봄바디어 글로벌 익스프레스

Bombardier Global Express
글로벌 익스프레스/XRS/6000
글로벌 5000
2010-07-08 BD700 Tyrolean OE-IGS EDDF 03.jpg
역할. 비즈니스 제트기
원산지 캐나다
제조원 봄바디어 항공
첫 비행 1996년 10월 13일
서론 1999년 7월[1]
상황 사용중
생산. 1998년[2] ~ 현재
구축수 816(2018년 [2]10월)
개발처 챌린저 600 및 CRJ-100/-200
변종 Saab GlobalEye
레이시온 센티넬
로 개발되었습니다. 글로벌 7500/8000

봄바디어 글로벌 익스프레스(Bombardier Global Express)는 봄바디어 항공(구 봄바디어 항공)이 설계 및 제조한 항공기이며, 사거리 6,000nmi/11,100km의 대형 비즈니스 제트기입니다.1991년 10월 발표된 이 비행기는 1996년 10월 13일 첫 비행을 했으며 1998년 7월 31일 캐나다 형식 인증을 받았으며 1999년 7월에 취항했다.처음에는 두 대의 BMW/Rolls-Royce BR710으로 구동되며, 새로운 날개와 꼬리를 가진 Canadair Regional Jet 및 Challenger 600과 동체 단면을 공유합니다.단거리 Global 5000은 약간 더 작고 Global 6000은 군사 임무를 위해 업데이트되어 수정되었습니다.장거리 글로벌 5500/6500은 연료 연소율이 낮은 롤스로이스 펄 엔진으로 구동되며 2018년 5월에 공개되었습니다.글로벌 7500/8000은 더 크고 더 긴 범위를 가지고 있습니다.

발전

실내 객실, Global Express는 챌린저 600의 횡단면을 유지했습니다.

프로젝트 정의

1986년 챌린저 600 비즈니스 제트기와 함께 캐나데어를 인수한 후 봄바디어는 마하 0.85로 12,000km(6,500nm) 상공에서 8명의 승객과 4명의 승무원을 태우는 것을 목표로 하는 장거리 비즈니스[3] 항공기를 연구했다.이러한 목표를 달성하기 위해 1990년대 초 동사의 몬트리올 시설에 공동 정의 팀이 설립되었습니다.1994년까지 팀은 200명의 엔지니어로 구성되었으며, 일본 회사인 미쓰비시 중공업과 영독 엔진 제조업체인 BMW 롤스로이스를 [4]포함한 다양한 파트너로 균등하게 나뉘었다.

이러한 다양한 파트너들은 독립적으로 항공기의 요소를 설계하고 프로그램에 대한 지분을 공유했다.공급업체의 선택도 항공기 설계에 영향을 미쳤으며, 상세한 설계 단계 전에 다양한 시스템이 선택되었다.CATIA 소프트웨어는 구조 설계를 위한 유한 요소 분석 소프트웨어 및 공기 역학을 위한 계산 유체 역학 소프트웨어를 공급하기 위해 운동학에 사용되었다. CATIA 소프트웨어는 풍동 테스트를 [4]통해 확인되었다.

새로운 항공기는 최소한의 부품 수를 사용하면서도 단일 고장으로 인해 교란되거나 비행을 파견할 수 없도록 설계되었다.봄바디어는 디스패치 신뢰성 목표 99.5%를 달성했습니다.운영자들이 항공사 항공기가 누리는 안전 수준을 추구함에 따라 봄바디어는 고장을 감지, 표시 및 격리하기 위한 정비 컴퓨터의 통합과 같은 설계 규칙을 사용하는 데 영향을 받았다(ETOPS 규칙은 설계 요건이 아니었다).새로운 항공기 설계에서는 플라이 바이 와이어 대신 기존의 기계 비행 제어 시스템이 선택되었다.이는 주로 고액의 개발 비용과 플라이 [4][5]바이 와이어에 대한 고객의 우려 때문입니다.

