재규어 XK120

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재규어 XK120
재규어 XK120 오픈 2인승 페라리 테스타로사
개요
제조사	재규어 카스
생산	1948–1954 만이천오백오십오 개 만들었다.
조립	영국 코벤트리 홀브룩 레인(1948-1951) 브라운스 레인, 영국 코벤트리 (1951-54)
차체 및 섀시
클래스	스포츠카
보디 스타일	2인승의 좌석을 열다. 2인승 고정 헤드 쿠페 2인승 드롭헤드 쿠페
배치	FR 배치도
관련	재규어 C타입
파워트레인
엔진	3.4 L XK I6
치수
휠베이스	102인치(2,591 mm)[2][3]
길이	173 in (4,394 mm)[2]
폭	61.5인치(1,562 mm)[2]
높이	52.5인치(1,334 mm)[2]
연대기
전임자	SS 재규어 100
후계자	재규어 XK140

재규어 XK120은 1948년부터 1954년까지 재규어가 제조한 로드스터 스포츠카다. 이것은 1939년 SS 100 생산이 끝난 이후 재규어가 처음으로 사용한 스포츠카였다.

XK120은 매우 바람직한 모델이다. 2016년, 본햄스는 184개 중 하나인 좌회전 합금 보디 로드스터를 39만 6천 달러(30만 2,566파운드)에 판매했다. 경매에서 XK120에 달성한 최고 가격.^[4]

역사

XK120은 1948년 런던모터쇼에서 재규어 수석 엔지니어 윌리엄 헤이네스(William Heynes)가 설계한 신형 재규어 XK 엔진의 시험대와 쇼카로 공개 2인승 또는 (미국) 로드스터 형태로 출시되었다. 전시차는 최초의 시제품인 섀시 번호 660001번이었다. 앞유리의 직선 바깥 기둥이 생산 버전에서 휘어진 것을 제외하면 생산 자동차와 거의 똑같아 보였다. 이 스포츠카는 센세이션을 일으켰고, 이것은 재규어 설립자와 윌리엄 라이온스 회장이 그것을 생산에 투입하도록 설득했다.

1948년부터 처음 242대의 자동차는 알루미늄 판넬이 달린 나무로 만든 개방형 2인승 차체를 입었다.^[5] 1950년 초 생산은 1cwt 또는 112lb(51kg) 중량^[6] 올스틸로 변경되었다. 이름의 '120'은 알루미늄 자동차의 최고 속도(193km/h)를 지칭하는 것으로, 출시 당시 세계에서 가장 빠른 생산차가 됐다.^[7] 1949년 최초의 생산차인 섀시 번호 670003이 클라크 게이블에게 인도되었다.

The XK120 was ultimately available in three versions or body styles, first as an open 2-seater described in the US market as a roadster (OTS) then as a fixed head coupé (FHC) from 1951 and finally as a drophead coupé (DHC) from 1953, all two-seaters and available with Left (LHD) or Right Hand Drive (RHD). 그러나 특정 특수 장비 로드스터와 고정식 헤드 쿠페 자동차는 1948년부터 1949년 사이에 섀시 번호 앞의 'S'로 표시되었다. 이 특수 장비 자동차는 마니아들을 위한 초기 생산 빌드로 판매되었다.^{[citation needed]}

소형 엔진(2리터 4기통)이 XK100을 지정해 영국 시장을 겨냥한 버전이 생산에 앞서 취소됐다.

5월 30일 1949년, 벨기에에 빈 Ostend-Jabbeke 고속 도로, XK120은 영국 자동차 클럽. 벨기에의 관계자들에 의해 시간이 맞춰져서 프로토 타입에 앞 유리 한 작은 에어로 화면으로 대체되거나 여객과catalogued 대안 최고조 ratio,[노트 1]고 135mph로 132.6마일의 방향에 반대하는 주행 평균 달성했습니다.에 -side제자리에 덮개를 ^[8]씌우다 1950년과 1951년, 프랑스의 은행으로 지어진 타원형 트랙인 오토드롬 드 리나스-몬틀헤리에서는 24시간 동안 평균 시속 100마일 이상, 1시간 동안 평균 시속 130마일이 넘는 XK120s가 개통되었다. 1952년, 고정 헤드 쿠페는 1주일 동안 평균 시속 100마일로 달릴 때 속도와 거리로 수많은 세계 기록을 세웠다.

