현대 카파 엔진

Hyundai Kappa engine
κ엔진
Hyundai Motor Company logo.svg 카파 엔진
Moteur Hyundai Kappa I4 1 25.jpg
2009년 현대 i10 1.25리터 카파 엔진
개요
제조사현대자동차
생산
  • 2008-현재 (I4)
  • 2010-현재(I3)
배치
배열
변위1.0 L(998 cc)
1.2 L(1,197 cc)
1.25 L(1,248 cc)
1.4 L(1,353 cc)
1.4 L(1,368 cc)
1.4 L(1,397 cc)
1.6 L(1,579 cc)
실린더 보어71mm(2.8인치)
72mm(2.83인치)
피스톤 스트로크75.6mm(2.98인치)
78.8mm(3.10인치)
84mm(3.31인치)
97mm(3.82인치)
블록 재료알루미늄
헤드 소재알루미늄
밸브트레인DOHC 4 밸브 x cyl.VVT로
연소
터보차저
  • 카파 II 1.0 T-GDi에서
  • 카파 II 1.4 T-GDi에서
연료계통다중점 주입
직접주입
연료형식가솔린
LPG
냉각 시스템수냉식
출력
출력69–140 PS(51–103 kW, 68–138 hp)
토크 출력9.6–24.7 kgm(94–242 N³; 69–179 lbft)
치수
건조중량71.4–84 kg (1968–190lb)
연대기
전임자엡실론
후계자Smartstream G1.0T/G1.2/G1.4T/G1.5/G1.6HEV

현대의 카파 자동차 엔진 시리즈는 3기통[1] 모델과 4기통 모델로 구성되어 있다.[2]null

카파

카파 엔진 시리즈는 가솔린 구동 올 알루미늄 블록이며, 이전 엡실론 엔진 제품군의 12V 설계 SOHC와는 달리 DOHC와 16V 설계를 사용한다.null

1.2 L (G4LA)

1,197cc(1.2L)는 1200cc 과세표준을 우회하기 위해 인도에서 생산된 카파 G4LA 엔진의 고갈된 변형이다.5200rpm에서 80PS(59kW, 79 hp)를, 4000rpm에서 11.3kg³(82lbft, 111 N⋅m)의 토크를 만든다.null

적용들

1.25 L (G4LA)

1248cc(1.25L)는 유럽판이다.6000rpm에서 77–78 PS(57–57 kW; 76–77 hp)를, 4000rpm에서 11.8–12.1 kg³(85–88lbft; 116–119 N19m)의 토크를 만든다.엔진 출력 수치는 응용 분야와 목표 시장에 따라 다르다.연비는 유럽 연합 시험 주기에서 100km/5 L/100km‑US(47mpg; 56mpg‑imp)의 정격을 받는다.null

적용들

1.4 L

1,353 cc(1.4 L) 버전은 6,000 rpm에서 95 PS (70 kW; 94 hp)를, 4,000 rpm에서 13.2 kg⋅m (95 lb³ft; 129 N andm)의 토크를 만든다.null

카파 2세

주요 개선 사항은 엔진에 VTVT(가변 밸브 타이밍)를 추가하는 것이다.null

1.0 L (G3LA)

2021년 현대 그랜드 i10 니오스 1.0 엔진

998cc(1.0L) 3기통 엔진은 6,200rpm에서 69PS(51kW; 68 hp)를, 3500rpm에서 9.7kg³(70lbft; 95Nm)의 토크를 만든다.null

적용들

1.0 L TCI/T-MPi(G3LB)

998cc(1.0L)의 3기통 엔진은 터보차지되어 6000rpm에서 106PS(78kW, 105hp)의 토크를 1600~3500rpm에서 14kg³의 토크를 만든다.[5]null

적용들

1.2 L (G4LA)

2021년 현대 그랜드 i10 세단 1.2엔진

1,197cc(1.2L)는 1200cc 과세표준을 우회하기 위해 인도에서 생산된 카파 II G4LA 엔진의 고갈된 변종이다.6300rpm에서 83PS(82hp; 61kW), 4,200rpm에서 11.6–12kg³(84–87lbft; 114–118 N⋅m)의 토크를 만드는 4기통 엔진이다.null

적용들

1.25 L (G4LA)

2012년 기아 피칸토 1.25리터 카파 II 엔진

1248cc(1.25L)는 유럽판이다.6000rpm에서 86PS(63kW, 85hp)를, 4000rpm에서 12.3kg³(89lbft, 121Nm)의 토크를 만드는 4기통 엔진이다.null

적용들

1.4 L(G4LC)

2019년형 기아솔루토 1.4리터 카파 II 엔진

1,368 cc(1.4 L) 버전은 듀얼 CVVT와 VIS를 추가하며, 엔진은 6,000 rpm에서 95–100 PS(70–74 kW, 94–99 hp)를, 4,000 rpm에서 13.5–13.7 kg³m(98–99 lbft; 132–134 N⋅m)의 토크를 만든다.null

