INYECCION ELECTRONICA BOSCH
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SISTEMA DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA PARA MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA
En el presente trabajo se trata el abordaje de la implementación de un sistema de inyección para un motor de combustión interna. Para eso fue necesario estudiar el funcionamiento de un motor, denotando los detalles mas importantes y caracterizando la respuesta ideal esperada por algunos parámetros del mismo. Luego se indago sobre los sensores y actuadores que desempeñan funciones prioritarias en relación a la inyección de combustible, definiendo sus características mas importantes. También se detalla el uso de mapas de avance tanto para el encendido como para la inyección de combustible. Seguidamente se elabora un modelo del motor con el fin de realizar ensayos sobre el mismo. Después, se enumeran los principios de funcionamiento de los controladores de inyección a implementar, con sus características mas significativas, e incluso se los desarrolla en un motor simulacional como es Simulink, para poder aplicarlo sobre el modelo del motor obtenido. Posteriormente se muestran todas las mediciones obtenidas de los distintos parámetros evaluados, adjuntas a explicaciones de lo que puede observarse. Después, se realiza todo el desarrollo teórico y práctico para la implementación del sistema de inyección, planteándose todas las condiciones que debe cumplir. Frente a la imposibilidad de ensayar al sistema sobre un vehículo, se elabora un sistema de encendido autónomo, que se prueba sobre un vehículo Fiat Palio alimentado con GNC. Por último, se lleva a cabo la implementación del sistema de encendido en el vehículo, y se realizan comparaciones entre la central electrónica original y el sistema elaborado. Al final del trabajo se encuentran las conclusiones de la experiencia, y se plantean las posibilidades que existen con respecto a trabajo futuro en este tema.
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HISTORIA Y EVOLUCIÓN DE LA INYECCIÓN ELECTRONICA
HISTORIA Y EVOLUCIÓN DE LA INYECCIÓN ELECTRONICA
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Sistemas de Inyección Electrónica
Sistemas de Inyección Electrónica | 1 – 1
Sistemas de Inyección Electrónica
Introducción
Extenso know-how de sistemas
Los principales fabricantes de automóviles confían en la experiencia y en los estándares de alta calidad de los
sistemas de inyección Bosch. Como empresa pionera en sistemas de inyección de gasolina, Bosch ofrece la más
amplia gama de productos, desde componentes individuales hasta sistemas de inyección completos. Nuestros
clientes pueden beneficiarse de esta amplia experiencia como líder tecnológico en inyección. Asimismo Bosch
cuenta con una experiencia única en la inyección directa de gasolina.
Una gama completa de
un solo proveedor
Bosch desarrolla y produce sistemas de inyección de gasolina para todos
los tipos de motores, con calidad de equipo original. Para el sector de
recambios/repuestos hay disponibles más de 10.000 referencias, así como
los correspondientes sistemas de diagnóstico y prueba.
La carpeta de ventas tiene el objetivo de promover
La carpeta es exclusiva para uso interno de su
el conocimiento de las características y beneficios
empresa, y no debe ser divulgada externamente a
de los productos Bosch, fortaleciendo los equipos
los clientes. Cualquier material que sea desarrollado
internos de ventas, marketing, entrenamiento, etc.,
en base a las informaciones contenidas aquí, el
con argumentos de marketing y ventas.
equipo de Bosch en el CoC deberá ser consultado.
1 – 2 | Sistemas de Inyección Electrónica
Sistemas de Inyección Electrónica
Historia
Sistemas de inyección de gasolina Bosch:
Más de 100 años de experiencia
1939
E Primer sistema de inyección de
gasolina de Bosch en la exposición
de automóviles en Frankfurt.
1951
E Presentación de la inyección
mecánica de gasolina de Bosch en la
Feria del Automóvil de Frankfurt.
1954
E Montaje del vehículo deportivo
Mercedes-Benz 300 SL con sistema
de inyección Bosch.
1967
E Primera normatización sobre gases
de escape en los EE.UU.
E Introducción del primer sistema
inyección electrónica: D-Jetronic con
regulación por presión en el múltiple
de admisión.
1973
E Crisis energética. El consumo de
combustible se convierte en el
principal objetivo del desarrollo.
Lanzamiento al mercado del L-Jetronic
con medición del caudal de aire, así
como del K-Jetronic con control
mecánico-hidráulico (sistema que mide
también el caudal de aire aspirado).
1976
E Bosch inventa la Sonda Lambda y así
hace posible el catalizador regulado.
1979
encendido por campo de curvas
características. El primer
microprocesador en un automóvil.
1981
E Lanzamiento al mercado del
LH-Jetronic. En vez de un medidor de
caudal de aire de mariposa, el sistema
básico L-Jetronic se equipó con un
medidor de masa de aire de hilo
térmico y se ofreció por primera vez
como LH-Jetronic.
1982
E Lanzamiento al mercado del KEJetronic. El K-Jetronic ampliado con
un circuito de regulación electrónico
y la Sonda Lambda, se emplearon por
primera vez en un vehículo de serie
bajo el nombre KE-Jetronic.
1987
E Lanzamiento al mercado del
Mono-Jetronic. El Mono-Jetronic es
un sistema de inyección central
especialmente económico que
permitió equipar pequeños vehículos
con sistemas electrónicos de
alimentación de combustible
(inyección Jetronic).
1997
E Se utilizan cada vez más módulos de
aspiración. Son elementos
premontados compuestos por un tubo
de aspiración, además de válvulas de
inyección, una unidad de válvulas de
mariposa, reguladores de presión, etc.
2000
E Lanzamiento al mercado de la
inyección directa de gasolina
Motronic. El sistema Motronic MED
7, con mando guiado por par de giro,
permite combinar el menor consumo
con el mayor rendimiento y la menor
emisión de gases contaminantes.
2003
E Lanzamiento al mercado del sistema
cuerpo de mariposa ETC/EGAS.
2006
1989
E Lanzamiento al mercado del MonoMotronic (es un perfeccionamiento
del Mono-Jetronic). El Mono-Motronic
incorpora un encendido por campo
de curvas características y un
microprocesador.
E Lanzamiento al mercado del Motronic.
Este sistema poseía características
singulares, gracias al procesamiento
digital de varias funciones del motor.
Combina el L-Jetronic con un
E EGAS. En los sistemas con EGAS
(pedal del acelerador electrónico), la
forma en que el conductor actúa sobre
Componentes del
L-Jetronic
Componentes del
Motronic
Componentes del
KE-Jetronic
el acelerador, se registra mediante un
sensor en el pedal. La unidad de
mando Motronic evalúa la señal del
sensor y ajusta la válvula de mariposa,
mediante un electromotor, teniendo en
cuenta también otros datos del
vehículo y del motor.
1989
Componentes del
Mono-Jetronic
E Inyección directa en combustible de
carga estratificada (inyectores
piezo). Ampliación al programa de
control de emisiones.
2008
E 500 millones de Sondas Lambda
producidas. 25 años de
transmisiones de control electrohidráulicas y 100 millones de
unidades de mando producidas.
Módulo de
aspiración
Inyección directa de
gasolina
Sistemas de Inyección Electrónica | 1 – 3
Sistemas de Inyección Electrónica
Plantas de
Fabricación
Desarrollo y producción mundial
Una red internacional de producción, desarrolla y produce la más completa gama de productos de inyección de gasolina
en 19 países. Como resultado, los componentes y sistemas completos siempre están disponibles y mantienen
estándares de calidad y producción uniformes. Los productos Bosch siempre son garantía de elevada calidad.
Suecia
Holanda
Francia
España
Estados Unidos
Rusia
Alemania
Rep. Checa
Hungría
Corea
Italia
China
India
Japón
México
Brasil
Australia
Sudáfrica
Alemania
Salzgitter
Elsenach
Rutesheim
Bamberg
Nürnberg
Waiblingen
Munich
Blaichach
Sistemas de Inyección Electrónica | 2 – 1
Sistemas de Inyección Electrónica
Descripción de
los Productos
Mayor rendimiento, más economía
y menos contaminación
Con la rápida evolución de los motores de los
automóviles, el antiguo carburador ya no suplía
las necesidades de los nuevos vehículos, en lo
que se refiere a la contaminación, ahorro de
combustible, potencia, respuestas rápidas en las
aceleraciones, etc.
Partiendo de esa constatación, Bosch desarrolló
los sistemas de inyección electrónica de
combustible, que tienen por objetivo proporcionar
al motor un mejor rendimiento con más ahorro, en
todos los regímenes de funcionamiento.
Para que el motor tenga un funcionamiento suave,
económico y preserve el medio ambiente, él
necesita recibir una mezcla aire/combustible
perfecta, en todos los regímenes de rotación.
Un carburador, por mejor que sea y por mejor que
esté su regulación, no logra alimentar el motor en
la proporción ideal de mezcla.
Los sistemas de inyección electrónica tienen esa
característica, o sea, permiten que el motor reciba
solamente el volumen de combustible que
necesita.
Los sistemas de inyección
electrónica posibilitan:
E menor contaminación;
E mayor economía;
E mejor rendimiento del motor;
E arranques más rápidos;
E dispensa utilización del ahogador (chock);
E mejor aprovechamiento del combustible.
2 – 2 | Sistemas de Inyección Electrónica
Sistemas de Inyección Electrónica
Descripción de
los Productos
Gran presencia en primer equipo – mayor demanda de
recambios
Los vehículos modernos cada día incorporan más componentes electrónicos. Como consecuencia, también se ha
aumentado el número de sensores. Estos sensores actúan como los “órganos sensitivos” de un vehículo, registrando
un amplio espectro de señales esenciales. Evidentemente, los conductores de hoy no quieren prescindir de los
beneficios que estos sistemas proporcionan: calidad, seguridad y confort.
Principio de funcionamiento
Cuando ocurre el arranque en el vehículo, los pistones del motor suben y bajan y el sensor de revolución
señaliza a la unidad de mando la revolución del motor.
En el movimiento descendiente del pistón, se produce en el múltiple de admisión una aspiración (vacío), que aspira
aire de la atmósfera y pasa por el medidor de flujo o masa de aire y por la mariposa de aceleración, llegando hasta
los cilindros del motor. El medidor informa a la unidad de mando el volumen de aire admitido. La unidad de mando,
a su vez, permite que las válvulas de inyección proporcionen la cantidad de combustible ideal para el volumen de
aire admitido, generando la perfecta relación aire/combustible, que es llamada de mezcla.
Cuanto más adecuada la mezcla, mejor el rendimiento y la economía, con una menor emisión de gases
contaminantes.
Los sistemas de inyección son constituidos básicamente por sensores y actuadores.
¿Qué son sensores?
¿Qué son actuadores?
Son componentes que están instalados en
Son componentes que reciben informaciones
varios puntos del motor y sirven para enviar
de la unidad de mando y actúan en el sistema
informaciones a la unidad de mando (señales
de inyección, variando el volumen de
de entrada).
combustible que el motor recibe, corrigiendo el
Ej.: sensor de temperatura, revolución, etc.
punto de encendido, ralentí, etc.
Ej.: actuador de ralentí, válvulas de inyección, etc.
Sistemas de Inyección Electrónica | 2 – 3
Sistemas de Inyección Electrónica
Sistemas de
Inyección de
Combustible
Tipos de Sistemas
K-Jetronic
El K-Jetronic es un sistema que funciona mecánicamente, el combustible se dosifica de forma continua en función
del volumen del aire aspirado por el motor. El K-Jetronic se utilizó en los años 70 en el equipo original de los
vehículos de serie. Desde entonces, el K-Jetronic sólo se considera a nivel de mantenimiento y reparación.
1. Electrobomba de
combustible
2. Acumulador de combustible
3. Filtro de combustible
4. Regulador de calentamiento
5. Válvula de inyección
6. Electroválvula de arranque
7. Distribuidor-dosificador de
combustible
8. Medidor de caudal de aire
9. Interruptor térmico de tiempo
10. Válvula de aire adicional
2 – 4 | Sistemas de Inyección Electrónica
Sistemas de Inyección Electrónica
Sistemas de
Inyección de
Combustible
KE-Jetronic
El KE-Jetronic es un sistema de inyección mecánico-electrónico basado en el K-Jetronic. Un sistema electrónico
adicional, registra una serie de magnitudes de medición en el motor, y permite así la optimización de la inyección
de combustible y de la mejor calidad de los gases de escape.