XK120은 레이싱과 랠리에서도 큰 성공을 거두었다.

건설

대부분의 동일한 부품을 사용하여 재규어 마크 V 섀시에서 복사한 강철 섀시에 알루미늄 차체를 장착하여 알루미늄 차체로 제작한 최초의 242개 생산 XK120은 1948년 말에서 1950년 초 사이에 제작되었다. 수요에 부응하기 위해, 그리고 1950년 모델부터 모든 후속 XK120은 프레스드 스틸 차체로 대량 생산되었다. 알루미늄 도어, 보닛 및 부트 리드를 고정했다. 지속적으로 노출되는 오픈카보다 고급스럽게 임명된 DHC와 FHC 버전은 계기반과 내부 도어 캡에 윈드업 윈도우와 목재 베니어판을 갖추고 있었다.

고온의 고강도 알루미늄 합금 실린더 헤드, 반구형 연소실, 경사 밸브^[9] 및 트윈 사이드 크래프트 SU 카뷰레터를 탑재한 듀얼 오버헤드 캠 3.4 L 스트레이트-6 XK 엔진은 당시 양산형 유닛용으로 고도로 진보했다. 표준 8:1 압축비는 80옥탄 연료를 사용하여 160bhp(119kW)를 개발했다.^[2] 초기 자동차는 대부분 수출되었다; 7:1 저압축 버전으로 성능은 그에 상응하여 감소했고, 전후 긴축 조치가 시행되면서 구매자들은 70 옥탄 "풀 가솔린"으로 제한되었다. 재규어 공장은 80옥탄 연료에 접근할 수 있게 되어 언론에 더 높은 압축률을 가진 자동차를 제공할 수 있게 되어 기자들이 잽베케와 오스텐드 사이의 길고 직선적인 도로에서 벨기에에서 모델의 최적 성능을 시험할 수 있게 되었다.^[10] 나중에 3.8리터, 4.2리터 버전으로 개조된 윌리엄 헤인즈의 XK 엔진의 기본 디자인은 1992년까지 존속되었다.

모든 XK120s에는 독립된 Heynes가 설계한 비틀림 바 전면 서스펜션, 뒤쪽의 반엘리틱 리프 스프링, 재순환 볼 스티어링, 망원경으로 조절 가능한 스티어링 칼럼, 그리고 희미해지기 쉬운 12인치 드럼 브레이크가 있었다.^[11] 일부 자동차에는 페이드 극복을 돕기 위해 알핀(ALUminium FINned) 브레이크 드럼통이 장착됐다.

열린 2인승 경량 캔버스 탑과 탈부착이 가능한 사이드 크레인이 좌석 뒤쪽에 보이지 않게 처져 있었다. 그것의 문에는 외부 손잡이가 없었다. 기상 장비가 제자리에 있을 때 옆구리의 플랩을 통해 접근하는 내부 풀코드가 있었다. 에어 스크린을 장착하기 위해 윈드스크린을 탈거할 수 있다.

드롭헤드 쿠페(DHC)에는 패딩 처리된 줄무늬 캔버스탑이 있어 접을 때 뒷좌석 뒤쪽에 접혀 있고, 오픈 쿼터 조명이 달린 롤업 윈도우가 달려 있었다. 평평한 유리 투피스 앞유리는 차체와 일체화된 강철 프레임에 세팅되어 같은 색상을 칠했다.

