F-89 스콜피온

Northrop F-89 Scorpion
「P-89」는 여기서 리다이렉트 됩니다.P89 반자동 권총의 경우 Ruger P 시리즈를 참조하십시오.
F-89 스콜피온
59fis-f-89-goosebay.jpg
래브라도 구스베이 제59전투비행대대 F-89D 3개 편대
역할. 가로채기
제조원 노스롭 코퍼레이션
첫 비행 1948년 8월 16일
서론 1950년 9월
은퇴한 1969
프라이머리 사용자 미국 공군
구축수 1,050 및 2 프로토타입

Northrop F-89 스콜피온은 1950년대에 제작된 미국의 전천후 쌍발 요격기로, 처음부터 [1]이 역할을 위해 설계된 최초의 제트 동력 항공기이다.비록 그것의 곧은 날개가 성능을 제한했지만, 그것은 유도 미사일을 장착한 최초의 미국 공군 제트 전투기 중 하나였고, 특히 공대공 핵무기로 무장한 최초의 전투기가 되었다.

설계 및 개발

스콜피온은 P-61 블랙 위도우를 대체할 야간 전투기의 미국 육군 공군(USAF) 항공 기술 서비스 사령부 사양("전천후 전투기의 군사적 특성")에서 유래했다.1945년 8월 28일 항공기 제조업체에 발송된 예비 사양은 엔진 2개와 0.60인치(15mm) 기관총 또는 20mm(0.79인치) 자동포 6문의 무장을 필요로 했다.개정된 사양은 11월 23일에 발표되었고 제트 추진은 명시되지 않았지만, 원하는 최고 속도인 시속 530마일(460 kn; 850 km/h)은 사실상 모든 제출물이 제트 동력으로 작동하도록 규정되었다.이 항공기는 내부에 보관된 공중 로켓과 6개의 총이 2개의 유연한 장착대(전방 4문, 후방 2문) 사이에 분리될 예정이었다.각 마운트는 항공기의 세로축에서 15°의 이동이 가능해야 했다.각 포대의 포는 레이더에 의해 자동으로 제어되게 되어 있었다.지상 공격을 위해서는, 1,000파운드 (454 kg)의 폭탄을 운반할 수 있어야 하고,[2] 외부로 최소 8개의 로켓을 운반할 수 있어야 했다.Bell Aircraft, Consolidated-Vultee, Douglas Aircraft, Goodyear, Northrop 및 Curtiss-Light는 모두 제안서를 제출했다.1946년 3월, USAAAF는 회사가 [3]제출한 4대 중 하나인 XA-43 공격기와 Northrop N-24 설계를 개조한 커티스 라이트 XP-87 블랙호크를 선정했다.

잭 노스럽이 설계한 N-24는 2인용 가압 조종석과 재래식 착륙 [4]장비를 갖춘 날씬한 기체의 스윕 윙 항공기였다.항력을 줄이기 위해 두 개의 앨리슨 J35 터보젯 엔진을 공기 흡입구 바로 뒤에 있는 하단 동체에 묻었고, 그들은 뒤쪽 동체 아래에 배기되었다.수평 스태빌라이저는 수직 스태빌라이저와 동체의 접합부 바로 위에 장착되었으며 일부 이면체를 [5]가지고 있습니다.