1. Electrobomba de combustible
2. Acumulador de combustible
3. Filtro de combustible
4. Regulador de presión del sistema
5. Válvula de inyección
6. Válvula de arranque en frío
7. Distribuidor-dosificador de
combustible
8. Medidor de caudal de aire
9. Interruptor térmico de tiempo
10. Válvula de aire adicional
11. Sensor de temperatura del motor
12. Interruptor de mariposa
13. Sonda Lambda
14. Unidad de mando
Sistemas de Inyección Electrónica | 2 – 5
Sistemas de Inyección Electrónica
Sistemas de
Inyección de
Combustible
L-Jetronic
El L-Jetronic es un sistema de inyección controlado electrónicamente con medición del caudal de aire según el principio
de aleta sonda, e inyección de combustible controlada electromagnéticamente en el tubo de aspiración. A través de
una serie de sensores se registran todas las variaciones en el funcionamiento del motor y se procesan en la unidad de
mando. De esa forma, se garantiza un nivel óptimo de emisiones de escape y un bajo consumo de combustible.
1. Electrobomba de combustible
2. Filtro de combustible
3. Regulador de presión del
combustible
4. Válvula de inyección
5. Medidor de caudal de aire
6. Sensor de temperatura
7. Válvula de aire adicional
8. Interruptor de mariposa
9. Sonda Lambda
10. Unidad de mando
2 – 6 | Sistemas de Inyección Electrónica
Sistemas de Inyección Electrónica
Sistemas de
Inyección de
Combustible
LE-Jetronic
El sistema LE-Jetronic es comandado electrónicamente y pulveriza el combustible en el múltiple de admisión. Su
función es suministrar el volumen exacto para los distintos regímenes de revoluciones.
La unidad de mando recibe muchas señales de entrada, que llegan de los distintos sensores que envían
informaciones de las condiciones instantáneas de funcionamiento del motor.
La unidad de mando compara las informaciones recibidas y determina el volumen adecuado de combustible para
cada situación. El volumen de combustible que la unidad de mando determina, se inyecta por las válvulas de
inyección, conocidas también por inyectores. Las válvulas reciben una señal eléctrica, también conocida por
tiempo de inyección (TI). En el sistema LE-Jetronic las válvulas de inyección pulverizan el combustible
simultáneamente. En ese sistema la unidad de mando controla solamente el sistema de combustible.
El sistema LE-Jetronic es analógico. Por esa característica no posee memoria para guardar posibles averías que
puedan ocurrir. No posee indicación de averías en el tablero del vehículo para el sistema de inyección.
1. Electrobomba de
combustible
2. Filtro de combustible
3. Regulador de presión
6. Sensor de temperatura
7. Válvula de aire adicional
8. Interruptor de la mariposa
9. Unidad de mando
4. Válvula de inyección
10. Relé de mando
5. Medidor caudal de aire
11. Bujía de encendido
Sistemas de Inyección Electrónica | 2 – 7
Sistemas de Inyección Electrónica
Sistemas de
Inyección de
Combustible
LH-Jetronic
El LH-Jetronic es muy similar al L-Jetronic. La diferencia está en el registro de la carga del motor, que se realiza
en este caso a través del medidor de masa de aire de hilo caliente. Éste mide la masa de aire aspirada por el
motor. Con ello, la variación en la densidad del aire no influye en la medición.
1. Electrobomba de combustible
2. Filtro de combustible
3. Regulador de presión del combustible
4. Válvula de inyección
5. Medidor de masa de aire de hilo caliente
6. Sensor de temperatura del motor
7. Posicionador giratorio de ralentí
8. Interruptor de mariposa
9. Sonda Lambda
10. Unidad de mando
2 – 8 | Sistemas de Inyección Electrónica
Sistemas de Inyección Electrónica
Sistemas de
Inyección de
Combustible
Mono-Jetronic
Mono-Jetronic es un sistema de inyección central controlado electrónicamente, una válvula de inyección
electromagnética inyecta el combustible para todos los cilindros en un punto central encima de la mariposa.
El registro de la carga de motor se realiza de forma alfanumérica.
1. Electrobomba de combustible
2. Filtro de combustible
3. Potenciómetro de válvula de mariposa
4. Regulador de presión
5. Válvula de inyección
6. Conector del equipo con sensor de
temperatura del aire aspirado
7. Actuador de mariposa
8. Sensor de temperatura del motor
9. Sonda Lambda
10. Unidad de mando
Sistemas de Inyección Electrónica | 2 – 9
Sistemas de Inyección Electrónica
Sistemas de
Inyección de
Combustible
Motronic
Motronic combina un sistema de inyección y un sistema de encendido para la gestión de control del motor.
La dosificación de combustible y el encendido se optimizan para un trabajo conjunto. La integración de otras
funciones electrónicas puede realizarse de forma óptima. Gracias al procesamiento digital de los datos y a la
utilización de microprocesadores, es posible transformar una gran cantidad de datos de servicio en datos de
inyección y de encendido, controlados por campos de curvas características.
1. Electrobomba de combustible
2. Filtro de combustible
3. Regulador de presión de combustible
4. Válvula de inyección
5. Medidor de caudal de aire
6. Sensor de temperatura del motor
7. Posicionador giratorio de ralentí
8. Interruptor de mariposa
9. Sensor de revoluciones
10. Sonda Lambda
11. Unidad de mando
12. Distribuidor de alta tensión
2 – 10 | Sistemas de Inyección Electrónica
Sistemas de Inyección Electrónica
Sistemas de
Inyección de
Combustible
Mono Motronic
La principal diferencia del sistema Motronic es utilizar una sola válvula para todos los cilindros. La válvula está
instalada en el cuerpo de la mariposa (pieza parecida con un carburador). El cuerpo de la mariposa integra otros
componentes, que en el sistema Motronic están en diferentes puntos del vehículo, ej.: actuador de ralentí,
potenciómetro de la mariposa y otros más.
En el sistema Mono Motronic el sistema de encendido también se controla por la unidad de mando. Los sistemas
Motronic y Mono Motronic son muy parecidos, con respecto a su funcionamiento; la diferencia es la cantidad de
válvulas de inyección.
1. Electrobomba de combustible
4. Sensor de temperatura del motor
2. Filtro de combustible
5. Sonda Lambda
3. Potenciómetro de la mariposa
6. Unidad de mando
3a. Regulador de presión
7. Válvula de ventilación del tanque
3b. Válvula de inyección
8. Bobina de encendido
3c. Sensor de temperatura
del aire
3d. Actuador de ralentí
9. Bujía de encendido
10. Sensor de revoluciones (pertenece
al sistema de encendido)
Sistemas de Inyección Electrónica | 2 – 11
Sistemas de Inyección Electrónica
Sistemas de
Inyección de
Combustible
Motronic ME con EGAS (Acelerador Electrónico)
La función principal del control del motor es el ajuste del torque del motor deseado por el conductor, con el
mejor consumo de combustible y las menores emisiones. El sistema de gestión de control del motor ME-Motronic
reúne todos los parámetros necesarios para ello: el acelerador electrónico (EGAS) ajusta el aire necesario para la
generación de ese torque. En el sistema parcial de carga, la inyección de gasolina se controla a través de la masa
de combustible correspondiente, y el sistema parcial de encendido ajusta el momento de encendido adecuado,
así como la energía de encendido necesaria. Adicionalmente, el ME-Motronic aumenta, conjuntamente con los
demás sistemas electrónicos del vehículo, el confort de marcha y la seguridad de los usuarios. Si, por ejemplo,
un sistema ABS o ESP necesita un torque del motor determinado para garantizar la tracción del vehículo, el
ME-Motronic ajusta su funcionamiento según las exigencias.
p EGAS = Control electrónico de mariposa
p EOBD = Sistema europeo de diagnóstico
de abordo
p Variación de admisión y/o escape
* = opcional
1. Depósito de carbón activo
2. Válvula de ventilación de depósito
3. Sensor de presión del tubo
de aspiración*
4. Distribuidor de combustible/
Válvula de inyección
9. Medidor de masa de aire
10. Cuerpo de mariposa
electrónico (EGAS)
11. Válvula de retroalimentación
de gases de escape*
17. Catalizador principal
18. Pedal del acelerador
19. Conjunto bombas de
combustible
20. Unidad de mando
12. Sensor de revoluciones
21. CAN
5. Variador del árbol de levas*
13. Sensor de picado (detonación)
22. Testigo de diagnóstico
6. Bobina de encendido/Bujía de encendido
14. Sensor de temperatura
23. Interfaz de diagnóstico
7. Sensor de fase
15. Catalizador previo
24. Bloqueo electrónico del
8. Sonda Lambda
16. Sonda Lambda
arranque
2 – 12 | Sistemas de Inyección Electrónica
Sistemas de Inyección Electrónica
Sistemas de
Inyección de
Combustible
Motronic MED – Inyección directa de Gasolina
En los motores de inyección directa de gasolina la mezcla de aire y combustible se forma directamente en la
cámara de combustión. El DI-Motronic Bosch, ofrece nuevas dimensiones en la inyección directa de gasolina
gracias a su control guiado por el torque del motor. El inteligente sistema adapta todas las magnitudes relevantes
con gran precisión y las ajusta a la situación de marcha respectiva. En carga parcial, genera una mezcla pobre
estratificada de aire y combustible y a carga completa, genera una mezcla homogénea. La válvula de inyección de
alta presión, adosada al distribuidor de combustible, dosifica y pulveriza en muy poco tiempo y a alta presión el
combustible, para obtener la mejor preparación de mezcla posible en la cámara de combustión.
1. Medidor de masa de aire con sensor de temperatura
13. Válvula de inyección de alta presión
2. Depósito de carbón activo
14. Sensor de picado (detonación)
3. Válvula de ventilación de depósito
15. Sensor de temperatura del motor
4. Bomba de alta presión
16. Sonda Lambda (LSU)
5. Válvula de regulación de presión
17. Sonda Lambda (LSF)
6. Distribuidor de combustible
18. Catalizador NOx
7. Bobina de encendido
19. Unidad de mando
8. Pedal del acelerador
20. Interfaz de diagnóstico
9. Cuerpo de mariposa electrónico (EGAS)
21. Testigo de diagnóstico
10. Válvula de retroalimentación de
gases de escape (EGR)
22. Inmovilizador
23. CAN
11. Sensor de presión del tubo de aspiración
24. Conjunto bomba de combustible
12. Sensor de alta presión
25. Sensor de revoluciones
Sistemas de Inyección Electrónica | 2 – 13
Sistemas de Inyección Electrónica
Sistemas de
Inyección de
Combustible
Flex Fuel
El sistema Flex Fuel Bosch es capaz de reconocer y adaptar, automáticamente, las funciones de administración del
motor para cualquier proporción de mezcla de alcohol y de gasolina que esté en el tanque. La identificación de la
mezcla se hace por el sensor de oxígeno (sonda lambda). Él informa continuamente al módulo de mando sobre la
cantidad de oxígeno presente en el tubo de escape y, por lo tanto, cuanto de alcohol el sistema debe considerar como
presente en el combustible. A partir de esa identificación, al lado del deseo expreso por el conductor a través del
acelerador, el software de la unidad de mando realiza una comparación con los puntos ideales mapeados. De esa
forma, él determina cómo los distintos componentes del sistema deben portarse para generar el desempeño esperado
– teniendo los menores índices posibles de consumo y emisión de contaminantes.
Interfaz para Diagnosis
Lámpara de Diagnosis
Inmovilizador
CAN
1. Cánister
7. Sensor de temperatura y presión del aire
13. Bobina de encendido
2. Reservorio de gasolina
8. Galería de combustible / Válvula de
14. Pedal del acelerador
para arranques en frío
3. Relé
inyección
9. Sensor de detonación
15. Bujía de encendido
16. Sonda Lambda
4. Bomba eléctrica de combustible
10. Sensor de revoluciones
17. Bomba de combustible
5. Válvula solenoide
11. Sensor de temperatura
18. Unidad de mando
6. Válvula de purga del cánister
12. Sensor de fase
19. Cuerpo de la mariposa
2 – 14 | Sistemas de Inyección Electrónica
Sistemas de Inyección Electrónica
Sistemas de
Inyección de
Combustible
Trifuel
El Trifuel Bosch, sistema digital multipunto de administración de motor, posibilita el uso de Gas Natural Comprimido (GNC),
gasolina, alcohol o cualquier mezcla de estos dos últimos combustibles en el mismo vehículo. Con sólo una unidad de mando,
el Trifuel administra sistemas de inyección y de encendido, control de aire, regulación de detonación, entre otros componentes,
con base en el análisis de varios sensores que ajustan la mezcla, el avance y la cantidad de aire que entra en el motor. La
presencia de un turbocompresor en el sistema ayuda en el aprovechamiento de las distintas características de los tres combustibles. Él puede generar un aumento de torque que elimina la pérdida de rendimiento existente hoy en los autos convertidos.
