Convair CV-240 패밀리

Convair CV-240 family
CV-240 패밀리
SAS Convair CV-440 Metropolitan, Ivar Viking LN-KLB in the air, in flight.jpg
스칸디나비아 항공 시스템 컨베어 CV-440이 비행 중입니다CV-440은 레이디얼 엔진이 2개인 로우윙 여객기입니다.
역할. 여객기
제조원 컨베어
첫 비행 1947년[1] 3월 16일
서론 1948년 2월 29일 아메리칸 항공과 함께
상황 한정 서비스 중
프라이머리 사용자 아메리칸항공[2]
Zantop International Airlines(역사), Air Chathams,
생산. 1947년[1]~1947년
구축수 1076(컨베어)[3]

10 (캐나다어)[4]
1086 (합계)

변종 컨베어 C-131 사마리아인
캐나데어 CC-109 코스모폴리탄

Convair CV-240은 Convair가 1947년부터 1954년까지 제조한 미국 여객기로, 처음에는 어디에서나 볼 수 있는 Douglas DC-3의 대체품으로 사용 가능했다.실내 압력과 함께 보다 현대적인 디자인을 특징으로 하는 240 시리즈는 상업용 여객기로서 어느 정도 진출했으며, 다양한 민간 및 군사용 변형을 생산하는 긴 개발 주기를 가지고 있었다.21세기에도 다양한 형태의 여객기가 계속 운항하고 있다.

설계 및 개발

이 설계는 아메리칸 항공이 자사의 더글라스 DC-3를 대체할 여객기를 요구하면서 시작되었다.Convair의 원래 디자인인 무압력 모델 110은 30인승의 금속 구조인 트윈 엔진, 저익 단발기였다.그것은 Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp 방사형 엔진에 의해 구동되었다.그것은 세발자전거 착륙 장치와 승객 [5]탑승을 위한 복부 에어스테어를 가지고 있었다.모델 110(등록번호 NX90653)은 1946년 [5]7월 8일 처음 비행했다.이때까지 아메리칸 항공은 가압을 포함하도록 요건을 변경하였고 설계가 너무 작다고 생각했다.Convair는 1947년에 [6]비행기가 고장나기 전에 240계열의 개발 작업에 첫 시제품을 사용했다.

1950년 3월 영국 맨체스터에서 1949년 제작된 스위스 항공의 Convair 240.

가압 여객기에 대한 항공사의 요구 조건을 충족하기 위해 Convair는 모델 240이라는 수정된 설계를 제작했습니다.이 기체는 모델 110보다 더 길지만 얇아 최초의 가압 쌍발 [2]여객기에 40명의 승객을 태울 수 있었다.240기는 1947년 [7]3월 16일에 처음 비행했다.

모델 240은 더 긴 동체, 더 긴 날개, 더 강력한 엔진을 가진 모델 340의 뒤를 이었다.340기는 1951년 [8]10월 5일에 처음 비행했다.1954년, Vickers Viscount와 같은 터보프롭을 동력으로 하는 여객기와 경쟁하기 위해 Convair는 보다 능률적인 카울링, 새로운 엔진 배기 및 더 나은 실내 [9]방음 기능을 갖춘 모델 440 메트로폴리탄 항공기를 생산했습니다.슈퍼 240이 CV-340과 CV-440으로 진화하면서 피스톤 엔진 성능의 한계와 터보프롭 [1]전력으로의 전환에 초점을 맞춘 미래 개발의 한계에 도달했다.

운용 이력

Convair는 1948년 [7]2월 29일 첫 생산 Convair 여객기를 American에게 인도했다.총 75대를 미국 항공사에 인도했으며, 또 다른 50대는 웨스턴 항공, 컨티넨탈 항공, 팬아메리칸 항공, 루프트한자, KLM, 스위스 항공, 세이베나 및 트랜스 오스트레일리아 [10]항공사에 인도했다.

1986년 미국 덴버 스테이플턴 국제공항에서 콜로라도주 아스펜에 본사를 둔 아스펜 항공의 Convair 580 2대

CV-240은 미국 대통령 선거운동에서 사용된 최초의 민간 항공기였다.1960년에 존 F. 케네디는 선거운동 기간 동안 캐롤라인이라는 이름의 CV-240을 사용했다.이 항공기는 현재 국립 항공 우주 박물관에 보존되어 있다.

