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WO2022153804A1 - 電力分配装置 - Google Patents

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Publication number
WO2022153804A1
WO2022153804A1 PCT/JP2021/047483 JP2021047483W WO2022153804A1 WO 2022153804 A1 WO2022153804 A1 WO 2022153804A1 JP 2021047483 W JP2021047483 W JP 2021047483W WO 2022153804 A1 WO2022153804 A1 WO 2022153804A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
switch
unit
power
distribution device
charging
Prior art date
Application number
PCT/JP2021/047483
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
晃一 梅田
樹 西俣
貴 川嶋
Original Assignee
株式会社デンソー
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 株式会社デンソー filed Critical 株式会社デンソー
Priority to DE112021006837.7T priority Critical patent/DE112021006837T5/de
Priority to CN202180089963.1A priority patent/CN116710314A/zh
Publication of WO2022153804A1 publication Critical patent/WO2022153804A1/ja
Priority to US18/350,254 priority patent/US20230347746A1/en

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
    • B60L3/04—Cutting off the power supply under fault conditions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B60L50/60—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries
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    • H05K7/20—Modifications to facilitate cooling, ventilating, or heating
    • H05K7/20218—Modifications to facilitate cooling, ventilating, or heating using a liquid coolant without phase change in electronic enclosures
    • H05K7/20272—Accessories for moving fluid, for expanding fluid, for connecting fluid conduits, for distributing fluid, for removing gas or for preventing leakage, e.g. pumps, tanks or manifolds
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    • B60L2210/10—DC to DC converters
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    • B60L2270/00—Problem solutions or means not otherwise provided for
    • B60L2270/20—Inrush current reduction, i.e. avoiding high currents when connecting the battery

Definitions

  • the disclosure described in this specification relates to a power distribution device.
  • a relay unit having a relay, a control terminal, and a base member is known.
  • a relatively large current such as a driving current of an automobile flows through a relay.
  • An ECU that outputs a control signal to the relay is electrically connected to the control terminal.
  • the base member is made of synthetic resin.
  • a relay is provided on the surface side of the base member.
  • a control terminal is provided on the back surface side of the base member.
  • an object of the present disclosure is to provide a power distribution device in which the influence of heat and electromagnetic noise on the processing unit is suppressed.
  • the power distribution device includes a switch unit including a switch for switching between energization and interruption of current between a powered supply including a smoothing capacitor and a battery.
  • the switch unit and the processing unit are arranged in a line-up direction via the charging unit.
  • the power distribution device according to the present embodiment will be described with reference to FIGS. 1 to 8.
  • the power distribution device is applied to electric vehicles such as electric vehicles and plug-in hybrid vehicles.
  • a configuration in which the power distribution device is applied to an electric vehicle will be described as an example.
  • FIG. 1 shows a power supply system 10 for an electric vehicle.
  • the power supply system 10 includes a battery 100, a power distribution device 200, and a power conversion device 300.
  • the battery 100 and the power distribution device 200 are electrically connected via a wire harness or the like.
  • the power distribution device 200 and the power conversion device 300 are electrically connected via a wire harness or the like.
  • the power supply power output from the battery 100 is supplied to the power distribution device 200.
  • This power source power is supplied from the power distribution device 200 to the power conversion device 300.
  • an electric device (not shown) is connected to the power distribution device 200 via a wire harness or the like.
  • the power supply power of the battery 100 is also supplied to this electric device from the power distribution device 200.
  • the battery 100 has a first battery 110 and a second battery 120. These batteries include a plurality of battery cells. This battery cell is a secondary battery such as a lithium battery. In the first battery 110 and the second battery 120, a plurality of battery cells are electrically connected in series.
  • the number of battery cells included in each of the first battery 110 and the second battery 120 is equal.
  • Each of the first battery 110 and the second battery 120 outputs a power supply power of about 400 V.
  • the first battery 110 and the second battery 120 correspond to individual batteries.
  • the power supply power corresponds to the output power.
  • Approximately 400V of power output from each of these two batteries is individually output from the battery 100.
  • a power source power of about 800 V which is an integrated power source power output from each of these two batteries, is output from the battery 100.
  • the output of the power supply power of about 400 V corresponds to the individual output.
  • the output of the power supply power of about 800 V corresponds to the integrated output.
  • the output switching of the power supply power is executed by the power distribution device 200. Approximately 400V of power is supplied to the electrical equipment. Approximately 800V of power is supplied to the power converter 300.
  • the power distribution device 200 will be described in detail later.
  • the power converter 300 has an inverter 310 and a DCDC converter 320. Although not shown, the inverter 310 is connected to a motor generator of an electric vehicle. The DCDC converter 320 is connected to various accessories of the electric vehicle. The power converter 300 corresponds to the powered supply.
  • the inverter 310 converts the supplied DC power supply into AC power. This AC power is supplied to the motor generator. The motor generator is powered by this AC power. This power running causes the traveling wheels of the electric vehicle to rotate autonomously.
  • the motor generator converts the kinetic energy of the traveling wheels into electrical energy.
  • the motor generator regenerates electricity.
  • the AC generated power generated by this regenerative power generation is converted into DC power by the power conversion device 300.
  • This DC power is supplied to the battery 100 and the DCDC converter 320 via the power distribution device 200.
  • the DCDC converter 320 is supplied with the power supply power of the battery 100 and the generated power converted to direct current by the power conversion device 300.
  • the DCDC converter 320 converts the voltage of the supplied DC power into, for example, 12V. This 12V DC power is supplied to various accessories.
  • the power distribution device 200 includes an SMR 210, a switch matrix 220, a precharge circuit 230, and a control board 240.
  • the SMR210 has a first SMR211 and a second SMR212.
  • SMR is an abbreviation for System Main Relay.
  • the first SMR211 and the second SMR212 are mechanical switch elements.
  • the first SMR211 and the second SMR212 are normally closed type switch elements that are cut off by the input of the control signal output from the control board 240 and are energized when the input of the control signal is interrupted.
  • the SMR210 corresponds to the switch section.
  • the first SMR211 and the second SMR212 correspond to switches.
  • the switch matrix 220 has a first changeover switch 221, a second changeover switch 222, and a third changeover switch 223.
  • the first changeover switch 221 to the third changeover switch 223 are mechanical switch elements. These changeover switches are normally open type switch elements that are energized by the input of the control signal output from the control board 240 and are cut off when the input of the control signal is interrupted.
  • the switch matrix 220 corresponds to the switching unit.
  • the precharge circuit 230 has a charge switch 231 electrically connected in series and a charge resistance 232.
  • the charging switch 231 is a mechanical switch element.
  • the charging switch 231 is a normally open type switch element that is energized by the input of the control signal output from the control board 240 and is cut off when the input of the control signal is interrupted.
  • the precharge circuit 230 corresponds to the charging unit.
  • Vehicle information is input to the control board 240 from an in-vehicle ECU, an in-vehicle sensor, or the like (not shown).
  • the control board 240 controls the above-mentioned various switches into an energized state and a cut-off state based on the vehicle information. At least one of the various switches may be a semiconductor switch.
  • the control board 240 corresponds to the processing unit.
  • the power distribution device 200 has a first connection terminal 251 to a twelfth connection terminal 262 and a first power line 271 to an eighth power line 278 in addition to the above-mentioned components.
  • the first connection terminal 251 to the fourth connection terminal 254 are connected to the battery 100.
  • the fifth connection terminal 255 to the eighth connection terminal 258 are connected to the power conversion device 300.
  • the ninth connection terminal 259 to the twelfth connection terminal 262 are connected to an electric device.
  • a first connection terminal 251 is provided at one end of the first power line 271.
  • a second connection terminal 252 is provided at one end of the second power line 272.
  • the negative electrode of the first battery 110 is connected to the first connection terminal 251.
  • the positive electrode of the first battery 110 is connected to the second connection terminal 252.
  • a third connection terminal 253 is provided at one end of the third power line 273.
  • a fourth connection terminal 254 is provided at one end of the fourth power line 274.
  • the negative electrode of the second battery 120 is connected to the third connection terminal 253.
  • the positive electrode of the second battery 120 is connected to the fourth connection terminal 254.
  • the second power line 272 and the third power line 273 are connected via the first changeover switch 221 of the switch matrix 220.
  • the first changeover switch 221 when the first changeover switch 221 is energized, the first battery 110 and the second battery 120 are electrically connected in series.
  • the potential difference between the first power line 271 and the fourth power line 274 is about 800 V.
  • a fifth connection terminal 255 is provided at the other end of the first power line 271.
  • a sixth connection terminal 256 is provided at the other end of the fourth power line 274.
  • the inverter 310 is connected to the fifth connection terminal 255 and the sixth connection terminal 256.
  • the first SMR211 is provided on the first power line 271.
  • a second SMR 212 is provided on the fourth power line 274.
  • One end of the fifth power line 275 is connected to the midpoint between the fifth connection terminal 255 and the first SMR211 in the first power line 271.
  • One end of the sixth power line 276 is connected to the midpoint between the sixth connection terminal 256 and the second SMR 212 in the fourth power line 274.
  • a seventh connection terminal 257 is provided at the other end of the fifth power line 275.
  • An eighth connection terminal 258 is provided at the other end of the sixth power line 276.
  • the DCDC converter 320 is connected to the 7th connection terminal 257 and the 8th connection terminal 258.
  • a ninth connection terminal 259 is provided at the other end of the second power line 272.
  • a second changeover switch 222 is provided between the ninth connection terminal 259 of the second power line 272 and the connection point of the first changeover switch 221.
  • One end of the 7th power line 277 is connected between the 1st SMR211 and the 1st connection terminal 251 in the 1st power line 271.
  • a tenth connection terminal 260 is provided at the other end of the seventh power line 277.
  • the eleventh connection terminal 261 is provided at the other end of the third power line 273.
  • a third changeover switch 223 is provided between the 11th connection terminal 261 on the third power line 273 and the connection point of the first changeover switch 221.
  • One end of the 8th power line 278 is connected between the 2nd SMR 212 and the 4th connection terminal 254 in the 4th power line 274.
  • a twelfth connection terminal 262 is provided at the other end of the eighth power line 278.
  • the second changeover switch 222 and the third changeover switch 223 are each energized.
  • the first changeover switch 221, the first SMR211 and the second SMR212 are shut off. Then, for example, an energization path through which the current flows indicated by the solid arrow in FIG. 3 is formed.
  • the charge switch 231 and the charge resistance 232 included in the precharge circuit 230 are connected in parallel to the second SMR 212 provided on the fourth power line 274.
  • the precharge circuit 230 may be connected in parallel to the first SMR 211 provided in the first power line 271.
  • the power conversion device 300 electrically connected to each of the first power line 271 and the fourth power line 274 is provided with a large-capacity smoothing capacitor 330.
  • One of the two electrodes included in the smoothing capacitor 330 is electrically connected to the first power line 271, and the other is electrically connected to the fourth power line 274.
  • the smoothing capacitor 330 is referred to as SC.
  • the smoothing capacitor 330 is used in a charged state.
  • the second SMR 212 connected in parallel to the precharge circuit 230 is cut off, and the charge switch 231 and the first SMR 211 are energized. Further, the first changeover switch 221 is energized, and the second changeover switch 222 and the third changeover switch 223 are cut off.
  • Control board> One end of each of the first signal line 241 to the third signal line 243 is connected to the control board 240. The other end of the first signal line 241 is connected to the SMR 210. The other end of the second signal line 242 is connected to the switch matrix 220. The other end of the third signal line 243 is connected to the precharge circuit 230. Further, wiring (not shown) is connected to the control board 240. The control board 240 communicates with the vehicle-mounted ECU via this wiring.
  • the control board 240 When charging the smoothing capacitor 330, the control board 240 outputs a control signal to each of the charging switch 231 and the first SMR211 and the first changeover switch 221. As a result, the power supply of the battery 100 is supplied to the smoothing capacitor 330 via the charge resistance 232.
  • the control board 240 When supplying power of about 800 V, the control board 240 outputs a control signal to the first changeover switch 221. As a result, about 800 V of power is supplied from the battery 100 to the power converter 300. Further, the regenerative power of the motor generator converted to direct current by the inverter 310 is supplied to the battery 100 and the DCDC converter 320.
  • the control board 240 When supplying a power supply of about 400 V, the control board 240 outputs a control signal to each of the first SMR 211, the second SMR 212, the second changeover switch 222, and the third changeover switch 223. As a result, about 400 V of power is supplied from the battery 100 to the electric device.