2
13
1
14
4
6
28
3
5
18
8
7
12
23
24
15
9
22
11
26
16
10
21
20
19
25
17
Interfaz para Diagnosis
Lámpara de Diagnosis
Inmovilizador
CAN
Selección de combustible
27
21. Regulador de presión
1. Cánister
11. Sensor de temperatura
2. Reservorio de gasolina para arranques en frío
12. Sensor de fase
3. Relé
13. Bobina de encendido
22. Válvula de corte de GNC
4. Bomba eléctrica de combustible
14. Pedal acelerador
23. Galería
5. Válvula solenoide
15. Cuerpo electrónico de mariposa
24. Válvula inyectora de GNC
6. Válvula de purga del cánister
16. Turbocompresor
25. Cilindro de GNC
7. Sensor de presión/Temperatura de aire
17. Sonda Lambda
26. Unidad de mando
8. Galería de combustible/Válvula de inyección
18. Válvula de control del turbocompresor
27. Conjunto bomba de
9. Sensor de picado (detonación)
19. Válvula de corte del cilindro
10. Sensor de revoluciones
20. Válvula de abastecimiento de GNC
de GNC
combustible
28. Bujía de encendido
Sistemas de Inyección Electrónica | 2 – 15
Sistemas de Inyección Electrónica
Unidades de
mando
Unidad de mando
La unidad de mando es el cerebro del sistema. Ella recibe señales de los
diferentes sensores y determina, en cada caso, el caudal de combustible
necesario y controla todos los elementos de ajuste y válvulas de
inyección conectados. La base para ello son las señales de los
diferentes sensores. Las unidades de mando para los sistemas Motronic
controlan adicionalmente el momento de encendido. En los sistemas
modernos la unidad de mando asume también funciones de diagnosis.
Las averías que se producen se graban en la memoria de averías y se
pueden leer con comprobadores de autodiagnosis.
Nota: Es necesario programar en parte las unidades de mando en los
vehículos con bloqueo de arranque. Esos trabajos sólo pueden ser
llevados a cabo en talleres especializados.
2 – 16 | Sistemas de Inyección Electrónica
Sistemas de Inyección Electrónica
Sensores
Sensores de detonación
El picado (detonación) puede producir daños permanentes en el motor.
Los sensores de detonación se sitúan directamente en el bloque del
motor donde se registra el origen del golpeo, y transfiere los datos al
sistema de gestión del motor.
Sirven para adelantar o retrasar el momento del encendido (punto de
encendido), buscando siempre el mejor momento para la chispa.
Estos valores se usan después para contrarrestar el problema y asegurar
una combustión suave. Esto permite una mayor eficiencia y una vida útil
más larga.
Sensores de baja presión o depresión
Los sensores de presión micromecánicos se utilizan principalmente para
medir la presión atmosférica. Suministran al sistema de gestión del motor
valores fiables, garantizando que el motor funcione con la proporción
aire/combustible adecuada. También controlan la presión del aceite, del
combustible, del múltiple de admisión y de la presión ambiental.
Los sensores de presión pueden tener diferentes usos. Los sensores de
presión del conducto de aspiración miden la presión absoluta en el tubo
de aspiración. Estos sensores pueden estar integrados en la unidad de
mando como sensores de montaje interno, o encontrarse en la
proximidad del tubo de aspiración como sensores de montaje exterior.
En los sistemas modernos con diagnóstico a bordo hay sensores de
presión del depósito adicional montados. Los modernos sensores DUO
miden la presión y la temperatura en un componente.
Sensores de alta presión
El sensor montado en el tubo distribuidor de combustible de alta
presión sirve para registrar el nivel de presión de gasolina existente en
dicho distribuidor. La presión medida pasa a la regulación de presión en
el conducto como magnitud real.
Registran la presión del combustible en el rail de los sistemas Common
Rail (Diesel), y en la línea de alta presión del sistema de inyección
directa de gasolina.
Sistemas de Inyección Electrónica | 2 – 17
Sistemas de Inyección Electrónica
Sensores
Sensores de revoluciones de cigüeñal
En el cigüeñal hay una rueda dentada ferromagnética
con una marca de referencia (entrediente).
El tacómetro capta la secuencia de los dientes.
La unidad de mando calcula, en base a la señal, la
posición del cigüeñal y el número de revoluciones.
En algunos sistemas hay dos sensores montados.
En ese caso la posición del cigüeñal y el número de
revoluciones se registran por separado.
Sensores de revoluciones del árbol de levas
(sensores de fase)
La posición del árbol de levas indica si un pistón del motor que se
mueve hacia el punto muerto superior se encuentra en el ciclo de
compresión o de expulsión. El sensor del número de revoluciones en
el árbol de levas (denominado también transmisor de fases)
proporciona esta información a la unidad de mando. Estos sensores
se utilizan cuando hay altas exigencias relativas a la exactitud.
Otras ventajas son un área de entrehierro relativamente grande y una
buena compensación de temperatura.
Sensores de temperatura
Los sensores de temperatura controlan la temperatura del
refrigerante, aceite y aire, y transfieren los datos para el sistema de
gestión del motor.
Dependiendo de su aplicación, los sensores se pueden instalar en el
bloque del motor, en el circuito de refrigeración o en el lugar de
entrada del aire.
El sensor de temperatura del medio refrigerante mide la temperatura
en el circuito refrigerante y envía una señal eléctrica a la unidad de
mando. El sensor consta de una resistencia NTC encajada en un
casquillo roscado o en una caja de plástico. La señal “temperatura de
medio refrigerante“ es especialmente importante para la fase de
arranque y de calentamiento.
2 – 18 | Sistemas de Inyección Electrónica
Sistemas de Inyección Electrónica
Sensores
Módulo de pedal acelerador electrónico
A diferencia de las unidades de control de los motores convencionales,
en el Motronic con EGAS el impulso de aceleración del conductor ya no
se transmite a la válvula de mariposa a través de un cable de mando,
sino que se registra mediante un transmisor de valor del pedal
(denominado también “acelerador electrónico”) y se transmite a la
unidad de mando.
El módulo de pedal acelerador es un módulo premontado que contiene
un pedal de acelerador específico del vehículo, además del transmisor
de valor del pedal.
La unidad de mando Motronic evalúa la señal del sensor y ajusta la
mariposa, impulsada por un electromotor, teniendo en cuenta otros
datos del vehículo y del motor.
Medidor de caudal de aire (L-Jetronic, Motronic)
El aire que fluye en el motor mueve una aleta-sonda en contra de la
fuerza de reposición de un resorte. La desviación de la aleta-sonda es
convertida en tensión eléctrica por un potenciómetro. La unidad de
mando calcula en base a esa señal la cantidad de combustible
necesaria.
Medidor de caudal de aire (mecánico)
El medidor de caudal de aire conforma, junto con el distribuidor de
combustible, la totalidad de componentes del regulador de la mezcla.
Ambos componentes están disponibles por separado y deben
sustituirse individualmente.
El aire que fluye por el conducto de aire desplaza el disco de retención
en una medida determinada. La desviación del disco de retención se
transmite a través de un sistema de palancas al distribuidor de
combustible.
Sistemas de Inyección Electrónica | 2 – 19
Sistemas de Inyección Electrónica
Sensores
Medidor de masa de aire
El medidor de masa de aire está montado entre el filtro de aire y la válvula
de mariposa, y mide la corriente de masa de aire succionada. En la
práctica, se utilizan medidores de masa de aire de hilo caliente y de
película caliente. Ambos sensores trabajan según el mismo principio:
Una resistencia de hilo fino de platino o la correspondiente resistencia de
película de platino calefaccionada eléctricamente, se encuentra con un
sensor de temperatura como resistencia en función de la temperatura en
la corriente de aire aspirado.
La unidad de mando recibe una señal de tensión proporcional a la
corriente de masa de aire y calcula en base a ella la cantidad de
combustible necesaria.
Interruptor de mariposa
El interruptor de mariposa está fijado en el tubo de la mariposa. El árbol
de mariposa acciona el interruptor. En las posiciones “régimen de ralentí”
y “carga completa” se cierra un contacto, respectivamente. Con estas
señales, la unidad de mando puede activar el aumento de régimen de
ralentí con el motor frío y el enriquecimiento de la mezcla a carga
completa.
Potenciómetro de mariposa
Los potenciómetros de mariposa están instalados en el tubo de la
mariposa o en la unidad de inyección central. Estos transmisores
registran la posición de la mariposa y la velocidad angular del
movimiento de apertura y cierre. La velocidad angular es una señal
importante para la unidad de mando, para la compensación de las
reacciones de cambio de carga y para evitar variaciones de carga
parcial. Los sensores de mariposa en las unidades de mando
central no se pueden sustituir. En este caso, debe sustituirse la
parte inferior completa de la unidad de inyección.
2 – 20 | Sistemas de Inyección Electrónica
Sistemas de Inyección Electrónica
Sensores
E
ES
D
contenido de oxígeno en los gases de escape y, en caso
DE
montada delante del catalizador. La sonda mide el
EN
ON TE
S
En los sistemas más antiguos, la sonda lambda está
COMP
Sonda Lambda (sensor de oxígeno)
G AST
de mezclas pobres en combustible, (_>1) envía una
tensión de aproximadamente 100 mV a la unidad de mando. Los
sistemas modernos necesitan dos sondas lambda, situadas una
delante del catalizador (= sonda de regulación lambda) y la otra
detrás (= sonda de diagnóstico lambda). En estos casos, se utilizan
cada vez más sondas planar que alcanzan la temperatura de
funcionamiento necesaria en pocos segundos. Para que sea posible
el funcionamiento del motor con una mezcla pobre, la sonda delante
del catalizador reconoce una mezcla pobre. Para ello, se utilizan las
más modernas sondas de banda ancha que contribuyen
decisivamente a una reducción de las emisiones en la fase de
calentamiento crítica, de manera que se puedan cumplir las
directrices internacionales de gases de escape, como EURO IV y
ULEV (Ultra Low Emission Vehicle).
Vea más informaciones en capítulo "Sonda Lambda" – página 2-29.
Sistemas de Inyección Electrónica | 2 – 21
Sistemas de Inyección Electrónica
Actuadores
Actuador de ralentí (marcha lenta)
El regulador de ralentí (marcha lenta) está montado en un bypass
alrededor de la válvula de mariposa, y mantiene el número de
revoluciones en régimen de ralentí constante bajo cualquier
circunstancia. El direccionamiento eléctrico se realiza a través de la
unidad de mando del motor o del regulador de ralentí, en los vehículos
con regulación de llenado de ralentí. Son muy frecuentes los
reguladores de ralentí con conexión por tubo flexible. En los sistemas
Motronic se utilizan reguladores de ralentí adosados.
Válvula de ventilación del depósito de combustible
Debido a los vapores caloríficos exteriores o al combustible excesivo que fluye
de vuelta desde el circuito de combustible y que se ha calentado en el
compartimiento del motor, se forman vapores en el depósito de combustible.
La ventilación de esos vapores se realiza a través de un filtro de carbón activo
que retiene también el vapor de combustible, y sólo deja salir el aire al exterior.
Esto proporciona adicionalmente una compensación de presión.
Para regenerar una y otra vez el carbón activo, existe otra tubería, en la que
se encuentra la válvula de ventilación del depósito de combustible, que
lleva el combustible desde el depósito de carbón activo al tubo de
aspiración.
La válvula de ventilación del depósito de combustible (válvula de
regeneración) se sitúa de manera que el depósito de carbón activo se
depure en una medida suficiente y las divergencias lambda sean mínimas.
Cuerpo de Mariposa (unidad actuadora EMS)
En los sistemas de control del motor con EGAS, la válvula de mariposa
no se ajusta directamente mediante un cable de mando. Más bien se
registra el deseo de aceleración a través de un transmisor de valor del
pedal (denominado también “pedal acelerador electrónico”) y la señal
de sensor se envía a la unidad de mando. Allí, la señal entrante se
convierte en una señal de control teniendo en cuenta otros datos del
vehículo y del motor.
Mediante esa señal de control, se abre o se cierra la válvula de mariposa
accionada por un electromotor en consonancia con el deseo del
conductor y la situación de marcha.
2 – 22 | Sistemas de Inyección Electrónica
Sistemas de Inyección Electrónica
Actuadores
Regulador de Calentamiento
Los reguladores de calentamiento están compuestos por una válvula de
membrana controlada por resorte y de un resorte de bimetal calefactado
eléctricamente. En función de la temperatura del motor y del tiempo, se
reduce la presión de control en el distribuidor dosificador (menos
temperatura menos presión o más temperatura más presión) y se inyecta
más combustible en el motor.
Válvula reguladora de presión (DSV)
La válvula reguladora de presión está ubicada entre el distribuidor de
combustible y el lado de baja presión de la bomba de alta presión. La
presión en el distribuidor de combustible se ajusta modificando la sección
del paso. El combustible alimentado en exceso se regresa al depósito.
