EL

NC
7A
36SUBSTITUIÇÃO DA CORREIA DE SINCRONISMO NO VW POLO 1.0 MPI
ANOS

75
24
COMO COLOCAR O MOTOR EA211

SA
CORRETAMENTE NO PONTO

U
SO
DE
S
UE
IG
DR
RO
O
LM
CE
AN
7
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A
US
SO
DE
S
G UE
RI
D
RO
O
LM
CE
AN
 M OT O R

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SA
U
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DE
S
UE
IG
DR
RO
O
LM
CE
7 AN
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A
US

COMO COLOCAR O MOTOR

SO
DE

EA211 NO PONTO CERTO

S
UE

Sincronismo da família dos motores Volkswagen

G

EA211 causa dúvidas no mercado; veja como fazer a

D RI

substituição da correia dentada no modelo Polo 1.0 MPI.

RO

Atenção: a correia pode sofrer contaminação pelo uso

O
LM

texto Fernando Lalli fotos Fernando Lalli & Lucas Porto

CE

2 OMECANICO.COM.BR OUTUBRO 2020

AN
 EL
so severo é um conceito que
U geralmente associado apenas

NC
a táxis, ambulâncias, viaturas

7A
policiais e demais veículos de
frota. Porém, se carros de serviço tra-

75
fegam em ambientes de muito trânsito,

24
obviamente, é porque há veículos de uso
comum em demasia ocupando as ruas. O

SA
uso diário de qualquer modelo em meio

U
a forte trânsito, como na ida e volta do

SO
trabalho em grandes centros urbanos,
já configura uso severo por si só. Assim

DE
como, circular por ruas e estradas não-
-asfaltadas com frequência, mesmo que

S
seja em trechos curtos. motores EA211 não trabalha em ambiente

UE
O Volkswagen Polo 1.0 MPI 2019 des- estanque. Suas tampas não são feitas para
ta reportagem, de uso pessoal para o tra- vedar por completo a área de sincronismo.

IG
jeto “casa-trabalho-casa”, tinha 40 mil km Ao remover a tampa superior da
DR
rodados e circulava diariamente sobre piso correia de sincronismo no Polo, ficou
RO

de terra batida. Como os outros motores evidente a quantidade de sujeira que o

da família EA211 (que se tornou padrão sistema acumulou em menos de dois
em praticamente todos os modelos da anos de uso devido ao trajeto de roda-
O
LM

VW), este possui correia de sincronismo gem. Resultado: tanto a correia quanto
teflonada – uma tecnologia parecida com a os rolamentos-guia e tensor foram con-
CE

das correias embebidas em óleo, mas neste taminados com poeira e precisavam ser
caso ela roda a seco. Ao contrário das cor- substituídos preventivamente, bem an-
AN

reias que trabalham úmidas, porém, a dos tes do prazo. Eis o uso severo.
7
75
24
A
US
SO
DE
S
GUE
D RI
RO
O
LM

Poeira invadiu área do sincronismo e contaminou a correia com apenas 40 mil km rodados
CE

3
AN
 M OT O R

EL
PRECAUÇÕES COM A CORREIA
Em condições normais de uso, a previ-

NC
são de troca preventiva desta correia é de

7A
120 mil km ou 4 anos e meio. Juntamente
com ela, devem ser substituídos obriga-

75
toriamente o tensor e o rolamento-guia

24
do sincronismo, os parafusos de fixação
das polias dos eixos comandos de válvu-

SA
las, a pequena correia dentada que move

U
a bomba d’água, a correia de acessórios e

SO
seu respectivo tensor.
A Dayco, fabricante original da cor-

DE
reia de sincronismo dos EA211 para a
Volkswagen, recomenda fazer a inspeção

S
visual no sistema, removendo a tampa

UE
superior, a cada 15 mil km. Constatado o
uso severo, corte o período de troca pre-

IG
visto pela fabricante do motor pela meta-
DR
de: de 120 mil km para 60 mil km (ou de 4
RO

anos e meio para 2 anos e 3 meses).

