융커스 주388번길

Junkers Ju 388
주월로388번길
Junkers Ju 388L-1.jpg
1945년 주388L
역할 중전투사, 폭격기, 정찰, 야간전투사
제조사 융커스
제1편 1943년 12월 22일
소개 1944년 후반
은퇴한 1945
기본 사용자 루프트와페
숫자 빌드 대략 100명 정도
개발자 준커즈 주 188

Junkers Ju 388 Störtebeker는 Ju 188을 경유하여 Ju 88 기체를 기반으로 한 제2차 세계 대전 독일 루프트와페 다회로의 항공기다. 승무원을 위한 가압식 조종석 등 설계 특징을 갖춰 고고도 운용을 위한 설계라는 점에서 기존과 차이가 있었다. Ju 388은 전쟁 중에 매우 늦게 도입되었고, 악화되는 전쟁 조건과 함께 생산 문제도 거의 지어지지 않았다는 것을 의미했다.

배경

라이히 항공부(Richsluftfahrtimium, RLM)는 1942년 말 미국의 보잉 B-29 Superfortress 중폭격기를 처음 알게 되었다. B-29 능력에 대한 심각한 우려는 1944년 초, YB-29 "호보 퀸"이 1944년 윤년의 날로부터 미국 출판 스턴베너 독일어 선전 전단지에 비밀리에 암시되어 있던 RAF 보빙돈에 잘 공개되었을 때 전개되었다.[1]

이 항공기의 성능 추정치는 Luftwaffe에 큰 불편함을 야기했다. The B-29 had a maximum speed of around 560 km/h (350 mph), and would attack in a cruise of about 360 km/h (225 mph) at 8,000–10,000 m (26,000–33,000 ft), an altitude where no current Luftwaffe aircraft was effective, and for which the only effective Wehrmacht anti-aircraft gun was the rarely-deployed 12.8 cm FlaK 40, which could effectively fire to 고도 14,800미터(48,600피트)

B-29에 대응하기 위해 루프트와페는 극고도에서의 성능이 크게 향상된 뉴데이 전투기와 폭격기 구축함이 필요할 것이다. 선택된 전투기는 포케울프 타 152H였다. Ta 152는 날개 길이가 더 긴 Fw 190D의 파생형으로 Junkers Jumo 213 엔진의 새로운 고고도 모델 E에 의해 구동되었다. 대안은 메서슈미트 Me 155B로, Bf 109는 이미 여러 단계의 설계를 거쳤으며 궁극적으로 Blohm & Voss에 의해 시제품 형태로 제작될 것이다. 경쟁사인 다임러-벤츠 DB 603 엔진 2개를 탑재한 중앙선 추력 트윈엔진 도니에 도 335호도 약 11,400m(37,500ft)의 서비스 한도를 제공했지만, 유망한 도니에 헤비파이터와 저스테러는 여전히 시제품 에어프레임만 날리면서 개발 중이었고, 첫 생산 사례는 오에 들어갈 것으로 예상됐다.1944년 말 1인당 서비스

폭격기 구축함과 야간 전투기 역할의 경우, 올우드 포케 울프 타 154와 금속 구조 하이켈 헤 219는 폭격기를 잡는 데 필요한 성능을 갖췄지만, 두 가지 설계 모두 높은 고도에서 비행하기에 부적합하고 결과적으로 날개 하중이 너무 많이 발생하는 낮은 측면비 날개를 장착함으로써만 그러한 성능을 얻었다. Junkers Ju 88은 S와 T 모델로 이미 고고도용으로 개조되었지만, 이것들은 필요한 성능이 없었다. 전체적으로 약 30개의 프레임의 창문 패널로 구성된 복잡한 강철판 조종석 유리로 Ju 188, K, L 모델과 유사한 고고도 수정이 예상된 Ju 188J, K, L 모델로서 검토되고 있었는데, 이 모델에는 보다 적은 유리 패널을 사용하여 전체 코를 완전히 감싼 단순화된 "무개" 가압 조종석이 포함되어 있었다.o Ju 188의 유리 설계 및 매우 높은 고도에서 연장 비행을 위한 날개 및 엘리베이터 제빙 장비. 이들은 개발 대상으로 선정되어 주388호로 개명하였다.

개발

경기력 향상을 위해 주388호는 거의 모든 방어무장을 박탈당했다. Ju 88은 조종석 구역 주위의 항구에 수작업으로 작동되는 많은 총기를 포함했지만, Ju 388에서는 몇 개의 하이켈 헤를 실험적으로 사용한 것처럼 조종석의 잠망경을 통해 조준된 13mm (51인치) MG 131 기관총 2개가 들어 있는 꼬리의 단일 리모컨 포탑으로 대체되었다.7A 중폭격기의 유인 꼬리 방어포 위치. Ju 388의 원격 꼬리 터렛은 화력이 뛰어나 후방으로 직접 쏠 수 있어 주 88, 188s의 코밑에 볼라가 능률적으로 방어무장을 배치해 공기역학적으로 개선됐다.

