앨리슨 J35
Allison J35| J35 | |
|---|---|
 | |
| 앨보그 앤 앨리슨 J35 | |
| 유형 | 터보제트 |
| 국기원 | 미국 |
| 제조사 | 제너럴 일렉트릭 앨리슨 엔진 회사 |
| 1차 주행 | 1946 |
| 주요 애플리케이션 | 북아메리카 FJ-1 퓨리 노스럽 F-89 스콜피온 노스럽 YB-49 공화국 F-84 썬더젯 |
| 숫자 빌드 | 14,000 |
| 로 발전했다. | 앨리슨 J71 제너럴 일렉트릭 J47 |
제너럴 일렉트릭/앨리슨 J35는 미국 공군의 첫 축류(직사 기류) 컴프레서 제트 엔진이었다.원래 제너럴 일렉트릭(GE사명 TG-180)이 휘틀 기반 원심 흐름 J33과 병행하여 개발한 J35는 11단 축류 압축기와 1단 터빈으로 구성된 상당히 단순한 터보제트였다.대부분의 모델이 들고 다니는 애프터버너로 7,400lbf(33kN)의 추력을 냈다.
J33과 마찬가지로 J35의 디자인은 제너럴 일렉트릭에서 시작되었지만, 주요 생산은 앨리슨 엔진 컴퍼니가 담당했다.
설계 및 개발
1943년 제너럴 일렉트릭(General Electric)은 T31 축류 터보프롭을 개발하면서 원심-흐름 J33 엔진과 동시에 축류 터보제트를 설계할 수 있는 자원이 있음을 깨달았다.그들은 축이 미래에 더 많은 잠재력을 가질 것이라는 것을 인식하고 TG-180 엔진을 추진했다.[1]GE 축압기 설계는 NACA 8단 압축기에서 개발되었다.[2]
엔진은 시동기와 부속품(연료 제어, 연료 펌프, 오일 펌프, 유압 펌프, RPM 제너레이터)[3]을 컴프레서 입구 중앙에 장착했다.원심 엔진에 사용되는 이 부속품 레이아웃은 컴프레서 흡입 공기에 사용할 수 있는 영역을 제한했다.이 장치는 J47로 옮겨졌으나 공기 흐름을 50% 증가시켜야 할 때 J73에 (외부 기어박스에 배치) 수정되었다.[4]그것은 또한 초기 제트 엔진에서 흔히 볼 수 있는 흡입구 이물질 가드를 가지고 있었다.
GE는 엔진 제어장치에 연결된 전자제어장치는 J47까지 기다려야 했지만 엔진용 가변 애프터버너를 개발했다.[5]마렛은 엔진과 터빈 엔진의 애프터버너가 켜졌지만 조종사가 노즐이 열리는지 확인하지 못하면 터빈에 고장이 날 때까지 RPM 관리자가 엔진에 연료를 과다하게 공급할 수 있다는 잠재적 결과 중 하나를 설명한다.[6]
운영이력
General Electric J35는 1946년에 Republic XP-84 Thunderjet에서 처음 비행했다.1947년 말, 엔진의 개발과 생산에 대한 완전한 책임이 제너럴 모터스 사의 앨리슨 부서로 이관되었고, 일부 J35도 GM의 쉐보레 부서에 의해 건설되었다.1955년에 생산이 종료될 때까지 1만 4천 개 이상의 J35가 지어졌다.
J35는 벨 X-5 가변스위프 연구기와 더글라스 XB-43 제트마스터, 북미 XB-45 토네이도, 컨베이어 XB-46, 보잉 XB-47 스트라토젯, 마틴 XB-48, 노스롭 YB-49 등 다양한 시제품에 동력을 공급하기 위해 사용되었다.그러나 이 엔진은 1950년대 미 공군(USAF)의 선두 전투기 F-84 썬더젯과 노스럽 F-89 스콜피온에 사용되었기 때문에 아마도 가장 잘 알려져 있을 것이다.