Bomba de aire secundario (eléctrica)
Para cumplir las estrictas directivas legales relativas a los gases de escape
en la fase posterior al arranque, se utiliza la bomba de aire secundario
eléctrica. El aire fresco que se sopla directamente después de la cámara
de combustión conduce a una combustión posterior de los gases de
escape calientes y a un calentamiento más rápido del catalizador.
Válvula de descarga
La válvula de descarga se utiliza en los motores turbo para proteger el
turboalimentador. Al cambiar de régimen de turboalimentación a régimen
de empuje, el turboalimentador continúa funcionando en inercia. Sin la
válvula de descarga el aire chocaría con la válvula de mariposa cerrada y
volvería al cargador. El aire que fluye de vuelta puede dañar el cargador.
Para evitar esto, cuando la válvula de mariposa está cerrada en el régimen
de empuje, se abre el asiento de la válvula de descarga mediante la
depresión que existe en el tubo de aspiración. Así, el aire propulsado por
el turboalimentador, que continúa funcionando, puede retornar al tubo de
aspiración a través de un bypass, situado alrededor del turboalimentador.
Sistemas de Inyección Electrónica | 2 – 23
Sistemas de Inyección Electrónica
Circuito de
Alimentación
E
ES
D
función es aspirar dicho combustible y enviarlo bajo
DE
conocido como conjunto bomba de combustible. Su
EN
ON TE
S
Dentro del tanque se encuentra un dispositivo plástico
COMP
Conjunto Bomba de combustible
G AST
presión hasta los inyectores, pasando antes por el filtro.
Bomba de combustible
Dentro de ese dispositivo existe un pequeño motor eléctrico que en
realidad es la bomba de combustible. Hay muchas diferencias entre
los variados tipos de bombas:
E Presión
E Forma
E Caudal
E Instalación en el
E Corriente consumida
vehículo (interna
por la bomba
Herramienta de
instalación para
la manguera de
combustible
o externa)
Las especificaciones de cada bomba son definidas por Bosch en
conjunto con el fabricante del vehículo o motor a que se destina. La
Manguera de
plástico
bomba es un componente de alta precisión y requiere algunos
cuidados especiales:
E Deben ser instaladas siempre con prefiltro.
Receptáculo
E Se recomienda lavar/limpiar el tanque siempre cuando se cambia
Conector
la bomba y su prefiltro.
Arandela de
separación
E Cuando no se cambia el prefiltro y el filtro principal en el período
Anillo de goma
recomendado, es grande el riesgo que quemar/dañar la bomba.
Bomba eléctrica de
combustible
Adaptador de
plástico
E
ES
D
el prefiltro. No
Adaptador de
goma
DE
antes de la bomba hay
EN
ON TE
S
No olvidarse de que
COMP
Prefiltro
G AST
Prefiltro
reemplazarlo puede
quemar (dañar) la bomba: bombas
funcionando sin el prefiltro pueden
aspirar impurezas contenidas en el combustible.
combustible, disminuyendo la potencia del motor y
dañando otros componentes como, por ejemplo, el
medidor de masa de aire.
Vea más informaciones sobre filtros en la "Carpeta de Ventas de Filtros".
E
ES
D
hacer para "atravesarlo", aumentando el consumo de
DE
del motor), mayor será el “esfuerzo” que el aire deberá
EN
ON TE
S
Cuanto más sucio esté el filtro de aire (los "pulmones"
COMP
Filtro de Aire
G AST
Actualización
Sistemas de Inyección Electrónica | 2 – 23.a
Diciembre.2010
Sistemas de Inyección Electrónica
Bombas Premium
Línea de Bombas de Combustible Premium Bosch
Las bombas de combustible Premium Bosch permiten el máximo desempeño del sistema de inyección. Su calidad
superior, embalaje atractiva, certificado de garantía y sello de seguridad son algunos de sus principales diferenciales.
Características
E Alta durabilidad.
E Garantiza el flujo constante de combustible incluso a elevadas
temperaturas.
E Garantiza el elevado grado de aislamiento de ruidos.
E Total cumplimiento de las normas de emisiones de gases.
E Su inducido con balanceo de alta precisión soporta temperaturas
elevadas y no vibra.
E Cables de cobre son de alta resistencia.
E Sus portacarbones en aleación especial de grafito evitan el desgaste del
colector del inducido.
E Trenza flexible que resiste a las vibraciones.
Tapa de poliamida PPS + GS
Soporta mayores temperaturas y no se deforma.
Su válvula antirretorno garantiza arranques más
rápidos.
Colector del inducido con mezcla
cobre/grafito
Garantía de buena conductividad y lubricación.
Dureza controlada – no desgasta los carbones.
Carcasa de medidas precisas
Sus medidas aseguran mayor vida útil, menor
desgaste y ruido, además de mayor presión.
Turbina con diseño uniforme de las aletas
Presión y flujo constantes, garantizando un
funcionamiento suave del motor y totalmente
sin ruidos.
Tapa de succión con superficie rectificada
Genera mayor presión y flujo, pues acomoda
mejor la turbina.
Actualización
2 – 23.b | Sistemas de Inyección Electrónica
Diciembre.2010
Sistemas de Inyección Electrónica
Bombas Premium
Un año de garantía
Producida con alta tecnología y el compromiso de
Sello de seguridad garantiza la
procedencia del producto
calidad Bosch, la nueva bomba de combustible
El embalaje de la bomba de combustible Premium
Premium ofrece garantía de 1 año contra fallas de
Bosch trae una ventaja más a los clientes: un sello de
fabricación o de material.
seguridad que garantiza la originalidad del producto.
Contando con informaciones en tres idiomas – español,
El sello viene con un código que puede ser verificado
inglés y portugués –, el certificado trae instrucciones
por Internet. Al entrar al sitio www.protect.bosch.com,
sobre el proceso de garantía y recomendaciones para
el cliente informa el código y verifica al momento si
la correcta aplicación del producto.
el producto es original Bosch.
Código de seguridad
Embalaje práctico y moderno facilita la
identificación
La bomba de combustible Premium Bosch viene en
embalaje de aspecto moderno y atractivo. En la parte
externa son encontrados datos y características del
producto, haciendo más sencilla y rápida la
identificación en el local de venta.
2 – 24 | Sistemas de Inyección Electrónica
Sistemas de Inyección Electrónica
Circuito de
Alimentación
D
ES
E
suficiente cantidad en la cámara de combustión. Se
DE
no limpian correctamente el combustible, que no entra en
EN
ON TE
S
Los filtros de gasolina contaminados, atascados o caducados,
COMP
Filtro de Combustible
G AST
recomienda sustituirlo como mínimo a cada 15.000 km o según
la indicación del fabricante. Si la bomba de gasolina ha sufrido averías,
se deberá cambiar también el filtro de gasolina.
Vea más informaciones sobre filtros en la "Carpeta de Ventas de Filtros".
Amortiguador de presión
La modulación de las válvulas de inyección y el comportamiento de
alimentación periódico de las bombas de combustible, ocasionan
oscilaciones de la presión de combustible. Esas oscilaciones se
pueden transmitir a otros componentes y a la carrocería y producir
ruidos. El amortiguador de presión suaviza las puntas de presión y
sirve, básicamente, para reducir los ruidos.
G AST
y, en los sistemas monopunto, en la parte superior de la unidad
de inyección central. Cuando se sobrepasa la presión ajustada, una
válvula accionada por una membrana libera el orificio del conducto de
retorno y el combustible sobrante fluye sin presión de vuelta al depósito.
Nota: El regulador de presión en la unidad de inyección central no se
puede sustituir individualmente. Bosch ofrece en estos casos las partes
superiores con reguladores de presión premontados.
E
ES
D
regulador de presión se encuentra al final del tubo distribuidor
DE
específica del sistema de alimentación de combustible. El
EN
ON TE
S
El regulador de presión mantiene constante la presión
COMP
Regulador de presión
Sistemas de Inyección Electrónica | 2 – 25
Sistemas de Inyección Electrónica
Circuito de
Alimentación
Válvulas de inyección
Garantizando el rendimiento óptimo
Los inyectores desempeñan un papel esencial en los motores
modernos, garantizando el rendimiento, el funcionamiento
económico y las bajas emisiones. Un mal funcionamiento puede
conducir a daños graves en el motor - es la razón por la que los
inyectores defectuosos deben ser detectados y sustituidos lo
Cada cilindro del motor tiene
Las válvulas K-Jetronic se abren
E
(generalmente entre 3,5 y 4,1
ES
bar). Al abrirse, la aguja de la
DE
exactamente definida
EN
ON TE
S
G AST
a una presión de combustible
D
inyectan el combustible delante
ES
D
regulan electrónicamente e
DE
inyección. Estas válvulas se
EN
ON TE
S
asignada una válvula de
E
Válvulas de inyección mecánica
COMP
Válvulas de inyección (electromagnéticas)
COMP
más rápidamente posible.
G AST
de las válvulas de aspiración del motor. En este
válvula oscila a alta frecuencia y el combustible
proceso, la aguja de la tobera se levanta alrededor
se pulveriza bien incluso con los más
de 0,1 mm de su asiento y el combustible puede
pequeños caudales inyectados.
salir por un orificio anular de precisión. Incluso las
más pequeñas impurezas en el combustible o en
los depósitos de combustión pueden limitar su
funcionamiento. El montaje de las válvulas de
inyección se realiza a través de soportes especiales
en piezas moldeadas. El aislamiento térmico que se
obtiene de esta forma impide la formación de
burbujas de vapor, garantizando así un buen
comportamiento de arranque con el motor
caliente. Para evitar la entrada de aire indebida y
las fugas, los anillos tóricos deben sustituirse
siempre antes de volver a montar la pieza.
Cada cilindro del motor tiene asignada una
válvula de inyección que inyecta el combustible
directamente delante de las válvulas de
aspiración del motor. La pulverización, la
presión de abertura y la estanqueidad, influyen
decisivamente sobre el comportamiento de los
gases de escape, el consumo de combustible y
el comportamiento de arranque. Para evitar la
entrada de aire indebida y las fugas, los anillos
tóricos deben sustituirse siempre antes del
montaje.
2 – 26 | Sistemas de Inyección Electrónica
Sistemas de Inyección Electrónica
Circuito de
Alimentación
Tubo distribuidor de combustible
Válvulas de inyección monopunto
de inyección para todos los
E
ES
D
utilizan solamente una válvula
DE
Jetronic y Mono Motronic
El distribuidor de combustible junto con la
EN
ON TE
S
multipunto, los sistemas Mono
COMP
Diferente de los sistemas
G AST
electrobomba, el filtro de combustible, los
inyectores y el regulador de presión, forma parte
del sistema de alimentación encargado de poner
a disposición del motor la cantidad de
cilindros del motor. La válvula está instalada en
combustible requerida bajo cualquier condición
la tapa del cuerpo de la mariposa y pulveriza el
de funcionamiento. Mediante el distribuidor de
combustible sobre la mariposa de aceleración.
combustible, la presión generada por la bomba
Su perfecto funcionamiento garantiza al motor
el mejor rendimiento con la máxima economía,
además de reducir los niveles de emisiones.
está a disposición de todos los inyectores. El
combustible que no se necesita fluye de vuelta al
depósito de combustible a través de un
regulador de presión.
En la mayoría de los casos, el regulador de
presión (distribuidor de combustible – modelo
convencional con regulador de presión) utiliza la
presión del tubo de aspiración como referencia.
Mediante esa presión típica y el paso a través del
distribuidor de combustible (enfriamiento del
combustible) se evita la formación de burbujas
de vapor en el combustible.
Sistemas de Inyección Electrónica | 2 – 27
Sistemas de Inyección Electrónica
Circuito de
Alimentación
Inyectores de alta
presión
Válvulas de Inyección
El inyector de alta
presión, uno de los
Orificios x Combustible
componentes clave
Los inyectores funcionan durante todo el tiempo que el
de la inyección
motor esté funcionando, por lo tanto, es un
directa de
componente de desgaste. Su vida útil dependerá mucho
gasolina, está
D
ES
Con el tiempo y el pasar de los kilómetros, además de
residuos de combustión, es normal que los inyectores
se obstruyan (suciedad). Hay casos que limpiarlos no
E
mediante un paso final controlado
DE
hidráulicas, y es direccionada
de las impurezas que pueden estar en el combustible.
EN
ON TE
S
combustible a través de conexiones
COMP
conectado con el distribuidor de
G AST
por corriente. La válvula
resulta eficiente. Entonces, se debe cambiarlos.
electromagnética de alta presión inyecta el
combustible con una dosificación exacta, una
forma de chorro definida y una pulverización
fina directamente en la cámara de combustión.
La cantidad inyectada está determinada por la
presión, el caudal y el tiempo de conexión de
la válvula. La geometría del chorro de inyección
Orificios de
Inyección sucios
(antes de una
eventual limpieza)
se adapta a los requisitos de cada motor y al
tipo de combustión.