항공기는 원래 Ju 188 실험 버전인 Ju 188과 동일한 이름을 사용하여 제공될 예정이었다. J, K, L. J 모델은 주간 폭격기 구축함으로 사용하기 위해 견고한 코에 30mm(1.18인치) MK 103 대포 2개와 20mm MG 151/20 대포 2개를 꽂은 전투기였다. 야간 전투기로 사용하기 위해, 긴 바리새 MK 103은 더 작고 가벼운 30mm MK 108s로 교체되었고, 두 번째 쌍의 상향 사격 MK 108s는 조종석 뒤쪽의 슈레게 무식 설비에서 추가되었다. K 모델은 순폭격기로 비행기 아래 패니어가 폭탄만 크기를 늘렸다. L 광 정찰 모델은 장거리 임무를 위해 추가 연료 탱크와 함께 카메라들을 포니에 넣었다.

Ju 388J-2 ~ L-2를 위한 보존된 Jumo 222E 엔진의 좌현 보기

각 변종의 서브모델 3개가 계획되었는데, 엔진 설치에서만 차이가 있었다. -1은 단위형 트라이베르크슬래지 엔진 설치로 설치된 기본 BMW 801 공기 냉각 방사형의 터보차지 버전인 1,331kW(1,810PS) 출력 BMW 801J를 장착한다. -2는 46.4L 배기량, 1,864kW(2,500hp) 주모 222A/B 24기통 6-bank 액상 냉각 엔진 또는 각 엔진에 3중 인터쿨러가 장착된 개선된 2단 슈퍼차저가 장착된 동일한 배기량 222E/F 버전을 사용한다. -3은 222E/F와 유사한 슈퍼차저를 포함하는 Junkers Jumo 213E 액체 냉각 반전 V12를 장착한다. 24기통 주모 222 엔진은 300대 미만의 발전기를 만들어 개발 및 시험에서 결코 벗어나지 못했기 때문에, Ju 388에 실제로 사용되는 동력 플랜트는 BMW 801 레이디얼과 주모 213 시리즈 V12가 유일할 것이다.

BMW 801J나 주모 213E를 탑재한 이 전투기 버전은 구축함 장착 시 616km/h(383mph)로 비행해 늦은 전쟁에 사용되는 8디폴 허슈게웨이 안테나 어레이, VHF-밴드 넵툰 레이더, 야간 전투기 장착 시 슈레게 무식 등으로 약 25km/h(16mph)를 잃었다. 이는 기존 루프트와프 나이트 파이터와 비슷한 속도였지만 주388호는 훨씬 높은 고도에서 이 속도를 유지했다. 주모 222 엔진을 탑재한 이 항공기는 시속 700km(435mph)에 도달할 수 있으며 야간 전투기 버전에서는 시속 25km(16mph)에 이를 수 있는 것으로 추정됐다. 폭격기 버전은 폭탄 적재량에 따라 거의 같은 속도로 비행하는 반면 정찰 버전은 약 25km/h(16mph) 더 빠를 것이다.

주로 Ju 188 시리즈 생산 부품으로 제작된 최초의 시제품 Ju 388 L-0/V7은 1943년 12월 22일에 첫 비행을 했다. 또한 볼라 곤돌라를 생략한 유선형 Ju 88S는 원래의 Ju 88A 수직 꼬리 표면 설계를 그대로 사용했기 때문에 꼬리 표면 면적의 증가로 인해 Ju 88S보다 고도에서 훨씬 뛰어난 핸들링을 보여주었다. 이어서 6개의 새로운 프로토타입이 나왔다. 엔진 배송 지연으로 생산 모델 납품이 시작되기까지는 상당한 시간이 걸렸다. 엔진이 널리 보급될 무렵, B-29 폭격기가 실제로 아시아와 태평양으로 보내지고 있었고 독일 상공에서 곧 가동되지 않을 것이 분명했다. 독일의 사진 재조명 노력은 연합군 방어의 성능 향상으로 사실상 사라졌기 때문에 생산은 주로 L 모델에 집중되었다.

1944년 8월에 배송이 시작되었지만 Ju 388s는 거의 완성되지 않았다. 약 47L 모델이 구축된 것으로 보이며, 대다수는 BMW 801J 엔진으로 -1s, 주모 213E 엔진으로는 -3s에 불과하다. 15개의 K-1이 만들어졌고, 오직 3개의 J-1 모델만이 생산되었다.