TWA 및 Eastern과의 "Super 240" 주문 협상이 중단된 후 Convair는 240 시리즈 생산을 일시 중단했다.United의 조사에 응하여 Convair는 슈퍼 240을 CV-340이라고 부르며 재설계했다. United는 55대를 주문했고, 더 많은 미국 주문이 Braniff, Continental, Delta, North and National에서 왔다.다른 주문들은 해외에서 왔고, CV-340은 남미에서 인기가 있었다.CV-340은 신뢰성과 수익성 면에서 명성을 얻었으며, CV-440 메트로폴리탄으로 개발되었으며, CV-440 Metropolitan은 Convairliner의 [1]최종 피스톤 구동 변형 모델이다.

이 기종의 주요 운영사인 켈로나 비행크래프트 항공 헌장은 현재 이 항공기의 형식 인증을 보유하고 있다.

1960년에 Convair 240의 중고 가격은 약 40,[11]000파운드였습니다.

변종

데이터 출처:제너럴 다이내믹스 항공기 및 그 전신[1]

민간 변종

1954년 KLM 컨베어 340 맨체스터 공항 착륙
1968년 코펜하겐 공항의 컨베어 440 메트로폴리탄 오브 루프트한자
Convair 580은 뉴질랜드 Pionair의 호주 지사에서 운영하고 있다.이 예는 CV-340에서 변환되었습니다.
롤스로이스 다트 터보프롭 엔진으로 개조된 키티호크 에어카고의 컨베어 640F 화물선
컨베어 모델 110
30인승의 시트를 갖춘 압축되지 않은 시제품.날개폭 89피트(27.13m), 길이 71피트(21.64m), 프랫&휘트니 R-2800-SC13G 엔진 2개로 구동됩니다.1개.[5]
컨베어 CV-240
최초 생산 버전으로, 가압된 동체에 40명의 승객을 위한 좌석이 있습니다.Pratt & Whitney 2,400 hp (1,800 kW) R-2800 [12]엔진 탑재.176개 제작(군용 [13]파생 모델 제외).
컨베어 CV-240-21 투르볼리너
Alison T38 엔진에 장착된 터보프롭 동력 변환.1950년 12월 29일 미국에서 최초로 터보프롭 여객기를 띄웠지만 엔진 문제로 개발이 중단됐다.피스톤 [14]파워로 다시 변환하기 전에 테스트 베드로 사용됩니다.
컨베어 CV-300
2개의 R-2800 [15]CB-17 엔진과 CV-340에 사용된 나셀이 장착된 Convair CV-240에서 개조된 것.
컨베어 CV-340
유나이티드 항공과 KLM을 포함한 다른 운영자들을 위해 제작된 CV-340은 4인승이 가능하도록 연장된 CV-240이었다.더 높은 고도에서 더 나은 성능을 위해 날개 폭이 넓어졌습니다.유나이티드 서비스에서는 CV-340이 DC-3를 대체했습니다.그 항공사는 16년 동안 52대의 340기를 무사고로 날았다.KLM은 1953년 초부터 1963년 중반까지 이 타입을 운용했다.많은 CV-340 항공기가 CV-440 [16]표준으로 전환되었다.
컨베어 CV-440 메트로폴리탄
향상된 방음 기능과 기상 레이더 옵션을 갖춘 CV-340.최대 중량은 49,700파운드까지 증가했습니다.기내 반입 수하물 구역을 2열 더 좌석으로 교체하고 객실 윈도우를 추가함으로써 승객 수를 44명에서 52명으로 늘릴 수 있었습니다.이 옵션은 스위스 항공, 루프트한자, [16]SAS를 포함한 여러 항공사가 채택했습니다.핀에어는 1953년부터 1980년까지 이 타입을 운용했다.
컨베어 CV-540
피스톤 엔진 대신 Napier Eland 터보프롭 엔진 2개가 장착된 Convair CV-340 항공기에서 개조.여섯 대의 항공기가 네이피어에 의해 알레게니 [17]항공으로 개조되었다.개조 비용은 항공기 1대당 16만 파운드였다. 12대는 1960년에 Canadair가 RCAF를 위해 CC-109로 새로 만든 것으로 항공기 1대당 436,000파운드에 제작되었다.1955년 [18]2월 9일 첫 비행.롤스로이스가 네이피어를 인수했을 때, 이랜드 프로그램은 종료되었고 알레게니 항공기는 피스톤 동력으로 다시 전환되었지만, 나중에 앨리슨 터보 소품들과 함께 컨베어 580으로 전환되었다.
컨베어 CV-580
3 블레이드 프로펠러, 확장된 수직 핀 및 수정된 수평 안정기를 갖춘 피스톤 엔진 대신 4 블레이드 프로펠러를 갖춘 2개의 앨리슨 501 D13D/H 터보프롭 엔진을 장착한 Convair CV-340(Allison Prop-Jet Convair 340) 또는 CV-440 항공기에서 개조.전환은 Alison Engine [17]Company를 대신하여 Pacific Airmotive에 의해 수행되었습니다.전환 비용은 항공기 한 대당 약 175,000파운드였으며 60일이 [11]걸렸다.CV-580은 초창기 프론티어 항공(1950-1986년), 알레게니 항공 및 노스 센트럴 항공에 수년간 취항했으며 아메리칸 이글이 코드 셰어링 서비스를 대행해 운영한 최초의 항공기 형태이기도 했다.GMAT(General Motors Air Transport)는 또한 Detroit Air Air Airport, Dayton, Dayton, Detroit Metro Air Transport, Dayton, Dayton, Detro Metro Air Transport, Dayton, Detroit Metro 공항, D오, 앤더슨, IN, 그리고 필요에 따라 다른 장소들.
컨베어 CV-580 에어탱커
소방용 에어탱크 개조와 지연제 탱크 및 낙하 시스템
컨베어 CV-600
Rolls-Royce Dart 터보프롭 엔진을 탑재한 Convair 240 항공기에서 4블레이드 프로펠러를 탑재한 피스톤 엔진 대신 개조.CV-600 변환은 Convair에 [17]의해 수행되었습니다.CV-600은 1965년 11월 30일 센트럴 항공과 처음 취항했으며 트랜스텍사스 항공(TTA)과 후속 텍사스 국제항공에도 수년간 취항했다.에어 메트로 항공과 함께 비행했던 CV-600 항공기는 40인승 여객기로 구성되었다.2012년에 마지막 Convair CV-600(Rhoades Aviation)이 [19]운항을 중단했다.
컨베어 CV-640
4블레이드 프로펠러가 장착된 Rolls-Royce Dart 터보프롭 엔진이 장착된 Convair CV-340 또는 -440에서 3블레이드 프로펠러가 장착된 피스톤 엔진 대신 변환.변환은 Convair에 [17]의해 수행되었습니다.2012년에는 Rhoades Aviation (1대)과 C&M Airways (6대)[19]를 포함하여 총 7대의 Convair CV-640 항공기가 항공 서비스를 계속했다.
컨베어 CV-5800
KF 카고 컨베어 CV-5800

