자동차산업
Automotive industry
자동차 산업은 자동차의 설계, 개발, 제조, 마케팅, 판매, 수리 및 개조와 관련된 다양한 회사 및 조직으로 구성됩니다.[1]매출 기준으로 세계 최대 규모의 산업 중 하나입니다(프랑스와 같은 16%에서 슬로바키아와 같은 국가까지 최대 40%).[2][failed verification]
자동차라는 단어는 그리스 자동차(자체)와 라틴어의 모티푸스(운동의 모티푸스)에서 왔는데, 모든 형태의 자가 동력 자동차를 가리킵니다.[clarification needed]엘머 스페리[3][need quotation to verify](Elmer Sperry, 1860–1930)가 제안한 이 용어는 1898년 자동차와 관련하여 처음 사용되었습니다.
역사
 | 이 섹션을 업데이트해야 합니다.(2021년 1월) |
자동차 산업은 수백 명의 제조업자들이 말이 없는 마차를 개척하면서 1860년대에 시작되었습니다.초기의 자동차 제조는 인간 노동자에 의한 수동 조립을 수반했습니다.이 과정은 정지해 있는 자동차에서 일하는 엔지니어들로부터 자동차가 더 전문화된 엔지니어들의 여러 스테이션을 통과하는 컨베이어 벨트 시스템으로 발전했습니다.1960년대부터 로봇 장비가 공정에 도입되었고, 오늘날 대부분의 자동차는 자동화된 기계로 생산됩니다.[4]
수 십 년 동안 미국은 총 자동차 생산에서 세계를 선도해 왔는데, 한때 미국의 빅3 제너럴 모터스, 포드 자동차, 크라이슬러가 세계 3대 자동차 제조업체였고, 2000년대 중반까지 GM과 포드가 세계 2대 자동차 제조업체로 남아 있었습니다.대공황 이전인 1929년에는 전 세계적으로 32,028,500대의 자동차가 사용되었고, 그 중 90% 이상이 미국 자동차 산업에서 생산되었습니다.그 당시 미국은 4.87명 당 한 대의 자동차를 보유하고 있었습니다.[5]1945년 이후, 미국은 세계 자동차 생산의 약 4분의 3을 생산했습니다.1980년, 미국은 일본에 추월당했고 그리고 나서 1994년에 다시 세계의 지도자가 되었습니다.일본은 2006년과 2007년 생산에서 근소한 차이로 미국을 추월했고, 2008년 중국도 2011년 미국이 일본을 앞섰지만 2009년 1380만대로 1위(일본발)를 차지해 자동차 산업 2위로 올라섰습니다.중국은 2017년 2900만 대 이상 생산해 역대 최고 기록을 세웠는데, 이는 미국과 격차가 가장 큰 1970년(140대)부터 1998년(260대)부터 2012년(684대)까지 자동차 모델 수가 기하급수적으로 증가한 것입니다.[6]
안전.
안전이란 어떠한 위험, 위험, 손상 또는 부상의 원인으로부터도 보호받을 수 있는 상태를 의미합니다.자동차 산업에서 안전은 사용자, 작업자 또는 제조자가 자동차 또는 자동차의 예비 부품에서 오는 어떠한 위험이나 위험에도 직면하지 않는 것을 의미합니다.자동차 자체의 안전성은 손상의 위험이 없다는 것을 의미합니다.
자동차 산업에서 안전은 특히 중요하기 때문에 규제가 심합니다.자동차 등 자동차는 국내든 국제든 일정한 규제를 준수해야 시장에 받아들여질 수 있습니다.표준 ISO 26262는 자동차 기능 안전을 달성하기 위한 모범 사례 프레임워크 중 하나로 여겨집니다.[7]
자동차 제작 중 안전상의 문제, 위험, 제품 결함 또는 절차의 결함이 있는 경우, 제조사는 일괄 또는 전체 생산 공정의 반환을 요청할 수 있습니다.이 절차를 제품 리콜이라고 합니다.제품 리콜은 모든 산업에서 발생하며, 생산과 관련된 것일 수도 있고 원료에서 비롯될 수도 있습니다.
가치 사슬의 여러 단계에서 제품 및 작동 테스트 및 검사를 수행하여 최종 사용자의 보안 및 안전을 보장하고 자동차 산업 요구 사항을 준수함으로써 이러한 제품 리콜을 방지합니다.하지만 자동차 업계는 여전히 상당한 재정적 결과를 초래하는 제품 리콜에 대해 우려를 표하고 있습니다.
