К большому сожалению подписчиков моему, фотографии в период 01-05-2017 по 10-08-2017 утеряны. Поэтому некоторых изображений ранее запланированных попросту будет не хватать в ближайших постах ( некоторых блог о ремонтах попросту не досчитается!). Да и первоначальная текстовка данного поста подверглась серьезной редакции.
Когда начал задумываться СВАП, приобрел подвернувщуюся F20 за вполне вменяемые средства вместе с заверениями о приличном состоянии онной.
Отмыл я её снаружи, вскрыл, промыл внутри, закрыл, положил на хранение в сухом гараже (на 3 года, как оказалось). Более полную разборку не производил, т.к. отсутствовал на тот момент и опыт, и инструмент.
Первый выезд после установки её под капот в конце 2016го показал: подшипники на ней помирают (о чем я и при осмотре уже подозревал, но верить не хотел), 2ая при переключении "сверху" хрустит, а 3я вылетает чуть успевши включиться(((
Решил лечить заменой!
Ф20 для монопривода чаще всего встречаются с ГП (главной парой) 3,55, а вот на полный привод (ПП) ставилась ГП 3,722.
И пожаловался я Валере mrValera — что мол "хочу найти коробку как у тебя до этого стояла!"
"А она в продаже!"- услышал я в ответ… и тут закрутилось!)
Пока ждал, когда её доставят с заботой, подкупил прокладочек. Сразу взял наружнее кольцо синхронизатора на 2ую передачу (GM 94580754), 4 подшипника валов, прокладки.
Лучший мануал для разборки подобных коробок: F15/F17, F16/F18/F20, D16, ланос, лачетти — это руководство для ремонта лачетти от "третьего рима", там все с картинками довольно подробно. Поэтому не буду из поста делать инструкцию для разборки — поведаю лишь о концепции готового изделия… имя ему я дал "ФАНКИ-ШТЕЙН"!))))
На драйве лучший труд по этим коробкам (в 4х частях) у AduiDas (хотя он носит сравнительный характер — можно подчерпнуть много полезной инфы).
Для нетерпеливых сразу озвучу конечный спек:
— корпус F16;
— дифферинциал F20;
— 1-4ая передачи сток от F20 (3,545; 2,158; 1,478; 1,129);
— 5ая передача 0,763 (сток 0,866);
— ГП 3,722
Полученный донор оказался в спеке:
— корпус F16;
— дифферинциал F16;
— 1-4ая передачи сток от F20;
— 5ая передача сток 0,866;
— ГП 3,722
Рабочий диаметр внешней обоймы переднего подшипника вторичного вала для разрезного и неразреного различные.
я намерил 67 и 68мм соответственно.
Первоначально планировал пересадить плиту с валами в корпус своей F20 и заменить 5ую передачу своей… но при извлечении наружней обоймы заднего подшипника вторичного вала из корпуса, этот самый корпус был мною торжественно раздавлен (правильно надо делать так!)… варить не стал из-за отсутствия и времени, и желания, и транспорта для визита к сварному.
Думал частично перекинуть детали со своей 5ой, на донора: синхронизатор (втулку, кольцо, сухари).
НО!
5ые передачи в F20 монопривод ГП 3,55 и F20 ПП ГП 3,722 оказались РАЗНЫМИ! от слова СОВСЕМ!
Ну а как же поставить вторичную шестерню 5ой передачи со своей в сборе с синхроном!
Отличная же ведь идея!
В моем случае — затея провальная!
Думаю, это следствие усталостного износа и долгого хранения.
На момент написания данной статьи (июль 2017) пункты № 1, 2, 4 исключены! На очереди шкив КВ.
Натерпевшись с первым экземпляром своей КПП, сразу решил менять ВСЕ основные подшипники валов.
Приобрел такой комплект:
-наружнее кольцо синхронизатора второй передачи GM 94580754;
-подшипник первичного вала передний GM 90142077;
-подшипник первичного вала задний GM 96108005;
-подшипник вторичного вала передний GM 90142090;
-подшипник вторичного вала задний KOYO 62062RSC3.
Только за данный список каждый владелец Ф16/Ф20 должен поставить лайк и рекомендацию!))))
Шютка
Для замены заднего подшипника вторичного вала (он на доноре оказался НЕРАЗРЕЗНОЙ) необходимо полностью раздеть вал.
А чтобы снять вторичный вал — надо достать оба вала из плиты!
Для снятия первичного вала надо сдернуть с него шестерню 5ой передачи!
До того как я научился это делать качественно обломал много зубов! Не своих… но от этого не менее обидно! )
Перепробовал несколько съемников: от дешевых до дорогих Licota.
И вот мой путь!
ДЕЛО ТЕХНИКИ 815210
Немного доработанный!
После установки данного съемника хорошо греем шестерню и плавно тянем. Я грел феном. Тепература по пирометру от 90 до 105 градусов была.
Лимит фоток исчерпан. Продолжим в следующей записи. Начнем с разборки вторичного вала…
Комментарии 9
П.С. Шестерни 5-й передачи есть смысл менять только парой. Всегда.
Обидно за эрозию на валу. Это попала вода, когда коробка лежала без движения. Коррозия сожрала рабочие поверхности шестерни, иголки подшипника и, что самое обидное — вал.
Замену только вторичной шестерни 5ой планировал как меру временную. Но это и к лучшему что не срослось. Теперь имею немного удлиненную 5ую
Здравствуй! Есть вариант купить ф20 моно гп3.55, двиг x20xev, сейчас стоит ф16 wr3.94 .вот на счёт 5ой можно ли её туда поставить в ф20 ?
Да. Полный комплект переставлять надо.
Титанический труд! Моё уважение за упорство и целеустремлённость!
Синхрон 5-й передачи на F20 и должен быть больше. Это полезное улучшение для более плавного и беспроблемного включения 5-й передачи. Впервые стали ставить на F20, потом уже и на F18.
При замене подшипника можно использовать старый в качестве оправки, но бить(давить) только по центру, т.к. нагрузка прилагается к внутренней обойме. На наружную вообще никак силой воздействовать нельзя…
По последнему фото. Это класс, что оба подшипа японские, как оригинал, так и заменитель.
Без твоих трудов на этот эпос не решился бы!
Спасибо) Труды то такое. Читать одно, а самому решиться — большое дело! Молодец, что не сдался, даже если путь был настолько непростой.
С интересом жду продолжения.
А писал что фоток нет!Ты как всегда чудесно умеешь все описать! Красавчик! Так держать!
Спасибо!
Часть фоток выдернул из лички. Часть сделана до мая