DHC와 폐쇄형 쿠페(FHC)의 대시보드와 도어 캡은 모두 목재로 장식된 반면, 열린 자동차는 가죽으로 장식되었다. 모든 모델에는 뒷바퀴 아치를 덮는 착탈식 스패트("미국의 펜더 스커트")가 있어 유선형 외관을 강화했다. 옵션 품목인 중앙 잠금식 와이어 휠이 장착된 차량(1951년부터 사용 가능)의 경우, 크롬이 두 개 달린 Rudge-Whitworth Kockoff 허브에 대한 충분한 간격이 주어지지 않아 스페트가 생략되었다. 크롬 도금 와이어 휠은 1953년부터 선택 사항이었다. 공장 표준 6.00 × 16인치 크로스 플라이 타이어는 16 × 5K 솔리드 휠(1951년 이전–1951년 이전)에 장착되었으며, 이후 옵션으로 185 VR16 Pireli Cinturato 레이디얼 타이어를 사용할 수 있었다.^[12]

와이어 휠 외에도 특수 장비(SE) 버전(미국에서는 M 버전으로 불림)의 업그레이드에는 파워 증가, 서스펜션 강화 및 이중 배기 시스템이 포함되었다.^{[citation needed]}

엔진 사양

XK 120 엔진^[13][14]

모델	몇 해	변위	배열	보어 x 스트로크	카뷰레터	힘
XK 120 3.4	1948–1954	3,441 cc(3.4 L, 210.0 cu in)	DOHC 스트레이트-6	83mm × 106mm(3.27인치 × 4.17인치)	더블 SU H6	160bhp(119kW, 162PS) @ 5000rpm
특수 장비용 XK 120 3.4 SE(미국에서는 공식적으로 "M"으로 불림) 높은 리프트 캠축 및 2개의 배기 파이프	1951년 6월 서비스 공지 #95에 따라 51년 중반부터 공장 옵션으로 제공됨					180bhp(134kW, 182PS) @ 5300rpm
에이전트/딜러 또는 소유자에 의해 수정된 XK 120 3.4(C-Type Head 및 대형 SU 탄수화물)	1953년 4월 서비스 게시판 #95A에 따라 에이전트/딜러를 통해 사용 가능한 부품 경주				더블 SU H8	210 bhp(157 kW, 213 PS) 5750 rpm
에이전트/딜러 또는 레이싱 소유자에 의해 수정된 XK 120 3.4(C-Type Head 및 Weber carbs)	공장에서 공급되지 않은 경주용 탄수화물 및 다지관				이중 DCO3 40mm 베버	220 bhp(164 kW, 223 PS)

퍼포먼스

그 모터 잡지는 1949년 11월에 XK120을 시험했다. 이 사전 생산 자동차인 섀시 번호 660001은 도로 등록이 된 HKV 455로, 최초의 시제품이었다. 1948년 런던 모터쇼 전시 모델이기도 했으며, 1949년 실버스톤 생산 자동차 경주에서 비라 왕자에 의해 추진되었다. 테스트할 때 8:1의 압축비를 가졌고 언더트레이를 장착했으며 후드 및 사이드크림을 제자리에 두고 달렸다. 이 잡지는 최고속도가 200.5km/h(124.6mph)로, 시속 97km/h(0.6mph)에서 10.0초 만에 가속했으며, 영국 갤런당 연료소비량은 19.8마일(14.3L/100km, 16_‑US.5mpg)이라고 보도했다. 시험한 그 차는 세금을 포함하여 1263파운드의 비용이 들었다.^[2]

레이싱 및 랠리

XK120은 레이싱과 랠리에 적극적이었다.

1949

• 첫 번째 경주 승리: 레슬리 존슨은 1949년 8월 30일 영국 실버스톤 서킷에서 열린 데일리 익스프레스 주최 1시간 생산 자동차 경주에서 재규어를 5위로 떨어뜨린 회전하는 조웨트 자블린과의 조기 충돌에도 불구하고 XK120의 사상 첫 경주 우승으로 잽베크 승용차를 몰았다.^[8] 도로 등록 HKV 500의 이 차는 실버스톤을 위한 우측 주행으로 개조되었다. 두 대의 다른 XK120이 참가했다. 피터 워커가 운전한 한 명은 2위를 했고 다른 한 명은 비라 왕자가 운전한 채 타이어가 펑크나자 경합에서 벗어났다.

