2016 Superchap Auto Bathurst 1000
2016 Supercheap Auto Bathurst 1000
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| 2016년 국제 V8 슈퍼카 챔피언십 14라운드 11강 | ||||||||||||||
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| 날짜 | 2016년 10월 6~9일 | |||||||||||||
| 위치 | 뉴사우스웨일스 주 바서스트 | |||||||||||||
| 장소 | 마운트 파노라마 회로 | |||||||||||||
| 날씨 | 목요일: 맑음 금요일: 맑음 토요일: 맑음 일요일: 맑음, 흐림 | |||||||||||||
| 결과. | ||||||||||||||
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2016 Supercheap Auto Bathurst 1000은 2016년 10월 6일부터 9일까지 주말에 열린 Supercars의 자동차 경주 행사였다. 이 행사는 뉴사우스웨일스주 바서스트 인근의 마운트 파노라마 서킷에서 열렸으며, 길이 1000km의 한 경주로 구성되었다. 2016년 국제 V8 슈퍼카스 챔피언십에서 14번의 대회 중 11번째 대회였으며, 시즌의 레이스 21을 개최하였다. 2016년 엔듀로컵의 두 번째 대회이기도 했다.[1] 이 행사는 2006년 9월 9회 우승자인 피터 브록의 사망 이후 처음 도입된 피터 브록 트로피 시상식 이후 10년 만이다.
트리플 에이트 레이스 엔지니어링 드라이버 제이미 휘컵과 폴 덤렐은 폴 포지션에서 레이스를 시작했다. 이 경주는 Tekno Autosports의 Will Davison과 Jonathon Webb가 우승했다. Whincup은 먼저 그 깃발을 가져갔지만, 15초 후 페널티킥으로 그는 11위로 밀려났다. 닉 퍼캣과 카메론 맥콘빌의 루카스 덤렐 모터스포츠 엔트리가 단상을 마무리하며 셰인 판 지스베르겐과 알렉상드르 프레마트가 트리플 에이트에서 2위를 차지했다.
Whincup에 부과된 시간 벌칙에 대한 항소는 트리플 8 경주 엔지니어링에 의해 제출되었지만 경기 9일 후에 기각되었다.[2]
보고하다
배경
이 대회는 1960년 필립아일랜드 그랑프리 서킷에서 호주제 표준생산 세단 500마일 경주로 처음 열린 바서스트 1000호기의 59번째 달리기 대회로 파노라마산에서 56번째 경주가 열렸다. 1997년과 1998년에 두 번의 "배서스트 1000" 경주가 경합된 것을 본 것은 호주 레이싱 드라이버 클럽과 V8 슈퍼카스 호주의 조직적 분열 이후 처음 열린 호주 1000 경주 20번째 경기였다. 슈퍼카스 챔피언십의 일환으로 경기가 열린 것은 18번째였고, 엔듀로 컵의 일부가 된 것은 4번째였다. 그 경주의 방어적인 우승자는 크레이그 로운드스와 스티븐 리차드였다.
이 행사는 2006년 경주 한 달 전 타가 웨스트 집회에서 충돌로 사망한 9번의 경주 우승자 피터 브록의 죽음과 피터 브록 트로피의 도입 이후 10년 동안 기념되었다. 브록의 동생 필은 2006년에 트로피의 첫 발표를 한 후, 경주 우승자들에게 트로피를 수여했다.[3] 이 행사에는 브록의 오래된 경주용 자동차 몇 대가 전시되어 있었는데, 일요일 아침 경주에 앞서 선발대가 퍼레이드 랩을 마쳤다. 퍼레이드에 참가한 차들은 필 브록과 피터 브록 트로피의 이전 우승자들에 의해 운전되었다.[4] 이 행사는 또한 2006년 대회 동안 지지 경주에서 추락한 후 사망한 마크 포터에게 경의를 표했다.[5]
셰인 판 지스베르겐은 트리플 팔 레이스 엔지니어링 팀 동료 제이미 윈컵과 승점 7점을 차며 챔피언 결정전에 진출했다. 세 번째 트리플 8인승 드라이버인 Lowndes는 Van Gisbergen에 뒤진 157점으로 3위를 차지했다. 팀 챔피언십에서 트리플 8경주엔지니어링은 홀든 레이싱 팀을 1273점 차로 앞서고 있다. 엔듀로컵 순위에서 홀덴 레이싱팀 드라이버 가스 탠더와 워렌 루프가 밴 지스베르겐과 알렉상드르 프레마의 트리플 8 페어링을 24점 차로 리드하고 있다.
