구릉고속도로
Foothill Freeway  | ||||
|---|---|---|---|---|
| 구릉고속도로 | ||||
 적색로210번길 | ||||
| 경로 정보 | ||||
| Caltrans에 의해 유지됨 | ||||
| 길이 | 85.31 mi[1][2] (137.29 km) 길이는 I-210의 방해받지 않는 부분을 포함한다. | |||
| 역사 | 제안로1933번길 1964년 지정 210 | |||
| 구성 요소 고속도로 |  로스앤젤레스에서 글렌도라까지 I-210 SR 210 Glendora에서 Redlands까지 | |||
| 주요 접점 | ||||
| 웨스트엔드 |  로스앤젤레스에서 I-5 | |||
 하이랜드 인근 SR 330 | ||||
| 동쪽 끝 |  레드랜드의 I-10 | |||
| 위치 | ||||
| 카운티 | 로스앤젤레스, 샌버너디노 | |||
| 고속도로 시스템 | ||||
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발스틸 프리웨이는 캘리포니아 주 로스앤젤레스 메트로폴리탄 지역의 고속도로로, 로스앤젤레스 동부의 실마르 지구에서 레드랜드까지 운행한다. 서부 구간은 Glendora의 I-5에서 SR 57까지 서쪽 끝에서 주간 210 (I-210)으로 서명되고, 동부 구간은 I-10에서 동부 종착역 210번 국도 210호 (SR 210)로 서명된다. 캘리포니아 거리 및 고속도로 법규에 따르면, 발판 고속도로 전체는 법적으로 210번 도로라고 불린다.
발스틸 프리웨이 명칭은 발스틸 대로와 산 가브리엘 산맥을 가리키는 것으로, 이 둘 다 고속도로가 대부분의 길이에 평행하게 뻗어 있다. 고속도로는 로스엔젤레스의 북동쪽 교외와 내륙 제국을 연결하는 이들 산의 기슭을 따라 흐른다. 역사적으로, 구릉 고속도로는 여러 수치 지정에 걸쳐 있었다. 또한, I-210의 지정은 현재 오렌지 프리웨이 (SR 57)의 일부를 포함하여, 이전에 경로를 변경했다. 패서디나 동쪽, 발스틸 프리웨이가 평행하고, 일부 지역에서는 옛 미국 66번 국도의 노선이 교체되었다.
샌버나디노에서 I-5와 SR 259 사이의 비율은 2007년까지 주간 고속도로 표준에 달했지만, SR 259와 I-10 사이의 비율이 그러한 표준을 충족하지 못하기 때문에 동부 구간은 주 경로로 서명된 상태로 남아 있다.[3] 2020년 2월 26일 각 방향마다 1개씩 총 3개씩 2개 차로를 증차하는 공사가 시작되었다. 이 3개년 프로젝트는 샌버너디노의 스털링 애비뉴에서 레드랜드의 샌버너디노 애비뉴까지 고속도로 동쪽 종착역 근처로 진행된다.[4]
경로 설명
I-210의 서부 종착역은 로스앤젤레스 실마르 지구 인근 골든스테이트 프리웨이(I-5)와 접해 있다. 그 지점에서 고속도로의 정렬은 북동쪽 산 페르난도 계곡과 크레센타 계곡을 통해 남동쪽으로 향하기 때문에 일반적으로 대각선으로 되어 있다. 로스앤젤레스를 떠난 뒤 글렌데일 북쪽과 라 카냐다 플린트리지에 진입해 글렌데일 프리웨이와 로스앤젤레스 크레스트 하이웨이(SR 2)를 만난 뒤 패서디나에서 벤투라 프리웨이(SR 134)와의 분기점 방향으로 남쪽으로 우회한다. 이 교차로에서 발스틸 고속도로는 정렬과 방향을 전환하여 동서간 고속도로가 된다. 북쪽에서는 I-210의 경선이 미완성 I-710의 서명되지 않은 북쪽 단지가 되고, 동쪽에서는 벤투라 고속도로의 관통 차선이 공식적인 동쪽 종착역에 도달하면서 I-210이 된다. I-605(샌 가브리엘 리버 프리웨이)의 북쪽 종단부를 교차한 후, I-210은 글렌도라의 오렌지 프리웨이(SR 57)까지 동쪽으로 계속된다. 오렌지 프리웨이 인터체인지에서 동쪽으로 향하며, 레드랜드의 I-10에서 동쪽 종착역까지, 210번 국도는 현재 주 노선으로 서명되어 있다.
