폰티악 카탈리나

제2세대
제2세대
	1961년 폰티악 카탈리나 4도어 세단
개요
모델 연식	1961–1964
본체와 섀시
바디 스타일	2도어 하드탑; 2도어 컨버터블; 2도어 세단; 4도어 세단; 4도어 하드탑; 4도어 스테이션 왜건
관련된	쉐보레 비스케인; 올드스모바일 88; 뷰익 르사브르
파워트레인
엔진	389 cu in (6.4 L) V8; 421 cu in (6.9 L) V8
전송	3단 매뉴얼; 3단 Roto-Hydramatic Automatic (유압자동)
치수
휠베이스	119.0 인치 (3,023 mm) (수직); 120.0 인치 (3,048 mm) (162 ~64 인치)
길이	210인치(5,334mm)
폭	78.2 인치 (1,986 mm)

제1세대
제1세대
	1959년 폰티악 카탈리나 비스타 HT 세단
개요
모델 연식	1959–1960
본체와 섀시
바디 스타일	2도어 쿠페; 2도어 컨버터블; 4도어 세단; 4도어 스테이션 왜건
레이아웃	FR 레이아웃
관련된	쉐보레 비스케인; 올드스모바일 88; 뷰익 르사브르
파워트레인
엔진	389 cu in (6.4 L) V8
전송	3단 매뉴얼; 4단 자동
치수
휠베이스	122 인치 (3,099 mm)
길이	213.7 인치 (5,428 mm)
폭	80 인치 (2,032 mm)

폰티악 카탈리나
폰티악 카탈리나
	1970년 폰티악 카탈리나 하드톱 쿠페
개요
제조원	폰티악(General Motors)
생산.	1950–1981
어셈블리	폰티악, 미시간, 미국; 사우스 게이트, 캘리포니아, 미국; 윌밍턴, 델라웨어, 미국; 미국 조지아 주, Doraville; 캔자스시티, 캔자스, 미국; 프레이밍햄, 매사추세츠, 미국; 린든, 뉴저지, 미국; 캐나다 온타리오주 오샤와(로렌시아); General Motors Holden, South Australia, Australia(로렌시아) ; 제너럴 모터스 뉴질랜드, 페톤, 뉴질랜드 (로렌시아)
본체와 섀시
학급	풀사이즈
레이아웃	FR 레이아웃
플랫폼	GM B 플랫폼
관련된	폰티악 본네빌
연표
전임자	폰티악 치프테인
후계자	Pontiac Parisienne(미국만); Pontiac Bonneville(미국 이외)

폰티악 카탈리나는 폰티악이 1950년부터 1981년까지 생산한 대형 자동차이다.처음에는 하드탑 바디 스타일에서 트림 라인이었는데, 1950년 치프테인 에이트와 디룩스 에이트 라인에서 처음 등장했습니다.1959년, "엔트리급" 풀사이즈 ^[2]폰티악으로 별도의 모델이 되었다.

트림 레벨(1950-1958)

"카탈리나"라는 이름은 1950년 치프테인 시리즈 25/27 하드톱에서 처음 사용되었으며, 1954년 폰티악이 시보레 벨 에어와 동등한 모델인 스타 치프에 추가되었다.원래 "하드톱 컨버터블"이라고 불렸던 이 차량은 도어 및 윈도우 영역에 필러리스 디자인을 제공하며, 최고 수준의 컨버터블을 장착했습니다.이 고정 지붕 디자인의 장점은 일반적으로 컨버터블과 관련된 비용과 단점 없이 스포티하고 통풍이 잘되는 느낌입니다.1958년식 본네빌을 제외한 모든 폰티악 하드톱은 1950년부터 1958년까지 "카탈리나"로 지정되었습니다.출시 당시 플랫헤드 스트레이트 8 엔진으로 구동되던 이 차는 4년 후 폰티악의 신형 287 CID OHV V8을 받게 된다.원피스 윈드실드는 ^[3]1954년에 새로워졌다.패딩으로 된 안전 ^[4]대시는 1956년에 사용 가능하게 되었다.

1953년 폰티악 치프테인 카탈리나 하드톱 쿠페
1954년 폰티악 스타 치프 카탈리나 하드톱 쿠페

스탠드아론 모델로서

1959–1960

1959년 폰티악은 엔트리 레벨 모델의 이름을 "치프테인"과 "슈퍼 치프" 모델 이름을 버리고 "카탈리나"로 개명하였고, 전 톱 라인 스타 치프였던 스타 치프 카탈리나는 중간 라인 지위로 강등되었다. 스타 치프의 유일한 하드 탑은 4도어 하드 탑과 본네임플레이트로 확장되었다.세단, 쿠페, 컨버터블, Safari 스테이션 왜건을 포함한 힙 시리즈.

저가 카탈리나 라인에서 폰티악 부문 광고는 4도어 세단이 이 라인에서 가장 잘 팔리는 모델임에도 불구하고 잘린 2도어 및 4도어 하드톱, 컨버터블 및 사파리 스테이션 왜건을 더 중시했다.

카탈리나는 가격이 가장 낮은 일반 폰티악이었지만 GM의 가격구조가 겹치면서 가격이 임팔라보다 낮아졌고 트림과 예약에서는 뷰익 르사브르, 올드스모빌 88보다 한 단계 낮지만 가격은 100달러에서 200달러 정도 저렴하다.Catalinas는 또한 쉐보레 모델보다 더 많은 편의시설을 표준으로 제공했으며, Chevy의 6기통 V8 또는 283 및 348입방인치와 비교하여 389입방인치로 더 크고 강력한 V8 엔진을 포함했다.폰티악은 또한 쉐보레 모델인 4단 하이드라 매틱보다 훨씬 더 나은 자동변속기 덕분에 체비의 2단 파워글라이드에 비해 이득을 보았다.

