험버 슈퍼 스니페

Humber Super Snipe
험버 슈퍼 스니페
Humber Super Snipe Series II first reg nov 1959 2965cc and having now become a red(dish) car.JPG
험버 슈퍼 스니페 시리즈 II
개요
제조사험버(루트 그룹)
생산1938–1967
조립
차체 및 섀시
관련

험버 슈퍼 스니페는 1938년부터 1967년까지 영국에 본사를 둔 험버 리미티드사가 생산한 자동차다.

전쟁 전 슈퍼 스니프

험버 슈퍼 스니페
Humber Military reg 1939 4000 cc allegedly.JPG
개요
생산1938–1940
1500(대략)으로[2] 만든
차체 및 섀시
보디 스타일
  • 4도어 세단
  • 스포츠 살롱
  • 드롭헤드 쿠페
파워트레인
엔진4086 cc 스트레이트-6 사이드 밸브
치수
휠베이스114인치(2,896mm)[3]
길이175인치(4,445 mm)
폭70인치(1,778 mm)
연대기
전임자험버 스니페

슈퍼 스니페는 1938년 10월에 도입되었는데, 보통 3리터 엔진에 의해 구동되는, 더 큰 험버 풀먼의 4리터 인라인 6실린더 엔진과 험버 스니페의 섀시와 차체를 결합하여 파생되었다. 그 결과 성능이 향상된 자동차와 최고 속도가 127km/h로 하루 동안 빠른 것으로 나타났다.[3] 1936년 루테스 입사를 위해 스터디베이커에서 성공적인 커리어를 떠난 미국의 엔진 천재 델마 '바니' 루스가 디자인에 기여했다.[4]: p247

Super Snipe는 중상위층 경영자, 전문직 종사자, 정부 관계자들에게 판매되었다. 큰 사이즈와 성능으로 비교적 가격이 저렴했고, 외관이나 콘셉트, 금전적 가치 제공 등에서 미국 자동차와 비슷했다.

도입 1년 만에 제2차 세계대전이 유럽에서 발발했지만 이 차는 영국군 참모차 '카' 4인승 4x2로 계속 생산됐고, 같은 섀시는 장갑차 '험버 라이트 정찰차'에 사용됐다.

군 운영자

Super Snipe Mark I to III

험버 슈퍼 스니페 마크 I-III
Humber Super Snipe 1951 ex military.JPG
험버 슈퍼 스니페 1951 전 군사
개요
생산
  • 1945–1952
    생산 3909(Mk I)
  • 8,361(Mk II)
    8,703(Mk III)[5]
차체 및 섀시
보디 스타일
파워트레인
엔진4086 cc 스트레이트-6 사이드 밸브(I ~ III)
치수
휠베이스
  • 114 in (2,896 mm) (I)[3]
  • 117 in (2,972 mm) (I ~ III)
길이
  • 180 in (4,572 mm) (I)
  • 187 in (4,750 mm) (II)
  • 191 in (4,851 mm) (III)
폭
  • 69 in (1,753 mm) (I)
  • 74 in (1,880 mm) (II & III)

1946년 전후 민간 생산이 재개되었고 슈퍼 스니페는 여러 버전을 통해 진화되었는데, 각각 마크 번호에 의해 지정되었으며, 각각은 일반적으로 더 크고, 더 강력하며, 더 현대적인 것으로, 1957년 마크 IVB 버전으로 생산이 종료될 때까지 계속되었다.