LACMTA의 Metro L 선 일부 구간은 패서디나에서 아르카디아까지 구릉지 고속도로의 중앙부에서 운행되며, 다음과 같은 3개 역에 서비스를 제공한다.
SR 210에는 현재 두 개의 구별되는 세그먼트가 있다.
- 서부 고속도로 구간은 구릉 고속도로(I-210)에서 가장 동쪽에 위치한다. 산 디마스 근처의 I-210의 동쪽 끝에서 시작되는 새로운 고속도로로 구성된 SR 210은 동쪽으로 뻗어 있으며, 결국 폰타나를 통과하는 하이랜드 애비뉴와 평행하게 된다. 샌버너디노에서 I-215와 만나기 전 16km 떨어진 남캘리포니아와 네바다 사이의 동맥인 I-15를 교차한다.
- I-215의 동쪽 구간은 SR 30의 이전 정렬이다. 이 구간은 하이랜드에서 I-215, SR 259, SR 18 및 SR 330과 접점으로 동쪽으로 확장된다. SR 210은 남쪽으로 커브를 돌다가 레드랜드의 I-10과 교차한다.
210번 국도는 캘리포니아 고속도로 및 고속도로 시스템의 일부로서,[5] 연방 고속도로청이 국가의 경제, 국방 및 이동성에 중요하다고 간주하는 고속도로의 네트워크인 [6]National Highway System의 일부다.[7] 210번 국도는 주경관 고속도로를 이용할 수 있지만 캘리포니아 교통부(CalTrans)에서 공식적으로 경관으로 지정되지는 않는다.[8][9] 레드랜드의 5번 국도에서 10번 국도까지의 210번 국도는 1991년 상원 동시 결의 29장 128장에 의해 명명된 바 있는 구릉 고속도로로 알려져 있다.[10]
글렌도라 곡선
글렌도라 커브(Glendora Curve)는 현재의 SR 57과 발스틸 프리웨이 I-210 사이의 교환을 위한 구어적 명칭이다.[11] "곡선"은 글렌도라시에서 거의 90도 각도로 남쪽으로 방향을 틀면서 I-210 고속도로를 가리킨다. 2002년 이전에는 치노밸리 고속도로, SR 71, 샌버나디노 고속도로, I-10, SR 57 접점의 켈로그 인터체인지에서 이전의 동부 종착역까지 남하했기 때문에 이 "곡선"은 전적으로 I-210의 일부였다. 일단 I-210이 글렌도라 커브에서 동쪽으로 연장되면서 글렌도라 커브 남쪽의 I-210 부분은 SR 57로 이전되었고 글렌도라 커브라는 명칭은 통용되지 않게 되었다.[12]
역사
210년
1958년 고속도로에서 공사가 시작되었다. 현재 라 카냐다 플린트리지인 발스틸 대로의 동쪽 끝에서 시작하여 데빌 게이트 댐 근처의 아로요 세코를 가로질러 파사데나의 캐나다 애비뉴로 가는 첫 번째 구간이 1966년에 개통되었고, 그 후 SR 118로 서명되었다. 이 구간은 다음 단계의 공사에 의해 우회되었다.
패서디나에서 라캐나다 플린트리지를 거쳐 실마르의 I-5와 분기점까지 북서진하는 구간은 1971년부터 1977년 사이에 여러 단계로 건설되었다. 가장 먼저 개통된 구간은 1972년 7월 라 크레센트라의 오션뷰 대로와 로웰 애비뉴 사이였으며, 이어 11월에는 버크셔 애비뉴와 라 카냐다 플린트리지의 오션뷰 구간이 이어졌다. 캘리포니아 실마르의 고속도로 구간(I-5와 맥클레이 애비뉴 사이)은 1971년 실마르 지진으로 인해 1차 개통 예정이던 구간이 파손돼 1973년 수리가 완료될 때까지 개통이 연기됐다. 캘리포니아주 패서디나 구간에서는 1972년 10월 17일 아로요 세코를 횡단하는 교량이 공사 도중 붕괴되어 근로자 6명이 사망했으며, 그 결과 1974년에야 파서디나를 통한 북행 구간이 완전히 개통되었다. 산 페르난도 계곡의 마지막 구간은 레이크 뷰 테라스의 118번 고속도로와 라 크레센타의 로웰 애비뉴 사이였다. 이 구간은 1976년까지 대체로 완공되었지만, 1981년까지는 선랜드 대로와 휘트랜드 애비뉴(투중가워시 여행) 사이의 구간이 완전히 완공되지 않았다. 1976년부터 1980년까지 I-210의 미완성 구간(확실히 118번 고속도로와의 교차로 근처, 팩스턴 스트리트 출구 근처)은 컬럼비아 픽처스 텔레비전이 텔레비전 시리즈인 CHiPs의 촬영을 위해 임대하였다.
