Nothing Special   »   [go: up one dir, main page]
Przejdź do zawartości

Wikipedysta:Marek3021/brudnopis

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii

Szablon:Infobox Airline Szablon:Infobox company

Air Greenland A/S to narodowy przewoźnik i linia lotnicza na Grenlandii, będąca własnością grenlandzkiego rządu , grupy SAS i duńskiego rządu. Linia operuje 32 samolotami, z tego 1 odrzutowcem uzwanym do transatlantyckich i czarterowych lotów, 9 samololotami turbośmigłowymi, które operują na trasach wewnątrz Grenlandii i 22 helikopterami przewożących pasażerów z małych wiosek do miast.

Linie Air Greenland zostały założone w 1960 roku pod nazwą Grønlandsfly.[1] Linia obsługiwała swoje pierwsze trasy wodnosamolotem Catalina, a po dekadzie działalności linii Grønlandsfly flota została rozszerzona o samoloty DHC-3 Otter i o helikoptery Sikorsky S-61. Większość operacji Air Greenland była oparta na flocie helikopterów, dopóki grenlandzki rząd nie zaczął inwestować w sieć małych lotnisk. Ich budowa była bardzo trudna, a grenlandzkie opłaty lotniskowe należą do najwyższych na świecie.[2] Dla Air Greenland zakupiono turbośmigłowe samoloty DHC-7, które są dostosowane do grenlandzkich warunkó i grenlandzkiej pogody. Realizacja połączeń oparta na małych, krajowych lotniskach rozpoczęła się w 1990 roku. W późnych latach 90-tych i wczesnych latych 20-tych, linia Air Greenland zamówiła samoloty Boeing 757 i Airbus A330, które pozwoliły otworzyć transatlantyckie połączenie do Kopenhagi, wcześniej operowaną przez skandynawskie linie SAS. W 21 wieku, Air Greenland rozpoczęła współpracę z islandzką linią Icelandair dla międzynarodowych połączeń i krajówych lotów czarterowych.

Przed rozpoczęciem rozkładowych lotów i zleconych przez rząd lotów do wiosek wewnątrz Grenlandii, linia wsperała ośrodki badawcze, oferowała czarterowe loty turystom i zapewniała lotniczą pomoc medyczną w Grenlandii. Air Greenland posiadała dwie spółki powiązane: biuro podróży oferujące wycieczki po Grenlandii i linię promową Arctic Umiaq Line.

Historia

[edytuj | edytuj kod]

1960-1970

[edytuj | edytuj kod]
Helikopter Sikorsky S-61N, na zdjęciu z 1965 roku,najstarsza maszyna we flocie Air Greenland (wtedy pod nazwą Grønlandsfly)

Linia Air Greenland została założona 7 grudnia 1960 roku pod nazwą Grønlandsfly A/S[1] przez linie Scandinavian Airlines System (teraz SAS) i Kryolitselskabet Øresund, duńską kompanię górniczą. W 1962, udziałowcem Air Greenland został grenlandzki rząd.[3]

Pierwsze loty Air Greenland do amerykańskich baz wojskowych na Grenlandii były operowane samolotami DHC-3 Otters i helikopterami Sikorsky S-55, wyczarterowanymy od Kanady.[3] Po katastrofie w roku 1961, Grønlandsfly używały na krajowych trasach wodnosamoloty PBY Catalina i turbośmigłowe samoloty DHC-6 Twin Otter. Jeden wodnosamolot PBY Catalina uległ katastrofie w roku 1962. W 1965, samolot Douglas DC-4 został pierwszym dużym samolotem pasażerskim linii Grønlandsfly. Został on jednak zastąpiony helikopterami Sikorsky S-61, które wróciły do użytku. W 2010, te helikoptery nadal obsługiwały wioskę Kujalleq w południowej Grenlandii.[4][5]

1970-1980

[edytuj | edytuj kod]
Samoloty de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter są używane jako lotnicze pogotowie i do lotów czarterowych, włącznie z bazą naukową Summit Camp.