1950

• 미국에서의 첫 승리: 1950년 1월 존슨은 또한 실버스톤에서 2등을 한 자동차로 플로리다 팜비치 쇼레스에서 열린 경주에서 생산 클래스를 우승하면서 미국에서 이 모델의 첫 번째 경쟁 성공을 거두었다. 재규어는 브레이크를 잃었지만 전체 4위로 마감했다. 경주에 참가한 재규어 실험부 정비사 존 리아(John Lea)는 "팜비치의 환경은 습하고 바람이 많이 불고 모래가 많이 들었다"고 전했다. 물과 모래는 앞쪽에 있는 브레이크 드럼에 들어갔고, 혼합물은 마모를 상당히 가속화시키는 효과를 가져왔다. 우리 차는 라이닝도 없고 브레이크 드럼에 달린 강철 구두로 끝냈어."^[8]
• 페블비치컵=5월 필 힐과 돈 파킨슨 감독이 이끄는 XK120s는 1950년 제1회 페블비치 로드레이스에서 이 대회에서 1, 2위를 차지했다.

1950년에 재규어는 6개의 합금 체격 XK120을 레슬리 존슨, 피터 워커, 닉 헤인즈, 클레멘테 비온데티, 이안 애플리아드, 토미 위즈니스에게 할당했다.

• 르망: 배정된 차량 중 3대는 광범위하게 개조되어 1950년 르망 24시간 레이스에 참가하였다. 공동운전자 버트 해들리와 함께 이 같은 공장 지원 공격의 선봉에 섰던 존슨은 7위 이하로 달려본 적이 없고, 2시간 동안 2위를 유지했지만 21시간 동안 브레이크가 없는 상황에서 속도를 늦추기 위해 기어를 사용함으로써 발생하는 클러치 고장으로 3위를 은퇴해야 했다.(그 결과 클러치가 더욱 수정되었다.) 생산 모델을 위한 견고한 설계) 재규어는 탈봇의 페이스가 현저히 느린 선두 루이스 로시에와의 격차를 승리를 담보할 수 있는 비율로 좁혀오고 있었다.^[15] 공동운전자 피터 클라크와 함께한 헤인즈는 12위를 기록했고, 피터 화이트헤드와 존 마샬이 운전한 워커의 차는 15위를 기록했다.^[8] 그 결과는 윌리엄 라이온스와 수석 엔지니어 윌리엄 헤이네스에게 르망에서의 미래 성공에 투자할 가치가 있다고 확신시켰다.^[16]
• 타르가 플로리오: 타르가 플로리오와 경쟁한 최초의 XK120인 비온데티의 차는 연결봉이 끊기면서 알베르토 아스카리의 페라리보다 2위를 차지해 재규어의 달리기가 끝났다.
• 밀레 밀리아: 존슨은 존 레아를 승마 기술자로 내세워 밀레 밀리아에서 5위를 차지했고, 비온데티와 공동운전자 지노 브론조니가 8위를 차지했다. 다섯째는 팡요의 작품인 알파 로미오와 세라피니의 페라리, 브레코, 수상작인 마르조토에게만 패배한 존슨 감독의 재규어가 생산차로서는 뛰어난 성과였다. 그것은 밀레 밀리아에서 재규어가 세운 역대 최고 성적이다. 또한 영국 자동차와 드라이버 조합으로는 최고였다. 레그 파넬만이 1953년에 애스턴 마틴 DB3를 운전했던 것과 같은 위업이었다.^[17]
• 실버스톤 생산 자동차 경주: 피터 워커가 토니 롤트에게 승리한 이 레이스에 5대의 XK120이 출전했고, 존슨은 기름에서 회전한 후 8위로 회복했다. 재규어가 단체상을 수상했다.
• 관광 트로피: XK120도 폭우 속에서 던드로드에서 열린 TT에서 1-2-3 승리를 거뒀다. 21번째 생일 전날 스털링 모스가 화이트헤드와 존슨을 제치고 톰 위즈슨의 차를 몰고 눈부신 승리를 거뒀고, 재규어는 다시 한 번 단체상을 수상했다.^[8]

• 알파인 랠리: 도로명 NUB 120으로 등록된 이안 애플리아드의 XK120이 윌리엄 라이온스 경의 딸이었던 아내 팻과 함께 알파인 랠리에서 우승하여 항해했다. 그들은 또한 탐나는 쿠페 데 알페스를 획득했다.^[8]

1951

• 알파인 랠리: NUB 120과 애플리드는 전년도의 성공을 반복했다.
• 튤립 랠리: 애플야드는 튤립 랠리에서 1위를 차지했으며, 스위스 전투기 조종사 롤프 하비스레팅거의 XK120이 2위를 차지했다.