발사 및 비행 테스트

1991년 10월 28일,[6] 글로벌 익스프레스는 컨벤션에서 공개되었다.1993년 12월 20일,[7] 이 프로그램은 시작되었다.1994년 6월에는 고속 구성이 동결되었고, 1994년 8월에는 저속 구성이 확립되었다.그때까지 대부분의 중요한 설계 결정이 내려졌고 거의 모든 공급업체가 [4]선택되었습니다.1995년 1월, 상세 설계 전에 [8]정의 단계가 마무리되었습니다.

1995년 6월까지 40대 이상의 항공기 잔량이 남아 2000년까지 매진되면서 봄바디어는 초기 생산 [9][10]계획을 확장하게 되었다.발사 당시 사거리는 12,000km(6,500nmi)로 확장되어 경쟁사인 걸프스트림을 [11]앞질렀다.봄바디어는 걸프스트림의 [12][13]비판에 답할 공허한 무게와 범위를 보장했다.개발비를 [14]충당하기 위해 약 100개의 판매가 필요했다.1995년 10월, 최초의 프로토타입 제조가 시작되었고, 첫 번째 섹션은 12월에 드 하빌랜드의 토론토에서 예상되었으며, 마지막 [15][16]조립은 1996년 3월에 시작될 예정입니다.1996년 6월, 시제품은 완성되었고 첫 비행과 [17][18]롤아웃에 앞서 비행 준비도 검토를 수행하였다.

시험 비행 중인 글로벌 BD-700.

1996년 10월 13일, 첫 시제품은 계획보다 한 달 늦게 토론토에서 첫 비행을 수행했으며, 2시간 46분 동안 지속되었고 11,000 피트(3,350 m)와 210 kn(390 km/h)[13][19]에 도달했다.비행 시험 프로그램은 4개의 프로토타입을 사용하여 2,200개의 비행 시간을 축적했습니다.캔자스 위치타의 봄바디어 비행 시험 센터는 시험 프로그램을 [20]위해 9,100m2(100,000ft2) 연장되었다.1997년 2월 3일, 두 번째 시제품은 첫 비행을 했고,[21][22] 세 번째 시제품은 1997년 5월에 비행을 했다.

1995년 말, 형식 인증은 1998년 [13]3월로 예측되었다.1998년 7월 31일 캐나다 형식 인증이 승인되었고, 그 직후 [23][24]유럽과 미국의 승인이 이어졌다.최초의 15대의 항공기는 1999년 [25]1월 이전에 인도될 예정이었고, Global Express는 1999년 [1]7월에 서비스를 시작했다.

생산.

글로벌 익스프레스는 토론토 [26]다운스뷰 공항에서 조립된다.그런 다음 몬트리올, 조지아 주 사바나 또는 일리노이 [citation needed]주 카호키아를 포함한 여러 사이트 중 하나로 최종 완성됩니다.

Honeywell Primus 2000 XP EFIS 스위트 탑재 비행 갑판

일본 미쓰비시 중공업은 토론토 [27]시설에서 날개와 중앙 동체 부분을 제작한다.관련된 봄바디어 자회사는 설계 리더이자 노즈 제조업체인 Canadair, 엔진 나셀의 설계 및 제조, 수평 스태빌라이저 및 전방 동체, 후방 동체, 수직 꼬리 및 최종 조립을 위한 de Havilland Canada입니다.착륙 장치는 다우티, 비행 제어 장치는 Sextant Avionique, 연료 시스템은 Parker Bertea Aerospace, 핵심 항전 장치는 Honeywell, APU는 AlliedSignal, 전기 시스템은 Lucas Aerospace,[4][28][29] 공기 관리 시스템은 ABG-Semca가 생산합니다.

2015년 5월에는 중남미,[30] 러시아, 중국 시장의 경기 침체와 지정학으로 인한 수요 감소로 생산이 감소하였다.2018년 10월까지 봄바디어는 글로벌 익스프레스 항공기 128대(글로벌 5000/6000 67대, 글로벌 5500/6500대)[31]를 포함해 총 202대의 항공기 잔량을 141억 캐나다 달러(110억 달러)에 달했습니다.Global Express 프로그램은 8억 [32]달러가 들었다.

설계.

