캘리포니아 주 국도 57호선

California State Route 57
State Route 57 marker
국도 57호선
오렌지 고속도로
국도 57호선의 건설된 부분은 빨간색으로 강조 표시되어 있습니다.
경로 정보
Caltrans에 의해 유지 관리
길이25.84 mi[1][2] (41.59 km)
역사1931년 국도, 1964년 번호 부여
주요 접합부
사우스 엔드 I-5 / SR 22 (산타애나)
주요 교차로
북단 글렌도라 I-210/SR 210
장소
나라미국
주캘리포니아
군오렌지(로스앤젤레스
고속도로 시스템
← SR 56→ SR 58

Orange Freeway로도 알려진 State Route 57(SR 57)은 미국 캘리포니아 주의 Greater Los Angeles Area에 있는 남북 주 고속도로입니다.Orange Crush라고 불리는 오렌지 시내 부근의 Interstate 5(I-5)와 SR 22의 인터체인지와 Glendora의 I-210 및 SR 210과의 Glendora Curve 인터체인지로 연결됩니다.이 고속도로는 로스앤젤레스 분지와 포모나 계곡, 샌 가브리엘 계곡을 연결하는 반도 산맥의 여러 스퍼트를 가로지르는 경로를 제공합니다.

이 도로의 이전은 20세기 초까지 브레아 캐니언을 지나 주 고속도로에 추가되었다.이 고속도로는 1950년대에 단계적으로 건설되었으며, 그 중 하나는 Brea Canyon Freeway였다. SR 57은 1964년 주 고속도로 번호 변경의 일부로 지정되었다.현재의 오렌지 고속도로의 마지막 부분은 1970년대 중반까지 완공되지 않았다.SR 210이 1998년 San Bernardino로 입법적으로 확장된 이후, SR 57의 최신 부품은 이전에 I-210의 일부였다.산타아나에서 남쪽으로 헌팅턴 해변까지 막히지 않은 연장선은 SR 57의 법적 정의에 남아 있으며 산타아나 강 위의 유료 도로로 연구되어 왔다.

경로 설명

켈로그 힐 인터체인지에서 출발하는 San Dimas 남쪽 방향

SR 57은 북서쪽-남동쪽 산타 아나 고속도로(I-5)와 동쪽-가든 그로브 고속도로(SR 22)와 만나는 오렌지 시내 근처의 오렌지 크러쉬 인터체인지에서 시작됩니다.오랜 기간 주요 병목현상으로 여겨졌던 오렌지 크러시 인터체인지(Orange [3][4]Crush Interaction)는 1990년대와 2000년대에 재건되었다.고속도로는 교차로에서 북쪽으로 향하고 곧 산타 아나 강의 서쪽을 가로지르며 북쪽으로 애너하임 교외를 지나 애너하임 지역 교통 인터모달 센터, 엔젤 스타디움 및 혼다 센터 옆을 지나갑니다.북부 애너하임에서 SR 57은 리버사이드 고속도로(SR 91)와 만난다.SR 57은 Placentia와 Fullerton을 잠시 통과하여 캘리포니아 주립 대학교 Fullerton으로 가는 길을 제공합니다.SR 57은 브레아 몰 근처의 임페리얼 하이웨이(SR 90)를 건너 브레아로 진입하면서 치노 힐스와 푸엔트 힐스 사이의 간격인 브레아 캐니언을 오르기 전에 더 험준한 지형에 진입합니다.협곡의 가장자리 부근에서 이 고속도로는 브레아 협곡에서 북쪽으로 커브되어 산 가브리엘 [5]계곡의 바로 끝에 있는 다이아몬드 바에 있는 포모나 프리웨이(SR 60)와의 교차점까지 약간 내려갑니다.

짧은 오버랩은 SR 60과 같은 도로에서 SR 57 트래픽을 전송합니다.두 경로는 산 가브리엘 계곡을 통해 북동쪽으로 향하며, 갈라진 후 SR 57은 약간 상승한 다음 푸엔트 언덕의 가장자리를 지나 포모나 계곡의 서쪽 끝으로 경사집니다.여기서 San Bernardino Freeway(I-10)와 Chino Valley Freeway(SR 71)는 4개 층의 Kellogg Hill 인터체인지에서 만난다.이 나들목의 북쪽 절반에서 SR 57은 San Jose Hills로 진입하여 연결된 San Gabriel과 Pomona Valley로 다시 내려가 글렌도라의 [5]Footill Freeway(I-210)와의 글렌도라 커브 나들목에서 끝납니다.