W roku 1970, Grønlandsfly zmieniło swoje samoloty DC-4 na nowsze DC-6.,[6] Linie Grønlandsfly ulepszyły swoją flotę helikopterów, kupując 5 kolejnych helikopterów Sikorsky S-61. W 1972, Grønlandsfly rozpoczęły loty do wschodniej Grenlandii helikopterem mającym swoją bazę w wiosce Tasiilaq i założyły Greenlandair Charter. Górnictwo w Maamorilik wymagało coraz większej liczby helikopterów. Specjalnie na tą trasę linie kupiły helikoptery Bell 206. [6]

W 1979, ilość pasażerów linii Grønlandsfly wynosiła o 60,000 osób więcej niż liczba wszystkich mieszkańców Grenlandii. W tym samym roku Grønlandsfly uruchomiła pierwsze swoje połączenie międzynarodowe. Była to trasa pomiędzy grenlandzkim miastem Nuuk i miastem Iqaluit w północnej Kanadzie. Trasa ta nie cieszyła się popularnością, gdyż samoloty na tej tarsie generalnie latały bez pasażerów. Trasa ta więc została zamknięta 13 lat później.[7]

1980-1990

[edytuj | edytuj kod]
Air Greenland używały różne warianty samolotu Dash 7. To zdjęcie przedstawia przednią sekcję towarową. Zdjęcie zostało zrobione na lotnisku w Kulusuk

Utworzenie grenlandzkiego rządu w 1979 umożliwiło budowę regionalnej sieci małych lotnisk, które zostały zbudowane w Nuuk, w Ilulissat (w 1984), i w Kulusuk.[7] Te stare lotniska zostały zbudowanie i wyposażone bez sprzętu do odladzania samolotów. Ta sytuacja była problematyczna podczas grenlandzkich zim i spowodowała opóźnienia i odwołania wielu lotów, co odbiło się na finansowej sytuacji linii Air Greenland.[8])[7]

Żeby obsługiwać większą sieć połączeń Grønlandsfly zamówiły samoloty DHC-7,[7] które są dostosowane do warunkuw pogodowych panujących na Grenlandii.[9] Pierwszy z nich został dostarczony 29 września 1979 roku. Wszystkie zostały dostarczone w ciągu następnej dekady.[10] Te samoloty nadal są użytkowane.[5] whose operation is handled by Air Iceland under contract with Greenland Home Rule.[11]

W 1981, Grønlandsfly otworzyły swoje pierwsze połączenie do Islandii, łączące Reykjavík z grenlandzkim Kangerlussuaq przez Kulusuk.[7] W 1989, linia zatrudniała ponad 400 Grenlandczyków i przewoziła ponad 100,000 pasażerów.[7]

1990-2000

[edytuj | edytuj kod]

[[File:Greenlandair Airbus.jpg|thumb|right|Pierwszy odrzutowiec Air Greenland,Boeing 757-200 [[File:Kulusuk-airport-air-greenland-dash7-qalorujoorneq.jpg|thumb|right|Trasa zKulusuk na Islandię, poprzednio obsługiwana samolotami DHC-7, została przekazana rządowym kontraktem islandzkiej linii Air Iceland.[11]]]

Z poprawą sytuacji finansowej, sieć regionalnych lotnisk została rozbudowana o lotnisko w Sisimiut, lotnisko w Maniitsoq, lotnisko w Aasiaat, lotnisko w Qaarsut i o lotnisko w Upernavik [12] Wraz z zakupem piątego samolotu Dash 7, Grønlandsfly po raz pierwszy obsługiwała wszystkie większe wioski i miasta na Grenlandii. Grønlandsfly kupiły także swojego pierwszego odrzutowca-Boeinga 757–200, który rozpoczął latać dla Grønlandsfly w maju 1998. Samolot ten otrzymał imię Kunuunnguaq[12] Odrzutowiec pozwilił linii otworyć rentowne, międzynarodowe połączenie Kangerlussuaq–Kopenhaga. in W 1999 linia przewiozła 282,000 pasażerów.[12]

2000-2010

[edytuj | edytuj kod]
Nowe malowanie samolotów i logo linii Air Greenland na silniku Boeinga 757-200. Zdjęcie zrobiono na lotnisku w Kangerlussuaq.

