중앙추부트 철도

Central Chubut Railway
중앙추부트 철도
Estación Pto Madryn (1).jpg
푸에르토 마드린 종착역, C. 1930.
개요
네이티브 이름페로카릴 센트럴 델 추부트
상태현존하지 않는
소유자아르헨티나의 정부
로캘추부트
터미푸에르토 매드린
라스 플럼버스
서비스
유형도시간
연산자아르젠티노스 강
라이더십197,936 (1948)
역사
열린1888
닫힌1958; 64년 전 (1998년)
기술
트랙 게이지750 mm (2ft 5+1⁄2 인치)
구 게이지1,000mm(3ft 3+3⁄8 인치) 게이지
노선도
Central chubut railw map.jpg

중부 추부트 철도(스페인어:페로카릴 센트럴 델 추부트)는 19세기 말 파타고니아 지역의 아르헨티나 추부트 지방에 1,000mm(3ft 3+3⁄8 in) 미터 궤간 철도를 건설하여 운영한 영국 소유의 회사였다.

역사

시작

1888년 푸에르토 매드린의 기관차.
1900년 토레 호세의 기관차와 노동자.
1920년대 Rawson의 철도 다리.
1923년 Rawson의 기관차.
가이만 역, C. 1920.

1884년 아르헨티나 정부는 웨일스 이민자 루이스 존스에게 페닌술라 발데스의 남쪽에 추부트 강의 계곡과 포트 마드린 사이의 철도를 건설하고 운영할 수 있는 양보를 허가했다.존스는 엔지니어 아사헬 P. 벨의 도움으로 영국 리버풀에 회사를 설립해 건설 자금을 조달했다.

1884년 10월, 회사가 이 노선을 건설할 수 있도록 허용한 법 제1539호가 공포되었다.1886년 엔지니어 존스 윌리엄스가 감독을 맡은 푸에르토 매드린과 트레일루 두 도시에서 동시에 작품들이 시작되었다.현지 노동자들 외에도 베스타호에서 이탈리아, 스페인, 시리아, 웨일즈에서 여러 그룹의 이민자들이 왔다.[1][page needed]

1888년 11월 11일, 푸에르토 마드린에서 트레일과 부두 사이의 70km의 선이 개통되었다.그것은 그 지역의 첫 전화선을 포함했다.기차는 20시간에서 [2][page needed]2시간으로 단축되었다트렐루에서 1908년 12월 31일 가이만까지 50km 연장되었고, 1915년 10월 12일 그곳에서 돌라본까지 연장되었다.1910년에 450미터.푸에르토 매드린에 길이 선착장이 개장되었다.그 철도역은 3년 후에 개통될 것이다.[3]

국유화

1920년에 그 회사는 국유화되었고 아르헨티나 국영 철도망의 페로카라일스 파타고니코스에 추가되었다.얼마 지나지 않아 철도는 라스 플럼가스까지 선로를 확장했다.CCR의 트랙 게이지는 1922년에 750mm(2ft 5+1⁄2 in)로 변환되었고,[4] 이후 이 선은 돌라본에서 라스 플럼바스로 연장되었다.

1923년에 Rawson과 Playa Union으로 가는 지점이 지어졌다.1945년 라스 차파스에서 플로렌티노 아메기노 뢰베에 이르는 또 다른 지부가 개설되었다.그 나뭇가지로 코모도로 리바다비아로부터 시멘트를 운반하는데 사용되었고, 한달에 1,500톤 정도 이동했다.라스 플룸바스에서 파소 드 인디오스로 철도를 연장하는 프로젝트는 결코 수행되지 않았다.정부는 그 결정에 대한 기술적인 문제들을 제기했다.

해제된 프로젝트에는 CCR 노선을 트레블린과 에스켈로 연장(라 트로치타와 인제니에로 자코바치 연결)한 다음 코모도로 리바다비아 철도와도 연결시켜 코모도로 리바다비아 시에 도착하는 것이 포함되었다.또한 정부가 디젤 기관차를 인수하여 푸에르토 매드린에서 시에라 그란데까지 넓은 궤간선을 건설하여 샌안토니오 오에스테에 있는 나후엘 화피 철도와 연결시킬 것으로 예상되었다.

다른 계획들은 철도노선을 돕기 위해 버스 서비스를 이용할 것을 예견했다.클레멘트 덤라우프에 따르면 양농만을 위해 파타고니아 지역을 보존하는 데 관심이 있던 영국 정착민들 때문에 철도가 확장되지 않았다.또 다른 판은, 축산 회사인 '라 아르헨티나 남부 토지 회사'가 건설 자금에 사용될 토양의 질이 형편없다는 것을 알았을 때, 라인 건설을 거절했다고 진술했다.[5][page needed][6]

1948년 아르헨티나의 철도 국유화로 CCR은 국영기업 페로카릴레스 아르젠티노스의 6개 부문 중 하나인 로카 철도의 일부가 되었다.