고점유 차량 차선(HOV)은 다이아몬드 바의 SR 60 남쪽 SR 57의 중앙선에 존재한다.고가 경사로로 Brea Canyon으로 향하는 HOV 교통은 주 [5][6]차선으로 진입하지 않고 남동쪽으로 I-5, 서쪽으로 SR 91 또는 동쪽으로 SR 60과 연결할 수 있습니다.

SR 57은 법적으로 SR 90과 SR [7]60 사이의 Brea Canyon을 통과하는 State Scious Highway System에 적합하지만 캘리포니아 [8]교통부에 의해 공식적으로 경치 좋은 고속도로로 지정되지는 않았습니다.전체 경로는 캘리포니아 고속도로와 고속도로 시스템에 있으며,[9] 전체 건설 기간 동안 고속도로입니다.SR 57은 국가의 경제, 국방 및 [11]이동에 필수적인 고속도로 네트워크인 전국 고속도로 시스템(NHS)[10]의 일부이기도 하다.다이아몬드 바의 SR 1에서 SR 60까지의 고속도로는 공식적으로 오렌지 [12]고속도로로 지정되었습니다.2013년, SR 57의 연평균 일일 교통량(AADT)은 다이아몬드바의 SR 60과 선셋 크로싱 로드 사이 129,000대, 애너하임의 SR 91과 플라센시아의 Orangeethorpe Avenue 사이 278,500대였으며,[13] 이 중 후자는 고속도로에서 가장 높은 AADT였다.

역사

Brea의 임페리얼 하이웨이(SR 90)에서 북쪽을 바라본다.

브리아 협곡을 통과하는 도로는 1910년대 후반까지 기름으로 뒤덮여 로스앤젤레스 분지와 포모나 밸리 사이의 반도 산맥의 분기를 가로지르는 좋은 연결을 제공했습니다.이 도로는 풀러턴에서 메인 코스트 하이웨이(하버 대로)를 출발하여 현재의 브라이어 대로와 브라이어 캐니언 로드를 따라 월넛 근처 로스앤젤레스에서 밸리와 포모나 [14]대로를 거쳐 동쪽으로 포모나까지 이어졌습니다.로스앤젤레스 카운티는 1923년 [15]초에 도로를 콘크리트로 포장했고 1931년에는 19번 국도의 지선으로 주 고속도로 시스템에 추가되었다.그때까지 19번 국도는 개리 애비뉴와 미션 대로를 따라 포모나를 [16][17]거쳐 클레어몬트 인근 9번 국도와 리버사이드를 연결했다.

캘리포니아 주는 1930년대 초중반에 도로의 밸리 대로 부분을 우회하여 다이아몬드 바 근처의 오래된 도로를 떠나 현재의 고속도로와 미션 [18]대로를 따라 기슭을 통해 북동쪽으로 향했습니다.입법부는 1933년 당시 관련이 없었던 180번 국도를 주 대학 대로를 따라 추가하여 산타 아나 강 근처의 2번 국도(I-5)와 [19][20]플라센티아 근처의 175번 국도(나중에 SR 91)를 연결하였다.1955년까지, 브라이어 캐니언 고속도로는 산타 애나의 라 베타 애비뉴 근처의 산타 애나 고속도로(I-5)에서 시작하여 180번과 19번 도로를 따라 포모나로 [21][22][23]가는 북쪽으로 향하도록 제안되었습니다.다이아몬드 바에서 포모나로 가는 북동쪽 부분은 곧 계획된 포모나 프리웨이의 일부가 되었고, 나머지 부분의 이름은 오렌지 [24]프리웨이로 바뀌었다.주 의회는 1957년 19번 국도의 남쪽 끝을 산타 [25]아나로 옮김으로써 이를 반영하기 위해 19번 국도의 정의를 변경했다.