Neste caso do Polo, mesmo com ape-
nas 40 mil km, a troca foi feita por ques-
O
LM

tão de segurança, dado o nível de con-

taminação no ambiente de trabalho da
CE

correia e a coloração do próprio compo-

nente, totalmente impregnado de terra, o
AN

que denotava atrito constante de sujeira

por muito tempo. Por sorte, as polias dos
7
75

eixos comandos e do virabrequim não

sofreram desgaste parecido e puderam
24

seguir instaladas no veículo.

A

O procedimento a seguir foi execu-

US

tado pelo consultor técnico da Dayco,

Nelson Morales, e já considera feitas as
SO

remoções do módulo do filtro de ar, velas,

roda dianteira-direita, proteção da caixa
DE

de roda e desconexão do polo negativo da

bateria. Nelson recomenda ao mecânico
S
UE

utilizar na operação o kit que é vendido

para este motor com correia, tensor e ro-
G

lamento-guia (código KTB 819).

DRI

CÓDIGOS DAS PEÇAS:

RO

Correia: 163SP7M200HT
Tensor: ATB2636
O

Rolamento-guia: ATB2637
LM
CE

4 OMECANICO.COM.BR OUTUBRO 2020

AN
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NC
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24
SA
1

U
SO
REMOÇÃO DAS TAMPAS SUPERIORES 2

DE
1) Para retirar a tampa superior da correia

S
de sincronismo, que cobre as polias dos

UE
comandos de válvula, remova primeiro
as tubulações do cânister e da manguei-

IG
ra de combustível, soltando as travas DR
cuidadosamente.
RO

2) Solte as travas laterais da tampa. De-

pois, retire o parafuso de fixação com
O

3
LM

soquete hexalobular (torx) T30. Remova

a tampa.
CE

3) Siga para a correia da bomba d’água,

AN

que fica do lado oposto do cabeçote,

movimentada por uma polia ligada ao
7
75

comando de exaustão. Para remover

sua tampa, há dois parafusos e duas
24

presilhas de apoio do chicote elétrico.

A

Solte tudo e tire a tampa.

US

4) A correia da bomba d’água não foi troca-

SO

da neste procedimento porque, ao con-

trário da correia de sincronismo, estava 4a
DE

em boas condições, sem qualquer sinal

S

de contaminação (4a). Para fazer a sua

UE

substituição, esgote o sistema de arre-

fecimento e remova o corpo da bomba
G

d’água. Na instalação, o tensionamento é

RI

feito por um sextavado no lado esquerdo

D

inferior do corpo da bomba d’água, que

RO

deve ser torqueado com 20 Nm (4b). A

vida útil prevista para essa pequena cor-
O

reia é a mesma do sincronismo: 120 mil

LM

km ou 4 ½ anos.
CE
AN
 M OT O R
Foto: Arquivo O Mecânico

EL
4b 5) Ao lado da polia da correia da bomba

NC
d’água, fica a tampa de acesso à fasa-
gem do comando de admissão, presa

7A
por um parafuso de cabeça hexalobular
T30. Para ajudar a sacar a tampa, use

75
com cuidado uma chave de fenda. A

24
tampa possui vedação por o’ring, que
pode ressecar. Troque o anel a cada re-

SA
moção.