  • the control board 240 When switching between the energized state and the cutoff state of the first changeover switch 221 to the third changeover switch 223, the control board 240 once stops all output of the control signal to the first changeover switch 221 to the third changeover switch 223. .. As a result, the formation of an unintended energization path via these three changeover switches is suppressed.
  • the switch matrix 220 is referred to as SM.
  • the precharge circuit 230 is referred to as PCC.
  • the control board 240 is referred to as CB.
  • the three directions orthogonal to each other are referred to as the x direction, the y direction, and the z direction.
  • the description of "direction" is omitted, and the description is simply x, y, z.
  • the x direction corresponds to the alignment direction.
  • the power distribution device 200 is provided on the body of the electric vehicle.
  • the power distribution device 200 is located under the floor of the passenger compartment of the electric vehicle.
  • the mounting portion of the power distribution device 200 on the body and the floor of the vehicle interior are separated from each other in the z direction.
  • the power distribution device 200 is provided in a short gap in the z direction between the body and the floor.
  • the power distribution device 200 has a support portion 400, a heat transfer sheet 410, and a housing 420 shown in FIGS. 4 and 5.
  • Various components of the power distribution device 200 and the heat transfer sheet 410 shown in FIG. 1 are mounted on the support portion 400.
  • the support portion 400 is provided in the housing 420.
  • the support portion 400 has a first support portion 401 to a fourth support portion 404.
  • Each of the first support portion 401 to the fourth support portion 404 has a flat shape having a thin thickness in the z direction.
  • Each of the first support portions 401 to the fourth support portion 404 has a mounting surface 400a and a mounting surface 400b arranged in the z direction.
  • Various components of the power distribution device 200 shown in FIG. 1 are mounted on the mounting surface 400a.
  • the first support portion 401 to the fourth support portion 404 are arranged in a row in order in the x direction.
  • the first support portion 401 and the fourth support portion 404 are located on the end side of the row.
  • the second support portion 402 and the third support portion 403 are located on the center side of the row.
  • the first support portion 401 to the fourth support portion 404 have a left surface 400c and a right surface 400d arranged apart from each other in the x direction.
  • a connecting portion 430 for connecting the two supporting portions adjacent to each other in the x direction is provided on one left surface 400c and the other right surface 400d.
  • a first connecting portion 431 is provided on the left surface 400c.
  • a second connecting portion 432 is provided on the right side 400d.
  • the form of the first connecting portion 431 and the second connecting portion 432 is not particularly limited, but in this embodiment, a snap fit is adopted.
  • the first connecting portion 431 is provided with a convex portion.
  • the second connecting portion 432 is provided with a recess.
  • the convex portion of the first connecting portion 431 is inserted into the concave portion of the second connecting portion 432.
  • the first connecting portion 431 and the second connecting portion 432 are fitted.
  • the first connecting portion 431 and the second connecting portion 432 are described by giving simple irregularities to the left surface 400c and the right surface 400d, respectively.
  • the second connecting portion 432 is provided on the right surface 400d of the first supporting portion 401 located at the left end of the row.
  • the first connecting portion 431 is provided on the left surface 400c of the fourth supporting portion 404 located at the right end of the row.
  • a first connecting portion 431 is provided on the left side 400c of each of the second support portion 402 and the third support portion 403 located on the center side of the row.
  • a second connecting portion 432 is provided on the right side 400d of each of the second supporting portion 402 and the third supporting portion 403.
  • the first connecting portion 431 of the second supporting portion 402 is fitted to the second connecting portion 432 of the first supporting portion 401.
  • the first connecting portion 431 of the third supporting portion 403 is fitted to the second connecting portion 432 of the second supporting portion 402.
  • the first connecting portion 431 of the fourth supporting portion 404 is fitted to the second connecting portion 432 of the third supporting portion 403.
  • the first support portion 401, the second support portion 402, the third support portion 403, and the fourth support portion 404 are connected in a manner in which they are arranged in order in the x direction.
  • the relative positions of these four supports have been determined.
  • the relative positions of the components of the power distribution device 200 mounted on these four supports in the x direction are determined.
  • the SMR 210 is mounted on the first support portion 401.
  • the precharge circuit 230 is mounted on the second support portion 402.
  • the switch matrix 220 is mounted on the third support portion 403.
  • the control board 240 is mounted on the fourth support portion 404.
  • the SMR 210, the precharge circuit 230, the switch matrix 220, and the control board 240 are arranged in a row in the x direction in order. The relative positions of these four components have been determined.
  • the SMR 210 and the precharge circuit 230 face each other in the x direction.
  • the precharge circuit 230 and the switch matrix 220 face each other in the x direction.
  • the switch matrix 220 and the control board 240 face each other in the x direction.
  • the precharge circuit 230 has a larger physique than other components. Therefore, the entire projection region of the SMR 210, the switch matrix 220, and the control board 240 in the x direction is projected onto the precharge circuit 230.
  • the SMR 210 and the switch matrix 220 arranged in the x direction via the precharge circuit 230 are not opposed to each other in the x direction.
  • the SMR 210 and the control board 240 arranged in the x direction via the precharge circuit 230 and the switch matrix 220 are not opposed to each other in the x direction. Even if the switch matrix 220 is removed, the SMR 210 and the control board 240 are not opposed to each other in the x direction due to the precharge circuit 230.
  • the SMR 210 and the switch matrix 220 may partially face each other in the x direction.
  • the SMR 210 and the control board 240 may partially face each other in the x direction.
  • control board 240 is shown floating above the fourth support portion 404. However, in reality, the control board 240 is connected to the fourth support portion 404 via a support material (not shown).
  • the first connecting portion 431 provided on an arbitrary support portion and the second connecting portion 432 provided on another support portion can be combined and connected. Therefore, it is possible to change the arrangement of the plurality of support portions in the x direction. Further, it is possible to remove an arbitrary support portion and connect the remaining support portions to each other. It is possible to add a new support portion having a connecting portion 430 having the same shape.
  • the switch matrix 220 and the third support portion 403 on which the switch matrix 220 is mounted become unnecessary.
  • the connection of each support portion is released. Then, as shown in FIG. 7, the switch matrix 220 and the third support portion 403 on which the switch matrix 220 is mounted are excluded.
  • the first connecting portion 431 of the fourth supporting portion 404 is fitted to the second connecting portion 432 of the second supporting portion 402.
  • the second connection terminal 252 and the third connection terminal 253 shown in FIG. 1 are connected by a conductive member such as an appropriate wire.
  • the second support portion 402 corresponds to the first mounting portion.
  • the third support portion 403 corresponds to the second mounting portion.
  • the fourth support portion 404 corresponds to the third mounting portion.
  • the second connecting portion 432 of the second supporting portion 402 and the first connecting portion 431 of the third supporting portion 403 correspond to the first connecting mechanism.
  • the second connecting portion 432 of the third supporting portion 403 and the first connecting portion 431 of the fourth supporting portion 404 correspond to the second connecting mechanism.
  • the SMR 210 located at the left end of the row serves as a part of an energization path through which a power of about 800 V flows between the battery 100 and the power conversion device 300. Therefore, heat and electromagnetic noise are likely to be generated in the SMR 210.
  • the precharge circuit 230 located second from the left end of the row is used when charging the smoothing capacitor 330.
  • the precharge circuit 230 is not used when the power converter 300 is used. Therefore, heat and electromagnetic noise are less likely to be generated in the precharge circuit 230.
  • the switch matrix 220 which is located third from the left end of the row, plays a part of the energization path through which electric power of about 400 V flows between the battery 100 and the electric device.
  • the switch matrix 220 is responsible for a part of the energization path through which electric power of about 800V flows between the battery 100 and the power conversion device 300. In this way, a power of about 400 V and a power of about 800 V selectively flow through the switch matrix 220. Therefore, the switch matrix 220 is more likely to generate heat and electromagnetic noise next to the SMR 210.
  • the control board 240 located at the right end outputs a control signal.
  • the amount of current of this control signal is orders of magnitude lower than the amount of electric power flowing through each of the SMR 210 and the switch matrix 220.
  • the voltage level of the control signal is orders of magnitude lower than the voltage level of the power flowing through each of the SMR 210 and the switch matrix 220. Therefore, the control board 240 is less likely to generate heat. In the control board 240, the electromagnetic noise generated from the current that does not change with time is weak.
  • the SMR 210 and the switch matrix 220 are more likely to generate heat and electromagnetic noise than the precharge circuit 230 and the control board 240.
  • the precharge circuit 230 is located between the SMR 210 and the switch matrix 220, which are prone to generate heat and electromagnetic noise.
  • the switch matrix 220 and the control board 240 which are less likely to generate heat and electromagnetic noise than the SMR 210, are arranged in the x direction.
  • the heat transfer sheet 410 has an insulating first heat transfer sheet 411 to a third heat transfer sheet 413. These first heat transfer sheets 411 to 413 third heat transfer sheets 413 have a thin sheet shape in the z direction or a semi-solid state.
  • the first heat transfer sheet 411 is provided on the mounting surface 400a of the first support portion 401.
  • the first heat transfer sheet 411 is interposed between the first support portion 401 and the SMR 210.
  • the first heat transfer sheet 411 reduces the thermal resistance between the first support portion 401 and the SMR 210.
  • the second heat transfer sheet 412 is provided on the mounting surface 400a of the second support portion 402.
  • the second heat transfer sheet 412 is interposed between the second support portion 402 and the precharge circuit 230.
  • the second heat transfer sheet 412 reduces the thermal resistance between the second support portion 402 and the precharge circuit 230.
  • the third heat transfer sheet 413 is provided on the mounting surface 400a of the third support portion 403.
  • the third heat transfer sheet 413 is interposed between the third support portion 403 and the switch matrix 220.
  • the third heat transfer sheet 413 reduces the thermal resistance between the third support 403 and the switch matrix 220.
  • the fourth support portion 404 is not provided with a heat transfer material for positively transferring the heat generated by the control board 240 to the fourth support portion 404. Therefore, the thermal resistance between the fourth support portion 404 and the control board 240 is not positively lowered. The thermal resistance between the fourth support portion 404 and the control board 240 is higher than the thermal resistance between the third support portion 403 and the switch matrix 220.
  • each of the SMR 210 and the switch matrix 220 is more likely to generate heat than the precharge circuit 230.
  • the thermal resistance between the SMR 210 and the first support portion 401 is the heat between the precharge circuit 230 and the second support portion 402. It is lower than the resistance.
  • the thermal resistance between the switch matrix 220 and the third support 403 is set between the precharge circuit 230 and the second support. It is lower than the thermal resistance with the part 402.
  • the difference in thermal resistance is realized by, for example, adjusting the contact area between the heat transfer sheet and each member, adjusting the thickness of the heat transfer sheet in the z direction, and adjusting the material of the heat transfer sheet. can do.
  • Conductive bus bars for connecting to various power lines are connected to the various switches described so far. This conductive bus bar is shown thicker than the power line in FIG.
  • a first conductive bus bar 281 for connecting to the first power line 271 is connected to the first SMR211.
  • a second conductive bus bar 282 for connecting to the fourth power line 274 is connected to the second SMR 212.
  • the first conductive bus bar 281 and the second conductive bus bar 282 correspond to the switch conductive portion.
  • a third conductive bus bar 283 for connecting to the fourth power line 274 is connected to the charging switch 231 and the charging resistance 232.
  • the charging switch 231 and the charging resistance 232 are electrically connected in series via the third conductive bus bar 283.
  • the third conductive bus bar 283 corresponds to the charging conductive portion.
  • a fourth conductive bus bar 284 for electrically connecting to each of the second power line 272 and the third power line 273 is connected to the first changeover switch 221.
  • a fifth conductive bus bar 285 for connecting to the second power line 272 is connected to the second changeover switch 222.
  • a sixth conductive bus bar 286 for connecting to the third power line 273 is connected to the third changeover switch 223.
  • the 4th conductive bus bar 284 bridges the 5th conductive bus bar 285 and the 6th conductive bus bar 286.
  • the fourth conductive bus bar 284 is electrically connected to the second power line 272 via the fifth conductive bus bar 285.
  • the fourth conductive bus bar 284 is electrically connected to the third power line 273 via the sixth conductive bus bar 286.
  • the fourth conductive bus bar 284 to the sixth conductive bus bar 286 correspond to the switching conductive portion.
  • the position of the second conductive bus bar 282 in the z direction is equivalent to the position of the first conductive bus bar 281 in the z direction.
  • the positions of the fifth conductive bus bar 285 and the sixth conductive bus bar 286 in the z direction are the same as the positions of the fourth conductive bus bar 284 in the z direction.
