Regulamentos

de Trfego Areo
Resumo Piloto Privado/Comercial
1
Origem dos regulamentos de trfego areo
Em outubro de 1947 criou-se a ICAO/OACI, (internacional civil aviation organization /
organizao da aviao civil internacional), que assou a ser uma ag!ncia t"cnica da #$%,
com sede em &ontreal'
(rinciais ob)etivos da *+,#/#,+*
- -esenvolver a aviao civil internacional.
- romover a segurana do voo.
- encora)ar o desenvolvimento de aeroortos, aerovias, e au/0lios 1 navegao
a"rea. e
- estabelecer adr2es internacionais'
As normas internacionais e mtodos recomendados so especifcaes de
caracter!sticas f!sicas" confgurao" #performance$" procedimentos" %ue
constam nos ANEXOS. (cai em provas)
, 3egulamentao nacional " comandada ela -E+E, (-eartamento de +ontrole do
Esao ,"reo)
,trav"s dos ane/os, 4oram criados os seguintes adr2es5 6m, $&, 78, metros, %8+'
+artas
- 9,+ : carta de aro/imao visual'
- E3+ : carta de rota'
- ,3+ : cartas de a"rea'
- ;*- : cartas de sa0da or instrumentos'
- *,+ : carta de aro/imao or instrumentos'
7raseologia adro " 4eito atrav"s do al4abeto 4on"tico'
3e4er!ncia <or=ria %8+ > temo universal coordenado ? <ora @%A%'
(rinciais siglas e abreviaturas mais usadas na aviao'
,+,; : ;istema anticoliso de bordo
,++ : +entro de controle de a"rea
,- : ,erBdromo
,7*A : (lano de voo aresentado em voo'
,7*; : servio de in4ormao de voo de
aerBdromo'
,CA : acima do n0vel do solo'
,*; : servio de in4ormao aeron=utica
,AE37, : 7ase de alerta
,A; : ;istema de luzes de aro/imao'
,A8$ : ,lternativa
,(( : +ontrole de aro/imao
,3+ : +arta de =rea
,33 : +<egada
,; : ;ervio de alerta
,;3 : 3adar de vigilDncia de aeroorto
,8+ : +ontrole de tr=4ego a"reo
,8*; : ;ervio' ,uto' de in4orm' de
terminal
,8; : ;ervio de tr=4ego a"reo
,8@ : @ona de tr=4ego de aerBdromo
,EF : ,erovia
+$A : +ancelamento de lano de voo
+8, : Grea de controle in4erior
+83 : @ona de controle
-, : ,ltitude de deciso (cartas *,+)
-+8 : -ireto
-E( : -ecolagem
-E83E;7, : 7ase de erigo
-A, : ,traso
H
-&E : Equiamento rediotelem"trico
E8# : Iora estimado de calos 4ora
E3+ : +arta de rota
E8, : Iora estimada de ouso
E8- : Iora estimada de decolagem
E8# : Iora estima de sobrevoo
7*3 : 3egio de in4ormao de voo
J
7*; : ;ervio de in4ormao de voo
7A : $0vel de voo
C$- : ;olo
*,; : 9elocidade indicada
*&+ : +ond' met' de voo or
instrumentos'
*$+E37, : 7ase de incerteza
$#8,& : $oticias ara aeronavegantes
$-K : 3=dio 4arol no direcional
(,(* : *ndicador de tra)etBria de aro/' de
reciso
(A$ : (lano de voo
L-& : &arcao magn"tica ara estao
L-3 : Ain<a de osio da estao
L7E : (resso ao n0vel da ista, a)' @E3#'
L$E : (resso adro 1M1J,H I(,
L$I : (resso da ista ao n0vel do mar'
393 : ,lcance visual da ista
3EF : (ista
;,3 : Kusca e salvamento
;8,3 : 3ota adro de c<eg' em terminal
8,; : 9elocidade verdadeira
8+,; : ;istema de anticoliso de bordo
8&, : Grea de controle terminal
8#-, : -istDncia dison0vel de decolagem
8#3, : -ist' -is' de corrida de
decolagem
8E3 : 8orre
8EF : (ista de ta/i
8F( : 8io de aeronave
%*3 : 3egio suerior de in4ormao de
voo
%$A : *limitado
%8+ : 8emo universal coordenado
9,;*; : ;ist' *ndi' de rama de aro/'
visual
9&+ : +ondi2es met' de voo visual
9#3 : 3adio4arol omnidirecional em 9I7'
Ag&ncia 'acional da aviao civil (A'AC)
3esons=vel ela aviao civil em geral tais como5 licenas ara ilotos, aviao
aerodesortiva, registro e vistoria de aeronaves, tari4as aeroortu=rias, etc'
*+R , gerencia regional , responsvel pelas documentaes em geral-
I'.RA+RO - emresa brasileira de in4raestrutura aeroortu=ria'
/epartamento de controle do espao areo (/+C+A) (cai em provas)
+omete a normalizao, coordenao, controle e suerviso t"cnica dos Brgos
encarregados das atividades de controle do esao a"reo' ;ua Nnalidade " roorcionar
regularidade, segurana e eNci!ncia ao Ou/o de tr=4ego no esao a"reo sob sua
)urisdio'
Centro Integrado de defesa area e controle de trfego areo (CI'/ACTA)
$o Krasil e/iste um sistema de deteco radar automatizado e integrado de de4esa
a"rea e controle de tr=4ego a"reo' # Brgo oeracional deste sistema " c<amado de
+*$-,+8,' Em HMMP, todo o a0s 4oi coberto or radares'
+entro de controle de =rea : (,++) : resons=vel elo servio de controle de tr=4ego
a"rea (,8+) as aeronaves voando dentro do esao a"reo controlado, e in4ormao de voo
(7*;) =s aeronaves voando na 7*3 corresondente'
Os aer0dromos so classifcados no 1rasil como
- 2ilitares : ara uso e/clusivo de aeronaves militares
- Civis
- (Qblico : ara uso de aeronaves em geral'
- (rivado : uso do roriet=rio e outras com sua ermisso, s/ e/lorao comercial'
- (odendo ser : internacional e domstico-
Registro " o termo que libera a ista ara uso valido or R anos'
Orientao das pistas
,s istas so constru0das reseitando os ventos redominantes da regio e a orientao
da ista " 4eita em relao ao norte magn"tico'
-ois algarismos.
3umos magn"ticos mQltilos de 1MS.
,bandona-se o TMU Nnal do rumo.
7ra2es Nnais, iguais ou sueriores a RS, arredonda-se ara dezena suerior. e
7ra2es Nnais, in4eriores a RS, arredonda-se ara a dezena in4erior'
E/5 ista com orientao magn"tica 34M e 56M graus ? 1V e JP, ista orientada HP7 e MV7
? H7 e M9, ista orientada 174 e JR4 ? 17 e JR'
7inais designadores de pista
-uas istas aralelas ? JRA e JR3 (esquerda e direita)
8r!s istas aralelas ? JRA, JR+, JR3 (esquerda, centro e direita)
Resist&ncia dos principais pisos das pistas
,E- areia , ,7- as4alto, +$- concreto, C,- grama, 83- terra'
Aeronaves
;o classiNcadas em
- 2ilitares - 4oras armadas'
- Civis
- (Qblicas : 4ederal, estadual, municial'
- (rivadas
- servio Qblico (transorte)'
- servio rivado (reservado)'
Regras do ar
E/istem J regras5
-3egras gerais,
-3egras ara voo 9isual (973) e,
-3egras ara voo or instrumentos (*73)'
As regras do ar so a toda aeronave que opera dentro do espao areo sob
jurisdio do rasi!" no importando sua matricu!a (naciona!idade).
, resonsabilidade elo comrimento das regras do ar " do comandante da aeronave'
Regras gerais
7oram criadas tomando cuidados eseciais ara assegurar a roteo de essoas e
roriedades, tanto quanto oss0vel' (or isso que 4oram criados os m0nimos ara garantir
uma oerao segura' Em esecial nos seguintes casos5
- lanamento de ob)etos e ulveriza2es agr0colas.