기본적인 카탈리나는 풀 러버 매트로 시작했지만, 풀 카펫, 글로브 박스 및 트렁크 라이트와 함께 주문할 수 있었습니다. 듀얼 프론트 재떨이, 시가 라이터, 글로브 컴파트먼트 스낵 바(드라이브인 레스토랑에서 사용하기 위해 열 수 있는 글로브 박스 문에 있는 두 컵 움푹 들어간 부분)는 표준이었고, 옷과 Morrok 중에서 선택할 수 있었습니다.ide 비닐 커버 또는 확장 Morrokide(올비닐 트림) 옵션.폰티악 구매자들은 풀휠 커버, 디럭스 스티어링 휠, 크롬 페달 트림 플레이트 등을 추가한 "디코 그룹"을 주문하면 몇 달러만 더 내면 더 많은 트리밍을 추가할 수 있다.또한 1962년부터 1970년까지 대부분의 카탈리나 모델에 Ventura 커스텀 인테리어(1960년부터 1961년까지 별도 모델)가 제공되었으며, 여기에는 추가 비용이 드는 장식 그룹 옵션과 함께 제공되는 내부 및 외부 업그레이드가 포함되었으며, 가격이 더 비싼 Pontiac Star Chief 또는 Exece와 유사한 Morrokide 트림의 약간 더 고급스러운 인테리어가 포함되었습니다.연도에 따라 커팅이 가능합니다.

Catalinas와 다른 1959년식 폰티악은 쉐보레에서 캐딜락까지 모든 GM 부서가 공유하는 새로운 General Motors B 차체에 완전히 재모델링을 하여 1958년식 폰티악과 쉐보레에만 사용되었던 이전의 A 차체를 대체하였다.양쪽에 두 개씩 있는 트윈 테일핀은 ^[6]1959년에야 새로 나왔다.스타일링의 하이라이트는 얇은 필러 루프라인과 가시성을 높이기 위한 유리 사용 확대입니다.4도어 세단은 6도어 스타일링을 특징으로 하는 반면, 2도어 하드톱은 큰 거품 윈드실드와 얇은 C필러 및 큰 뒷유리 때문에 "버블톱"으로 불렸다. 4도어 하드톱은 뒷유리 너머로 돌출된 일자형 루프라인을 특징으로 한다.휠베이스는 카탈리나의 경우 122인치, 스타치프 및 본네빌 인치의 경우 124인치였지만 카탈리나의 전체 길이는 213.7인치(5,430mm)로 본네빌 및 스타치프보다 7인치 짧았다.

1960년 폰티악 카탈리나 세단

1959년식 폰티악스는 스타일링 스튜디오가 그릴 디자인을 연구하던 중 우연히 생겨난 "스플릿 그릴"을 특징으로 했다.실험적으로 수평 쿼드 헤드라이트를 포함하는 기존의 전폭 타원형 그릴의 디자인을 두 개로 자르고 절반으로 전환했습니다.사지에 불빛이 남아있기 때문에 중앙이 갈라지고 59년식 카탈리나처럼 보입니다.더 넓은 차체와 함께 휠이 펜더 쪽으로 이동되는 5인치 더 넓은 섀시가 등장했습니다.이것은 차의 외관을 개선했을 뿐만 아니라 승차감과 핸들링의 향상으로 이어졌습니다. - 폰티악이 향후 수년간 홍보 활동에 사용할 "와이드 트랙" 승차감과 핸들링이라는 용어를 만들어냈습니다.

모든 폰티악은 새로운 389 입방인치 Tempest V8(1961년부터 트로피 V-8로 개명)의 다양한 변형으로 구동되었다.이것은 기본적으로 스트로크가 있는 이전의 370 입방인치 V8의 버전이 3.75인치로 증가했다(370ci는 1958년 모델 폰티악 v8에 사용되었고 1955년에 소개되었다).Catalinas는 2배럴 카뷰레터를 탑재한 389의 235마력(175kW) 버전과 3단 수동 변속기와 8.6대 1 압축 기능을 표준 장비했다.옵션인 4단 하이드라마틱 변속기를 주문했을 때 표준 엔진은 같은 엔진의 280마력(210kW) 버전으로 압축비가 10.5대 1로 높았다.Hydramatic 변속기를 무상으로 사용할 수 있는 것은 압축비가 8.6:1인 215마력 389(이코노미 V8)로, 고압축 엔진에 필요한 프리미엄 및 초프리미엄 연료 대신 저렴한 일반 휘발유를 연소하며 고속도로에서 20MPG 이상을 달성할 수 있습니다.추가 비용으로 제공되는 옵션으로는 수동 변속기를 사용하는 경우 283마력(211kW)의 4배럴 카뷰레션을 사용하는 389 V8의 고출력 버전 또는 Hydramatic을 사용하는 303마력, 318마력의 4배럴 카뷰레터 버전(34배럴 카뷰레터 및 3305HP)이 있습니다.

1960년 Catalina 및 기타 Pontiacs는 1930년대 코드 810/812와 유사한 새로운 전폭 수평 막대 그릴이 적용된 59년 차체의 작은 외관을 제공받았으며, 1959년 분할 그릴은 1961년에 반환되었습니다.차체 스타일과 드라이브트레인 제공은 1959년과 동일합니다.옵션 목록에 새로 추가된 "스포츠용 트랜지스터" 라디오는 일반 "대시" 라디오 대신 차내에서 사용하거나 배터리 전원이 공급되는 휴대용 라디오로 사용할 수 있습니다.또한 1960년에는 차량의 외관을 개선했을 뿐만 아니라 정지력을 향상시킨 일체형 브레이크 드럼이 장착된 옵션인 "8 러그" 알루미늄 휠이 새롭게 출시되었습니다.퍼포먼스 마니아들에게 인기 있는 또 다른 옵션은 "Safe-T-Track" 한정 슬립 디퍼렌셜이었습니다.서스펜션 부문에서는 프론트 트랙이 59년대 63인치에서 64인치로 증가했습니다.엔진실에서는 이른바 "거셔형" 냉각 시스템(배기 밸브를 통해 엔진으로 냉각액이 유입되는 방식, 보다 일반적으로 수행되는 방식과는 반대)이 이른바 "Eqa-flow" 유형(기존 V-8 냉각 구성)으로 대체되었습니다.방향 지시등이 표준인 반면 에어컨은 430달러, 패딩 대시는 ^[7]19달러였다.

