도밍고 파우스티노 사르미엔토 철도
Domingo Faustino Sarmiento Railway| 도밍고 파우스티노 사르미엔토 철도 | |||
|---|---|---|---|
 | |||
| 개요 | |||
| 네이티브 이름 | 페로카릴 사르미엔토 | ||
| 상태 | 활동적인 | ||
| 소유자 | 아르헨티나의 정부 | ||
| 로캘 | 부에노스 아이레스 라팜파 산루이스 멘도사 | ||
| 터미 | 한번 토이 | ||
| 서비스 | |||
| 유형 | 도시간 | ||
| 연산자 | 트렌스 아르젠티노스 (승객) 페록스프레소 팜페아노 (화물) | ||
| 역사 | |||
| 열린 | 1948년; 전 ( | ||
| 기술 | |||
| 트랙 게이지 | 1,676mm(5ft 6인치) | ||
| |||
도밍고 파우스티노 사르미엔토 철도(FCDFS) (스페인어:전 아르헨티나 대통령, 정치가, 교육자, 작가 도밍고 파우스티노 사르미엔토의 이름을 딴 페로카릴 도밍고 파우스티노 사르미엔토는 1948년 후안 페론 대통령의 아르헨티나 철도망 국유화 이후 결성된 6개 국유 철도 부문 중 하나이다.이들 6개 회사는 카를로스 메넴 대통령 재임 기간인 1991년부터 철도 민영화를 진행하던 중 해체된 아르젠티노스에 의해 운영되었다.
주요 노선은 부에노스아이레스의 원스 철도역에서 부에노스아이레스 주, 라팜파 주, 코르도바 주, 산루이스 주, 멘도자 주를 거쳐 서쪽으로 출발했다.
이 철도는 1947년 2월 13일 영국 소유 회사인 부에노스아이레스 서부 철도에 5피트 6인치(1,676mm)의 넓은 궤간선이 국유화되면서 만들어졌다.국유화로 탄생한 국영기업 페로카라릴스 아르젠티노스가 영불 철도노선을 모두 인수했다.
아르헨티나 정부가 페로카릴레스 아르젠티노스를 해산하고 장거리 서비스를 폐쇄하자(Carlos Menem을 회장으로 하여), FC Sarmiento의 화물선은 페로엑스포 팜페아노에게 양보로 주어졌다.반면 일부 여객 서비스는 부에노스아이레스 주 정부가 설립한 국영기업 페로바이어스가 인수했다.
도시 및 교외 서비스는 전환기업 FEMESA가 운영하다가 현지 민간기업인 Trenes de Bueno Aires(TBA)에 양보를 받아 운영되기까지 했는데, 서비스 여건이 좋지 않아 많은 비판을 받았다.2012년 철도 참사 이후, 정부는[1] TBA와의 계약을 취소했고, 서비스는 새로 생긴 국영기업인 SOFSE에 의해 인수되었고, 이후 새로운 롤링 스톡과 인프라로 네트워크의 도시 부분을 갱신했다.[2][3]
페로카릴 사르미엔토의 도시간 서비스는 페로카릴 장군 로카에 이어 두 번째다.
역사
 |
페로카릴 사르미엔토는 '소시에다드 델 카미노 데 히에로 데 오에스테' 출신의 포르테뇨족들이 설립한 회사인 부에노스아이레스 서부 철도의 후계자였다.처음에 국영 회사였던 이 철도는 1857년 8월 29일에 개통된 아르헨티나의 첫 번째 철도였다.이 서비스는 첫 해 동안 플라자 델 파르케 역(오늘날의 테아트로 콜론이 위치한 곳)에서 당시 산 호세 데 플로레스 파르티도의 일부였던 라 플로레스타까지 10km의 도로를 운행했다.이 철도는 부에노스아이레스 주에서 가장 생산성이 높은 지역으로 서비스를 확장했다.이 기간 동안 BAWR의 주요 라이벌은 부에노스아이레스 남부 철도였기 때문에 두 회사 모두 부에노스아이레스 남서쪽 영토까지 철로를 확장하기 위한 힘든 경쟁에 휘말렸다.
1887년 아르헨티나 주정부와 지방정부는 '국가는 최악의 행정가'라는 주장(당시 미겔 후아레스 셀만 대통령의 연설에 따르면)과 함께 공기업을 모두 매각했다.따라서 BAWR은 주로 스페인 형식인 "페로카릴 델 오에스트"로 유명한 영국 회사인 "부에노스아이레스 서부 철도 유한회사"에 매각되었다.일단 영국인에게 주어지자 철도는 라팜파, 산루이스, 멘도자 주까지 전국을 따라 계속 확장되었다.1914년까지 그 선은 안데스 산맥까지 확장되었지만 제1차 세계대전의 시작은 칠레 인근 공화국으로 건너가려는 계획을 좌절시켰다.
1920년 10년 동안 잠깐 동안의 번영을 거쳐 1929년의 폭락과 경제 불황으로 상황은 위급해진다.1945년까지 영국과 프랑스 기업들은 제2차 세계대전의 심각한 영향을 받아 아르헨티나에서 여전히 운영되고 있는 그들의 철도 노선을 팔기 위해 아르헨티나 정부와 접촉하기 시작했다.그 결과, 1947년 11월 1일부터 1948년 3월 1일 사이에 아르헨티나 정부에 의해 철도 자산이 취득되었다.후안 도밍고 페론 대통령은 정부가 철도를 모두 인수하는 협정에 서명했다.