  • the positions of the various conductive bus bars in the z direction are not equivalent or may be inconsistent as shown in the present embodiment.
  • a part of each of the first conductive bus bar 281 and the second conductive bus bar 282 is located closer to the first heat transfer sheet 411 than each of the first SMR211 and the second SMR212. At the same time, a part of each of the first conductive bus bar 281 and the second conductive bus bar 282 is provided on the first heat transfer sheet 411. As a result, the heat of the first conductive bus bar 281 and the second conductive bus bar 282 is thermally conducted to the first heat transfer sheet 411.
  • a part of the third conductive bus bar 283 is located closer to the second heat transfer sheet 412 than the charge switch 231 and the charge resistance 232, respectively. At the same time, a part of the third conductive bus bar 283 is provided on the second heat transfer sheet 412. As a result, the heat of the third conductive bus bar 283 is thermally conducted to the second heat transfer sheet 412.
  • a part of each of the 4th conductive bus bar 284 to the 6th conductive bus bar 286 is located closer to the 3rd heat transfer sheet 413 than each of the 1st changeover switch 221 to the 3rd changeover switch 223.
  • a part of the fourth conductive bus bar 284 to the sixth conductive bus bar 286 is provided on the third heat transfer sheet 413.
  • the heat of the 4th conductive bus bar 284 to the 6th conductive bus bar 286 is thermally conducted to the 3rd heat transfer sheet 413.
  • a part of the first power line 271 to the eighth power line 278 shown in FIG. 1 may be located on the first support portion 401 on the first heat transfer sheet 411 side of the first SMR 211 and the second SMR 212, respectively. ..
  • a part of these various power lines may be located on the second heat transfer sheet 412 side of the charge switch 231 and the charge resistance 232 in the second support portion 402.
  • a part of these various power lines may be located on the third support sheet 403 on the third heat transfer sheet 413 side of each of the first changeover switch 221 to the third changeover switch 223.
  • a part of these various power lines may be provided on the heat transfer sheet 410.
  • all of the first power line 271 to the eighth power line 278 are separated from the first heat transfer sheet 411 in the z direction than each of the first SMR211 and the second SMR212 in the first support portion 401. You may. All of these various power lines may be separated from the second heat transfer sheet 412 in the second support portion 402 in the z direction than the charge switch 231 and the charge resistance 232, respectively. All of these various power lines may be separated from the third heat transfer sheet 413 in the third support portion 403 in the z direction than each of the first changeover switch 221 to the third changeover switch 223. And not all of these various power lines need to be provided on the heat transfer sheet 410.
  • the housing 420 has a base 421 and a floor 422.
  • the base 421 is manufactured, for example, by die casting aluminum.
  • the floor portion 422 is manufactured, for example, by pressing an aluminum plate.
  • the base portion 421 has an inner wall surface 421a and an outer wall surface 421b arranged apart from each other in the z direction, and a side wall surface 421c connecting these two wall surfaces.
  • the base portion 421 is formed with a groove portion 421d that is selectively recessed from the inner wall surface 421a toward the outer wall surface 421b. Due to the groove portion 421d, the thickness of the base portion 421 in the z direction is non-uniform.
  • the floor portion 422 has a flat shape with a thin thickness in the z direction.
  • the floor portion 422 has an upper surface 422a and a lower surface 422b arranged apart from each other in the z direction.
  • the floor portion 422 is provided on the inner wall surface 421a side of the base portion 421 so as to cover the space partitioned by the groove portion 421d.
  • the floor portion 422 is arranged to face the base portion 421 in such a manner that the lower surface 422b and the inner wall surface 421a are in contact with each other in the z direction.
  • a part of the lower surface 422b and the wall surface partitioning the groove 421d are arranged so as to face each other while being separated in the z direction. In this facing arrangement state, the floor portion 422 is mechanically connected to the base portion 421 by welding or the like.
  • the flow path 423 is formed by the lower surface 422b facing each other while being separated in the z direction and the wall surface for partitioning the groove portion 421d.
  • the portion forming the flow path 423 of the lower surface 422b may adopt a flat shape, or a large number of protrusions are formed in order to increase the contact area with the cooling fluid flowing through the flow path 423. It is also possible to adopt the configured configuration.
  • the base portion 421 and the floor portion 422 correspond to a cooler.
  • the supply port 423a for supplying the cooling fluid to the flow path 423 and the discharge port 423b for discharging the cooling fluid from the flow path 423 are open to the side wall surface 421c, respectively.
  • the side wall surface 421c has two horizontal side surfaces arranged in the x direction and two vertical side surfaces arranged in the y direction.
  • Each of the supply port 423a and the discharge port 423b is open to one of the two lateral sides.
  • the supply port 423a and the discharge port 423b are separated from each other in the y direction.
  • the flow direction of the cooling fluid extends in the x direction from one of the two lateral sides toward the other, and then in the y direction from one of the vertical sides toward the other. It extends from the other side of the lateral side toward one side in the x direction.
  • the flow path 423 has a U-shape in a plane orthogonal to the z direction.
  • the mounting surface 400b of the first support portion 401 to the fourth support portion 404 is provided on the upper surface 422a on the back side of the lower surface 422b of the floor portion 422 that partitions a part of the flow path 423. It is also possible to adopt a configuration in which a heat transfer sheet different from the heat transfer sheet 410 is provided between the upper surface 422a and the mounting surface 400b.
  • the thermal resistance between the SMR 210 and the first support portion 401 is lower than the thermal resistance between the precharge circuit 230 and the second support portion 402.
  • the thermal resistance between the switch matrix 220 and the third support 403 is lower than the thermal resistance between the precharge circuit 230 and the second support 402.
  • the thermal resistance between each of the SMR 210 and the switch matrix 220 and the floor portion 422 is lower than the thermal resistance between the precharge circuit 230 and the floor portion 422.
  • the thermal resistance between the precharge circuit 230 and the floor portion 422 is lower than the thermal resistance between the control board 240 and the floor portion 422.
  • the first support portion 401 to the fourth support portion 404 are arranged in the x direction in order from one of the two lateral side surfaces toward the other.
  • the first support portion 401 is located on one side of the two lateral side surfaces formed of the supply port 423a and the discharge port 423b in the x direction with respect to the other support portions.
  • the first support portion 401 is located closer to the supply port 423a of the portion extending in the x direction from the supply port 423a in the flow path 423 than the other support portions.
  • the first support portion 401 to the third support portion 403 are aligned with the flow path 423 in the z direction.
  • the fourth support portion 404 is not aligned with the flow path 423 in the z direction. Therefore, the first support portion 401 to the third support portion 403 are easier to exchange heat with the cooling fluid flowing through the flow path 423 than the fourth support portion 404.
  • the SMR 210, the precharge circuit 230, and the switch matrix 220 are easier to exchange heat with the cooling fluid than the control board 240.
  • the fourth support portion 404 is configured to be aligned with the flow path 423 in the z direction.
  • the other side of the two lateral sides in the flow path 423 is located on one side of the two lateral sides with respect to the other side of the two lateral sides in the fourth support portion 404.
  • the SMR 210 and the control board 240 are arranged in the x direction via the precharge circuit 230. According to this, it is suppressed that the heat and electromagnetic noise generated in the SMR 210 by energization affect the control board 240.
  • the SMR 210 and the control board 240 are not opposed to each other in the x direction due to the precharge circuit 230. As a result, the heat and electromagnetic noise generated in the SMR 210 are effectively suppressed from affecting the control board 240.
  • a precharge circuit 230 that does not easily generate heat is located between the SMR 210 that easily generates heat and the switch matrix 220. According to this, it is suppressed that the SMR 210 and the switch matrix 220 are in a high temperature state.
  • the SMR 210 and the switch matrix 220 are not opposed to each other in the x direction due to the precharge circuit 230. As a result, it is effectively suppressed that the SMR 210 and the switch matrix 220 are in a high temperature state.
  • the shapes of the first connecting portions 431 provided on the plurality of supporting portions are the same.
  • the shapes of the second connecting portions 432 provided on the plurality of support portions are the same. Therefore, as described above, for example, even if the switch matrix 220 and the third support portion 403 on which the switch matrix 220 is mounted are excluded, the first connecting portion 431 of the fourth support portion 404 is attached to the second connecting portion 432 of the second support portion 402. Can be concatenated.
  • the SMR 210, the precharge circuit 230, the switch matrix 220, and the support portion 400 on which the control board 240 is mounted are provided in the housing 420.
  • a flow path 423 through which the cooling fluid flows is formed in the housing 420. According to this, the temperature rise of each of the SMR 210, the precharge circuit 230, the switch matrix 220, and the control board 240 is suppressed.
  • the thermal resistance between the SMR 210 and the first support portion 401 is lower than the thermal resistance between the precharge circuit 230 and the second support portion 402.
  • the thermal resistance between the switch matrix 220 and the third support 403 is lower than the thermal resistance between the precharge circuit 230 and the second support 402.
  • the thermal resistance between the precharge circuit 230 and the second support 402 is between the thermal resistance between the SMR 210 and the first support 401 and between the switch matrix 220 and the third support 403.
  • the thermal resistance is higher than each of them.
  • heat exchange with the second support portion 402 of the precharge circuit 230 suppresses the temperature rise of each of the first support portion 401 and the third support portion 403 connected to the second support portion 402. To. As a result, the heat exchange between the SMR 210 and the first support portion 401 is less likely to be hindered. The heat exchange between the switch matrix 220 and the third support portion 403 is less likely to be hindered.
  • the heat exchange with the cooling fluid via the second support portion 402 of the precharge circuit 230 makes it difficult for the heat exchange with the cooling fluid via the first support portion 401 of the SMR 210 to be hindered.
  • Heat exchange with the cooling fluid via the third support portion 403 of the switch matrix 220 is less likely to be hindered. This prevents the SMR 210 and the switch matrix 220 from becoming hot.
  • a part of each of the first conductive bus bar 281 and the second conductive bus bar 282 is located closer to the first heat transfer sheet 411 than each of the first SMR211 and the second SMR212.
  • a part of each of the first conductive bus bar 281 and the second conductive bus bar 282 is located on the flow path 423 side in the z direction with respect to each of the first SMR 211 and the second SMR 212. According to this, the temperature rise of the first conductive bus bar 281 and the second conductive bus bar 282 is suppressed.
  • a part of the third conductive bus bar 283 is located closer to the second heat transfer sheet 412 than the charge switch 231 and the charge resistance 232, respectively.
  • a part of the third conductive bus bar 283 is located on the flow path 423 side in the z direction with respect to each of the charge switch 231 and the charge resistance 232. According to this, the temperature rise of the third conductive bus bar 283 is suppressed.
  • a part of each of the 4th conductive bus bar 284 to the 6th conductive bus bar 286 is located closer to the 3rd heat transfer sheet 413 than each of the 1st changeover switch 221 to the 3rd changeover switch 223.
  • a part of each of the fourth conductive bus bar 284 to the sixth conductive bus bar 286 is located on the flow path 423 side in the z direction with respect to each of the first changeover switch 221 to the third changeover switch 223. According to this, the temperature rise of each of the 4th conductive bus bar 284 to the 6th conductive bus bar 286 is suppressed.
  • a part of each of the first conductive bus bar 281 to the sixth conductive bus bar 286 is provided on the heat transfer sheet 410. According to this, it is suppressed that the first conductive bus bar 281 to the sixth conductive bus bar 286 are in a high temperature state.
  • a part of the first power line 271 to the eighth power line 278 may be located on the heat transfer sheet 410 side. A part of these various power lines may be provided on the heat transfer sheet 410. According to this, it is suppressed that the first power line 271 to the eighth power line 278 are in a high temperature state.
  • the first support portion 401 on which the SMR 210 is mounted is located closer to the supply port 423a in the x direction than the other second support portions 402 to the fourth support portion 404.
  • the first support portion 401 is located closer to the supply port 423a of the portion extending in the x direction from the supply port 423a in the flow path 423 than the other support portions. As a result, the SMR 210 mounted on the first support portion 401 is easily cooled by the cooling fluid.
  • the lengths of the SMR 210, the precharge circuit 230, and the switch matrix 220 in the z direction are not particularly mentioned.
  • the precharge circuit 230 has a longer length in the z direction than the SMR 210 and the switch matrix 220, respectively.
  • the second heat transfer sheet 412 is not provided on the second support portion 402 as described above, but the precharge circuit 230 is provided on the mounting surface 400a of the second support portion 402.