현재 XP-89로 명명된 두 대의 항공기에 대한 계약이 6월 13일 승인되었다. 그러나 USAF가 N-24를 선정했다고 발표한 직후부터 실물 실물 실물 크기 구축이 시작되었다.그것은 9월 25일에 검사되었고 USAAF는 몇 가지 예약을 했다.검사관들은 레이더 운용자를 조종사에게 더 가까이 이동시킬 필요가 있다고 믿었고, 양쪽 승무원은 단일 캐노피 아래에 있고, 날개의 마그네슘 합금 구성 요소는 알루미늄 합금으로 대체되었으며, 엔진 바로 위의 연료 탱크는 이동했다.풍동 및 기타 공기역학적 테스트가 수행됨에 따라 다른 변경이 이루어져야 했다.저속에서 쓸린 날개는 만족도가 낮았고 대신 얇은 직선 날개가 선택됐다.첫 시제품 납품은 [6]검사 후 14개월 후인 1947년 11월로 예정되었다.수평 스태빌라이저의 위치도 엔진 배기가스의 영향을 받아 만족스럽지 못한 것으로 판명되었으며, 높은 공격 각도의 날개로부터의 기류에 의해 "블랭킹"될 것입니다.그것은 꼬리 중간까지 이동되었지만 수직 안정기의 앞쪽 가장자리와 같은 위치가 난기류를 통해 추가적인 항력을 유발하고 엘리베이터와 방향타의 효과를 감소시키는 것으로 입증되었다.수평 스태빌라이저를 앞으로 움직이면 문제가 [7]해결.USAAF가 10월 8일 후방 총기 설비를 삭제하도록 사양을 수정했을 때 또 다른 큰 변화가 일어났다.12월 17일 모의실험을 다시 실시했고, 동체 연료탱크가 엔진 위에 있음에도 불구하고 검사관들은 사소한 변경만을 제안했다.유일한 대안은 항공기 전체를 재설계하는 것이었기 [8]때문에 연료 탱크를 보호하기 위한 노스럽의 노력은 충분하다고 여겨졌다.

XP-89는 얇고 곧은 중간 장착형 날개에 2명의 승무원이 나란히 앉아 있었다.슬림한 후면 동체와 높은 수평 안정기는 Northrop 직원들을 스콜피온이라고 불렀는데, 이 이름은 나중에 [4]공군에 의해 공식적으로 채택되었습니다.소형 노즈 포탑에 장착된 20mm M-24 대포 4문의 의도된 [9]무장은 1948년 XP-89가 완성되었을 때 준비되지 않았다.개발 중인 두 개의 포탑 중 하나를 사용할 수 있을 때까지, 총 한 개당 200발을 가진 6발의 고정식 임시 설비가 코 아래쪽에 설계되었다.얇은 날개는 가로 세로 비율이 5.88로 두께 대 세로 비율이 9%였으며 NACA 0009-64 섹션을 사용했다. NACA 0009-64 섹션은 고속에서의 낮은 항력과 저속에서의 안정성을 위해 선택되었다.직선 날개의 또 다른 장점은 날개 [10]끝에 무거운 무게를 실을 수 있다는 것이다.이 날개는 P-61에 사용된 원형(회전) 스포일러온을 장착할 수 없었기 때문에 노스롭은 실패한 XP-79 시제품을 위해 설계된 "디켈론"을 사용했다.이것들은 클램셸 스타일의 스플릿 에일론으로서 기존의 에일론으로서, 급브레이크로도 사용할 수 있고,[11] 필요에 따라서 플랩으로서도 기능할 수 있습니다.모든 비행 표면, 플랩 및 착륙 장치는 유압으로 작동되었습니다.얇은 날개는 높고 얇은 고압(200psi (1,379 kPa; 14 kgf/cm2)) 메인휠 타이어를 지시하는 반면, 동체의 낮은 높이로 인해 노즈 [12]기어에 이중 휠을 사용해야 했습니다.

최초 계약 조건은 1947년 5월 21일에 개정되고 공식화되었으며 가격은 $5,571,111로 인상되었다.첫 번째 항공기의 인도 날짜는 서명 후 14개월(1948년 7월), 두 번째 2개월 후로 예정되어 있었다.1948년 8월 16일 무록 육군 비행장에서 시제품이 첫 비행을 하기 한 달 전, USAF는 전투기의 명칭을 "P"에서 "F"[13]로 변경했다.XF-89에는 4,000lbf(18kN) 앨리슨 J35-A-9 터보젯이 장착되었으며, 출력이 심각하게 떨어지는 것으로 입증되었습니다.초기 비행은 재래식 보조기들로 이루어졌으며 감속기는 [12]12월까지 설치되지 않았다.