경제.
2007년에는 약 8억 6백만 대의 자동차와 경트럭이 도로에 있었고, 연간 9천 8백억 리터(980,000,000 m3) 이상의 휘발유와 디젤 연료를 소비했습니다.[8]자동차는 많은 선진국들의 주요 교통수단입니다.보스턴 컨설팅 그룹의 디트로이트 지사는 2014년까지 전 세계 수요의 1/3이 브릭스 시장(브라질, 러시아, 인도, 중국)에 있을 것으로 예측했습니다.한편 선진국에서는 자동차 산업이 둔화되고 있습니다.[9]특히 젊은 세대의 (고도로 도시화된 국가의) 사람들이 더 이상 차를 소유하고 싶어하지 않고 다른 교통 수단을 선호하기 때문에 이러한 추세는 계속될 것으로 예상됩니다.[10]잠재적으로 강력한 다른 자동차 시장으로는 이란과 인도네시아가 있습니다.[11]신흥 자동차 시장은 이미 기존 시장보다 더 많은 자동차를 구입하고 있습니다.
J.D.에 의하면.파워 스터디, 신흥 시장은 2010년 전 세계 경차 판매의 51%를 차지했습니다.2010년에 수행된 이 연구는 이러한 추세가 가속화될 것으로 예상했습니다.[12][13]그러나 더 최근의 보고서(2012)에서는 그 반대의 결과를 확인하였는데, 즉 자동차 산업이 브릭스 국가에서도 둔화되고 있다는 것입니다.[9]미국에서 차량 판매는 2000년에 1,780만 대로 정점을 찍었습니다.[14]
2021년 7월, 유럽연합 집행위원회는 자동차 산업의 미래를 위한 중요한 지침을 포함하는 [15]"Fit for 55" 법안 패키지를 발표했습니다. 유럽 시장에 출시되는 모든 신차는 2035년부터 배출가스 제로 차량이어야 합니다.[16]
24개 선진국 정부와 GM, 포드, 볼보, BYD Auto, Jaguar Land Rover 및 Mercedes-Benz를 포함한 주요 자동차 제조업체 그룹은 "2040년까지, 그리고 늦어도 2035년까지 선도적인 시장에서 신차 및 밴의 모든 판매가 배출 제로가 될 수 있도록 노력"을 약속했습니다.[17][18]미국, 독일, 중국, 일본, 한국 등 주요 자동차 제조국과 폴크스바겐, 도요타, 푸조, 혼다, 닛산, 현대차 등은 약속하지 않았습니다.[19]
환경영향
전세계 자동차 산업은 물의 주요 소비자입니다.타이어 생산량 포함 여부에 따라 자동차 한 대당 18만 L(39,000 임펄)의 물을 초과하는 것으로 추정되는 경우도 있습니다.많은 양의 물을 사용하는 생산 공정에는 부품 제조를 포함하지 않고 표면 처리, 도장, 코팅, 세척, 냉각, 공조, 보일러 등이 포함됩니다.페인트 가게의 작업장은 특히 많은 양의 물을 소비합니다. 수성 제품에서 작동하는 장비도 물로 청소해야 하기 때문입니다.[21]
2022년 테슬라의 기가팩토리 베를린-브란덴부르크는 가뭄과 이 지역의 지하수 수위 하락으로 인해 법적 문제에 직면했습니다.브란덴부르크의 요르그 슈타인바흐 경제부 장관은 1단계 동안 물 공급은 충분했지만 테슬라가 부지를 확장하면 더 많은 양이 필요할 것이라고 말했습니다.이 공장은 그뤼엔하이데 지역의 물 소비량을 거의 두 배로 늘릴 것이며, 연간 140만 입방미터가 지방 당국으로부터 계약되는데, 이는 인구 약 4만 명의 도시가 사용할 수 있는 양입니다.슈타인바흐 대변인은 당국이 현지에서 더 많은 물을 시추하고 필요하다면 추가적인 공급을 아웃소싱하기를 원한다고 말했습니다.[22]
세계 자동차 생산
1960년대: 전후 증가
1970년대: 석유 위기와 안전 및 배출 규제 강화
1990년대: NIC에서 생산이 시작되었습니다.
2000년대 최고 생산국으로서의 중국의 부상
2008~2010년 자동차산업 위기
1950년대: 영국, 독일, 프랑스가 생산을 재개했습니다.
