WO2021145170A1

WO2021145170A1 - 運転制御装置およびｈｍｉ制御装置

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Publication number: WO2021145170A1
Application number: PCT/JP2020/047991
Authority: WO
Inventors: 健史山元; 永田　麻子; 静香横山; 祐司太田; 拓弥久米; 一輝小島
Original assignee: 株式会社デンソー
Priority date: 2020-01-17
Filing date: 2020-12-22
Publication date: 2021-07-22
Also published as: JP7568026B2; JP2023184573A; CN115004277B; CN115004277A; DE112020006541T5; US20220340156A1

Abstract

ＨＭＩ制御装置（２５）は、自動化レベル取得部（２５３）と表示制御部（２５５）とを備える。自動化レベル取得部は、車両の運転を制御する運転制御装置（１８）における運転自動化レベルの決定結果を取得する。表示制御部は、自動化レベル取得部にて取得した運転自動化レベルに応じて、ＨＭＩ装置（２０）における画像表示動作を制御する。表示制御部は、自動運転に含まれる高自動化レベルを終了する場合、ドライバ状態として車載システム（１０）が操舵による横方向運動制御と加減速による縦方向運動制御とのうちの少なくともいずれか一方を実行しない運転自動化レベルである低自動化レベルを実行可能な低レベル対応状態をドライバに取らせる動作指示表示を、ＨＭＩ装置にて表示させる。

Description

運転制御装置およびＨＭＩ制御装置

関連出願への相互参照

　本出願は、２０２０年１月１７日に出願された日本特許出願番号２０２０－００６０６６号、および、２０２０年１２月９日に出願された日本特許出願番号２０２０－２０４４４２号に基づくもので、ここにその記載内容が参照により組み入れられる。

　本開示は、自動運転可能な車両の運転を制御する運転制御装置、および、当該車両に搭載されるＨＭＩ装置を制御するＨＭＩ制御装置に関する。ＨＭＩはヒューマン　マシン　インタフェースの略である。

　自動車等の車両における自動運転システムが種々提案されている（例えば特許文献１等参照）。自動運転中においては、車両における運転席乗員であるドライバは、セカンドタスクを自由に実行することが可能となる。セカンドタスクとは、ドライバが実行する、運転操作以外のタスクである。具体的には、セカンドタスクには、例えば、携帯端末操作、映像コンテンツ視聴、等が含まれる。セカンドタスクは、「運転外タスク」あるいは「セカンダリーアクティビティ」とも称される。

特開２０１７－１０７５０２号公報

　自動運転は、例えば、自動運転が許可された所定の道路区間の終了等により、終了することがある。自動運転が終了する際には、車両運動制御および／または運転環境監視に関し、ドライバに対する権限移譲が必要となる。
　一方、自動運転中にセカンドタスクを実行中のドライバは、自車両の運転状態および運転環境から、意識が離れている。このため、権限移譲をスムーズに行うためには、ドライバの自動運転終了に向けた意識付けを良好に行うことが求められる。本開示は、上記に例示した事情等に鑑みてなされたものである。すなわち、本開示は、例えば、自動運転終了による運転自動化レベルの移行に向けたドライバの意識付けを良好に行うことを可能とする技術を提供する。

　ＨＭＩ制御装置は、自動運転可能な車両のドライバにより視認可能に画像表示するＨＭＩ装置を制御するように構成されている。
　本開示の１つの観点によれば、ＨＭＩ制御装置は、
　前記車両の運転を制御する運転制御装置における運転自動化レベルの決定結果を取得する、自動化レベル取得部と、
　前記自動化レベル取得部にて取得した前記運転自動化レベルに応じて、前記ＨＭＩ装置における画像表示動作を制御する、表示制御部と、
　を備え、
　前記表示制御部は、前記自動運転に含まれる前記運転自動化レベルである高自動化レベルを終了する場合、前記ドライバの状態であるドライバ状態として前記運転制御装置を含む車載システムが操舵による横方向運動制御と加減速による縦方向運動制御とのうちの少なくともいずれか一方を実行しない前記運転自動化レベルである低自動化レベルを実行可能な低レベル対応状態を前記ドライバに取らせる動作指示表示を、前記ＨＭＩ装置にて表示させる。
　運転制御装置は、自動運転可能な車両の運転を制御するように構成されている。
　本開示の他の１つの観点によれば、運転制御装置は、
　前記車両の走行状況を取得する、走行状況取得部と、
　前記走行状況取得部により取得した前記走行状況に基づいて、運転自動化レベルを決定する、自動化レベル決定部と、
　を備え、
　前記自動化レベル決定部は、前記自動運転に含まれる前記運転自動化レベルである高自動化レベルを終了して、前記高自動化レベルよりも低レベルの前記運転自動化レベルである中自動化レベルに移行する場合、前記高自動化レベルから、前記中自動化レベルよりも低レベルの前記運転自動化レベルである低自動化レベルに一旦移行した後、前記中自動化レベルに移行する。