몇 달 전 공군은 XF-87, XF-89 및 미 해군의 XF3D 등 기존 전천후 요격기 시제품 3종에 대해 경쟁 평가를 실시했습니다.평가자들은 자격을 갖춘 야간 전투기 조종사, 레이더 조작자, 숙련된 정비 부사관이었다.조종사들은 어떤 항공기에도 감명받지 못했으며 록히드 F-94 스타파이어를 개발한 록히드 F-80 슈팅 스타의 훈련 버전으로부터 임시 항공기를 구입할 것을 권고했다.F-89는 조종석 배치와 [9]유지보수가 용이함에서 꼴찌를 했지만 3개 [14]경쟁기종 중 가장 빠른 것으로 판명되었다.한 조종사는 XF-89가 유일한 실제 전투기라고 주장하며 XF-87을 중형 폭격기에, XF3D를 [14]훈련기에 비교했습니다.전체 평가 위원회는 Northrop 설계가 개발 가능성이 가장 높기 때문에 이러한 평가자들을 무시했다.공군은 그 [12]후 스콜피온의 자금을 확보하기 위해 F-87의 생산 계약을 취소했다.

1949년 11월 두 번째 항공기는 사실상 완성되었지만, 공군은 설계의 추력 대 중량비가 좋지 않은 것을 우려하여 경량화 프로그램을 시행하기로 결정하였고, 엔진을 애프터 버너가 장착된 보다 강력한 앨리슨 J33-A-21로 업그레이드하기로 하였다.다른 주요 변경 사항으로는 휴즈가 설계한 6문의 노즈, AN/ARG-33 레이더, 휴즈 E-1 화력 제어 시스템, 영구 날개 끝 연료 탱크, 그리고 더 나은 유지보수 접근을 위해 전체 엔진을 낮추는 기능이 있었다.새 기수는 항공기 길이에 3피트(0.91m)를 더했다.F-89A 생산 항공기에 계획된 장비 및 변경 사항을 평가하기 위한 사전 생산 테스트베드로서의 역할을 더 잘 반영하기 위해 YF-89A로 재지정되었다.그 항공기는 1950년 [15]2월까지 기본적으로 완성되었다.

1949년 6월 27일 불시착 수리 후, XF-89는 1950년 2월 RKO 영화 제트 파일럿에 참가하기 위해 3월 AFB로 비행하였다.얼마 후, 항공기는 2월 22일 추락하여 엘리베이터에서 흔들림이 심해지고 그에 따른 진동으로 꼬리 전체가 끊어지면서 관찰자가 사망했다.사고 원인이 밝혀질 때까지 생산 모델의 건설은 중단되었다.엔지니어링 및 풍동 테스트 결과, 후면 동체와 엔진 배기가스의 기하학적 형상이 배기가스로부터의 고주파 음향 에너지로 인해 악화되는 흔들림 유도 난류를 발생시킨 것으로 밝혀졌다.이 문제에 대한 수정은 엔진 사이의 동체 하단 후면에 "제트 웨이크 페어링"을 추가하는 것, 엘리베이터를 위한 외부("얼음 집게") 질량 저울, [16]내부 질량 저울의 설계를 기다리는 동안, 그리고 난류와 [17]그에 따른 흔들림을 줄이기 위해 동체에 배기 디플렉터를 추가하는 것을 포함했습니다.

YF-89A가 완성되기 훨씬 전인 1949년 5월 13일 Northrop에 48대의 F-89A 항공기, 1대의 정적 시험 기체 [18]및 YF-89A의 개조에 대해 $39011,622의 계약이 체결되었다.

운용 이력

조기 F-89a

생산은 1949년 [19]1월에 승인되었고, F-89A는 1950년 9월에 첫 비행을 했다.AN/APG-33 레이더와 20mm T-31 대포 6문의 무장을 갖추고 있으며, 포 한 개당 200발을 발사했다.선회 노즈 터렛은 버려졌고, 300 US 갤런(250 imp gal; 1,100 l)의 연료 탱크가 날개 끝에 영구적으로 장착되었다.언더윙 랙에는 5인치(130mm) 공중 로켓 16개 또는 최대 3,200파운드(1,[20]451kg)의 폭탄을 장착할 수 있다.