U
SO
5 REMOÇÃO DA CORREIA DE ACESSÓRIOS
E TRAVAMENTO DO VIRABREQUIM

DE
6) Levante o carro e remova a proteção da

S
caixa de roda para visualizar a área da

UE
correia de acessórios. Para quebrar o
torque da polia do virabrequim, trave-a

IG
com ferramenta adequada (neste proce-
DR
dimento, foi usada uma Raven 121011) e
RO

6 solte o parafuso com soquete estriado

21 mm. O torque é bastante alto.
O
LM

7) Para remover a correia de acessórios,

primeiro, remova a tampa de proteção
CE

do tensor. Em seguida, use um soquete

hexalobular T55 para movimentar o ten-
AN

sor em sentido anti-horário, liberando a

correia de acessórios e permitindo sua
7
75

retirada.
7
24

Obs: Como a correia não é elástica, ela

A

pode ser reinstalada, desde que esteja

US

sem marcas de desgaste. Mesmo traba-

lhando em ambiente exposto, curiosa-
SO

mente, ela se encontrava em condições

bem melhores do que foi observado
DE

mais tarde na correia de sincronismo, o

S

que permitiu sua reinstalação.

UE

8
8) Use uma chave 16 mm para soltar o pa-
G

rafuso de fixação do tensor da polia de

RI

acessórios. Remova-o.
D
RO

Obs: A vida útil tanto da correia de aces-

sórios quanto a de seu tensor, neste
O

motor, é a mesma da correia de sincro-

LM

nismo: 120 mil km ou 4 ½ anos.

CE

6 OMECANICO.COM.BR OUTUBRO 2020

AN
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24
SA
U
SO
9a 9b

DE
9c
9) Utilize uma ferramenta especial (equi-

S
valente a Raven código 111113) para tra-

UE
var o virabrequim. Solte o bujão lateral
com chave 18 mm (9a) e a instale (9b).

IG
Gire o motor no sentido horário até o vi- DR
rabrequim encostar na ferramenta. Em
RO

alguns modelos, pode não haver espaço

suficiente para a instalação do bujão
por causa da interferência do semieixo;
O
LM

neste caso, o bujão deve ser acessado

com o veículo ainda no chão. No Polo
CE

MPI, não houve esse problema. (9c).

AN

Importante: Este passo não significa

que o 1º cilindro esteja em PMS (pon-
7
75

to morto superior). Ele também pode

estar em PMI (ponto morto inferior).
24

Para ter certeza, verifique no cabeçote

A

se os encaixes da ferramenta especial

US

de travamento dos comandos estão na

horizontal, o que atesta o PMS. Caso
SO

fiquem na diagonal, significa o 1º cilin- 10a

dro está em PMI, ou seja, é necessário
DE

remover a ferramenta do virabrequim, 10b

S

dar mais uma volta no motor e colocar a

UE

ferramenta de volta.
G

10) Com o virabrequim travado, remova a

RI

polia de acessórios com soquete es-

D

triado 21 mm (10a). Apesar de seu en-

RO

caixe com a polia de sincronismo ter

um estriado semelhante a pequenos
O

gomos (10b), a polia de acessórios não

LM

é chavetada, mas possui referência da

CE

7
AN
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75
24
U SA
11 12

SO
DE
13 posição na capa plástica da correia de
sincronismo. Lembre-se que a montagem

S
correta de todas as polias é importantís-

UE
sima, entre outros motivos, devido aos
diferentes balanceamentos de peso de

IG
cada peça para compensar a vibração do
DR
número ímpar de cilindros.
RO

11) Solte os cinco parafusos da capa plástica

inferior da correia de sincronismo com so-
O
LM

quete hexalobular T30.

CE

14 REMOÇÃO DO SUPORTE DO COXIM

AN

12) Desça o veículo para soltar o suporte do

coxim lateral do motor, que também tem a
7
75

função de proteger (cobrir) a capa da cor-

reia de sincronismo. Antes, calce o motor
24

por baixo com um cavalete ou macaco.

A
US

13) Solte os parafusos do suporte do motor no

coxim com soquete sextavado 18 mm.
SO

14) Retire o parafuso de sustentação do alter-

DE

15 nador, que também é preso à tampa da

S

correia sincronizadora, com chave 13 mm.