　なお、出願書類中の各欄において、各要素に括弧付きの参照符号が付されている場合がある。この場合、参照符号は、単に、同要素と後述する実施形態に記載の具体的構成との対応関係の一例を示すものであるにすぎない。よって、本開示は、参照符号の記載によって、何ら限定されるものではない。

運転制御装置およびＨＭＩ制御装置を含む車載システムを搭載した車両における車室内部の外観を示す概略図である。図１に示された車載システムの概略構成を示すブロック図である。第一実施形態におけるＨＭＩ装置の表示例を示す概略図である。第一実施形態における運転自動化レベルの推移を示すタイムチャートである。第一実施形態におけるＨＭＩ装置の表示例を示す概略図である。第一実施形態におけるＨＭＩ装置の表示例を示す概略図である。第一実施形態におけるＨＭＩ装置の表示例を示す概略図である。第一実施形態における運転自動化レベルの推移を示すタイムチャートである。第二実施形態における運転自動化レベルの推移を示すタイムチャートである。第二実施形態における運転自動化レベルの推移を示すタイムチャートである。第三実施形態における運転自動化レベルの推移を示すタイムチャートである。第三実施形態におけるＨＭＩ装置の表示例を示す概略図である。第三実施形態における運転自動化レベルの推移を示すタイムチャートである。第三実施形態におけるＨＭＩ装置の表示例を示す概略図である。第四実施形態における運転自動化レベルの推移を示すタイムチャートである。第四実施形態におけるＨＭＩ装置の表示例を示す概略図である。第五実施形態における運転自動化レベルの推移を示すタイムチャートである。第五実施形態における運転自動化レベルの推移を示すタイムチャートである。第五実施形態における運転自動化レベルの推移を示すタイムチャートである。第六実施形態における運転自動化レベルの推移を示すタイムチャートである。第六実施形態における運転自動化レベルの推移を示すタイムチャートである。第七実施形態における運転自動化レベルの推移を示すタイムチャートである。第七実施形態における運転自動化レベルの推移を示すタイムチャートである。第七実施形態における運転自動化レベルの推移を示すタイムチャートである。第八実施形態における運転自動化レベルの推移を示すタイムチャートである。第八実施形態および第九実施形態における運転自動化レベルの推移を示すタイムチャートである。第九実施形態および第十実施形態における運転自動化レベルの推移を示すタイムチャートである。第十実施形態における運転自動化レベルの推移を示すタイムチャートである。

　（実施形態）
　以下、本開示の実施形態を、図面を参照しつつ説明する。なお、一つの実施形態に対して適用可能な各種の変形例の説明は、当該実施形態に関する一連の説明の途中に挿入されると、当該実施形態の理解が妨げられるおそれがある。このため、変形例については、当該実施形態に関する一連の説明の途中ではなく、その後にまとめて説明する。

　（第一実施形態：構成）
　図１を参照すると、車両１は、いわゆる普通自動車であって、箱状の車体の内部空間である車室内に運転席２等の乗員座席を複数備えている。運転席２に搭乗する乗員を、以下「ドライバ」と称する。また、ドライバが運転席２にて標準運転姿勢を取った状態における、ドライバの視線方向を、以下「前方」と称する。「標準運転姿勢」とは、前進且つ直進中の車両１において左右両眼の眼球配列方向と左右両肩の配列方向とを略平行にしたドライバが、運転席２にて適切に手動運転可能に着座した場合の、当該ドライバの姿勢をいうものとする。

　運転席２の前方には、アクセルペダル３と、ブレーキペダル４と、フットレスト５とが設けられている。また、運転席２の斜め前方には、シフトレバー６が設けられている。アクセルペダル３、ブレーキペダル４、およびフットレスト５は、運転席２の前方に設けられたダッシュボード７の下方に配置されている。ダッシュボード７から運転席２に向かう後方に延設された不図示のステアリングコラムには、ステアリングホイール８が取り付けられている。ダッシュボード７の上方には、フロントウィンドシールド９が設けられている。

