『新世代クラウン　力強いデザインが最高』 トヨタ クラウン クロスオーバー 2022年モデル T maxさんのレビュー・評価

車選びは、基本的に、エクステリアデザインを重視。
前車　VW・アルテオン

【エクステリア】
前車・アルテオンのような流麗なクーペとSUVのクロスオーバー。
雑誌での画像では、正直、微妙だったが、動画配信で紹介された力強いエクステリアデザインが気に入り、早速、ディーラーへ。約１年待って、納車された際の高揚感。
デザイン優先、『ツライチ』に拘った大径タイヤホイールが最高。
アルテオンの２０インチタイヤ、立体的なホイールデザインが特に気に入り、購入を決めたが、クラウンクロスオーバーの２１インチタイヤのカッコよさも負けていない。スタッドレスタイヤは、純正１９インチホイール＋ BS・DM-V3だが、ショルダーが角ばっていて悪くない。
モデリスタの加飾は魅力的で最後まで悩んだが、雪道を走る事を想定し、未装着。

【インテリア】
プラ素地部品が多用されていて、クラウン品質に届いていないと批判されている。だが、父のクラウンロイヤルサルーン（２１０系）やクラウンG（２２０系）でも、プラ素地部品があったし、下位グレード車両との共用部品も多く見られた。世界一のトヨタであっても、コスト重視の流れは避けられないと理解している。余談だが、アルテオンは、VWのフラッグシップモデルだが、内装の質感は、ゴルフと同レベル。
ただし、さすがのクラウンシリーズ。純正アクセサリーパーツは豊富だし、トヨタ・KINTOの内装加飾パッケージ、さらに数多くの社外パーツが販売されている。自分好みにアップグレードする楽しみがあると前向きに考えたい。
個人的に気になったところは、ステアリング内のスイッチ類が多く感じる事と、メーター内のインフォメーションがやや煩雑に感じる事くらい。慣れれば問題ないかも。

【エンジン性能】
街乗りや高速道を、ゆったり流す運転であれば、なんの問題ない。静粛性が高く、何より低燃費。いざという時は、スポーツモードで刺激的な加速力が味わえる。必要にして十分な性能。
低速時のエンジン音が気になるとの指摘がある。個人的には、気にならないレベル。営業車のカムリ�]（廉価版）や、妻用のホンダ・インサイトでも、頻繁にエンジンが再始動するのに慣れているから。

【走行性能】
ステアリングは軽めで、滑らかな操作感、総じて応答性が良い。車の挙動は、ステアリング操作に対し、忠実に、スムースに反応するイメージ。４WDと四輪操舵（DRS）の恩恵は大きい。
アルテオンも4WDで、走安性は抜群に良かったが、クラウンクロスオーバーのリアモーター駆動も侮れない。つい先日の雪道でも、安心・安定の走りができた。
DRSは、特に交差点の右左折での扱いやすさや、駐車場での取り回しで実感している。アルテオンでは、何度もステアリングを切り返す事が当たり前だったが、クラウンクロスオーバーは、すんなりと転回できている。

【乗り心地】
ふわふわはしてないが、程よく快適なイメージ。大径タイヤを装着しているが、足廻りが良く出来ていて、衝撃の伝わり方が優しい。アルテオンの乗り心地は、秀逸だったが、クラウンクロスオーバーも悪くない。現在、19インチ・スタッドレスタイヤを履かせているが、総じて好印象。

【燃費】
平均値１９km/L前後。スタッドレスタイヤを装着してから、平均値が下降中。

【価格】
戦略的な価格設定。

【総評】
クラウンクロスオーバーのエクステリアデザインが気に入り購入したが、正解だった。数か月経過したが、満足度は変わらない。動力性能や乗り心地、燃費性能など、評価を下すには、時間が足りない。
現状、大きな不満点は無い。
参考までに、クラウンの購買層に当てはまる、父と義父（共にクラウンユーザー）の感想は、クラウンの変化は気になるが、直ぐに乗り換えたいとは思わないそうだ。