개선된 계기판에는 트림 패턴의 약간의 변경과 함께 새로운 수평 스위프 속도계가 적용되었습니다.

1961–1964

1961년 폰티악 카탈리나 사파리

1962년 폰티악 카탈리나 비스타

1963년 폰티악 카탈리나 4도어 세단

1964년 폰티악 카탈리나 사파리

1961년식 풀사이즈 폰티악은 차체 라인이 더욱 사각형으로 바뀌었고, 1959년에 처음 등장하여 1960년에 폐기된 분할 그릴과 1958년부터 사용된 "X" 프레임 섀시를 대체하는 사이드 레일이 있는 완전히 새로운 토크 박스 주변 프레임으로 다시 스타일링되었습니다.새로운 프레임은 "X" 디자인보다 측면 충격 방지 기능이 더 뛰어나고 실내 공간도 더 넓습니다.

독특한 돌출 그릴은 1960년대 초반 모든 폰티악 제품에 등장했으며, 폰티악 어뢰에서 보듯 1930년대와 1940년대 초반 폰티악 제품에도 비슷한 외관이 현대적으로 부활했다.

지붕 라인은 4도어 모델, 6도어 스타일은 깎은 세단, C-필러는 4도어 하드 탑의 평평한 후면 창문이 있습니다.1959-60년 개정판 "버블탑" 지붕은 2도어 하드탑에 사용되었습니다.앞좌석의 승하차를 개선하기 위해 앞좌석의 유리창이 평평하게 되어 있습니다.

새로운 차체는 휠베이스가 3인치(76mm) 줄어든1960년식 모델보다 다소 작고 가벼우며, 전장은 210인치(5,300mm)로 줄었고 폭은 1960년식 80인치(2,032.0mm)에서 78.2로 2인치 가까이 줄었다.1961-62 Pontiac의 전면 및 후면 트랙은 전면 및 후면 62.5인치(1,590mm)로 축소되었습니다.1961년형 폰티악은 "전부 폰티악...새로운 광폭 트랙에"라고 광고되었다.

모든 엔진은 예년과 같이 389cuin (6.4L) V8s가 되었고, 현재는 "트로피" 엔진이라고 불립니다."Tempest"(더 큰 421ci "빅 보어" 엔진 포함)가 아니라표준 엔진은 3단 수동 변속기의 경우 215hp(160kW) 또는 옵션인 Hydramatic의 경우 267hp(199kW)의 정격 2배럴 유닛이며, Hydramatic의 경우 230h(170kW)의 일반 연료 지원 "경제성" V8이 무비용 옵션으로 제공됩니다.추가 비용 옵션으로 제공되는 389는 4배럴 카뷰레터를 갖춘 303마력(226kW) 버전 또는 318마력(237kW)의 트라이 파워 옵션을 포함하여 더욱 강력한 버전입니다.옵션 리스트에 새롭게 등장한 389는 4배럴 333마력(248kW) 유닛과 348마력(260kW) Tri-Power 옵션 등 2개의 고성능 버전으로 압축비가 10.75:1로 높아졌습니다.363hp(271kW) 엔진이 레이서들을 끌기 위해 제공되었습니다.1961년 판매 시즌 후반에 421 cuin (6.9 L) Super Duty가 딜러점에서 설치한 엔진으로 판매하기 위해 출시되었습니다.1961년식 모델은 421ci 엔진을 장착한 조립 라인에서 나온 적이 없으며, 개별 딜러의 재량에 따라 설치 및 판매되는 특수 품목이었습니다.

1961년에는 3단 4단 자동변속기가 기존 4단 변속기를 대체했다.신형 변속기는 기존 4단 하이드라마틱보다 얇고 가벼워졌으며, 이는 대형 스타 치프 및 본네빌 모델에서도 계속됐다.1961년에 새롭게 등장한 것은 4단 수동 변속기와 허스트 플로어 시프터입니다.이 변속기는 특별 주문으로 구입할 수 있습니다.

1962년식 폰티악은 보다 둥근 차체 윤곽과 컨버터블과 같은 활이 특징인 2도어 하드톱의 새로운 지붕 라인으로 1961년식 디자인에서 대폭 개선되었다.카탈리나 세단과 쿠페는 1961년 대형 쉐비(Shevy)와 공유되는 길이 3,000mm(119인치)를 사용한 후 1인치(25mm)의 휠베이스가 120인치로 증가했습니다(사파리 왜건은 1964년까지 119인치(3,000mm) 휠베이스 유지).1962년에는 카탈리나 하드톱 쿠페의 스포티한 버전인 그랑프리도 선보였다.

대부분의 일반 엔진 및 변속기는 1961년부터 제공되었으며, 출력 정격은 215hp(160kW)에서 348hp(260kW)까지 다양하며 389cu in (6.4L) Trophy V8과 함께 제공되었습니다.1962년 Catalinas과 다른 Pontiacs의 작은 수가"non-streetable"이 421입방으로(6.9L)슈퍼들이 있고 V8에 두four-barrel 카뷰레터 장착과 405hp(302kW)과, 알루미늄 범퍼 등 다양한"처방전 없이"성능 옵션 폰티액의 인하 조치와 함께달러에 붙여 2,250옵션( 때 기본 카탈리나달러 복륜일 경우 2,725에 나열된)[9]및 제작되었다. ev구멍이 뚫린 가벼운 프레임('스위스 치즈' 프레임이라고 불림)입니다.

