글라이딩

글라이딩
	밸러스트로 운반된 물을 분사하는 동안 벤투스 2 글라이더 착륙
최고 통치 기구	페데레이션 아에로노티크 인터내셔널
특성.
연락처	아니요.
혼성	네
유형	에어 스포츠
존재감
국가 또는 지역	월드와이드
올림픽	아니요.
월드 게임	2017년 (학술)

글라이딩은 조종사들이 자연적으로 발생하는 대기 중 상승하는 공기의 흐름을 이용하여 글라이더나 돛 비행기로 알려진 무동력 항공기를 띄워 공중으로 유지하는 레크리에이션 활동 및 경쟁 공중 스포츠다^[1].치솟는다는 말은 스포츠에도 쓰인다.^[2]

스포츠로서 활공하는 것은 1920년대에 시작되었다.당초 목표는 비행시간을 늘리는 것이었지만 곧 조종사들은 발사 장소에서 멀리 떨어진 국가 횡단 비행을 시도했다.공기역학 및 기상현상의 이해의 개선은 평균속도의 높은 거리를 허용했다.이제 장거리는 상승 공기의 주요 공급원 중 하나인 능선 승강기, 열선 및 리 파도를 이용하여 비행한다.조건이 좋을 때, 숙련된 조종사들은 이제 홈 비행장으로 돌아가기 전에 수백 킬로미터를 비행할 수 있다; 때때로 1,000 킬로미터(621 mi) 이상의 비행이 이루어진다.^[3]

일부 경쟁력 있는 조종사들은 미리 정해진 코스를 중심으로 레이스를 펼친다.이 글라이딩 경기는 조종사들의 비행 기술뿐만 아니라 지역 기상 조건을 가장 잘 활용하는 능력을 시험한다.지역 대회와 전국 대회가 많은 나라에서 열리고, 격년제로 세계 글라이딩 선수권 대회가 있다.^[4]^[5]최적의 비행 속도, GPS를 이용한 항법, 워터 밸러스트 운반 등 경기 중 글라이더 속도를 극대화하는 기법이 개발됐다.날씨가 나빠지면 조종사들은 때때로 크로스컨트리 비행을 완수할 수 없다.결과적으로, 그들은 아마도 필드에서 다른 곳에 착륙해야 할 수도 있지만, 자동차 글라이더 조종사들은 엔진을 시동시킴으로써 이것을 피할 수 있다.

동력항공기와 윈치는 글라이더를 발사하는 가장 흔한 두 가지 수단이다.이것과 다른 발사 방법에는 비행장, 예인장, 윈치 등의 지원과 시설이 필요하다.이들은 보통 새로운 조종사들을 훈련시키고 높은 안전 기준을 유지하는 글라이딩 클럽에 의해 제공된다.대부분의 국가에서 조종사와 항공기의 안전 기준은 정부 기관의 책임이지만, 클럽과 때때로 국가 글라이딩 협회는 종종 권한을 위임했다.

역사

1853년 조지 케일리 경의 코치와 1903년 라이트 형제의 반세기 동안 비행보다 무거운 비행기의 개발은 주로 글라이더(항공의 역사 참조)를 포함했다.그러나 글라이딩의 스포츠는 제1차 세계 대전 이후 독일 바이마르 공화국에서 1인승 동력 항공기의 제조와 사용에 엄격한 제한을 ^[6]가한 베르사유 조약의 결과로 생겨났다.따라서 1920년대와 1930년대에 나머지 지역의 항공기와 항공기 제작자들이 동력 항공기의 성능을 향상시키기 위해 노력하는 동안, 독일인들은 더욱 효율적인 글라이더를 설계, 개발 및 비행하고, 대기 중에 있는 자연력을 이용하여 더 멀리, 더 빨리 날 수 있게 하는 방법을 발견하였다.독일 정부의 적극적인 지원으로 1937년까지 글라이더 조종사는 5만 명이었다.^[7]제1회 독일 글라이딩 대회는 1920년 오스카르 우르시누스가 조직한 ^[8]^[9]^{: 51}바세르쿠페에서 열렸다.최고의 비행은 2분 동안 지속되었고 세계 거리 기록인 2킬로미터(1.2 mi)를 세웠다.^[9]^{: 54}10년 안에 달성한 기간과 거리가 크게 늘어난 국제적인 사건이 되었다.1931년 군터 그른호프는 뮌헨에서 서부 체코슬로바키아 카다슈(독일어로 카덴)까지 272km(169mi)의 폭풍 전방을 비행해 가능한 한 멀리 날아갔다.^[9]^{: 85}