1960년대: 일본은 1980년대를 통해 생산을 시작하고 물량을 늘렸습니다.미국, 일본, 독일, 프랑스, 영국은 1980년대까지 자동차의 약 80%를 생산했습니다.
1990년대: 대한민국은 볼륨 생산국이 되었습니다.2004년에 한국은 프랑스를 제치고 5위가 되었습니다.
2000년대: 중국은 생산량을 급격하게 늘렸고, 2009년에는 세계에서 가장 큰 생산국이 되었습니다.
2010년대 인도가 한국, 캐나다, 스페인을 제치고 자동차 생산 5위로 올라섰습니다.
2013년 중국(25.4%), 인도, 한국, 브라질, 멕시코의 비중은 43%로 증가했고, 미국(12.7%), 일본, 독일, 프랑스, 영국의 비중은 34%로 감소했습니다.
2018년: 인도가 독일을 제치고 4위 자동차 생산국으로 올라감.
연도별
| 연도 | 생산. | 바꾸다 | 원천 |
|---|---|---|---|
| 1997 | 54,434,000 | — | [25] |
| 1998 | 52,987,000 |  2.7% | [25] |
| 1999 | 56,258,892 |  6.2% | [26] |
| 2000 | 58,374,162 | 3.8% | [27] |
| 2001 | 56,304,925 | 3.5% | [28] |
| 2002 | 58,994,318 | 4.8% | [29] |
| 2003 | 60,663,225 | 2.8% | [30] |
| 2004 | 64,496,220 | 6.3% | [31] |
| 2005 | 66,482,439 | 3.1% | [32] |
| 2006 | 69,222,975 | 4.1% | [33] |
| 2007 | 73,266,061 | 5.8% | [34] |
| 2008 | 70,520,493 | 3.7% | [35] |
| 2009 | 61,791,868 | 12.4% | [36] |
| 2010 | 77,857,705 | 26.0% | [37] |
| 2011 | 79,989,155 | 3.1% | [38] |
| 2012 | 84,141,209 | 5.3% | [39] |
| 2013 | 87,300,115 | 3.7% | [40] |
| 2014 | 89,747,430 | 2.6% | [41] |
| 2015 | 90,086,346 | 0.4% | [42] |
| 2016 | 94,976,569 | 4.5% | [43] |
| 2017 | 97,302,534 | 2.36% | [44] |
| 2018 | 95,634,593 | 1.71% | [45] |
| 2019 | 91,786,861 | 5.2% | [46] |
| 2020 | 77,621,582 | 16% | [47] |
| 2021 | 80,145,988 | 3.25% | [48] |
| 2022 | 85,016,728 | 6.08% | [49] |
나라별
OICA는 자동차를 조립, 생산 또는 보급하는 50개 이상의 국가를 집계하고 있습니다.그 중 15개 국가(아래 목록에서 굵은 글씨로 표시)만이 현재 처음부터 오리지널 생산 자동차를 설계할 수 있는 능력을 보유하고 있습니다.[52][53]
- 알제리
- 아르헨티나
- 오스트레일리아 (메인페이지)
- 오스트리아
- 아제르바이잔
- 방글라데시 (메인페이지)
- 벨라루스 (메인페이지)
- 벨기에
- 브라질(메인페이지)
- 불가리아 (메인페이지)
- 캐나다 (메인페이지)
- 중국 (메인페이지)
- 콜롬비아
- 체코 (메인페이지)
- 에콰도르
- 이집트 (메인페이지)
- 핀란드
- 프랑스 (메인페이지)
- 가나 (메인페이지)
- 독일 (메인페이지)
- 헝가리 (메인 페이지)
- 인도 (메인페이지)
- 인도네시아 (메인페이지)
- 이란 (메인페이지)
- 이탈리아 (메인페이지)
- 일본 (메인페이지)
- 조던
- 카자흐스탄
- 케냐 (메인페이지)
- 말레이시아 (메인페이지)
- 멕시코 (메인페이지)
- 모로코 (메인페이지)
- 네덜란드
- 파키스탄 (메인페이지)
- 필리핀 (메인페이지)
- 폴란드 (메인페이지)
- 포르투갈
- 루마니아 (메인페이지)
- 러시아 (메인페이지)
- 세르비아 (메인 페이지)
- 슬로바키아 (메인페이지)
- 슬로베니아
- 남아프리카 (메인페이지)
- 대한민국 (메인페이지)
- 스페인 (메인페이지)
- 스웨덴 (메인페이지)
- 시리아
- 타이완
- 태국 (메인페이지)
- 튀니지
- 터키 (메인페이지)
- 우크라이나 (메인페이지)