　車両１には、車載システム１０が搭載されている。車載システム１０を搭載する当該車両１を、以下「自車両」と称することがある。図２は、車載システム１０のブロック構成を概略的に示す。以下、図１および図２を参照しつつ、車載システム１０の概略構成について説明する。

　車載システム１０は、自車両に搭載されることで、当該自車両における運転自動化システムとしての機能を奏するように構成されている。本実施形態においては、車載システム１０は、自動運転可能な構成を有している。すなわち、自車両は、車載システム１０を搭載することで自動運転可能に構成されている。

　「自動運転」とは、ＳＡＥ　Internationalによって公開された規格「ＳＡＥ　Ｊ３０１６」における、運転自動化システムが全ての動的運転タスクを担当すなわち実行する、レベル３～５に該当する運転自動化レベルをいうものとする。ＳＡＥはSociety　of　Automotive　Engineersの略である。「動的運転タスク」とは、道路交通において車両１を操作する際にリアルタイムで行う必要がある全ての操作上および戦術上の機能であって、戦略上の機能を除いたものである。「戦略上の機能」は、行程計画、経由地選択、等である。「ＳＡＥ　Ｊ３０１６」におけるレベルＸを、以下単に「レベルＸ」と称する。Ｘは０～５のうちのいずれかである。以下、上記Ｘの数値が大きいほど、あるいは、運転自動化システムが担当すなわち実行する動的運転タスクが増えるほど、「運転自動化レベルが高い」と表現する。これに対し、上記Ｘの数値が小さいほど、あるいは、運転自動化システムが担当すなわち実行する動的運転タスクが減るほど、「運転自動化レベルが低い」と表現する。

　「ＳＡＥ　Ｊ３０１６」において、レベル０～５の内容は、具体的には、以下の通りである。なお、各レベルに併記した、運転自動化レベルの名称は、「ＳＡＥ　Ｊ３０１６」に記載されたものではなく、本明細書にて便宜的に用いるためのものである。なお、以下のレベル内容説明において、「ＯＥＤＲ」はObject　and　Event　Detection　and　Responseの略であり、「対象物および事象の検知および応答」とも称される。ＯＥＤＲには、運転環境の監視が含まれる。運転環境の監視には、対象物および事象の、検知、認識、および分類が含まれる。また、運転環境の監視には、対象物および事象に対して、必要に応じて応答する準備が含まれる。「限定領域」は、或る運転自動化システムまたはその機能が作動するように設計されている特定の条件であり、運行設計領域あるいはＯＤＤとも称される。ＯＤＤはOperational　Design　Domainの略である。限定領域は、例えば、地理的、環境的、速度的、および時間的等の、複数の制約条件のうちの、少なくとも１つを含む。

・レベル０：手動運転…ドライバが全ての動的運転タスクを実行する。
・レベル１：運転支援…運転自動化システムが、動的運転タスクのうちの、縦方向の車両運動制御サブタスク（すなわち、発進、加減速、および停止）と、横方向の車両運動制御サブタスク（すなわち操舵）とのうちの、いずれか一方を、特定の限定領域において持続的に実行する。但し、運転自動化システムは、縦方向の車両運動制御サブタスクと横方向の車両運動制御サブタスクとの両方を同時には実行しない。
・レベル２：高度運転支援…運転自動化システムが、動的運転タスクのうちの、縦方向の車両運動制御サブタスクおよび横方向の車両運動制御サブタスクを、特定の限定領域において持続的に実行する。ドライバは、動的運転タスクのサブタスクであるＯＥＤＲを実行して運転自動化システムを監督することが期待される。
・レベル３：条件付自動運転…運転自動化システムが全ての動的運転タスクを特定の限定領域において持続的に実行する。原則的に、ドライバには、自車両周辺の監視等のＯＥＤＲを実行する義務はない。但し、当該運転自動化レベルが継続困難となった場合、運転自動化システムは充分な時間的余裕をもってドライバに運転交代を要請する。ドライバは、その要請に適切に対応する必要がある。
・レベル４：高度自動運転…運転自動化システムが全ての動的運転タスクを特定の限定領域において持続的に実行する。限定領域において、当該運転自動化レベルが継続困難となった場合の対応は、運転自動化システムが実行する。
・レベル５：完全自動運転…運転自動化システムが全ての動的運転タスクを、特定の限定領域に限定されず無制限に、持続的に実行する。当該運転自動化レベルが継続困難となった場合の対応も、特定の限定領域に限定されず無制限に、運転自動化システムが実行する。