Inyector
piezoeléctrico
El inyector
agresivos (ácidos) que contribuyen para deteriorar
un inyector de alta
los orificios del inyector. Cuando eso ocurre, los
velocidad para
diámetros de los orificios se quedan ovalados,
gasolina, con carrera de aguja variable.
perjudicando la pulverización del combustible, lo que
genera mezcla incorrecta.
E
DE
inyector abarca un amplio rango de
ES
D
gran resistencia al desgaste. El
EN
ON TE
S
COMP
El inyector que abre hacia afuera
pulverización y, al mismo tiempo, una
G AST
dosificación, en el que la línea
característica del caudal se distingue por una gran
linealidad. Se puede utilizar para diferentes
conceptos de combustión y de inyección.
Mediante sus inyecciones múltiples, rápidas y
precisas, se obtienen nuevas posibilidades para
conformar el proceso de inyección.
Orificios de
Inyección de un
Inyector nuevo –
sin depósitos de
suciedad
También hay casos de que se utilizan adictivos muy
piezoeléctrico es
garantiza una excelente estabilidad de
Orificios de Inyección
de un Inyector
después de una
eventual limpieza –
no se han eliminado
todos los depósitos
de suciedad.
En estos casos, no resulta
limpiarlos, solamente
reemplazarlos.
2 – 28 | Sistemas de Inyección Electrónica
Sistemas de Inyección Electrónica
Circuito de
Alimentación
Bomba de alta presión HDP-1
Funcionamiento: La bomba de alta presión de émbolo radial de
3 cilindros es accionada por el árbol de levas a través de un
acoplamiento. Esta bomba comprime el combustible puesto a
disposición por la electrobomba de combustible hasta 12 MPa y
lo envía al distribuidor de combustible de alta presión. La
refrigeración y la lubricación de la bomba de alta presión se
realizan a través del combustible.
Bomba de alta presión HDP-2
La bomba de alta presión HDP-2 es, a diferencia de la HDP-1, una
bomba de inyección anexa al bloque motor. Además, es una
bomba de émbolo de 1 cilindro regulada por la demanda y no de
alimentación continua, con un rango de presión máxima que
alcanza también 120 bar. Dispone de un amortiguador de presión
integrado y de una válvula de regulación de caudal integrada.
Adicionalmente, la bomba está diseñada en un sistema modular,
de manera que se puede adaptar flexiblemente a diferentes
clientes. La HDP-2 es accionada a través de un émbolo,
propulsado por el árbol de levas. La bomba se monta
directamente en la culata o en una caja adaptadora.
Sistemas de Inyección Electrónica | 2 – 29
Sistemas de Inyección Electrónica
Sonda Lambda
Los estándares y restricciones de emisiones de gases se están haciendo cada vez más rigurosos. Por lo tanto, es
cada vez más importante monitorear el nivel de emisiones de gases del vehículo y ajustar la regulación del motor
de manera correspondiente. Es exactamente esto lo que hace una sonda lambda.
Muchos vehículos utilizan más de una sonda lambda. Actualmente, además de los motores gasolina, las sondas
lambda también se usan con más frecuencia en motores diesel y esta es una tendencia creciente. Por este motivo
hay un aumento en la demanda por sondas lambda en el mercado de repuestos.
Sondas lambda Bosch – liderazgo mundial
innovadores en sus unidades de
Tubos
protectores
Protección de acero
antioxidante, soldado con láser
E
ES
D
garantiza el uso de procesos y materiales
DE
líder en fabricación y desarrollo, Bosch
EN
ON TE
S
de oxígeno) es el elemento sensor. Como
COMP
El corazón de las sondas lambda (sensores
G AST
producción. Las sondas Bosch son
patentadas y proyectadas de manera ideal para prevenir
ruptura y choques térmicos, además de ser un 100%
probadas en relación a su funcionamiento. La presencia
de más revestimientos porosos en la cerámica de la
sonda la protege contra suciedad y aumenta su vida útil.
Todas las sondas lambda Bosch tienen calidad de
Elemento
sensor
Elemento
térmico
equipo original. Este es el motivo por el que los
fabricantes de vehículos de todo el mundo confían en
las sondas de Bosch – desde 1976 – cuando Bosch
inventó la primera sonda lambda – fueron producidas
más de 500 millones* de sondas lambda.
*Datos de Agosto/2008
Función
La sonda lambda es un sensor que mide la cantidad de oxígeno de los gases de escape del vehículo y los
compara con el aire exterior. Con esto, permite que los motores de combustión sean regulados de modo que el
catalizador funcione de manera ideal. Resultado: la combustión ocurre con la mezcla ideal de aire-combustible,
lo que hará que el catalizador funcione de la mejor forma, con niveles mínimos de emisión de gases, desempeño
ideal del motor y reducción de hasta un 15% del consumo de combustible.
2 – 30 | Sistemas de Inyección Electrónica
Sistemas de Inyección Electrónica
Sonda Lambda
Tipos
Sondas lambda no calentadas
(Finger LS)
Sondas lambda calentadas –
3 cables (Finger LSH)
Las sondas lambda no calentadas preparan el terreno
Debido a que los motores son cada vez más
para el futuro de la reglamentación de las emisiones
compactos y con menos espacio, las sondas lambda
de gases. Funcionan a una temperatura mínima de
son localizadas distantes del motor. Para facilitar la
350 ºC y son instaladas próximas al motor.
instalación, ellas fueron equipadas con un
calentador, que sirve para calentarlas más rápido
alcanzando toda su eficiencia en menos tiempo. Esto
garantiza una temperatura de funcionamiento
constante del elemento sensor superior a 350 ºC.
Características
E Sonda Lambda no Calentada
E 1 Cable
E 1 Color del cable: Negro – Señal
(positivo)
Características
E Sonda Lambda Calentada
E 3 Cables
E Colores de los cables:
Negro: Señal (positivo)
Blanco: Calentador
Sistemas de Inyección Electrónica | 2 – 31
Sistemas de Inyección Electrónica
Sonda Lambda
Sondas lambda calentadas – 4 cables (Finger LSH)
La señal de la sonda no es dirigida sobre la carcasa, se
dirige sobre una cuarta conexión adicional. Por medio
Dentro de la familia de sondas de 4 cables
de este aumento de señales, es posible identificar un
tenemos diferencias con respecto a los
cable dañado, lo que le quitaría la eficacia al control
modelos aterrados y aislados:
lambda. Importante: La sonda lambda calentada no es
intercambiable con las de 1 y 3 cables.
E En las aterradas, el cable gris está
conectado directamente a la carcasa
de la sonda.
E En las aisladas, el cable gris se encuentra
aislado de la carcasa, la masa se hace por la
ECU (Unidad de Mando Electrónico).
Aislado
Aterrado
Características
Cable gris aislado de la
Cable gris está conec-
E Sonda Lambda Calentada
tierra (masa)
tado a la tierra (masa)
E 4 Cables
E Colores de los cables:
Gris: Masa
Negro: Señal (positivo)
Blanco: Calentador
Cuidados en el reemplazo:
No sustituir la sonda lambda original aislada por
la sonda lambda aterrada. Pueden ocurrir:
E La sonda aterrada enviará para la ECU una
señal “ruidosa” (con interferencias).
E La computadora podrá interpretar una falla
y prender la lámpara de anomalía (testigo)
Check-engine, indicando que hay un
problema.
Original
Reposición
Aislada (original)
Aterrada (reposición)
2 – 32 | Sistemas de Inyección Electrónica
Sistemas de Inyección Electrónica
Sonda Lambda
Sondas lambda planar (LSF)
Características
Las sondas lambda planar consisten en
diversas placas de cerámica con un
E 4 Cables (todos aislados)
calentador embutido. Alcanzan su
E Colores de los cables:
temperatura de operación dos veces
Gris: Masa
más rápido y, así, pueden reducir a la
Negro: Señal (positivo)
mitad las emisiones en la fase crítica de
Blanco: Calentador
arranque en frío. Importante: La sonda
lambda planar no es intercambiable con
las tipo Finger.
Cuidados en el reemplazo
Original
Reposición
Planar (original)
Finger (reposición)
Original
Reposición
Finger (original)
Planar (reposición)
Planar LSF X Finger LSH
No sustituir la sonda lambda original planar (LSF)
por la sonda lambda Finger (LSH). Como la potencia
de la Finger es mayor (consume más corriente) es
posible dañar la unidad de mando (ECU), y aumentar
el nivel de emisiones.
Finger LSH X Planar LSF
No sustituir la sonda lambda original finger (LSH) por
la sonda lambda planar (LSF): eso puede reducir su
vida útil.
Sondas lambda planar de banda ancha (LSU)
Las sondas planar de banda ancha poseen dos células de
medida y un conector de 6 conductores. Proporcionan
mediciones extremadamente precisas en el área espesa y en el
área fina. Con ellas, se puede controlar hasta los motores a
gas y a diesel.
Sistemas de Inyección Electrónica | 2 – 33
Sistemas de Inyección Electrónica
Sonda Lambda
Sondas lambda universales
Gracias al conector universal, una pequeña
Características
cantidad de tipos de sondas lambda
E Colores de los cables
universales sustituye una gran cantidad de
sondas tradicionales. En las sondas
Gris: Masa
Negro: Señal
universales el cable es cortado en un punto
(positivo)
apropiado y el adaptador es enchufado a la
Blanco: Calentador
sonda juntamente con la extremidad del
cable en el vehículo.
Conexión universal – paso-a-paso para instalación
1. Corte el cable de la
2. Retire el aislamento de los cables.
sonda antigua.
4. Instale la goma de protección.
3. Introduzca los cables en la protección plástica
que acompaña la nueva sonda.
5. Introduzca los cables en las puntas
6. Prepare la punta de los cables para
roscadas.
7. Instale la pieza con rosca.
conexión.
8. Repita el procedimiento con los
cables del conector del vehículo.
10. Introduzca los conectores en la protección plástica.
9. Enrosque los terminales
conectores.
11. La sonda está lista para instalación en el vehículo.
2 – 34 | Sistemas de Inyección Electrónica
Sistemas de Inyección Electrónica
Sonda Lambda
Puede ocurrir que la sonda dañada (a ser retirada) no sea de la marca Bosch y tenga los cables de otros colores.
Para facilitar las conexiones, la tabla abajo presenta los diferentes colores y sus respectivos significados.
Comparación – colores de cable Bosch x Otros fabricantes
Bosch
Otra
Otra
Otra
Otra
Positivo
(1 cable)
Negro
Lila
Azul
Blanco
Negro
Calefacción
(2 cables)
Blanco
Marron Oscuro
Negro
Negro
Blanco
Negativo
(1 cable) Masa
Gris
Marron Claro
Blanco
Verde
Gris
Más informaciones y características por número de tipo – Sondas Lambda Bosch
Listado de las sondas universales Finger y Planar
Finger LSH
Tipo
Cables
Potencia (W)
Conexión
0 258 986 501
No calentada
1
–
–
0 258 986 502
Calentada
3
12
Aterrada
0 258 986 503
Calentada
4
18
Aterrada
0 258 986 504
Calentada
3
18
Aterrada
0 258 986 505
Calentada
4
18
Aislada
0 258 986 506
Calentada
4
12
Aterrada
0 258 986 507
Calentada
4
12
Aislada
Planar LSF
Tipo
Cables
Potencia (W)
Conexión
0 258 986 602
Calentada
4
7
Aislada
0 258 986 615
Calentada
4
7
Aislada
Fuente: Agosto/2009
Sistemas de Inyección Electrónica | 2 – 35
Sistemas de Inyección Electrónica
Sonda Lambda
Consejos Bosch: detección de fallos en las Sondas
lambda y modo de tratarlos
Las sondas lambda son componentes muy importantes para el motor, indispensables para un funcionamiento
fiable y unos valores correctos de emisiones. Pero son muchos los factores que pueden poner en riesgo un
funcionamiento perfecto de las mismas:
E Influencias medioambientales, tales como sal y polvo
E Grandes fluctuaciones de temperatura
E Combustible con impurezas
E Hollín y residuos de aceite en los gases de escape
Para evitar posibles daños al motor y un aumento en el consumo de combustible – con el consiguiente incremento
de emisiones de CO2 – aconseje a su cliente respetar los intervalos de verificación y sustitución indicados por el
fabricante del vehículo. Bosch recomienda la comprobación periódica a cada 30.000 km, como mínimo.
Requisito para el diagnóstico
de la sonda lambda:
La mecánica del motor y el sistema de inyección
deben estar funcionando correctamente.
Para diagnosticar una sonda lambda, es necesario
proceder de la manera siguiente:
1. Leer la memoria de fallos y comprobar los valores
reales del autodiagnóstico;
2. Comprobar las pautas de señal (seguir las
instrucciones de resolución de fallos de
ESI[tronic]);
3. Examinar los cables y conexiones para ver si el
contacto es correcto.