- 영국 (메인페이지)
- 미국 (메인페이지)
- 우즈베키스탄 (메인페이지)
- 베네수엘라
- 베트남 (메인페이지)
| 나라 | 자동차생산(단위) | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 중국 | 27,020,615 | ||||||||
| 미국 | 10,060,339 | ||||||||
| 일본 | 7,835,519 | ||||||||
| 인디아 | 5,456,857 | ||||||||
| 대한민국. | 3,757,049 | ||||||||
| 독일. | 3,677,820 | ||||||||
| 멕시코 | 3,509,072 | ||||||||
| 브라질 | 2,369,769 | ||||||||
| 스페인 | 2,219,462 | ||||||||
| 다른이들 | 2,030,138 | ||||||||
| 태국. | 1,883,515 | ||||||||
| 인도네시아 | 1,470,146 | ||||||||
| 프랑스. | 1,383,173 | ||||||||
| 터키 | 1,352,648 | ||||||||
| 캐나다 | 1,228,735 | ||||||||
| 체코 | 1,224,456 | ||||||||
| 슬로바키아 | 1,000,000 | ||||||||
| 영국 | 876,614 | ||||||||
| 이탈리아 | 796,394 | ||||||||
| 말레이시아 | 702,275 | ||||||||
| † = 자동차 및 LCV만 해당 | |||||||||
제조사별
OICA에 따르면 이들 제조업체는 2017년[50] 기준 생산량 기준 10대 제조업체로, 이 중 8대 제조업체는 피아트가 2013년 크라이슬러 코퍼레이션을 인수한 이후 상위 8위에 올랐으며(PSA 그룹은 1999년부터 2012년까지 상위 8위에 머물렀음에도 불구하고) 2007년부터 상위 5위 내 5개 제조업체로 나타났습니다.2017년 이후 제조사별 자동차 생산 통계 발표를 중단했습니다.2021년 초 피아트-크라이슬러와 PSA 그룹이 합병할 때까지 10대 자동차 회사는 모두 매출액 기준 10위를 유지했으며, 2022년 르노만 BMW(2021년 10위)와 창안(창안)에 밀려 11위로 밀려났습니다.[55]
| 등수[a] | 그룹. | 나라 | 제작된 차량 (2017)[50] | 판매차량 (2018) | 판매차량 (2019)[56] |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 토요타 | 일본 | 10,466,051 | 10,521,134 | 10,741,556 |
| 2 | 폭스바겐 그룹 | 독일. | 10,382,334 | 10,831,232 | 10,975,352 |
| 3 | 제너럴 모터스 (SAIC-GM-울링 제외)[b] | 미국 | 9,027,658 (6,856,880) | 8,787,233 | 7,724,163 |
| 4 | 현대/기아 | 대한민국. | 7,218,391 | 7,437,209 | 7,189,893 |
| 5 | 포드 | 미국 | 6,386,818 | 5,734,217 | 5,385,972 |
| 6 | 닛산 | 일본 | 5,769,277 | 5,653,743 | 5,176,211 |
| 7 | 혼다 | 일본 | 5,235,842 | 5,265,892 | 5,323,319 |
| 8 | 피아트크라이슬러 (현재 스텔란티스의 일부) | 이탈리아/미국 | 4,600,847 | 4,841,366 | 4,612,673 |
| 9 | 르노 | 프랑스. | 4,153,589 | 3,883,987 | 3,749,815 |
| 10 | PSA 그룹 (현재 스텔란티스의 일부) | 프랑스. | 3,649,742 | 4,126,349 | 3,479,152 |
주목할 만한 회사 관계
 |
말뚝박기
자동차 제조사들이 다른 자동차 제조사들의 지분을 보유하는 것은 흔한 일입니다.이러한 소유권은 개별 회사에 대한 세부 사항 아래에서 살펴볼 수 있습니다.
주목할 만한 현재 관계는 다음과 같습니다.[citation needed]
- 다이하츠는 페로두아의 지분 25%를 보유하고 있습니다.[57]
- 다임러, KAMAZ 지분 10.0% 보유
- 다임러, 미쓰비시 후소트럭·버스 지분 89.29% 보유
- 르노닛산 얼라이언스는 다임러가 3.1%, 다임러 AG는 르노닛산 얼라이언스가 3.1%의 지분을 보유하고 있습니다.
