랜드의 관심으로 촉발되었다. 공항 재개발 계획 공청회는 2007년 11월에 열렸으며, 2011년 활주로 정비와 관제탑 재추진으로 재개발이 완료되었다. 웰링턴 공항의 비용 상승은 뉴질랜드 항공사가 파라파라루무로 가는 항공편 일정을 계획한 것도 한몫했다.

2011년 10월 24일 에어뉴질랜드의 자회사인 에어 넬슨이 오클랜드와 파라파라루무 간 항공편을 개시했다.[3] 크라이스트처치행 항공편도 2013년 11월부터 운항했으나 2016년 2월 운항을 중단했다.[4] 모든 항공편은 봄바디어 Q300 50인승 항공기로 운항된다. 2018년 3월 9일 에어뉴질랜드는 2018년 4월 3일부터 카피티 코스트에서 오클랜드까지 서비스를 중단한다고 발표했다.[5] 이로써 에어뉴질랜드의 캐피티 코스트 운항은 7년 만에 종료됐다.

에어채텀스는 2018년 3월 29일 사브 340 중 하나로 파라파라루무에서 오클랜드로 서비스를 시작하는 데 관심을 표명했지만, 이 항공기는 잠재적 성능 제한을 두고 있어 승객 오프로드에 차질이 빚어질 수 있다. 카피티로 공항 북쪽의 신호등 시스템을 작동시켜 일시적으로 교통을 정지시키는 하나의 해결책이 제시되었지만, 최대 성능 이륙을 위해 필요한 경우에만 제안되었다. 에어 체텀스는 평균적으로 일주일에 10번 정도 조명이 필요할 것으로 추정했다.[6]

2018년 7월 2일 에어채텀스는 2018년 8월 20일부터 카피티 해안까지 서비스를 시작한다고 발표해 사브 340을 이용해 주당 36편의 항공편을 제공한다.[7]

항공사 및 목적지

승객

항공사목적지
에어 체텀스 오클랜드[7]
사운드 에어 블렌하임, 넬슨

접근

대중 교통

훈련하다

카피티 코스트 공항에서 가장 가까운 철도역은 파라파라무 철도역이다. 이 역에는 몇 개의 노선이 운행되며, 이 지역을 더 큰 웰링턴과 팔머스턴 북쪽 지역과 연결한다.

버스

공항은 인근 카피티 로드의 버스 정류장에서 메트링크 웰링턴이 운영하는 여러 버스 서비스를 통해 접근할 수 있다.

자동차

카피티 코스트 공항은 웰링턴과 레빈 사이의 주 1번 고속도로에 위치한 인근 카피티 고속도로를 통해 쉽게 접근할 수 있다.

사고 및 사건

  • 1949년 3월 18일 새로 설립된 내셔널 항공사가 운영하는 록히드 로데스타 ZK-AKX 케레루가 파라파라무 공항에 착륙을 시도하던 중 와이카나에 인근 타라루아 레인지에 추락했다. 13명의 승객과 2명의 승무원이 모두 사망했다. 이 항공기는 R. W. 바틀리 사령관과 R. A. 보이즈가 히누아파이와 크라이스트처치, 두네딘 사이를 경유하여 운행했다.[8] 조종사들은 16번 활주로로 진입할 준비를 위해 항공기가 카피티섬 방향으로 항해하는 것이 아니라 사거리를 향해 동쪽으로 향하고 있다는 것을 확인하지 못한 비주얼 플라이트 규정에 따라 비행하면서 낮은 구름 속에서 방향을 잃은 것으로 간주되었다. 이번 추락은 뉴질랜드에서 항해용 무선 신호의 부족에도 기인했다. 이번 추락은 1963년 카이마이 레인지 추락 전까지 뉴질랜드에서 발생한 최악의 항공 참사였다.[9]
  • 1954년에 DC-3는 34번 활주로에 착륙하려고 할 때 엔진 고장을 경험했고, 라우마티 해변의 코후투루트 Rd에 있는 한 집에 터벅터벅 들어갔다. 이어 발생한 화재로 탑승한 어린이 3명이 숨졌지만(1956년까지 국내선 승무원은 없었다) 선장은 다른 모든 이들의 안전을 도왔다. 우현 메인 탱크로 두 엔진을 모두 선택했기 때문에 사고 원인은 연료 소진 때문으로 파악됐다. [10]
  • 1970년 11월 6일, 교통부의 더글러스 C-47B ZK-AXS는 언더캐리지가 붕괴하면서 역풍 모의 이륙 중 경제 수리를 넘어 파손되었다.[11][12] 그 항공기는 훈련 비행을 하고 있었다.[11] 이 기체는 이후 소방 훈련 목적으로 사용되었으며, 마지막으로 웰링턴에 있는 것으로 보고되었다.[12]
  • 2008년 2월 17일, 인접한 철물점인 플레이스메이커스 위에서는 세스나 152호와 헬리콥터 사이에 3중 사망의 공중 충돌이 있었는데, 이 둘 다 약 1500피트 상공에서 추락하여 헬리콥터가 상점으로 들어가고 비행기는 인근 거리로 떨어졌다. 그라운드에서 다친 사람은 아무도 없었다.[13]

참고 항목

참조

  1. ^ "Wartime RNZAF Stations". Cambridge Air Force.
  2. ^ [1] 1947년 9월 11일 플라이트 매거진
  3. ^ "Air New Zealand Paraparaumu-Auckland service takes off". 27 January 2012. Archived from the original on 10 December 2011.
  4. ^ "Air New Zealand drops Christchurch to Kapiti flights". Stuff.co.nz. Retrieved 20 November 2015.
  5. ^ "Air New Zealand suspends Kapiti Coast service". airnz.co.nz. Retrieved 15 March 2018.
  6. ^ "Air Chathams Seek Traffic Lights". beachfm. Retrieved 29 March 2018.
  7. ^ a b "Air Chathams will pick up Paraparaumu to Auckland flight route". NZ Herald. Retrieved 2 July 2018.
  8. ^ "Lockheed lodestar ZK-AKX kereru air accident". my.christchurchcitylibraries.com. Retrieved 10 July 2021.
  9. ^ "Aviation tragedies: New Zealanders killed in 100 years of air disasters". NZ Herald. Retrieved 10 July 2021.
  10. ^ "ZK-AQT Accident description". Aviation Safety Network. Retrieved 28 November 2020.
  11. ^ a b "ZK-AXS Accident description". Aviation Safety Network. Retrieved 20 October 2010.
  12. ^ a b "Douglas DC-3/C-47 Dakota". Kiwi Aircraft images. Retrieved 13 November 2010.
  13. ^ "Third man dead following mid-air crash". Television New Zealand. 17 February 2008.

외부 링크