적용들

카파 2세

1.0 T-GDi(G3LC)

998cc(1.0L) 터보차지 3기통 엔진은 6,000rpm에서 120PS(118 hp; 88kW)의 토크를 1500~4,000rpm에서 17.5kg³의 토크를 만든다.[8]null

일부 응용 프로그램에서는 100PS(99 hp; 74 kW)를 4,500 - 6000 rpm으로 만드는 디분해 버전도 이용할 수 있다.null

적용들

1.4 T-GDi(G4LD)

2015년 발표된 1353cc(1.4L) 터보차지 4기통 엔진은 1000rpm에서 1500~3200rpm의 토크로 140PS(138hp; 103kW)와 24.7kg³의 토크를 만든다.2019년부터는 스마트스트림 G1로도 알려져 있다.4T 엔진.null

1,400rpm에서 3,700rpm 사이의 토크를 5,500rpm에서 21.6kg³의 속도로 130PS(128 hp; 96kW)를 생성하는 분리형 버전도 일부 애플리케이션에서 사용할 수 있다.null

적용들

카파 II GDi HEV

2016년에 발표되었으며 하이브리드 애플리케이션에서 사용되도록 설계된 주요 개선사항은 앳킨슨 사이클, 높은 압축 비율, 냉각기 EGR 시스템 및 높은 압력 연료 시스템을 활용하는 것이다.null

1.6 L(G4LE)

72mm(2.8인치) 보어, 97mm(3.8인치) 스트로크, 13.0:1 압축비를 가진 1,579cc(1.6L) 4기통.엔진은 5700rpm에서 105PS(104hp; 77kW), 4000rpm에서 15kg³의 토크를 만든다.null

하이브리드 버전은 1.56KWh 배터리와 1,800rpm 사이의 44PS (43 hp; 32kW)를 만드는 전기 모터를 1,800~2,500rpm의 토크를 17.3kg³ (170 N nm; 125lbf³ft)로 결합했다.null

플러그인 하이브리드 버전은 8.9KWh 배터리와 1800~2500rpm(60hp; 44kW)의 전기 모터를 결합한 것으로, 0~1800rpm의 토크 17.3kg³(170N⋅m; 125lbfft)을 사용한다.null

하이브리드 버전과 플러그인 하이브리드 버전의 총 시스템 출력은 모두 5700rpm에서 141PS(139hp; 104kW)이며, 4,000rpm에서 27kgm(265N³; 195lbft)의 토크를 사용한다.null

적용들

카파 2세

LPG 용도에 사용할 경우.null

1.0 L 바이오 연료(B3)LA)

998cc(1.0L) 3기통.엔진은 6,200rpm에서 78–82 PS(77–81 hp; 57–60 kW)를, 3,500rpm에서 9.6 kg³m(94 N³m; 69lbf³ft)의 토크를 만든다.null

적용들

1.0L LPG(L3LA)

998cc(1.0L) 3기통.엔진은 6,200rpm에서 74PS(73hp; 54kW), 3,500rpm에서 9.6kg³의 토크를 만든다.null

적용들

개발

48개월 동안 4억 2100만 달러를 들여 개발된 카파 프로젝트는 엄격한 EURO-4 배출 규제를 준수하는 동시에 연비를 높이는 데 목적을 뒀다.최신 버전의 카파 엔진 제품군은 Euro-6을 준수한다.DTemp 규정.null

디자인

엔진 블록은 고압 다이캐스트 알루미늄으로 제작되어 상당한 중량을 절약할 수 있으며, 수동 변속 장치가 장착된 전체 엔진의 중량은 82.4kg(182lb)에 불과하다.메인블록은 구조 강성을 위한 사다리 프레임 구조와 실린더에 주철 라이너를 장착하여 내마모성을 개선한 것이 특징이다.엔진 서포트 브래킷을 타이밍 체인 커버와 통합하여 추가 중량을 줄였다.피스톤 스커트의 형태는 크기를 줄이도록 최적화되었고, 피스톤의 압축 높이도 줄어들어 중량이 절감되었다.최적화된 피스톤 스커트도 이황화 몰리브덴으로 처리한다.고도로 정교한 물리적 증기 증착(PVD) 공정을 사용하여 피스톤의 오일 링에 질화 크롬을 초박막 층으로 도포한다.PVD를 이용한 크롬 니트라이드 코팅 피스톤 링은 앞서 선보인 현대 타우 엔진에서 차용한 혁신 기술이다.오일 링과 실린더 벽 사이의 마찰은 오일 링 장력을 감소시킴으로써 더욱 최소화되었다.카파엔진은 기계식 자동 텐션 조정 장치가 필요 없는 액세서리 구동 벨트를 장착한 현대차의 첫 엔진으로 하드웨어를 줄이고 무게와 비용을 더욱 낮춘다.이상적인 장력 설정을 유지하도록 설계되었기 때문에 벨트는 더 조용하게 작동하며 적절한 예방적 유지와 관리를 통해 벨트는 10만 mi(160,000 km) 지속된다.점화용으로, 카파 엔진은 매우 중요한 스파크 플러그와 배기 포트 구역 주변에서 보다 효율적인 엔진 냉각을 촉진하기 위해 엔지니어들이 워터 재킷의 크기를 확장할 수 있는 새로운 장시간의 스파크 플러그를 사용한다.또한 롱 리치 스파크 플러그(M12 나사산)는 엔지니어가 밸브 직경을 확대하여 공기 흐름과 연소 효율을 높일 수 있도록 했다.흡기 다지관에는 가볍고 열에 강한 엔지니어링 플라스틱이 사용됐다.연료 공급 파이프 어셈블리는 (증발 연료 배출을 제거하기 위한) 리턴리스 타입이며, 펄스 소음을 줄이기 위해 특수 설계된 내부 구조와 함께 SUS(스틸 사용 스테인리스)로 제작되었다.null