2 – 36 | Sistemas de Inyección Electrónica
Sistemas de Inyección Electrónica
Sonda Lambda
Si hay algo inusual durante estos pasos de diagnóstico, es necesario retirar la sonda lambda y seguir las
instrucciones representadas en caso de suciedad/decoloración extrema.
Estado de la sonda lambda
Posible causa
Medida
Decoloración verdosa,
granulada.
Ha escapado
anticongelante y ha
entrado en la cámara de
combustión.
E Comprobar si el bloque motor, la
culata y la empaquetadura de la
culata están desgastados o
agrietados.
E Sustituir la sonda lambda.
Estado de la sonda lambda
Posible causa
Medida
Ennegrecida, manchada de
aceite.
Excesivo consumo de
aceite.
E Comprobar el desgaste de las
guías, asientos de válvulas y los
anillos de los cilindros.
E Sustituir la sonda lambda.
Estado de la sonda lambda
Posible causa
Medida
Decoloración marrón oscuro.
Mezcla aire-combustible
demasiado rica.
E Comprobar los tiempos de
inyección, la presión de
combustible y posibles fugas en
los inyectores.
E Sustituir la sonda lambda.
Estado de la sonda lambda
Posible causa
Medida
Decoloración rojiza o blanca.
Adictivos en la gasolina.
E Chequear si el motor acepta tales
adictivos, también asegurarse si
el adictivo es lo ideal para ese
motor o combustible.
E Sustituir la sonda lambda.
Estado de la sonda lambda
Posible causa
Medida
Cable roto.
Excesiva tensión del
cable.
E Verificar la instalación eléctrica.
Estado de la sonda lambda
Posible causa
Medida
El tubo moldeado del cable
está dañado.
Impactos externos.
E Sustituir la sonda lambda.
E Sustituir la sonda lambda.
Sistemas de Inyección Electrónica | 2 – 37
Sistemas de Inyección Electrónica
Sonda Lambda
Beneficios de una sonda nueva / perjuicios de una sonda vieja
Sonda desgastada/con defecto
Sonda nueva/en buenas condiciones
Genera señales eléctricas para que la
No mide correctamente la cantidad de
unidad de mando determine el volumen
oxígeno de los gases de escape
exacto de inyección de combustible
Ahorro de hasta un 15% de
Mayor consumo de combustible
combustible
Peor desempeño del motor
Mayor potencia del motor
Mayor emisión de gases contaminantes
Protección al medio ambiente
Daños al catalizador
Mayor vida útil del catalizador
Solamente las sondas lambda en perfecto estado de funcionamiento
E Proporcionan hasta un 15% de economía de
combustible.
gracias al uso de una protección de acero
antioxidante soldada con láser.
E Aumentan la vida útil del catalizador.
E Tienen una larga vida útil gracias a las constantes
E Minimizan la emisión de gases – gracias a una
innovaciones como revestimientos optimizados para
composición ideal de la mezcla aire y combustible
protección de electrodos y tubos protectores
mantienen el vehículo en conformidad con los más
adecuados.
rigurosos estándares de emisión de gases protegiendo
E Están patentadas y presentan tecnología ultramoderna.
también al medio ambiente.
E Son un 100% probadas en relación a su funcionamiento.
E Optimizan el desempeño del motor.
E Son preparadas para instalación fácil y rápida gracias
E Son resistentes a la contaminación y spray de agua,
a una rosca prelubricada.
Economía de combustible a cada kilómetro recorrido (ejemplo)
Más combustible /
Mayor costo
Con sensor lambda nuevo
de Bosch
Con sensor lambda vencido
(caducado o averiado)
Promedio de kilometros/año
14.000 km
14.000 km
Promedio de consumo de
combustible
9 litros / 100 km (11,1 km/litro)
10,4 litros / 100 km (9,6 km/litro)
Consumo anual de combustible
1.260 litros
1.456 litros
Precio por litro
1,4 ¤ / litro
1,4 ¤ / litro
Costo anual de combustible
1.764,00 ¤ / año
2.038,40 ¤ / año
Ahorrado por año
0,00 ¤
274,40 ¤
Ahorro después de alto kilometraje
Después de 20.000 km
392,00 ¤
Después de 30.000 km
588,00 ¤
+15%
2 – 38 | Sistemas de Inyección Electrónica
Sistemas de Inyección Electrónica
Tabla de
conversión
Sonda lambda tradicional,
Sonda lambda universal
Tabla de conversión
Sonda lambda tradicional, Sonda lambda universal
Bosch
tradicional
Bosch
universal
Bosch
tradicional
Bosch
universal
Bosch
tradicional
Bosch
universal
Bosch
tradicional
Bosch
universal
Bosch
tradicional
Bosch
universal
0258001025 0258986501
0258003013 0258986502
0258003068 0258986503
0258003125 0258986507
0258003177 0258986507
0258001026 0258986501
0258003015 0258986502
0258003069 0258986503
0258003127 0258986507
0258003178 0258986507
0258001027 0258986501
0258003016 0258986502
0258003070 0258986504
0258003128 0258986507
0258003181 0258986502
0258001028 0258986501
0258003017 0258986502
0258003072 0258986502
0258003129 0258986507
0258003182 0258986502
0258001031 0258986501
0258003018 0258986502
0258003073 0258986502
0258003130 0258986502
0258003183 0258986507
0258001032 0258986501
0258003019 0258986502
0258003074 0258986506
0258003131 0258986502
0258003184 0258986507
0258001035 0258986501
0258003021 0258986502
0258003075 0258986502
0258003132 0258986502
0258003186 0258986507
0258001037 0258986501
0258003024 0258986502
0258003077 0258986502
0258003133 0258986502
0258003187 0258986507
0258001041 0258986501
0258003025 0258986502
0258003078 0258986506
0258003134 0258986502
0258003188 0258986507
0258001047 0258986501
0258003026 0258986502
0258003079 0258986504
0258003135 0258986502
0258003189 0258986502
0258001051 0258986501
0258003027 0258986502
0258003080 0258986502
0258003136 0258986502
0258003190 0258986502
0258001052 0258986501
0258003028 0258986502
0258003081 0258986502
0258003137 0258986502
0258003191 0258986504
0258001064 0258986501
0258003030 0258986502
0258003082 0258986502
0258003138 0258986502
0258003192 0258986504
0258001097 0258986501
0258003031 0258986502
0258003083 0258986504
0258003139 0258986502
0258003193 0258986506
0258001248 0258986501
0258003032 0258986502
0258003084 0258986502
0258003140 0258986502
0258003194 0258986502
0258001960 0258986501
0258003034 0258986504
0258003085 0258986504
0258003141 0258986502
0258003195 0258986503
0258001961 0258986501
0258003035 0258986502
0258003086 0258986502
0258003142 0258986502
0258003196 0258986503
0258001962 0258986501
0258003036 0258986502
0258003087 0258986506
0258003143 0258986502
0258003197 0258986503
0258001963 0258986501
0258003037 0258986506
0258003088 0258986503
0258003144 0258986504
0258003198 0258986503
0258001964 0258986501
0258003038 0258986503
0258003090 0258986502
0258003145 0258986504
0258003199 0258986503
0258002014 0258986501
0258003039 0258986502
0258003091 0258986504
0258003146 0258986504
0258003200 0258986503
0258002024 0258986501
0258003040 0258986502
0258003092 0258986504
0258003147 0258986504
0258003201 0258986502
0258002035 0258986501
0258003041 0258986502
0258003093 0258986502
0258003148 0258986504
0258003202 0258986503
0258002041 0258986501
0258003043 0258986502
0258003094 0258986502
0258003149 0258986504
0258003203 0258986506
0258002044 0258986501
0258003044 0258986502
0258003095 0258986504
0258003150 0258986504
0258003204 0258986503
0258002049 0258986501
0258003045 0258986503
0258003096 0258986502
0258003151 0258986504
0258003206 0258986502
0258002050 0258986501
0258003046 0258986502
0258003097 0258986502
0258003152 0258986504
0258003211 0258986502
0258002052 0258986501
0258003047 0258986502
0258003099 0258986502
0258003153 0258986504
0258003212 0258986502
0258002053 0258986501
0258003048 0258986502
0258003101 0258986502
0258003154 0258986502
0258003215 0258986503
0258002054 0258986501
0258003049 0258986502
0258003102 0258986502
0258003155 0258986502
0258003216 0258986506
0258002055 0258986501
0258003050 0258986502
0258003103 0258986506
0258003156 0258986502
0258003217 0258986506
0258002061 0258986501
0258003051 0258986506
0258003104 0258986502
0258003157 0258986502
0258003218 0258986507
0258002203 0258986501
0258003052 0258986506
0258003105 0258986502
0258003160 0258986502
0258003219 0258986503
0258002909 0258986501
0258003054 0258986502
0258003106 0258986502
0258003161 0258986502
0258003220 0258986503
0258002919 0258986501
0258003056 0258986502
0258003108 0258986503
0258003162 0258986502
0258003222 0258986506
0258003001 0258986502
0258003057 0258986502
0258003109 0258986503
0258003163 0258986503
0258003224 0258986507
0258003003 0258986502
0258003058 0258986502
0258003112 0258986502
0258003164 0258986502
0258003226 0258986507
0258003004 0258986502
0258003059 0258986502
0258003113 0258986502
0258003165 0258986502
0258003227 0258986507
0258003005 0258986502
0258003060 0258986502
0258003114 0258986504
0258003166 0258986502
0258003228 0258986507
0258003006 0258986502
0258003061 0258986502
0258003115 0258986504
0258003169 0258986504
0258003229 0258986506
0258003008 0258986502
0258003062 0258986503
0258003116 0258986504
0258003170 0258986504
0258003231 0258986503
0258003009 0258986502
0258003063 0258986502
0258003117 0258986504
0258003171 0258986504
0258003232 0258986502
0258003010 0258986502
0258003064 0258986503
0258003118 0258986506
0258003172 0258986504
0258003233 0258986502
0258003011 0258986502
0258003065 0258986504
0258003119 0258986504
0258003173 0258986502
0258003236 0258986503
0258003012 0258986502
0258003067 0258986503
0258003120 0258986506
0258003174 0258986502
0258003237 0258986503
Sistemas de Inyección Electrónica | 2 – 39
Sistemas de Inyección Electrónica
Tabla de
conversión
Sonda lambda tradicional,
Sonda lambda universal
Tabla de conversión (cont.)
Sonda lambda tradicional, Sonda lambda universal
Bosch
tradicional
Bosch
universal
Bosch
tradicional
Bosch
universal
Bosch
tradicional
Bosch
universal
Bosch
tradicional
Bosch
universal
Bosch
tradicional
Bosch
universal
0258003238 0258986506
0258003297 0258986502
0258003346 0258986504
0258003401 0258986507
0258003469 0258986506
0258003239 0258986506
0258003298 0258986502
0258003347 0258986504
0258003403 0258986503
0258003470 0258986505
0258003240 0258986506
0258003299 0258986502
0258003349 0258986502
0258003414 0258986505
0258003472 0258986507
0258003241 0258986504
0258003300 0258986502
0258003351 0258986504
0258003415 0258986505
0258003473 0258986502
0258003242 0258986504
0258003301 0258986506
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0258003538 0258986503
2 – 40 | Sistemas de Inyección Electrónica
Sistemas de Inyección Electrónica
Tabla de
conversión
Sonda lambda tradicional,
Sonda lambda universal
Tabla de conversión (cont.)
Sonda lambda tradicional, Sonda lambda universal
Bosch
tradicional
Bosch
universal
Bosch
tradicional
Bosch
universal
Bosch
tradicional
Bosch
universal
Bosch
tradicional
Bosch
universal
Bosch
tradicional
Bosch
universal
0258003539 0258986503
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0258003794 0258986505
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0258003599 0258986503
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Sistemas de Inyección Electrónica | 2 – 41
Sistemas de Inyección Electrónica
Tabla de
conversión
Sonda lambda tradicional,
Sonda lambda universal
Tabla de conversión (cont.)
Sonda lambda tradicional, Sonda lambda universal
Bosch
tradicional
Bosch
universal
Bosch
tradicional
Bosch
universal
Bosch
tradicional
Bosch
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Bosch
tradicional
Bosch
universal
Bosch
tradicional
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0258005215 0258986506
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2 – 42 | Sistemas de Inyección Electrónica
Sistemas de Inyección Electrónica
Tabla de
conversión
Sonda lambda tradicional,
Sonda lambda universal
Tabla de conversión (cont.)