- lanamento de araquedistas. e
- voo acrob=tico, reboque de lanadores e 4ai/as'
+m todas as situaes acima" desde %ue 8 no e9ista uma rea especifca para
tal" :aver necessidade de previa autori;ao do CI'/ACTA- (#3W& E&
E&E3CX$+*, # +,;# ,+*&, W 9GA*-# ;E& ,%8#3*@,YZ# (3W9*,'
Preveno de colises< '+'=>2A A+RO'A?+ ?OAR@ TAO PRBCI2A A O>TRA /+
2O/O D>+ PO77A EOCA7IO'AR P+RI*O /+ COFI7AOE- E/ceto esquadril<as e
abastecimento a"reo'
/ireito de passagem
- ,ro/imao de 4rente ou quase5 ambas devero alterar seu rumo ara direita'
- ,ro/imao convergente no n0vel5 a que tiver a outra a sua direita ceder= assagem'
'o vale para planadores" Gales" dirig!veis" e aeronaves reGo%ues" pois
em todos os casos eles t&m prefer&ncia de passagem-
>ltrapassagem atrs ou num Hngulo inferior a IJ graus: a aeronave ultraassadora
dever= realizar a ultraassagem ela direita e a uma distDncia segura'
Pouso : " a 4ase mais cr0tica do voo e or essa razo as aeronaves em voo e tamb"m as
aeronaves no solo, devero ceder assagem as que estiverem ousando'
/ecolagem : toda aeronave no ta/i ou na =rea de manobras, ceder= assagem 1s
aeronaves que este)am decolando ou or decolar'
Operaes em aer0dromo ou em suas imediaes-
,s aeronaves que se aro/imam ara ouso num aerBdromo ao encontrar-se nas suas
imedia2es, devero observar e se a)ustar ao circuito de tr=4ego adro, a Nm de evitar
colis2es, entrar no circuito a 4R graus e efetuar todas as curvas a es%uerda ao
apro9imarKse para pouso ou ap0s a decolagem e ousar e decolar contra o vento ou
vento de roa'
Fu;es a serem e9iGidas pelas aeronaves
K Fu;es anticoliso : ob)etivo de c<amar a ateno de outras aeronaves' ;o luzes
vermel<as ou brancas estroboscBicas ()unto com navegao ou no leme)'
K Fu;es de navegao : ob)etivo de indicar a tra)etBria da aeronave' ;o luzes vermel<a
(asa esquerda) e verde (asa direita)'
Regras do voo visual (?.R)
- &anter re4er!ncia com o solo ou =gua, de modo que as 4orma2es meteorolBgicas abai/o
do n0vel de voo no obstruam mais da metade da =rea de viso do iloto'
- 9oar abai/o do 7A1RM
- , visibilidade, distDncia das nuvens se)am iguais ou sueriores aos estabelecidos nas
in4orma2es abai/o e limite de velocidades5
K At .F3JJ
- R 6m visibilidade'
- 1MMM "s de altura do avio'
- 1RMM metros lateralmente'
- HRM 6t velocidade m=/ima'
L Acima do .F3JJ
- V 6m visibilidade'
- 1MMM "s de altura do avio'
- 1RMM metros lateralmente'
-JVM 6t de velocidade m=/ima'
Alturas m!nimas para voo ?.R
-# voo 973 no oder= voar abai/o de 1MMM 4t (asa N/a) e RMM 4t (asa rotativa), acima do
mais alto obst=culo num raio de PMM m sobre lugares <abitados ou essoas'
-Em lugares desabitados numa altura de RMM 4t (asa N/a) e HMM 4t (asa rotativa) sobre solo
ou =gua, de maneira que ossa ermitir a uma aeronave ousar com segurana em caso
de emerg!ncia'
O17-< E/ceto em casos de ouso e decolagem, o +*$-,+8, oder= autorizar o voo abai/o
destes m0nimos'
Refer&ncias Altimtricas
Altitude : " a distDncia medida em relao ao n0vel m"dio do mar'
D'= : " a resso barom"trica medida a artir do n0vel da ista, reduzida ao n0vel m"dio
do mar &;A' (ortanto quando a aeronave ousar no aerBdromo indicar= no alt0metro a
altitude do resectivo aerBdromo'
'!vel de voo (.F) : " a distDncia medida em relao a n0vel adro do mar'
D'+ : " a resso barom"trica medida em relao a n0vel adro do mar que " de 1M1J,H
<a'
Altura : " a distDncia vertical entre um onto qualquer e a aeronave' # circuito de tr=4ego
" realizado a altura de 1MMM "s ara aeronaves a <"lice e 1RMM "s ara aeronave a )ato'
D.+ : " um a)uste de alt0metro, que mede a altura de algum lugar, " o mesmo que a)uste
a zero' $unca " utilizado ara voo'
'!veis de voo ?.R (cai em provas)
W um adro ara evitar que aeronaves em um
determinado rumo e altitude ven<am a colidir 4rontalmente
com outra'
KAeronaves voando entre os rumos 56J M e 3IN M "
devero voar em n!veis O2PAR+7-
KAeronaves voando entre os rumos 34J M e 5PN M "
devero voar em n!veis PAR+7-
#s n0veis de voo visuais semre terminam em cinco' %ma
dica ara lembra dos rumos " lembrar-se do [ ?\ (() (*)
3umo ar
E/'5 973 3umo HVRS ?\ n0vel (,3 ?\ 7A1MR *ndica regra de voo visual
*73 3umo M7HS ?\ n0vel ]&(,3?\ 7AJ7M *ndica regra de voo or instrumentos
3umo 0mar
/eteriorao das condies meteorol0gicas
Luando se tornar evidente no ser oss0vel e/ecutar o voo em 9&+, a aeronave voando
segundo as regras do voo visual, dever= mudar de n0vel ara se a)ustar as condi2es 9&+
ou solicitar autorizao ara 4azer isso'
;e caso estiver voando dentro de uma 8&, ou +83, dever= solicitar autorizao ara voar
973 esecial abai/o das condi2es 9&+'
Condies para reali;ao de voo ?.R-
Per!odo /iurno : os aerBdromos de artida, destino e de alternativa devero5
- Estar <omologados ou registrados ara oerao 973.
- 8er m0nimos meteorolBgicos iguais ou sueriores ara voo 973'
Per!odo 'oturno : al"m das condi2es citas acima5
- # iloto dever= ossuir <abilitao ara voo *73.
- , aeronave dever= estar <omologada ara voo *73 e disor de transcetor 9I7 ara
estabelecer comunicao bilateral com o Brgo ,8;'
Luando o voo 973 $#8%3$# 4or realizado inteiramente em ,8@, +83, 8&,, em 8&,
ad)acentes e na ine/ist!ncia desses esaos a"reos controlados, quando realizado na 7*3,
dentro de um raio de RM 6m (H7 $&) do aerBdromo de artida, no se e/ige que a
aeronave se)a <omologada *73 ou o iloto Iabilitado *73, ois esse voo " considerado voo
local'
Regras do voo por instrumentos (I.R )
-evido nem semre as condi2es meteorolBgicas estarem 4avor=veis ao voo visual, 4oram
criadas as regras de voo or instrumentos'
9oando segundo as regras de voo *73, as aeronaves se orientam atrav"s dos instrumentos
de bordo, que recebem in4orma2es de au/0lios r=dio de esta2es terrestres ou ainda or
meio de navegao eletr^nica (C(;)'
Luando as condi2es 9&+ estiverem abai/o dos n0veis m0nimos, voaremos com *&+
(condi2es meteorolBgicas de voo or instrumentos)' W lBgico que uma aeronave na
condio *&+ dever= voar segundo as regras *73, or"m oder= tamb"m se utilizar dessas
mesmas regras 9&+'
+%uipamentos m!nimos
(ara voar *73, as aeronaves +*9*; recisam estar <omologadas ela ,$,+' Essa aeronave
dever= ossuir a quantidade m0nima de equiamentos e instrumentos de bordo que l<e
ermita navegar sem re4er!ncias visuais'
,s caracter0sticas e quantidade m0nimas requeridas ara os equiamentos so N/adas
elo diretor geral do -E+E,'
Classifcao dos e%uipamentos de Gordo-
K=sico : transorte Qblico regular, transorte Qblico no regular e os seguintes
equiamentos5
- 8ranscetor 9I7-,&, ara comunicao na 4ai/a de 4requ!ncia 11V'MMM e 1JP'97R &Iz.
- 8ranscetor I7, oerao na 4ai/a de 4requ!ncia H'M a 1V'M &Iz.
- 3ecetor radiogoniom"trico (,-7), na 4ai/a de 4requ!ncia HMM a 1749 6Iz.
- 3ecetor de 9#3/A#+,A*@E3, na 4ai/a de 4requ!ncia 1MV,MM a 117,9M &Iz.
- 3ecetor de CA*-E ;A#(E (C;).
- 3ecetor rediotelem"trico (-&E).
- 8ransonder (;;3).
- 8ransmissor de localizao de emerg!ncia (EA8) em 9I7, 4req' 1H1,R e H4J,M &Iz. e
- 8ransmissor de localizao de emerg!ncia (EA8) em %I7, 4req' 4MP,MHR &I@'
'!veis m!nimos I.R
# voo *73 dever= ser realizado em n0vel no in4erior ao n0vel m0nimo de voo estabelecido
ara a rota a ser voada, e/ceto quando necess=rio ara ousos ou decolagens'
- (ara ,erovia (,EF) : o n0vel de voo (7A) m0nimo ara aerovia ser= estabelecido nas
cartas de rota (E3+), ublicadas elo -E+E,'
- Em 7*3 (4ora do esao controlado) : o iloto em comando dever= calcular o n0vel m0nimo
4ora do esao a"reo controlado de acordo com a seguinte regra5
- rocura-se a altitude do onto mais elevado dentro de uma 4ai/a de JM 6m (1P $&)
ara cada lado do ei/o da rota.