- 다임러는 BAIC 그룹의 지분 12%를 보유하고 있고, BAIC 그룹은 다임러의 지분 5%를 보유하고 있습니다.[58]
- 다임러, 마스터 모터스 지분 85% 보유
- 둥펑자동차는 PSA그룹의 지분 12.23%와 의결권 19.94%를 보유하고 있습니다.
- FAW 그룹은 하이마 자동차의 49%를 소유하고 있습니다.
- FCA, 페라리 지분 10% 보유
- FCA, 피아트 오토모빌리 스르비야 지분 67% 보유
- FCA는 토파 ş의 지분 37.8%를 보유하고 있으며, 코츠 홀딩스도 지분 37.8%를 보유하고 있습니다.
- 피아트 오토모빌리 스르비야, 자스타바 트럭 지분 54% 보유
- 피아트산업, 자스타바 트럭 지분 46% 보유
- 푸젠자동차그룹, 킹롱 지분 15% 보유FMG, 베이징자동차그룹, 중국자동차, 다임러는 푸젠벤츠라는 합작회사를 가지고 있습니다.FMG와 중국자동차, 미쓰비시자동차는 합작법인인 소우이스트를 보유하고 있으며 FMG가 50%의 지분을 보유하고 있으며 중국자동차와 미쓰비시자동차 모두 25%의 지분을 동등하게 보유하고 있습니다.
- 지리 자동차는 런던 택시 회사의 지분 23%를 보유하고 있습니다.
- 지리자동차는 프로톤홀딩스 지분 49.9%, 로터스카 지분 51%를 보유하고 있습니다.[59]
- 지리지주그룹 다임러 AG 지분 9.69%[60] 보유
- 지리 지주 그룹은 볼보의 지분 8.3%와 의결권 15.9%를 보유하고 있습니다.
- 제너럴 모터스는 GM 인디아 지분 93%, SAIC 그룹은 7%를 보유하고 있습니다.
- 제너럴모터스, 한국GM 지분 48.19% 보유
- 제너럴 모터스는 인더스트리 메카니크 마그레바인의 지분 20%를 보유하고 있습니다.
- 이스즈는 인더스트리 메카니크 마그레바인의 지분 10%를 소유하고 있습니다.
- Marcopolo는 New Flyer Industries의 지분 19%를 소유하고 있습니다.
- 미쓰비시 그룹은 미쓰비시 자동차의 20%를 보유하고 있습니다.
- 닛산은 2016년 10월부터 미쓰비시자동차의 지분 34%를 보유하고 [61]있어 미쓰비시자동차 이사회 의장과 이사 3분의 1을 지명할 수 있는 권리를 갖고 있습니다.
- 닛산 샤타이 지분 43% 보유
- 포르쉐 오토모빌 홀딩 SE, 폭스바겐 그룹 50.74% 의결권 보유포르쉐 자동차 사업은 폭스바겐 그룹이 전적으로 소유하고 있습니다.
- 르노·닛산자동차는 상호출자 방식으로 연결된 두 글로벌 기업이 참여하는 연합체(르노-닛산 얼라이언스)를 맺고 있는데, 르노는 닛산 주식 43.4%, 닛산은 르노 주식 15%(무투표)를 보유하고 있습니다.
- 르노, 아브토바즈 지분 25% 보유
- 르노삼성 지분 80.1% 보유
- SAIPA, 파르스호드로 지분 51% 보유
- 타타모터스, 재규어 랜드로버 지분 100% 보유
- 도요타 다이하츠 지분 100% 보유
- 도요타 히노 지분 100% 보유
- 토요타 이스즈 지분 4.6% 보유
- 도요타는 마쓰다의 지분 5.05%를, 마쓰다는 도요타의 0.[62]25% 보유
- 도요타, 스바루 모회사 스바루 지분 16.7% 보유
- 도요타 스즈키 지분 4.94% 보유, 스즈키 0.[63]2% 보유
- 폭스바겐그룹 아우디그룹 지분 99.55% 보유
- 폭스바겐그룹은 스카니아 지분 37.73%(의결권 68.6%)를 보유하고 있으며, MANSE 지분 53.7%(의결권 55.9%)를 보유하고 있습니다.폭스바겐은 스카니아, MAN, 자체 트럭 사업부를 하나의 사업부로 통합하고 있습니다.