크게 재설계된 개발인 J35-A-23은 이후 앨리슨 J71로 제작되어 10,900파운드힘(48.49kN) 추력을 개발했다.
변형
데이터 위치:1953년 세계 항공기 엔진,[7] 1950년[8] 세계 항공기 엔진
- J35-GE-2
- 3,820파운드힘(17.0kN) 추력, 제너럴 일렉트릭이 제작한 시제품.
- J35-GE-7
- General Electric이 구축한 3,745lbf(16.66kN) 추력이 2개의 Republic XP-84 Thunderjet 프로토타입에 동력을 공급했다.
- J35-GE-15
- 제너럴 일렉트릭(General Electric)이 구축한 4000lbf(18kN) 추력(Rublic XP-84A Thunderjet)
- J35-A-3
- 4000파운드힘(18kN) 추력
- J35-C-3
- 3,820파운드힘(17.0kN) 추력, 쉐보레 생산.
- J35-C-3
- 4,000파운드힘(18kN) 추력, 쉐보레 생산.
- J35-A-4
- -29, 4,000lbf(18kN) 추력과 유사
- J35-A-5
- 4000파운드힘(18kN) 추력
- J35-A-9
- 4000파운드힘(18kN) 추력
- J35-A-11
- -29, 6000lbf(27kN) 추력과 유사
- J35-A-13
- 5,200파운드힘(23kN) 추력
- J35-A-13C
- J35-A-15
- -29, 4,000lbf(18kN) 추력과 유사하게, 15 Republic YP-84 Thunderjets에 동력을 공급했다.
- J35-A-15C
- 4000파운드힘(18kN) 추력
- J35-A-17
- -29, 4,900lbf(22kN) 추력과 유사
- J35-A-17A
- -29, 5,000lbf(22kN) 추력과 유사
- J35-A-17D
- 5,000파운드힘(22kN) 추력
- J35-A-19
- -17, 5,000lbf(22kN) 추력과 유사
- J35-A-21
- -35, 5,600파운드힘(25kN) 추력과 유사하며 7,400파운드힘(33kN)의 애프터버너 포함
- J35-A-21A
- -35, 5,600파운드힘(25kN) 추력과 유사하며 7,400파운드힘(33kN)의 애프터버너 포함
- J35-A-23
- -29, 10,900파운드힘(48kN) 추력과 유사하며, 원래 앨리슨 J71의 명칭
- J35-A-25
- -29, 5,000lbf(22kN) 추력과 유사
- J35-A-29
- 5,560파운드힘(24.7kN) 추력
- J35-A-33
- -35, 5,600lbf(25kN) 추력과 유사하며, 애프터버너가 있는 7,400lbf(33kN)의 부동액
- J35-A-33a
- -35, 5,600lbf(25kN) 추력과 유사하며, 애프터버너가 있는 7,400lbf(33kN)의 부동액
- J35-A-35
- 5,440파운드힘(24.2kN) 추력, 7,200파운드힘(32kN) 애프터버너 포함
- J35-A-41
- -35, 5,600lbf(25kN) 추력과 유사하며, 애프터버너가 있는 7,400lbf(33kN)의 얼음 방지 기능 포함
- 모델 450
- J35 시리즈 엔진에 대한 회사 지정.
- 제너럴 일렉트릭 7E-TG-180-XR-17A
- ca 1,740 hp (1,300 kW) 가스 발전기, 휴즈 XH-17용 가스 발전기.