1949년 작성된 보고서는 CCR이 코모도로 리바다비아 철도가 운행한 승객의 절반도 안 되는 수와 푸에르토 데스테도 철도와 같은 화물을 수송했다고 밝혔다.이 회사는 1948년 승객 19만7936명을 태우고 절정에 달했다.7~8월 취부트강 범람으로 운행이 중단돼 1년 뒤 16만1805명으로 줄었다.1950년 아르헨티나 주는 트레일루-로슨 노선의 철도 차량을 인수하여 푸에르토 마드린에 17채, 트레일루에는 8채의 주택을 건설했다.정부는 또한 철도 선로와 푸에르토 매드린 선착장 바닥도 갱신했다.[7]

사양 및 마감

철도 노선은 좁은 궤간(웨일스 소유의 동안 1,000 mm, 국유 소유가 되면 750 mm로 변경)으로 건설되어 있었기 때문에, CRR은 아르헨티나 철도망의 나머지 부분과 연결될 수 없었다.1960년 보고서에 따르면 운영비는 42,876,527.00달러, 매출액은 7,867,092달러에 불과했다.1956년 열차는 7만931t을[which?] 실어 나르며 도로교통과의 치열한 경쟁으로 4년 후 2만9339t으로 줄었다.[8]

이 노선은 1958년 아르투로 프론디지 정권 때 마침내 폐쇄되었다.3년 후, 롤링 스톡의 일부는 스페어로 판매되었고, 다른 일부는 라 트로치타로 이전되었다.

1964년 시내버스 업체들의 거센 반발을 샀지만 다시 개통하는 사업이 있었다.While rail tracks were untouched and the rolling stock stored at warehouses in Trelew, 15 coaches were destroyed by fire, which caused the project to be suspended indefinitely.철도 선로는 1969년에서 1974년 사이에 마침내 해체되었다.그럼에도 불구하고 1975년까지 헨셸 앤 손 기관차 3대와 화물 마차 몇 대와 같은 일부 롤링 스톡이 여전히 보존되었다.[9]

폐쇄 후, 몇몇 역 건물들은 트레루와 푸에르토 매드린과 같은 다른 활동에 사용되었다.트레블루와[10] 가이먼의[11] 옛 역 건물은 오늘날 박물관이다.[12] 플레이아 유니온 역이 경찰서로 사용되는 동안.[13]캄파멘토 빌레가스부터 라스 플럼바스까지의 역들은 농장으로 사용되었다.

갤러리

  • 유물

  • 트렐루 역이다.

  • 2011년 P. 매드린역.

  • 요즘 돌라본 역.

  • 2011년 가이만 역

  • 옛 가이만 터널로 들어가는 입구.

  • 트레루의 "파세오 데 라스 비아스"

  • 보카 데 라 자냐 역, C. 1930.

참고 항목

참조

  1. ^ Jones, Lewis (1898). Y Wladfa Gymrei.
  2. ^ Jones, Matthew Henry (1997). Trelew, un Desafío Patagónico. Rawson: El Regional. ISBN 987-96399-0-1.
  3. ^ "Ferrocarril Central del Chubut - Fechas". Patagonia Database (in Spanish).
  4. ^ "World-wide 30" Gauge Railways - Argentina". Colonial & Latin American Narrow Gauge Special Interest Group.
  5. ^ Míguez, Eduardo (1985). Las Tierras de los Ingleses en la Argentina: 1830-1914. Editorial Belgrano.
  6. ^ "Historia del Ferrocarril Argentino". ONI Escuelas (in Spanish). Archived from the original on 27 May 2014.
  7. ^ "El transporte en Comodoro Rivadavia" (PDF). The Dickinson Electronic Initiative in the Liberal Arts. Dickinson College.
  8. ^ "Cancelación definitiva de servicios". Ferrocarriles Cono Sur (in Spanish).
  9. ^ "Explotando el FCCC nuevo de trocha 75cm". Ferrocarriles en el Cono Sur (in Spanish).
  10. ^ "Museo Regional Pueblo de Luis". Municipality of Trelew. Archived from the original on 18 May 2015.
  11. ^ "Museo Histórico Regional de Gaiman". Patagonia (in Spanish).
  12. ^ Coombs, Martin. "¿Qué sobrevive?". Ferrocarriles en el Cono Sur (in Spanish).
  13. ^ "Historia". Turismo Playa Unión (in Spanish).
  • Lewis, Colin M. (1983). British Railways in Argentina 1857-1914: A Case Study of Foreign Investment. Athlone Press (for the Institute of Latin American Studies, University of London).

외부 링크