1968년 산타아니타의 아치손, 토페카, 산타페 철도창고를 1890년에 건설한 역사적인 건축물로서, 아르카디아를 통과하는 고속도로의 한 구간을 만들기 위해 로스앤젤레스 카운티 수목원과 보타닉 가든으로 이전하였다.[13][14] 파사데나와 아르카디아를 관통하는 고속도로 건설은 철도의 간선 노선을 고속도로의 중앙선으로 재배치하고 이전하는 계기가 되었으며, 파사데나의 시에라 보니타와 키넬로아 도로 사이의 옛 간선 선로는 고속도로의 동쪽 방향 차선 아래의 지하도를 통해 접근하는 산업적인 자극이 되었다. SR 134에서 로즈메드 대로로 이어지는 '파사데나' 구간은 1976년에 완공되었고, 포모나의 I-10과 켈로그 인터체인지 구간은 앞서 1971년에 완공되었다.[2] 켈로그 인터체인지와 글렌도라 사이의 구간은 더 이상 I-210의 일부가 아니다. 2003년에 이 작품은 오렌지 프리웨이로 알려진 SR 57의 일부로 번호를 다시 매겼다.
1990년대 칼트랜스는 샌버나디노에 있는 글렌도라 동부에서 구 I-215/SR 30 인터체인지에 이르는 고속도로 확장 공사를 시작했다. 2003년에는 글렌도라에서 폰타나까지 동쪽으로 32km 떨어진 구간이 완공되었고, 글렌도라에서 남쪽으로 진행되던 구간이 SR 57을 다시 번호를 매겼다. 폰타나(Pontana)와 I-215(I-215) 사이의 나머지 구간은 2007년 7월 24일에 개통되었다.
칼트랜스는 주간 고속도로 시스템의 지정과 명칭을 감독하는 무역 기구인 주 고속도로 및 교통 관리 협회(AASHTO)에 SR 210과 SR 30의 전 구간을 포함한 발판 고속도로 전체를 I-210으로 사임할 것을 청원했다. I-215 서쪽의 새로운 고속도로 구간이 완공되자, Redlands의 I-215에서 I-10까지 SR 30은 SR 210으로 사임했다. 2003년 I-210의 이전 부분의 사임은 현재 SR 57이 모항인 I-10에서 I-210을 잘라내면서 서명되었다. 210번 국도 전체를 주간 고속도로로 사임할 수 있는 권한이 향후 어느 시점에 주어진다고 가정할 때 I-210은 다시 한 번 그것의 모항로, 그러나 레드랜드에서 훨씬 동쪽으로 연결될 것이다.
1970년대 이후 계획되어 2002년에 완공된 서부 고속도로 구간은 라베른의 발스틸 대로와의 교차로에서 베이스라인 로드(때로는 기준선 도로)로 시작하여 동쪽으로 업랜드까지 확장된 서부 노면 도로 구간을 대체하였다. 업랜드에서는 16번가가 되었다가 마운틴 애비뉴로 북쪽으로 방향을 틀었다가 동쪽으로 방향을 틀어서 19번가가 되었다. 그것은 업랜드를 떠나 동쪽으로 계속하여 란초쿠카몽가까지 들어갔다. 란초쿠카몽가의 헤이븐 에비뉴 이후 19번가가 북쪽으로 굽이쳐 하이랜드 에비뉴가 되는데, 밀리켄 에비뉴의 동쪽 방향 진입로와 오프 램프 등 하이랜드 에비뉴와 고속도로가 겹치면서 일부 지역에 여전히 존재한다. 하이랜드 애버뉴는 남쪽으로 커브를 돌 때 에티완다 애버뉴의 원래 SR 30 정렬에서 벗어나 란초 쿠카몽가와 폰타나의 경계인 이스트 애버뉴에서 끝난다. 하이랜드 애버뉴는 다시 I-15 동쪽에 있는 체리 애비뉴에서 시작하여 동쪽으로 계속 이어져 알더 애비뉴의 W. 이스턴 애비뉴가 된다. 얼마 지나지 않아 리버사이드 애비뉴에서 급좌 커브를 만들어 고속도로를 넘어 다시 하이랜드 애비뉴가 된다. 여기서 리알토를 떠나 샌버나디노로 들어간다. SR 210, I-215, SR 259 아래를 지나 하이랜드 시로 들어간다. 하이랜드에서는 오리지널 SR 30이 210 밑으로 마지막으로 교차하며 SR 330을 넘어서면서 끝난다. 일부 지도에는 여전히 이 경로의 일부가 SR 30으로 표시되어 있다.