1936년부터 독일에서 생산된 "굴날개" 괴핑겐 괴 3미니모아

1930년대에 글라이딩은 다른 많은 나라로 퍼졌다.1936년 하계 올림픽에서는 베를린 글라이딩이 시범 종목이었으며, 1940년 올림픽에서는 올림픽 정식 종목으로 예정되어 있었다.^[9]^{: 148}글라이더 올림피아라는 글라이더가 독일에서 이 행사를 위해 개발되었으나 제2차 세계대전이 개입하였다.1939년까지 주요 글라이딩 기록은 748km(465mi)의 거리 기록을 포함해 러시아인들이 보유했다.^[9]^{: 107}전쟁 중에 유럽에서의 글라이딩은 크게 중단되었지만, 에리히 하트만을 포함한 분쟁에서 몇몇 독일 전투기 에이스들은 글라이더에서 비행 훈련을 시작했다.^[10]^{: 46}

글라이딩은 글라이더 부족과 경쟁 글라이더 단일 모델에 대한 합의 실패라는 두 가지 이유로 전쟁 후 올림픽에 복귀하지 않았다.(지역사회에서 일부는 그렇게 하는 것이 새로운 디자인의 개발을 방해할 것이라고 우려했다.)^[9]^{: 172}올림픽 글라이딩 등 에어스포츠 재도입은 세계관기기구(FAI)인 페데레이션 아에로노티크 인터내셔널(Fédération Aéronautique Internationale)이 제안하는 경우가 간혹 있었지만 공익성이 떨어진다는 이유로 거절당했다.^[11]

1950년대 동안 많은 나라에서, 많은 수의 훈련된 조종사들이 계속 비행하기를 원했다.많은 사람들은 또한 글라이더를 디자인하고, 만들고, 유지할 수 있는 항공 기술자였다.그들은 클럽과 제조업체 둘 다 시작했는데, 그 중 다수는 여전히 존재한다.이는 글라이딩과 글라이더 모두의 발전을 자극했는데, 예를 들어 미국 치솟는 학회의 회원 수는 1980년까지 1,000명에서 16,000명으로 늘어났다.^[12]파일럿 수 증가, 지식 향상, 기술 향상은 새로운 기록을 세우는 데 도움이 되었다. 예를 들어, 전쟁 전 고도 기록은 1950년까지 두 배가 되었고,^[9]^{: 195} 1964년에 첫 1,000킬로 미터(620 mi)의 비행이 달성되었다.^[13]유리섬유와 탄소섬유, 날개모양과 에어포일, 전자기기, 위성위치확인시스템, 개선된 기상예측과 같은 새로운 물질들은 그 이후로 많은 조종사들이 한때는 특별했던 비행을 할 수 있게 되었다.오늘날 550명 이상의 조종사들이 1,000 킬로미터(620 mi) 이상의 비행을 했다.^[14]올림픽 경기는 없지만 세계 글라이딩 선수권 대회가 있다.첫 번째 행사는 1948년 사메단에서 열렸다.^[9]^{: 161}제2차 세계 대전 이후 그것은 2년마다 열리고 있다.현재 남녀노소 모두 6개 학급이 개설되어 있으며, 여기에 여성 3개 학급과 주니어 2개 학급이 추가로 개설되어 있다.2011년의 최근 세계 통계에 따르면, 이 스포츠의 발상지인 독일은 여전히 글라이딩 세계의 중심지로서 세계 글라이더 조종사의 27%를 차지했으며,^[15] 3대 글라이더 제조사는 여전히 이 곳에 기반을 두고 있다.하지만 폭등을 허용하는 기상 조건은 흔하며, 이 스포츠는 많은 나라에서 받아들여지고 있다.마지막 개표에는 현역 민간인 글라이더 조종사 11만1000여 명과 글라이더 3만2920여 명,^[15] 여기에 군 사관생도 및 항공기까지 더했다.클럽들은 시범 비행을 통해 새로운 회원을 적극적으로 구하는데, 이는 클럽들에게 유용한 수익원이기도 하다.^[16]