  • the increase in the physique of the power distribution device 200 in the z direction is suppressed. This makes it easy to provide the power distribution device 200 in a gap having a short separation distance in the z direction between the body of the electric vehicle and the floor of the vehicle interior.
  • the power distribution device 200 has a support portion 400.
  • the power distribution device 200 does not have to have the support portion 400.
  • the SMR 210 is provided on the floor portion 422 via the first heat transfer sheet 411.
  • a precharge circuit 230 is provided on the floor portion 422 via a second heat transfer sheet 412.
  • a switch matrix 220 is provided on the floor portion 422 via a third heat transfer sheet 413.
  • the SMR 210 is provided directly on the floor portion 422.
  • the precharge circuit 230 is provided directly on the floor portion 422.
  • the switch matrix 220 is provided directly on the floor 422.
  • the first connecting portion 431 and the second connecting portion 432 described above may adopt the configuration provided in the SMR 210, the precharge circuit 230, the switch matrix 220, the control board 240, and the floor portion 422. can.
  • first connecting portion 431 and the second connecting portion 432 snap-fit is exemplified as a specific embodiment of the first connecting portion 431 and the second connecting portion 432.
  • the form of the first connecting portion 431 and the second connecting portion 432 is not particularly limited.
  • a bolt hole and a bolt can be adopted as another specific form of the first connecting portion 431 and the second connecting portion 432.
  • the power distribution device 200 may include a shunt resistor, a fuse, and a discharge circuit.
  • the shunt resistor is a passive element for detecting the current on the SMR210 side in the power distribution device 200.
  • the shunt resistor is electrically connected to the SMR210. Therefore, the temperature of the shunt resistance tends to rise.
  • the electrical resistance of the shunt resistor varies with temperature. Due to this fluctuation in electrical resistance, the accuracy of current detection using the shunt resistor may decrease.
  • the shunt resistance is provided on the floor portion 422 of the housing 420 provided with the flow path 423 via an electrical insulator.
  • the temperature of the shunt resistance is easily maintained at the temperature of the cooling fluid flowing through the flow path 423.
  • the electrical resistance of the shunt resistor is less likely to fluctuate. As a result, a decrease in current detection accuracy using the shunt resistor is suppressed.
  • the fuse is a passive element for suppressing the overcurrent from flowing through the power distribution device 200.
  • the fuse has a function of blowing by Joule heat generated when an overcurrent flows. Therefore, for example, when the fuse is in a state where it can conduct heat with the housing 420 provided with the flow path 423, it becomes difficult for the fuse to blow even though an overcurrent is flowing. As a result, the overcurrent may flow through the power distribution device 200 for a long time.
  • the thermal resistance between the fuse and the housing 420 is higher than the thermal resistance between the other member and the housing 420.
  • a configuration in which the fuse is separated from the housing 420 can be adopted.
  • the discharge circuit has a discharge switch and a discharge resistance connected in series.
  • the discharge switch and the discharge resistor are connected in series between the first power line 271 and the fourth power line 274.
  • the control board 240 When discharging the electric charge accumulated in the smoothing capacitor 330, the control board 240 outputs a control signal to the first SMR211, the second SMR212, and the discharge switch. As a result, only the discharge switch among the various switches is energized.
  • a closed loop including a discharge resistor and a smoothing capacitor 330 is formed.
  • the discharge resistor and the smoothing capacitor 330 are connected in series.
  • the electric charge accumulated in the smoothing capacitor 330 flows through the discharge resistor.
  • the electric charge accumulated in the smoothing capacitor 330 is gradually discharged.
  • This discharge circuit can adopt a configuration that can conduct heat with the floor portion 422. On the contrary, it is also possible to adopt a configuration in which the discharge circuit is separated from the floor portion 422.
  • control board 240 outputs and does not output control signals to various switches.
  • control board 240 may acquire the outputs of various sensors that detect the states of the SMR 210, the switch matrix 220, and the precharge circuit 230, and output them to the in-vehicle ECU.
  • the control board 240 may have a function of processing at least one of the SMR 210, the switch matrix 220, and the precharge circuit 230.
  • the thermal resistance between the precharge circuit 230 and the second support portion 402 is the thermal resistance between the SMR 210 and the first support portion 401, and the switch matrix 220 and the third support portion 403.
  • An example is shown in which the thermal resistance between them is higher than each.
  • the thermal resistance between the precharge circuit 230 and the second support 402 is the thermal resistance between the SMR 210 and the first support 401, and the thermal resistance between the switch matrix 220 and the third support 403. It may be lower than at least one of them.
  • thermal resistance between the fourth support portion 404 and the control board 240 is higher than the thermal resistance between the third support portion 403 and the switch matrix 220.
  • thermal resistance between the fourth support portion 404 and the control board 240 is lower than the thermal resistance between the third support portion 403 and the switch matrix 220.
  • first conductive bus bar 281 and the second conductive bus bar 282 are located closer to the first heat transfer sheet 411 than each of the first SMR211 and the second SMR212.