　本実施形態においては、車載システム１０は、自車両にてレベル０～３の運転自動化レベルを実現可能に構成されている。具体的には、車載システム１０は、レベル１に相当するＡＣＣおよびＬＫＡを実行可能に構成されている。ＡＣＣはアダプティブ・クルーズ・コントロールすなわち車間距離制御である。ＬＫＡはLane　Keeping　Assistanceの略であり、車線維持支援制御である。また、車載システム１０は、レベル２に相当する「ハンズオフ運転」および「高度安全運転支援」を実行可能に構成されている。「ハンズオフ運転」は、ドライバが運転自動化システムからの介入要求等に対して適切に対応することを条件として、運転自動化システムが自動的に発進、操舵、加減速、および停止制御を実行することである。「高度安全運転支援」は、ドライバが自車両を運転することを前提としつつ、並行して作動する運転自動化システムが、衝突可能性がある場面等において適時に運転支援動作を実行することである。以下、本明細書においては、特に補足説明しない限り、レベル３の自動運転を単に「自動運転」と称する。また、「ハンズオフ運転」を単に「レベル２」と称することがある。さらに、「高度安全運転支援」を「レベル２［Ｇモード］」と称する。

　（システム全体構成）
　図２に示されているように、車載システム１０は、車載通信回線１０Ａおよびこの車載通信回線１０Ａを介して相互に接続された複数のノード等を含む車載ネットワークであって、自車両運転時の各種車両制御およびこれに伴う各種表示動作等を実行可能に構成されている。車載システム１０は、ＣＡＮ（国際登録商標：国際登録番号１０４８２６２Ａ）等の所定の通信規格に準拠するように構成されている。ＣＡＮ（国際登録商標）はController　Area　Networkの略である。

　車載システム１０は、車両状態センサ１１と、外界状態センサ１２と、周辺監視センサ１３と、ロケータ１４と、ＤＣＭ１５と、ナビゲーション装置１６と、ドライバ状態検出部１７と、運転制御装置１８と、ＨＭＩ装置２０とを備えている。ＤＣＭはData　Communication　Moduleの略である。車両状態センサ１１～ＨＭＩ装置２０は、車載通信回線１０Ａに接続されている。

　ＨＭＩ装置２０は、少なくともドライバを含む自車両乗員により視認可能に画像表示するとともに、かかる自車両乗員により聴取可能に音声出力するように構成されている。具体的には、ＨＭＩ装置２０は、メータパネル２１、ＨＵＤ装置２２、ＣＩＤ装置２３、および端末装置２４を含む、画像および／または音声の入出力機器により、自車両乗員に各種の情報および／または娯楽を提供するように構成されている。ＣＩＤはCenter　Information　Displayの略である。ＨＵＤはヘッドアップディスプレイの略である。端末装置２４は、ドライバを含む自車両乗員によって自車両内に持ち込まれた、携帯型あるいはウェアラブル型の電子機器であって、例えば、携帯電話、タブレット端末、ノートパソコン、携帯ゲーム機、スマートウォッチ、等である。

　ＨＭＩ装置２０は、メータパネル２１等における画像および／または音声の出力を制御するように構成されたＨＭＩ制御装置２５を備えている。すなわち、ＨＭＩ制御装置２５は、車内インフォテインメントシステムを構成するＨＭＩ装置２０の動作を制御するように構成されている。メータパネル２１、ＨＵＤ装置２２、およびＣＩＤ装置２３は、車載通信回線１０Ａとは異なるサブ通信回線を介して、ＨＭＩ制御装置２５と情報通信可能に接続されている。端末装置２４は、自車両に持ち込まれた場合に、Bluetooth（登録商標）、TransferJet（登録商標）、等の近距離無線通信によりＨＭＩ制御装置２５と情報通信可能に接続されるようになっている。ＨＭＩ制御装置２５は、車載通信回線１０Ａに接続されたノードとして設けられている。ＨＭＩ装置２０およびＨＭＩ制御装置２５の構成の詳細については後述する。