엔트리 리스트
정규 26개 대회 출품작뿐 아니라 경주를 위해 와일드카드 출품작 1건이 접수됐다. 2015년 경주에 출전한 하비 노먼 슈퍼걸스는 시모나 데 실베스트로와 르네 그레이시의 변함없는 라인업을 소화하며 2016년에 돌아왔다. 엔트리는 프로드라이브 레이싱 호주가 준비한 포드 팔콘 FG X와 경쟁하던 것에서 닛산 모터스포츠가 지은 닛산 알티마 L33으로 바뀌었다.[6]
회색 바탕의 출품작은 전체 챔피언십 시즌에 출전하지 않은 와일드카드 출품작이었다.
연습
경주에 앞서 목요일에는 1시간 동안 세 차례 연습이 진행됐다. 연습 1과 연습 3은 일반 운전자와 공동 운전자에게만 개방되었고, 연습 2는 공동 운전자에게만 개방되었다. 첫 번째 세션은 주로 일반 운전자들이 경합을 벌였는데, Whincup은 2시간 5분 9500초로 가장 빠른 랩 타임을 설정했다. 그는 앞서 마지막 코너에서 빙글빙글 돌다가 모래 덫에 걸린 뒤 붉은 깃발을 일으킨 바 있다. 쿨타드는 슬레이드보다 0.5초 이상 뒤진 두 번째로 빨랐다. Pye의 차는 Pye가 McPhillamy Park에서 회전하고 타이어 벽 안으로 거꾸로 들어가면서 손상을 입었다. 피해가 컸음에도 불구하고 페이는 핏길로 돌아갈 수 있었다. 코트니는 회기 초반 13번 턴에서 안쪽 벽을 스쳤지만 큰 피해를 입지는 않았다. 릭 켈리와 모스터트는 두 차 모두 드라이브라인의 진동에 시달리는 등 최소한의 바퀴를 완주했다.[8] 연습 2는 Whincup의 공동운전자 Dumbrell이 2:06.8947의 기록을 세우며 1위를 차지했다. 월시, 프리마트, 칸토, 마카오리 존스가 5위 안에 들었다.[9] 6번 회전에서 골딩이 크게 뛰며 외벽과 무거운 접촉을 했을 때 세션은 7분여를 남겨두고 빨간 플래그가 걸렸다.[10] 이 차는 트랜슬뿐만 아니라 좌측의 전후방 서스펜션에도 큰 손상을 입었다.[11] 개리 로저스 모터스포츠가 제때 추락 피해를 복구하지 못해 모팻은 연습 3에 참여하지 않았다. 연습 1과 마찬가지로 세션은 일반 운전자들이 주로 경합을 벌였고, 6명의 공동 운전자들만이 세션 동안 랩을 완주했다. Whincup은 2시간 5분 2946초로 Coulthard와 Mostert보다 랩 타임을 가장 빠르게 설정했다.[12]
금요일에 1시간짜리 회의가 두 번 더 열렸다. 연습 4는 모든 운전자가 연습 5에서 실행될 수 있도록 허용된 동안, 공동 운전자에게만 개방되었다. 모팻과 골딩의 차는 밤새 수리를 마치고 연습 4에서 서킷으로 돌아왔다. 골딩은 14위로 세션을 마쳤다. 르브록은 2시간 5분 9547초로 가장 빠른 기록을 세웠으며, 욜덴, 덤렐, 칸토, 프리마트가 5위 안에 들었다. 잉걸은 연습 1의 코트니와 비슷한 13번 회전에서 벽을 잘랐지만 손상 없이 계속되어 22위로 세션을 마쳤다.[13] 연습 5에서 공동 드라이버가 실행될 수 있도록 허용되었지만, 세션은 일반 드라이버가 독점적으로 경쟁되었다. 세션의 마지막 부분은 이날 오후 개최되는 예선 세션의 시뮬레이션으로 사용되었다. Whincup은 그 시점까지 주말의 가장 빠른 랩인 2:05.1494의 기록으로 그의 차를 주문의 꼭대기로 되돌려 놓았다. 윈터바텀은 모스터트, 맥러플린, 반 지스베르겐에 이어 두 번째로 빨랐다.[14] 세션 중간쯤 지났을 때 페르캣의 차가 에세스를 통과하면서 느슨해졌고, 그로 인해 퍼캣은 디퍼로 들어가는 브레이크를 잠가버렸다. 