Sonda lambda tradicional, Sonda lambda universal
Bosch
tradicional
Bosch
universal
Bosch
tradicional
Bosch
universal
Bosch
tradicional
Bosch
universal
Bosch
tradicional
Bosch
universal
Bosch
tradicional
Bosch
universal
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0258005274 0258986502
0258005719 0258986507
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Sistemas de Inyección Electrónica | 2 – 43
Sistemas de Inyección Electrónica
Tabla de
conversión
Sonda lambda tradicional,
Sonda lambda universal
Tabla de conversión (cont.)
Sonda lambda tradicional, Sonda lambda universal
Bosch
tradicional
Bosch
universal
Bosch
tradicional
Bosch
universal
Bosch
tradicional
Bosch
universal
Bosch
tradicional
Bosch
universal
Bosch
tradicional
Bosch
universal
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0258006805 0258986602
0258006838 0258986602
0258006872 0258986602
0258006905 0258986602
0258006773 0258986615
0258006806 0258986602
0258006839 0258986602
0258006873 0258986602
0258006906 0258986602
0258006774 0258986615
0258006807 0258986602
0258006840 0258986602
0258006874 0258986602
0258006907 0258986602
0258006775 0258986615
0258006808 0258986602
0258006841 0258986602
0258006875 0258986602
0258006908 0258986602
0258006776 0258986602
0258006809 0258986602
0258006842 0258986602
0258006876 0258986602
0258006909 0258986602
0258006777 0258986602
0258006810 0258986602
0258006843 0258986602
0258006877 0258986602
F00HL00034 0258986507
0258006778 0258986602
0258006811 0258986602
0258006844 0258986602
0258006878 0258986602
F00HL00053 0258986502
0258006779 0258986602
0258006812 0258986602
0258006845 0258986602
0258006879 0258986602
–
–
0258006780 0258986602
0258006813 0258986602
0258006846 0258986602
0258006880 0258986602
–
–
0258006781 0258986602
0258006814 0258986602
0258006847 0258986615
0258006881 0258986602
–
–
Sistemas de Inyección Electrónica | 3 – 1
Sistemas de Inyección Electrónica
Equipos de
Diagnóstico
Serie FSA – Análisis del sistema de vehículo:
la solución sencilla para diagnósticos complejos
FSA 450 – La solución compacta para realizar mediciones en el vehículo
El FSA 450 es un analizador de sistemas completo para la diagnosis de la electrónica del motor y del vehículo.
Características
E Movilidad para un uso variable
E Concepto de utilización apto para el taller
mediante pantalla táctil y teclas de función
E Representación clara en un display de ocho
pulgadas
E Posibilidad de analizar sensores y componentes
eléctricos
E Almacenamiento y recuperación de
oscilogramas y valores de medición
E Amplia gama de accesorios especiales para
especialistas, entre ellos también un programa
para mostrar/controlar el FSA 450 a través de
PC, por ej. para cursillos, escuelas, etc.
Beneficios
E Tecnología de pantalla táctil de fácil utilización
E Diseño ergonómico
E Peso reducido (1,4 kilogramos)
E Display de alta resolución (640 x 480 Pixel)
E Caja resistente a los golpes
E Pantalla táctil repelente de la suciedad
E Bornes de conexión con código de color
3 – 2 | Sistemas de Inyección Electrónica
Sistemas de Inyección Electrónica
Equipos de
Diagnóstico
FSA 740 – Análisis completo de sistemas vehiculares con innovadora
prueba de sensores
Características
E Identificación rápida y segura de defectos
E Diagnóstico de la unidad de mando, guía para la
resolución de problemas
E Generador de señales para la simulación de las
señales de los sensores
E Prueba del motor y componentes
E Prueba de componentes eléctricos y electrónicos
para la medición de las señales referentes al motor
E Estructura modular
Beneficios
E La definición de la visualización y la tecnología de
medición para cada componente permiten la
prueba sin que éste sea retirado. Con eso, se evita
en muchos casos la sustitución dispendiosa,
demorada e innecesaria de componentes.
E La estructura modular del sistema permite que el
FSA sea adaptado a los actuales sistemas de
diagnóstico y expandido paso a paso para un
sistema completo de pruebas en el taller.
Sistemas de Inyección Electrónica | 3 – 3
Sistemas de Inyección Electrónica
Equipos de
Diagnóstico
FSA 720 – Un nuevo módulo para el sistema de diagnóstico
La estructura modular de FSA 720 puede sumarse al KTS 540 o KTS 570, ya existentes en el taller, volviéndose
un equipo móvil de análisis de sistemas vehiculares y de diagnóstico de la unidad de mando.
Características / Beneficios
E Capaz de efectuar las pruebas de motores
convencionales para la medición de señales, como por
ejemplo, de encendido, del punto de encendido o de la
temperatura del aceite.
E Medición de 24 horas de la corriente de fuga máxima en
la batería en vehículos con muchos equipos electrónicos
proporcionando información sobre “consumidores
secretos”, descubriéndose así las causas de problemas
comunes de arranque.
E Estructura modular.
E Diez conectores para la entrada de sensores, y uno libre
para la expansión, hacen posible el trabajo eficiente sin
el cambio constante de los sensores.
E Además del módulo de medición, el equipo también
posee una extensa gama de sensores.
FSA 750 – El sistema de diagnóstico profesional para el futuro
El FSA 750 es la combinación del analizador de
sistemas FSA 740 y el escáner KTS 670. Un
sistema completo y práctico para el taller.
Características / Beneficios
E Prueba rápida de componentes (no es necesaria la
remoción e instalación de partes del vehículo).
E Paso a paso indicado en el menú para un diagnóstico
eficiente.
E Generador de señal para simulación de señales de
sensores.
E Conexión optimizada entre manuales SIS,
diagnósticos ECU y tecnología de medición.
E Elección sencilla del vehículo utilizando el ESI[tronic].
E Amplia cobertura de mercado.
3 – 4 | Sistemas de Inyección Electrónica
Sistemas de Inyección Electrónica
Equipos de
Diagnóstico
ETT 202 – Analizador de presión y caudal
El ETT 202 es destinado a la medición simultánea de
Evaluaciones posibles
presión y de caudal de combustible de los vehículos
E Bomba eléctrica de combustible
equipados con inyección electrónica.
E Filtro de combustible
E Regulador de presión
E Estanqueidad en general
E Mangueras y conexiones
Características / Beneficios
E Carcasa en aluminio – alta durabilidad.
E A prueba de impactos.
E Perfectamente adaptado al uso intenso en los talleres.
E Mangueras y conexiones originales de las ensambladoras,
lo que evita contaminación del sistema hidráulico del
vehículo y garantiza mayor durabilidad.
Serie BEA - Análisis de gases de escape
BEA 250 – Para el análisis de gases de escape en vehículos de gasolina
Equipo de medición de gases de escape de cinco componentes:
Características / Beneficios
E Mantenimiento rápido: filtro accesible en la parte
posterior de los equipos.
E Estabilidad a largo plazo gracias al procedimiento de
medición por infrarrojos con detectores de gas como
receptores.
E Módulo opacímetro RTM 430 actualizable para estación
completa de análisis de gases de escape (BEA 350).
E Disposición de medición rápida después de conectar.
E Calibrado solamente una vez al año.
Sistemas de Inyección Electrónica | 3 – 5
Sistemas de Inyección Electrónica
Equipos de
Diagnóstico
BEA 350 – Para el análisis de gases
de escape en vehículos diesel y de
gasolina
Estación completa de análisis de gases de escape,
compuesta por BEA 150 (análisis de vehículos a
gasolina) y BEA 250 (análisis de vehículos diesel).
BEA 460 – Para mediciones altamente
eficientes de escape de vehículos a
gasolina, diesel o gas
El BEA 460 es adecuado para medidas de escapes y
así como para regular vehículos a gasolina, diesel y
gas. Para todas las marcas y con una amplia
cobertura de mercado. Los datos de ajuste para la
prueba especial de gases de escape para
motocicletas también están disponibles.
3 – 6 | Sistemas de Inyección Electrónica
Sistemas de Inyección Electrónica
Equipos de
Diagnóstico
Serie KTS – Diagnóstico de unidades de mando
KTS 200 – La Solución completa en escáner para diagnósticos más precisos y
reparaciones más rápidas
Con el escáner KTS 200 es posible hacer diagnósticos completos de Unidades de Control Electrónicas (ECU) del
vehículo, de forma rápida y fiable. Es un equipo que une economía y tecnología de punta.
Características
E Diagnóstico de la ECU.
E Intervalos del servicio de
reconfiguración.
E Cambio de aceite.
E Cambio de neumáticos.
E Ajuste de faros.
E Servicio de aire acondicionado.
E Servicio de frenos.
E Sensores de inicialización después del
examen de chasis.
E Instalación de accesorios (traba
electrónica, radio, sistemas de navegación,
soporte de portaequipajes, etc.).
Beneficios
E Diagnóstico ECU completo.
E Práctico menú de navegación.
E Todas las funciones de mantenimiento
disponibles de forma fácil y rápida.
E Introducción económica al diagnóstico
más moderno.
E Diseñado para diestros y zurdos.
E Actualizado software de diagnóstico
ESI[tronic].
Clic a clic: sin ratón
ni teclado, todo
al alcance de una
mano.
Identificación
rápida del
vehículo.
Carcasa de plástico
con protección de
goma dura en los
bordes.
E Protocolos de diagnóstico soportados:
– ISO 9141-2, K y Líneas L, código por
intermitencia
– SAE - J1850 VPW (GM, …)
– SAE - J1850 PWM (Ford)
– CAN ISO 11898 ISO 15765 - 4 (OBD)
– Cable CAN Singlewire de alta velocidad,
velocidad media y baja velocidad
Sistemas de Inyección Electrónica | 3 – 7
Sistemas de Inyección Electrónica
Equipos de
Diagnóstico
KTS 340 – Todo en uno, para diagnóstico, búsqueda de fallas, reparación y
mantenimiento preventivo
El KTS 340 es un equipo completo para el día a día del taller: ofrece todas las informaciones necesarias y la
técnica de medición para el diagnóstico de módulos de control, búsqueda de fallas orientada, reparación,
mantenimiento preventivo y correctivo. Este instrumento de prueba está diseñado especialmente para
reparaciones con software de diagnóstico de módulos de control, instrucción de búsqueda de fallas,
informaciones de mantenimiento preventivo y multímetros integrados.
Características / Beneficios
E Prueba profesional con programa completo:
Diagnóstico de módulos de control, búsqueda de
fallas, reparación y mantenimiento preventivo
E Nuevo concepto de operación intuitivo en todas
las informaciones
E Operación rápida y fácil por medio de la pantalla
sensible al tacto – con concepto de pantalla
uniforme
E Puede ser conmutado inmediatamente: del
diagnóstico de módulos de control a la búsqueda
de fallas (reparación de componentes) y viceversa
E Bueno para la asistencia – acelera los pasos de
trabajo en los cuales el taller obtiene ganancias
E Fácil de operar. Puede ser usado de manera portátil
en cualquier parte del taller o en el vehículo
Información sobre el vehículo
Mantenimiento preventivo
Informaciones básicas tales como detalles sobre
el vehículo, identificación de sistemas montados
o ubicación de la conexión de diagnóstico en el
vehículo.
Representación didáctica y sistemática de todas las
informaciones necesarias para el mantenimiento
preventivo.
TSB Información técnica de asistencia
Diagnóstico de módulos de control
Entrada directa para el diagnóstico de módulos:
Funciones de prueba “lectura de memoria de
fallas“, “borrado de memoria de fallas“, valores
medidos, valores especificados y pruebas de
conmutación.
Complemento ideal para las instrucciones SIS, para
acceso rápido a las fallas conocidas de un vehículo
y ofrece correspondencia por síntoma y grupo de
sistema (ABS, Airbag, Motor, etc.).
Todas las funciones rápidamente bajo control
Técnica de medición exacta y rápida
SIS/CAS[plus] ofrece informaciones sobre el
vehículo e informaciones específicas de sistemas y
detalles del vehículo seleccionado.
Capacidades de gran alcance de multímetro para
la medición de resistencias, medición de diodos,
medición de tensión y corriente.
3 – 8 | Sistemas de Inyección Electrónica
Sistemas de Inyección Electrónica
Equipos de
Diagnóstico
Línea KTS 530, 540, 570
El equipo idóneo para cada taller
Bosch ofrece una tecnología de punta para diagnósticos a través de los equipos KTS 530, 540 y 570, ofreciendo
ventajas al taller. En conjunto con el software ESI[tronic] es posible identificar automáticamente la unidad de
mando, leer los valores reales actuales y compararlos a los valores especificados por el fabricante.