　（各種センサ）
　車両状態センサ１１は、自車両の運転状態に関連する諸量に対応する出力を発生するように設けられている。「運転状態に関連する諸量」は、例えば、アクセル開度、制動量、シフトポジション、操舵角、等の、ドライバまたは運転自動化システムによる運転操作状態に関連する諸量を含む。また、「運転状態に関連する諸量」は、例えば、車速、角速度、前後方向加速度、左右方向加速度、等の、自車両の挙動に関連する物理量を含む。すなわち、車両状態センサ１１は、アクセル開度センサ、操舵角センサ、車輪速センサ、角速度センサ、加速度センサ、等の、車両運転制御に必要な周知のセンサ類を、図示および説明の簡略化のために総称したものである。車両状態センサ１１は、車載通信回線１０Ａを介して、運転制御装置１８等の各部に検出出力を提供可能に設けられている。

　外界状態センサ１２は、自車両の運転環境のうち、主として自然環境に関連する諸量に対応する出力を発生するように設けられている。「自然環境に関連する諸量」は、例えば、外気温、降雨量、照度、等の物理量を含む。すなわち、外界状態センサ１２は、外気温センサ、雨滴センサ、照度センサ、等の周知のセンサ類を、図示および説明の簡略化のために総称したものである。外界状態センサ１２は、車載通信回線１０Ａを介して、運転制御装置１８等の各部に検出出力を提供可能に設けられている。

　周辺監視センサ１３は、自車両の運転環境のうち、主として、外界状態センサ１２により検知可能なもの以外を検知するように設けられている。具体的には、周辺監視センサ１３は、自車両周囲の所定の検知範囲における、移動物体および静止物体を検知可能に構成されている。「移動物体」は、歩行者、サイクリスト、動物、および運転中の他車両を含む。「静止物体」は、路上落下物、ガードレール、縁石、駐停車車両、道路標識、および道路標示に加えて、道路脇の構造物（例えば、壁、建物、等。）を含む。周辺監視センサ１３は「ＡＤＡＳセンサ」とも称され得る。ＡＤＡＳはAdvanced　Driver-Assistance　Systemsの略である。

　本実施形態においては、周辺監視センサ１３は、移動物体および静止物体を検知するための構成として、フロントカメラ１３１とレーダセンサ１３２とを有している。フロントカメラ１３１は、自車両の前方および前側方の画像を撮影するように設けられている。フロントカメラ１３１は、デジタルカメラ装置であって、ＣＣＤあるいはＣＭＯＳ等の画像センサを備えている。ＣＣＤはCharge　Coupled　Deviceの略である。ＣＭＯＳはComplementary　MOSの略である。

　レーダセンサ１３２は、レーダ波を送受信するように構成された、ミリ波レーダセンサ、サブミリ波レーダセンサ、またはレーザレーダセンサであって、自車両における車体の前面部に装着されている。レーダセンサ１３２は、反射点の、位置および相対速度に対応する信号を出力するように構成されている。「反射点」は、自車両の周囲に存在する物体の表面上における、レーダ波を反射したと推定される点である。「相対速度」は、反射点すなわちレーダ波を反射した物体の、自車両に対する相対速度である。

　（ロケータ）
　ロケータ１４は、いわゆる複合測位により、自車両の高精度な位置情報等を取得するように構成されている。具体的には、ロケータ１４は、ＧＮＳＳ受信器１４１と、慣性取得部１４２と、高精度地図ＤＢ１４３と、ロケータＥＣＵ１４４とを有している。ＧＮＳＳはGlobal　Navigation　Satellite　Systemの略である。ＤＢはデータベースの略である。ＥＣＵはElectronic　Control　Unitの略である。「高精度な位置情報」とは、例えば、レベル２以上の運転自動化レベルに利用可能な程度、具体的には、誤差が１０ｃｍ未満となるような程度の位置精度を有する位置情報である。

　ＧＮＳＳ受信器１４１は、複数の測位衛星すなわち人工衛星から送信された測位信号を受信するように設けられている。本実施形態においては、ＧＮＳＳ受信器１４１は、ＧＰＳ、ＱＺＳＳ、ＧＬＯＮＡＳＳ、Ｇａｌｉｌｅｏ、ＩＲＮＳＳ、北斗衛星導航系統、等の衛星測位システムのうちの少なくとも１つにおける測位衛星からの測位信号を受信可能に構成されている。ＧＰＳはGlobal　Positioning　Systemの略である。ＱＺＳＳはQuasi-Zenith　Satellite　Systemの略である。ＧＬＯＮＡＳＳはGlobal　Navigation　Satellite　Systemの略である。ＩＲＮＳＳはIndian　Regional　Navigation　Satellite　Systemの略である。