밸브트레인

밸브트레인은 마찰 감소 롤러 스윙 암, 밸브 스템과 롤러 스윙 암 사이의 적절한 간격을 보장하는 유압 래시 조절 장치 등 여러 가지 혁신이 있어 밸브 태핑 소음을 현저히 감소시킨다.밸브 스프링은 벌집 모양과 소형 고정기를 특징으로 한다.무게와 스프링 부하의 감소는 마찰력을 낮추고 연비를 개선하는데 도움이 된다.밸브트레인은 롤러형 타이밍 체인을 대체하는 무음유형 무유지보수 강철 타이밍 체인에 의해 구동된다.최적화된 디자인은 기어 톱니와 체인이 맞물릴 때 충격력과 소음을 크게 줄여준다.null

오프셋 크랭크

실린더 보어의 중심선이 크랭크축의 회전축과 완벽한 수직 정렬 상태에 있는 기존 엔진과 달리 카파의 중심선은 작은 거리에 의해 상쇄된다.이 오프셋은 회전하는 피스톤과 로드 어셈블리에 의해 발생하는 횡력을 최소화한다(극한 부분에서 "피스톤 슬랩"으로 알려져 있고 청각적이다).순효과는 연료 소비량의 개선과 소음, 진동 및 가혹성 감소로, 횡력 감소는 보어 마모 감소와 동일하므로 엔진 수명에 도움이 될 것이다.null

엔진 관리

엔진 관리는 점화 타이밍, 공회전 속도, 노킹 및 배기 가스를 제어 및 모니터링하는 두 개의 16비트 32MHz 마이크로프로세서에 의해 제공된다.null

참조

  1. ^ "2012 Kia Picanto Brochure" (PDF). Kia Motors Philippines. Archived from the original (PDF) on 2012-06-19. Retrieved 2012-07-28.
  2. ^ 전체 기술:현대 카파엔진 설명
  3. ^ a b "Hyundai Grand i10 Brochure" (PDF). Hyundai India.{{cite web}}: CS1 maint : url-status (링크)
  4. ^ a b "Hyundai Grand i10 Nios Brochure" (PDF). Hyundai India.{{cite web}}: CS1 maint : url-status (링크)
  5. ^ "현대/기아자동차 카파엔진 G3LB 1.0L T-MPI (Kappa Engine for Gasoline)". HS Motor Parts (in Korean). 2020-05-01. Retrieved 2021-09-01.
  6. ^ "Обновленный Hyundai Solaris 2020 модельного года (рестайлинг)". www.hyundai.ru. Retrieved 2020-12-09.
  7. ^ "Новый KIA Rio 2020 - старт продаж в России". www.kia.ru. Retrieved 2020-12-09.
  8. ^ "Hyundai KIA 1.0 MPi/T-GDi Engine (Kappa G3LA/G3LC) Review". Motor Reviewer.{{cite web}}: CS1 maint : url-status (링크)
  9. ^ "2020 Hyundai Verna review, test drive". Autocar India. Retrieved 2020-12-09.
  10. ^ "우려가 현실로. 현대 경형 SUV 캐스퍼(AX1) 파워트레인 정보". 내 차 정보, 마이라이드 (in Korean). 2021-08-19. Retrieved 2021-09-01.
  11. ^ "Engine HYUNDAI i20 (GB, IB) 1.0 T-GDI G3LC; FP162115 B-Parts". www.b-parts.com. Retrieved 2020-12-09.
  12. ^ "Kia's new 1.0-liter turbocharged three-cylinder 'Kappa' engine – Car Engineer: Learn Automotive Engineering from Auto Engineers". Retrieved 2020-12-09.
  13. ^ Events, UKi Media & (2017-02-14). "Engines on test: Hyundai-Kia G3LC-6iL". Engine + Powertrain Technology International. Retrieved 2020-12-09.

참고 항목