1963년 Catalinas 및 기타 풀사이즈 폰티악은 스플릿 그릴 측면의 차체 라인과 수직 헤드라이트를 적용하였으나, 새로운 콜라병 스타일의 후면 측면과 이러한 스타일링으로 인해 리어 트랙이 59 및 60 폰티악의 6으로 확장되었다.4인치 와이드 트랙389 V8의 333마력(248kW) 및 348마력(260kW) 버전이 338마력(252kW)의 421마력(253kW)의 대형 카뷰어(353hp, Tri-Power)로 "생산" 버전으로 변경됨에 따라 엔진 제공이 변경되었습니다.405hp(302kW) Super Duty 421은 모델 연도의 초기 부분에서 여전히 레이싱 팀에 제공되었지만 1963년 2월 제너럴 모터스가 폰티악(및 쉐보레)에 공장 지원 레이싱 작업으로부터 "정지 및 정지"를 명령한 후 중단되었다.1963년의 새로운 옵션에는 6개의 다른 위치로 조정할 수 있는 틸트 스티어링 휠, AM/FM 라디오 및 크루즈 컨트롤이 포함되었습니다.

1963년 그랑프리는 독특한 루프라인과 독특한 프론트 및 리어 엔드 스타일링으로 새로운 차체를 구현했습니다.여전히 카탈리나를 기반으로 하고 있지만 GP는 훨씬 더 크고 강력하며 고급스러워 보였다.고급스러운 Morrokide 버킷 시트와 옵션인 히드라-매틱 또는 4단 수동 변속기를 위한 플로어 시프터가 장착된 크롬 트리밍 센터 콘솔이 특징입니다.

1963년 캘리포니아 핫로더 빌 스트라우브가 개조한 카탈리나 컨버터블은 NASA M2-F1 프로그램에서 견인 차량으로 사용되었습니다.

M2-F1과 1963년식 카탈리나 컨버터블 견인 차량

새로운 그릴과 미등을 포함한 가벼운 페이스리프팅은 1964년의 실물 크기의 폰티악들을 돋보이게 했다.엔진과 변속기는 GM이 제작한 Muncie 4단 매뉴얼이 Borg-Warner T-10을 대체한 것을 제외하고는 1963년과 변동이 없었다.1964년에는 2+2 옵션 패키지가 카탈리나 2도어 하드톱 및 컨버터블에서 제공되었으며, 여기에는 버킷 시트, 튼튼한 서스펜션 및 기타 성능 장비가 포함되었으며, 다른 카탈리나에서 볼 수 있는 389 cu in (6.4 L) 및 421 cu in (6.9 L) V8s의 동일한 선택사항이 포함되어 있습니다.64 2+2는 기본 Catalina와 동일한 표준 엔진을 사용하는 트림 옵션입니다.1965년에야 421 엔진이 2+2의 표준 엔진이 되었습니다.

폰티악이 쉐보레와 포드에 이어 매년 업계 판매 3위를 차지했던 1960년대 내내 카탈리나는 종종 업계 1위 쉐보레 임팔라와 2위 포드 갤럭시 500에 이어 세 번째로 많이 팔린 풀사이즈 자동차이기도 했다.중저가 시장에서 카탈리나의 성공은 많은 경쟁업체들로 하여금 1961년형 크라이슬러 뉴포트, 최근 몇 년 동안 크라이슬러의 명판을 단 기본 모델보다 가격이 낮았던 크라이슬러, 1962년형 닷지 커스텀 880과 1963년형 머큐리 몬테레이와 같은 비슷한 제품으로 반응하게 만들었다.수성과 닷지의 소형차 출시 노력이 실패로 돌아간 데 이어 크기와 파워 면에서 중형 가격의 대형차로서 이름을 날렸다.

1964년 제너럴 모터스(GM) 내 폰티악의 중가 경쟁업체들조차 카탈리나의 시장 성공에 반응하며 체비 임팔라 소유주들을 GM의 고급 사업부에서 "트레이드업"시켰다.뷰익은 최저가 대형차인 르사브르(LeSabre)를 채택해 중형차에서 300ccuin(4.9L) V8 엔진과 2단 자동변속기를 6.6L V8의 401cu와 다른 빅 뷰익에 사용되는 3단 자동변속기 대신 기본 스티커를 더 낮췄다.Oldsmobile은 완전히 새로운 풀사이즈 시리즈인 Jetstar 88을 개발함으로써 더욱 발전했다.Jetstar 88은 Dynamic 88 시리즈보다 75달러 낮았고, 또한 더 작은 엔진 - 330 cu in (5.4 L) V8과 중간 F-85/cutlass의 2단 자동 변속기,11-12인치(280–300mm)의 드럼과 비교하여 더 작은 9.5인치(240mm) 브레이크 드럼은 여전히 베어본 6기통 쉐보레 비스케인에서 캐딜락 75 리무진에 이르는 다른 모든 GM 풀사이즈 자동차에서 볼 수 있다.그리고 카탈리나는 여전히 Jetstar와 LeSabre보다 가격이 낮았기 때문에, 최저가의 풀사이즈 폰티악은 더 큰 표준 V8 엔진과 3단 자동 변속기, 그리고 (Jetstar 88과 비교하여) 더 큰 브레이크 때문에 종종 시장에서 더 나은 가격으로 인식되었습니다.