캐나다의 Kelowna Flightcraft(현 KF Aerospace)에서 개발 중인 IFL 그룹의 확장형 Convair CV-5800

캐나다 Kelowna Flightcraft Ltd.(2015년 이후 KF 항공우주)에 의해 전 미 해군 C-131F 사마리탄에서 개조.CV-5800은 CV-580의 확장된 꼬리가 아니라 사마리아인의 원래 꼬리 유닛을 가진 C-131F 사마리아인이다.[20]또한 이러한 개조에는 기존 R-2800 엔진 대신 EFIS 및 앨리슨 501-D22G 엔진을 탑재한 새로운 화물용 도어, 디지털 항전 장치가 장착되었습니다.이 변환의 프로토타입은 1992년 2월 11일에 처음 비행했으며 형식 인증서는 1993년 [21]12월 11일에 발급되었다.총 6대의 항공기가 개조되었고(시공 번호 276에서 279, 309, 343) 주로 계약 항공 화물(나중에 IFL 그룹)에 의해 사용되었으며, 이후 항공 화물 NZ가 운영하던 항공기 1대는 자체 비행대에서 [22][23]운용하기 위해 KF 항공우주공사에 반환되었다.
앨리슨 터빈 ATF 580S 터보 플래그십
스트레치드 컨베이어라이너 변환.[24]