국도 제30호선
국도 제30호선 | |
|---|---|
| 위치 | 글렌도라-레드랜드 |
| 존재했다 | 1933–2007 |
국도 30호선(SR 30)은 SR 210과 SR 330의 이전 명칭이다. SR 30은 글렌도라 동쪽의 I-210과 교대하여 빅베어 호수에서 SR 18까지 운행하였다. SR 30의 가장 동쪽에 있는 부분은 1972년에 SR 330으로 이전되었다. 그 후 SR 30은 레드랜드에서 I-10으로 남하했다. 1999년, 글렌도라 커브에서 레드랜드까지 SR 30의 전부가 210번 국도로 이전되었다.
SR 30은 입법로 190의 일부로서 1933년에 주 노선으로 채택되었다. 산 디마스 근방의 LRN 9(구 US 66, 발스틸 Blvd)에서 레드랜드 근방의 LRN 26(SR 38)까지 운행하는 무부호 고속도로였다. 그것은 또한 레드랜드 근처의 LRN 26에서 빅베어 호수 근처의 LRN 43까지 운행되었고, 이것은 SR 38의 일부가 될 것이다.[15] 캘리포니아 노선의 번호를 다시 매기는 동안 LRN 190은 두 개의 다른 노선으로 나뉘었다. 산 디마스와 하이랜드의 I-210 사이의 서쪽 부분은 SR 30이 되었다. 레드랜드와 하이랜드의 SR 38 사이의 동쪽 부분은 LRN 207 (현재의 SR 330)과 결합하여 SR 106을 형성하였다. 1972년에 SR 106의 북쪽에 있는 SR 30과 SR 18 사이의 SR 330 번호가 다시 매겨진다.[16] SR 30과 I-10 사이의 남부 부분(SR 106은 1965년에 I-10으로 이동)은 SR 30과 결합되었다.[17]
초기 고속도로 건설은 1968년에 시작되었고, SR 259와 샌버나디노의 시더 스트리트 사이의 고속도로를 건설했다. 1971년에 건설은 동쪽으로 계속되었고, 고속도로는 SR 330 바로 서쪽에 위치하게 되었다. 고속도로를 I-215까지 서쪽으로 연장한 1989년이 되어서야 공사가 재개되었다. 건설의 마지막 단계는 1992년에 시작되었고, 이 노선은 남쪽으로 I-10에 연결되었다.[2]
1968년 주 정부는 SR 30을 주간 시스템에 편입할 것을 요청했으나 거절당했다.[17] 그 다음 노력은 1998년에 시작되었다. 주 정부는 I-210과 SR 30 사이의 25마일(40km)의 간격을 좁히기로 결정했다. 또 고속도로가 주간 고속도로가 될 것에 대비해 SR 210으로 번호를 매기기로 했다. 또한, 새로운 고속도로가 기존 노선에 가까울 때, 전체 노선은 SR 210번으로 번호를 다시 매기게 된다. 또 I-210번으로 번호가 매겨졌던 오렌지 고속도로의 짧은 구간은 나머지 고속도로에서 사용하는 번호와 일치하도록 SR 57번으로 번호를 다시 매기기로 했다. 건설은 발스틸 대로(47번 출구)에서 동쪽 끝에서 시작되어 서서히 동쪽으로 이동했다. 2007년에는 간선 고속도로 구간이 완공되어 SR 30의 존립이 종료되었다.
주도로30번길
주도로30번길 | |
|---|---|
| 위치 | 리알토하이랜드 |
| 존재했다 | 1964–2007 |
주 30번 국도 사업(SR 30 Bus.)은 리알토에서 하이랜드까지 하이랜드 애버뉴를 따라 1964년부터 2007년까지 존재했던 SR 30의 사업 노선이었으며, 양 도시의 도심에 서비스를 제공하고 있다. 그것의 주요 목적은 발디딜 고속도로에서 교통량을 우회시키고 리알토 시내에서 샌 버나디노 시내로 교통을 연결하는 것이었다. 이 영업 루트는 표지판이 철거되지 않았지만 낡고 햇볕에 탈색된 워터맨 애버뉴와 하이랜드 애버뉴를 건널 때 서명된 상태로 남아 있다.