Mk I

마크 1호는 본질적으로 6기통 버전의 1945년형 험버 호크였는데, 그 자체로 전쟁 전의 차였다. 1930년대 스니페의 버전은 1936년에 도입된 2731cc 엔진과 함께 사용할 수 있었다. 그러나 표준형 슈퍼 스니페 엔진은 거의 10년 전인 1936년 험버 풀먼에 등장했던 4086cc 사이드밸브 엔진으로, 전후 슈퍼 스니페스에 1952년까지 계속 동력을 공급하게 된다.[6] 1936-1952년 동안 내내 엔진의 최대 출력은 항상 제조업체에 의해 3400rpm에서 100bhp로 제공되었다.[6]

험버 슈퍼 스니페 마크 I (1946)

Mk II

초기 험버 슈퍼 스니페 마크 II 1949

1948년 9월 중순에 발표된 마크 II는 대부분 섀시와 차체로 재설계되었다. 이제 벤치형 앞좌석을 갖춘 풀 6인승으로 더 넓은 트랙과 가변비 조향 장치가 제공되었다. 기어 레버는 이제 스티어링 칼럼에 장착되었다. 험버의 풀맨처럼 헤드라이트를 날개에 장착하고 러닝보드를 다시 도입했다.[7] 1935년 스니페와 풀먼에 처음 도입된 횡단 스프링 독립형 서스펜션은 8개 대신 14개의 잎이 달려 계속됐다.[8]

소형 스니페는 단종되었다. 초기 Mark II Super Snipes는 헤드 램프 아래의 둥근 램프로 구별할 수 있다. 왼쪽은 안개등이었고, 오른쪽은 하향 헤드라이트를 사용할 때 지나가는 차들을 위해 낮은 좁은 빔을 가진 '패스' 램프였다. 이것들은 1949년에 마크 III에서 계속되었던 직사각형 차폭등을 위해 삭제되었다.

타임즈 자동차 통신원은 1948년 말에 이 새 차를 시험했다. 스페어 휠은 추출하기 어렵다는 비판을 받았고 간접 기어는 그럴듯하게 조용하지 않다고 그는 생각했다. 전체적인 마무리는 루츠 그룹 제품을[8] 구별하는 뛰어난 맛을 반영했다.

125개의 드롭헤드 쿠페는 1949년과 1950년에 틱포드에 의해 만들어졌다.[citation needed]

1949년 틱포드의 드롭헤드 쿠페
  • Humber Tickford coupé 1949 (5168392313).jpg
  • Humber Tickford coupé 1949 (5168978276).jpg
  • Humber Tickford coupé 1949 (5168989382).jpg

Mk III

험버 슈퍼 스니페 마크 III 1952

Mk 3세는 1950년 8월에 그 뒤를 이었다. 뒷바퀴의[9] 스패트로 쉽게 식별할 수 있는 Panhard 로드가 뒷바퀴의 횡방향 이동을 제한하여 부드러운 스프링 사용이 가능하도록 리어 서스펜션에[6] 추가되었다. 1950년형 자동차는 보다 단순한 돔 모양의 범퍼와 러닝보드의 직사각형 스테인리스강 발판에 의해 이전 모델과 쉽게 구별할 수 있다.

1951년 The Motor 매거진이 시험한 Mk III는 최고 속도가 131.3km/h(81.6mph)로, 19.1초 만에 97km/h(0-60mph)에서 가속할 수 있었다. 제국 갤런당 17.7마일(16.0 L/100 km, 14.7 mpg‑US)의 연료 소비량이 기록되었다. 이 시험용 자동차는 세금을 포함해 1,471파운드의 비용이 들었다.[10]

Mk 4세

험버 슈퍼 스니페 마크 4세
1955 Humber Super Snipe Mk IV sedan.jpg
1955년 예
개요
생산1952–1958
생산 17,993(IV)[5]
차체 및 섀시
보디 스타일4도어 세단
파워트레인
엔진4138cc 스트레이트-6ohv
전송4단 매뉴얼
치수
휠베이스116 in (2,946 mm)
길이197 in (5,004 mm)
폭71 in (1,803 mm)
높이54 in (1,400 mm)[11]

All-New Mark IV Super Snipe는 1952년 10월 중순, Earls Court Motor Show 시간에서 [12]6 in (152 mm) 길어진 Hawk Mk IV 차체를 사용했지만, Rootes Group Commercer 트럭에도 사용된 4138 cc 113 bhp(84 kW)의 오버헤드밸브 엔진을 장착했다고 발표했다. 섀시 및 서스펜션 구성 요소를 상향 조정하여 슈퍼 스니페의 중량 및 파워를 높였으며, 이러한 부품은 Hawk의 부품과 더 이상 교환할 수 없게 되었다. 1955년부터는 옵션으로 오버드라이브를 이용할 수 있었고, 1956년에는 자동 변속기가 그 뒤를 이었다.