35° 날개 스위프를 보여주는 평면도

Global Express는 마하 0.80 (459 kn; 850 km/h), 최대 고도 51,000 피트 (16,000 m), 14시간의 내구성을 가진 고속 비즈니스/기업 항공기이다.세미 모노코크 기체는 경량 알루미늄 합금과 복합 재료로 제작됩니다.그것은 낮은 날개, 세발자전거 착륙 장치와 동체에 장착된 엔진을 가지고 있다.[33]

클린 시트 디자인은 이전의 Canadair CL-600 및 봄바디어 CRJ를 [4]기반으로 합니다.이 항공기와 동체 단면을 공유하며, 새로운 T자형 및 날개와 짝을 이룹니다.후자는 35° 날개 스위프와 [32]윙렛이 있는 초임계 날개형입니다.이 유연한 날개는 자연히 [34]난류를 약화시킨다.처음에는 FADEC에 의해 제어되는 두 개의 BMW-Rolls-Royce BR710 터보팬에 의해 구동되었다.이 비행 갑판에는 6스크린 Honeywell Primus 2000 XP EFIS [32]스위트가 있습니다.

Global Express는 나중에 Gulfstream [34]G650에 추월되기 전까지 가장 큰 [4]객실을 가진 비즈니스 제트기였다.주로 전방 4인승 클럽 섹션, 중앙 4인승 회의 그룹, 의자 2개를 마주보는 후방 3인승 디바인 등 3개의 객실 섹션에 1216명의 승객을 수용할 수 있다.대부분은 앞쪽의 갤리, 승무원 휴게 의자, 승무원 화장실을 갖추고 있다.10.3-psi 객실 가압은 FL 450 및 FL 510 [34]천장에서 5,680 피트까지 4,500 피트 기내 고도를 유지합니다.캐빈의 길이는 14.6m(48ft)이며, 바닥은 챌린저호에서 51mm(2.0인치) 떨어져 어깨 높이에서 폭을 늘렸으며,[4] 창문은 25%까지 위치를 조정하고 넓혔다.

운용 이력

연료를 재급유하지 않고 대륙간 비행이 가능하다(예: 뉴욕시-도쿄) 또는 [35]한 정거장만 있는 세계 대부분의 두 지점 사이입니다.이 클래스에서 Global Express는 Airbus Corporate Jet, Boeing Business Jet 및 Gulfstream G550/[citation needed]650과 경쟁합니다.

대부분의 임무는 길이가 3.5시간에서 4.5시간 사이이고 1,500-2,000nmi에 이른다. 비행 시간은 마하 0.85로 10시간(ISA에서 488노트), 마하 0.82-0.83으로 12시간까지 연장될 수 있다. 또는 목적지에는 맑은 날씨와 여러 차례 교대로 비행할 수 있다.첫 시간 동안 5,000파운드, 두 번째 시간에는 4,000파운드, 세 번째 시간에는 3,000파운드, 마지막 [34]시간에는 2,500파운드의 연료를 태웁니다.

대부분의 운영자의 평균 주행 시간은 2.5시간이며, 이 경우 항공기는 마하 0.85와 마하 0.89 사이에서 운항하게 되며,[36] 2016년 기준으로 가장 빠른 장거리 제트기 중 하나가 된다.최대 인증 고도는 51,000피트(16,000m)이며, 착륙 거리는 해수면, ISA 조건 및 일반적인 착륙 중량에서 2,236피트/[37]682m이다.

체크는 750시간 간격으로 이루어지며,[34] C 체크는 2012년 15개월에서 30개월로 연장되었습니다.

변종

글로벌 5000

G5000은 0.8m(31인치) 짧다.

글로벌 5000은 2001년 10월 25일 발표되었으며, 마하 0.[38]85의 87,700파운드(39,800kg) MTOW 및 4,800nmi(8,900km) 범위의 15대의 항공기에 대한 의향서와 함께 2002년 2월 5일 발사되었다.첫 항공기는 2003년 [39]3월 7일에 비행했다.2005년 4월에 도입되었으며,[40] 2018년에는 224대가 운행되었다.2008년 4월 봄바디어는 MTOW를 92,500파운드(42,000kg)로 끌어올려 마하 0.85 범위를 5,200nmi(9,600km)[41]로 늘렸다.