　慣性取得部１４２は、自車両に作用する加速度および角速度を取得するように構成されている。本実施形態においては、慣性取得部１４２は、ロケータ１４における箱状の筐体内に内蔵された３軸ジャイロセンサおよび３軸加速度センサとして設けられている。

　高精度地図ＤＢ１４３は、高精度地図情報を書き換え可能に記憶するとともに電源遮断中にも記憶内容を保持するように、不揮発性リライタブルメモリを主体に構成されている。不揮発性リライタブルメモリは、例えば、ハードディスク、ＥＥＰＲＯＭ、フラッシュＲＯＭ、等である。ＥＥＰＲＯＭはElectronically　Erasable　and　Programmable　ＲＯＭの略である。ＲＯＭはRead　Only　Memoryの略である。高精度地図情報は、高精度地図データとも称され得る。高精度地図情報には、数メートル程度の位置誤差に対応する従来のカーナビゲーションシステムにて用いられていた地図情報よりも、高精度な地図情報が含まれている。具体的には、高精度地図ＤＢ１４３には、ＡＤＡＳＩＳ規格等の所定の規格に準拠して、三次元道路形状情報、レーン数情報、規制情報、等の、レベル２以上の運転自動化レベルに利用可能な情報が格納されている。ＡＤＡＳＩＳはAdvanced　Driver　Assistance　Systems　Interface　Specificationの略である。

　ロケータＥＣＵ１４４は、図示しないＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、入出力インタフェース、等を備えた、いわゆる車載マイクロコンピュータとして構成されている。ＣＰＵはCentral　Processing　Unitの略である。ＲＡＭはRandom　Access　Memoryの略である。ロケータＥＣＵ１４４は、ＧＮＳＳ受信器１４１にて受信した測位信号、慣性取得部１４２にて取得した加速度および角速度、車両状態センサ１１から取得した車速、等に基づいて、自車両の位置および方角等を逐次決定するように構成されている。そして、ロケータ１４は、ロケータＥＣＵ１４４による位置および方角等の決定結果を、車載通信回線１０Ａを介して、ナビゲーション装置１６、運転制御装置１８、およびＨＭＩ制御装置２５等の各部に提供可能に設けられている。

　（ＤＣＭ）
　ＤＣＭ１５は、車載通信モジュールであって、ＬＴＥあるいは５Ｇ等の通信規格に準拠した無線通信により、自車両周囲の基地局との間で情報通信可能に設けられている。ＬＴＥはLong　Term　Evolutionの略である。５Ｇは5th　Generationの略である。

　具体的には、例えば、ＤＣＭ１５は、クラウド上のプローブサーバから最新の高精度地図情報を取得するように構成されている。また、ＤＣＭ１５は、取得した最新の高精度地図情報を、ロケータＥＣＵ１４４と連携することで、高精度地図ＤＢ１４３に格納するようになっている。さらに、ＤＣＭ１５は、渋滞情報等の交通情報を、上記のプローブサーバおよび／または所定のデータベースから取得するように構成されている。「渋滞情報」は、渋滞区間の位置および長さを含む。具体的には、渋滞情報は、渋滞先頭位置、渋滞最後尾位置、概算渋滞距離、概算渋滞時間、等を含む。交通情報は「道路交通情報」とも称される。

　（ナビゲーション装置）
　ナビゲーション装置１６は、自車両の現在位置から所定の目的地までの走行予定経路を取得するように設けられている。本実施形態においては、ナビゲーション装置１６は、自車両のドライバ等により設定された目的地と、ロケータ１４から取得した高精度地図情報と、ロケータ１４から取得した自車両の位置情報および方角情報とに基づいて、走行予定経路を算出するように構成されている。また、ナビゲーション装置１６は、算出結果である経路情報を含む各種情報を、運転制御装置１８およびＨＭＩ制御装置２５等の各部に車載通信回線１０Ａを介して提供可能に設けられている。すなわち、ナビゲーション装置１６は、地図表示および経路表示等のためナビゲーション画面表示を、ＨＭＩ装置２０にて表示させるようになっている。