신형 [20]항전장치를 탑재한 F-89B 규격으로 업그레이드되기 전에는 주로 시험 및 시험용으로 사용되던 F-89A가 18대만 완성됐다.이 [21]기종은 1951년 6월 제84전투기-요격기 비행대에서 근무하기 시작하였고, 엔진과 다른 시스템에 심각한 문제가 발생하였고, 곧 F-89C로 대체되었다.반복된 엔진 변경에도 불구하고 F-89의 접지로 이어진 날개의 구조적 문제가 발견되어 194 -A, -B 및 -C 모델을 [22]다시 장착해야 하는 등 문제가 계속되었습니다.

주요 생산 기종은 F-89D로 1951년 10월 23일 첫 비행하여 1954년에 취역하였다.그것은 AN/APG-40 레이더와 AN/APA-84 컴퓨터를 갖춘 새로운 휴즈 E-6 사격통제 시스템을 위해 대포를 제거했다.무장은 52개의 2.75인치(70mm)[23] FFAR 로켓으로 구성된 2개의 포드였다.총 682개가 [24]건설되었다.1956년 8월, 한 쌍의 F-89D 요격기가 옥스나드 공군기지에서 소위 팜데일 전투로 이어지는 폭주한 F6F-5K 드론을 격추하기 위해 스크램블되었다.

F-89E와 F-89F로 명명된 F-89는 제작되지 않았으며, 컨베어 F-106 델타 다트와 같은 Hughes MA-1 화력 제어 및 GAR-1/GAR-2 팔콘 공대공 미사일을 사용하는 F-89G도 제작되지 않았다.

F-89H가 날개끝 포드에서 뻗은 GAR-1/2 팔콘 미사일을 보여준다.

1956년 취역한 F-89H는 초기 F-102와 같은 E-9 사격통제시스템과 대형 신형 날개끝 포드를 장착해 각각 3개의 팔콘(일반적으로 반능동 레이더 유도 GAR-1과 3개의 적외선 GAR-2)과 21개의 FFAR를 장착해 총 6개의 미사일과 42개의 로켓을 발사했다.화력 제어 시스템의 문제로 인해, 신형 초음속 요격기보다 성능이 현저히 떨어지면서, -H의 운용이 지연되었고, 그래서 1959년까지 USAF의 운용이 단계적으로 중단되었다.

최종 변종은 F-89J였다.이는 F-89D를 기반으로 했지만, 표준 날개끝 미사일 팟/탱크를 600-US 갤론(500imp gal; 2,300l) 연료 탱크로 대체하고 단일 MB-1 지니 핵 로켓을 위해 각 날개 아래에 주탑을 장착했다(때로는 최대 4기의 기존 팔콘 공대공 미사일로 보완).F-89J는 1957년 7월 19일 플럼밥 작전의 존 샷으로 지니를 실탄으로 발사한 유일한 항공기가 되었다.새로 제작된 F-89Js는 없었지만 350 -D가 이 표준에 따라 수정되었습니다.그들은 1959년까지 항공우주방위사령부(ADC)에서 근무했고 1969년까지 ADC가 소속된 공군 주방위군에서 근무했다.이 항공기 버전은 SSAGE(Semi Automatic Ground Environment) 방공 시스템 [25]내에서 광범위하게 사용되었다.

모든 종류의 총 1,050마리의 전갈이 생산되었다.

