Focke-Wulf 58 Weihe - História Da Força Aérea Brasileira
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Focke-Wulf 58 Weihe
Nesse cenário, inúmeros artifícios foram iniciados para a criação de uma força aérea na
clandestinidade, que até então só empregava planadores para a formação de seus
pilotos com possível emprego militar. Assim, a Luftwaffe carecia de aeronaves de todos
os tipos, principalmente as de treinamento para as diversas modalidades de tarefas, as
de bombardeio e as de transição para as aeronaves bimotoras.
O então jovem projetista aeronáutico germânico Kurt Tank foi encarregado pela Focke-
Wulf para dar inicio ao projeto de uma aeronave bimotora, que fosse utilizada tanto para
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Cerca de duas mil unidades do versátil bimotor foram construídas, sendo utilizado pelos
seguintes países: Alemanha, Argentina, Áustria, Brasil, Bulgária, China, Dinamarca,
Espanha, Holanda, Hungria, Romênia, Suécia e Turquia.
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A solução adotada seria a fabricação no Brasil, sob licença, de uma aeronave que
atendesse a essas necessidades. Após inúmeros estudos, a aeronave escolhida foi o
Fw 58 Weihe, que integrou um "pacote" para a aquisição de aeronaves alemãs de
treinamento, que incluía como treinador primário o Fw 44 Stieglitz, o Fw 56 Stösser
como treinador básico e acrobático e o Fw 58 Weihe como treinador em bimotores e
bombardeio.
A primeira aeronave montada no Brasil, que foi matriculada como D2Fw-147 na Aviação
Naval, foi considerada o protótipo do Fw 58-B2 brasileiro e serviu de molde para a
montagem dos outros aviões, assim como para a familiarização e para o treinamento
dos pilotos e dos mecânicos da Aviação Naval, sendo apresentado pronto ao público e
autoridades no dia 30 de julho de 1937.
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Após o término da construção da primeira série de aviões, que foram montados nas
OGAvN, foi dado prosseguimento à segunda fase do projeto, que previa a fabricação de
mais 25 aeronaves, sendo estas com a utilização de inúmeros componentes produzidos
no Brasil, como a madeira contraplacada, pneus, hélices, freios etc.
Esses aviões foram designados como V2AvN pela Marinha e Fw 58-V9 pela fábrica,
sendo matriculados de V2AvN-209 a V2AvN-223, onde: V = Adestramento, 2 = Segundo
modelo produzido pelas OGAvN e AvN = Designativo do fabricante (Aviação Naval). Tal
sistemática de designação procurava diferenciar os aviões montados no primeiro lote,
dos fabricados com componentes e peças produzidas no Brasil.
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maior peso da madeira nacional utilizada em sua fabricação, além das inúmeras
mudanças que incorporava, como trem de pouso monotelescópico, porta de acesso na
parte superior da asa no lado esquerdo e pintura no padrão cinza naval dos aviões de
treinamento alemães (RLM 63 Hellgrau).
A criação da FAB, em plena Segunda Guerra Mundial, exigiu que o País empregasse
todos os seus meios aéreos e assumisse postura de patrulhamento de suas extensas
costas, mesmo sem ter declarado guerra aos países do eixo, principalmente, para
proteger a sua importante navegação de cabotagem.
Até dezembro de 1942, doze aeronaves foram entregues à FAB, que continuou
empregando essas aeronaves em tarefas de Correio Aéreo Nacional - CAN (1942 -
1943), treinamento e patrulhamento da costa Sul e Sudeste do País, para inibir a ação
dos submarinos alemães e italianos. Com a declaração de guerra aos países do eixo,
essas tarefas foram intensificadas.
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Além dos Fw 58B2 e Fw 58V9 a FAB também recebeu duas aeronaves Focke-Wulf de
procedência civil, que foram designadas como Fw 58C (esta variante foi a principal
versão fabricada), com capacidade para seis passageiros. Elas foram adquiridas, em
1940, pela então empresa aérea Sindicato Condor. Em decorrência da Guerra, tais
aeronaves foram requisitadas pelo Ministério da Aeronáutica em 1942, tendo em vista
que tal empresa aérea era de procedência alemã.
Os Weihe civis Fw 58Ki-2, tinham matrículas alemãs D-OUPG (c/n 3102) e D-OKDN
(c/n 3103), que receberam na Condor as matrículas brasileiras PP-CBM "Aquirí" e PP-
CBN "Cacurí", respectivamente, sendo matriculados na FAB como UC-Fw 58 2654 e
2655, sendo o primeiro distribuído à Base Aérea de São Paulo - BASP e o segundo ao
Quartel General da Terceira Zona Aérea - QG 3a ZAé, no Rio de Janeiro.
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O AT-Fw58 1184 foi construído pela FGL, como V2AvN-215, tendo realizado o seu
primeiro vôo em 05 de dezembro de 1941 (portanto já na Força Aérea Brasileira), e
descarregado da BAGL em 23 de julho de 1946, por não ser recomendada a sua
recuperação e por obsoletismo, dentre outros adjetivos empregados à época. Porém,
resolveram aproveitar a sua fuselagem e partes de outras aeronaves, que também
estavam sendo desativadas, para reconstruir um novo avião, que foi matriculado como
AT-Fw58 1530 em 24 de agosto de 1948.
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A partir desse momento não se tem mais notícias dessa singular aeronave, porém, uma
carcaça de Fw 58 foi descoberta no Aeroporto de Carlos Prates, em Belo Horizonte -
MG, em 1978, pelos pesquisadores aeronáuticos Alberto Gunther Fortner e seu filho,
Carlos Roberto Fortner, que a identificam como sendo do antigo AT-Fw58 1530, pela
coincidência da numeração de um dos motores do PP-FDE, relacionada na sua única
vistoria executada pelo Departamento de Aviação Civil - DAC, realizada em julho de
1949.
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Vistas laterais
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Bibliografia:
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