그는 디퍼 출구에서 정지하기 전에 차를 돌리게 하는 안쪽 벽을 쳤다. 퍼캣은 큰 피해 없이 탈출했고 남은 세션에 참여할 수 있었다.[15] 6번째이자 마지막 1시간 연습이 토요일 아침에 열렸다. 팀들은 대다수의 세션 동안 차의 레이스 세팅에 집중했고 연습 피트 스톱을 완료했다. 세션이 끝날 무렵, 상위 10위 안에 든 많은 운전자들이 그들의 슛아웃 랩을 시뮬레이션 할 기회를 가졌다; 모스터트는 랩 타임을 2시간 5분 3352초로 가장 빨랐다.[16] 그의 공동운전자 오웬은 세션 초반에 거의 벽에 부딪힐 뻔했는데, 그때 그는 디퍼로 들어가는 차의 후미를 제어할 수 없게 되었다. 윈터바텀은 맥러플린보다 두 번째로 빨랐다.[17]
| 세션 | 아니요. | 드라이버 | 팀 | 자동차 | 시간 |
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| 목요일 | |||||
| 연습 1 | 88 |  제이미 윈컵 | 트리플 8 레이스 엔지니어링 | 홀든 VF 코모도어 | 2:05.9500 |
| 연습 2 | 88 | 폴 덤렐 | 트리플 8 레이스 엔지니어링 | 홀든 VF 코모도어 | 2:06.8947 |
| 연습 3 | 88 | 제이미 윈컵 | 트리플 8 레이스 엔지니어링 | 홀든 VF 코모도어 | 2:05.2946 |
| 금요일 | |||||
| 연습 4 | 6 | 잭 르 브로크 | 프로드라이브 레이싱 오스트레일리아 | 포드 FG X 매 | 2:05.9547 |
| 연습 5 | 88 | 제이미 윈컵 | 트리플 8 레이스 엔지니어링 | 홀든 VF 코모도어 | 2:05.1494 |
| 토요일 | |||||
| 연습 6 | 55 | 차즈 모스터트 | 로드 나시 레이싱 | 포드 FG X 매 | 2:05.3352 |
예선 – 레이스 21
20경주 예선전은 40분 예선전과 10위 이내 승부차기의 두 부분으로 구성되었다. 예선전은 금요일 오후에 열렸으며 정규 대회 드라이버들이 경쟁했다. 예선전에서 가장 빠른 10명의 드라이버는 토요일 오후에 열린 상위 10위 슛아웃에 진출했다.
자격 부여
예선전의 슈퍼카 Dunlop Series 세션에서 회로에 유체가 남아 있는 충돌이 있은 후, 예선전의 시작은 10분 지연되었다. Whincup은 계속해서 강한 형태를 보이며 초기 벤치마크를 2시간 5분 5초 157로 설정했다. 그의 팀 동료인 반 지스베르겐은 모스터트, 맥러플린, 윈터바텀이 상위 5위 안에 들면서 두 번째로 빠른 시간을 세웠고, 데이비스가 체이스에서 출발하여 모래 덫에 걸리게 되자 세션이 빨간 플래그에 걸렸다.[18] 예선 규정에 따라 데이비스는 가장 빠른 랩 타임을 제거했고 나머지 세션에 참가할 수 없었다.[19] 세션은 25분을 남겨두고 재개되었고 모스터트는 2시 5분.2067초로 주문의 상단으로 갔다. 데 실베스트로가 체이스의 모래 덫에 걸린 채 20분을 남겨두고 세션에 다시 빨간 플래그가 걸렸다. 데이비스와 마찬가지로, 그녀는 가장 빠른 시간을 삭제했고 나머지 세션에서 제외되었다.[20]