W 2000 roku Air Greenland rozpoczęła remont floty, zmieniając stare helikoptery Sikorsky S-61 i Bell 206 na nowe helikoptery Bell 212 i Eurocopter AS350.[12]

W 2003, Finn Øelund , prezes Air Greenland został zastąpiony na swym stanowisku przez Flemminga Knudsona.[2] Linia Air Greenland kupiła swojego drugiego odrzutowca, którym jest Airbus A330-200 nazwany Norsaq.[13] [14] before dropping it again in January 2009.[15])[16] [17] Pierwsze przejęcie innej linii przez Air Greenland nastąpiło 28 lipca 2006: Air Greenland przejęła duńską linięAir Alpha, spółkę powiązaną z linią Greenland. Air Alpha Greenland oferowała loty helikopterem w zatoce Disko i we wschodniej Grenlandii. Po przejęciu, otrzymane helikoptery Bell 222 były używane do transferu pasażerów pomiędzy lotniskiem w Nerlerit Inaat a heliportem w Ittoqqortoormiit.[18][19]

[2] 13 czerwca 2007, SAS ogłosił, że chce sprzedać swoje udziały w Air Greenland,[20] a move later incorporated into its restructuring program,[21][22] ale nikt nie był nimi zainteresowany. 1 października 2007 Air Greenland urochomiły system biletów elektronicznych.[23][24] [23]

W 2009, Air Greenland przewiozła 399,000 pasażerów.[25]

Samoloty turbśmigłowe Dash 8 dołączyły do floty Air Greenland w 2010 i są używane do rozkładowych i czarterowych lotów

2010-do dziś

[edytuj | edytuj kod]

W 2010, Air Greenland zrezygnowała z niektórych usług. 1 stycznia 2010, Air Greenland zakończyła swoje uczestnictwo w programie lojalnościowym SAS-u.[26]Szablon:Why? W 2011, bezpośrednie połączenie z Narsarsuaq do Kopenhagi zostało zawieszone.[27][28]

Air Greenland ma otworzyć bezpośrednie połączenie pomiędzy Nuuk a Reykjavíkiem .[29] Also, owing to improved technology and higher commodity prices, the Maarmorilik mines were due to reopen in November 2010[30] with zinc and iron ore reserves projected to last 50 years.[31] Ponowne połączenie do Iqaluit, zostało zapowiedziane przez Air Greenland na początku 2009, a otwarte w 2012.[32]

Destynacje

[edytuj | edytuj kod]
Helikoptery Bell 212 przewożą pasażerów pomiędzy małymi heliportami a małymi lotniskami.

Sieć połączeń regionalnych Air Greenland obejmuje wszystke z 13 cywilnych lotnisk na Grenlandii. Poza Grenlandią, linia obecnie oferuje transatlantyczne loty do Reykjavíku na Islandii, do Kopenhagi w Danii i doIqaluit w Kanadzie.

Dwa międzynarodowe lotniska na Grenlandii mogą obsługiwać duże odrzutowce – Kangerlussuaq i Narsarsuaq – zostały one zbudowane jako bazy amerykańskich Sił Powietrznych.[5] Wszystkie pozostałe lotniska są dostępne tylko dla średnich samolotów.

Umowy codeshare

[edytuj | edytuj kod]

Air Greenland mają umowy codeshare z następującymi liniami:

Umowy o współpracy

[edytuj | edytuj kod]

Air Greenland mają umowy o współpracy z następującymi liniami:

Flota

[edytuj | edytuj kod]
Airbus A330-200 Norsaq lądujący na lotnisku Kopenhaga-Kastrup
Air Greenland Dash 7 lądujący na lotnisku w Qaarsut

W April 2012, the Air Greenland fleet includes the following active aircraft:[36]

Samoloty

[edytuj | edytuj kod]