車選びは、基本的に、エクステリアデザインを重視。
前車　VW・アルテオン

【エクステリア】
前車・アルテオンのような流麗なクーペとSUVのクロスオーバー。
雑誌での画像では、正直、微妙だったが、動画配信で紹介された力強いエクステリアデザインが気に入り、早速、ディーラーへ。約１年待って、納車された際の高揚感。
デザイン優先、『ツライチ』に拘った大径タイヤホイールが最高。
アルテオンの２０インチタイヤ、立体的なホイールデザインが特に気に入り、購入を決めたが、クラウンクロスオーバーの２１インチタイヤのカッコよさも負けていない。スタッドレスタイヤは、純正１９インチホイール＋ BS・DM-V3だが、ショルダーが角ばっていて悪くない。
モデリスタの加飾は魅力的で最後まで悩んだが、雪道を走る事を想定し、未装着。

【インテリア】
プラ素地部品が多用されていて、クラウン品質に届いていないと批判されている。だが、父のクラウンロイヤルサルーン（２１０系）やクラウンG（２２０系）でも、プラ素地部品があったし、下位グレード車両との共用部品も多く見られた。世界一のトヨタであっても、コスト重視の流れは避けられないと理解している。余談だが、アルテオンは、VWのフラッグシップモデルだが、内装の質感は、ゴルフと同レベル。
ただし、さすがのクラウンシリーズ。純正アクセサリーパーツは豊富だし、トヨタ・KINTOの内装加飾パッケージ、さらに数多くの社外パーツが販売されている。自分好みにアップグレードする楽しみがあると前向きに考えたい。
個人的に気になったところは、ステアリング内のスイッチ類が多く感じる事と、メーター内のインフォメーションがやや煩雑に感じる事くらい。慣れれば問題ないかも。

【エンジン性能】
街乗りや高速道を、ゆったり流す運転であれば、なんの問題ない。静粛性が高く、何より低燃費。いざという時は、スポーツモードで刺激的な加速力が味わえる。必要にして十分な性能。
低速時のエンジン音が気になるとの指摘がある。個人的には、気にならないレベル。営業車のカムリ�]（廉価版）や、妻用のホンダ・インサイトでも、頻繁にエンジンが再始動するのに慣れているから。

【走行性能】
ステアリングは軽めで、滑らかな操作感、総じて応答性が良い。車の挙動は、ステアリング操作に対し、忠実に、スムースに反応するイメージ。４WDと四輪操舵（DRS）の恩恵は大きい。
アルテオンも4WDで、走安性は抜群に良かったが、クラウンクロスオーバーのリアモーター駆動も侮れない。つい先日の雪道でも、安心・安定の走りができた。
DRSは、特に交差点の右左折での扱いやすさや、駐車場での取り回しで実感している。アルテオンでは、何度もステアリングを切り返す事が当たり前だったが、クラウンクロスオーバーは、すんなりと転回できている。

【乗り心地】
ふわふわはしてないが、程よく快適なイメージ。大径タイヤを装着しているが、足廻りが良く出来ていて、衝撃の伝わり方が優しい。アルテオンの乗り心地は、秀逸だったが、クラウンクロスオーバーも悪くない。現在、19インチ・スタッドレスタイヤを履かせているが、総じて好印象。

【燃費】
平均値１９km/L前後。スタッドレスタイヤを装着してから、平均値が下降中。

【価格】
戦略的な価格設定。

【総評】
クラウンクロスオーバーのエクステリデザインが気に入り購入したが、正解だった。数か月経過したが、満足度は変わらない。動力性能や乗り心地、燃費性能など、評価を下すには、時間が足りない。
現状、大きな不満点は無い。
参考までに、クラウンの購買層に当てはまる、父と義父（共にクラウンユーザー）の感想は、クラウンの変化は気になるが、直ぐに乗り換えたいとは思わないそうだ。