- soma-se a maior correo L$E da rota. e
- soma-se JMM m (1MMM "s) de gabarito de segurana se a regio no 4or
montan<osa, ou QJJJ ps se for montan:osa, e se o valor no corresonder a um n0vel
de voo, arredondar ara o n0vel *73 acima'
Condies para reali;ao do voo I.R
# voo *73 oder= ser realizado no er0odo diurno ou noturno e ara isso a aeronave dever=
estar em condi2es de estabelecer comunica2es bilaterais com Brgo ,8; nos
aerBdromos de -E(, ,33 e ,A8$'
,s condi2es meteorolBgicas redominantes do aerBdromo -E( devero ser iguais ou
sueriores aos m0nimos estabelecidos ara oera2es *73'
K 'o per!odo /iurno : os aerBdromos de -E(/,33/,A8$, devero estar
<omologados ara *73, caso o aerBdromo de -E( no este)a <omologado ara oerao
*73, as condi2es meteorolBgicas redominantes nesse aerBdromo devero ser iguais ou
sueriores aos m0nimos ara 973'
K 'o per!odo 'oturno : o aerBdromo de -E( dever= estar <omologado ara *73
noturno, caso contr=rio, o voo dever= ser iniciado no er0odo diurno, atendidas as
e/ig!ncias ara voo *73 diurno e os aerBdromos de ,33/,A8$ devero estar <omologados
ara oerao *73 noturna, caso a <ora estimada de ,33 ao aerBdromo ,33 ocorra no
er0odo diurno, bastar= que esse aerBdromo este)a <omologado ara oerao *73 diurna'
*d!ntico crit"rio alica-se 1 ,A8$ se a <ora estimada sobre este ocorrer no er0odo diurno'
+strutura do espao areo
# esao a"reo brasileiro " aquele que suer2e ao territBrio nacional, incluindo as =guas
territoriais e )urisdicionais, bem como o esao a"reo que se suer2e ao alto mar'
/iviso do espao areo Grasileiro
+spao areo superior
- Aimite vertical suerior " ilimitado (%$A)'
- Aimite vertical in4erior " o 7A H4R e/clusive'
- Aimite lateral " indicado nas cartas de rota (E3+)'
+spao areo inferior
- Aimite vertical suerior " o 7AH4R inclusive
- Aimite vertical in4erior " o solo ou =gua'
- Aimite lateral " indicado nas cartas de rota (E3+)'
/esignao do espao areo e classifcao dos espaos areos AT7-
+spao areo AT7
- 3egio de in4ormao de voo (7*3)
- Greas e rotas de assessoramento (,-3)
- Esaos a"reos controlados (,8@, +83, 8&,, +8,, %8,)'
+spaos areos condicionados (cai em provas)
- Grea roibida e/5 ;KP ? roibido
- Grea erigosa e/5 ;K/ ? -anger
- Grea restrita e/5 ;KR ? 3estrict'
7ervios prestados ao voo I.R e ?.R nas varias classes-
Trfego essencial : " todo tr=4ego controlado ao qual o Brgo ,8+ roorciona
searao, mas, que em relao a um determinado voo controlado, no esta dele
searado elo m0nimo estabelecido' , in4ormao de tr=4ego essencial ser= dada aos voos
controlados ertinentes, quando consistirem entre si tr=4ego essencial'
- %m voo *73 em relao a outro *73 nos esaos ,, K, +, - e E'
- %m voo *73 em relao a um 973 nos esaos K e +'
- %m voo 973 em relao a outro 973 nos esaos K'
Aviso para evitar trfego : " o assessoramento restado or um Brgo ,8+, ara
orientar um iloto e evitar uma coliso, atrav"s de sugest2es de manobras' W necess=rio
que os voos envolvidos este)am su)eitos ao ;ervio de controle (,8+)'
- %m voo *73 e relao a um 973 no esao classe -
- %m voo 973 em relao a outro 973 nos esaos + e -'
Informao de trfego : " emitida or um Brgo ,8;, ara alertar um iloto sobre outro
tr=4ego con<ecido ou observado, que ossa estas nas imedia2es ou rota dese)ada do voo
e se constitua em erigo iminente ou otencial ara as aeronaves' Essa in4ormao ser=
dada a5
- %m voo *73 sobre outro *73 nos esaos 7 e C'
- %m voo *73 de um 973 nos esaos -, E, 7 e C'
- %m voo 973 sobre outro 973 nos esaos +, -, E, 7, e C'
#K;'5 os voos 973 nas classes E, 7 e C no se e/ige comunicao comulsBria, ortanto,
nessas classes odero estar sem r=dio'
Regio de informao de voo (.IR) : " o esao a"reo mais simles que e/iste, ele "
classiNcado na classe C, onde " restado o servio de in4ormao de voo e alerta' $o
Krasil e/istem R 7*3 e cada uma cont"m um ,++'
#s limites da 7*3 sero reresentados nas cartas (E3+)'
- Aimite vertical suerior " o %$A'
- Aimite vertical in4erior " o C$-/&;A'
+spaos areos controlados
#s esaos a"reos controlados t!m dimens2es deNnidas, dentro dos quais se resta o
servio de controle de tr=4ego a"reo (,8+) aos voos 973 e *73'
,8@ : zona de tr=4ego de aerBdromo'
+83 : zona de controle'
8&, : =rea de controle terminal'
+8, : =rea de controle in4erior'
%8, : =rea de controle suerior'
Rona de trfego de aer0dromo (ATR) : ;eu ob)etivo " roteger o circuito de tr=4ego de
aerBdromo'
Rona de controle (CTR) : seu ob)etivo " roteger o rocedimento *73 de sa0da ou
c<egada, as +83 odem ser classiNcadas com classes + quando tem radar e classe -
quando sem radar'
@rea de controle terminal (T2A) : est= geralmente na conOu!ncia das rotas ,8;, e nas
imedia2es de um ou mais aerBdromos'
@rea de controle inferior (CTA) : controla as aerovias in4eriores, e resta servio de
controle de =rea'
Aerovia inferior : " deNnida como sendo uma =rea de controle, ou arte dela, disosta
em corredor com dimens2es deNnidas, so balizados com au/0lios r=dios instalados na
suer40cie ara roorcionar orienta2es 1s aeronaves'
Fimites verticais da aerovia inferior
- limite suerior " o 7AH4R inclusive
- limite in4erior " RMM "s abai/o do
n0vel m0nimo da aerovia indicado nas
cartas E3+'
Fimites laterais da aerovia inferior
- largura 1P $&
- sobre au/0lio r=dio V $&
- estreitamento a artir de ou R4
$&
- entre dois au/0lios at" R4 $& ser=
11 $&'
@rea superior de controle (>TA) : +omreende as aerovias sueriores e outras artes
do esao a"reo suerior, onde se resta o ;ervio de controle de =rea' ;egundo a
classiNcao dos esaos a"reos ,8;, as %8, sero semre classe T,U'
Aerovias superiores (ASTK7>P)
Fimites verticais da aerovia superior
- Aimite vertical suerior " %$A (*limitado)'
- Aimite vertical in4erior " H4R (e/clusive)'
Fimites Faterais da aerovia superior
- largura de 4J $& (VM 6m)'
- sobre au/0lio r=dio H1,R $& (4M 6m)'
- estreitamento a artir de H1P $& (4MM 6m)'
- Entre dois au/0lios searados em at" 1MV $& (HMM 6m), a largura em toda e/tenso
entre os dois au/0lios " de H1,R $& (4M 6m)'
+spaos areos condicionados
7oram criados ara roteger =reas de segurana e tamb"m ara abrigar atividades a"reas
eseciais'
Caracter!sticas dos espaos areos
- @rea ProiGida (71P , Pro:iGited) : esao de dimens2es deNnidas, onde o voo "
(3#*K*-#'
- @rea Perigosa (71/ , /anger) : esao dentro do qual e/iste riscos otenciais ou
atuais ara a navegao a"rea'
- @rea Restrita (71R , Restricted) : esao dentro do qual o voo sB oder= ser
realizado sob condi2es r"-estabelecidas, ou se ten<a ermisso atrav"s do +*$-,+8,,
ara ingress=-la'
+onNgurao e 3eresentao
- # rimeiro algarismo indica o nQmero do +#&,3 na qual a =rea esta situada'
- #s dois outros algarismos indicam o nQmero de registro da =rea'
E/5 71PK5JI 3JJJ/*'/ ? =rea roibida de nQmero 7 de +omar J, do solo at" 1MMM "s'
E/5 71/KU3J >'F/*'/K27F ? =rea (erigosa de nQmero 1M e +omar 4, qualquer altitude'
E/5 71RK6J3 .F55J/.F3QJ ? =rea restrita nQmero 1 do +omar P'
Rotas AT7
;o rotas que tem o ob)etivo de canalizar o Ou/o de tr=4ego a"reo, de acordo com a
necessidade, ara roorcionar servios de tr=4ego a"reo' +C< Rotas de
assessoramento" aerovias" rotas de c:egada e sa!da" corredores de voo visual e
corredores de :elic0pteros-
/esignadores das rotas
#s designadores so 4ormados com as letras , (amber), 3 (red), K (blue), C (Creen), que
designam as rotas que 4azem arte do lano regional de rotas da #,+* ara o Krasil' ,s
rotas que no 4azem arte deste lano sero designadas ela letra E (E<ite)' ,Bs a
letra, segue um nQmero qualquer que ode ser de 1 a 199'
,s rotas sueriores (3$,9) estabelecidas no esao a"reo suerior sero designadas elas
letras %A, %@, %& seguidas de um nQmero'
K Aerovias (AST/AirVaW) : =reas de controle +8,/%8, ou arte dela, disostas em 4orma
de corredor, rovidas de au/0lios-r=dio a navegao' $as ,erovias sueriores os
designadores comeam com a letra % (uer)'
K Rotas de assessoramento (A/R/AdvisorW route) : so rotas estabelecidas dentro
das 7*3, onde se resta o servio de assessoramento aos voos *73' Essas rotas sero
classiNcadas como T7U e reresentadas nas cartas E3+ ou ,3+ com lin<as trace)adas'
K Rotas de informao de voo : so rotas estabelecidas dentro de uma 7*3, onde se
resta o servio de in4ormao de voo e alerta, essas rotas sero classiNcadas como TCU, e
reresentada nas cartas E3+ ou ,3+ com lin<as trace)adas e ontos'
K Rotas de 'avegao de rea (R'A?/'avigation Route) : so rotas controladas que
no so balizadas or au/0lios r=dios e esto estabelecidas somente no esao a"reo
suerior'
K Corredores visuais : so rotas ,8; cu)o ob)etivo e ordenar o Ou/o de tr=4ego a"reo 973
de modo a no inter4erir com o tr=4ego *73' ;o reresentados or cartas rBrias'
7ervios e 0rgos AT7
# Brgo ,8; " divido em5
- ,8+ : servio de controle de tr=4ego a"reo.
- 7*; : servio de in4ormao de voo.
- ,-, : servio de assessoramento. e
- ,; : servio de alerta'
7ervio de controle de trfego areo
W a atividade com Nnalidade de revenir colis2es entre aeronaves e entre aeronaves e
obst=culos, nas a"rea de manobras, e tamb"m manter ordenado, seguro, cont0nuo e
r=ido o Ou/o de tr=4ego nos esaos a"reos controlados' # servio ,8+ ser= restado a
todos os voo *73, nos esaos a"reos classes ,/K/+/- e E, a todos os voos 973, nos
esaos a"reos classes K/+ e -, a todos os voos 973 esecial, nos esaos + ou - e a todo
tr=4ego 973 nos aerBdromos controlados'
E/istem J tios de servios de controle, e cada um com seu resectivo Brgo e =rea de
)urisdio'
7+R?IXO BR*AO @R+A
Controle de
aer0dromo
8E3 (torre) ,8@ controlada
Controle de
apro9imao
,(( (controle) +83 / 8&,
Controle de rea ,++ (centro) +8, / %8, aerovias'
#bs'5 (or delegao uma 8E3 ode controlar uma +83 e um ,(( uma +8,'
7ervio de informao de voo (.I7)
8em a Nnalidade de roorcionar avisos e in4orma2es Qteis ara a realizao segura e
eNciente dos voos'
As informaes sero as seguintes<
- ;*C&E8 : descreve os 4en^menos meteorolBgicos na rota que ossam a4etar a
segurana do voo.
- altera2es em aerBdromos, au/0lios 1 navegao, servios de tr=4ego a"reo.
