DFS 올림피아 마이스

DFS Olympia Meise
DFS 올림피아 마이스
DFS Olympia Meise.jpg
DFS 올림피아 마이스
역할 세일플레인
제조사 DFS
디자이너 한스 제이콥스
숫자 빌드 >952
변형 즈린 Z-25 쇼하즈, EoN 올림피아

DFS 올림피아 마이스(독일어: Olympic Tit)는 DFS 마이스(DFS)를 기반으로 올림픽 경기를 위해 도이체 포스청산스탈트 퓌르 셀플뤼그(DFS)가 설계한 독일 세일플레인이다.

설계 및 개발

1936년 베를린 올림픽이 글라이딩을 올림픽 스포츠로 도입한 후, 1940년 올림픽 선수권대회를 표준형 돛단기로 비행하여 각 조종사에게 동일한 기회를 제공한다는 계획이 세워졌다.메이즈는 새로운 올림픽 등급 규격에 맞게 재설계되었다.새로운 '올림픽' 마이스는 규정된 날개 길이 15m(49ft 2in), 스포일러는 있었지만 플랩은 없었고, 미끄럼틀과 비수축 바퀴로 구성된 언더캐리지가 있었다.조종사는 라미네이트 처리된 나무로 만든 공기역학적으로 깨끗한 동체 안에 올인클로저로 앉아있었고 아크릴 유리 후드가 위에 얹혀져 있었다.그 비행기는 견인기를 통해서도 윈치로 발사될 수 있었다.그것의 목공예 구조는 비행 클럽들이 유지, 수리, 그리고 심지어 키트로 글라이더를 만드는 것을 쉽게 만들었다.

1939년 2월 20일부터 26일 사이에 이탈리아 세즈 비행장에서 입·수락된 디자인의 프로토타입을 테스트하여 단일 올림픽 글라이더를 선정하기 위한 디자인 대회가 개최되었다.국적이 다른 평가 조종사는 6명이었다.그들은 Hans Jacobs의 디자인인 DFS Meise를 선택했다.

마이스와 올림픽 클래스 둘 다 즉각적인 열렬한 지지를 얻었고, 1940년 올림픽 글라이딩 선수권 대회는 2차 세계대전이 개입하지 않고 1940년 올림픽이 취소되지 않았다면 아마도 전미 대회로 끝났을 것이다.그럼에도 불구하고 626개의 올림피아 메이스는 전쟁 중 독일에서는 플루그제우그바우 페르디난드 슈메츠 헤르조겐랏(601개 건설)과 플루그제우그바우 슐레이셔(25)가 건설했다.독일 생산의 대부분은 1945년에 파괴된 독일 글라이더 1만 5천 대 중 하나였으며, 당시 스웨덴에서도 17대가 제작되었다.

올림피아 마이스의 디자인은 전쟁에서 살아남았고 칠튼 항공이라는 영국의 작은 회사가 차지했다.독일 도면은 상세하지 않았고 완전히 새로운 도면이 만들어져서 올림피아 마이스의 공기역학적 형태를 유지했지만 그렇지 않았다면 그것은 더 강하고 무거운 항공기였다.1946년 비행한 원형을 한 대 만든 뒤 칠턴 항공기의 권리와 도면은 또 다른 영국 회사인 뉴베리(EoN)의 엘리엇츠(Ellotts of Newbury(EoN).그들의 첫 번째 EoN 올림피아는 1947년에 비행했다.이후 엘리엇츠에 의한 변종들은 1950년대 후반까지 세계 글라이딩 선수권 대회에 적합한 글라이더로 계속 제작되었다.올림피아도 1956년 시리즈 생산이 재개된 독일 전쟁 후, 프랑스에서는 노르드 2000(100건조)으로, 네덜란드에서는 스위스(12건조) 헝가리(35건조)로, 체코슬로바키아에서는 즐린 Z-25 쇼하즈(7건조)로 20건이 추가 개조됐다.