KTS 530
KTS 540
KTS 570
Equipo inicial – con cable –
Solución inalámbrica para un
Modelo inalámbrico, con técnica
para un diagnóstico universal
diagnóstico universal
superior, para todas las
exigencias de diagnóstico y
mediciones
Inalámbrico
Multímetro
Osciloscopio bicanal
KTS 530
–
–
KTS 540
–
KTS 570
*
Sistemas de Inyección Electrónica | 3 – 9
Sistemas de Inyección Electrónica
Equipos de
Diagnóstico
KTS 670 – Diagnóstico eficiente y mediciones complejas para el taller moderno
El sistema de diagnóstico móvil con capacidades multimedia para diagnósticos profesionales para unidades de
mando, KTS 670, satisface las más elevadas exigencias de detalle de prueba y facilidad de funcionamiento.
Éste proporciona al operador funciones prácticas para cada caso de diagnóstico y ofrece un conjunto completo
de equipamiento para mediciones complejas, indicando el resultado de forma clara.
Características / Beneficios
Estructura
E Rápido y eficiente en función del multímetro mejorado y la
nueva tecnología de medición del osciloscopio de 2 canales
E Mejor evaluación de señal en función de un índice de
muestreo significativamente mayor, frecuencia de pantalla
acelerada y resolución más detallada de la desviación X
E Mayor resistencia de alimentación: detección de fallas
simplificada
Adaptador interno de Cambio OBD
E Adaptación simple a cambios futuros de protocolo
E Intercambiable, accesible detrás del panel del piso
Concepto de adaptador simplificado “Easy Connect”
E Reconocimiento automático y comprobación
E Solamente un cable de conexión directa
E Control multiplexor simplificado e inteligente
Mayor movilidad en el taller y en el vehículo
E Interacción optimizada del hardware y del software
E Tiempos cortos de acceso para diagnosis rápida
E Protección efectiva contra impactos y salpicaduras de agua
E Alta movilidad a través de una práctica manija de
transporte y electricidad suministrada de la batería del
vehículo o baterías recargables durante la comprobación
E Info ESI[tronic] tipo A, C y M preinstalada
E Pantalla viva y brillante, con amplio campo de visión
E Encendido y apagado con interruptor sensible al tacto
E Puede ser actualizado al FSA 750
Sistemas de Inyección Electrónica | 4 – 1
Sistemas de Inyección Eletrónica
Garantía
Garantía y Calidad
Asegurar el perfecto funcionamiento del Sistema de
Cada país tiene la responsabilidad de garantizar la
Gestión de Calidad y promover una cultura de mejora
aplicación cotidiana de los conceptos del Sistema de
continua, buscando siempre elevar la satisfacción del
Gestión de Calidad y, en última instancia, el área de
cliente y garantizar los estándares de calidad Robert
Asistencia Técnica es responsable de la operación y
Bosch para los productos de reposición.
ejecución de los procedimientos de garantía.
Esta es la filosofía que orienta las acciones del
Sin embargo, un conjunto de medidas prácticas
departamento de calidad Bosch y está presente en el
pueden adoptarse anticipadamente a los
proceso productivo integralmente, abarcando las
procedimientos de solicitación de garantía, para hacer
operaciones internas, la relación con los proveedores y
que la atención al cliente sea más eficaz y rápida.
las exigencias legales y de los consumidores.
Antes de encaminar una reivindicación de garantía al
Bosch invierte en el desarrollo de sus proveedores,
área de Asistencia Técnica local, es necesario atentarse
estableciendo un flujo de información seguro y
a algunas reglas básicas que deben ser seguidas por
continuo en todas las interfaces cliente/proveedor.
los responsables de la línea de producto.
Reglas básicas
1. Plazos de garantía:
En el caso de dudas, consulte el área de Asistencia Técnica.
Los plazos de garantía de cada producto están definidos en el Manual de Garantía Bosch
y pueden ser diferentes en cada uno.
2. Informaciones:
Verifique si tiene todas las informaciones: la correcta ejecución del proceso de garantía
exige prerrequisitos esenciales. Nunca empiece un proceso de solicitación de garantía sin
que tenga antes lo siguiente:
Informaciones sobre el producto
Informaciones sobre el vehículo
E Referencia de pedido
E Fabricante del vehículo y del motor
E Producto completo
E Tipo de vehículo
E Fecha de fabricación
E Número de chasis y de motor
E Fecha de compra
E Primera matriculación y fecha de venta (en caso
E Fecha de fallo
de garantía para equipo original/primer equipo)
E Código de falla del scanner
(cuando haya hecho un diagnóstico)
E Kilómetros recorridos
4 – 2 | Sistemas de Inyección Electrónica
Sistemas de Inyección Eletrónica
Garantía
Reglas básicas
(cont.)
3. Primer Análisis:
Siempre que sea posible haga un primer análisis de la solicitación de garantía de sus clientes.
En el DVD de esta carpeta está el documento “Catálogo de Fallos.pdf” que reúne una recopilación
de problemas que no se encuadran en la Garantía Bosch. Usted podrá tanto consultarlo en el
momento de hacer ese análisis, como también utilizarlo como una guía de argumentos técnicos para
una rápida atención en las solicitaciones improcedentes de garantía.
4. Conozca los procedimientos básicos de garantía:
E Baterías:
no tienen valor de garantía pagado. Los precios de batería tienen un descuento del 2%
para los trámites de garantía.
E Productos de Terceros, con marca Bosch:
si es válida la garantía, el proceso es realizado por el área de Asistencia Técnica – BWS online
(Bosch Warranty System). El país recibe crédito correspondiente en dinero (US$).
E Productos Bosch:
proceso de análisis es efectuado por el área de Asistencia Técnica y las solicitaciones
procedentes son hechas por medio del BWS. El país recibirá crédito en piezas.
E Productos adquiridos de terceros y que no pasan logísticamente por Bosch:
el proceso de garantía deberá ser realizado directamente con el proveedor
(en el caso de frenos, la Incolbestos).
Informaciones adicionales:
E-mail hotline técnico:
(solamente para AV y RG)
Hotline.LAM@br.bosch.com
Sistemas de Inyección Electrónica | 4 – 3
Sistemas de Inyección Eletrónica
Problemas afuera
de la garantía
Problemas que no son cubiertos por la Garantía Bosch
Bomba de combustible
Corrosión / Oxidación
Motivo: Señal visual de corrosión/oxidación del cuerpo del conjunto de la bomba proveniente de la utilización del combustible
inadecuado/incorrecto.
Prefiltro saturado
Motivo: Combustible inadecuado y/o período de cambio del prefiltro mayor que el indicado por el fabricante del vehículo.
Existe el peligro de la quema de la bomba.
Sobrecalentamiento
Motivo: Utilización del vehiculo por tiempo prolongado y continuo con nivel de combustible muy bajo y vehículos convertidos a
GNC; sobretensión eléctrica provocada por mantenimiento/instalación indebidos.
4 – 4 | Sistemas de Inyección Electrónica
Sistemas de Inyección Eletrónica
Problemas afuera
de la garantía
Problemas que no son cubiertos por la Garantía Bosch
Bomba de combustible (cont.)
Rotura
Motivo: Caída o utilización de herramienta inadecuada para instalar/retirar el tubo flexible.
Adaptaciones
Motivo: Cable de conexión de bomba eléctrica con características originales alteradas (cortado, adaptado, soldado, etc.).
Importante:
Siga siempre las recomendaciones de instalación que acompañan las Bombas de Combustible,
nunca olvidando de sustituir el prefiltro.
Sistemas de Inyección Electrónica | 5 – 1
Sistemas de Inyección Electrónica
Matriz de
beneficios
América Latina
La matriz de beneficios es una guía con mensajes clave, beneficios y motivos de compra, que son esenciales para
los conceptos de comunicación y trade marketing. Para desarrollar nuevas campañas, folletos, avisos, etc., utilice
la matriz y sus beneficios.
Sonda Lambda
Gran superficie
Taller
Taller
especialista
Consumidor
Final
Relaciones
Públicas
Roof statement
La nº 1 del mundo
La nº 1 del mundo
La nº 1 del mundo
La nº 1 del mundo
La nº 1 del mundo
USP (unique
selling
proposition)
Partes y Diagnostics
de un solo proveedor
Partes y Diagnostics
de un solo proveedor
Partes y Diagnostics
de un solo proveedor
Partes y Diagnostics
de un solo proveedor
Partes y Diagnostics
de un solo proveedor
Beneficios
“¿Cuáles
problemas ese
producto puede
solucionarme?”
Economía de
combustible a cada
kilómetro recorrido
Economía de
combustible a cada
kilómetro recorrido
Economía de
combustible a cada
kilómetro recorrido
Economía de
combustible a cada
kilómetro recorrido
Economía de
combustible a cada
kilómetro recorrido
Proporcionan hasta
un 15% de economía
de combustible
Proporcionan hasta
un 15% de economía
de combustible
Proporcionan hasta
un 15% de economía
de combustible
Proporcionan hasta
un 15% de economía
de combustible
Proporcionan hasta
un 15% de economía
de combustible
Sonda Lambda
Universal, solamente 9
tipos de sondas
universales sustituyen
a cerca de 1.000 tipos
de sondas lambda
tradicionales
Sonda Lambda
Universal, solamente 9
tipos de sondas
universales sustituyen
a cerca de 1.000 tipos
de sondas lambda
tradicionales
Sonda Lambda
Universal, solamente 9
tipos de sondas
universales sustituyen
a cerca de 1.000 tipos
de sondas lambda
tradicionales
–
–
Con una amplia
diversidad de sondas
tradicionales para
soluciones precisas y
gran variedad de
productos universales,
Bosch tiene la sonda
correcta, cualquiera
que sea la necesidad.
Con una amplia
diversidad de sondas
tradicionales para
soluciones precisas y
gran variedad de
productos universales,
Bosch tiene la sonda
correcta, cualquiera
que sea la necesidad.
Con una amplia
diversidad de sondas
tradicionales para
soluciones precisas y
gran variedad de
productos universales,
Bosch tiene la sonda
correcta, cualquiera
que sea la necesidad.
Minimizan la emisión
de gases,
protegiendo también
el medio ambiente
Minimizan la emisión
de gases, protegiendo
también el medio
ambiente
–
Sustitución sencilla,
rápida y lucrativa
Sustitución sencilla,
rápida y lucrativa
La mejor opción para
su auto
–
–
Instalación fácil y
rápida gracias a una
rosca prelubricada
Instalación fácil y
rápida gracias a una
rosca prelubricada
Proporcionan larga
vida útil al catalizador
–
–
Aumentan la vida útil
del catalizador
Aumentan la vida útil
del catalizador
Aumentan la vida útil
del catalizador
–
Larga vida útil
Larga vida útil
Larga vida útil
Larga vida útil
Larga vida útil
Sonda Lambda
Universal, la reducida
cantidad de tipos
facilita el control del
stock
Exacto volumen de
combustible
inyectado debido a la
precisa generación
de señales eléctricas
a la unidad de
mando.
Genera señales
eléctricas para que la
unidad de mando
determine el volumen
exacto de inyección
de combustible.
Premiada por la
Innovación Bosch
ganó dos premios de
innovación por su
línea de sondas
lambdas universales
“Innovation Award”
(Automechanika,
Frankfurt, 2004)
Premiada por la
Innovación Bosch
ganó dos premios de
innovación por su
línea de sondas
lambdas universales
“Innovation Award”
(Automechanika,
Frankfurt, 2004)
Bosch es la pionera
mundial en sondas
lambda. Son 30 años
fabricando sondas
lambda - en 1976,
Bosch inventó la
primera sonda
lambda.
Bosch es la pionera
mundial en sondas
lambda. Son 30 años
fabricando sondas
lambda - en 1976,
Bosch inventó la
primera sonda
lambda.
Bosch es la pionera
mundial en sondas
lambda. Son 30 años
fabricando sondas
lambda - en 1976,
Bosch inventó la
primera sonda
lambda.
Bosch es la pionera
mundial en sondas
lambda. Son 30 años
fabricando sondas
lambda - en 1976,
Bosch inventó la
primera sonda
lambda.
Bosch es la pionera
mundial en sondas
lambda. Son 30 años
fabricando sondas
lambda - en 1976,
Bosch inventó la
primera sonda
lambda.
Razones de
compra
“¿Cuáles
motivos me
llevan a
comprar este
producto?”
Actualización
Diciembre.2010
Sistemas de Inyección Electrónica | 6 – 1
Sistemas de Inyección Electrónica
Guía de
búsqueda/
contactos
Dónde encontrar informaciones adicionales sobre Sistemas de Inyección Electrónica Bosch.
BES - Bosch Extranet Service
bes.bosch.com.br
Catálogo Online
www.catalogobosch.com
Súper Profesionales Bosch
www.superprofesionalesbosch.com
Contactos:.
Comunicación
Marketing.SLA@br.bosch.com
Catálogos
Catalogo.MKT2@br.bosch.com
Productos
Douglas.Santos@br.bosch.com
Hotline Técnico
Hotline.LAM@br.bosch.com
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