- condi2es meteorolBgicas. e
- in4orma2es sobre erigo de abalroamento nos esaos a"reos classe +/-/E/7 e C'
# servio 7*; ser= restado aos voos 973 e *73 na 7*3 atrav"s do ,++'
7ervio de informao de voo de aer0dromo (A.I7)
8em a Nnalidade roorcionar in4orma2es que assegurem a conduo eNciente do tr=4ego
a"reo nos aerBdromos <omologados *73, que no ten<am torre de controle, mas ten<am
rocedimento *73' Luem resta o servio ,7*;, " a 3G-*# ou ,(( a H7 $& de raio do ,-'
7ervio automtico de informao de terminal (ATI7)
W o servio de radiodi4uso cont0nua e reetitiva de in4orma2es gravadas' Essas
in4orma2es so gravadas em ingl!s e ortugu!s e sero designadas atrav"s de uma letra
do al4abeto'
7ervio de assessoramento (A/A)
;ervio restado em esao a"reo com assessoramento ara que, dentro do oss0vel,
se)am mantidas as seara2es adequadas entre as aeronaves que oeram segundo lanos
de voo *73'
7ervio de alerta (A7)
W o servio restado ara notiNcar aos Brgos de busca e salvamento a reseito das
aeronaves que necessitem de a)uda e ara au/iliar tais Brgos no que 4or necess=rio'
# servio de alerta ser= restado or todos os Brgos ,8;, as aeronaves5
- voando *73 e 973, e/ceto aquelas cu)o voo no ten<a sido notiNcado aos Brgos
,8;'
- ou que se saiba ou suseite de que este)am sendo ob)etos de inter4er!ncia il0cita'
7ervios AT7 prestados nos aer0dromos-
# servio de controle de aerBdromo tem or ob)etivo conseguir um movimento de tr=4ego
a"reo seguro, ordenado e r=ido ara evitar abalroamento entre aeronaves5
- Lue este)am no circuito de tr=4ego.
- $a =rea de manobras.
- (ousando ou decolando. e
- 9e0culos e essoas oerando na a"rea de manobras, al"m dos obst=culos
e/istentes'
(ara e/istir esse controle no aer0dromo, tem que ter o Brgo TORR+, or"m no
imlica a e/ist!ncia de uma ,8@'
Autori;ao e informaes
A TORR+, ara e/ercer o servio de controle, emite autori;aes e informaes a
respeito de trfego con:ecido-
,s autori;aes so normalmente transmitidas via rdio, or esta razo proiGido
voo de aeronaves sem rdio, ou com este inoerante, em aer0dromos controlados-
,esar disso, em alguns casos eseciais ou numa eventual 4al<a de comunicao, as
autoriza2es odero ser transmitidas atrav"s de sinais luminosos-

$os casos seguintes, mediante r"via autorizao com a 8E3, as aeronaves odero voar
sem r=dio e em <or=rio que no cause re)u0zos ao tr=4ego'
- (lanadores ou aeronaves sem r=dio ertencentes a aeroclubes sediados nesse
aerBdromo'
- 8ranslado de aeronaves sem r=dio'
W oss0vel que uma autorizao emitida ela torre, no ossa ser cumrida ela aeronave,
em 4ace de sua er4ormance ou or outra razo qualquer' Luando isto acontecer, a
aeronave dever= solicitar nova autorizao, a qual ser= atendida semre que no <ouver
re)u0zo ou conOito de tr=4ego a"reo'
'a comunicao com a torre" caGe ao piloto<
- 4azer c<amada inicial, ara estabelecer o rimeiro contato com a 8E3.
- &anter a escuta ermanente da mesma, a artir do momento em que os motores
so acionados at" a arada total dos motores.
- &anter-se em condi2es de transmitir a qualquer momento na 4requ!ncia da 8E3.
- +umrir as autoriza2es. e
- (restar in4orma2es Qteis ao controle e a segurana do tr=4ego a"reo'
Cote8amento de autori;aes
,lgumas autoriza2es so to imortantes que " reciso se ter certeza de que o iloto
realmente entendeu a mensagem transmitida' (or isso as autoriza2es seguintes devem
ser cote)adas (reetidas) elos ilotos'
- autorizao ara E$83,3, 3EC3E;;,3, +3%@,3 (EA, (*;8, E& %;#.
- autorizao ara ouso e decolagem.
- autorizao condicional.
- autorizao de 7A e altitude.
- autorizao de roas e velocidades.
- a)uste do alt0metro (L$I). e
- instru2es de cBdigo transonder'
;emre que <ouver dQvidas, quanto 1s condi2es de transmisso e receo do
equiamento radiotele4^nico, deve-se e4etuar testes com a 8E3, atrav"s das seguintes
escalas de clare;a<
K3 , I'I'T+FI*O?+F
KQ , I'I'T+FI*O?+F POR ?+R+7
K5 , I'T+FI*O?+F CO2 /I.IC>F/A/+
KU , I'T+FI*O?+F
KP , P+R.+ITA2+'T+ I'T+FI*O?+F-
,s autoriza2es que so 4ornecidas as aeronaves, esto relacionadas com suas osi2es
do aerBdromo e no circuito de tr=4ego'
@reas do aer0dromo (cai em provas)
- =rea de ouso (ouso, decolagem)'
- =rea de manobras (ouso, decolagem e ista de ta/i) no inclui os =tios'
- =rea de movimento (inclui =rea de ouso, manobras e os =tios')'
Trfego +ssencial local
W toda aeronave, ve0culos ou essoas que se encontrem na =rea de manobras ou erto
delas, e todo tr=4ego em voo nas ro/imidades do aerBdromo que ossa constituir erigo
ara as aeronaves em voo'
Circuito de trfego padro
K Perna contra o vento , tra)etBria aralela 1 ista em uso, no sentido de ouso, com
vento de roa'
K Perna de travs , tra)etBria de voo erendicular 1 ista em uso comreendida entre a
erna contra o vento e erna do vento, cruzando assim o ei/o de decolagem'
K Perna do vento , tra)etBria aralela 1 ista em uso comreendia entra a erna de
trav"s e erna base, no sentido contr=rio a ista em uso (contramo e vento de cauda)'
K Perna Gase , " a tra)etBria de voo erendicular a ista em uso comreendida entre a
erna do vento e reta Nnal' Luando as aeronaves estiverem na erna base reortaro a
8E3 a situao do trem de ouso bai/ado e travado ou trem N/o, quando voando 973'
K Reta fnal , " a tra)etBria de voo no sentido do ouso e no rolongamento do ei/o da
ista comreendida entre a ena base e a cabeceira da ista em uso'
K fnal longa : distDncia entre 7 6m ou 4 $&'
K .inal direta : distDncia entre 1R 6m ou V $& do onto de toque'
, aeronave que se encontra no seguimento Nnal rocedimento *73, ter= rioridade sobre
outra aeronave que este)a no circuito de tr=4ego visual, assim como uma aeronave que
ousa tem rioridade sobre a que decola (no solo)'
# circuito de tr=4ego adro ser= e4etuado a uma altura de 1MMM "s ara aeronaves a
<"lice e a 1RMM "s ara aeronaves a )ato e todas as curvas sero ara esquerda'
Em alguns aerBdromos, o circuito no " adro, assim sendo eles sero reresentados em
cartas 9,+ (carta de aro/imao visual)' Em aerBdromos controlados " necess=rio
autorizao ara ingresso no circuito, e aeronaves 973 devero solicitar a autorizao R
minutos antes'
Posies cr!ticas
;o as osi2es em que as aeronaves no circuito de tr=4ego ou na =rea de manobras de
um aerBdromo, normalmente recebem autoriza2es ou instru2es da 8E3 quer or r=dio
ou or sinal luminoso'
K posio 3 : solicita autorizao de ta/i ara decolagem'
K posio Q : " o onto de esera rB/imo 1 cabeceira onde so testados os motores e
4eito a autorizao ara decolagem' $a cabeceira, a aeronave a decolar dever= Ncar a 9M
graus e as demais em 4R graus'
/istHncia a manter na caGeceira da pista
- RM metros : ista com comrimento suerior a 9MM metros'
- JM metros : ista in4erior a V99 metros ou que no ten<am a lin<a cont0nua na cabeceira'
K posio 5 : " a osio de aeronave alin<ada na ista ara decolar, nesta osio
cr0tica, a aeronave receber= a autorizao ara decolagem caso no ten<a ;ido autorizada
na osio H, e quando iniciar a corrida, dever= acionar o transonder'
K posio U : " a osio de autorizao ara ouso na erna do vento'
K posio P : " a osio onde a aeronave )= se encontra ousada e nesta osio a
aeronave ainda na ista recebe a I#3, -# (#%;# E ,%8#3*@,YZ# (,3, 8,_* (cai em
provas)
K posio 6 : quando necess=rio, ser= dada nesta osio a in4ormao de
estacionamento, ao ingressar no =tio, dever= observar o sinalizador'
Posies de controle da TSR
K Autori;ao de trfego : " uma osio de coordenao, com 4requ!ncia eseciNca,
onde as aeronaves recebem a autorizao do lano de voo'
# lano de voo dever= ser autorizado em momento anterior a E#K8, desde que o Brgo
,8+ ossua os dados do resectivo lano de voo arovado e que no e/ista restrio, em
4uno do gerenciamento do Ou/o de tr=4ego a"reo ara os aerBdromos de artida e
destino' %ma vez recebida a autorizao, as aeronaves tero R minutos ara c<amar o
controle ;#A# e solicitar o acionamento dos motores'
Controle 7OFO , " uma osio de controle da 8E3, com 4requ!ncia esec0Nca destinada
a aeronaves e ve0culos no solo' ,s aeronaves recebem nesta 4requ!ncia autorizao ara
,+*#$,&E$8# dos motores e ,%8#3*@,YZ# (,3, *$]+*# -# 8,_*' ,ssim que acionar o
motor da aeronave, ter= R minutos ara c<amar o solo ara edir autorizao ara
ta/iamento'
, aeronave dever= manter escuta do ;#A# at" o onto critico H e a)ustar a escuta da 8E3'
Torre de controle (TSR) K " uma osio de controle oeracional, com 4requ!ncia
eseciNca, ara controle das aeronaves no circuito de tr=4ego, controle de aeronaves
ousando e decolando ou que simlesmente queiram cruzar a vertical do aerBdromo'
Operacionalidades dos aer0dromos
Aer0dromo impraticvel : est= com a ista5
- ,lagada ou iso em mau estado'.
- ,eronave acidentada.
- ,cesso a ista de ouso interromido.
- ;uerlotao da =rea de estacionamento. e
- *noerDncia do balizamento, no caso de voos noturnos'
Aer0dromo Interditado ('OTA2)
- c<egada e sa0da de aeronave residencial em ,- desrovido de Brgo ,8+
(8E3/,(().
- #erao militar. e
- #rdem interna'
Informaes necessrias A'T+7 /A /+COFA*+2
,ntes de iniciar uma decolagem " imrescind0vel que o iloto ten<a con<ecimento das
condi2es do aerBdromo' Estas in4orma2es odero ser 4ornecidas aos ilotos atrav"s5
- da 8E3.