객실 크기는 Global 6000보다 5.9피트(1.8m) 짧으며, 서비스 게시판에 따라 MTOW는 5,800–7,000파운드(2,600–3,200kg) 낮으며, 범위는 9,300–10,000km입니다.사양의 기본 동작 중량은 50,350파운드(22,840kg)이지만 실제로는 51,600파운드(23,400kg)에 가깝습니다.초기 모델에서는 Global Express Honeywell Primus 2000XP 항공전기를 유지했으며,[40] 2012년부터 Rockwell Collins Fusion 항공전기로 업데이트했습니다.

8명에서 19명의 승객을 태울 수 있으며, 새로운 좌석은 정박으로 전환됩니다.후방에 개인실 옵션도 있고, 5코스 요리 [42]16개를 준비할 수 있는 공간이 있습니다.2008년 가격은 4000만 달러였고, 앞뒤로 화장실이 있고, 승무원 휴게소는 철거되었지만 [43]복구될 수 있었다.테일 연료 탱크가 탈거되고 연료는 윙에 제한되며, 일부 항전 장치는 사용 가능한 실내 길이를 확보하기 위해 재배치되며, 내부 완성 공차는 3,200kg입니다.

2018년 단가는 5044만 [44]달러였다.고속 크루즈에서는 첫 시간에 5,000파운드(2,300kg)의 연료를 태운 후 두 번째 시간에는 4,000파운드(1,800kg), 세 번째 시간에는 3,000파운드(1,400kg)의 연료를 태웁니다.2018년에는 허니웰 항공전기를 탑재한 얼리 모델이 1,000만~2,000만 달러에 판매되고 있으며, 2012년 이후 최신형 Cockpit을 탑재한 항공기는 2,200만~3,600만 달러에 판매될 수 있다.180개월마다 실시하는 주요 점검에는 80만~120만달러의 비용이 들며, 8000h 엔진 오버홀 2개는 400만달러의 주행이 가능하다.저렴하고 효율적인 Gulfstream G450 또는 Falcon 900LX는 속도가 더 느리고 범위가 더 작고 캐빈도 [40]더 작습니다.

Global Express XRS

Global Express XRS는 2003년 10월 6일 플로리다 [citation needed]올랜도에서 열린 NBAA 컨벤션에서 발표되었다.

글로벌 6000

글로벌 6000의 최신 비행 갑판

3세대 Global 6000의 생산은 2012년에 시작되었습니다.유연한 날개와 97.5lb/sq ft(476kg/m2)의 날개 하중으로 경쟁사 중 가장 높으며 난기류에서도 편안한 승차감을 제공합니다.장거리 주행의 경우, 첫 번째 시간 동안 연료 연소량은 5,000파운드와 4,000파운드(2.3과 1.8t), 그 후 세 번째 3,000파운드와 2,500파운드(1.4와 1.1t)입니다.점검은 750시간마다, C 점검은 30개월마다 일정이 잡히지만 엔진 예약은 시간당 $260에 달합니다.2019년 3월까지 315대 이상이 인도되었으며, 경쟁 차종에는 보다 연비가 좋은 6,200nmi (11,500km) 다쏘 팔콘 8X, 6,500nmi (12,000km) 걸프스트림 G600 또는 6,900nmi (12,800km) G650이 [45]있다.

봄바디어의 비전 비행 갑판은 Express/XRS Honeywell Primus 2000의 Rockwell Collins Pro Line Fusion 항전 장치로 업그레이드되었습니다.전작에 [34]비해 방음성이 향상됐다.2018년에는 단가가 6천231만 [44]달러였으나, 걸프스트림 G650ER의 경쟁으로 2016년 [46]6천200만 달러에서 4천만 달러까지 치솟았다.크루즈 속도가 빨라지고 실내 배치 및 [citation needed]조명이 개선됩니다.윙 [citation needed]루트에 1,486lb(674kg) 연료 탱크를 추가하여 범위를 늘립니다.