변종

XF-89
최초의 프로토타입으로, 2개의 4,000lbf(17.79kN) 앨리슨 J35-A-9 [26]엔진에 의해 구동됩니다.
XF-89A
두 번째 시제품.보다 강력한 5,100파운드힘(22.69kN) 드라이(6,800파운드힘(30.25kN) 습식) 앨리슨 J35-A-21A 엔진과 개량된 뾰족한 노즈 및 대포 무장을 [26]장착했습니다.
F-89A
첫 번째 프로덕션 버전, 8개 제작.개량된 테일플레인과 6개의 대포 [26]무장을 장착했습니다.
DF-89A
F-89A는 무인기 조종기로 개조되었다.
F-89B
업그레이드된 항전 장치가 포함된 두 번째 프로덕션 버전입니다.40개 [26]구축.
DF-89B
F-89B는 무인기 조종기로 개조되었다.
F-89C
보다 강력한 5,600파운드힘(24.91kN) 드라이(7,400파운드힘(32.92kN) 앨리슨 J35-A-33 엔진을 탑재한 세 번째 제품 버전. 164개 제작.[26][27]
YF-89D
F-89B 1대를 개조하여 새로운 항전 [26]및 F-89D의 무장을 테스트합니다.
F-89D
주요 생산 버전은 날개 포드에 104개의 로켓을 위해 6개의 20mm 포가 삭제되었고, 새로운 휴즈 E-6 사격통제 시스템, AN/APG-40 레이더 및 AN/APA-84 컴퓨터가 설치되었다.이 새로운 시스템은 이전의 납-퍼슈트-커브 기술 대신 납-충돌 공격을 사용할 수 있게 했다.총 682대가 [23][26]건설되었습니다.
YF-89E
F-89C에서 [26][28]변환된 7,000lbf(31.14kN) 건조(9,500lbf(42.26kN) 앨리슨 YJ71-A-3 엔진)를 테스트하기 위한 일회성 프로토타입.
F-89F
개정된 동체 및 날개를 갖춘 제안 버전, 10,200파운드힘(45.37kN) 건조(14,500파운드힘(64.50kN) 습식) 앨리슨 J71-A-7 엔진은 [28][29]제작되지 않았습니다.
F-89G
Hughes MA-1 사격통제장치와 GAR-1/GAR-2 Falcon 공대공 미사일을 장착한 제안된 버전은 제작되지 않았다.
YF-89H
F-89D를 수정하여 F-89H의 기능을 테스트.3명 변환.[30]
F-89H
E-9 사격통제시스템, 휴즈 GAR-1/GAR-2 팔콘 미사일 6기, 폴딩핀 항공기 로켓 42기 탑재. 156기 제작.[30][31]
1972년 노스럽 F-89J
F-89J
2개의 MB-1(나중에 AIR-2) 지니 핵 무장 로켓과 4개의 팔콘 미사일에 대한 F-89D의 언더윙 하드포인트로 변환, 표준 F-89D 로켓/연료 포드 또는 순수 연료 탱크를 탑재.총 350대가 F-89D에서 [32]개조되었다.

연산자

참고 항목:미국 공군의 F-89 스콜피온 부대
미국

전시된 항공기

F-89D, AF 시리얼 번호 52-1852(53-2453으로 표시), 엘멘도르프-리차드슨 합동기지에 전시되어 있다.
F-89J, AF 시리얼 번호 52-2129, 버지니아주 햄튼의 에어 파워 파크와 박물관에 전시
F-89J, AF Ser.제53-2547호
F-89B
F-89D
F-89H
F-89J

사양 (F-89D)

F-89 스콜피온의 도면

스콜피온의 핵침[59] 데이터

일반적인 특징

  • 승무원: 2명
  • 길이: 53피트 9.5인치 (16.396m)
  • 날개폭: 59피트 (8.5인치)
  • 높이: 17피트 6인치 (5.33m)
  • 날개 면적: 606평방피트(56.3m2)
  • 석면비: 5.88
  • 날개: NACA 0009-64[60]
  • 빈 중량: 25,194파운드 (11,428 kg)
  • 총중량: 37,190파운드(16,869kg)
  • 최대 이륙 중량: 42,241파운드(19,160kg)
  • 동력 플랜트: 앨리슨 J35-A-35 애프터버닝 터보젯 엔진×2, 건식 각각 5,440파운드힘(24.2kN), 애프터버너 포함 7,200파운드힘(32kN)

성능

  • 최고속도: 10,600피트(3,231m)에서 1,038km/h, 560kn (645mph)
  • 페리 레인지 : 1,366 mi (2,198 km, 1,187 nmi)
  • 서비스 상한: 49,200 피트 (15,000 m)
  • 상승 속도: 7,440 피트/분(37.8 m/s)

무장

항전

  • 휴즈 E-6 화재통제 시스템
  • AN/APG-40 레이더
  • AN/APA-84 컴퓨터

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동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

메모들

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  17. ^ 데이비스와 메나드 1990, 7페이지
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참고 문헌

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외부 링크

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