치솟는

글라이더 조종사는 글라이더 자체가 하강하는 속도보다 빠르거나 빠른 속도로 상승하는 공기를 통해 몇 시간 동안 공중에 떠 있을 수 있어 잠재적 에너지를 얻을 수 있다.^[17]가장 일반적으로 사용되는 상승 공기의 공급원은

열량(따뜻한 공기의 증류기);
산등성이 리프트(바람이 언덕의 면에 부딪쳐 상승할 수밖에 없는 곳에서 발견됨) 및
파도 상승(하천의 표면의 잔물결과 유사하게 대기 중에 서 있는 파동).

능선 리프트는 조종사들이 지형에서 약 600m(2,000ft) 이상 오르는 것을 거의 허용하지 않는다; 기후와 지형에 따라, 온도는 평탄한 나라에서 3,000m(9,800ft)를 넘는 등반을 허용할 수 있다;^[17] 파도 리프트는 글라이더가 23,202m(76,122ft)의 고도에 도달할 수 있게 했다.^[18]영국과 같은 일부 국가에서는 글라이더들이 통제되지 않은 영공에서 구름 속으로 계속 오를 수 있지만,^[19] 많은 유럽 국가에서는 조종사가 구름기지에 도달하기 전에 등반을 중단해야 한다(시각적 비행 규칙 참조).^[20]

보온병

">

미디어 재생

경기 중에 열 리프트에서 빙글빙글 돌기

글라이딩 좋은 날씨: 적혈구 허밀리를 연구하는 경쟁자들, 이것은 활동적인 열기와 가벼운 바람을 암시한다.

보온병은 햇빛에 의한 표면의 온난화를 통해 지상에 형성되는 상승 공기의 거품으로 시작된다.^[17]공기에 충분한 수분이 포함되어 있다면, 그 물은 상승하는 공기로부터 응결되어 적운으로 형성될 것이다.^[21]^{: 41}공기에 수분이 거의 없거나 반대로 따뜻한 공기가 습기가 응축될 정도로 높게 상승하는 것을 막을 때, 열은 적운(적운)을 생성하지 않는다.열병을 표시하는 구름이나 더스트 데블이 없다면, 열병은 항상 지상의 어떤 특징과 관련이 있는 것은 아니다.그런 다음 조종사는 기량과 운을 모두 사용하여 상승과 하강을 빠르게 나타내는 변동계라고 불리는 민감한 수직 속도 지표를 사용하여 그들을 찾아야 한다.때때로 신뢰할 수 있는 열량은 발전소나 화재에서 나오는 배기 가스에서 발견될 수 있다.^[22]^{: 6}^[23]^{: 72}^[24]^{: 29}

일단 열과 마주치면 조종사는 글라이더를 열로 유지하기 위해 촘촘한 원을 그리며 비행할 수 있어 목적지 쪽으로 비행하기 전이나 다음 열로 비행하기 전에 고도를 높일 수 있다.이것은 "열병"으로 알려져 있다.대신에, 크로스컨트리 비행기의 글라이더 조종사들은 '돌핀'을 선택할 수도 있다.이것은 조종사가 단지 상승하는 공기에서 속도를 늦추었다가 상승하지 않는 공기에서 다시 속도를 높여, 따라서 기복이 있는 비행 경로를 따라가는 것이다.돌프닝은 조종사가 회전하는 데 시간을 들이지 않고도 먼 거리에서 키의 손실을 최소화할 수 있도록 해준다.상승률은 조건에 따라 다르지만 초속 수m의 상승률은 일반적이며 플랩이 장착된 글라이더로 극대화할 수 있다.보온성은 또한 보통 바람이나 지형 때문에 선으로 형성되어 구름 거리를 형성할 수 있다.이를 통해 조종사가 연속 리프트를 타고 올라가는 동안 직선으로 비행할 수 있다.^[22]^{: 61}