1952

• 알파인 랠리=애플라이드스의 XK120이 세 번째 알파인 랠리에서는 우승하지 못했지만 페널티 포인트 한 점 없이 랠리를 마무리해 사상 첫 쿠페 도르(골드컵) 우승을 차지했다.

1954

• Druitt 24시간 로드 레이스: 1954년 2월 1일, Geordie Anderson, Chas Swinburne, Bill Pitt가 운전하는 XK120 FHC가 호주 최초의 24시간 모터 레이스인 1954 Mount Druitt 24시간 로드 레이스는 Bristol 400과 Humber Snipe에서 우승했다.
• NASCAR 도로 주행: 미국에서 XK120 FHC는 1954년 6월 13일 뉴저지 린덴 공항에서 열린 제1회 그랜드 내셔널 로드 레이스에서 앨 켈러가^[18] 우승했을 때 NASCAR에서 첫 번째 승리를 거둔 수입차였다. 이 경주 이후 외국산 자동차는 이 시리즈에서 금지되었다.

고속 주행 및 기록

1949

• 132.596mph(213.393km/h)에서 비행 마일을 통과함: 5월에 재규어는 벨기에의 자베케와 알터 사이의 고속 자동 출력장치에서 언론에 XK120을 시연했다. 그 때문에 도로는 폐쇄되었다. 새시 번호 670002인 흰색 좌측 핸들 차량은 두 번째로 제작된 XK120이었다. 재규어의 개발 엔지니어 월터 하산은 운전을 했지만 병에 걸려서 재규어 시험 운전자인 론 "소피" 서튼이 대신했다. 후드 및 사이드 크림이 세워지고, 전장 알루미늄 언더트레이가 추가되어 차량 아래의 공기 흐름이 개선된 이 재규어는 벨기에 왕립 자동차 클럽에서 비행 마일을 203.498km/h(126.448mph)로 통과했다. 후드, 사이드 크레이어 및 앞유리 제거, 운전자 앞에 장착된 금속 공기 흐름 디플렉터, 그리고 조종석의 조수석 측면에 고정된 토나우 커버를 사용했을 때 속도는 132.596mph(213.393km/h)로 향상되었다. 옵저버의 자동차 책은 이 차가 세계에서 가장 빠른 생산 자동차라고 말했다.^[19] 1948-1949년에 제작된 특수 장비 'S' 시리즈 자동차는 압축비가 더 좋았고 최고 속도가 128mph에 이를 수 있었다.^{[citation needed]}

1950

• 24시간 동안(연료 및 타이어의 정지 포함) 107.46mph(시속 107.94km/h): 레슬리 존슨은 파리 근교 타원형 트랙인 오토드롬 드 몽클레리에서 스털링 모스와 XK120 JWK 651을 공유하고 있다. 생산 차량이 평균 시속 160.93km(100mph)를 넘은 것은 이번이 처음이다. 3시간마다 운전자를 바꾸는 재규어는 시속 203.10km의 최고 시속 126.2mph로 2579.16마일을 달렸다.

1951

• 131.83mi(212.16km) 1시간 동안: JWK의 존슨 솔로몬트레리 651번지. "무례한 위업" "오늘날의 최고 속도 제한의 거의 두 배에 달하는 속도로 급커브를 돌면서 30도 뱅킹에 의해 유도된 G-Force에 의해 분당 두 번씩 폭행을 당해 포티스 기술, 리프 스프링 (후면) "서스펜션과 좁은 크로스 플라이 타이어...존슨은 또 다른 아이디어에 씨앗을 뿌린 즉석 논평에서 "차량이 일주일 더 지속될 수 있을 정도로 기분이 좋았다"고 말했다. 일주일동안 푹 쉬고..."^[16]