I-215 인터체인지
발스틸 프리웨이 프로젝트의 마지막 단계에는 I-215와의 교환 완료(74번 출구)가 포함되었다.[18] 2007년 발스틸 프리웨이 간선이 완공되었을 때 74번 출구는 6개 램프 중 4개만 건설되어 SR 210 동쪽에서 I-215 남쪽 방향, I-215에서 SR 210 서쪽 방향으로의 이동이 누락되었다. 지진 발생 시 해당 지역의 기존 또는 미발견 단층이 파열될 경우 잠재적 토양 액화 문제를 해결하기 위해 이러한 이동 계획을 재검토해야 했다. 이 프로젝트는 210개의 주요 프로젝트와 분리되어 후자의 지연을 피했다.[19] 74번 출구의 완성은 그 지역의 I-215의 확장과 개선과도 결부되었다. 북쪽 방향 I-215에서 서쪽 방향 SR 210으로 가는 비행선은 2011년 12월 22일에 개통되었고,[20] 동쪽 방향 SR 210에서 남쪽 방향 I-215로 가는 비행선은 2012년 7월 23일에 개통되어 교류가 완료되었다.[21]
종료 목록
| 카운티 | 위치 | mi[22] | km | 퇴장[22] | 목적지 | 메모들 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 로스앤젤레스 | 로스앤젤레스 | 0.00 | 0.00 | 1A | I-5 북쪽(골든스테이트 고속도로) – 새크라멘토 | I-210의 서쪽 종착역; I-5 출구 161a |
| — |    I-5 트럭과 SR 14 연결 | 서행 출구 및 동행 입구 | ||||
| 1B | I-5 남쪽(골든스테이트프리웨이) – 로스앤젤레스 | 서쪽으로 향하는 출구 및 동쪽으로 향하는 입구; I-5 출구 161B | ||||
| 0.84 | 1.35 | 1C | 야르넬 거리 | 동쪽 방향 1번 출구로 서명됨 | ||
| 1.92 | 3.09 | 2 | 록스포드 스트리트 – 실마르 | |||
| 3.28 | 5.28 | 3 | 폴크 스트리트 | |||
| 4.11 | 6.61 | 4 | 허버드 스트리트 | |||
| 4.94 | 7.95 | 5 | 매클레이 거리 – 산 페르난도 | |||
| 5.91 | 9.51 | 6A |  SR 118 웨스트(로널드 레이건 프리웨이) – 벤투라 | 6B 출구로 서행, SR 118 출구로 46A-B 출구로 서명 | ||
| 6.00 | 9.66 | 6B | 팩스턴 가 | 6A 출구로 서명됨 서쪽 방향 | ||
| 7.82 | 12.59 | 8 | 오스본 거리 – 레이크 뷰 테라스 | |||
| 9.43 | 15.18 | 9 | 휘트랜드 애비뉴 – 레이크 뷰 테라스 | |||
| 11.08 | 17.83 | 11 | 선랜드 대로 – 선랜드, 투중가 | |||
| 14.17 | 22.80 | 14 | 라참치 협곡길 | |||
| 글렌데일 | 15.62 | 25.14 | 16 | 로웰 에비뉴 – 투중가 | ||
| 16.77 | 26.99 | 17A | 펜실베이니아 애비뉴 – 라 크레센타 | 동쪽 방향 17번 출구로 서명됨 | ||
| 라 크레센타몬트로스 | 17.38 | 27.97 | 17B | 라 크레센타 애비뉴 – 라 크레센타 | 서행 출구 및 동행 입구 | |
| 18.22 | 29.32 | 18 | 오션뷰 대로 - 몽트로즈 | |||
| 라 카냐다 플린트리지 | 18.88 | 30.38 | 19 |  SR 2 웨스트(Glendale Freedway) – 로스앤젤레스 | SR 2 동시성의 서부 끝, SR 2 동부에서 21A-B 종료 | |
| 19.88 | 31.99 | 20 | SR 2 East(Engles Crest Highway) – 라 카냐다 플린트리지 | SR 2 동시성의 동부 끝 | ||
| 20.60 | 33.15 | 21 | 굴드 애비뉴 | 동쪽 방향 출구 및 서쪽 방향 입구 | ||
| 발스틸 대로 | 서행 출구 및 동행 입구 | |||||
| 21.53 | 34.65 | 22A | 버크셔 애비뉴 / 오크 그로브 드라이브 | |||