- de $#8,&.
- de radiodi4uso ,8*;. e
- da e/ibio de sinais no solo, na a"rea de sinalizao'
, 8E3 4ornecer= tamb"m in4orma2es relativas 1 oerao das aeronaves tais como5
- (ista em uso.
- -ireo e velocidade do vento.
- ,)uste alt0metro (L$I).
- 8emeratura do ar.
- 9isibilidade.
- Iora certa. e
- ,utorizao do lano de voo'
7eleo da pista em uso (cai em provas): " re4erente a cabeceira que esta oerando
ara ousos e decolagens, e a 8E3 decidir= qual cabeceira utilizar reseitando a direo
do vento' $a 4raseologia adro, ?+'TO CAF2O signifca velocidade inferior a 3 Yt"
porm se o vento estiver menor %ue 6 Yt" ser utili;ada a caGeceira %ue possuir
os au9!lios %ue facilitem uma mel:or apro9imao-
#$nimos meteoro!%gicos para voo &'(. (cai em provas)
) *eto de +,-- ps e visibi!idade .ori/onta! de ,--- m
- +,9#` quer dizer que teto e visibilidade #`'
+aso os m0nimos meteorolBgicos este)am abai/o dos citados acima, dever= solicitar ao
,((, autorizao ara voo 973 esecial'
Prioridade de decolagem
1S - ,eronave em misso de de4esa.
HS - ,eronave em #erao &ilitar (misso de guerra ou segurana interna).
JS - ,eronave transortando En4ermo grave.
4S - ,eronave em #erao ;,3 (busca e salvamento).
RS - ,eronave conduzindo o residente da reQblica.
PS - ,eronave em oerao militar (manobras). e
7S - demais aeronaves na sequ!ncia estabelecida ela 8E3'
Prioridade de Pouso
1S - (lanadores.
HS - ,eronaves transortando en4ermo grave.
JS - ,eronaves em oerao ;,3.
4S - ,eronave em oerao militar (misso de guerra).
RS - ,eronave conduzindo o residente da reQblica.
PS - ,eronave em oerao militar (manobras). e
7S - demais aeronaves'
+steira de turGul&ncia : " o e4eito da massa de ar em rotao aBs a assagem de uma
aeronave' , turbul!ncia ser= tanto maior quanto 4or a aeronave, os tr!s e4eitos b=sicos da
esteira de turbul!ncia sobre as aeronaves so5 balano violento, a erda de altura ou de
velocidade ascensional e os es4oros na estrutura' E/istem J categorias de esteira de
turbul!ncia5
- (esada (I)5 JMM'MMM Abs' ou mais'
- &"dia (&)5 in4erior a JMM'MMM Abs at" 1R'RMM Abs
- Aeve (A)5 at" 1R'MMM Abs ou menos'
#bs'5 ara o ,JVM ser= utilizada a categoria (a)
2!nimos de separao para esteira de turGul&ncia
- (ara aeronaves ousando, J minutos entre uma Aeve ou media de uma esada'
- (ara aeronaves decolando, H minutos entre uma leve ou media de uma esada'
Controle das aeronaves no circuito de trfego
,s aeronaves em voo 973 devero estabelecer contato com a 8E3 a elo menos R
minutos de voo do aerBdromo, a Nm de receber autorizao ara entrada no circuito de
tr=4ego ou cruzamento do aerBdromo'
Aeronaves em +2+R*Z'CIA
K >rg&ncia : (sinal T(,$, (,$ : (,$, (,$ : (,$, (,$U) condio que envolve a
segurana da aeronave e essoas a bordo, mas que no requer assist!ncia imediata'
*n4ormar o tio de aeronave, o nQmero de essoas a bordo, combust0vel remanescente
(autonomia) e tio de carga transortada'
K 7ocorro : (sinal T&abdab, &abdab, &abdabU) condio que a aeronave encontra-
se ameaada or um grave ou eminente erigo e requer assist!ncia imediata, e tamb"m
essa condio se re4ere a aeronave em que o acidente " inevit=vel ou )= consumado'
*n4ormar o tio da ocorr!ncia, tio da aeronave, nQmero de essoas a bordo, autonomia
remanescente, carga transortada, e demais in4orma2es imortantes'
+merg&ncia no pouso
- (ouso 7orado : situao de emerg!ncia tal que a erman!ncia da aeronave no ar
no deva ser rolongada sob ena de grave risco ara os seus ocuantes'
- (ouso de Emerg!ncia : situao que ossa ocasionar consequ!ncias imrevis0veis,
embora no constituindo um ouso 4orado, requer recau2es eseciais em virtude da
deNci!ncia t"cnica aresentada'
Fu;es aeronuticas de superf!cie
- 7arol 3otativo : 4ac<os de cor verdes e brancos, e sua Nnalidade " indicar ao iloto
a osio do aerBdromo.
- *lumina2es da ista de ouso e ta/i.
- Auzes Aaterais da ista : brancas ou amarelas, indicam os limites laterais da ista.
- Auzes de ei/o da ista : brancas distribu0das ao longo da ista, e mudam ara cor
vermel<a no Qltimo tero da ista.
- luzes de zona de contato : brancas onde o avio dever= tocar o solo. e
- Auzes ista de 8a/i : de cor azul, localizadas na lateral da ista de ta/i'
Operao de aeronaves sem comunicao com a TSR
;er= usado uma (*;8#A, de luz que emite 4ac<os luminosos a uma distDncia de R 6m ou
H,7 $& durante o dia e 1R 6m ou V $& durante a noite'
Fu;es para aeronaves no solo (cai em provas)
- 9erde +ontinuo : A*93E -E+#A,CE&
- 9erde intermitente : A*93E 8,_*
- Kranco *ntermitente : 3EC3E;;E ,# E;8,+*#$,&E$8#
- 9ermel<o continuo : &,$8E$I, (#;*YZ#
- 9ermel<o intermitente : ,7,;8E-;E -, (*;8,
Fu;es para aeronaves em voo (cai em provas)
- 9erde +ontinuo : A*93E (#%;#
- 9erde intermitente : 3EC3E;;E E (#%;E
- Kranco *ntermitente : (#%;E E -*3*a,-;E ,# E;8,+*#$,&E$8#
- 9ermel<o continuo : -E (,;;,CE& (/ #%83, ,E3#$' E +#$8*$%E $# +*3+%*8#'
- 9ermel<o *ntermitente : ,E3c-3#&# *&(3,8*+G9EA $Z# (#%;E'
- Auz irot"cnica vermel<a : $Z# (#%;E (#3 E$L%,$8#'
'otifcando a receGimento do sinal luminoso<
+m voo : durante o dia balanando as asas, e durante a noite emitir sinais intermitentes
duas vezes com 4arBis de ouso ou luzes de navegao'
'o solo : movendo os ailerons ou leme de direo durante o dia, e durante a noite emitir
sinal intermitente duas vezes com 4arBis e luz de navegao'
Aer0dromo com servio A.I7
,lguns aerBdromos, mesmo sendo <omologados ou autorizados ara oerao *73, no
ossuem 8E3, ortanto no so controlados' (or"m " e/igido que se)a restado elo
menos o servio ,7*; or um Brgo ,8;' $ormalmente esse Brgo " con<ecido na 4onia
com 3G-*#'
;e or ventura um aerBdromo no controlado 4or sede de um ,((, como " o caso de
Kauru, ento o ,7*; ser= restado or este Brgo'
# ,7*; ser= restado a todo tr=4ego em oerao na a"rea de movimento, e a todas as
aeronaves em voo no esao a"reo in4erior, num raio de H7 $& ou RM 6m do aerBdromo,
do solo at" o 7AH4R'
Operao de aeronaves sem rdio
W vedada a oerao de aeronaves sem r=dio em aerBdromos rovidos de ,7*;, e/ceto
nos seguintes casos, mediante r"via coordenao, e em <or=rios que no causem
re)u0zo ao tr=4ego do aerBdromo'
- voo de translado de aeronaves sem r=dio.
- voo de aeronaves agr0colas sem r=dio. e
- voo de lanadores e de aeronaves sem r=dio ertencentes a aeroclubes sediados
nesse aerBdromo'

'os aer0dromos providos de A.I7 so proiGidos<
- (ousos diretos. e
- circuito de tr=4ego ela direita ou curvas a direita aBs a decolagem (a menos que
<a)a carta de aro/imao visual eseciNca)'
ResponsaGilidade dos pilotos
-urante as oera2es de aro/imao e ouso, movimento de suer40cie e sa0das, " de
resonsabilidade do iloto em comando reortar ao Brgo que resta o servio ,7*;, as
seguintes in4orma2es5
- o rocedimento de aro/imao ou sa0da or instrumentos que ser= e/ecutado,
bem como as 4ases sucessivas de rocedimento, altitudes ou n0veis de voo que 4or
atingido.
- a ista escol<ida antes de entrar no circuito de tr=4ego ou iniciar o ta/i.
- as osi2es cr0ticas no circuito de tr=4ego e na =rea de manobras.
- as <oras de ouso e decolagem. e
- a situao do trem de ouso quando encontrar-se na erna base 973, ou na
aro/imao Nnal de um rocedimento *73'
Aer0dromo no controlado e sem 0rgo AT7-
, oerao em aerBdromos que no so controlados e no ossuem nen<um servio ,8;,
deve ser conduzida segundo o que " reconizado nas regras gerais'
,lguns desses aerBdromos utilizam sinais visuais no solo, ara au/iliar os ilotos com elo
menos algumas in4orma2es b=sicas'
7inais visuais no solo : sua 4uno " 4ornecer aos ilotos in4orma2es b=sicas ara a
evoluo do voo naquele aerBdromo' Esses sinais so adro internacional e so eles5
7ervio de controle de apro9imao
# servio de controle de aro/imao tem or ob)etivo 4azer a transio do voo das
aeronaves em rota ara a aro/imao nos aerBdromos de destino' Este servio "
restado or um Brgo c<amado ,(( : controle de aro/imao'
Essa transio acontece em =reas c<amadas terminais (8&,), onde esto localizados
v=rios aerBdromos, e tamb"m, @onas de controle (+83) de aerBdromos com
rocedimentos *73'
O APP tem atriGuio de emitir autoriza2es de tr=4egos as aeronaves que este)am
voando ou que se roon<am voar dentro de +83 ou 8&,, com ob)etivo de5
- manter searao m0nima estabelecida entre as aeronaves.