1965–1970

제3세대
1967년 폰티악 카탈리나 컨버터블
개요
모델 연식	1965–1970
본체와 섀시
바디 스타일	2도어 세단 2도어 쿠페 2도어 컨버터블 4도어 세단 4도어 하드탑 4도어 스테이션 왜건
파워트레인
엔진	389 cu in (6.4 L) V8 400 cu in (6.6 L) V8 421 cu in (6.9 L) V8 428 cu in (7.0 L) V8 455 cu in (7.5 L) V8
전송	3단 매뉴얼 2단 THM 300 자동 3단 THM 400 자동
치수
휠베이스	1965 ~ 68 : 121 인치 (3,073 mm) 1969 ~ 70 : 122 인치 (3,099 mm)
길이	214.6 인치 (5,451 mm)

1965년 폰티악 카탈리나 4도어 비스타

1966년 폰티악 카탈리나 4도어 세단

1967년 폰티악 카탈리나 2도어 세단

1968년 폰티악 카탈리나 하드톱 쿠페

1969년 폰티악 카탈리나 왜건

1970년 폰티악 카탈리나 컨버터블

1965년식 풀사이즈 폰티악은 "Coke-bottle" 프로필과 2도어 하드톱의 고속 백 지붕 라인이 특징인 더 흐르는 판금들로 완전히 다시 스타일링되었습니다.휠베이스는 모든 모델에서 121인치(3,100mm)로 증가했습니다.

1965년형 폰티악은 현재 GM의 1964년형 신형 3단 터보 하이드라마틱 400 변속기(종종 THM-400)를 탑재하고 있다.이 새로운 유닛은 카탈리나에서 구형 3단 4레인지 Roto-Hydramic과 다른 폰티악에 장착된 4단 슈퍼히드람을 대체했다.THM-400은 토크 컨버터 기반이며, 크라이슬러 토클라이트 및 포드 크루즈-O-매틱 변속기와 디자인이 유사합니다.Turbo Hydramatic 400은 여전히 "Hydramatic"이라는 이름을 가지고 있지만, 이전의 유체 결합 기반의 Roto 또는 Super-Hydramatics와 디자인 구성요소를 공유하지 않았습니다.이 새로운 변속기는 새 유닛만큼 내구성이 뛰어나지 않고 부드러우지도 빠르지 않았던 구형 변속기에서 크게 벗어났지만 환영할 만한 것이었습니다.또한 THM-400은 변속 패턴을 "P-N-D-S-L"에서 보다 안전하고 현대적인 "P-R-N-D-S-L"로 변경했다. 이 변속기는 1964년에 새로워졌지만 저속 기어비 또는 저속 기어비(3:501)와 같은 구형 변속기의 기능이 일부 부족했다.전력의 40%만이 비효율적인 유체 커플링을 통과하는 설계를 통해 경제성을 개선했습니다.

389 및 421 입방인치 V8은 얇은 벽 블록 주물을 포함한 여러 가지 리비전을 받았습니다.Catalina 모델의 표준 엔진은 기본 3단 수동 변속기의 경우 256마력(191kW)의 389 2배럴이며, 터보 하이드라마틱 변속기의 경우 8.6대 1의 압축 또는 290마력, 10.5대 1의 압축이 가능합니다.일반 가스를 연소하는 압축비 8.6 대 1의 389 2배럴의 일반 연료 265마력(198kW) 버전은 터보 하이드라마틱과 함께 무료로 사용할 수 있었다.옵션 엔진에는 Turbo Hydramatic을 사용하는 경우 325마력(242kW)의 4배럴 389 또는 스틱 시프트를 사용하는 경우 338마력의 3배럴 389, 동일한 338마력(252kW)의 4배럴 421, Tri-Power를 사용하는 경우 353마력 및 Tri-Power 376의 421 HO가 있습니다.

2+2 옵션은 1965년 폰티악의 중형 GTO와 유사하게 트림 패키지에서 전면 고성능 자동차 패키지로 변경되었습니다.2+2의 기본 엔진은 현재 338마력 421마력 4배럴로 353마력(263kW)의 Tri-Power 또는 376마력 421 HO를 옵션으로 사용할 수 있습니다.

1966년형 폰티악은 65년형 차체를 새 그릴과 미등 처리로 살짝 뜯어냈다.내부 계기판은 내부 트림과 함께 수정되었습니다.2+2는 옵션에서 풀 모델 상태로 업그레이드되었으며, 338마력 389 Tri-Power 옵션을 제외한 모든 Catalina 모델의 엔진 변속기는 1965년과 동일하게 유지되었습니다.

1967년 Catalinas와 기타 실물 크기의 폰티악은 업계 최초의 숨겨진 윈드실드 와이퍼와 더불어 보다 둥근 말벌 허리 몸통 윤곽과 더 꽉 찬 패스트백 루프라인을 갖춘 65년식 차체의 무거운 외관을 받았다.예년의 389와 421 V8을 대체한 것은 1955년부터 사용된 것과 동일한 Pontiac V8 설계로 구축된 더 큰 밸브와 밸브 각도 변경으로 400 및 428 입방 인치 V8이었다.밸브 각도 변화가 너무 커서 더 큰 포트를 사용할 수 있었습니다.표준 카탈리나 엔진은 3단 수동 변속기의 경우 265마력(198kW) 또는 터보 하이드라마틱의 경우 290마력(220kW)의 정격 2배럴 유닛이었다.265마력(198kW) 엔진은 터보 하이드라마틱과 함께 무비용 옵션으로 제공되었으며 프리미엄 연료와는 달리 일반 가스를 사용하여 표준 290마력(220kW) 유닛과 차이를 보였습니다.옵션 엔진에는 325마력의 4배럴 400(242kW), 360마력의 4배럴 428(270kW) 또는 376마력의 4배럴 428 HO(280kW)가 포함됩니다.1967년 에드 콜이 주로 이끄는 새로운 GM 회사 정책 덕분에 트라이 파워 엔진 옵션이 폐지되었습니다. 에드 콜은 쉐보레 콜벳과 콜베어를 제외한 모든 차량에 여러 개의 탄수화물 사용을 금지했고, 콜의 두 명의 아기가 쉐보레 엔지니어링 사장으로 있을 때 그리고 나중에 쉐보레 제너럴 매니저가 되었을 때였습니다.전면 디스크 브레이크와 스테레오 8트랙 테이프 플레이어가 옵션 목록에 새로 추가되었습니다.