그 후 1957년, 현재 SR 57의 최북단이 240번 국도의 일부로 주 고속도로 시스템에 추가되었고, 입법부는 I-210번 [26]국도를 따라 지정했다.이것은 제안된 템스칼 프리웨이(나중에 코로나 프리웨이)의 일부가 되었다. 헌팅턴 비치 근처의 입법 루트 60(SR 1)까지 오렌지[24] 프리웨이의 남쪽 연장은 1959년에 루트 273으로 추가되었다.또한 1959년에 입법부는 272번 국도를 만들어 포모나 고속도로에서 템스칼 고속도로까지 오렌지 고속도로의 북쪽 노선을 연장하여 현재 SR [27]57번 고속도로 복도를 완성했습니다.1964년 아직 I-210의 일부였던 240번 국도를 제외한 모든 노선이 SR 57번으로 재지정되었을 때, 제안된 고속도로는 건설되지 않았다. 유일한 건설 구간은 풀러턴에서 [28]포모나로 가는 오래된 노면 도로였다.272번 국도의 동쪽 구 19번 국도의 일부가 SR 60의 일부가 되었다.동일한 번호 변경의 일부로, State College Boulevard의 180번 국도는 [29]250번 국도가 되었고, 다음 해에 SR 57번 고속도로의 일부 구간(I-5와 SR [30]91 사이)이 완공되면 삭제하도록 수정되었다.

Brea의 Lambert Road에 사인

1967년 1월 30일 플라센티아에서 오렌지 [31]고속도로 건설을 시작하는 기공식이 열렸다.첫 번째 구간은 1969년 5월 16일에 헌정되었고, 얼마 지나지 않아 리버사이드 프리웨이(SR 91)에서 [32]풀러턴의 너트우드 애비뉴까지 북쪽으로 확장되었다.이후 몇 년 동안, 고속도로는 SR 91에서 I-10까지 완성되었고, I-210은 SR 57의 북쪽에서 현재 끝까지 건설되었다. 그리고 다이아몬드 바를 통해 겹치는 포모나 고속도로(SR 60)가 동시에 [2]건설되었다.이 부분의 마지막 부분은 1972년 [33]3월 13일 개통된 브레아 캐니언을 통과하는 고속도로와 1972년 5월 1일 개통된 I-10번 고속도로의 4단계 켈로그 힐 나들목이었다.[34]마지막으로, 오렌지 [2]고속도로는 1970년대 중반 SR 91에서 I-5까지 남쪽으로 연장되어 250번 국도를 다시 지방 정부로 돌릴 수 있게 되었다.[35] 그러나 이후 거리와 고속도로 법규에서 삭제는 1981년까지 이루어지지 않았다.1998년 San Bernardino 주변으로 SR 210이 연장되면서, 켈로그 힐 나들목까지의 I-210의 가장 동쪽 부분은 대신 SR [36]57의 북쪽 연장선이 되었다. 그러나 이것은 공식적으로 주간 고속도로 [10]시스템의 일부로 남아 있다.

미래.

헌팅턴 해변까지 남쪽으로 뻗어나가는 길이 막히지 않은 채로 남아있다.1986년 Orange County의 계획은 산타 아나 강 위로 올라간 유료 도로를 건설하는 것이었으며, 이는 산타 아나 [37][38]지역을 통과하는 SR 55의 정체에서 비롯되었다.캘트랜스는 이 연장선을 18.0km(11.2마일) 길이의 2차선 고가교 2개로 간주했으며, 비용은 9억5천만 달러였다.American Transportation Development(ATD)가 SR 57의 이 부분에 대해 보유하고 있던 유료 도로 프랜차이즈는 2007년 1월까지 유효 기간을 연기해 달라는 요청 후 2001년 1월에 만료되었습니다.이에 따라 ATD는 가맹점 회복을 위해 소송을 제기했고 이 사건은 2003년 [39]11월까지 지속됐다.ATD가 주 [40]의회에 의해 제정된 후 프랜차이즈 첫 10년 동안 건설을 시작하지 않았기 때문에 종료되었습니다.

2009년 4월, 오렌지 카운티 교통 당국은 SR 57의 연장을 계속 연구하였다. 이 연장은 고속도로가 산타 아나 강을 따라 이동하며 분수 [41]계곡의 I-405에서 종료될 것이다.