적용들
- 벨 X-5
- 보잉 XB-47 스트라토젯
- 콘베어 XB-46
- 더글러스 D-558-1 스카이스트랙
- 더글러스 XB-43 제트마스터
- Fiat G.80(제안만 해당)
- 휴스 XH-17 (실험용 헬기)
- 마틴 XB-48
- 북아메리카 FJ-1 퓨리
- 북아메리카 XB-45 토네이도
- 북아메리카 XP-86 사브르
- 노스럽 F-89 스콜피온
- 노스럽 YB-49
- 공화국 F-84 썬더젯
- Vought F7U-3 커틀라스(중간 테스트 사용)
사양(J35-A-35)
일반적 특성
- 유형: 애프터버닝 터보제트
- 길이: 195.5인치(4,970 mm)의 애프터버너 포함
- 지름: 37인치(940 mm)
- 정면 면적: 7.5제곱 피트(0.70m2)
- 건조 중량: 애프터버너가 없는 2,315파운드(1,050kg), 애프터버너를 포함한 2,930파운드(1,330kg)
구성 요소들
- 압축기: 11단 축압기
- 가연기: 8개의 관상간연소실
- 터빈: 1단 축 터빈
- 연료 유형: 항공 등유, JP-4, MIL-F-5624 또는 100/130 옥탄 가솔린
- 오일 시스템: 35psi(240kPa)에서 스퍼 기어 압력 및 스캐빈지 펌프가 있는 건조 섬프 압력 시스템
퍼포먼스
- 최대 추력: (건조): 8,000rpm에서 이륙 시 5,600lbf(25kN)
- 최대 추력(wet): 8,000rpm에서 이륙 시 7,500lbf(33kN)
- 전체 압력비: 5:1
- 공기량 흐름: 이륙 동력 시 95lb/s(2,600 kg/min)
- 특정 연료 소비량: 1.1lb/(lbf⋅h)(31g/(kN⋅) 건조, 2lb/(lbf⋅h)(57g/(kN⋅) 적신
- 추력 대 중량 비율: 2.63
- 최대 작동 고도: 50,000피트(15,000m)
- 비용: 각각 미화 46,000달러
참고 항목
관련 개발
비교 가능한 엔진
관련 목록
참조
- ^ Gunston, Bill (2006). The development of jet and turbine aero engines (4 ed.). Sparkford: PSL. p. 143. ISBN 0750944773.
- ^ Dawson, Virginia P. (1991). "SP-4306 Engines and Innovation: Lewis Laboratory and American Propulsion Technology Chapter 3 : Jet Propulsion: Too Little, Too Late". history.nasa.gov. Washington, D.C.: National Aeronautics and Space Administration Office of Management Scientific and Technical Information Division. Retrieved 16 March 2019.
- ^ "AERO ENGINES 1956". Flight and Aircraft Engineer. 69 (2468): 567–597. 11 May 1956. Retrieved 16 March 2019.
- ^ "Aero Engines 1957". Flight and Aircraft Engineer. 72 (2531): 111–143. 26 July 1957. Retrieved 16 March 2019.
- ^ General Electric Company (1979). Seven Decades of Progress: A Heritage of Aircraft Turbine Technology (1st ed.). Fallbrook: Aero Publishers Inc. p. 76. ISBN 0-8168-8355-6.
- ^ Marrett, George J. (2006). Testing death : Hughes Aircraft test pilots and Cold War weaponry (1st ed.). Naval Institute Press. p. 21. ISBN 978-1-59114-512-7.
- ^ Wilkinson, Paul H. (1953). Aircraft engines of the World 1953 (11th ed.). London: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd. pp. 60–62.
- ^ Wilkinson, Paul H. (1950). Aircraft engines of the World 1950 (11th ed.). London: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd. pp. 48–49.
- ^ Bridgman, Leonard (1955). Jane's all the World's Aircraft 1955–56. London: Jane's all the World's Aircraft Publishing Co. Ltd.
- ^ Wilkinson, Paul H. (1957). Aircraft engines of the World 1957 (15th ed.). London: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd. pp. 70–71.
추가 읽기
 | 위키미디어 커먼즈에는 앨리슨 J35와 관련된 미디어가 있다. |
- Kay, Anthony L. (2007). Turbojet History and Development 1930–1960 Volume 2:USSR, USA, Japan, France, Canada, Sweden, Switzerland, Italy and Hungary (1st ed.). Ramsbury: The Crowood Press. ISBN 978-1861269393.
- "Foremost American Turbojet : Some Details of the Slim, Axial-flow J-35". Flight and Aircraft Engineer. LIV (2067): 163. 5 August 1948. Retrieved 16 March 2019.