2+2는 1967년 하드톱 쿠페와 컨버터블에서 마지막으로 출시되었습니다.360마력의 428이 표준 사양이었고 428 HO는 옵션 사양이었습니다.이 모델은 폰티액 자체 GTO와 1967년 출시된 신형 파이어버드 포니카 등 소형 경량 중형차 구매자들이 압도적으로 선호하면서 1964년 출시 이후 판매가 저조해 낙폭을 키웠다.1967년식 폰티악 카탈리나 컨버터블이 레드 핫 칠리 페퍼스의 "Scar Tissue" 뮤직비디오에 실렸다.

1967년에 안전성이 표면화되었고, 카탈리나는 에너지 흡수 스티어링 칼럼, 안전 스티어링 휠, 이중 회로 유압 브레이크 시스템, 그리고 부드러운 내부 부품을 포함한 새로운 미국 정부의 모든 안전 장비를 특징으로 했습니다.

1968년, 카탈리나스와 다른 풀사이즈 폰티악은 수평 헤드라이트로 되돌리는 새로운 부리코 분할 그릴과 함께 67년식 차체의 작은 외관을 받았다.엔진 사양은 1967년과 유사하며, 4배럴 400의 경우 340, 428의 경우 375, 428 HO의 경우 390 등 마력 등급이 개정되었습니다.1968년에는 새로운 펜더 사이드 마커가 표준이 되면서 안전이 중요해졌다.1968년 1월 1일 이후에 제작된 차량에는 전면 아웃보드 숄더 벨트가 표준 장비로 포함되어 있습니다.

1969년식 폰티악은 판금(다른 GM 사업부의 비슷한 차만큼은 아니지만)과 루프라인으로 된 대형 리타일링을 받았고, 콜라병 뒷면은 사라졌다.그러나 모든 모델에서 통풍창을 내리고 Safari 왜건에는 Ford Motor Company가 Ford/Mercury에 도입한 것과 유사한 디자인으로 측면 또는 테일게이트처럼 아래로 열 수 있는 새로운 양방향 테일게이트가 적용되었지만 기본 1965년 섀시, 내부 차체 구조 및 4도어 세단 루프라인은 그대로 유지되었습니다.1966년 마차.카탈리나스도 휠베이스가 1인치 늘어난 122를 기록했다.헤드레스트는 1월 1일 이후에 제작된 69년식 폰티악에 표준 장착되었습니다.모든 1969년형 GM 자동차(Corvair 제외)에는 1970년형 모델부터 연방 요건이 되는 새로운 잠금 스티어링 칼럼이 장착되었다.

가변 비율 파워 스티어링은 올해 새로운 옵션(1966년 캐딜락이 창안)으로 파워 브레이크 옵션을 주문했을 때 프론트 디스크 브레이크가 자동으로 포함되었습니다.

엔진은 표준 290마력 400마력 2배럴(또는 터보 하이드라마틱 변속기를 장착한 265마력 4배럴), 330마력 400마력 4배럴, 370마력 428마력 4배럴 또는 390마력의 428마력 4배럴로 구성되었습니다.표준 3단 수동변속기와 옵션인 3단 터보 하이드라마틱은 그대로 유지됐지만 허스트 시프터가 장착된 4단 수동변속기는 옵션에서 제외됐다.

카탈리나를 포함한 모든 풀사이즈 폰티악은 1970년에 새롭게 그랑프리 스타일의 V-노즈 그릴을 적용받았으며 전면 끝부분의 '혼 포트'와 후면 범퍼에 장착된 새로운 미등이 적용되었다.Catalina 세단과 쿠페는 표준 사양으로 255마력 350입방인치 Pontiac V8을 표준 장비로 제공하였으며, 그 중에는 265마력 및 290마력(컨버터블 및 Safari 왜건에는 여전히 표준 사양), 330마력 400마력 4배럴 및 새로운 455 큐비 2가지 버전이 포함되어 있습니다.정격 360마력(270kW)의 c인치 V8 또는 370마력 ('HO' 옵션 사용시)예년과 마찬가지로 칼럼 시프트가 있는 3단 수동 변속기가 표준 장비였지만, 대부분의 차량은 옵션인 3단 터보 하이드라마틱을 장착했다.1970년에는 350V8에 탑재된 2단 자동변속기 터보 하이드라마틱 300도 거의 주문되지 않았다.

1965-70년형 GM B 플랫폼은 폭스바겐 비틀, 포드 모델 T, 라다 리바에 이어 역사상 네 번째로 많이 팔린 자동차 플랫폼입니다.

1971–1976

제4세대
1972년 폰티악 카탈리나 4도어 하드탑
개요
생산.	1971–1976
본체와 섀시
바디 스타일	4도어 세단 4도어 하드탑 2도어 하드탑 2도어 컨버터블 4도어 스테이션 왜건
파워트레인
엔진	355 cu in (5.8 L) "350" V8 400 cu in (6.6 L) V8 455 cu in (7.5 L) V8
전송	3단 THM400 자동
치수
휠베이스	123.5 인치 (3,137 mm) (123-72) 124 인치 (3,150 mm) (124-74) 123.4 인치 (3,134 mm) (123-76)

1971년 폰티악 카탈리나 컨버터블

1971년 Catalina 및 기타 실물 크기의 Pontiacs는 바퀴에서 완전히 재설계되고 재스타일링되었으며, 1969년형 실물 크기의 자동차와 다소 유사한 동체 스타일링과 함께 롤오버 방지 및 플러시 풀업 외부 도어 핸들(후자)을 개선했습니다.에서 처음 볼 수 있는 두 가지 기능 1970+1⁄2 불새.Catalina와 Catalina Brougham 세단과 Coupes는 123.5인치(3,137mm) 휠베이스로 주행했고, Bonneville과 Grand Ville은 126인치(3,200mm) 휠베이스가 더 길었고, Safari 왜건은 127인치(3,226mm)로 1인치 더 길었다.스테이션 왜건에는 자체 멀티 리프 스프링 리어 서스펜션이 있고, 세단과 쿠페는 프론트 및 리어 코일 스프링으로 계속 서스펜션이 있습니다.

