Bergepanther
 Sd.Kfz.179 z zamontowanym działkiem kalibru 20 milimetrów w Musée des Blindés w Saumur | |
| Dane podstawowe | |
| Państwo | |
|---|---|
| Producent |
Demag, MAN, Henschel, Daimler-Benz |
| Typ pojazdu | |
| Trakcja |
gąsienice, 8 kół nośnych |
| Załoga |
2–5 osób |
| Historia | |
| Prototypy |
1944 |
| Produkcja |
1944–1945 |
| Egzemplarze |
297 sztuk |
| Dane techniczne | |
| Silnik |
Maybach HL 230 p30, benzynowy w układzie V, 12 cylindrów o mocy 515 kW |
| Poj. zb. paliwa |
1075 litrów |
| Długość |
808 cm |
| Szerokość |
327 cm |
| Wysokość |
274 cm |
| Masa |
42700 kg |
| Osiągi | |
| Prędkość |
46 km/h |
| Zasięg pojazdu |
droga – 310 km |
| Dane operacyjne | |
| Uzbrojenie | |
| karabin maszynowy MG 34 kal. 7,92 mm działko kal. 20 mm działo KwK 38, L/55 | |
| Użytkownicy | |
| Niemcy | |
Bergepanther (Sd.Kfz.179) – niemiecki czołg ewakuacyjny, zbudowany na bazie średniego czołgu Pantera.
Historia
[edytuj | edytuj kod]Gdy na froncie pojawiły się czołgi Pantera i Tygrys, niemieckie dowództwo stanęło przed problemem ewakuacji rozbitych maszyn z pola walki. Używane do tej pory 18-tonowe ciągniki nie radziły sobie z holowaniem nowych czołgów w terenie. Aby można było holować ważącego niemal 70 ton Tygrysa Królewskiego, trzeba było użyć nawet trzech ciągników. Zakłady MAN, główny producent Panter zaprojektował i zbudował pierwsze 12 egzemplarzy Bergepanther, przystosowując podwozia czołgu Panther Ausf. D do nowych zadań[1]. Między lipcem a grudniem 1944 roku Henschel wyprodukował 70 pojazdów tego typu opartych na Panther Ausf. A. Daimler-Benz wybudował dodatkowych Bergepanther Ausf. A w pierwszych miesiącach 1944 roku zanim zdecydowano, że produkcja ma trafić do zakładów Demag. W marcu 1944 roku Demag dostarczył swoją pierwszą Bergepanther Ausf. A. Produkcja tego modelu została zakończona w październiku tego samego roku, kiedy zaczęto montować wersję Ausf. G. Demag wyprodukował łącznie 168 sztuk obu typów pojazdu.
Wyposażenie
[edytuj | edytuj kod]Czołg został wyposażony w wysięgnik dźwigu, umożliwiający wyciągnięcie silnika i skrzyni biegów. Jego udźwig wynosił 1500 kilogramów. W pojeździe zamontowano także mocną, synchronizowaną skrzynię biegów AK 7-400 z siedmioma biegami do przodu i jednym wstecznym. Po bokach kadłuba umieszczono mocne drewniane belki, które w razie potrzeby montowano na przednim pancerzu w kwadratowych uchwytach. Służyły do popychania uszkodzonych pojazdów. W kadłubie miano zamontować czterdziestotonową wyciągarkę, ale problemy z małymi dostawami tego elementu zmusiły producentów do ukończenia wielu pojazdów bez tego kluczowego wyposażenia. W Bergepanther z wyciągarką wspomagał ją zamontowany z tyłu kadłuba wspornik (ostroga), który podpierał pojazd. Na górze kadłuba, za otwartym przedziałem bojowym, znajdował się wysoki na 60 centymetrów pomost ładunkowy, służący do przewozu części zamiennych i dodatkowego wyposażenia. Do ciągnięcia innych maszyn służył hol ze stalowych rur przewożony na pokrywie silnika. Z czasem gniazda do montażu składanego dwutonowego dźwigu zostały przeniesione z górnej części kadłuba na płytę silnikową. Modyfikacja ta została wprowadzona w wersji Ausf. G.
Kilka wersji, w których nie było zainstalowanego wspornika i dźwigu, używano jako transporterów amunicji.
Przypisy
[edytuj | edytuj kod]- ↑ Final Assembly, [w:] Thomas L. Jentz, Hilary Louis Doyle, Lukas Friedli, PANZER TRACTS No.16-1 – Bergepanther Ausf.D, A, G, 2013.
Bibliografia
[edytuj | edytuj kod]- De Agostini Atlas, ISBN 83-7316-195-X
- David Doyle, Niemieckie pojazdy wojskowe II wojny światowej, 2005 (2012 PL), Poznań (PL), Vesper, ISBN 978-83-7731-080-9.
- Thomas L. Jentz, Hilary Louis Doyle, Lukas Friedli PANZER TRACTS No.16-1 – Bergepanther Ausf.D, A, G, 2013.