UE

15) Depois, solte os três parafusos do suporte

G

do coxim no motor com soquete sextava-

RI

do 16 mm.
D
RO

16) Removidos todos esses parafusos, o

suporte estará solto. É mais fácil tirar o
O

suporte do coxim pela caixa de roda, por

LM

baixo (16a).
CE

8 OMECANICO.COM.BR OUTUBRO 2020

AN
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75
24
SA
U
16a 16b

SO
16c

DE
Importante: É possível fazer o procedi-
mento sem a remoção do suporte. Po-

S
rém, como se trata de uma correia de

UE
sincronismo menos flexível que a con-
vencional (16b), ao ser manipulada para

IG
passar por trás do suporte, ela pode vin- DR
car e sofrer o rompimento dos cordonéis
RO

de sua estrutura, o que inutiliza a peça.

Se for colocada em uso mesmo assim,
vai quebrar e causar danos extensos ao
O
LM

motor. “Os cordonéis são feitos de fi-

bra de vidro. Por esse motivo, a correia
CE

aguenta tração, só que não pode ser

dobrada”, explica Nelson. Outro proble-
AN

ma no procedimento sem remoção da

tampa é a necessidade de usar um tor-
7
75

químetro especial para aplicar o torque

do tensor e do rolamento-guia. Aqui, a
24

demonstração segue o procedimento

A

mais adequado e seguro (16c).

US

REMOÇÃO DA CORREIA DE SINCRONISMO

SO

17) Para inserir a ferramenta de fasagem

DE

dos eixos comandos de válvulas (equi- 17a

S

valente a Raven código 111112), observe

17b
UE

o encaixe excêntrico na extremidade do

comando de admissão. O semicírculo
G

menor sempre deve estar voltado para

RI

cima (17a). Veja também os orifícios

D

próximos ao centro da polia da bomba

RO

d’água (comando de exaustão). Na ins-

talação, tome cuidado com tubulações e
O

chicotes na área, que podem ficar bem

LM

justos com a ferramenta (17b).

CE

9
AN
 M OT O R

EL
NC
7A
75
24
17c

U SA
Obs: Existem duas ferramentas dife-
18

SO
rentes no mercado para fasagem dos
comandos: uma para o EA211 1.0 de as-

DE
piração natural (base reta, acima) e outra
para o TSI (base curvada, abaixo, equiva-

S
lente a Raven código 111115) (17c).

UE
18) Solte o tensor com chave 13 mm para

IG
folgar a correia.
DR
RO

19) Remova a correia de sincronismo. Mes-

mo sem a ação do tensor, ela ainda es-
tará um pouco justa pela característica
O
LM

do projeto (19a).
CE

Análise: Basta colocar a correia retira-

da do veículo ao lado da correia nova
AN

para perceber a diferença de coloração

entre ambas (19b). O aspecto escuro e
7
75

empoeirado da correia velha foi causa-

19a do pela contaminação por terra. O pó se
24

estendia por todas as polias, mas havia

19b
A

a necessidade apenas de trocar o rola-

US

mento-guia de apoio e o tensor.

SO

20) Remova o tensor (20a) e solte o rola-

mento-guia (20b) com chave 16 mm.
DE

20a
S
G UE
DRI
RO
O
LM
CE

10 OMECANICO.COM.BR OUTUBRO 2020

AN
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NC
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75
24
SA
20b 21

U
SO
21) Limpe o ambiente de trabalho da correia 22

DE
antes de dar sequência.

S
FASAGEM DAS POLIAS DOS COMANDOS

UE
22) Para colocar o motor EA211 no ponto

IG
correto a cada troca de correia, é obriga- DR
tório soltar as polias de comando, tanto
RO

de admissão quanto escape. As polias

são triovais para que, em funcionamen-
to, a polia estabilize a correia, estican-
O
LM

do-a na hora da abertura das válvulas. O

posicionamento correto de trabalho das
CE

polias também respeita o correto balan-

ceamento de peso para compensar o
AN

número ímpar de cilindros e evitar vibra-

ções. “Por isso, não adianta nada fasar
7
75

o virabrequim e os comandos, mas não

soltar as polias para colocá-las no pon-
24

to”, afirma Nelson Morales.