1971년에 새로 나온 Catalina Brougham 시리즈는 일반 Catalina보다 고급스러운 인테리어를 제공했으며, 2도어 하드탑, 4도어 하드탑, 4도어 필러 세단으로 이용 가능했다.Catalina의 Ventura 시리즈(1960-1961, 1966-1969) 및 Ventura 커스텀 트림 옵션(1962-1965, 1970)과 개념이 유사했습니다.1972년은 카탈리나 컨버터블의 마지막 해이기도 했다.

카탈리나 사파리 왜건은 1971년 폰티악 사파리가 되었다(카탈리나 세단 및 쿠페와 내외장식을 공유했지만). 반면 보다 고급스러운 이그제큐티브와 보네빌 왜건은 새로운 그랜드 사파리 왜건으로 대체되었다.Grand Safari는 그릴 디자인을 새로운 Grand Ville 시리즈와 공유했지만, 실내 트림은 Bonneville 시리즈에 제공되는 옵션의 비닐 인테리어와 동일했습니다.폰티악은 이제 쉐보레(브룩우드, 타운스맨, 킹스우드, 킹스우드 에스테이트), 올즈모빌(커스텀크루저), 뷰익(에스테이트 왜건)과 같은 대형 왜건을 다른 시리즈로 분류했다.

모든 GM B-Body 왜건과 마찬가지로, Safari와 Grand Safari는 GM의 새로운 클램셸 테일게이트를 받았다.계기판의 스위치 또는 리어 쿼터 패널의 키 스위치로 작동되는 테일게이트는 카고 플로어 아래의 오목한 부분으로 미끄러져 들어가고 전동 윈도우는 리어 루프 섹션으로 위쪽으로 미끄러집니다.폰티악은 좁은 공간에서 왜건을 더 쉽게 싣고 내릴 수 있도록 한 새로운 시스템을 자랑했지만, "글라이드 어웨이" 테일게이트는 자동차가 노후화됨에 따라 전기 및 기계적인 문제와 물 및 공기 누출 문제가 발생하기 쉬웠다.

1971년 폰티악이 모든 GM B 및 C 차체와 공유했던 또 다른 문제점은 새로운 동력 환기 시스템이었다.이 시스템은 또한 불운한 베가와 공유되며, 히터 팬을 사용하여 뚜껑 흡입구에서 차량 안으로 공기를 끌어들인 후 트렁크 리드 또는 테일게이트의 환기구로 공기를 밀어냅니다.이론적으로, 승객들은 차가 막힐 때처럼 차가 천천히 움직이거나 멈춰 있을 때에도 신선한 공기를 즐길 수 있었다.그러나 실제로는 효과가 없었다.

하지만 1971년식 모델이 출시된 지 몇 주 만에 폰티악과 다른 모든 GM 딜러들은 히터가 예열되기도 전에 환기 시스템이 차 안으로 찬 공기를 끌어들였다는 운전자들의 불만을 여러 번 접수하여 전원을 끌 수 없었습니다.환기 시스템은 1972년에 광범위하게 개정되었다.

모든 모델은 운전자가 쉽게 접근할 수 있는 곳에 제어 장치와 계기판을 배치한 새로운 그랑프리 스타일의 랩어라운드 조종석 계기판을 장착했으며, 속도계를 위한 원형 포드 두 개와 경고등, 연료 게이지 또는 옵션 게이지와 전기 시계를 위한 다른 모델도 장착했습니다.인테리어 트림은 모델에 따라 천과 Morrokide 비닐로 제공되거나 확장 Morrokide로 제공되었습니다.

카탈리나 세단과 쿠페의 표준 엔진은 2배럴 카뷰레터가 장착된 255마력 350(실제로는 355cid) V8이었다.Catalina Brougham 모델과 Safari 왜건에는 400입방인치 V8과 265마력의 2배럴 카뷰레터가 표준으로 제공되어 다른 Catalina 모델에서는 옵션이었습니다.옵션 엔진에는 455입방인치 V8과 2배럴 또는 4배럴 카뷰레션, 각각 285마력, 325마력의 마력이 포함됐다.1971년식 모든 폰티악 엔진은 GM 회사의 명령으로 인해 압축비를 줄여야 하는 저옥탄 일반 납, 저 납 또는 무연 가솔린으로 작동하도록 설계되었습니다.

파워프론트 디스크 브레이크는 1971년 처음으로 표준 장비로 만들어졌다.예년과 마찬가지로 가변비 파워 스티어링과 터보 하이드라마틱 변속기는 추가 비용 옵션이었지만 1971년 모델 주행 중반부터 표준 장비로 자리 잡았다.1971년 초 카탈리나스에서는 표준 칼럼 시프트 3단 매뉴얼에 더해 350엔진을 장착한 2단 자동 변속기도 사용 가능했습니다.

1972년 폰티악 카탈리나 하드톱 쿠페

1972년, 카탈리나스와 다른 실물 크기의 폰티악은 개정된 테일라이트 렌즈와 함께 1973년 시행된 연방 기준보다 1년 앞선 최고 시속 8.0km의 충돌에도 견딜 수 있는 새로운 그랑프리 스타일의 "V" 코 그릴과 튼튼한 프론트 범퍼를 받았다.