- discilinar, acelerar e manter o Ou/o. e
- orientar e instruir as aeronaves na e/ecuo dos rocedimentos de esera,
c<egada, e sa0da'
ResponsaGilidades dos pilotos em voo na CTR ou T2A
,s aeronaves em voo 973 ou *73, antes de ingressar em uma +83 ou 8&,, devero
solicitar autoriza2es do resectivo ,((' +aso as aeronaves, no limite da +83 ou 8&,, no
conseguirem estabelecer contato r=dio com o ,((, devero c<amar um dos Brgos
relacionados na seguinte ordem5
(rimeiro : 8E3 do aerBdromo rincial
;egundo : outra 8E3 dentro da 8&,
8erceiro : ,++, caso este)a localizado naquela 8&,'
ResponsaGilidades dos pilotos voando I.R
Luando estiverem voando com lano *73 dentro de +83 ou 8&,, so obriga2es do iloto
em comando5
- e4etuar c<amada inicial ao ,((.
- manter a escuta ermanente em uma 4requ!ncia oNcial do ,((.
- cumrir as autoriza2es de tr=4ego a"reo emitida elo ,((.
- in4ormar ao ,((, indeendente de solicitao, logo que5
- atingir ou abandonar um n0vel de voo.
- atingir ou abandonar um n0vel de esera.
- *niciar as 4ases de um rocedimento de aro/imao or instrumentos.
- entrar em nova 4ase de um rocedimento de sa0da. e
- encontrar 9&+'
?oo ?.R na CTR ou T2A
W roibido as aeronaves em voo 973 na +83 ou 8&,5
- bloquear au/0lios r=dio, sem autorizao. e
- cruzar tra)etBrias de rocedimentos de descida ou sa0da *73, em altitudes
conOitantes'
?oo ?.R especial
# voo 973 esecial " um voo controlado, odendo ser realizado somente or aeronaves de
asa N/a que embora satis4aa os crit"rios estabelecidos ara o voo visual, oder= ocorrer
sob condi2es meteorolBgicas abai/o dos m0nimos requeridos, elo que, ara ser
realizado, dever= estar su)eito a autorizao do ,((, se as condi2es de tr=4ego o ermitir'
+aso uma aeronave este)a voando 973 numa +83 ou 8&,, e as condi2es do temo se
deteriorem, o iloto oder= solicitar autorizao ara rosseguir 973 esecial ou ainda *73
se 4or <abilitado'
As condies para a reali;ao do voo ?.R especial so<
- somente oder= ser realizado no er0odo diurno
- dever= ossuir r=dio em 4uncionamento ara estabelecer comunicao com ,(('
- reenc<er lano de voo simliNcado ($89)'
- as condi2es meteorolBgicas dos aerBdromos envolvidos devero ser iguais ou
sueriores aos seguintes valores5
- visibilidade5 JMMM m
- teto5 1MMM "s
Procedimentos para a8uste alt!metro
,ltitude de transio : " deNnida como sendo a altitude na qual, ou abai/o da qual, a
osio vertical de uma aeronave " controlada or re4er!ncias a altitude &;A'
'!vel de transio : " o voo mais bai/o dison0vel ara o uso acima de altitude de
transio, ele " usado aenas ara e4etuar a)uste alt0metro quando a aeronave desce ara
o n0vel m0nimo de esera ara altitude de transio'
Procedimentos I.R convencionais
#s rocedimentos *73 4oram criados com o ob)etivo de rover searao das aeronaves
com os obst=culos' E/istem rocedimentos de aro/imao *73, ara as aeronaves que
c<egam e sa0da *73 ara as aeronaves que artem'
Luando o iloto notiNcar, ou se 4or totalmente evidente que no est= 4amiliarizado com o
rocedimento, o ,(( dever= descrever todas as 4ases do rocedimento a ser e/ecutado'
+ategoria das aeronaves em relao a velocidade de aro/imao'
+ategoria
da
,+78
*,; de
cruzeiro da
8I3 (6t)
*,; &a/' $a
aro/' Nnal
(6t)
*,; &a/'
(ara
circular (6t)
*,; &a/' $a aro/'
erdida (6t)
, 91 1MM 1MM 11M
K 91 / 1HM 1JM 1JR 1RM
+ 1H1 / 14M 1PM 1VM H4M
- 141 / 1PR 1VR HMR HRM
E 1PP / H1M HJM H4M HRM
+aber= ao iloto em comando a resonsabilidade ela categorizao da aeronave e
in4ormar aos Brgos ,8; quando solicitado'
Circuito de espera para a apro9imao I.R (BR1ITA7)
#s circuitos de esera consistem numa s"rie de Brbitas e/ecutadas or uma ou mais
aeronaves na vertical de um au/0lio r=dio b=sico, no qual se aoia o rocedimento, tendo
como re4er!ncia o bloqueio (cone de silencio)'
# ob)etivo dessas Brbitas " aguardar a autorizao do Brgo ,8+ ara iniciar o
rocedimento de aro/imao *73'
, Brbita adro " 4eita ela direita, em situa2es eseciais, algumas eseras odero ser
4eitas ela esquerda'
K pena de afastamento : a erna de a4astamento da orbita tem a durao de 1 minuto
ara eseras realizadas at" 7A14M (inclusive), e de 1 minuto e JM segundos ara eseras
realizadas acima do 7A14M'
K Comeo da cronometragem - se dar= a artir do trav"s do onto de re4er!ncia na
erna de a4astamento
K Ra;o de suGida ou descida K as mudanas de n0vel de voo realizadas no circuito de
esera sero entre RMM e 1MM "s/min, or"m odero ser di4erentes se
autorizadas/solicitadas elo Brgo ,8+'
Procedimentos de entrada em BrGitas
- ;etor 1 : Entrada (aralela
K 7etor Q , +ntrada /eslocada
- ;etor J : Entrada -ireta
#bs'5 e/iste a tolerDncia de RS ara cada lado do
limite entre os setores, Ncando a crit"rio do iloto em
comando a deciso de otar or uma ou outra
entrada'
7ervio prestado pelo ACC
# centro de controle de a"rea " um Brgo de controle cu)a Nnalidade rincial " e/ercer o
;ervio de controle de =rea, em esaos a"reos controlados +8, e %8, contidos na 7*3 sob
sua resonsabilidade'
2udana de voo I.R para ?.R : quando decidir mudar de *73 ara 973 dever= notiNcar
eseciNcamente ao Brgo ,8; aroriado o cancelamento do voo *73'
# ,++ somente aceitar= o cancelamento de um lano *73 se as notiNca2es vierem
acoman<adas das mudanas que tiveram de ser 4eitas no lano de voo em vigor (lano
de voo autorizado) e se a aeronave encontra-se nas seguintes condi2es5
- voando em condi2es 9&+ e se)a rov=vel que esta condio ermanea ao longo
da rota'
- , aeronave encontra-se abai/o de 7A1RM'
'!veis m!nimos I.R em .IR
- 7A11M m0nimo nas 7*3 Kras0lia e +uritiba'
- 7AMVM m0nimos nas demais 7*3'
7eparaes
7eparao vertical I.R
#s n0veis de voos *73 so estabelecidos com esaamentos de 1MMM "s at" o 7AH9M e
acima do 7AH9M o limite aumenta ara HMMM "s em razo da a4erio altim"trica'
Entre o 7AH9M e 7A41M, ode ser alicada a searao R?72 (reduo de searao
m0nima vertical), roorcionando diminuio de searao ara 1MMM "s entre os 7A H9M
e 741M' $aturalmente acima do 7A 41M o esaamento ser= de HMMM "s'
R27? - 4oi criado ara aumentar o taman<o do esao a"reo em VPd, nesses esaos as
aeronaves voam a *73 a 1MMM "s uma das outras, porm as aeronaves tero %uer ser
:omologadas para este tipo de voo'
Critrios para a reali;ao do voo em rota
?oos em CTA e >TA : sabemos que as +8, acima do 7A14R, e todas as %8, so
classiNcadas como classe ,' $esta classe so ermitidos somente voos *73 e o servio
restado a estes voos " o servio de controle (,8+)'
?oos em .IR : " um esao a"reo ,8; classiNcado ela letra C, ortanto o servio
restado ara o voo 973, assim como o ara o voo *73 " de in4ormao de voo e alerta,
logo no se roorciona searao entre os tr=4egos' # voo *73 na 7*3 no recebe
autorizao ,8+, or"m manter= a escuta na 4requ!ncia adequada e estabelecer= quando
necess=rio'
2ensagem de posio
, mensagem de osio " uma notiNcao adronizada, transmitida or uma aeronave em
voo ao Brgo ,8;, destinado a 4ornecer elementos essenciais a segurana de voo'
#s ontos de notiNcao sero de dois tios5
- comulsBrio (obrigatBrio), reresentado or um triDngulo em negrito'
- a edido, solicitado elo Brgo ,8;, reresentado or um triDngulo vazado'
Todos os voos controlados devero reportar sua posio ao ACC<
- sobre ontos de $#8*7*+,YZ# +#&(%A;c3*#, reresentado nas cartas E3+ e ,3+.
- em rotas no deNnidas or ontos de notiNcao comulsBrios, aBs JM minutos de
voo, deois em intervalos de <ora em <ora.
- or solicitao do Brgo ,8; quando este )ulgar necess=rio. e
- no cruzamento de limites laterais de =rea de controle ou de 7*3, como or e/emlo,
entrada ou sa0da de uma 8&, ou ultraassando limites de uma 7*3 ara outra'
Conte[do da mensagem de posio na fraseologia padro-
1 : *- da aeronave e/5 (8 : ,;; ou 8,&JMJM
H : (osio E/5 osio 9,3E#'
J : Iora E/5 aos 4R minutos %8+'
4 : $0vel de voo ou altitude E/5 n0vel J1M (7AJ1M)'
R : rB/ima osio e <ora de sobre voo E/5 7lorianBolis aos RJ(minutos %8+)'
P : rB/imo onto signiNcativo E/5 rB/ima osio (,%A,'
7 : *n4orma2es comlementares se <ouver'
Aeronotifcao (AIR+P)
W uma mensagem de in4orma2es oeracionais e meteorolBgica (,8;/&E8) de rotina que "
transmitida or uma aeronave em rota, em ontos ou <oras onde as mensagens de
osio so obrigatBrias'
- ,*3E( comulsBrio -
- ,*3E( a edido -
Procedimentos de fal:a de comunicao
+m condies meteorol0gicas de voo visual (?2C)
- rosseguir seu voo, mantendo-se em 9&+.