이 차의 발표 직후 레슬리 존슨, 스털링 모스, 그리고 두 명의 루츠 그룹 직원은 오슬로에서 리스본까지 새로운 은회색 슈퍼 스니페를 몰고 3일 17시간 59분 동안 유럽 15개국을 여행했다. 그 주행은 이상적인 조건과는 거리가 먼 고속 주행의 신뢰성을 보여주었다.[13]

1953년 The Motor는 Mk IV를 시험했고, 현재 최고 속도인 시속 91mph (146km/h)와 가속도인 97km/h (0-60mph)에서 14.7초 만에 더 큰 엔진의 성능이 향상되었다는 것을 발견했다. 연료 소비량은 영국 갤런당 15.5마일(18.2 L/100 km, 12.9 mpg‑US)까지 증가했다. 시험용 자동차는 세금을 포함해 1,481파운드의 비용이 조금 더 들었다.[14]

1955 Humber Super Snipe Mk IV sedan rear.jpg

1956년 참조 21/56 컨티넨탈에서 The Motor에 의해 시험된 Automatic Mk IV Saloon은 최대 속도 97.0mph (평균)와 98.9mph (최고)를 기록했다. 시속 0~60마일의 가속도는 14.8초로 38.2초에 0~90초, 스탠딩 쿼터 마일 20.4초였다. 이 도로 주행 테스트의 데이터 패널에 명시된 바와 같이 7.13:1 압축 비율에서 차축 비율은 3.7:1이었고 최대 bhp 122이었다.

1957년 더 타임즈는 그 차가 다소 오래되었다면 멋지다고 평했다. 그것은 지나가는 사람들로부터 호의적인 관심을 끌었고 탑승자들에게 견고함과 존경심을 만족시키는 느낌을 주었다. 두 개의 분리된 앞좌석은 "엄청난"이라고 묘사되었고, 승객들이 잠을 잘 수 있도록 등을 수평으로 젖힐 수 있다는 것이 주목되었다. 조향은 일반적으로 부정확하고, 주차에 불편할 정도로 지위가 낮으며, 동력 보조가 필요한 것으로 설명되었다. 그 차는 "엄청나게 좋은" 돈의 가치를 상징했다.[15]

새로운 Super Snipe Series I to V

험버 슈퍼 스니페 시리즈 I-V
Humber Super Snipe Series V July 1966 2965cc next to slightly older Super Snipe.JPG
시리즈 V는 1966년 7월에 등록되었다.
개요
생산1958–1967
  • 생산 6,072(I)
  • 7,175 (II)
  • 7,257(III)
  • 6,495 (IV)
  • 3,032(V)[5]
차체 및 섀시
보디 스타일
  • 4도어 세단
  • 에스테이트 카
  • 리무진
파워트레인
엔진
  • 2651 cc 스트레이트-6 ohv (I)
  • 2965cc ohv(II-V)
전송
  • 3단 수동
  • 오버드라이브 및 자동 옵션
치수
휠베이스110인치(2,794 mm)[3]
길이
  • 185인치(4,699 mm)[16]
  • (I&I) 188 in (4,775 mm) (III ~ V)
폭
  • 69.5인치(1,765 mm)[16]
  • 70.5인치(1,791 mm)[17]
높이62인치(1,575 mm)[16]
케르브 중량3,584 lb (1,625 kg) (S. III Estate)[17]

시리즈 I

1958년 10월 파리 살롱 드 l'오토모빌레(Paris Salon de l'Automobile)의 오픈에서 새로운 슈퍼 스니페가 소개되어 대중에게 처음 선보였다.[18] 헷갈리도록 명칭이 슈퍼 스니페 I로 돌아왔지만, 이번에는 시리즈 번호로 변형을 식별했다. 신차는 4기통 험버 호크의 유닛화된 섀시와 차체를 기반으로 했지만 보어 및 스트로크가 82.55밀리미터(3.250인치)인 암스트롱 시들리 설계에 기반한 2.6L, 2651cc의 신형 6기통 오버헤드밸브 엔진과 5000rpm에서 112bhp를 생산하는 근반구형 연소실을 탑재했다.