생산

주388대가 지은 정확한 수는 가늠하기 어렵다. 다양한 프리시리즈 항공기가 시제품으로 사용됐고, 일부는 완공 전 연합군 폭탄에 의해 파손되거나 파괴된 것도 그 원인 중 하나이다. 더욱이, 몇 개의 공식 기록은 생산 종료 전에 종료되거나 서로 모순된다.

이용 가능한 문서와 연구에 기초하여 다음 사항을 입증된 것으로 가정할 수 있다.[2][page needed]

  • 6 Ju 388 프로토타입, J-1, K-1 및 L-1에 각각 2개씩 사용
  • 20 Ju 388 L-0(시제품 V7, V8, V30 - V34 포함)
  • 10 Ju 388 K-0, 1차 배치(Ju 488 V401/V402 프로토타입으로 변환된 2개 포함)(비행하지 않음)
  • 1 Ju 388 K-1은 ATG가 1944년 7월 정적 시험을 위해 제조한 K-1
  • 46 Ju 388 L-1 ATG 1944년 제조
  • 8+ 1945년 ATG에서 제조한 Ju 388 L-1
  • 10 Ju 388 L-1(최대) 웨서플루그(WFG)가 제조했으며, 초기에는 K-1로 계획되었다.

더 많은 항공기 및 프로토타입이 계획되었고 부분적으로 완료되었다.

  • 10 Ju 388 K-0, 2차 배치, 일부 프로토타입, 부분 완료
  • 30 Ju 388 K-0, 3차 배치 계획, 완료한 장치 거의 없음

또한 알 수 없는 수의 Ju 388 L-1과 Ju 388 J는 전쟁이 끝날 무렵까지 생산의 선진화 단계에 있었다.

대일 수출 제안

1944년 8월, 삼자협정 관련 위원회 중 하나이며 베를린에 근무하고 있는 오타니 오사무 일본 소장이 주388호의 라이센스 생산에 관심을 표명했다.[3][page needed] Ju 388의 완전한 도면 세트는 허가된 제작권과 함께 일본인에게 넘겨졌다. 어떤 문서도 전달되지 않았다는 증거는 없다. 오타니는 1945년 5월 베를린에서 연합군에 포로로 잡혔다.[4]

변형

Ju 388J
헤비 파이터 / 나이트 파이터.
Ju 388K
고고도 폭격기.
주388L
사진 재조명 항공기.
주388M
Ju 388K를 기반으로 한 제안 어뢰 폭격기.
'145'
소련의 OKB-1 150 제트 폭격기의 개발을 지원하기 위해 초기 'Fly by wire' 제어 시스템으로 개조된 주 388L 생포.

연산자

나치 독일

생존 항공기

현재 미국 메릴랜드주 실버힐에 있는 스미스소니언 연구소에서 복구를 기다리고 있는 나르누머 560049(USAF외국인평가 일련번호 T2-4010)의 포획된 비행기다.

원쥬388은 오늘날에도 살아남는다. 건설번호(베르누메르) 560049를 가진 Ju 388L-1 정찰판은 웨서 플루그제우그바우의 노르덴함 공장에서 제작된 시리즈 중 8번째였다. 알텐부르크의 ATG와 함부르크-하르부르크의 니데르세흐시슈 메탈베르케 브린크만&메르겔에서도 기체의 일부가 제작됐다. 그 항공기는 1945년 초에 완성되었다. 1945년 5월 메르세부르크의 융커스 공장에서 미군에 의해 포획된 뒤 카셀/발다우로 날아갔다.

이 항공기는 미국 육군 공군(USAF) 대령 해롤드 E가 이끄는 '왓슨스 휘저즈'가 검사와 시험 비행을 했다. 왓슨, Lusty 작전의 일부로서 그리고 왓슨 자신이 미국으로 바로 돌아갈 준비를 하기 위해 비행기로 비행한 것으로 보인다. 대신, 1945년 6월 17일, 그 항공기는 다른 생포된 독일 항공기와 함께 영국 해군 호위함 HMS Reaper를 타고 미국으로 운송되었다.뗏목을 타고 미국에서 상세한 평가를 받다

이 항공기는 평가를 위해 인디애나주 프리먼필드로 비행했으며, 1945년 9월 언론을 위해 비행시위를 했다. Ju 388은 오하이오주 데이튼 인근 라이트필드에서 '외국인 평가' 일련번호 FE-4010(더 늦게 T2-4010으로 변경)으로 10시간 비행했다. 이러한 시험 후에 이 항공기는 1946년 라이트 필드에서 열린 데이튼 오하이오 에어쇼에서 다른 독일 항공기들과 함께 전시되었다.

1946년 9월 26일, 560049는 현재의 오헤어 국제공항 근처에 있는 일리노이주 파크리지의 오차드 플레이스 공항으로 이송되었다. 이 임시 저장 시설은 이전에 크라이슬러 사가 더글러스 C-54를 건설하기 위해 사용했던 미국 정부 소유의 공터였다. Ju 388은 1949년 1월 3일 스미스소니언 협회의 국립 항공 박물관에 기증되어 1954년 11월 메릴랜드 주 실버 힐에 저장되었다.