The de Havilland Canada Dash 7 is the airline's primary aircraft, operating on all domestic airport-to-airport routes. The planes are personalized with Inuit art on their cockpit doors and Kalaallisut names: Papikkaaq ("Big Tail"), Nipiki ("Silent"), Minniki ("Short Lander"), and Sapangaq ("Pearl"). The four-engined aircraft were acquired in the 1980s and now require frequent repairs, generating high maintenance costs, but the reliability of the aircraft design has been successfully demonstrated in the difficult weather conditions in Greenland.[9] In 2010, the airline acquired its first Dash 8 aircraft.[37] The newer, two-engine Dash 8 Q200 is slated to become the primary aircraft of the airline in the future.[27]

Szablon:As of there are no outstanding aircraft orders, with the airline operating the following fleet:[4]

Air Greenland fixed-wing Fleet
Aircraft In Fleet Orders Passengers Destinations Notes
C Y Total
Airbus A330-200 1 — 30 248 278 Copenhagen – Kangerlussuaq,
Charter 		Norsaq
Beechcraft B200 King Air 1 — 0 7 7 Ambulance
Charter 		Amaalik[38]
De Havilland Canada Dash 7 3 — 0 50 50 Domestic
Charter 		To be phased out
Bombardier Dash 8 Q200 5 — 0 37 37 Nuuk – Reykjavík-Keflavík
Nuuk – Iqaluit-Canada
Domestic
Charter
Total 10 0


Helikoptery

[edytuj | edytuj kod]
Beechcraft King Air "Amaalik" undergoes maintenance at the airline base in Nuuk Airport

The Bell 212 is the primary helicopter used for flights to district villages. The older Sikorsky S-61N machines are stationed in Ilulissat Airport and Qaqortoq Heliport. With a capacity to seat 25 passengers,[28] the S-61 based in southern Greenland was used to shuttle passengers arriving from Copenhagen at Narsarsuaq Airport. The sale of the Boeing 757 in April 2010 contributed to the long-term decline of the airport,[29][39] with the airline planning to remove the old helicopter from the fleet.[25] Three of the Bell 222 helicopters are taken out of active service[10] and remain stationed in Kangerlussuaq Airport having been put up for sale.[25]

Air Greenland Helicopter Fleet
Aircraft In Fleet Orders Passengers Routes Notes
C Y Total
Bell 212 8 — 0 9 9 Domestic
Charter
Eurocopter AS350 12 — 0 5 5 Domestic
Charter
Eurocopter EC225 Super Puma — 2[40] 0 24 24 to be delivered in 2014
Total 20 2

Historia floty

[edytuj | edytuj kod]
Cargo section at the front of the cabin in the Dash 7 Nipiki

In the past, Air Greenland (Grønlandsfly) also used the following aircraft:[41]

Szablon:Div col

Szablon:Div col end

Właściciele i struktury

[edytuj | edytuj kod]
Air Greenland hangars at Nuuk Airport

The Greenland Home Rule Government and the SAS Group are the largest shareholders of the airline, owning a 37.5% stake each. The Kingdom of Denmark owns the remaining 25% of the stock. The Ministry of Housing, Infrastructure, and Transport oversees the development of the transport industry in Greenland[42] and controls Mittarfeqarfiit, the airport authority in Greenland. Between them, they control mandatory services, airport taxes, pricing policies, maritime connections, and tourism development,[potrzebny przypis] effectively allowing Greenland Home Rule to control the company in spite of the other stakeholders.[43]

The board of directors, chaired by Julia Pars of Greenland Home Rule, includes representatives of all three shareholders and the airline employees.[44] Michael Binzer, previously heading the airline's marketing and sales department, has been holding the position of chief executive officer[44] since June 2007.[45]

Headquartered in Nuuk,[46] the airline had 668 employees in December 2009.[25] The airline's technical base is located at Nuuk Airport.[47]

Bell 212, here taking off from the Ukkusissat Heliport en route to Uummannaq Heliport, also services commercial mining activities at Maamorilik.

Charter

[edytuj | edytuj kod]

The charter unit within Air Greenland is led by Hans Peter Hansen and employs 8 people, with 13 helicopters and 3 fixed-wing aircraft at its disposal.[48] Excess capacity of airplanes is used for regular charters to tourist destinations in Europe, Asia, and Africa.