군용 변종

컨베어 C-131 사마리아인
CV-240/340/440 시리즈는 미국 공군이 의료 후송을 위해 사용하고 VIP는 이 명칭에 따라
Convair T-29 트레이너
C-131의 트레이너 모델은 내비게이션과 무선 오퍼레이터를 지도하기 위해 사용되었습니다.
컨베어 R4Y 사마리탄
미국 해군은 이 명칭으로 사마리아인을 사용했다.
캐나데어 CC-109 코스모폴리탄
CV-440에서 변환, 피스톤 엔진 대신 Napier Eland 터보프롭 장착개종은 캐나다에서 Canadair에 의해 수행되었다.캐나다 공군에서 그리고 나중에 캐나다 군대에서 그들은 CC-109 Cosmolitan으로 알려졌습니다.1966년에 Allison 501-D13 엔진을 장착하여 다시 장착했습니다.
캐나데어 CL-66
CC-109 Eland 전원 모델 회사명

연산자

민간 사업자

KLM Convair CV-240
캐나다의 Kelowna Flightcraft(현 KF Aerospace)에서 개발 중인 IFL 그룹이 운영하는 Convair 580 화물선
놀리노 컨베이어 580 밴쿠버 국제 공항 착륙
2003년 9월 채텀 제도 투우타 공항의 에어 채텀 컨베어 580
1973년 시카고 공항에서 노스센트럴 CV-580 2대

아프리카

아시아

오세아니아

유럽

1963년 헬싱키 반타 공항 착륙 사고 후 카에어 컨베어 메트로폴리탄(OH-VKN)

미국 및 캐나다

멕시코, 카리브해, 중남미

군사 운영자

호주.
볼리비아
  • Transporte Aereo Military - CV-440 6대, CV-580 5대 획득.1987년 [70]현재 각 1명씩 남아 있습니다
캐나다
콜롬비아
CV-580
독일.
이탈리아
파라과이
스리랑카
멕시코
  • 멕시코 공군 CV-580 요즘 AFB #1 산타루시아에서 AEW&C 시뮬레이터로 사용

기타 연산자

캐나다 국립연구위원회 580 컨페어
캐나다
  • 국립 연구 협의회, 주로 공중 대기 research,[73][74][75][76][77][78][79][80]40개 이상 현장 감지기와 구름 탐침을 휘날리며 X,W 밴드 레이더 등 계측, 지나갔으니까 355일 nmlidars, radiometers 감지 원격에 사용되(CV-580 C-FNRC[72][검증 필요한])50MWe다목적 비행 실험실(캐나다).[81][82][83][84][85][86][87]
중국
  • CAAC - 1949년 11월 CATC CV-240 1대가 인민공화국으로 망명했다.이것은 VIP [89][90]항공기로 사용되었을 수 있습니다.
미국

사고 및 사고

주요 기사:컨베어 CV-240 패밀리 관련 사고 및 사고 목록

사양 (CV-240)

CV440 측면도

데이터 원본 제너럴 다이내믹스 항공기와 그 전신.[12]

일반적인 특징

  • 승무원: 2, 3명의 비행 갑판 승무원
  • 용량: 40
  • 길이: 74피트8인치(22.76m)
  • 날개폭: 91피트 9인치(27.97m)
  • 높이: 26 피트 11 인치 (8.20 m)
  • 날개 면적: 817평방피트(752.9m)
  • 빈 중량: 25,445파운드 (11,542kg) (29,500파운드 (13,381kg) 개정)
  • 총중량: 40,500파운드 (18,370kg) (개정시 42,500파운드 (19,278kg))
  • 연료 용량: 1,000 US gal (3,785.41 l) - 1,550 US gal (5,867.39 l)
  • 파워플랜트: Pratt & Whitney R-2800-CA3 더블 와스프/CA15/CA18/CB3 또는 CB16 18기통 공기 냉각 레이디얼 엔진×2,400hp (1,800kW)
  • 프로펠러: 3블레이드 해밀턴 스탠다드 또는 Curtiss 가역 피치

성능

  • 최대속도: 507km/h, 274kn
  • 크루즈 속도: 250km/h, 240kn (최대)
  • 범위: 1,200 mi (1,900 km, 1,000 nmi)
  • 서비스 상한: 4,900 m (16,000 피트)
  • 상승 속도: 1,520 피트/분 (7.7 m/s)

「 」를 참조해 주세요.

관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

레퍼런스

메모들

  1. ^ a b c d e Wegg 1990, 187-199페이지.
  2. ^ a b Wegg 1990, 페이지 187–188.
  3. ^ Wegg 1990, 222–226페이지