카텔라 애비뉴와 SR 91 사이의 북쪽 방향 확장은 2014년에 완공되었습니다.Orangewood Avenue 출구에서 종료되어 Katella Avenue 출구에서 재개되는 북행 5차선의 흐름을 유지하기 위해 Caltrans와 OCTA는 0.5마일 구간을 확장하여 북행 [42]방향으로 한 차선을 추가할 계획입니다.

종료 리스트

자치주위치미
[43][1][2][13]		km퇴장
[43]		수신처메모들
오렌지산타아나 오렌지 선0.190.311A I-5 남쪽 (산타 아나 고속도로)– 산타 아나I-5 북쪽 출입 금지, SR 57 남쪽 종점, Orange Crush 인터체인지 남쪽 끝, I-5 북쪽 출구 107a
♦ I-5 남쪽HOV 접근만 가능; 남행 출구 및 북행 입구
0.240.391B SR 22 East (Garden Grove Freeway)– 오렌지남행 출구 및 북행 출구, 오렌지 크러쉬 인터체인지 북단, SR 22 동쪽 출구 14D, 서쪽 출구 14B
0.380.611C SR 22 west (Garden Grove Freeway) / Bristol Street / La Veta Avenue – Long Beach
오렌지0.560.901차원Chapman Avenue – 오렌지1A 출구로 서명, SR 22에서 SR 57로 들어오는 트래픽의 경우 북행 출구로 서명, SR 22 서쪽까지 바로 이어지는 남행 출구로 서명
1.131.821E오렌지우드 애비뉴출구 1B 북행으로 서명, 이전 SR 51
애너하임1.873.012카텔라 애비뉴
2.754.433볼로드
4.106.604링컨 애비뉴
4.71–
4.73		7.58–
7.61		5 SR 91(Riverside Freeway)– LA, 리버사이드5A(동쪽) 및 5B(서쪽) 출구로 서명, SR 91 출구 31
♦ SR 91 웨스트HOV 접근만 가능; 남행 출구 및 북행 입구
태반5.729.216A오랑우탄 거리6번 출구로 남행으로 서명
풀러턴6.5710.576B채프먼 애비뉴 – 풀러턴남행 출구는 7번 출구의 일부입니다
6.9011.107넛우드 애비뉴
7.6712.348요바 린다 대로
풀러턴-브레아 선9.1814.779 SR 90(제국 고속도로)
브레아10.2116.4310램버트 로드
11.1117.8811토니너 캐니언 로드북행 출구 및 남행 출구
로스앤젤레스다이아몬드 바12.6420.3413브라이어 캐니언 로드남행 출구 및 북행 입구; 구 SR 57
13.6621.9814다이아몬드바 대로
14.9023.9815패스파인더 로드
다이아몬드 바 - 산업 라인15.8925.57— SR 60 West (ALT) / Brea Canyon Road남행 출구만
15.8925.5716 SR 60 서쪽 (Pomona Freeway)– 로스앤젤레스왼쪽 출구; SR 60의 남쪽 끝은 겹친다; SR 57 남쪽은 SR 60 출구 24A를 따른다; 북쪽 방향 출구는 Brea Canyon Rd로 가는 직접적인 출구 경사를 제공한다.
24B[a]그랜드 애비뉴 – 다이아몬드 바
다이아몬드 바16.3326.28— SR 60 East (Pomona Freeway)– Pomona, RiversideSR 60의 북쪽 끝은 겹친다; 북쪽 방향 출구와 남쪽 방향 입구; 남쪽 방향 접근은 18번 출구를 통해; SR 57은 SR 60 동쪽 출구 25를 따라간다.
16.7026.8818
 SR 60 동쪽 선셋 교차로		북행 출구 없음
포모나19.8031.8720템플 애비뉴
포모나-산디마스 선21.11–
21.34		33.97–
34.34		21 I-10 (San Bernardino Freeway)– 로스앤젤레스, San Bernardino켈로그 나들목 남단, 22A(서) 및 22B(동) 남행 출구로 표시됨, I-210의 이전 동쪽 종점, I-10 서쪽 42번 출구, 동쪽 42번 출구a
산디마스21.5834.7322C SR 71 남쪽(치노밸리 고속도로)– 코로나남행 출구 및 북행 출구, 켈로그 나들목 북단
22.3435.9522DVerde / Raging Waters 드라이브 경유22번 출구 북행으로 서명
23.9038.4624A코비나 대로
24.4239.3024B애로우 하이웨이
산디마스-글렌도라 선25.2040.5625A오토 센터 드라이브구 Allen Avenue, 북행 출구 및 남행[44] 입구
글렌도라25.4740.9925B SR 210 East (Foothill Freeway)– San BernardinoSR 210 출구 45; 이전 SR 30
— I-210 서쪽 (Foothill Freeway)– PasadenaSR 57의 북쪽 종점; I-210 45번 출구
1.000 mi = 1.609 km, 1.000 km = 0.621 mi
  1. ^ 출구 번호는 SR 57이 아닌 SR 60에 따릅니다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ a b California Department of Transportation. "State Truck Route List". Sacramento: California Department of Transportation. Archived from the original (XLS file) on June 30, 2015. Retrieved June 30, 2015.
  2. ^ a b c d California Department of Transportation (July 2007). "Log of Bridges on State Highways". Sacramento: California Department of Transportation.
  3. ^ "'Orange Crush' Gets Tighter". Los Angeles Times. January 28, 1992. p. 1.