글로벌 5500/6500

EBACE 2018 글로벌 5500 및 6500 모델
봄바디어 글로벌 5500

2018년 5월 27일 봄바디어는 마하 0.90의 최고 속도에 최적화된 날개, Nuage 시트를 갖춘 Global 7500에서 영감을 얻은 개조된 캐빈, 그리고 더 나은 운영 비용을 위해 최대 13% 낮은 연료 연소율을 제공하는 업데이트된 Rolls-Royce BR710 펄 엔진을 탑재하여 2019년 말에 서비스를 시작할 것으로 예상되는 글로벌 5500 및 6500 개발을 발표했습니다.5,700 및 6,600nmi(10,600 및 12,200km)의 추가 범위를 각각 [47]500 및 600nmi(930 및 1,110km) 및 600nmi(1,600 및 1,200km)로 설정합니다.엔진은 추진력이 9% 더 높으며 인증이 발표되었으며 이미 시험 [48]비행 중입니다.Global 5500은 4600만달러, Global 6500은 [49]5600만달러입니다.

10월까지 비행시험 시간의 70%가 [50]완료되었다.5500은 단순한 0.8m(2피트 7인치) 축소형이기 때문에 이 프로그램은 두 번의 비행 테스트 Global 6500을 포함합니다.새롭게 디자인된 날개는 미쓰비시 [31]중공업에 의해 제작되었다.12월까지 비행 시험 프로그램은 거의 [51]4분의 3이 완료되었다.2019년 5월까지 비행시험의 90%가 2대의 개량형 6000과 1대의 개량형 [52]5000에 의해 완료되었다.

9월 24일 봄바디어는 2019년 후반에 서비스를 개시하고 FAA/[53]EASA 승인을 받기 전에 두 모델의 Transport Canada Type Certification을 발표했다.봄바디어는 10월 [54]1일에 Global 6500의 엔트리 인 서비스를 발표했습니다.두 모델의 [55]EASA 형식 인증은 2019년 10월 15일에 발표되었다.얼마 후, Global 5500의 범위는 마하 0.[56]85로 200nmi(370km)에서 5,900nmi(10,900km)로 확장되었습니다.두 [57]차종의 FAA 형식 인증은 2019년 12월 23일에 발표되었습니다.봄바디어는 2020년 [58]6월 25일 글로벌 5500의 서비스 개시를 발표했다.최초의 글로벌 5500은 2020년 7월 23일에 "플로리다 [59]올랜도에 본사를 둔 봄바디어의 오랜 고객인 유니코프 내셔널 디벨로프먼트"에게 인도되었습니다.

군용 변종

RAF Raytheon Sentinel 기내

글로벌 익스프레스는 군사 [60]임무를 위해 개조되었다.

BD-700은 또한 고고도 레이더 운용 실험(HALOE) 탑재물을 싣고 아프리카와 아프가니스탄에 배치되어 광범위한 지역을 신속하게 [66]조사했다.

2020년 1월, 독일 연방 국방부는 항공 교통 [67]통제에 더 잘 통합하기 위해 "영구적인 독일 공중 감시 시스템"(PEGASUS) 프로그램에 무인 Northrop Grumman MQ-4C Triton보다 Global 6000을 선택했다.

2019년 3월 15일 터키 방위산업총재 SSB는 2대의 녹색 봄바디어 글로벌 6000이 터키 항공우주 시설에 인도되어 하바 SOJ([68]공중 대기 방해 전파 장치) 구성을 변경했다고 발표했다.

연산자

ExecuJet 항공 그룹 격납고 뒤에 있음

대부분의 운영자들은 연간 450600시간을 비행하지만, 비행대 운영자들은 종종 한 [34]달에 100시간 이상을 비행한다.2015년 2월까지 600대 이상의 항공기가 150만 시간 이상의 비행 시간과 57만 [69]사이클을 축적했다.이 타입이 도입된 지 20년이 지난 2018년 5월, 750개 이상의 글로벌이 [70]서비스되었다.

6,000대의 절반은 북미에 등록되어 있으며, 대부분은 미국에 등록되어 있습니다.NetJets는 Aetna, Caterpillar, CitiGroup, Limited Brands, McDonald 및 Texas Instruments와 같은 6개 이상의 대기업을 운영하고 있습니다.몰타에 거점을 둔 VistaJet은 글로벌 XRS를 1대씩 28대 운용하고 있으며, 2021년 내내 여러 대의 글로벌 7500의 배송 일정을 확정했습니다.리스본에 거점을 둔 NetJets Europe는 4대의 6000대를 [34]운항하고 있습니다.