오늘날 항공기는 분해되어 일반적으로 양호한 상태로 유지되며, 외부에 보관된 적이 없다. 조종석 구역은 특히 상태가 양호하며 모든 기기로 완벽하다. 이 항공기는 메릴랜드주 실버힐에 있는 국립항공우주박물관의 폴 가버 보존, 복원, 저장 시설에서 복구를 기다리고 있는 몇 가지 독특한 독일 항공기 중 하나일 뿐이며, 이 모든 항공기는 앞으로 몇 년 안에 스티븐 F로 옮겨질 예정이다. 우드바르-하지 센터(Udvar-Hazy Center)의 스미스소니언 복원 별관, 덜레스 국제공항 소유지.[5]

사양 (Ju 388K-1)

Die Deutsche Luftrüstung 1933–1945 Vol.3 – Henshel-Messerschmitt의[6] 데이터

일반적 특성

  • 승무원: 3
  • 길이: 15.2m(49ft 10인치)
  • 날개 폭: 22m(72ft 2인치)
  • 높이: 4.35m(14ft 3인치)
  • 날개 면적: 56m2(600평방피트)
  • 최대 이륙 중량: 14,000kg(30,865lb)
  • 발전소: 2 × BMW 801J 14기통 공냉식 레이디얼 피스톤 엔진, 각각 1,350 kW(1,810 hp)
  • 프로펠러: 4-블레이드 베레이니그테 도이치 메탈워커(VDM)-베르스텔-루프트슈크루벤, 3.7m(12ft 2in) 직경 정전속 프로펠러

퍼포먼스

  • 최대 속도: 12,285m(40,305ft)에서 616km/h(383mph, 333kn)
  • 부스트 속도: 9,080m(29,790ft)에서 655km/h(407mph; 354kn)의 MW 50 워터 메탄올 부스트(Junkers Jumo 213E만 해당)
  • 크루즈 속도: 540km/h(340mph, 290kn)
  • 착륙 속도: 175km/h(109mph, 94kn)
  • 범위: 2,250km(1,400mi, 1,210nmi)
  • 서비스 한도: 13,100m(43,000ft)
  • 상승률: 6.3m/초(1,240ft/min)

무장을

  • Ju 388J: 2 × 20 mm (0.787 in) MG 151/20 대포와 2 × 30 mm (1.181 in) MK 103 대포 또는 MK 108 대포는 원격 제어 Heclafette tail turret에 2 × 13 mm (0.512 in) MG 131 기관총.
  • Ju 388K: 원격 조종 Hecklafette tail turret에 내장된 3,000 kg(6,600 lb), MG 131 기관총 2× 13 mm(0.512 in)
  • Ju 388L: 원격조종 Heclafette Tail Turret에 2×13mm(0.512인치) MG 131 기관총

참고 항목

관련 개발

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

참조

메모들

  1. ^ 스턴베너는 독일어로 B-29를 발표하면서 B-17과 비교했다.
  2. ^ C. Vernaleken, M. Handig (2006). Junkers Ju 388: Development, Testing and Production of the Last Junkers High-Altitude Aircraft. Schiffer Publishing.
  3. ^ C. Vernaleken, M. Handig (2006). Junkers Ju 388: Development, Testing and Production of the Last Junkers High-Altitude Aircraft. Schiffer Publishing.
  4. ^ "Japanese Ambassador to Germany Captured". St. Petersburg Times. 12 May 1945. p. 3. Retrieved 16 April 2015 – via Google News.
  5. ^ "Junkers Ju 388 L-1". Smithsonian National Air and Space Museum. Retrieved 26 April 2017.
  6. ^ Nowarra, Heinz J. (1993). Die Deutsche Luftrüstung 1933–1945 Vol.3 – Flugzeugtypen Henschel-Messerschmitt (in German). Koblenz: Bernard & Graefe Verlag. pp. 127–129, 264–265. ISBN 978-3-7637-5467-0.

참고 문헌 목록

  • 버날레켄, 크리스토프, 핸디그, 마틴 Junkers Ju 388: 마지막 Junkers 고공비행기의 개발, 시험 및 생산. PA: Schiffer 출판, 2006. ISBN 0-7643-2429-2.
  • 그린, 윌리엄 제3제국의 전폭기. 런던: 맥도날드와 제인스 퍼블리셔스 주식회사, 1970. ISBN 0-356-02382-6
  • 스미스, J.R. 그리고 케이, 앤서니. 제2차 세계 대전의 독일 항공기 런던: 푸트남과 컴퍼니, 1972. ISBN 0-370-00024-2.

외부 링크