  4. ^ "Orange Crush link to shut till Monday". Orange County Register. Santa Ana, California. November 18, 2006.
  5. ^ a b c "1.3 km NE of Placentia, CA" (Map). ACME Mapper 2.0. ACME Maps. April 8, 2011. Retrieved April 8, 2011.
  6. ^ Staff (2005–2006). "Interregional HOV System Status" (PDF). California Department of Transportation. Archived from the original (PDF) on October 8, 2008. Retrieved April 9, 2011.
  7. ^ "Article 2.5 of Chapter 2 of Division 1". California Streets & Highways Code. Sacramento: California Office of Legislative Counsel. Retrieved February 6, 2019.
  8. ^ California Department of Transportation (August 2019). "Officially Designated State Scenic Highways and Historic Parkways" (XLSX). Sacramento: California Department of Transportation. Retrieved October 14, 2017.
  9. ^ "Article 2 of Chapter 2 of Division 1". California Streets and Highways Code. Sacramento: California Office of Legislative Counsel. Retrieved February 6, 2019.
  10. ^ a b Federal Highway Administration (March 25, 2015). National Highway System: Los Angeles, CA (PDF) (Map). Scale not given. Washington, DC: Federal Highway Administration. Retrieved February 5, 2012.
  11. ^ Natzke, Stefan; Neathery, Mike & Adderly, Kevin (June 20, 2012). "What is the National Highway System?". National Highway System. Washington, DC: Federal Highway Administration. Retrieved July 1, 2012.
  12. ^ California Department of Transportation; California State Transportation Agency (January 2015). 2014 Named Freeways, Highways, Structures and Other Appurtenances in California. Sacramento: California Department of Transportation. p. 47. Archived from the original (PDF) on May 30, 2015. Retrieved May 30, 2015.
  13. ^ a b California Department of Transportation (2013). "All Traffic Volumes on CSHS". Sacramento: California Department of Transportation. Retrieved November 16, 2014.
  14. ^ Staff (1919). Official Automobile Blue Book Volume Eight. The Automobile Blue Book Publishing Co. p. 530.
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  16. ^ California State Assembly. "An act establishing certain additional state highways and classifying them as secondary highways". Forty-ninth Session of the Legislature. Statutes of California. State of California. Ch. 82 p. 103. Pomona to Fullerton via Brea canyon.
  17. ^ California State Assembly. "An act to establish a Streets and Highways Code, thereby consolidating and revising the law relating to public ways and all appurtenances thereto, and to repeal certain acts and parts of acts specified herein". Fifty-first Session of the Legislature. Statutes of California. State of California. Ch. 29 p. 276. Route 19 is from: (a) Route 9 west of Claremont to Beaumont via Riverside. (b) Pomona to Fullerton via Brea Canyon.
  18. ^