맨 섬에는 익명으로 등록된 6000여 척이 있고 케이맨 제도에는 몇 척이 등록되어 있습니다.오스트리아에 4개, 스위스에 3개, 프랑스와 덴마크에 2개, 핀란드, 독일, 아일랜드, 터키에 각각 1개씩 등록되어 있다.중국에는 3개, 말레이시아에는 1개, 홍콩에는 1개가 등록되어 있습니다.2개는 상파울루에, 2개는 남아프리카에, 1개는 [34]인도에 있습니다.

시민

카타르 항공(카타르 아미리 항공) 글로벌 익스프레스

항공기는 다음을 포함한 민간 개인, 기업, 행정 전세 운영자 및 정부 기관에 의해 운영된다.

군사의

앙골라
  • 1개의 글로벌5000 등록 D2-ANG
보츠와나
독일.
  • 독일 공군(Luftwaffe) - 쾰른의[73] 특수비행단 MoD가 운영하는 VIP 수송용 글로벌 5000 3대 및 2019년 말에 인도된 [74]글로벌 6000 3대.
인도
말레이시아
멕시코
스와질란드
터키
  • 터키 공군 - 2019년 3월에 2대를 인수하여 재밍 [75]플랫폼으로 전환.
UAE
  • GlobalEye 항공기 3대, 2대 추가 주문[76]
  • 프로젝트 돌핀 ELINT 항공기 2대
미국


이전 운영자

영국

사양

모델 글로벌 5000 글로벌 5500[80] 글로벌 6000 글로벌 6500[81]
승무원 3 4
승객들 13 16 13 17
길이 96 피트 10 인치 / 29.5 m 99 피트 5 인치 / 30.3 m
윙 94 피트 0 인치 / 28.7 m 스판, 1,021 피트² / 94.82 m 영역(8.7 AR)
높이 25피트 6인치 / 7.8m
객실 길이 40 피트 9 인치 / 12.41 m 43 피트 3 인치 / 13.18 m
캐빈 섹션 7피트 11인치 / 최대 폭 2.41m, 6피트 6인치 / 1.98m 바닥 폭, 6피트 2인치 / 1.88m 높이
최대 이륙 92,500파운드 / 41,957kg 99,500파운드 / 45,120kg
기본 동작 50,861파운드 / 23,070kg 52,230파운드 / 23,691kg
최대 연료 39,250파운드 / 17,804kg 45,050파운드 / 20,434kg
최대 페이로드 7,238 kg 5,770파운드 / 2,617kg
엔진 BR700-710A2-20 BR700-710D5-21 BR700-710A2-20 BR700-710D5-21
추력 14,750파운드(65.6kN) 15,125파운드힘(67.3kN) 14,750파운드(65.6kN) 15,125파운드힘(67.3kN)
최고 속도 마하 0.89 마하 0.90 마하 0.89 마하 0.90
유람선 여행 마하 0.88 (504 kn/934 km/h), 마하 0.85 (487 kn/902 km/h) 표준
범위: M 0.85 5,200 nm / 9,630 km 5,700 nmi 10,556 km 6000 nm / 11,112 km 6,600nmi / 12,223km
이륙[b] 5,540 피트 / 1,689 m 5,490 피트 / 1,674 m 6,476 피트 / 1,974 m 1,942 m / 6,440 피트
랜딩[c] 2,207 피트 / 673 m 2,236 피트 / 682 m
고도 최대 51,000피트/15,545m, 초기 크루즈 41,000피트/12,497m(MTOW)
  1. ^ NBAA IFR Reserves, ISA, 8팩스
  2. ^ SL, ISA, MTOW
  3. ^ SL, ISA, MLW

사고 및 사고

2020년 1월 27일 현재, 6개의 Global Express가 선체 손실 [82]사고로 수리할 수 없을 정도로 손상되었습니다.