2배럴 400입방인치 V8은 부속품 없이 동력계를 통해 측정되는 반면 "순" 수치는 모든 차량에 설치된 대로 측정되었기 때문에 1971년 265마리의 총 마력에 비해 175마력의 모든 Catalina/Browam/Safari 모델에 표준으로 적용되었다.부속품 및 배기 장치를 연결한다.옵션 엔진에는 185마력(138kW)의 2배럴 455와 250마력(190kW)의 4배럴 455가 포함되었습니다.1972년은 카탈리나 컨버터블과 카탈리나 브로햄 시리즈의 마지막 해였다.

1973년 폰티악 카탈리나 하드톱 쿠페

카탈리나와 다른 1973년형 풀사이즈 폰티악은 8.0km/h(5mph)의 프론트 범퍼와 개정된 테일라이트 렌즈와 더불어 풀사이즈 분할 그릴을 특징으로 했다.계기판은 "랩 어라운드" 테마를 이어갔지만 두 개의 원형 게이지는 네모난 포드에 들어 있었습니다.Catalina Brougham이 단종됨에 따라 올해는 일반 Catalina 모델과 Safari 왜건만 제공되었습니다.Catalinas와 Bonneviles와 Grand Villes를 포함한 다른 풀사이즈 폰티악은 현재 123.4인치(3,130mm)의 세단과 쿠페용 휠베이스를 타고 있으며, Safari와 Grand Safari는 127인치(3,200mm)의 휠베이스를 계속 사용하고 있다.

Catalina 세단과 쿠페는 150hp(112kW)의 정격 350입방인치 V8과 170마력의 400배럴의 2배럴 옵션 및 Safari 왜건의 표준 사양입니다.옵션 엔진에는 230마력(172kW)의 400배럴과 250마력(186kW)의 455마력 V8이 포함되어 있습니다.

1974년 폰티악 카탈리나 하드톱 쿠페.1974년 폰티악은 메르세데스풍의 그릴을 받았다.

1974년식 카탈리나 및 기타 대형 폰티악은 메르세데스식 센터 스플릿 그릴을 새로 장착했으며 후면 끝부분은 8.0km/h(5mph) 범퍼로, 번호판은 범퍼 위로 이동했다.카프리스와 임팔라 커스텀 쿠페의 롤다운 리어 쿼터를 없앤 쉐보레와는 달리, 2도어 하드톱 쿠페는 새로운 고정 삼각 사이드 윈도우가 특징이었지만, 필러리스 스타일을 유지했다.4도어 필링 세단과 하드톱 세단은 1973년과 거의 변화가 없었다.인테리어는 수정된 표준 스티어링 휠과 새로운 컷 파일 카펫을 제외하고는 1973년과 거의 비슷했습니다.

옵션 목록에 새로 추가된 것은 조정 가능한 가속 페달과 브레이크 페달, Pontiac 전용(그리고 거의 주문되지 않음), 업그레이드된 타이어가 포함된 레이디얼 튜닝 서스펜션(Radial Tuned Suspension)과 프론트 및 리어 요동 바 등 다른 서스펜션 모드였습니다.

2배럴 카뷰레터를 탑재한 170마력의 400V8은 현재 225마력의 400배럴과 250마력의 455배럴 V8을 옵션으로 선택할 수 있는 모든 모델의 표준 엔진입니다.또한 1974년에 사파리 왜건은 Catalina Safari로 이름이 바뀌었고 세단과 쿠페와 실내 및 외부 트림을 계속 공유했습니다.

1975년 Catalinas 및 기타 풀사이즈 폰티악에 표준 레이디얼 타이어 및 전자 점화와 함께 전면 및 후면 스타일을 수정했습니다.동일한 종류의 400 및 455 엔진이 1974년부터 이전되었으며 170~200마력까지 감소했지만, 현재는 촉매변환기에 결합되어 이전의 배기 가스 제어 장비보다 주행성과 연비가 향상되었지만, 무연 휘발유를 사용하도록 의무화했습니다.4도어 필러 세단과 하드톱 세단은 새로운 6창 스타일링을 특징으로 하며 하드톱 세단의 6번째 창문은 오페라 창으로 기능합니다.1975년에는 폰티악 컨버터블의 생산이 1982년까지 종료되었다.그랜드 빌 브로햄은 마지막 풀사이즈 폰티악 컨버터블이었다.

1976년에는 수정된 그릴(현재 카탈리나스에 직사각형 전조등 포함)과 "커스텀 트림 옵션 라운드 전조등"을 포함한 카탈리나스 및 기타 실물 크기의 폰티악에 약간의 세부 사항만 변경되었다.1971년식 차체, 옵션 조정식 페달, 455 V8 및 Safari 왜건의 클램셸 테일게이트는 올해가 마지막이었다.폰티악 마케터들이 그랑빌이라는 이름을 완전히 포기함에 따라 본네빌 브로햄 시리즈가 풀사이즈 라인의 선두로 복귀했다.

1977–1981

제5세대

개요
생산.	1977–1981
본체와 섀시
바디 스타일	2도어 쿠페 2도어 랜도 쿠페 4도어 세단 4도어 스테이션 왜건
파워트레인
엔진	231 cu in (3.8 L) Buick V6 250 cu in (4.1 L) 쉐보레 스트레이트-6 265 cu in (4.3 L) Pontiac V8 301 cu in (4.9 L) Pontiac V8 350 cuin (5.7 L) Oldsmobile 디젤 V8 350 cu in (5.7 L) Pontiac V8 400 cu in (6.6 L) Pontiac V8 403 cu in (6.6 L)올드스모바일 V8
전송	3단 THM200 자동

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