- 파카는 타트라의 지분 19%를 가지고 있습니다.
- ZAP, 절강 존웨이 지분 51% 보유
합자회사
중국합작회사
- 베이징자동차그룹은 다임러와 50~50%의 지분을 보유하고 있는 베이징벤츠라는 합작회사를 보유하고 있으며, 두 회사 모두 베이징포톤다임러자동차라는 합작회사를 보유하고 있습니다.
- 베이징자동차그룹도 현대차와 합작법인인 베이징현대를 두고 있는데, 두 회사 모두 지분 50~50%를 보유하고 있습니다.
- BMW와 브릴리언스는 BMW 브릴리언스라는 합작회사를 가지고 있습니다.BMW는 50%, 브릴리언스는 40.5%, 선양시 정부는 9.5%의 지분을 보유하고 있습니다.
- 장안자동차는 그룹 PSA(Changan PSA)와 합작회사를 보유하고 있으며, 두 회사 모두 50~50%의 지분을 보유하고 있습니다.
- 창안자동차는 스즈키(창안스즈키)와 합작회사를 갖고 있으며, 둘 다 지분 50~50%를 보유하고 있습니다.
- 창안자동차는 마쓰다(창안 마쓰다)와 50~50%의 합작회사를 보유하고 있습니다.
- 창안자동차와 포드는 창안포드라는 50-50%의 합작회사를 가지고 있습니다.
- 장안자동차와 JMCG는 장링자동차지주라는 합작회사를 가지고 있습니다.
- 체리는 재규어 랜드로버와 합작회사인 체리 재규어 랜드로버를 보유하고 있으며, 두 회사 모두 50~50%의 지분을 보유하고 있습니다.[64]
- 체리와 이스라엘 법인은 코로스라는 합작회사를 두고 있으며, 두 회사 모두 50~50%의 지분을 보유하고 있습니다.
- 둥펑자동차와 닛산은 둥펑자동차라는 50~50%의 합작회사를 가지고 있습니다.
- 다임러 AG와 BYD Auto는 Denza라는 합작회사를 가지고 있으며, 두 회사 모두 50-50%의 지분을 보유하고 있습니다.
- 다임러 AG와 지리 지주 그룹은 스마트 오토모빌이라는 합작 회사를 가지고 있으며, 두 회사 모두 50~50%의 지분을 보유하고 있습니다.[65]
- 둥펑 자동차와 PSA 그룹은 둥펑 푸조-시트로 ën이라는 50-50% 합작 회사를 가지고 있습니다.
- 둥펑자동차는 둥펑혼다라는 혼다와 50~50%의 합작회사를 갖고 있습니다.
- 둥펑자동차는 AB볼보와 둥펑닛산-디젤 합작법인을 갖고 있습니다.
- 둥펑자동차는 2013년 말 설립된 둥펑르노(東風Renault)라는 이름의 르노와 50~50%의 합작회사를 우한에 두고 있습니다.
- FAW 그룹과 제너럴 모터스는 FAW-GM이라는 50대 50 합작 회사를 가지고 있습니다.
- FAW 그룹은 폭스바겐 그룹과 FAW-Volkswagen이라는 50대 50 합작 회사를 가지고 있습니다.
- FAW 그룹은 쓰촨 FAW 토요타 자동차라는 도요타와 50대 50의 합작회사를 가지고 있고 두 회사 모두 Ranz라는 또 다른 합작회사를 가지고 있습니다.
- 제너럴 모터스(General Motors)와 SAIC 모터스(SAIC Motor)는 SAIC-GM과 SAIC-GM-울링에 두 개의 합작 회사를 두고 있습니다.
- 나비스타 인터내셔널과 JAC는 안후이 장화이 나비스타라는 합작회사를 가지고 있습니다.
중국외
- 포드와 나비스타 인터내셔널은 블루 다이아몬드 트럭이라고 불리는 50대 50의 합작 회사를 가지고 있습니다.
- Ford와 Sollers JSC는 Ford Sollers라는 50대 50의 합작회사를 가지고 있습니다.
- Ford와 Koç Holding은 Ford Autosan이라는 50대 50의 합작회사를 가지고 있습니다.
- 포드와 리오호 그룹은 포드 리오호라는 합작 회사를 가지고 있으며 포드가 70%, 리오호 그룹이 30%를 소유하고 있습니다.
- 제너럴 모터스와 UzAvtosanoat는 GM 우즈베키스탄이라는 합작 회사를 가지고 있으며,