A
US

23) A polia da admissão possui um tam-

pão, que deve ser removido com so- 23a
SO

quete hexalobular T55 (23a). Como o

23b
sistema variador de fase trabalha com
DE

câmaras de óleo dentro da polia, pode

S

vazar lubrificante pela região. Observe

UE

e limpe (23b).
G

24) Solte as polias de admissão e escape com

RI

soquete multiestriado M12. No momento

D

da soltura, trave cada polia com a ferra-

RO

menta adequada (na foto: Raven 121011).

Nunca utilize somente a ferramenta de
O

fasagem para segurar os comandos ao

LM

soltar ou apertar os parafusos das polias.

CE
AN
 M OT O R

EL
NC
7A
75
24
SA
U
25a

SO
DE
S
UE
24

IG
DR
Importante: Como é necessário soltar
RO

as polias para colocá-las no ponto cor-

reto na instalação, torna-se obrigatório
trocar os parafusos, uma vez que são
O

25b
LM

elásticos e sofrem alto torque com eta-

pa angular no aperto.
CE

25) Para obter o ponto correto das polias

AN

dos eixos comandos, observe alguns

pontos de referência. O primeiro é o
7
75

ressalto na tampa dos comandos de

válvulas, que possui um ressalto verti-
24

cal que deve coincidir entre dois pon-

A

tos da polia de admissão (25a). Há um

US

terceiro ponto à esquerda, que deve

coincidir com outro ponto na polia de
SO

exaustão. Uma ferramenta especial 25c

(equivalente a Raven código 111114)
DE

é responsável pela marcação correta. 25d

S

Observe que ela possui um pino que

UE

deve se encaixar em um ressalto na

polia de exaustão (25b e 25c).
G
RI

Obs: Os motores da família EA211 que

D

possuem variador de fase em ambos

RO

os comandos (1.0 TSI e 1.4 TSI) têm

marcação vertical para as duas polias.
O

Já os 1.0 e 1.6 de aspiração natural,

LM

não (25d).
CE

12 OMECANICO.COM.BR OUTUBRO 2020

AN
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NC
7A
75
24
SA
26a 26b

U
SO
27 28

DE
S
UE
IG
DR
RO

INSTALAÇÃO DA CORREIA
E CONFERÊNCIA DO PONTO DO MOTOR
O
LM

26) O tensor possui um ponto de ancora-

CE

gem no bloco (26a) no qual deve ser

encaixado (26b). Apenas encoste o pa-
AN

rafuso de fixação neste momento.

7
75

27) Instale o novo rolamento-guia, também

apenas encostando o parafuso.
24
A

28) Instale a correia de sincronismo. Vista

US

os componentes na ordem: polia do vi-

rabrequim, rolamento-guia, tensor, po-
SO

lia de exaustão e polia de admissão. A

acomodação é bastante justa e requer
DE

cuidado. 29
S
UE

Obs: A correia de sincronismo não tem

lado de montagem, exceto na reinsta-
G

lação de uma correia que já estiver em

RI

uso: neste caso, a correia deve ser mon-

D

tada no mesmo sentido de rotação em

RO

que estava trabalhando antes.

O

29) Antes de tensionar a correia, remova a

LM

ferramenta de ponto das polias.

CE

13
AN
 M OT O R

EL
30) Com uma chave especial (equivalente

NC
a Raven código 111116), gire a chapa
reguladora de tensão do tensor no sen-

7A
tido horário (30a), até o ponteiro atingir a
marca do tensionamento ideal: uma fen-

75
da próxima a seu encaixe no bloco (30b).

24
Ainda não aplique o torque de fixação do
tensor. Os pontos das polias vão se de-

SA
sencontrar um pouco, o que é normal.