변형

DFS 올림피아 마이스
1940년 올림픽 글라이딩 경기의 기본 설계. 독일, 스웨덴, 네덜란드, 스위스, 헝가리, 오스트리아, 브라질에서 제2차 세계 대전 중과 후에 대량으로 제작되었다.
칠턴 올림피아 2
1946년 칠턴 항공기에 의해 영국에 건설된 단일 프로토타입.
엘리엇트 오브 뉴베리 EoN 올림피아
엘리엇츠가 칠튼으로부터 디자인에 대한 권리를 획득한 후 영국에서 추가 생산.
EoN형 5 올림피아 1: 올림피아-마이즈 개선.착륙이 미끄러지다.
EoN 제5형 올림피아 2: 고정 모노힐.
EoN Type 5 올림피아 3: 분리가 가능한 돌리 휠과 스키드.
EoN 제5형 올림피아 4: 새 날개 부분, NACA 646183 뿌리, NACA 644213 끝.
노르드 2000
전후 프랑스에서의 생산.
즐린 Z-25 쇼하즈
전후 체코슬로바키아에서의 생산.
싱케
전후 헝가리에서 제작된 변형판.

전시 중인 항공기

사양(올림픽 마이스 51)

세계 항공기의 데이터:Die Segelflugzeuge der Welt:레 플라이누스 뒤 몽드[3]

일반적 특성

  • 승무원: 1
  • 길이: 7.3m(23ft 11인치)
  • 윙스팬: 15m(49ft 3인치)
  • 폭: 0.58m(1ft 11인치) 최대 동체 폭
  • 날개 면적: 15m2(160평방피트)
  • 가로 세로 비율: 1.5
  • 빈 중량: 165kg(364lb) 장착
  • 최대 이륙 중량: 290kg(639lb)

퍼포먼스

  • 절대 속도를 초과하지 마십시오: 220km/h(140mph, 120kn).
  • 에어로토우 속도: 100km/h(62.1mph, 54.0kn)
  • 윈치 발사 속도: 80km/h(49.7mph, 43.2kn)
  • 최대 활공 비율: 25에서 70km/h(43.5mph, 37.8kn)
  • 싱크 속도: 60km/h(37.3mph; 32.4kn)에서 0.67m/초(132ft/min)
  • 날개 하중: 17 kg/m2(3.5 lb/sq ft)

참고 항목

관련 개발

  • DFS 메이즈
  • EoN 올림피아
  • 노르드 1300
  • 즐린 25 소하지

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 목록

메모들

  1. ^ US Southwest Soaring Museum (2010). "Sailplanes, Hang Gliders & Motor Gliders". Retrieved 26 May 2011.
  2. ^ "Collection". Archived from the original on May 16, 2011. Retrieved 13 October 2011.
  3. ^ Shenstone, B.S.; K.G. Wilkinson; Peter Brooks (1958). The World's Sailplanes:Die Segelflugzeuge der Welt:Les Planeurs dans Le Monde (in English, French, and German) (1st ed.). Zurich: Organisation Scientifique et Technique Internationale du Vol a Voile (OSTIV) and Schweizer Aero-Revue. pp. 57–60.

참조

  • Shenstone, B.S.; K.G. Wilkinson; Peter Brooks (1958). The World's Sailplanes:Die Segelflugzeuge der Welt:Les Planeurs dans Le Monde (in English, French, and German) (1st ed.). Zurich: Organisation Scientifique et Technique Internationale du Vol a Voile (OSTIV) and Schweizer Aero-Revue. pp. 57–60.
  • "Collection". Archived from the original on May 16, 2011. Retrieved 13 October 2011.
  • US Southwest Soaring Museum (2010). "Sailplanes, Hang Gliders & Motor Gliders". Retrieved 26 May 2011.

추가 읽기

  • Hardy, Michael (1982). Gliders and Sailplanes of the World. London: Ian Allan. ISBN 0-7110-1152-4.

외부 링크