| 패서디나 | 22.49 | 36.19 | 22B | 아로요 대로 / 윈저 애비뉴 | ||
| 23.19 | 37.32 | 23 | 링컨 애비뉴 / 워싱턴 대로 | |||
| 24.06 | 38.72 | 24 | 세코 스트리트 / 마운틴 스트리트 | |||
| 24.96 | 40.17 | 25A | 콜로라도 대로 / 델마르 대로 / 캘리포니아 대로 (SR 710) – 패서디나 | 동쪽 방향 좌측 출구와 서쪽 방향 좌측 출입구 | ||
| 25B |  SR 134 웨스트(벤투라 고속도로) – 벤투라 | 동쪽 방향 출구 및 서쪽 방향 입구, SR 134 출구 13B | ||||
| 25A | 페어 오크스 애비뉴 남쪽 | 서행 출구 및 동행 입구 | ||||
| 25B | 페어 오크스 애비뉴 / 마렝고 애비뉴 | 서행 출구 및 동행 입구 | ||||
| 26A |  SR 134 서쪽(벤투라 고속도로)에서 SR 110까지 / 델마르 대로 / 캘리포니아 대로(SR 710) – 벤투라 | 서행 출구 및 동행 입구; SR 134/벤투라 푸이 동부 종착역 | ||||
| 26.33 | 42.37 | 26 | 레이크 애비뉴 | 26B출구로 서행으로 서명됨 | ||
| 26.94 | 43.36 | 27A | 힐 애비뉴 | 동쪽 방향 27번 출구로 서명됨 | ||
| 27.41 | 44.11 | 27B | 앨런 애비뉴 | 서행 출구 및 동행 입구 | ||
| 28.25 | 45.46 | 28 | 알타데나 드라이브 / 시에라 마드레 대로 | 동쪽 방향 출구 및 서쪽 방향 입구 | ||
| 28.68 | 46.16 | 29A | 산가브리엘 대로 | |||
| 29.29 | 47.14 | 29B | 마드레 거리 | |||
| 29.80 | 47.96 | 30 |  SR 19 남쪽 (로즈메드 대로) / 미칠린다 애비뉴 | 동쪽으로 30A(남) 및 30B(북) 나가는 출구로 서명됨 | ||
| 아르카디아 | 30.82 | 49.60 | 31 | 볼드윈 애비뉴 – 시에라 마드레 | ||
| 31.88 | 51.31 | 32 | 산타아니타 가 | |||
| 몬로비아 | 32.89 | 52.93 | 33 | 헌팅턴 드라이브 | ||
| 33.91 | 54.57 | 34 | 머틀 애비뉴 | |||
| 몬로비아-두아르테 선 | 34.74 | 55.91 | 35A | 마운틴 애버뉴 | ||
| 두아르테 | 35.24 | 56.71 | 35B | 부에나 비스타 거리 | ||
| 이르윈데일 | 36.41– 36.43 | 58.60– 58.63 | 36A-B |  I-605 남쪽 (산 가브리엘 리버 프리웨이) / 올리브 드라이브 산 | 36A(I-605) 및 36B(올리브 산) 출구로 서명됨 | |
| 37.86 | 60.93 | 38 | 이르윈데일 가 | |||
| 아즈사 | 38.96 | 62.70 | 39 | 버논 애버뉴 | ||
| 39.60 | 63.73 | 40 |  SR 39(아즈사 애비뉴) | |||
| 40.60 | 65.34 | 41 | 시트러스 애비뉴 – 코비나 | |||
| 글렌도라 | 41.59 | 66.93 | 42 | 그랜드 애비뉴 | ||
| 43.16 | 69.46 | 43 | 해바라기 거리 | |||
| 44.20 | 71.13 | 44 | 론 힐 애비뉴 | |||
| 44.90 | 72.26 | 45 |  SR 57 남쪽(오렌지 프리웨이) – 산타 아나 | Glendora 곡선, I-210의 동쪽 끝 및 SR 210의 서쪽 끝, SR 57은 이전의 I-210 동쪽, SR 57 출구 25B | ||
| 산다이마스 | 45.48 | 73.19 | 46 | 산디마스 애비뉴 | ||
| 라 베르네 | 46.66 | 75.09 | 47 |  SR 66 동쪽(Footill Boulevard) – La Verne | 구 US 66 | |
| 48.06 | 77.35 | 48 | 프루트 |