The helicopters, primarily the AS350, are used for special flights, such as search and rescue, air ambulance,[49] charter flights to the Thule Air Base on contract with the U.S. Air Force, geological exploration, and supply flights to the mining sites and the research stations on the Greenland ice sheet.[25][48] During the peak summer season, the helicopter crew is supplemented by freelance pilots from Norway and Sweden.[48]

Other charter flights include heliskiing shuttles, services for the energy industry such as facilitating oil exploration or surveying for hydroelectric stations, and environmental research counting polar bears and tracking other large Arctic fauna.[48]

Subsidiary companies

[edytuj | edytuj kod]

Arctic Umiaq Line

[edytuj | edytuj kod]
 Osobny artykuł: Arctic Umiaq Line.

Air Greenland co-owns the Arctic Umiaq Line jointly (50% each) with Royal Arctic, Greenland's government-owned shipping line. Arctic Umiaq runs the ferry M/S Sarfaq Ittuk among Greenland's coastal communities from Ilulissat in the north to Narsaq in the south.[50][51]

The ferry has been unprofitable since its founding in 2006, but Greenland Home Rule provided the owners with a loss guarantee through 2011, allowing the subsidiary to break even. The deficit was DKK 8.1 million for 2011 and, on 16 March 2010, Air Greenland announced plans to divest its stock.[52] Greenland Home Rule avoided this by undertaking to continue the guarantee at least through 2016.[53]

Tourism

[edytuj | edytuj kod]

Air Greenland wholly owns Hotel Arctic A/S, a hotel and travel agency based in Ilulissat. Hotel Arctic in turn partially owns World of Greenland, an outfitter company also based in Ilulissat. The airline also owns Greenland Travel, a package-tour travel agency based in Copenhagen.[25][51]

Service

[edytuj | edytuj kod]
Catering in economy class on the transatlantic flight from Copenhagen to Kangerlussuaq

In-flight service

[edytuj | edytuj kod]

Economy class

[edytuj | edytuj kod]

Air Greenland offers flexible and restricted economy class on all flights operated with fixed-wing aircraft, with complimentary snacks and drinks.[54] On transatlantic flights to Copenhagen, both economy class and business class seats are available, with in-flight meals served in all classes. Air Greenland publishes a quarterly Suluk (Kalaallisut: "Wing") in-flight magazine,[55] with general information about current political and cultural events in Greenland and with news from the airline.

"Nanoq" Business Class seats in the Airbus A330-200 Norsaq

Business class

[edytuj | edytuj kod]

A flexible business class – named "Nanoq-Class" from the Kalallisut word for "polar bear" – is offered by Air Greenland on transatlantic flights aboard Norsaq, its Airbus A330-200.[56] The service includes a personal video screen, an in-seat power source, an amenity kit, blankets, and a selection of newspapers.[56][57] Passengers travelling on this class are eligible to use the Novia Business Class Lounge at Copenhagen Airport.[56]

Settlement flights

[edytuj | edytuj kod]

Air Greenland operates helicopter flights to most settlements in Greenland ("settlement flights"[54]) on contract with the government of Greenland,[58] with the destination network subsidized and coordinated by the Ministry of Housing, Infrastructure, and Transport.[42] Settlement flights are not featured in the company's timetable, although they can be pre-booked.[5]

Departure times for these flights as specified during booking are by definition approximate, with the settlement service optimized on the fly depending on local demand for a given day. Settlement flights in the Disko Bay region are unique in that they are operated only during winter and spring. During summer and autumn, transportation between settlements is only by sea, with services operated by Diskoline, a government-contracted ferry service based in Ilulissat.[59]