이 엔진은 레이콕 드 노먼빌(Laycock de Normanville)이 2단 및 톱 기어에서 오버드라이브(Overdrive)된 3단 수동 변속기 또는 보그 워너 DG 자동 변속기와 매칭되었다. 파워 스티어링을 옵션으로 사용할 수 있었다. 유리 칸막이가 달린 투어링 리무진 모델도 제공됐다.

신차는 외형은 작지만 내부는 더 커졌고 성능은 개선됐고 1955년형 쉐보레 4도어 세단의 외관은 축소됐다.

  • 시리즈 I 전면

  • 시리즈 I 리어

시리즈 II

1959년 10월 Series II는 보어를 87.2 mm(3.4 in)까지 증가시킴으로써 엔진을 3L(2,965 cc)로 확대하여 생산에[19] 들어갔다. 새로운 제니스 카뷰레터를 장착하고 엔진 출력을 129bhp로 4800rpm으로 높였다. 새로운 8개 블레이드 팬은 엔진 냉각을 개선했다. 11.5인치(292mm) 디스크 브레이크는 앞바퀴에 11인치(279mm) 드럼이 리어 액슬에 장착됐다. 프론트 서스펜션에는 보다 견고한 안티롤 바가 장착되었다.[20]

오버드라이브와 파워 스티어링을 갖춘 시리즈 II는 1960년 The Motor에 의해 테스트되었고 최고 속도가 152.4km/h의 94.7mph로 16.5초 만에 가속할 수 있었다. 제국 갤런당 24.6마일(11.5 L/100 km, 20.5 mpg‑US)의 연료 소비량이 기록되었다. 이 시험차는 세금을 포함해서 1,601파운드의 비용이 들었다. 기본차는 1453파운드가 들었다.[16]

  • 시리즈 II 전면

  • 시리즈 II 리어

시리즈 III

1960년 10월 루테스 그룹이 발표한 시리즈 III의 스타일링은 4개의 헤드라이트와 전면 폭의 그릴을 개조한 것으로 구분할 수 있었다. 이 스니페는 두 쌍의 헤드램프를 장착한 최초의 영국 자동차였다. 자동차의 정지는 자동차의 바닥 구조와 함께 상당히 변형되어 자동차의 고속 안정성을 향상시켰다. 차의 앞부분은 더 낮은 보닛 라인을 제공하도록 재설계되었다. 또한 차량 코는 3.25인치(83mm) 길어져 크랭크축 전면에 장착된 추가 도르래를 수용할 수 있게 되어 주로 북미 시장을 위한 옵션으로 에어컨을 포함시킬 수 있었다. 객실에 냉난방용 덕트가 별도로 제공됐다. 엔진은 변경된 윤활 시스템을 통해 개선된 베어링을 공급받았고 조용한 팬으로 더 나은 냉각을 제공받았다. 좌석들은 뒷좌석 승객들에게 더 많은 다리 공간을 제공하도록 재설계되었다.[21]

더 타임즈에서 테스트를 실시한 결과, 보다 논리적인 기기 그룹화의 필요성에 초점을 맞추었을 때 경음기 링이 운전자의 기기 시야를 방해하고 지나치게 밝은 흰색 초크 경고등이 켜졌다. 파워 스티어링에 '느낌'이 부족한 것 같았다. 직접 톱 기어에서 95mph의 속도를 얻었는데, 과속 주행의 경우는 더 적었다.[22]