  • all of the first conductive bus bar 281 and the second conductive bus bar 282 may be separated from the first heat transfer sheet 411 in the z direction than the first SMR 211 and the second SMR 212, respectively.

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Abstract

電力分配装置（２００）は、ＳＭＲ（２１０）と、プリチャージ回路（２３０）と、制御基板（２４０）と、を有する。ＳＭＲは電力変換装置とバッテリとの間の電流の通電と遮断を切り換える。プリチャージ回路はバッテリからの給電によって平滑コンデンサを充電するための充電抵抗と充電スイッチを備える。制御基板には、ＳＭＲに流れる電流よりも電流量の少ない電流が流れる。ＳＭＲと制御基板とがプリチャージ回路を介してｘ方向で並んでいる。

Description

電力分配装置 関連出願の相互参照
　この出願は、２０２１年１月１８日に日本に出願された特許出願第２０２１－００５８４２号を基礎としており、基礎の出願の内容を、全体的に、参照により援用している。
　本明細書に記載の開示は、電力分配装置に関するものである。
　特許文献１に示されるように、リレー、制御端子、および、ベース部材を有するリレーユニットが知られている。リレーには自動車の駆動電流などの比較的大きな電流が流れる。制御端子には制御信号をリレーに出力するＥＣＵが電気的に接続される。ベース部材は合成樹脂からなる。ベース部材の表面側にリレーが設けられている。ベース部材の裏面側に制御端子が設けられている。
特開２０１８－２０６６０１号公報
　特許文献１に記載の構成においては、ＥＣＵがベース部材の裏面側に設けられることが想定される。係る構成の場合、比較的大きな電流の流れるリレーで発生した熱と電磁ノイズがＥＣＵ（処理部）に影響する虞がある。
　そこで本開示の目的は、処理部への熱と電磁ノイズの影響の抑制された電力分配装置を提供することである。
　本開示の一態様による電力分配装置は、平滑コンデンサを備える被電力供給物とバッテリとの間の電流の通電と遮断を切り換えるスイッチを備えるスイッチ部と、
　バッテリからの給電によって平滑コンデンサを充電するための充電抵抗と充電スイッチを備える充電部と、
　スイッチ部に流れる電流よりも電流量の少ない電流の流れる処理部と、を有し、
　スイッチ部と処理部とが充電部を介して並び方向で並んでいる。
　これによれば、通電によってスイッチ部で発生した熱や電磁ノイズが処理部に影響することが抑制される。
　なお、上記の括弧内の参照番号は、後述の実施形態に記載の構成との対応関係を示すものに過ぎず、技術的範囲を何ら制限するものではない。
電力供給システムを説明するための回路図である。 通電経路を説明するための回路図である。 通電経路を説明するための回路図である。 電力分配装置の上面図である。 電力分配装置の部分断面図である。 電力分配装置の分解上面図である。 電力分配装置の変形例を示す上面図である。 電力分配装置の変形例を示す部分断面図である。 電力分配装置の変形例を示す上面図である。 電力分配装置の変形例を示す部分断面図である。 電力分配装置の変形例を示す部分断面図である。 電力分配装置の変形例を示す部分断面図である。 電力分配装置の変形例を示す部分断面図である。
　以下、図面を参照しながら本開示を実施するための複数の形態を説明する。各形態において先行する形態で説明した事項に対応する部分には同一の参照符号を付して重複する説明を省略する場合がある。各形態において構成の一部のみを説明している場合は、構成の他の部分については先行して説明した他の形態を適用することができる。
　各実施形態で具体的に組み合わせが可能であることを明示している部分同士の組み合わせが可能である。また、特に組み合わせに支障が生じなければ、組み合わせが可能であることを明示していなくても、実施形態同士、実施形態と変形例、および、変形例同士を部分的に組み合せることも可能である。
　（第１実施形態）
　図１～図８に基づいて本実施形態に係る電力分配装置を説明する。電力分配装置は電気自動車やプラグインハイブリッド自動車などの電動車両に適用される。本実施形態では電力分配装置が電気自動車に適用された構成を一例として説明する。
　＜電力供給システム＞
　図１に電気自動車の電力供給システム１０を示す。電力供給システム１０はバッテリ１００、電力分配装置２００、および、電力変換装置３００を有する。
　バッテリ１００と電力分配装置２００とがワイヤハーネスなどを介して電気的に接続されている。電力分配装置２００と電力変換装置３００とがワイヤハーネスなどを介して電気的に接続されている。
　係る電気的な接続構成のため、バッテリ１００から出力された電源電力が電力分配装置２００に供給される。この電源電力が電力分配装置２００から電力変換装置３００に供給される。
　また、電力分配装置２００には図示しない電気機器がワイヤハーネスなどを介して接続されている。この電気機器にも、バッテリ１００の電源電力が電力分配装置２００から供給される。
　＜バッテリ＞
　バッテリ１００は第１バッテリ１１０と第２バッテリ１２０を有している。これらバッテリには複数の電池セルが含まれている。この電池セルは例えばリチウム電池などの二次電池である。第１バッテリ１１０と第２バッテリ１２０では複数の電池セルが電気的に直列接続されている。
　本実施形態では、第１バッテリ１１０と第２バッテリ１２０それぞれに含まれる電池セルの数が等しくなっている。第１バッテリ１１０と第２バッテリ１２０それぞれはおよそ４００Ｖの電源電力を出力する。第１バッテリ１１０と第２バッテリ１２０が個別バッテリに相当する。電源電力が出力電力に相当する。
　これら２つのバッテリそれぞれから出力されるおよそ４００Ｖの電源電力がバッテリ１００から個別に出力される。若しくは、これら２つのバッテリそれぞれから出力される電源電力の統合されたおよそ８００Ｖの電源電力がバッテリ１００から出力される。およそ４００Ｖの電源電力の出力が個別出力に相当する。およそ８００Ｖの電源電力の出力が統合出力に相当する。
　係る電源電力の出力切り換えは、電力分配装置２００で実行される。およそ４００Ｖの電源電力が電気機器に供給される。およそ８００Ｖの電源電力が電力変換装置３００に供給される。電力分配装置２００は後で詳説する。
　＜電力変換装置＞
　電力変換装置３００はインバータ３１０とＤＣＤＣコンバータ３２０を有する。図示しないが、インバータ３１０は電気自動車のモータジェネレータに接続されている。ＤＣＤＣコンバータ３２０は電気自動車の各種アクセサリーに接続されている。電力変換装置３００が被電力供給物に相当する。
　インバータ３１０は供給された直流の電源電力を交流電力に変換する。この交流電力がモータジェネレータに供給される。モータジェネレータはこの交流電力によって力行する。この力行によって電気自動車の走行輪が自律回転する。
　モータジェネレータは走行輪の運動エネルギーを電気エネルギーに変換する。モータジェネレータは回生発電する。この回生発電によって生じた交流の発電電力が電力変換装置３００で直流電力に変換される。この直流電力が電力分配装置２００を介してバッテリ１００とＤＣＤＣコンバータ３２０に供給される。
　ＤＣＤＣコンバータ３２０にはバッテリ１００の電源電力と電力変換装置３００で直流に変換された発電電力が供給される。ＤＣＤＣコンバータ３２０は供給された直流電力の電圧を例えば１２Ｖに変換する。この１２Ｖの直流電力が各種アクセサリーに供給される。
　＜電力分配装置＞
　次に電力分配装置２００を詳説する。図１に示すように電力分配装置２００は、ＳＭＲ２１０、スイッチマトリックス２２０、プリチャージ回路２３０、および、制御基板２４０を有する。
　ＳＭＲ２１０は第１ＳＭＲ２１１と第２ＳＭＲ２１２を有する。ＳＭＲはSystem Main Relayの略である。第１ＳＭＲ２１１と第２ＳＭＲ２１２は機械式のスイッチ素子である。第１ＳＭＲ２１１と第２ＳＭＲ２１２は制御基板２４０から出力される制御信号の入力によって遮断状態、制御信号の入力が途絶えると通電状態になるノーマリクローズ式のスイッチ素子である。ＳＭＲ２１０がスイッチ部に相当する。第１ＳＭＲ２１１と第２ＳＭＲ２１２がスイッチに相当する。
　スイッチマトリックス２２０は第１切り換えスイッチ２２１、第２切り換えスイッチ２２２、および、第３切り換えスイッチ２２３を有する。第１切り換えスイッチ２２１～第３切り換えスイッチ２２３は機械式のスイッチ素子である。これら切り換えスイッチは制御基板２４０から出力される制御信号の入力によって通電状態、制御信号の入力が途絶えると遮断状態になるノーマリオープン式のスイッチ素子である。スイッチマトリックス２２０が切り換え部に相当する。
　プリチャージ回路２３０は電気的に直列接続された充電スイッチ２３１と充電抵抗２３２を有する。充電スイッチ２３１は機械式のスイッチ素子である。充電スイッチ２３１は制御基板２４０から出力される制御信号の入力によって通電状態、制御信号の入力が途絶えると遮断状態になるノーマリオープン式のスイッチ素子である。プリチャージ回路２３０が充電部に相当する。
　制御基板２４０には図示しない車載ＥＣＵや車載センサなどから車両情報が入力される。制御基板２４０はこの車両情報に基づいて上記した各種スイッチを通電状態と遮断状態とに制御する。なお、各種スイッチのうちの少なくとも１つは半導体スイッチでもよい。制御基板２４０が処理部に相当する。
　電力分配装置２００は、上記した構成要素の他に、第１接続端子２５１～第１２接続端子２６２と、第１電力ライン２７１～第８電力ライン２７８と、を有する。
　第１接続端子２５１～第４接続端子２５４はバッテリ１００に接続される。第５接続端子２５５～第８接続端子２５８は電力変換装置３００に接続される。第９接続端子２５９～第１２接続端子２６２は電気機器に接続される。
　＜８００Ｖの電源電力＞
　第１電力ライン２７１の一端に第１接続端子２５１が設けられている。第２電力ライン２７２の一端に第２接続端子２５２が設けられている。この第１接続端子２５１に第１バッテリ１１０の負極が接続される。第２接続端子２５２に第１バッテリ１１０の正極が接続される。
　第３電力ライン２７３の一端に第３接続端子２５３が設けられている。第４電力ライン２７４の一端に第４接続端子２５４が設けられている。この第３接続端子２５３に第２バッテリ１２０の負極が接続される。第４接続端子２５４に第２バッテリ１２０の正極が接続される。
　そして、第２電力ライン２７２と第３電力ライン２７３とがスイッチマトリックス２２０の第１切り換えスイッチ２２１を介して接続されている。
　以上に示した電気的な接続構成のため、第１切り換えスイッチ２２１が通電状態になると、第１バッテリ１１０と第２バッテリ１２０が電気的に直列接続される。第１電力ライン２７１と第４電力ライン２７４の電位差が８００Ｖ程度になる。
　第１電力ライン２７１の他端に第５接続端子２５５が設けられている。第４電力ライン２７４の他端に第６接続端子２５６が設けられている。これら第５接続端子２５５と第６接続端子２５６にインバータ３１０が接続される。
　そして、第１電力ライン２７１に第１ＳＭＲ２１１が設けられている。第４電力ライン２７４に第２ＳＭＲ２１２が設けられている。
　第５電力ライン２７５の一端が第１電力ライン２７１における第５接続端子２５５と第１ＳＭＲ２１１との間の中点に接続されている。第６電力ライン２７６の一端が第４電力ライン２７４における第６接続端子２５６と第２ＳＭＲ２１２との間の中点に接続されている。
　第５電力ライン２７５の他端に第７接続端子２５７が設けられている。第６電力ライン２７６の他端に第８接続端子２５８が設けられている。これら第７接続端子２５７と第８接続端子２５８にＤＣＤＣコンバータ３２０が接続される。
　以上に示した電気的な接続構成のため、第１切り換えスイッチ２２１とともに第１ＳＭＲ２１１と第２ＳＭＲ２１２それぞれが通電状態になると、例えば図２において実線矢印で示す電流の流れる通電経路が形成される。
　これによりインバータ３１０とＤＣＤＣコンバータ３２０それぞれに８００Ｖ程度の電源電力が供給される。なお、この８００Ｖ程度の電源電力の供給を行う場合、第２切り換えスイッチ２２２と第３切り換えスイッチ２２３は遮断状態になっている。
　＜４００Ｖの電源電力＞
　図１に示すように、第２電力ライン２７２の他端に第９接続端子２５９が設けられている。第２切り換えスイッチ２２２が第２電力ライン２７２における第９接続端子２５９と第１切り換えスイッチ２２１の接続点との間に設けられている。
　第７電力ライン２７７の一端が第１電力ライン２７１における第１ＳＭＲ２１１と第１接続端子２５１との間に接続されている。第７電力ライン２７７の他端に第１０接続端子２６０が設けられている。
　そして、第３電力ライン２７３の他端に第１１接続端子２６１が設けられている。第３切り換えスイッチ２２３が第３電力ライン２７３における第１１接続端子２６１と第１切り換えスイッチ２２１の接続点との間に設けられている。
　第８電力ライン２７８の一端が第４電力ライン２７４における第２ＳＭＲ２１２と第４接続端子２５４との間に接続されている。第８電力ライン２７８の他端に第１２接続端子２６２が設けられている。
　以上に示した電気的な接続構成において、第２切り換えスイッチ２２２と第３切り換えスイッチ２２３それぞれが通電状態になる。それとともに、第１切り換えスイッチ２２１、第１ＳＭＲ２１１、および、第２ＳＭＲ２１２それぞれが遮断状態になる。すると、例えば図３において実線矢印で示す電流の流れる通電経路が形成される。