Accidents and incidents

[edytuj | edytuj kod]
OY-HAI, the S-61N at Nuuk Heliport photographed only months before its fatal crash.
  • On 29 August 1961, a DHC-3 Otter (registration CF-MEX) crashed 20 km (Błąd: Zła jednostka docelowa. Zobacz konwertowane jednostki.) from Kangerlussuaq. The aircraft was a non-scheduled service en route from Kangerlussuaq Airport to Aasiaat Airport when a fuel leak caused an in-flight fire. One of the pilots was killed, while the other pilot and the four passengers survived.[60]
  • On 12 May 1962, a PBY Catalina flying boat (registration CF-IHA) crashed during landing at Nuuk Airport. The accident was caused by a mechanical malfunction in the nose wheel doors preventing them from closing during landing on water, resulting in the aircraft sinking. The accident killed 15 of the 21 people on board.[61]
  • On 25 October 1973, the Akigssek ("Grouse"), an Air Greenland S-61N (registration OY-HAI), crashed about 40 km (Błąd: Zła jednostka docelowa. Zobacz konwertowane jednostki.) south of Nuuk, resulting in the loss of 15 lives. It was en route to Paamiut from Nuuk. The same helicopter had had an emergency landing on the Kangerlussuaq fjord 2 years earlier, due to a double flameout on both engines because of ice in its intake.[62]
  • On 7 June 2008, a Eurocopter AS350 crashed on the runway at Nuuk Airport.[63] There were no injuries, but the helicopter was damaged beyond repair.[63][64]
  • On 29 January 2014, the Paartoq an Air Greenland Dash 8-Q202 (registration OY-GRI), was involved in a runway excursion accident at Ilulissat Airport (BGJN), Greenland. Flight GL3205 originated in Kangerlussuaq Airport (BGSF), Greenland. four passengers were taken to the hospital for observation, there were no fatalities or serious injuries. Evidence available so far indicates that the airplane landed on runway 07 at the time of the accident. It then went off the left side of the runway. It then went down a 10–15 m dropoff and came to rest on rocky terrain approximately abeam the runway 25 threshold. The weather at the time of the incident was reported: Wind 110 degrees at 29 knots, gusting at 40 knots

See also

[edytuj | edytuj kod]