모스터트는 회기가 재개된 뒤 휘컵이 2분여를 남기고 2시간5분0481초로 시간을 정하기 전까지 1순위에 머물렀다. 맥러플린은 세션 종료 직전 마지막 비행 바퀴를 돌기 시작해 휘컵보다 10분의 1초 느린 2위로 올라섰다.[18] 슬레이드는 대부분의 세션에서 앤티롤 바 위치, 브레이크 바이어스 등과 같은 주요 정보가 없는 전기적 문제를 경험했음에도 불구하고 세 번째로 빨랐다.[21] 모스터트, 쿨타드, 반 지스베르겐, 윈터바텀, 페이, 탄데르, 카루소는 톱10을 완성하고 휘컵, 맥러플린, 슬레이드와 함께 톱10 슛아웃까지 진출했다.[20] 방어전 우승자인 Lowndes는 대부분의 연습을 위해 그의 자동차와 고군분투하며 21위에 올랐다.[22]
톱10 승부차기
상위 10명의 승부차기는 10명의 선수들이 각각 예선 순위의 역순으로 한 바퀴씩 비행을 완료하는 것을 보았다. 카루소는 10위 자리 자격을 얻은 뒤 2시간 5분 9167초로 레이스를 완주했다. 탠더와 페이 모두 탠더가 페이보다 0.0019초 빨리 가는 등 카루소의 시간을 이길 수 없었다. 윈터바텀은 자신의 무릎에 있는 체이스에서 2시간 8분 2615초로 가장 느린 시간을 설정하며 폭주했다. 판 기스베르겐은 탄데르보다 더 빨리 갔지만 카루소보다 여전히 3분의 1초 이상 느렸다. 카루소의 시간은 콜타드가 2시간 5분 6726초를 기록했을 때 마침내 패배했다; 체이스의 출구에서 멀리 뛰었음에도 불구하고 가장 빨리 달려간 모스터트의 시간에 의해 즉시 가려졌다. 슬레이드는 맥러플린이 모스터트보다 0.0352초 빨리 정상에 오르기 전에 쿨타드와 카루소 사이에 골을 넣었다. 윈컵은 한 바퀴를 완주하고 2시간 5분 4263초로 맥러플린보다 10분의 1초도 못 미치는 폴 포지션을 잡았다.[23] 윈컵이 배서스트에서 폴 포지션을 획득한 것은 이번이 두 번째였지만, 그는 "다 좋은 물건이지만 아무 의미도 없다. 내일은 중요한 날이다. 전주에서 예선할 수 있는 포인트가 없어."[24]
논란
윈컵은 배서스트 1000의 마무리 단계에서 맥러플린에 이어 2위를 달리고 있었는데, 추격전 안으로 들어오는 맥러플린을 통과시키려다 두 사람이 맥러플린을 코너 출구에 있는 잔디밭을 가로질러 보내면서 손을 댔다. 이러한 상황을 바로잡기 위해 Whincup은 맥러플린이 앞으로 트랙에 다시 합류할 수 있도록 하기 위해 속도를 늦추었다. 그러나 속도를 늦추면서 페어 바로 뒤에서 3위를 달리던 탠더가 두 운전자를 모두 이기고 패스를 시도했지만 휘컵을 통과하기 위해 차를 빼내자 맥러플린은 다시 트랙에 합류해 HRT 승용차 옆으로 뛰어들어 Whincup이 이어지자 두 운전자를 모두 경합에서 탈락시켰다. 하지만 사고 수습에 안전차가 출동하는 동안 Whincup은 경기 후 적용되는 15초 페널티를 받았다. 일단 안전차가 끼어들자 윈컵은 판 지스베르겐을 제치고 경주의 네트 리드를 방어하는 데 집중했던 데이비슨에 15초 차로 앞서려 했다. 그러나 이 계획은 토드 켈리가 158바퀴를 돌면서 자갈 속으로 들어가 안전차를 꺼내들었을 때 실패했지만, 경주는 계속되었다. Whincup은 도로 위에서 승리를 거두었지만 페널티킥이 적용되자 11위로 떨어지면서 Davison에게 경주 승리를 안겨주었다.[25]
"그냥 밖에 나가 열심히 경주했어. 결과가 아쉽다, 나는 볼보와 HRT 팀원들에게 올라가고 있어. 당신은 부서진 어떤 차도 보고 싶지 않을 것이다. 내가 가서 결과에 대해 사과할게. 움직인 것 같아, 안에 있었어. 그는 나를 좁게 압박했고, 우리는 접촉했다. 나는 기꺼이 수리를 했지만, 두 대의 차는 수리를 할 수 있는 곳에 없었다.
"우리는 늘 그렇듯이 열심히 노력했다. 2, 3주 후에 반격할 겁니다."