　これにより第９接続端子２５９と第１０接続端子２６０に４００Ｖ程度の電源電力が供給される。それとともに、第１１接続端子２６１と第１２接続端子２６２に４００Ｖ程度の電源電力が供給される。これら４００Ｖ程度の電源電力が電気機器に供給される。
　＜プリチャージ＞
　プリチャージ回路２３０の備える充電スイッチ２３１と充電抵抗２３２は第４電力ライン２７４に設けられた第２ＳＭＲ２１２に並列接続されている。なお、プリチャージ回路２３０は第１電力ライン２７１に設けられた第１ＳＭＲ２１１に並列接続されてもよい。
　第１電力ライン２７１と第４電力ライン２７４それぞれと電気的に接続される電力変換装置３００は大容量の平滑コンデンサ３３０を備えている。平滑コンデンサ３３０の備える２つの電極の一方が第１電力ライン２７１に電気的に接続され、他方が第４電力ライン２７４に電気的に接続されている。図面では平滑コンデンサ３３０をＳＣと表記している。
　平滑コンデンサ３３０は充電状態で使用される。プリチャージ回路２３０の並列接続された第２ＳＭＲ２１２が遮断状態になり、充電スイッチ２３１と第１ＳＭＲ２１１が通電状態になる。また、第１切り換えスイッチ２２１が通電状態になるとともに、第２切り換えスイッチ２２２と第３切り換えスイッチ２２３が遮断状態になる。
　各種スイッチが上記状態になると、充電抵抗２３２を介してバッテリ１００から平滑コンデンサ３３０に８００Ｖ程度の電源電力が供給される。このように充電抵抗２３２を介してバッテリ１００から平滑コンデンサ３３０に電荷を供給することで、バッテリ１００から平滑コンデンサ３３０に流れる電流量の急増が抑制される。
　＜制御基板＞
　制御基板２４０には、第１信号ライン２４１～第３信号ライン２４３それぞれの一端が接続されている。この第１信号ライン２４１の他端がＳＭＲ２１０に接続されている。第２信号ライン２４２の他端がスイッチマトリックス２２０に接続されている。第３信号ライン２４３の他端がプリチャージ回路２３０に接続されている。また、制御基板２４０には図示しない配線が接続されている。制御基板２４０はこの配線を介して車載ＥＣＵと通信を行っている。
　平滑コンデンサ３３０を充電する場合、制御基板２４０は充電スイッチ２３１、第１ＳＭＲ２１１、および、第１切り換えスイッチ２２１それぞれに制御信号を出力する。これにより、バッテリ１００の電源電力が充電抵抗２３２を介して平滑コンデンサ３３０に供給される。
　８００Ｖ程度の電源電力を供給する場合、制御基板２４０は第１切り換えスイッチ２２１に制御信号を出力する。これにより、バッテリ１００から電力変換装置３００に８００Ｖ程度の電源電力が供給される。また、インバータ３１０で直流に変換されたモータジェネレータの回生電力がバッテリ１００とＤＣＤＣコンバータ３２０に供給される。
　４００Ｖ程度の電源電力を供給する場合、制御基板２４０は第１ＳＭＲ２１１、第２ＳＭＲ２１２、第２切り換えスイッチ２２２、および、第３切り換えスイッチ２２３それぞれに制御信号を出力する。これにより、バッテリ１００から電気機器に４００Ｖ程度の電源電力が供給される。
　なお、第１切り換えスイッチ２２１～第３切り換えスイッチ２２３それぞれの通電状態と遮断状態とを切り換える場合、制御基板２４０は第１切り換えスイッチ２２１～第３切り換えスイッチ２２３への制御信号の出力を一度すべて止める。これにより、これら３つの切り換えスイッチを介した意図しない通電経路の形成が抑制される。
　＜電力分配装置の構成＞
　次に、図４～図８に基づいて電力分配装置２００の構成を説明する。なお、各図面では電力分配装置２００の構成を模式的に示している。スイッチマトリックス２２０をＳＭと表記している。プリチャージ回路２３０をＰＣＣと表記している。制御基板２４０をＣＢと表記している。
　以下においては互いに直交の関係にある３方向をｘ方向、ｙ方向、ｚ方向と示す。図面においては「方向」の記載を省略して、単に、ｘ、ｙ、ｚと記載している。ｘ方向が並び方向に相当する。
　電力分配装置２００は電気自動車のボディに設けられる。電力分配装置２００は電気自動車の車室の床の下に位置している。ボディにおける電力分配装置２００の搭載部位と車室の床とはｚ方向で離間している。電力分配装置２００はこのボディと床との間のｚ方向の短い隙間に設けられる。
　電力分配装置２００は図１に示す各種構成要素の他に、図４と図５に示す支持部４００、伝熱シート４１０、および、筐体４２０を有する。支持部４００には、図１に示す電力分配装置２００の各種構成要素と伝熱シート４１０が搭載される。この支持部４００が筐体４２０に設けられる。
　＜支持部＞
　支持部４００は第１支持部４０１～第４支持部４０４を有する。これら第１支持部４０１～第４支持部４０４それぞれはｚ方向の厚さの薄い扁平形状を成している。これら第１支持部４０１～第４支持部４０４それぞれはｚ方向で並ぶ搭載面４００ａと載置面４００ｂを有する。この搭載面４００ａに図１に示す電力分配装置２００の各種構成要素が搭載される。
　第１支持部４０１～第４支持部４０４はｘ方向で順に並んで列を成している。第１支持部４０１と第４支持部４０４が列の端側に位置している。第２支持部４０２と第３支持部４０３が列の中央側に位置している。
　第１支持部４０１～第４支持部４０４はｘ方向で離間して並ぶ左面４００ｃと右面４００ｄを有する。ｘ方向で隣り合って並ぶ２つの支持部のうちの一方の左面４００ｃと他方の右面４００ｄとに、両者を連結する連結部４３０が設けられている。左面４００ｃに第１連結部４３１が設けられている。右面４００ｄに第２連結部４３２が設けられている。
　第１連結部４３１と第２連結部４３２の形態としては特に限定されないが、本実施形態ではスナップフィットを採用している。第１連結部４３１が凸部を備えている。第２連結部４３２が凹部を備えている。第１連結部４３１の凸部が第２連結部４３２の凹部に入れ込まれる。これにより第１連結部４３１と第２連結部４３２が嵌合される。図面では、第１連結部４３１と第２連結部４３２それぞれを、左面４００ｃと右面４００ｄとに簡易的な凹凸を付与することで表記している。
　本実施形態では、列の左端に位置する第１支持部４０１の右面４００ｄに第２連結部４３２が設けられている。列の右端に位置する第４支持部４０４の左面４００ｃに第１連結部４３１が設けられている。列の中央側に位置する第２支持部４０２と第３支持部４０３それぞれの左面４００ｃに第１連結部４３１が設けられている。それとともに、第２支持部４０２と第３支持部４０３それぞれの右面４００ｄに第２連結部４３２が設けられている。
　第１支持部４０１の第２連結部４３２に第２支持部４０２の第１連結部４３１が嵌合されている。第２支持部４０２の第２連結部４３２に第３支持部４０３の第１連結部４３１が嵌合されている。第３支持部４０３の第２連結部４３２に第４支持部４０４の第１連結部４３１が嵌合されている。
　以上に示した機械的な接続構成により、第１支持部４０１、第２支持部４０２、第３支持部４０３、および、第４支持部４０４がｘ方向に順に並ぶ態様で連結されている。これら４つの支持部の相対位置が決定されている。これら４つの支持部に搭載される電力分配装置２００の構成要素のｘ方向の相対位置が決定されている。
　本実施形態では、図４と図５に示すように、第１支持部４０１にＳＭＲ２１０が搭載されている。第２支持部４０２にプリチャージ回路２３０が搭載されている。第３支持部４０３にスイッチマトリックス２２０が搭載されている。第４支持部４０４に制御基板２４０が搭載されている。
　そのため、ＳＭＲ２１０、プリチャージ回路２３０、スイッチマトリックス２２０、制御基板２４０はｘ方向で順に並んで列を成している。これら４つの構成要素の相対位置が決定されている。
　図５に示すように、ＳＭＲ２１０とプリチャージ回路２３０とがｘ方向で対向している。プリチャージ回路２３０とスイッチマトリックス２２０とがｘ方向で対向している。スイッチマトリックス２２０と制御基板２４０とがｘ方向で対向している。
　プリチャージ回路２３０は他の構成要素よりも体格が大きくなっている。そのため、ＳＭＲ２１０、スイッチマトリックス２２０、および、制御基板２４０それぞれのｘ方向への投影領域のすべてがプリチャージ回路２３０に投影される。
　本実施形態では、プリチャージ回路２３０を介してｘ方向で並ぶＳＭＲ２１０とスイッチマトリックス２２０とがｘ方向で非対向になっている。プリチャージ回路２３０とスイッチマトリックス２２０を介してｘ方向で並ぶＳＭＲ２１０と制御基板２４０とがｘ方向で非対向になっている。スイッチマトリックス２２０を除いたとしても、プリチャージ回路２３０のために、ＳＭＲ２１０と制御基板２４０とがｘ方向で非対向になっている。
　ただし、ＳＭＲ２１０、スイッチマトリックス２２０、および、制御基板２４０のうちの少なくとも１つのｘ方向への投影領域の一部がプリチャージ回路２３０に投影される構成を採用することもできる。ＳＭＲ２１０とスイッチマトリックス２２０とがｘ方向で一部対向してもよい。ＳＭＲ２１０と制御基板２４０とがｘ方向で一部対向してもよい。
　なお、図面では第４支持部４０４の上方に制御基板２４０が浮いているように図示している。しかしながら、実際には、制御基板２４０は図示しない支持材を介して第４支持部４０４に連結されている。
　＜支持部の組み合わせ＞
　各支持部に設けられた第１連結部４３１の形状は同等である。各支持部に設けられた第２連結部４３２の形状は同等である。
　そのため、任意の支持部に設けられた第１連結部４３１と、これとは別の支持部に設けられた第２連結部４３２とを組み合わせて連結することができる。そのために複数の支持部のｘ方向の並びを変更可能になっている。また、任意の支持部を取り外して、残りの支持部同士を連結することが可能になっている。同一形状の連結部４３０を備える新たな支持部を付け加えることが可能になっている。
　例えば、上記した４００Ｖ程度の電源電力と８００Ｖ程度の電源電力の出力切り換えが不要な場合、スイッチマトリックス２２０とこれを搭載する第３支持部４０３が不要になる。
　この場合、例えば図６に示すように各支持部の連結を解除する。そして図７に示すように、スイッチマトリックス２２０とこれを搭載する第３支持部４０３を除く。第２支持部４０２の第２連結部４３２に第４支持部４０４の第１連結部４３１を嵌合する。図１に示す第２接続端子２５２と第３接続端子２５３とを適当なワイヤなどの導電部材で連結する。
　第２支持部４０２が第１搭載部に相当する。第３支持部４０３が第２搭載部に相当する。第４支持部４０４が第３搭載部に相当する。第２支持部４０２の第２連結部４３２と第３支持部４０３の第１連結部４３１が第１連結機構に相当する。第３支持部４０３の第２連結部４３２と第４支持部４０４の第１連結部４３１が第２連結機構に相当する。
　＜熱と電磁ノイズ＞
　列の左端に位置するＳＭＲ２１０は、バッテリ１００と電力変換装置３００との間の８００Ｖ程度の電力の流れる通電経路の一部を担っている。そのためにＳＭＲ２１０では熱と電磁ノイズが発生しやすくなっている。
　列の左端から２番目に位置するプリチャージ回路２３０は、平滑コンデンサ３３０の充電時に使用される。プリチャージ回路２３０は電力変換装置３００の使用時に使用されない。そのためにプリチャージ回路２３０では熱と電磁ノイズが発生しがたくなっている。
　列の左端から３番目に位置するスイッチマトリックス２２０は、バッテリ１００と電気機器との間の４００Ｖ程度の電力の流れる通電経路の一部を担っている。この通電経路を担わない場合、スイッチマトリックス２２０はバッテリ１００と電力変換装置３００との間の８００Ｖ程度の電力の流れる通電経路の一部を担っている。このようにスイッチマトリックス２２０には４００Ｖ程度の電力と８００Ｖ程度の電力が選択的に流れる。そのためにスイッチマトリックス２２０はＳＭＲ２１０に次いで熱と電磁ノイズが発生しやすくなっている。
　右端に位置する制御基板２４０は制御信号を出力する。この制御信号の電流量は、ＳＭＲ２１０とスイッチマトリックス２２０それぞれを流れる電力の電流量よりも桁違いに低くなっている。制御信号の電圧レベルは、ＳＭＲ２１０とスイッチマトリックス２２０それぞれを流れる電力の電圧レベルよりも桁違いに低くなっている。そのために制御基板２４０では熱が発生しがたくなっている。制御基板２４０では時間変化の生じない電流から発生する電磁ノイズが微弱になっている。
　以上に示したように、ＳＭＲ２１０とスイッチマトリックス２２０はプリチャージ回路２３０と制御基板２４０よりも熱と電磁ノイズが発生しやすくなっている。これら熱と電磁ノイズの発生しやすいＳＭＲ２１０とスイッチマトリックス２２０の間にプリチャージ回路２３０が位置している。そして、ＳＭＲ２１０よりも熱と電磁ノイズの発生しがたいスイッチマトリックス２２０と制御基板２４０とがｘ方向で並んでいる。
　＜伝熱シート＞
　伝熱シート４１０は絶縁性の第１伝熱シート４１１～第３伝熱シート４１３を有する。これら第１伝熱シート４１１～第３伝熱シート４１３はｚ方向の厚さの薄いシート形状、若しくは、半固体状を成している。
　第１伝熱シート４１１は第１支持部４０１の搭載面４００ａに設けられる。第１伝熱シート４１１は第１支持部４０１とＳＭＲ２１０との間に介在される。第１伝熱シート４１１によって第１支持部４０１とＳＭＲ２１０との間の熱抵抗が低まっている。
　第２伝熱シート４１２は第２支持部４０２の搭載面４００ａに設けられる。第２伝熱シート４１２は第２支持部４０２とプリチャージ回路２３０との間に介在される。第２伝熱シート４１２によって第２支持部４０２とプリチャージ回路２３０との間の熱抵抗が低まっている。
　第３伝熱シート４１３は第３支持部４０３の搭載面４００ａに設けられる。第３伝熱シート４１３は第３支持部４０３とスイッチマトリックス２２０との間に介在される。第３伝熱シート４１３によって第３支持部４０３とスイッチマトリックス２２０との間の熱抵抗が低まっている。