References

[edytuj | edytuj kod]
  1. ↑ a b Air Greenland. "Vores Historie" ["Our History"]. Szablon:Da-icon
  2. ↑ a b c "Klar til konkurrence" ["Ready for Competition"]. Travel People. 1 January 2011.Szablon:Da-icon
  3. ↑ a b Air Greenland. "50 År: Grønlandsfly 1960–69". Szablon:Da-icon
  4. ↑ a b Fleet: Aircraft and Helicopters. Air Greenland. [dostęp 4 September 2013].
  5. ↑ a b c d Booking system. Air Greenland. [dostęp 16 May 2010].
  6. ↑ a b Air Greenland. "50 Års: Grønlandsfly 1970–79". Szablon:Da-icon
  7. ↑ a b c d e f Air Greenland. "50 Års: Grønlandsfly 1980–89". Szablon:Da-icon
  8. ↑ Defective equipment costs Air Greenland millions. [w:] Sermitsiaq [on-line]. 18 November 2008. [dostęp 16 May 2010].
  9. ↑ a b Szablon:Cite video
  10. ↑ a b Suluk 2010 No.1. Air Greenland. [dostęp 7 June 2010].
  11. ↑ a b Annual Report 2006. [w:] Icelandair Group [on-line]. [dostęp 19 May 2010].
  12. ↑ a b c d Air Greenland. "50 Års: Grønlandsfly 1990–99". Retrieved 16 May 2010. Szablon:Da-icon
  13. ↑ Błąd w przypisach: Błąd w składni elementu <ref>. Brak tekstu w przypisie o nazwie anni00
  14. ↑ SAS Danmark åbner rute til Grønland. 31 January 2007. [dostęp 26 March 2011]. (Błąd! Nieznany kod języka: Danish. Sprawdź listę kodów.).
  15. ↑ SAS lukker grønlandsrute. 10 March 2009. [dostęp 26 March 2011]. (Błąd! Nieznany kod języka: Danish. Sprawdź listę kodów.).
  16. ↑ Annual Report 2004. Air Greenland. [dostęp 16 May 2010].
  17. ↑ Air Greenland skal fortsat servicere Thule Air Base. [w:] Sermitsiaq [on-line]. 22 August 2008. [dostęp 16 May 2010]. (Błąd! Nieznany kod języka: Danish. Sprawdź listę kodów.).
  18. ↑ Air Greenlandip Air Alpha Greenland pisiarilerpaa. [w:] Kalaallit Nunaata Radioa [on-line]. 28 July 2006. [dostęp 17 May 2010]. (Błąd! Nieznany kod języka: Greenlandic. Sprawdź listę kodów.).
  19. ↑ Air Alphas epoke i Grønland slut. [w:] Kalaallit Nunaata Radioa [on-line]. 28 July 2006. [dostęp 18 May 2010]. (Błąd! Nieznany kod języka: Danish. Sprawdź listę kodów.).
  20. ↑ New direction will ensure SASs future. [w:] SAS Group [on-line]. 13 June 2007. [dostęp 17 May 2010].
  21. ↑ SAS i krise: SAS-sjefen har stor tro på fremtiden. [w:] E24 Næringsliv [on-line]. 3 February 2009. [dostęp 17 May 2010]. (Błąd! Nieznany kod języka: Norwegian. Sprawdź listę kodów.).
  22. ↑ SAS sælger Air Greenland aktier. [w:] Sermitsiaq [on-line]. 3 February 2009. [dostęp 17 May 2010]. (Błąd! Nieznany kod języka: Danish. Sprawdź listę kodów.).
  23. ↑ a b Annual Report 2008. Air Greenland. [dostęp 19 May 2010].
  24. ↑ Rubin, Michael. "Stranded in Greenland". National Review. 29 August 2007.
  25. ↑ a b c d e f Air Greenland Annual Report 2009. [w:] airgreenland.com [on-line]. Air Greenland Inc, 15 March 2010. [dostęp 14 January 2011].
  26. ↑ Air Greenland dropper Eurobonus. [w:] Sermitsiaq [on-line]. 21 October 2009. [dostęp 17 May 2010]. (Błąd! Nieznany kod języka: Danish. Sprawdź listę kodów.).
  27. ↑ a b Stor interesse for debat med Binzer. [w:] Sermitsiaq [on-line]. 18 November 2009. [dostęp 17 May 2010]. (Błąd! Nieznany kod języka: Danish. Sprawdź listę kodów.).
  28. ↑ a b Fleet: Aircraft and Helicopters: Dash-8-200. Air Greenland. [dostęp 17 May 2010].
  29. ↑ a b Erhvervsliv raser mod Air Greenland. [w:] Sermitsiaq [on-line]. 14 April 2010. [dostęp 17 May 2010]. (Błąd! Nieznany kod języka: Danish. Sprawdź listę kodów.).
  30. ↑ Maarmorilik udvides. [w:] Kalaallit Nunaata Radioa [on-line]. 27 April 2010. [dostęp 17 May 2010]. (Błąd! Nieznany kod języka: Danish. Sprawdź listę kodów.).
  31. ↑ Maarmorilik har zink og jern til 50 år. [w:] Kalaallit Nunaata Radioa [on-line]. 27 April 2010. [dostęp 17 May 2010]. (Błąd! Nieznany kod języka: Danish. Sprawdź listę kodów.).