U
SO
30a 31) Tire as ferramentas de fasagem dos
eixos comandos de válvula e do virabre-
30b

DE
quim e dê duas voltas no motor. Depois,
verifique o ponto por essas mesmas fer-

S
ramentas dos comandos e do virabre-

UE
quim. Não tome como base os pontos
das polias de comando, pois, eles não

IG
se casarão mais.
DR
RO

32) Faça novamente o tensionamento da

correia. Desta vez, aplique o torque de
aperto definitivo no parafuso de fixação
O
LM

do tensor: 25 Nm.
CE

31 33) Siga para o rolamento-guia e aplique o

torque de aperto no parafuso de fixação
AN

em 45 Nm.
7
75

Obs: Tire de novo as ferramentas de

fasagem antes de dar sequência ao pro-
24

cedimento.
A
US

32
SO
DE

33
S
G UE
DRI
RO
O
LM
CE

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24
SA
U
34 35

SO
DE
34) Por segurança, monte o suporte do co- 36
xim/tampa da correia para apertar as

S
polias de comando e do virabrequim.

UE
Remova o cavalete que estava susten-
tando o motor até agora.

IG
DR
35) Aplique o torque de ambas as polias dos
RO

eixos comandos de válvulas utilizando

torquímetro adequado e ferramenta de
travamento de polias. São duas etapas:
O
LM

50 Nm + angular 90°.
37
CE

Obs: Nunca utilize as ferramentas de

fasagem como único travamento dos
AN

componentes para a aplicação de tor-

que. O aperto é tão alto que pode causar
7
75

danos às ferramentas.
24

36) Não se esqueça de reinstalar a tampa

A

do variador de fase da admissão.

US

37) Suba o carro novamente e reinstale o 38

SO

bujão da fasagem do virabrequim. Ele

será necessário para manter o ponto
DE

do virabrequim no restante da monta-

S

gem, mas, como comentado anterior-

UE

mente, nunca o utilize como único tra-

vamento no momento da aplicação do
G

torque do parafuso de fixação da polia

RI

de acessórios.
D
RO

38) Reinstale a tampa de proteção da cor-

reia de sincronismo. Observe a marca
O

“OT”, que será a referência de monta-

LM

gem da polia da correia de acessórios.

CE

15
AN
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EL
NC
7A
75
24
U SA
39a 39b

SO
DE
40 39) A posição de montagem da polia de
acessórios segue as estrias (39a), que

S
se encaixam com a polia dentada do vi-

UE
rabrequim, e a marcação “OT”. Perceba
que a polia possui um pequeno rasgo e

IG
uma seta, que devem coincidir com a
DR
marca na tampa (39b).
RO

Obs: Se as marcações não baterem,

confira novamente o ponto com as fer-
O
LM

ramentas de fasagem.
CE

41 40) O torque na polia da correia do virabre-

quim deve ser aplicado em duas etapas:
AN

150 Nm + angular 180°. Como não havia

espaço para aplicar o torque angular em
7
75

apenas um movimento, ele foi dividido

em duas etapas (90° + 90°).
24
A

41) Instale novamente o tensor da correia

US

de acessórios e a correia na sequência.

Para encaixar a correia, gire o tensor
SO

no sentido anti-horário. Depois, gire o

tensor no sentido horário até o ponto de
DE

42 tensão e aperte o parafuso de fixação.

S

A folga de trabalho da correia não pode

UE

ultrapassar 1 mm entre os lados.

G

42) Reinstale as capas da correia de sincro-

RI

nismo e da correia da bomba d’água.

D
RO

43) Ao reinstalar as velas de ignição, o tor-

que de aperto é 23 Nm.
O
LM

Mais informações – Dayco: 0800-772-0033

CE

16 OMECANICO.COM.BR OUTUBRO 2020

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CE
LM
O
RO
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