　第４支持部４０４には制御基板２４０で発生する熱を第４支持部４０４に積極的に伝熱するための伝熱材料は設けられない。そのために第４支持部４０４と制御基板２４０との間の熱抵抗は積極的に低まっていない。第４支持部４０４と制御基板２４０との間の熱抵抗は第３支持部４０３とスイッチマトリックス２２０との間の熱抵抗よりも高くなっている。
　上記したようにＳＭＲ２１０とスイッチマトリックス２２０それぞれはプリチャージ回路２３０と比べて熱が発生しやすい。このＳＭＲ２１０で発生した熱を支持部４００に積極的に伝熱するために、ＳＭＲ２１０と第１支持部４０１との間の熱抵抗は、プリチャージ回路２３０と第２支持部４０２との間の熱抵抗よりも低くなっている。同様にして、スイッチマトリックス２２０で発生した熱を支持部４００に積極的に伝熱するために、スイッチマトリックス２２０と第３支持部４０３との間の熱抵抗は、プリチャージ回路２３０と第２支持部４０２との間の熱抵抗よりも低くなっている。係る熱抵抗の相違は、例えば、伝熱シートと各部材との接触面積を調整したり、伝熱シートのｚ方向の厚みを調整したり、伝熱シートの材料を調整したりすることで実現することができる。
　＜導電バスバ＞
　これまでに説明した各種スイッチには、各種電力ラインと接続するための導電バスバが連結されている。この導電バスバは図１において電力ラインよりも太く図示している。
　第１ＳＭＲ２１１には第１電力ライン２７１と接続するための第１導電バスバ２８１が連結されている。第２ＳＭＲ２１２には第４電力ライン２７４と接続するための第２導電バスバ２８２が連結されている。第１導電バスバ２８１と第２導電バスバ２８２がスイッチ導電部に相当する。
　充電スイッチ２３１と充電抵抗２３２には第４電力ライン２７４と接続するための第３導電バスバ２８３が連結されている。この第３導電バスバ２８３を介して充電スイッチ２３１と充電抵抗２３２が電気的に直列接続されている。第３導電バスバ２８３が充電導電部に相当する。
　第１切り換えスイッチ２２１には第２電力ライン２７２と第３電力ライン２７３それぞれと電気的に接続するための第４導電バスバ２８４が連結されている。第２切り換えスイッチ２２２には第２電力ライン２７２と接続するための第５導電バスバ２８５が連結されている。第３切り換えスイッチ２２３には第３電力ライン２７３と接続するための第６導電バスバ２８６が連結されている。
　第４導電バスバ２８４は第５導電バスバ２８５と第６導電バスバ２８６とを架橋している。第４導電バスバ２８４は第５導電バスバ２８５を介して第２電力ライン２７２と電気的に接続されている。第４導電バスバ２８４は第６導電バスバ２８６を介して第３電力ライン２７３と電気的に接続されている。第４導電バスバ２８４～第６導電バスバ２８６が切り換え導電部に相当する。
　＜位置関係＞
　以下、第１導電バスバ２８１～第６導電バスバ２８６のｚ方向の位置を図５に基づいて説明する。ただし図５では表記が煩雑となることを避けるために第２導電バスバ２８２、第５導電バスバ２８５、および、第６導電バスバ２８６それぞれの図示を省略している。
　本実施形態では、第２導電バスバ２８２のｚ方向の位置は第１導電バスバ２８１のｚ方向の位置と同等である。第５導電バスバ２８５と第６導電バスバ２８６それぞれのｚ方向の位置は第４導電バスバ２８４のｚ方向の位置と同等である。ただし、各種導電バスバのｚ方向の位置は、本実施形態で示したように同等ではなく不同でもよい。
　第１導電バスバ２８１と第２導電バスバ２８２それぞれの一部は第１ＳＭＲ２１１と第２ＳＭＲ２１２それぞれよりも第１伝熱シート４１１側に位置している。それとともに、第１導電バスバ２８１と第２導電バスバ２８２それぞれの一部が第１伝熱シート４１１に設けられている。これにより第１導電バスバ２８１と第２導電バスバ２８２の熱が第１伝熱シート４１１に熱伝導される。
　第３導電バスバ２８３の一部が充電スイッチ２３１と充電抵抗２３２それぞれよりも第２伝熱シート４１２側に位置している。それとともに、第３導電バスバ２８３の一部が第２伝熱シート４１２に設けられている。これにより第３導電バスバ２８３の熱が第２伝熱シート４１２に熱伝導される。
　第４導電バスバ２８４～第６導電バスバ２８６それぞれの一部は第１切り換えスイッチ２２１～第３切り換えスイッチ２２３それぞれよりも第３伝熱シート４１３側に位置している。それとともに、第４導電バスバ２８４～第６導電バスバ２８６の一部が第３伝熱シート４１３に設けられている。これにより第４導電バスバ２８４～第６導電バスバ２８６の熱が第３伝熱シート４１３に熱伝導される。
　なお、図１に示す第１電力ライン２７１～第８電力ライン２７８の一部が、第１支持部４０１において、第１ＳＭＲ２１１と第２ＳＭＲ２１２それぞれよりも第１伝熱シート４１１側に位置してもよい。これら各種電力ラインの一部が、第２支持部４０２において、充電スイッチ２３１と充電抵抗２３２それぞれよりも第２伝熱シート４１２側に位置してもよい。これら各種電力ラインの一部が、第３支持部４０３において、第１切り換えスイッチ２２１～第３切り換えスイッチ２２３それぞれよりも第３伝熱シート４１３側に位置してもよい。そしてこれら各種電力ラインの一部が伝熱シート４１０に設けられもよい。
　ただし、これとは逆に、第１電力ライン２７１～第８電力ライン２７８のすべてが、第１支持部４０１において、第１ＳＭＲ２１１と第２ＳＭＲ２１２それぞれよりもｚ方向において第１伝熱シート４１１から離間してもよい。これら各種電力ラインのすべてが、第２支持部４０２において、充電スイッチ２３１と充電抵抗２３２それぞれよりもｚ方向において第２伝熱シート４１２から離間してもよい。これら各種電力ラインのすべてが、第３支持部４０３において、第１切り換えスイッチ２２１～第３切り換えスイッチ２２３それぞれよりもｚ方向において第３伝熱シート４１３から離間してもよい。そしてこれら各種電力ラインのすべてが伝熱シート４１０に設けられなくともよい。
　＜筐体＞
　筐体４２０は基部４２１と床部４２２を有する。基部４２１は例えばアルミダイカストで製造される。床部４２２は例えばアルミニウム板をプレス加工することで製造される。
　基部４２１はｚ方向で離間して並ぶ内壁面４２１ａと外壁面４２１ｂ、および、これら２つの壁面を連結する側壁面４２１ｃを有する。基部４２１には、内壁面４２１ａから外壁面４２１ｂに向かって選択的に凹む溝部４２１ｄが形成されている。溝部４２１ｄのために基部４２１のｚ方向の厚さは不均一になっている。
　床部４２２はｚ方向の厚さの薄い扁平形状を成している。床部４２２はｚ方向で離間して並ぶ上面４２２ａと下面４２２ｂを有する。床部４２２は溝部４２１ｄの区画する空間を覆う態様で基部４２１の内壁面４２１ａ側に設けられる。下面４２２ｂと内壁面４２１ａとがｚ方向で接触する態様で、床部４２２が基部４２１に対向配置される。これにより下面４２２ｂの一部と溝部４２１ｄを区画する壁面とがｚ方向で離間しつつ対向配置される。この対向配置状態で床部４２２が基部４２１に溶接などによって機械的に連結される。
　＜流路＞
　床部４２２と基部４２１との溶接によって、ｚ方向で離間しつつ対向する下面４２２ｂと溝部４２１ｄを区画する壁面とによって流路４２３が構成されている。下面４２２ｂの流路４２３を構成する部位は、図５に示すように平坦形状を採用することもできるし、流路４２３を流動する冷却流体との接触面積を増大するために多数の突起が形成された構成を採用することもできる。基部４２１と床部４２２が冷却器に相当する。
　流路４２３に冷却流体の供給される供給口４２３ａと、流路４２３から冷却流体の排出される排出口４２３ｂそれぞれは側壁面４２１ｃに開口している。側壁面４２１ｃはｘ方向で並ぶ２つの横側面と、ｙ方向で並ぶ２つの縦側面と、を有する。供給口４２３ａと排出口４２３ｂそれぞれは２つの横側面のうちの一方に開口している。これら供給口４２３ａと排出口４２３ｂはｙ方向で離間している。
　冷却流体の流動方向を図４において破線矢印で示すように、流路４２３は２つの横側面の一方から他方に向かってｘ方向に延びた後、縦側面の一方から他方に向かってｙ方向に延び、横側面の他方から一方に向かってｘ方向に延びている。このように流路４２３はｚ方向に直交する平面においてＵ字形状を成している。
　＜伝熱＞
　この流路４２３の一部を区画する床部４２２の下面４２２ｂの裏側の上面４２２ａに第１支持部４０１～第４支持部４０４の載置面４００ｂが設けられる。これら上面４２２ａと載置面４００ｂとの間に、伝熱シート４１０とは別の伝熱シートの設けられた構成を採用することもできる。
　上記したように、ＳＭＲ２１０と第１支持部４０１との間の熱抵抗は、プリチャージ回路２３０と第２支持部４０２との間の熱抵抗よりも低くなっている。スイッチマトリックス２２０と第３支持部４０３との間の熱抵抗は、プリチャージ回路２３０と第２支持部４０２との間の熱抵抗よりも低くなっている。
　係る熱抵抗の相違のため、ＳＭＲ２１０およびスイッチマトリックス２２０それぞれと床部４２２との間の熱抵抗は、プリチャージ回路２３０と床部４２２との間の熱抵抗よりも低くなっている。なお、プリチャージ回路２３０と床部４２２との間の熱抵抗は、制御基板２４０と床部４２２との間の熱抵抗よりも低くなっている。
　図４と図５に示すように、第１支持部４０１～第４支持部４０４は２つの横側面の一方から他方に向かって順にｘ方向に並んでいる。第１支持部４０１は他の支持部よりもｘ方向において供給口４２３ａと排出口４２３ｂの形成された２つの横側面の一方側に位置している。第１支持部４０１は他の支持部よりも流路４２３における供給口４２３ａからｘ方向に延長する部位の供給口４２３ａ側に位置している。
　図４と図５に示すように、第１支持部４０１～第３支持部４０３はｚ方向で流路４２３と並んでいる。しかしながら第４支持部４０４は流路４２３とｚ方向で並んでいない。そのため、第１支持部４０１～第３支持部４０３は第４支持部４０４よりも流路４２３を流れる冷却流体と熱交換しやすくなっている。ＳＭＲ２１０、プリチャージ回路２３０、および、スイッチマトリックス２２０は制御基板２４０よりも冷却流体と熱交換しやすくなっている。
　なお、図６と図７に基づいて説明したように、スイッチマトリックス２２０と第３支持部４０３を除いて、第２支持部４０２と第４支持部４０４とを連結した場合、図８に示すように、第４支持部４０４は流路４２３とｚ方向で並ぶ構成になる。流路４２３における２つの横側面の他方側は、第４支持部４０４における２つの横側面の他方側よりも、２つの横側面の一方側に位置している。
　＜作用効果＞
　ＳＭＲ２１０と制御基板２４０とがプリチャージ回路２３０を介してｘ方向で並んでいる。これによれば、通電によってＳＭＲ２１０で発生した熱や電磁ノイズが制御基板２４０に影響することが抑制される。
　特に本実施形態では、プリチャージ回路２３０のために、ＳＭＲ２１０と制御基板２４０とがｘ方向で非対向になっている。これにより、ＳＭＲ２１０で発生した熱や電磁ノイズが制御基板２４０に影響することが効果的に抑制される。
　熱の発生しやすいＳＭＲ２１０とスイッチマトリックス２２０の間に熱の発生しがたいプリチャージ回路２３０が位置している。これによれば、ＳＭＲ２１０とスイッチマトリックス２２０が高温状態になることが抑制される。
　特に本実施形態では、プリチャージ回路２３０のために、ＳＭＲ２１０とスイッチマトリックス２２０とがｘ方向で非対向になっている。これにより、ＳＭＲ２１０とスイッチマトリックス２２０が高温状態になることが効果的に抑制される。
　複数の支持部に設けられた第１連結部４３１の形状が同等になっている。それとともに、複数の支持部に設けられた第２連結部４３２の形状が同等になっている。そのため、上記したように、例えばスイッチマトリックス２２０とこれを搭載する第３支持部４０３を除いたとしても、第２支持部４０２の第２連結部４３２に第４支持部４０４の第１連結部４３１を連結することができる。
　ＳＭＲ２１０、プリチャージ回路２３０、スイッチマトリックス２２０、および、制御基板２４０の搭載される支持部４００が筐体４２０に設けられている。この筐体４２０に冷却流体の流動する流路４２３が形成されている。これによれば、ＳＭＲ２１０、プリチャージ回路２３０、スイッチマトリックス２２０、および、制御基板２４０それぞれの昇温が抑制される。
　ＳＭＲ２１０と第１支持部４０１との間の熱抵抗は、プリチャージ回路２３０と第２支持部４０２との間の熱抵抗よりも低くなっている。スイッチマトリックス２２０と第３支持部４０３との間の熱抵抗は、プリチャージ回路２３０と第２支持部４０２との間の熱抵抗よりも低くなっている。換言すれば、プリチャージ回路２３０と第２支持部４０２との間の熱抵抗は、ＳＭＲ２１０と第１支持部４０１との間の熱抵抗、および、スイッチマトリックス２２０と第３支持部４０３との間の熱抵抗それぞれよりも高くなっている。
　これによれば、プリチャージ回路２３０の第２支持部４０２との熱交換によって、第２支持部４０２に連結された第１支持部４０１と第３支持部４０３それぞれが昇温することが抑制される。この結果、ＳＭＲ２１０と第１支持部４０１との熱交換が阻害されがたくなる。スイッチマトリックス２２０と第３支持部４０３との熱交換が阻害されがたくなる。
　また、プリチャージ回路２３０の第２支持部４０２を介した冷却流体との熱交換によって、ＳＭＲ２１０の第１支持部４０１を介した冷却流体との熱交換が阻害されがたくなる。スイッチマトリックス２２０の第３支持部４０３を介した冷却流体との熱交換が阻害されがたくなる。これにより、ＳＭＲ２１０とスイッチマトリックス２２０が高温状態になることが抑制される。
　第１導電バスバ２８１と第２導電バスバ２８２それぞれの一部が第１ＳＭＲ２１１と第２ＳＭＲ２１２それぞれよりも第１伝熱シート４１１側に位置している。第１導電バスバ２８１と第２導電バスバ２８２それぞれの一部が第１ＳＭＲ２１１と第２ＳＭＲ２１２それぞれよりもｚ方向において流路４２３側に位置している。これによれば第１導電バスバ２８１と第２導電バスバ２８２の昇温が抑制される。