  32. ↑ Iqaluit rute udsat. [w:] Sermitsiaq [on-line]. 18 September 2009. [dostęp 17 May 2010]. (Błąd! Nieznany kod języka: Danish. Sprawdź listę kodów.).
  33. ↑ Air Greenland and First Air Begin Codeshare
  34. ↑ Icelandair and Air Greenland sign new interline agreement
  35. ↑ Air Greenland and SAS enters a new and enhanced cooperation
  36. ↑ Our aircraft and helicopters. Air Greenland. [dostęp 29 April 2012].
  37. ↑ Første Dash 8 lander i Nuuk. [w:] Sermitsiaq [on-line]. 30 April 2010. [dostęp 17 May 2010]. (Błąd! Nieznany kod języka: Danish. Sprawdź listę kodów.).
  38. ↑ Air Greenland. "50 Års: Kingair BE200B". Retrieved 5 May 2012.
  39. ↑ Sermitsiaq mener: Farvel til atlantruten. [w:] Sermitsiaq [on-line]. 3 May 2010. [dostęp 17 May 2010]. (Błąd! Nieznany kod języka: Danish. Sprawdź listę kodów.).
  40. ↑ Air Greenland orders two EC225 helicopters for use in all-weather missions, including search and rescue. Eurocopter. [dostęp 12 September 2011].
  41. ↑ Overview of historical fleet with photographs, Air Greenland [zarchiwizowane z adresu].
  42. ↑ a b Ministry of Housing, Infrastructure and Transport. Government of Greenland. [dostęp 10 August 2010].
  43. ↑ Błąd w przypisach: Błąd w składni elementu <ref>. Brak tekstu w przypisie o nazwie TP2000
  44. ↑ a b Board and Management. Air Greenland. [dostęp 10 August 2010].
  45. ↑ Michael Binzer: Michael Binzer, CEO at Air Greenland. LinkedIn. [dostęp 10 August 2010].
  46. ↑ Contact. Air Greenland. [dostęp 17 May 2010].
  47. ↑ Flyvetryghedskursus i Nuuk. [w:] Kalaallit Nunaata Radioa [on-line]. 17 July 2010. [dostęp 10 August 2010]. (Błąd! Nieznany kod języka: Danish. Sprawdź listę kodów.).
  48. ↑ a b c d Christian Schultz-Lorentzen. Air Greenland Charter − Arctic specialist. „Suluk”. 1, s. 28–29, 2010. Air Greenland. 
  49. ↑ Charter. Air Greenland. [dostęp 17 May 2010].
  50. ↑ Hotel Arctic. Hotel Arctic. [dostęp 16 May 2010].
  51. ↑ a b Subsidiary Companies. Air Greenland. [dostęp 16 May 2010].
  52. ↑ Kystsejladsen stopper måske. [w:] Sermitsiaq [on-line]. 16 March 2010. [dostęp 17 May 2010]. (Błąd! Nieznany kod języka: Danish. Sprawdź listę kodów.).
  53. ↑ Royal Arctic Line. "Annual Report 2011".
  54. ↑ a b Our travel products. Air Greenland. [dostęp 17 May 2010].
  55. ↑ Suluk, our In-flight magazine. Air Greenland. [dostęp 19 May 2010].
  56. ↑ a b c Business Class. Air Greenland. [dostęp 17 May 2010].
  57. ↑ Suluk 2009 No.4. Air Greenland. [dostęp 19 May 2010].
  58. ↑ Trafikforhold. Government of Greenland. [dostęp 10 August 2010]. (Błąd! Nieznany kod języka: Danish. Sprawdź listę kodów.).
  59. ↑ Timetable. Diskoline. [dostęp 17 May 2010].
  60. ↑ 29 Aug 1961. Aviation Safety Network. [dostęp 24 May 2010].
  61. ↑ 12 May 1962. Aviation Safety Network. [dostęp 24 May 2010].
  62. ↑ "Police report: SAR of Air Greenland helicopter OY-HAI".
  63. ↑ a b Helikopter styrtet ned i Nuuk. [w:] Sermitsiaq [on-line]. 7 June 2008. [dostęp 15 July 2010]. (Błąd! Nieznany kod języka: Danish. Sprawdź listę kodów.).
  64. ↑ Mange spiritusrelaterede opgaver for politiet i Nuuk. [w:] Sermitsiaq [on-line]. 9 June 2008. [dostęp 15 July 2010]. (Błąd! Nieznany kod języka: Danish. Sprawdź listę kodów.).
[edytuj | edytuj kod]
Company websites
Other websites

Szablon:SAS Group Szablon:Air Greenland Szablon:Airlines of Greenland Szablon:Airlines of Denmark Szablon:Companies of Greenland

Category:SAS Group members Category:Airlines of Greenland Category:Airlines of Denmark Category:Greenlandic brands Category:Danish brands Category:Helicopter airlines Category:Airlines established in 1960 Category:Companies of Greenland Category:Companies of Denmark Category:Companies based in Nuuk

Źródło: „https://pl.wikipedia.org/w/index.php?title=Wikipedysta:Marek3021/brudnopis&oldid=74028600”