Northrop N-1M
Northrop N-1M| N-1M | |
|---|---|
 | |
| Northrop N-1M은 국립항공우주박물관의 Steven F에 전시되어 있다. Udvar-Hazy 센터최종 비행 구성으로 복원되었습니다. | |
| 역할. | 플라잉 윙 |
| 원산지 | 미국 |
| 제조원 | 노스롭 코퍼레이션 |
| 디자이너 | 잭 노스럽 |
| 첫 비행 | 1940년 7월 3일 |
| 은퇴한 | 1945 |
| 상황 | 실험적인 |
| 구축수 | 1 |
| 개발처 | 노스롭 N-1 |
| 변종 | Northrop N-9M |
Northrop N-1M(Northrop Model 1 Mockup)[1][1]은 1940년대 Northrop 항공기에 의해 비행 날개 개념을 개발하는 데 사용된 은퇴한 미국의 실험 항공기이다.
설계 및 개발
Jack Northrop은 1928-1930년에 그의 첫 비행 날개 연구 프로토타입을 제작하면서 1920년대 후반에 전익 항공기 설계에 참여하게 되었다.X-216H로 등록된 첫 번째 시제품은 이전의 설계 연구로부터 진화했지만, 아직 진정한 비행 날개는 아니었다. 그 이유는 단일 수평 안정기가 그 사이에 달린 두 개의 방향타들로 구성된 꼬리 유닛을 유지했기 때문이다. 두 방향타 모두 두꺼운 전 날개 혼합 동체에 연결되었다.이 항공기는 중앙 날개 부분에 열린 조종석과 메나스코 시러스 역방향 4개 피스톤 엔진에 연결된 단일 푸셔 프로펠러가 날개 모양으로 [2]혼합되어 있었다.X-216H는 1929년 Edward Bellande와 [3]함께 조종실에서 처음 비행했다. 이 항공기는 적절한 성능을 보여주었고 독특한 금속 응력 피부와 다세포 구조로 유명했다.거의 동시에, 잭 노스럽은 월터와 레이마 호튼의 기록적인 [4]"꼬리 없는" 비행 날개 글라이더 디자인이 1934년부터 독일에서 시험되고 있다는 것을 알게 되었다.
N-1M은 노스롭의 올윙 개념을 더욱 발전시킨 실험 항공기 중 하나였다.이 항공기는 미국에서 생산되었으며 1939년과 1940년에 실용적 비행 날개에 대한 잭 노스럽의 비전을 증명하기 위해 비행 테스트베드로 개발되었다.대부분 특수하게 적층된 목재 층으로 제작된 양쪽 나무 날개의 디자인은 튜브형 강철로 만들어진 중앙 혼합 동체와 함께 쉽게 구성을 변경할 수 있도록 했습니다.그 비행기는 1941년 7월 3일 캘리포니아의 [5][N 1]베이커 드라이 호수에서 처음 비행했다.
운용 이력
Northrop의 수석 시험 조종사 Vance Breese는 N-1M을 첫 비행으로 비행했는데, 계획된 고속 택시 운행 중에 예기치 않게 공중으로 튕겼다.그는 그 항공기가 5피트 이상 날 수 없다고 보고했다.비행은 정확한 공격 각도를 유지해야만 가능했지만, 테오도르 폰 카르만은 표고의 후미 가장자리를 조정함으로써 문제를 해결했다.항공기의 제어는 엘리베이터와 날개 끝 방향타 시스템을 사용하여 이루어졌다.꼬리 없는 항공기에서 엘리베이터와 보조기 역할을 하는 반면, 아래쪽으로 기울어진 날개 끝의 분할 플랩은 전통적인 방향타를 대체했다. 비행 [6]테스트에서 그러한 각도가 불필요하다는 것이 증명된 후, 그것들은 나중에 곧게 펴졌다.