- ousar no aerBdromo adequado mais rB/imo.
- in4ormar seu ouso ao ,++, elo meio mais r=ido oss0vel, caso o aerBdromo no
ten<a Brgo ,8;, o ob)etivo dessa in4ormao " evitar o acionamento dos recursos ;,3. e
- comletar um voo *73, caso o iloto considere conveniente'
+m condies I2C (I.R)
- manter n0vel e velocidade con4orme lano de voo em vigor (lano de voo
autorizado) atendendo tamb"m as altitudes m0nimas aroriadas.
- rosseguir, segundo a rota do lano de voo em vigor, at" o au/0lio a navegao ou
N/o designado do aerBdromo de destino.
- iniciar a decida no au/0lio a navegao ou N/o.
- na Qltima <ora estimada de aro/imao recebida e cote)ada ou o mais rB/imo
dessa <ora ou se nen<uma <ora estimada de aro/imao tiver sido recebida e cote)ada,
na <ora estimada de c<egada, calculada de acordo com o lano de voo em vigor ou mais
rB/imos dessa <ora.
- comletar o rocedimento de aro/imao *73 revisto e ousar, se oss0vel,
dentro dos JM minutos subsequentes a <ora estimada de c<egada, ou da Qltima <ora
estimada de aro/imao, a que 4or mais tarde. e
- quando sob vetorao radar ou tendo sido instru0do elo ,8+ e e4etuar desvio
lateral utilizando 3$,9 sem um limite eseciNco, retornar a rota do lano de voo em vigor
antes de alcanar o rB/imo onto signiNcativo, atendendo tamb"m a altitude m0nima de
voo aroriada'
Caso a aeronave este8a e%uipada com transponder" dever acionar o c0digo
I6JJ" e se o piloto constatar %ue a pane apenas de recepo transmitir as
cegas as manoGras %ue pretenda reali;ar-
Cru;amento de rotas AT7 sem contato com o ACC
?oo fora da AST em CTA ou >TA : acionar 7PMM, e seguir o lano de voo em vigor
como revisto ou e/ecutem o rocedimento alternativo em 4al<a de comunicao quando
4or emitido elo ,++'
?oo fora da rota /CT (/IR+TO) em .IR
, aeronave dever= e4etuar a mudana de n0vel ara o cruzamento da rota, con4orme
veremos a seguir e considera-se onto de cruzamento a interseo da rota do voo com o
ei/o da aerovia ou rota de assessoramento a ser cruzada'
2udana de '!vel
- $o esao a"reo in4erior : a aeronave dever= subir RMM "s HM $& antes do
cruzamento e ermanecer or mais HM $& ara descer os RMM "s e manter a rota
anterior'
- $o esao a"reo suerior : acionar o transonder em 7PMM, entre o 7AH4R
(e/clusive) at" o 7AH9M (sem 39;&) e entre o 7AH9M at" o 7A41M (com 39;&), devero
subir em rota RMM "s acima do n0vel de cruzeiro desde 4M $& antes do cruzamento at"
4M $& deois e aBs retornar ara o n0vel voado' ,cima do 7A41M dever= subir 1MMM "s
antes de 4M $& antes at" 4M $& deois da rota a ser cruzada' E aBs retornar ara o n0vel
voado'
7ervio de alerta (A7)
#s Brgos ,8; devero tamb"m estar atentos ara a necessidade das aeronaves
recisarem do acionamento dos recursos de busca e salvamento (;,3), este servio "
con<ecido como servio de alerta'
Este servio ser= restado a todas as aeronaves5 voando *73, voando 973, e/ceto aquelas
cu)o voo $Z# ten<a sido notiNcado aos Brgos ,8;, e que se saiba ou suseite de
*$8E37E3X$+*, *A]+*8, (sequestro)'
Em rota o ,; ser= restado elo ,++ e transmitir= as in4orma2es sobre o voo ara o 3++
(centro de coordenao e salvamento)'
, 8E3, ,(( ou 3=dio, que tomar con<ecimento de uma situao de emerg!ncia de um voo
973 ou *73, ser= resons=vel or iniciar a restao do ,; devendo notiNcar o ,++ que
notiNcar= o 3++'
# servio de alerta tamb"m oder= ser solicitado elo iloto, e/lorador ou qualquer
essoa, caso a aeronave no e4etue contato tele4^nico aBs o ouso'
.ases de emerg&ncia
I'C+R.A : (4ase de incerteza) : " quando e/iste /\?I/A em relao a segurana da
aeronave e ocuantes'
- caso no <a)a comunicao da aeronave em JM minutos aBs a <ora em que se
estimava receber uma mensagem de osio, ou em caso de 4al<a na tentativa
comunicao do Brgo ,8; com a aeronave'
- ou no c<egar decorridos JM minutos subsequentes a <ora de c<egada'
AF+R.A : (4ase de alerta) : " quando e/iste a situao de apreenso %uanto a
segurana de uma aeronave'
- assado a 4ase de *$+E37,, e sem obter sucesso na comunicao.
- uma aeronave autorizada a ouso e no Nzer dentro dos R minutos, e no
estabelea comunicao com a aeronave,
- condi2es oeracionais anormais, mas que no indiquem que se)a oss0vel um
ouso 4orado. e
- suseita ou inter4er!ncia il0cita'
/+TR+7.A : (4ase de erigo) : quando e/iste razo=vel certeza de que a aeronave e seus
ocuantes esto ameaados de iminente e grave perigo e necessitam de assist!ncia'
- transcorrido a 4ase de alerta e no estabelea comunicao com a aeronave.
- temo de voo maior que o temo de combust0vel a bordo. e
- in4ormao do iloto que ir= ousar 4orado'
7inais de socorro e urg&ncia
- 4requ!ncia internacional de emerg!ncia : 9I7 1H1,R &Iz
7inais de socorro
- ;#; : transmitido or radiotelegraNa (cBdigo &orse)'
- &,F-,F, &,F-,F, &,F-,F : transmitido or radio4onia'
7inais de urg&ncia
- (,$ (,$, (,$ (,$ (radio4onia): mensagem de urg!ncia relativa 1 segurana de um
barco, aeronave, ou de uma essoa a bordo ou a vista'
- ___ (radiotelegraNa) : sinal de urg!ncia transmitido em cBdigo &orse'
Interceptao de aeronaves civis
eltimo recurso quando consideradas aeronaves que5
- adentrar o territBrio nacional, sem lano de voo arovado, oriunda de regi2es
recon<ecidamente 4ontes de roduo ou distribuio de drogas il0citas'
Autonomia m!nima
Retirando as distHncias de voo nas cartas e calculando com as (?As) para ac:ar
o tempo de voo-
- aeronave ertencente a aviao geral
- durante o dia e a noite - -E( : ,33 f 4R &*$%8#;
- aeronave do transorte ublica
- durante o dia : -E( f ,33 fJM minutos
- durante a noite : -E(f,33 f4R minutos
,utonomia m0nima ara aeronaves civis que voam *73
/+P LARRLAFT'LUP minutos-
Radares
Tipos de radares utili;ados no ATC-
K radar de rota (AR7R) : de vigilDncia utilizada ara e4etuar o controle de =rea ,++, em
aerovias, a"reas de controle +8, e %8,' ;o radares de longo alcance, or"m ineNciente
em bai/as altitudes'
K radar de terminal (A7R) : " utilizado ara o emrego no controle de aro/imao ,((,
em =reas terminais ou zonas de controle' ;o radares de m"dio alcance, c<egando a PM
$&'
K radares PAR : utilizado aenas na R+TA fnal de uma determinada ista' W um radar
de reciso'
K radar A7/+ : indica alvos na aera de manobras, utilizado caso ocorra pouca
visiGilidade da torro com o solo'
Tipos de apresentao radar
K alvo primrio : aarece na tela do radar aenas um onto (eco radar) sem qualquer
in4ormao da aeronave'
K alvo radar secundrio (77R) : o mais usado deende do transonder abordo da
aeronave, ele ermite a identiNcao r=ida das aeronaves e ainda in4orma altitude de
cada aeronave'
&#-# J/, : 4uno identiNcao
&#-# + : altimetria
&#-# ; : com identiNcao
&#-# ; : com altitude resso'
C0digos inseridos no transponder
HMMM : antes de receber a instruo do ,8+'
7RMM : inter4er!ncias il0citas s%
!embrar o 01E'
7PMM : 4al<as de comunicao
77MM : em emerg!ncia ou intercetao'
7ervio de informaes aeronutica , sala (AI7) : a identiNcao desta sala " com
uma laca de fundo amarelo com a letra #C$ em preto, nesta sala o iloto ter= todas
as in4orma2es que causaro segurana ara os voos'
PuGlicaes de informaes aeronuticas-
$#8,& : in4ormao revia ao voo, odendo ser temor=rio o ermanente (,9*;# ,#;
$,9EC,$8E;)'
3otaer : " igual ao guia 4 rodas ara carros, contendo todos os aerBdromos do a0s e suas
resectivas in4orma2es'
,*( : cont"m in4orma2es de car=ter ermanente e as modiNca2es temor=rias de longa
durao indisens=veis ara a navegao a"rea'
*,+ : carta de descida *73'
;*- : carta de sa0das *73'
,-+ : carta de aerBdromo'
(-+ : carta de estacionamento'
9,+ : cartas de aro/imao 9*;%,A'
,3+ : cartas de a"rea'
O AIP dividido em tr&s partes<
CE$ : so as generalidades.
E$3 : so as rotas. e
,- : e aerBdromos'
7IPA+R , 7I7T+2A /+ I'?+7TI*AXAO + PR+?+'XAO /+ ACI/+'T+7
A+RO'@>TICO7
+omete a investigao e reveno de acidentes e incidentes aeron=uticos
C+'IPA : centro de investigao e reveno de acidentes aeron=uticos'
Acidente aeronutico : toda ocorr!ncia relacionada com a oerao de uma aeronave
que5
- qualquer essoa so4ra leso grave ou morra.