같은 해, 대통령 직속의 포고문에는 이 철도가 아르헨티나의 국가 영웅이나 유명한 사람들의 이름으로 명명될 것이라고 명시되어 있었다.페로카릴 델 오에스테는 '도밍고 파우스티노 사르미엔토'라는 이름을 받아 산후안 주(철도가 섬기는 지역 중 하나)에서 태어난 아르헨티나의 전 대통령 및 교육자의 기억을 기렸다.대서양철도(Great Western Railway)가 관리하던 바이아 블랑카(Bahia Blanca)와 북서부 철도(North Western Trail)의 다라게이라-후인카 레난코(Daragagueira-Huinca Renanco) 지점도 FC 사르미엔토에 추가되었다.
카발리토-푸에르토 마데로 지부
1949년 3월 3일 후안 카스트로 교통부 장관의 주도로 새로운 서비스가 개설되었다.그것은 푸에르토 마데로의 부에노스아이레스 항 철도와 칸갈로 거리의 건널목에 위치한 카발리토와 최근에 개업한 "1° 데 마르조" 역 사이의 나무로 된 코치들에 의해 터널을 통과했다.
40분마다 4차례의 일일 서비스가 있었다.지점의 길이는 종착역 사이에 역이 없는 7.5km로, 열차가 시속 30km로 달릴 수 있었다.항해의 대부분은 지하에 있었다.마침내, 이 지점은 1951년 1월 1일 극소수의 승객으로 인해 폐쇄되었다.가장 중요한 폐선 사유는 부에노스아이레스 지하철의 A노선이지만 원스 데 셉티엠브레 역의 모레노 지점 등 다른 서비스와 결합할 수 있는 가능성을 추가한 것이 승객 부족의 원인이었다.
지점 폐쇄
1951년에 리니어-잉게니에로 브라이언 화물 지점은 확실히 문을 닫았다.페리토 모레노 고속도로는 나중에 선로 위에 건설될 것이다.폐쇄된 다른 지점들은 빌라 루로 베르살레스 (1952년 10월 5일)와 "바실리카 데 루잔"이었다.
진보
1953년 플로레스 지구의 보야카 거리 수준 교차로에 1급 교차로 신호가 설치되었고, 아르헨티나에서는 최초로 교차로 신호를 보냈다.1955년에 원스 드 셉티엠브레 역의 개선을 위한 작업이 시작되었다.1년 후 원스모레노 지점에 새로운 철도 신호 시스템이 설치되었다.
1956년 6월 30일, 도시바의 첫 번째 감독이 레일에서 데뷔했다.원스의 작품은 1972년에 완성되어 오랜 시간이 걸렸다.3년 후 플로레스타 역(철도의 첫 종착역)도 개조되었다.
80년대에 아르헨티나 정부는 그레이터 부에노스아이레스 철도 시스템의 철도 시스템을 개편하여 각 교외 철도 노선에 의해 형성된 "리네아 메트로폴리탄아"를 만들었다.이것은 불과 5년 동안 지속되었고, 10년이 끝나기 전에 해체되었다.
사르미엔토 터널링
사르미엔토 노선의 성능은 새로운 터널을 뚫음으로써 크게 향상될 예정이었다.2006년에 발표된 계획에 따르면, 사르미엔토 통근 노선의 표면 정렬을 대체하기 위해 모레노와 카발리토 사이에 33km의 터널이 지루할 것이다.행정자치부 장관에 따르면, 첫 번째 단계는 11,5억 페소의 비용이 드는 것으로, "많은 사고와 많은 인명 손실을 피할" 수 있는 많은 수평 교차로를 제거하는 것이었다.새로운 지하 정렬은 서비스 빈도를 매 3분마다 증가시켜 연간 1억에서 2억 8천만 번의 승객 이동으로 용량을 증가시킬 것이다.터널 구획에는 13개의 지하역이 있을 것이다.시추작업은 2012년 몇 달간 진행했다가 2016년 재개됐다가 2019년 7월 자금 부족으로 다시 중단됐고, 2020년 1월 현재 정부는 계약해지와 관련한 옵션을 검토하고 있다.[4]건설 기간 동안, 노면선의 서비스는 계속될 것이다.[5]
열차 운행
어반
교외
참조
- ^ 인포배, 2012년 5월 24일 "El Gobierno le kuto a TBA la conceion de los trenes Sarmiento y Mitre"
- ^ "2014년 1월 19일 웨이백 머신에 보관된 SOFSE 라스 리네아스 미트레 이 사르미엔토"
- ^ Sarmiento, El turno de Mitre - Pagina/12, 2014년 7월 22일
- ^ Centenera, Mar (2020). "El soterramiento del tren Sarmiento, la obra maldita de Buenos Aires". El Pais. Retrieved 15 January 2020.
- ^ "Ceremony marks start of Sarmiento tunnelling". Railway Gazette International. 5 July 2012. Archived from the original on 23 December 2015.
{{cite web}}: CS1 maint: 날짜 및 연도(링크)
 | 위키미디어 커먼스는 도밍고 파우스티노 사르미엔토 철도 관련 매체를 보유하고 있다. |