비행 시험 프로그램은 Moye W로 계속되었다.스티븐스, Northrop 테스트 파일럿 및 Northrop Corporation의 비서. 테스트 파일럿으로 활동하고 있습니다.초기 테스트에서 N-1M은 안정성과 제어력은 만족스럽지만 과중량 및 저전력인 것으로 나타났습니다.이 항공기의 2개의 65마력 (48kW) 라이커밍 O-145 4기통 엔진(항력을 줄이기 위해 날개에 묻음)은 120마력 (89kW) 6AC264F2 공랭 프랭클린 엔진으로 대체되었다.1941년 11월, 28회의 비행 후, Stephens는 N-1M을 수직축 중심으로 이동시키려고 할 때, 그 항공기는 "더치롤"하는 경향이 있다고 보고했다.이 진동은 항공기의 날개 [6]구성에 대한 조정이 이루어졌을 때 제어할 수 있는 것으로 입증되었다.
N-1M은 Northrop의 최신형 및 훨씬 더 큰 Northrop YB-35와 YB-49 항공기를 위한 길을 열어주면서 기본적으로 건전한 것으로 입증되었다.이 항공기는 1945년 미 육군 공군에 기증되어 이듬해 국립항공박물관의 수장고에 보관되었다.그것은 거의 30년 동안 그곳에 있었지만, 1980년대 몇 년간의 복원 후, 최종 비행 구성에서 정적인 비비행 상태로 되돌아왔다.N-1M은 현재 국립항공우주박물관의 스티븐 F에 일반에 전시되어 있다. Udvar-Hazy [6]센터
사양(N-1M)
미국 X&Y[6] 항공기의 데이터
일반적인 특징
- 승무원: 1명
- 길이: 17 피트 11 인치 (5.46 m)
- 날개폭: 38피트 8인치 (11.79m)
- 높이: 1.50m(4피트 11인치)
- 날개 면적: 350평방피트(33m2) (약)
- 총중량: 3,900파운드 (1,769 kg)
- 동력 플랜트: Lycoming O-145 4기통 수평 대향 피스톤 엔진x 2 (각각 48 kW)
- 발전소: 2 × 프랭클린 6AC-264F2 공랭식 수평 대향 피스톤 엔진, 각각 117HP(87kW) (재시동 후)
성능
- 최대속도: 200mph(320km/h, 170kn)
- 범위: 300 mi (480 km, 260 nmi)
- 서비스 상한: 4,000피트(1,200m)
「 」를 참조해 주세요.
관련 개발
레퍼런스
메모들
- ^ N-1M에 대한 설명이 풍부하고 신뢰할 수 있는 기사입니다.
인용문
참고 문헌
- 콜맨, 테드잭 노스롭과 비행 날개: 스텔스 폭격기의 실화뉴욕: 파라곤 하우스, 1988년.ISBN 1-55778-079-X.
- 여보, 케브 미국 X&Y 비행기: 제1권: 1945년까지의 실험 항공기.말버러, 영국: The Crowood Press, 2010, 2009년 초판.ISBN 978-1-84797-141-8.
- 도날드, 데이비드, 에드 "노스롭 플라잉 윙스"세계 항공기 백과사전.온타리오주 이토비코크:프로스페로 북스, 1997.ISBN 1-85605-375-X.
- 말로니, 에드워드 T.노스롭 플라잉 윙스.Corona del Mar(캘리포니아):제2차 세계 대전 출판물, 1988년ISBN 0-915464-00-4.
- 오라리, 마이클'노스럽의 날개 1부'에어클래식스, 제43권, 제12호, 2007년 12월, 챌린지 출판사, 주식회사ISSN 0002-2241
- 파페, 게리, 존 캠벨입니다노스롭 비행 날개: 잭 노스럽의 비전 항공기의 역사.앳글렌, PA: 쉬퍼 출판사, 1995.ISBN 0-88740-689-0.
- Woldridge, E.T. Winged Wonders: 나는 날개 이야기워싱턴 D.C.:Smithsonian Institute Press, 1983.ISBN 0-87474-966-2