- aeronave so4ra dano o 4al<a estrutural. e
- aeronave considerada desaarecida ou local se)a inacess0vel'
Incidente aeronutico : " uma ocorr&ncia anormal associada a oerao de uma
aeronave :avendo inteno de voo e que a4ete ou ossa a4etar a segurana e/5
coliso com =ssaros, estouro de neu na ista, erda de controle no solo'
/IPAA- diviso de investigao e reveno de acidentes aeron=uticos' 3e4erente aos
acidentes ocorridos com aeronaves estrangeiras'
7IPAA : seo de investigao e reveno de acidentes aeron=uticos' (resente nas
unidades a"reas das 4oras armadas'
/PAA : diviso de reveno de acidentes aeron=uticos'
7PAA : setor de reveno de acidentes aeron=uticos'
Componentes do 7IPA+R
KO7? : oNcial de segurana de voo : militar oNcial das 4orcas armadas'
KA7? : agente de segurana de voo : pessoa civil com curso de segurana de voo'
K+C : elemento credenciado'
Ficenas e certifcados
KFicena : tem car=ter ermanente'
KC=T : vigorar= elo er0odo estabelecido, e odero ser revalidados'
KCC. - vigorar= elo er0odo estabelecido, e odero ser revalidados'
RA1 : " o registro aeron=utico brasileiro : " Qblico, Qnico e centralizado, destinado a
emitir certiNcados e matr0culas, romover cadastro geral, etc'
Plano de voo-
-(lano de voo comleto : ((A$)'
-(lano de voo simliNcado ou notiNcao de voo ($89)'
-(lano de voo reetitivo regular (3(A)'
Apresentao do plano de voo : deve ser 4eita essoalmente na sala ,*; do local de
artida, na ine/ist!ncia desta, o Brgo ,8; local " resons=vel elo recebimento do lano
de voo'
Responsveis pelo preenc:imento
- (iloto em comando'
- -#9 (desac<ante oeracional de voo)'
Compete ao comandante verifcar<
- condi2es meteorolBgicas na rota.
- condi2es oeracionais dos aerBdromos de -E(, ,33, ,A8$.
- 4uncionamento de au/0lios r=dio e luminoso. e
- e/ig!ncias relativas ao combust0vel'
OGrigatoriedade de apresentao de plano de voo
W comulsBria a aresentao do lano de voo comleto5
- antes da artida de aerBdromo rovido de Brgo ,8;, ara 973 em rota ou *73.
- aBs a artida de aerBdromo sem Brgo ,8;, desde que a aeronave dison<a de
r=dio, ara aresentar lano ,7*A (973 em rota ou *73). e
- e semre que 4or voar atrav"s de 4ronteiras internacionais'
#bs'5 semre que 4or voar acima do .F3PJ" dever apresentar PF' I.R-
] compuls0ria a apresentao do plano de voo simplifcado ('T?) ao voo<
- 973 realizado inteiramente em ,8@, +83, 8&,, ou na ine/ist!ncia desses esaos
a"reos, em um raio de RM 6m H7 $& do aerBdromo de artida na 7*3'
] dispensada a apresentao do plano de voo para<
- aeronaves em misso ;,3' -esde que o 3++ in4orme os dados ao Brgo ,8;. e
- voo 973 sem r=dio, semre dentro de 7*3 e nunca cruzando 4ronteiras
internacionais'
Plano de voo apresentado em voo (A.IF)
Luando decolando de um aerBdromo sem Brgo ,8;, o iloto dever= aresentar um lano
de voo denominado ,7*A'
- # A.IF deve ser apresentado at o momento em que <a)a certeza de que o
Brgo ,8; adequado ossa receb!-lo, elo menos 3J minutos antes da <ora revista de
entrada em uma CTA-
- , Nm de evitar a aresentao do ,7*A, o iloto dever= tentar aresentar o lano
de voo em qualquer sala ,*;'
+ncerramento do plano de voo se dar= com a in4ormao ao ,++ do ouso da
aeronave em questo' E/istem duas ossibilidades no caso de ouso5
- aerBdromo com Brgo ,8; : a 8E3 in4orma ao ,++ ou o iloto in4orma
essoalmente, or tele4one, radiotele4onia ao Brgo ,8;, que in4ormar= ao ,++'
- aerBdromo sem Brgo ,8; : ocorrer= automaticamente, ao se comletar o temo
total revisto ara o voo (EE8)'
Duando a aeronave pousa em aer0dromo diferente do declarado no PF'
- aerBdromo com Brgo ,8; : sede de 8E3 in4ormar= ao ,++ e o Brgo ,8; do
destino original
- sede de 3G-*# ou ,(( : se encarregar= de in4ormar o ,33 ao Brgo do destino
original'
Aer0dromo sem 0rgo AT7 : o iloto dever= transmitir a in4ormao de ,33, or
qualquer meio de comunicao a um Brgo ,8;'
Plano de voo completo
Anteced&ncia m9ima de H4 <oras antes da E#K8 (estimado ara calos 4ora)'
Anteced&ncia m!nima de 4R minutos antes da E#K8'
9alidade de 4R minutos a artir do E#K8'
Autori;ao do plano de voo-
# Brgo resons=vel ela autorizao do lano de
voo, " o ,++, que transmitir= essa autorizao a
8E3 ou ,(( ou 3G-*#, que or sua vez
retransmitiro as aeronaves'
2udanas no plano de voo : dever= ser in4ormado ao Brgo ,8; antes da artida da
,+78' a= as mensagens de cancelamento (+$A), modiNcao (+IC), e ,traso (-A,),
devero ser feitas at 5P minutos a partir da +O1T, at" 1M minutos da validade do
lano'
Preenc:imento do plano de voo-
# lano de voo dever= ser reenc<ido em duas vias, uma ara o Brgo ,8; e outra ara o
iloto da aeronave'
(ara reenc<er o lano de voo, devem-se observar os seguintes rocedimentos5
#s dados devem ser inseridos no rimeiro esao da es%uerda para a direita e
qualquer esao em e/cesso, dever= ser mantido em branco.
#s dados devem ser datilogra4ados ou reenc<idos com caneta reta e sem rasuras.
, <ora utilizada ser= %8+. e
,s dura2es revistas de voo devem ser reenc<idas com 4 algarismos (<ora e minuto)'
# 4ormul=rio do lano de voo, que deve ser reenc<ido dos itens 7 a 19, sendo que os
esaos sombreados so ara uso e/clusivo dos Brgos ,8;'
IT+2 I : *-E$8*7*+,YZ# -, ,E3#$,9E
-,E3#$,9E; E& CE3,A , &,83]+%A, ,(E$,;
-+#&(,$I*,; ,W3E,;
-,E3#$,9E; &*A*8,3E;
IT+2 4 : 3EC3,; -E 9## E 8*(#
R+*RA7 /+ ?OO
I : *73
? : 973
T : (,3, *73 (3*&E*3# E -E(#*;
973
R : (,3, 973 (3*&E*3# E -E(#*;
*73
TIPO /+ ?OO
7 : 83,$;(#38E ,W3E# 3EC%A,3
' : 83,$;(#38E ,W3E# $Z#
3EC%A,3
* : ,9*,YZ# CE3,A
2 : ,9*,YZ# &*A*8,3
C : +,8EC#3*, -*;8*$8,
IT+2 N : $e&E3#, 8*(# E +,8EC#3*, -, E;8E*3, -E 8%3K%AX$+*,'
'[mero - somente quando se tratar voo em 4ormao, quando 4or sB uma
aeronave, dei/ar em branco
Tipo de aeronave : introduzir o designativo do 4abricante ou designador b=sico,
ara aeronave militar' Luando no <ouver, indicar no item 1V qual tio de aeronave
recedido de 8F(/'
Categoria da esteira de turGul&ncia : I?esada (1JPMMM 6g), &?media (entre
1JPMMM e 7MMM 6g), A?leve (abai/o d 7MMM 6g)'
IT+2 3J : EL%*(,&E$8#; -E 3,-*#+#&%$*+,YZ#, -E ,%_]A*#; , $,9EC,YZ# E
,(3#_*&,YZ#'
*ntroduzir5
$ : se a aeronave no disor de equiamento de r=dio e au/0lio a navegao e
aro/imao
; : se a aeronave dis2e e se 4uncionam'
#s equiamentos normais5 9I7, 387, ,-7, 9#3, *A;'
8ransonder ;;3 aBs a barra (equiamento de r=dio/transonder)
$ : nen<um
, : modo ,
+ : modo , e modo +
_ : modo ;
( : modo ; com altitude
* : modo ; com identiNcao
; : modo ; com altitude e com identiNcao'
IT+2 35 , A+RB/RO2O /+ PARTI/A + =ORA-
- *ndicar o aerBdromo de artida e/ ;K`F e a <ora E#K8 %8+ <or=rio local mais J
<oras'
$o caso do lano ,7*A, dever= indicar a <ora real de decolagem'
IT+2 3P , ?+FOCI/A/+ /+ CR>R+IRO" 'O?+F /+ CR>R+IRO + ROTA-
` : quil^metros or <ora e/5 `M1HM
$ : $Bs e/5 $MMVM
& : nQmero &,+I e/5 &MVH
$0vel de cruzeiro
- $0vel de voo (7) mais J algarismos e/5 7MHM (HMMM 78)
- 973 - se o voo no tiver sido lane)ado ara ser conduzido em n0vel, indicar 973'
- ,ltitude marcar assim ,MHM que igual a (HMMM 78)'
3ota
E/5 %EH, ,JM4, %C4JJ, etc'
IT+2 36 , aer0dromo de destino
- durao total revista de voo e aerBdromo de alternativa'
- +aso a alternativa no e/istir designativo, colocar @@@@'
IT+2 34 , Outros /ados : introduzir qualquer outra in4ormao mediante o indicador
aroriado'
$o caso do lano F, indicar o n0vel de voo e a rota ara o aerBdromo de alternativa
*73'
73#&/ localidade ou aerBdromo de Qltima decolagem (indicao comulsBria)
3&`/ #bserva2es e in4orma2es codiNcadas ou em linguagem clara'
IT+2 3N , informaes suplementares-
- autonomia.
- essoas a bordo.
- equiamento de 3=dio riscar o que no tiver.
- equiamentos de sobreviv!ncia no mar.
- cor e marca aeronave.
- observa2es, indicar outros equiamentos de sobreviv!ncia, caso $Z# ten<a, riscar
a letra $. e
- nome do iloto e cBdigo -,+'