　第３導電バスバ２８３の一部が充電スイッチ２３１と充電抵抗２３２それぞれよりも第２伝熱シート４１２側に位置している。第３導電バスバ２８３の一部が充電スイッチ２３１と充電抵抗２３２それぞれよりもｚ方向において流路４２３側に位置している。これによれば第３導電バスバ２８３の昇温が抑制される。
　第４導電バスバ２８４～第６導電バスバ２８６それぞれの一部が第１切り換えスイッチ２２１～第３切り換えスイッチ２２３それぞれよりも第３伝熱シート４１３側に位置している。第４導電バスバ２８４～第６導電バスバ２８６それぞれの一部が第１切り換えスイッチ２２１～第３切り換えスイッチ２２３それぞれよりもｚ方向において流路４２３側に位置している。これによれば第４導電バスバ２８４～第６導電バスバ２８６それぞれの昇温が抑制される。
　第１導電バスバ２８１～第６導電バスバ２８６それぞれの一部が伝熱シート４１０に設けられている。これによれば第１導電バスバ２８１～第６導電バスバ２８６が高温状態になることが抑制される。
　また、上記したように、第１電力ライン２７１～第８電力ライン２７８の一部が伝熱シート４１０側に位置してもよい。これら各種電力ラインの一部が伝熱シート４１０に設けられもよい。これによれば第１電力ライン２７１～第８電力ライン２７８が高温状態になることが抑制される。
　ＳＭＲ２１０の搭載された第１支持部４０１は他の第２支持部４０２～第４支持部４０４よりもｘ方向において供給口４２３ａ側に位置している。第１支持部４０１は他の支持部よりも流路４２３における供給口４２３ａからｘ方向に延長する部位の供給口４２３ａ側に位置している。これにより第１支持部４０１に搭載されたＳＭＲ２１０が冷却流体によって冷却されやすくなる。
　（第１の変形例）
　本実施形態では第１支持部４０１にＳＭＲ２１０が搭載され、第２支持部４０２にプリチャージ回路２３０が搭載される例を示した。しかしながら例えば図９に示すように、第２支持部４０２にＳＭＲ２１０とプリチャージ回路２３０が搭載された構成を採用することもできる。図９に示す変形例では第２支持部４０２の左面４００ｃに第１連結部４３１が設けられていない。なお、第１支持部４０１にＳＭＲ２１０とプリチャージ回路２３０が搭載された構成を採用することもできる。
　（第２の変形例）
　本実施形態では第２支持部４０２に第２伝熱シート４１２が設けられる例を示した。しかしながら例えば図１０に示すように第２支持部４０２に第２伝熱シート４１２が設けられない構成を採用することができる。この変形例では、第２支持部４０２の搭載面４００ａにプリチャージ回路２３０が直に設けられる。
　本実施形態ではＳＭＲ２１０、プリチャージ回路２３０、および、スイッチマトリックス２２０のｚ方向の長さを特に言及していなかった。採用する製品や構成によっては、例えば図５と図１０に示すようにプリチャージ回路２３０がＳＭＲ２１０とスイッチマトリックス２２０それぞれよりもｚ方向の長さが長くなる。
　係る構成においては、上記したように第２支持部４０２に第２伝熱シート４１２が設けられずに、第２支持部４０２の搭載面４００ａにプリチャージ回路２３０が設けられた構成を採用する。こうすることで電力分配装置２００のｚ方向の体格の増大が抑制される。これにより、電力分配装置２００を電気自動車のボディと車室の床との間のｚ方向の離間距離の短い隙間に設けることが容易になる。
　（第３の変形例）
　本実施形態では電力分配装置２００が支持部４００を有する例を示した。しかしながら例えば図１１と図１２に示すように電力分配装置２００は支持部４００を有さなくともよい。
　図１１に示す変形例では、ＳＭＲ２１０が第１伝熱シート４１１を介して床部４２２に設けられている。プリチャージ回路２３０が第２伝熱シート４１２を介して床部４２２に設けられている。スイッチマトリックス２２０が第３伝熱シート４１３を介して床部４２２に設けられている。
　図１２に示す変形例では、ＳＭＲ２１０が床部４２２に直に設けられている。プリチャージ回路２３０が床部４２２に直に設けられている。スイッチマトリックス２２０が床部４２２に直に設けられている。
　係る変形例では、上記した第１連結部４３１と第２連結部４３２が、ＳＭＲ２１０、プリチャージ回路２３０、スイッチマトリックス２２０、制御基板２４０、および、床部４２２に設けられた構成を採用することができる。
　（第４の変形例）
　本実施形態では、第１連結部４３１と第２連結部４３２の具体的な形態としてスナップフィットを例示した。しかしながら第１連結部４３１と第２連結部４３２の形態としては特に限定されない。第１連結部４３１と第２連結部４３２の別の具体的な形態としては、例えば、ボルト孔とボルトを採用することができる。
　（第５の変形例）
　本実施形態では筐体４２０に流路４２３が形成されている例を示した。しかしながら例えば図１２に示すように筐体４２０に流路４２３が形成されていなくともよい。筐体４２０が冷却器としての機能を有していなくともよい。
　（第６の変形例）
　本実施形態では供給口４２３ａと排出口４２３ｂそれぞれが基部４２１の備える２つの横側面の一方に形成される例を示した。しかしながら、例えば図１３に示すように供給口４２３ａが２つの横側面の一方に形成され、排出口４２３ｂが２つの横底面の他方に形成された構成を採用することもできる。
　（第７の変形例）
　本実施形態では特に言及しなかったが、電力分配装置２００は、シャント抵抗、ヒューズ、および、ディスチャージ回路を備えてもよい。
　シャント抵抗は電力分配装置２００におけるＳＭＲ２１０側の電流を検出するための受動素子である。シャント抵抗はＳＭＲ２１０に電気的に接続されている。そのためにシャント抵抗は温度上昇しやすくなっている。シャント抵抗の電気抵抗は温度によって変動する。この電気抵抗の変動のためにシャント抵抗を用いた電流の検出精度が低下する虞がある。
　これを避けるために、シャント抵抗を電気的な絶縁物を介して流路４２３を備える筐体４２０の床部４２２に設けた構成を採用することもできる。これによりシャント抵抗の温度が流路４２３を流れる冷却流体の温度に保たれやすくなる。シャント抵抗の電気抵抗が変動しがたくなる。この結果、シャント抵抗を用いた電流の検出精度の低下が抑制される。
　ヒューズは電力分配装置２００に過電流が流れるのを抑制するための受動素子である。ヒューズは過電流が流れた際に生じるジュール熱で溶断する機能を備えている。そのために例えばヒューズが流路４２３を備える筐体４２０と熱伝導可能な状態になっていると、過電流が流れているにも関わらず、ヒューズが溶断しがたくなる。この結果、過電流が電力分配装置２００に長時間流れる虞がある。
　これを避けるために、ヒューズと筐体４２０との間の熱抵抗が他の部材と筐体４２０との間の熱抵抗よりも高い構成を採用することができる。例えば、ヒューズが筐体４２０と離間した構成を採用することができる。
　ディスチャージ回路は直列接続された放電スイッチと放電抵抗を有する。放電スイッチと放電抵抗は第１電力ライン２７１と第４電力ライン２７４との間で直列接続されている。
　平滑コンデンサ３３０に蓄積された電荷を放電する際、制御基板２４０は第１ＳＭＲ２１１、第２ＳＭＲ２１２、および、放電スイッチに制御信号を出力する。これにより各種スイッチのうちの放電スイッチのみが通電状態になる。
　係るスイッチ制御により、放電抵抗と平滑コンデンサ３３０を含む閉ループが形成される。放電抵抗と平滑コンデンサ３３０が直列接続される。この結果、平滑コンデンサ３３０に蓄積された電荷が放電抵抗を介して流れる。このように放電抵抗を介して電荷を流すことで、平滑コンデンサ３３０に蓄積された電荷が徐々に放電される。
　このディスチャージ回路が床部４２２と熱伝導可能な構成を採用することができる。逆に、ディスチャージ回路が床部４２２と離間した構成を採用することもできる。
　（その他の変形例）
　本実施形態では、制御基板２４０が各種スイッチへの制御信号の出力と非出力とを行う例を示した。しかしながら、制御基板２４０はＳＭＲ２１０、スイッチマトリックス２２０、および、プリチャージ回路２３０それぞれの状態を検出する各種センサの出力を取得し、それを車載ＥＣＵに出力してもよい。制御基板２４０はＳＭＲ２１０、スイッチマトリックス２２０、および、プリチャージ回路２３０のうちの少なくとも１つの電気信号の処理を行う機能を備えていればよい。
　本実施形態では、プリチャージ回路２３０と第２支持部４０２との間の熱抵抗が、ＳＭＲ２１０と第１支持部４０１との間の熱抵抗、および、スイッチマトリックス２２０と第３支持部４０３との間の熱抵抗それぞれよりも高くなっている例を示した。しかしながらプリチャージ回路２３０と第２支持部４０２との間の熱抵抗は、ＳＭＲ２１０と第１支持部４０１との間の熱抵抗、および、スイッチマトリックス２２０と第３支持部４０３との間の熱抵抗のうちの少なくとも一方よりも低くてもよい。
　本実施形態では、第４支持部４０４と制御基板２４０との間の熱抵抗が、第３支持部４０３とスイッチマトリックス２２０との間の熱抵抗よりも高い例を示した。しかしながら、第４支持部４０４と制御基板２４０との間の熱抵抗が、第３支持部４０３とスイッチマトリックス２２０との間の熱抵抗よりも低い構成を採用することもできる。
　本実施形態では、第１導電バスバ２８１～第６導電バスバ２８６の一部が伝熱シート４１０に設けられている例を示した。しかしながらこれら各種導電バスバは伝熱シート４１０に設けられなくともよい。
　第１導電バスバ２８１と第２導電バスバ２８２それぞれの一部が第１ＳＭＲ２１１と第２ＳＭＲ２１２それぞれよりも第１伝熱シート４１１側に位置している例を示した。しかしながら第１導電バスバ２８１と第２導電バスバ２８２それぞれのすべてが第１ＳＭＲ２１１と第２ＳＭＲ２１２それぞれよりもｚ方向において第１伝熱シート４１１から離間してもよい。
　第３導電バスバ２８３の一部が充電スイッチ２３１と充電抵抗２３２それぞれよりも第２伝熱シート４１２側に位置している例を示した。しかしながら第３導電バスバ２８３のすべてが充電スイッチ２３１と充電抵抗２３２それぞれよりもｚ方向において第２伝熱シート４１２から離間してもよい。
　第４導電バスバ２８４～第６導電バスバ２８６それぞれの一部が第１切り換えスイッチ２２１～第３切り換えスイッチ２２３それぞれよりも第３伝熱シート４１３側に位置している例を示した。しかしながら第４導電バスバ２８４～第６導電バスバ２８６それぞれのすべてが第１切り換えスイッチ２２１～第３切り換えスイッチ２２３それぞれよりもｚ方向において第３伝熱シート４１３から離間してもよい。
　本開示は、実施例に準拠して記述されたが、本開示は当該実施例や構造に限定されるものではないと理解される。本開示は、様々な変形例や均等範囲内の変形をも包含する。加えて、様々な組み合わせや形態が本開示に示されているが、それらに一要素のみ、それ以上、あるいはそれ以下、を含む他の組み合わせや形態をも、本開示の範畴や思想範囲に入るものである。

Claims (9)

  1. 　平滑コンデンサ（３３０）を備える被電力供給物（３００）とバッテリ（１００）との間の電流の通電と遮断を切り換えるスイッチ（２１１，２１２）を備えるスイッチ部（２１０）と、
    　前記バッテリからの給電によって前記平滑コンデンサを充電するための充電抵抗（２３２）と充電スイッチ（２３１）を備える充電部（２３０）と、
    　前記スイッチ部に流れる電流よりも電流量の少ない電流の流れる処理部（２４０）と、を有し、
    　前記スイッチ部と前記処理部とが前記充電部を介して並び方向で並んでいる電力分配装置。
  2. 　前記バッテリの備える複数の個別バッテリ（１１０，１２０）それぞれの出力電力の個別出力と統合出力とを切り換える切り換えスイッチ（２２１，２２２，２２３）を備える切り換え部（２２０）を有し、
    　前記スイッチ部と前記切り換え部とが前記充電部を介して前記並び方向で並んでいる請求項１に記載の電力分配装置。
  3. 　前記充電部の搭載される第１搭載部（４０２）と、
    　前記切り換え部の搭載される第２搭載部（４０３）と、
    　前記処理部の搭載される第３搭載部（４０４）と、を有し、
    　前記第１搭載部と前記第２搭載部との間の第１連結機構（４３０）と、前記第２搭載部と前記第３搭載部との間の第２連結機構（４３０）とが同一構成になっている請求項２に記載の電力分配装置。
  4. 　前記スイッチ部、前記充電部、前記切り換え部、および、前記処理部それぞれを冷却する冷却器（４２１，４２２）を有する請求項２または請求項３に記載の電力分配装置。
  5. 　前記スイッチ部および前記切り換え部のうちの少なくとも一方と前記冷却器との間の熱抵抗は、前記充電部および前記処理部のうちの少なくとも一方と前記冷却器との間の熱抵抗よりも低くなっている請求項４に記載の電力分配装置。
  6. 　前記スイッチ部は前記スイッチと電気的に接続されたスイッチ導電部（２８１，２８２）を有し、
    　前記スイッチ導電部の一部は前記スイッチよりも前記冷却器側に位置している請求項４または請求項５に記載の電力分配装置。
  7. 　前記充電部は前記充電抵抗と前記充電スイッチそれぞれと電気的に接続された充電導電部（２８３）を有し、
    　前記充電導電部の一部は前記充電抵抗と前記充電スイッチそれぞれよりも前記冷却器側に位置している請求項４～６いずれか１項に記載の電力分配装置。
  8. 　前記切り換え部は前記切り換えスイッチと電気的に接続された切り換え導電部（２８４～２８６）を有し、
    　前記切り換え導電部の一部は前記切り換えスイッチよりも前記冷却器側に位置している請求項４～７いずれか１項に記載の電力分配装置。
  9. 　前記冷却器は、冷却流体の供給される供給口（４２３ａ）と、前記供給口から少なくとも一部が前記並び方向に延長する流路（４２３）と、を有し、
    　前記スイッチ部は前記充電部よりも前記並び方向において前記供給口側に位置している請求項４～８いずれか１項に記載の電力分配装置。
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