날짜. 모델 교환입니다. 위치 사망률 사고
2007년 11월 11일 글로벌 5000 제트포트 주식회사 캐나다, 노바스코샤, 폭스하버 공항 0/10 활주로에 못 미쳤고, 제방과 충돌했고, 착륙 기어가 무너졌고, 배를 타고 활주로를 미끄러져 [83]들판에 와서 쉬었다.
2015년 1월 17일 글로벌 5000 챌린저 에어로 코퍼레이션 메트로 마닐라 필리핀, 타클로반 공항 0/16 고속으로 [84]활주로 왼쪽으로 빠져나간 후 심각한 손상을 입었습니다.
2019년 4월 16일 글로벌 5000 독일 공군 독일 베를린 쇠네펠트 공항 0 부적절한 [85]유지보수로 인한 비행통제 장애 후 불시착 시 심각한 손상
2020년 1월 27일 노스롭 그루먼 E-11A 미국 공군 아프가니스탄, 가즈니 주, 디야크 주 2/2 2020년 미 공군 E-11A 탈레반 통제 지역 추락 사고

「 」를 참조해 주세요.

Gulfstream V를 배후에 둔 Global Express

관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

  1. ^ a b "Qatar Airways purchases two Bombardier Global Express ultra long-range business jets" (Press release). Bombardier. 8 December 2003.
  2. ^ a b Murdo Morrison (12 October 2018). "NBAA: Business jet designs that changed the industry". FlightGlobal.
  3. ^ 워릭, 그레이엄'롤링 투게더'1996년 8월 28일 국제항공편
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  5. ^ 워릭, 그레이엄봄바르디에는 철사로 비행하는 것을 목표로 하고 있다.1997년 9월 10일 국제항공편
  6. ^ 워릭, 그레이엄'글로벌 어드벤처'1996년 11월 20일 국제항공편
  7. ^ 게틴, 하워드, 제니퍼 피테."비즈니스 개선"1995년 3월 8일 국제항공편
  8. ^ "Bombardier Global Express 정의 팀은 상세 설계 요건에 따라 작업을 진행하고 있습니다."1995년 1월 18일 국제항공편
  9. ^ 워릭, 그레이엄"자신감 확인"1995년 6월 28일 국제항공편
  10. ^ Bombardier는 내적 성장에 초점을 맞추고 있다.1995년 6월 28일 국제항공편
  11. ^ 워릭, 그레이엄"장기 경쟁자들 경쟁한다."비행 국제, 181995년 10월.
  12. ^ 워릭, 그레이엄"봄바디어 무게 보장과 함께 그것의 글로벌 익스프레스를 뒷받침한다.".비행 국제, 61995년 9월.
  13. ^ a b c 워릭, 그레이엄"기업 전쟁 비즈니스 제트기에에도 화를 잘 낸다.".비행 국제, 41995년 10월.
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  16. ^ 워릭, 그레이엄"GlobalExpress집회 시작한다."비행 국제, 1월 24일 1995년.
  17. ^ 워릭, 그레이엄"GlobalExpress비행기를readied 있다.".비행 국제, 191996년 6월.
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  19. ^ 워릭, 그레이엄"글로벌 익스프레스는 방송을 시작합니다."1996년 10월 23일 국제항공편
  20. ^ "글로벌 확장"1996년 7월 3일 국제항공편
  21. ^ "두 번째 Global Express의 비행 테스트가 시작됩니다."1997년 2월 19일 국제항공편
  22. ^ "제3의 Global Express가 비행 시험 프로그램에 참여합니다."1997년 5월 7일 국제항공편
  23. ^ Graham Warwick (12 August 1998). "Global Express is certificated". Flightglobal.
  24. ^ "Global Express에 대한 미국 인증 획득"1998년 11월 25일 국제항공편
  25. ^ "Bombardier, 글로벌 익스프레스 배송 목표 설정"1998년 5월 6일 국제항공편
  26. ^ "Bombardier in Ontario" (PDF). Bombardier. August 2016.
  27. ^ Kenneth I. Swartz (4 September 2018). "Wings to fly". Skies Mag.
  28. ^ 워릭, 그레이엄"비즈니스 파트너"1995년 6월 7일 국제항공편
  29. ^ "Bombardier는 글로벌화를 목표로 하고 있습니다."1996년 9월 2일 국제항공편