  • 시리즈 III 4개의 헤드라이트, 긴 코, 넓은 그릴

시리즈 4

1962년 10월 모터쇼에서는 약간의 개선이 있었다. 뒤쪽 창문은 지붕 라인의 외관이 개선되어 이제는 원래의 1955년식 쉐보레 모양과 거의 일치하도록 변경되었다. 엔진 출력은 현재 132.5bhp(99kW) bhp로 정격되었고, 리어 액슬에는 더 높은 기어비가 주어졌다. 수동 변속기 차량은 보그와 벡이 만든 새로운 형태의 다이어프램 클러치를 받았고 가솔린 탱크는 12.5갤런에서 16갤런으로 용량이 커졌다.[23] 전면 개정한 후면 창 처리(이전 모델만큼 많이 감싸지 않음), 그릴에 새 배지를 끼우는 스니페, 후면 도어의 쿼터 라이트 윈도우 열기, 기타 트림 차이 등으로 구분할 수 있다.

  • 시리즈 IV 전면

  • 시리즈 IV 리어

  • 시리즈 IV 측

V 및 Va 시리즈

1964년 10월에 Saloon의 최종 시리즈 V 버전은 평평한 루프라인과 후면 창문, 6광의 사이드 윈도우, 더 크고 더 큰 앞유리를 가진 상체 레스틸(Hawk Saloon과 Rootes 그룹의 작은 Hillman Super Minx 및 그 파생상품에도 적용됨)을 보았다. 두 마크를 모두 입은 에스테이트 본체는 변함이 없었다. 트윈 제니스 스트롬버그 175CD 카뷰레터를 해리 웨슬레이크 튜닝 실린더 헤드와 함께 장착해 출력을 137.5bhp(102.5kW)로 높이고, 기어박스의 모든 비율에 싱크로메쉬를 장착했는데, 이전 버전에서는 상부 2개에 불과했다. 전면과 후면 서스펜션이 크게 변형되어 유지관리가 덜 필요했다. 방음도 한층 개선되었다.[24]

자동 변속기(시리즈 Va의 Borg Warner Type 35), 메탈릭 페인트 마감과 마찬가지로 하이드로스티어 파워 스티어링을 옵션 추가 기능으로 사용할 수 있었다. 모터링 및 드라이빙 레지스터의 모터링 특파원은 "험버 슈퍼 스니프는 시내에서 시내까지, 심지어 새로운 고속 자동차 전용도로에서도 편안하게 여행할 수 있는 확실한 자동차다. 그러나 강력한 엔진은 각 방향의 변화에 따라 속도가 오르내리고 각 코너가 협상하는 소형 레인의 난제를 처리할 수 있게 해준다.[25]

  • Series V Saloon을 위한 대형 윈드스크린

  • 시리즈 V 살롱

  • 시리즈 V 에스테이트 카의 구형 윈드스크린

  • Series V Estate Car용 분할 테일게이트

험버 임페리얼

BMC의 롤스로이스 엔진인 반덴 플라즈 프린세스 4리터 R과 매치하기 위해 제작된 임페리얼은 비닐 지붕, 완전히 젖혀지는 앞좌석, 자동 변속기 및 하이드로스티어 파워 스티어링을 표준으로 추가하면서 슈퍼 스니페의 기본 사양과 성능을 공유했다. 단, 수동 3단 변속기를 주문할 수 있었다. 이 자동차는 또한 전기적으로 조절 가능한 리어 쇼크 업소버 설정, 별도로 제어되는 리어 조수석 히터, 옵션인 West-of-England 천으로 장식된 시트와 개별 독서등과 같은 많은 더 작은 편의시설을 갖추고 있다.[24]

험버 제국 1964-67

루테스 그룹은 1967년 7월 시리즈 Va 버전의 생산을 중단했고, 그 무렵 이 그룹은 아메리칸 크라이슬러 사의 지배를 받게 되었다. 마지막 큰 험버들은 호주 멜버른에 있는 크라이슬러에 의해 조립되었다. V8 엔진을 도입하고, 크라이슬러 180/2L가 영국에서 험버로 시판되기 위한 계획은 소수의 크라이슬러 LA 엔진(318ci) 동력 시제품이 만들어졌지만 실현되지는 않았다.[26]

수출시장 및 해외집회

제2차 세계대전 이후 자동차의 홈 시장이 예전처럼 지속된 가운데, 루테스 그룹도 이 차를 수출용으로 판매했다. Super Snipe는 1953년에 Mark IV를 시작으로 호주에서 조립되었다.[1] 1956년부터는 자동변속기로 자동차를 이용할 수 있었으나, 그 직후부터 모델은 단종되었다.