1952

• 7박 7일 동안 시속 100.31mph(161.43km/h)의 속도로, 다시 몬틀헤리: 존슨, 모스, 해들리, 잭 페어맨이 운전하는 XK120 고정 헤드 쿠페에서. 윌리엄 라이온스는 존슨의 위업으로 인해 이미 생겨난 상당한 구도와 광고 마일리지들을 염두에 두고, 그에게 청동색 FHC라는 새로운 XK120 FHC를 주문했고, 와이어 휠을 장착한 것은 재규어 수석 엔지니어인 윌리엄 헤인즈 개인용 자동차로, 두 번째 오른손 드라이브 쿠페였다.^[16] 그 차는 이미 달리기에 한참 들어갔을 때 트랙의 거친 콘크리트 표면에서 스프링이 부러졌다. 예비용품을 휴대하지 않았으며, 외부에서 교체할 경우 이미 수리 전에 달성한 기록 이외의 추가 기록에 대해 해당 차량이 부적격하도록 규정되어 있다. 존슨은 고장 난 스프링에서 속도를 유지해야 하는 동안 다른 운전자들을 위험으로부터 구하기 위해 9시간을 운전했다. When he finally stopped to have it replaced, the car had taken the world and Class C 72-hour records at 105.55 mph (169.87 km/h), world and Class C four-day records at 101.17 mph (162.82 km/h), Class C 10,000-kilometer record at 107.031 mph (172.250 km/h), world and Class C 15,000-kilometer records at 101.95 mph (164.07 km/h), and world and Class C 10,000마일(16,000km)의 기록은 시속 161.98km(100.65mph)이다. 수리 후 차량은 평균 시속 161.43km(100.31mph)의 속도로 총 16,851.73mi(27,120.23km)를 주행하며 7일 밤낮을 모두 마쳤다.

1953

• 172.412mph(277.470km/h)로 비행마일을 통과해 다시 잽베케의 폐쇄 고속도로에서 주행한다. 1953년 10월 21일 재규어 시험 운전자인 노먼 듀이스는 수정된 XK120을 시속 172.412마일의 양방향 평균 비행 마일까지 운전했다. 이 자동차는 글라이더 항공기에서 나온 독특한 거품 모양의 밀폐 캐노피 등 몇 가지 공기역학적 개조 작업을 했다. 이 기록 이후 재규어 XK120은 도로용 자동차로 다시 개조되어 그 회사에 의해 판매되었다. 오늘날 그 차는 잽베케의 구성과 중요한 고전적인 자동차 컬렉션의 일부분으로 돌아왔다. 페블비치, 빌라 데스테, 살롱 프리베와 같은 행사에서 보여진다. ^[20]
• 1953년 속도 기록의 재규어 XK120 XP/11
• 
• 

생산

	오른손	왼손	합계
2인승 오픈	1170	6436	7606
고정 헤드	195	2477	2672
드롭헤드	295	1472	1767
합계	1660	10385	12045

XK100 개발

2리터 4기통 버전의 트윈 캠 XK 엔진은 영국 시장을 위해 XK120의 XK100 변종에 동력을 공급할 예정이었다.^[21] XK의^[22] "Addvanced Specials" 브로셔에 모델에 대한 세부 정보가 포함되었지만 재규어의 관리자들은 엔진에 불만족스러워했고 이 프로젝트는 생산 전에 취소되었다.^[21]

참고

참조

메모들

참고 문헌 목록

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 재규어 XK120과 관련된 미디어가 있다.

위키미디어 커먼스는 재규어 XK120 드롭 헤드 쿠페와 관련된 미디어를 보유하고 있다.

위키미디어 커먼스는 재규어 XK120 고정 헤드 쿠페와 관련된 미디어를 보유하고 있다.

위키미디어 커먼스는 재규어 XK6 엔진과 관련된 미디어를 보유하고 있다.

• 1949년 11월 16일 발행된 도로 주행 테스트, The Motor
• 재규어 XK120 브로셔
• 아마존닷컴 자원봉사자는 수천대의 자동차와 10,000장 이상의 사진으로 온라인 등록을 유지했다.