홀든 레이싱팀 구단주 라이언 워크린쇼는 홀든 레이싱팀에게 배서스트 1000의 동화 같은 결말을 강탈했다고 말한 "귀여운" 휘컵에 격분했다. 워킨쇼는 탠더를 탈락시킨 혼란스러운 충돌 사고 때문에 레드불 레이싱 호주 운전자를 윽박지르고 맥러플란을 12번 째 홈으로 떠났다. "그것은 소년들을 위한 배짱입니다,"라고 Walkinshaw는 말했다. "만약 제이미(휘파람)가 스코티(맥러플린)에게 그런 행동을 하지 않았다면 우리는 아마도 그 경주에서 이길 것이다. 받아들이기 어려운 일이다. 그 차의 승리는 절대적인 동화였을 것이고 제이미(휘컵)의 행동으로 불필요하게 엉망이 된 것은 정말 수치스러운 일이었습니다." "스코티(스코트 맥러플린)가 와서 사과했다. 그는 좋은 놈이고 그가 한 짓을 하려고 한 것은 아니다. 그건 알 수 있어." "내가 말했듯이 제이미가 그렇게 속도를 늦추지 않았다면 어떤 일도 일어나지 않았을 거라고 생각해. 베서스트를 이기고 홀든 레이싱팀과의 관계를 끝낼 수 있는 완벽한 방법이었을 뿐만 아니라, 가스 탄더와의 마지막 경주도 끝장낼 수 있는 완벽한 방법이었을 것이기 때문에 우리는 그냥 속이 타들어간 것이다." "그런 식으로 인종이 이기거나 지는 꼴을 보고 싶지 않으니까 부끄러운 일이오. 파노라마 산과 같은 곳에서 10바퀴를 도는 세 명의 드라이버가 모두 승리를 위해 싸우고 있을 때, 우리는 깨끗한 레이싱을 원한다. 그것이 우리가 나눠주고 있었고 그 대가로 당신이 기대하는 것이었소."[26]
호주의 자동차 경주 전설 존 보우는 와인컵이 배서스트 1000의 타이틀을 거머쥐었다고 믿고 있다. 윈컵 캠프는 두 번이나 배서스트 우승자인 보우로부터 지지를 받았는데, 보우는 페이스북을 통해 윈컵을 "극히 공정한 운전자"라고 부르며, 이 호소를 지지하는 성명을 발표했다.
트리플 에이트 숙소 시위
마크 더튼 레드불레이싱 호주 팀장은 1만 달러의 수수료와 함께 페널티킥에 대한 항소를 이날 회의의 캠스 스테워즈에게 제출했다. 트리플8의 항소심 정점은 형량을 부과하는 것이 올해 팀에게 설명한 형벌체계와 일관되지 않는다는 주장에 초점이 맞춰져 있는데, 여기에는 3단계 위법행위와 패싱 이동 시 취했던 입장을 돌려줌으로써 오류를 시정할 수 있는 능력이 포함된다. 트리플 8의 주인 롤랜드 데인은 supercars.com에 말했다. 데인은 "그들이 준 벌칙이 올해 규칙이 시행되는 방식과 완전히 일치하지 않기 때문에 15초 동안 항의했다"고 말했다. "맥러플린과의 사건을 실제로 볼 때 제이미(휘파람)가 어떤 죄를 지었는지 의문이다. 스테워스는 15초 페널티가 후폭풍과는 무관하다는 것을 확인했다. 그것은 제이미의 잘못이 아니었다. 맥러플린과의 사건과 관련된 것일 뿐이오."[27]
슈퍼카스 전국 항소법원
10월 18일, 슈퍼카스 전국법원은 화요일 밤 Whincup의 항소를 기각함으로써 임시 수상자인 Holden의 Will Davison과 공동 운전자인 Jonathon Webb의 피터 브록 트로피에 대한 장악력을 강화했다. 하지만, Whincup의 Red Bull Racing Australia는 그들의 소송을 FIA 국제 항소법원에 가져갈지 여부를 결정하는 일주일이 있다. 트리플 8경주엔지니어링 엔트리 레드불레이싱 호주는 시간 벌금의 심각성을 호소했지만 3명으로 구성된 슈퍼카 법원(Supercars Court of Supercars)이 이를 기각하는 데 걸린 시간은 불과 50분이었다.[28]
결과.
레이스 21
자격 부여
| 포스 | 아니요. | 드라이버 | 팀 | 자동차 | 시간 | 갭 | 격자무늬 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 88 | 제이미 윈컵 | 트리플 8 레이스 엔지니어링 | 홀든 VF 코모도어 | 2:05.0481 | 톱10 | |
| 2 | 33 |  스콧 맥러플린 | 개리 로저스 모터스포츠 | 볼보 S60 | 2:05.1512 | +0.1031 | 톱10 |
| 3 |