슈퍼 스니프는 또한 루테스 그룹과 크라이슬러 수입업체 토드 모터스에 의해 수년간 뉴질랜드에서 모였으며, 후에 미쓰비시 뉴질랜드가 되었다.

참조

  1. ^ a b Pedr Davis, The Macquarie Dictionary of Motoring, 1986, 226페이지
  2. ^ Sedgwick, M.; Gillies. M (1989). A-Z of Cars 1930. Devon, UK: Bay View Books. ISBN 1-870979-38-9.
  3. ^ a b c d Culshaw; Horrobin (1974). Complete Catalogue of British Cars. London: Macmillan. ISBN 0-333-16689-2.
  4. ^ Hendry, Maurice M. Studebaker: One can do a lot of remembering in South Bend. autoquarterly.com. New Albany: Automobile Quarterly. pp. 228–275. Vol X, 3rd Q, 1972.
  5. ^ a b c d e f Sedgwick, M.; Gillies. M (1986). A-Z of Cars 1945-1970. Devon, UK: Bay View Books. ISBN 1-870979-39-7.
  6. ^ a b c "Humber Super Snipe Saloon (road test)". Autocar. 25 August 1950.
  7. ^ "News in Brief". The Times. No. 51181. 20 September 1948. p. 2.
  8. ^ a b "Humber Super Snipe". The Times. No. 51271. 5 January 1949. p. 6.
  9. ^ "Humber Limited". The Times. No. 51781. 28 August 1950. p. 3.
  10. ^ "The Humber Super Snipe Mk III". The Motor. 13 June 1951.
  11. ^ "Second Hand car guide supplement". Practical Motorist. 6 Nbr 68: between pages 768 & 769. April 1960.
  12. ^ "-". The Times. No. 52443. 15 October 1952. p. 3.
  13. ^ "Humber High Speed Road Test". The Times. No. 52489. 8 December 1952. p. 4.
  14. ^ "The Humber Super Snipe Road Test". The Motor. 5 August 1953.
  15. ^ "High, Wide And Handsome". The Times. No. 53769. 19 February 1957. p. 5.
  16. ^ a b c d "The Humber Super Snipe". The Motor. 10 February 1960.
  17. ^ a b Boddy, William (January 1961). "Impressions of two British Estate Cars". Motor Sport. p. 41.
  18. ^ "A New Humber Super Snipe". The Times. No. 54270. 1 October 1958. p. 8.
  19. ^ 루츠와 크라이슬러 영국 승용차, www.sa.hillman.org.au 2017년 7월 18일 회수
  20. ^ "Super Snipe Joins 100 M.P.H. Cars". The Times. No. 54591. 14 October 1959. p. 8.
  21. ^ "Super Snipe Gets Two Pairs Of Headlamps". The Times. No. 54901. 13 October 1960. p. 8.
  22. ^ "Comfort And Quietness in the Super Snipe". The Times. No. 55064. 25 April 1961. p. 17.
  23. ^ "British Cars Of 1963". The Times. No. 55517. 9 October 1962. p. 16.
  24. ^ a b "A New Humber". The Times. No. 56147. 20 October 1964. p. 16.
  25. ^ Herriott, Richard; Vicar, Archie "1967년 Humber Super Snipe Review. 1967년 7월 자동차 운전 기록부 23-28쪽
  26. ^ "History of Humber cars". www.rootes-chrysler.co.uk. Retrieved 23 June 2016.

외부 링크

루트스 험버스