　（ドライバ状態検出部）
　ドライバ状態検出部１７は、ドライバ状態を検出するように設けられている。「ドライバ状態」は、自車両における運転席２に搭乗しているドライバの状態であり、視線方向、姿勢、挙動、心理状態、等のうちの少なくともいずれか１つを含む。また、ドライバ状態検出部１７は、ドライバ状態の検出結果を、運転制御装置１８およびＨＭＩ制御装置２５等の各部に車載通信回線１０Ａを介して提供可能に設けられている。

　本実施形態においては、ドライバ状態検出部１７は、視線検出部１７１と、姿勢検出部１７２と、操作状態検出部１７３とを備えている。視線検出部１７１は、ＣＣＤあるいはＣＭＯＳ等の画像センサを備えた車内カメラによる撮影画像に基づく画像認識により、ドライバの顔の向きおよび／または視線方向を検出するように設けられている。すなわち、視線検出部１７１は、ドライバの脇見運転等に関する警告等を行うＤＳＭ装置と同様の構成を有している。ＤＳＭはDriver　Status　Monitorの略である。

　姿勢検出部１７２は、上記の車内カメラ、および／または、運転席２の内部に備えられた着座圧力センサ等の物理量センサを用いて、運転席２におけるドライバの着座姿勢を検出するように設けられている。操作状態検出部１７３は、ドライバの足のアクセルペダル３、ブレーキペダル４、およびフットレスト５への載置状態、ならびに、アクセルペダル３およびブレーキペダル４の操作状態を検出するように設けられている。また、操作状態検出部１７３は、ドライバによる、ステアリングホイール８の把持状態および操作状態を検出するように設けられている。

　（運転制御装置）
　運転制御装置１８は、「自動運転ＥＣＵ」あるいは「運転支援ＥＣＵ」としての構成を有している。すなわち、運転制御装置１８は、車両状態センサ１１、外界状態センサ１２、周辺監視センサ１３、ロケータ１４、等から取得した信号および情報に基づいて、自車両の運転を制御するように設けられている。具体的には、運転制御装置１８は、所定の運転制御動作を実行するように構成されている。「所定の運転制御動作」は、本実施形態においては、レベル１～３に対応する、車両制御動作すなわち動的運転タスク実行動作を含む。本実施形態においては、運転制御装置１８は、自車両における運転自動化レベルを、レベル０、レベル１［ＡＣＣ］、レベル１［ＬＫＡ］、レベル２、レベル２［Ｇモード］、およびレベル３のうちのいずれかに設定可能に構成されている。

　運転制御装置１８は、図示しないＣＰＵ、ＲＯＭ、不揮発性リライタブルメモリ、ＲＡＭ、入出力インタフェース、等を備えた、いわゆる車載マイクロコンピュータとしての構成を有している。具体的には、運転制御装置１８は、車載マイクロコンピュータ上にて実現される、以下の機能構成あるいは機能部を有している。すなわち、運転制御装置１８は、走行状況取得部１８１と、ドライバ状態取得部１８２と、操作状態判定部１８３と、自動化レベル決定部１８４と、車両制御部１８５と、表示指令送信部１８６とを有している。

　走行状況取得部１８１は、少なくとも自車両の走行状況を取得するように設けられている。「走行状況」には、車両状態センサ１１、外界状態センサ１２、周辺監視センサ１３、等によって検出あるいは取得される、運転状態および運転環境が含まれる。また、走行状況取得部１８１は、自車両の現在位置およびその周辺の高精度地図情報と、自車両が現在走行中の道路における交通情報とを取得するように設けられている。すなわち、走行状況取得部１８１は、レベル１～３に対応する車両制御に必要な情報を、車両状態センサ１１、外界状態センサ１２、周辺監視センサ１３、ロケータ１４、ＤＣＭ１５、等から取得するようになっている。

　ドライバ状態取得部１８２は、ドライバ状態を取得するように設けられている。具体的には、ドライバ状態取得部１８２は、ドライバ状態検出部１７によるドライバ状態の検出結果を、ドライバ状態検出部１７から取得すなわち受信するようになっている。

　操作状態判定部１８３は、ドライバによる運転操作状態を判定するように設けられている。具体的には、操作状態判定部１８３は、操作状態検出部１７３における検出結果をドライバ状態検出部１７から取得すなわち受信するようになっている。また、操作状態判定部１８３は、ＨＭＩ装置２０におけるドライバの入力操作状態を、ＨＭＩ装置２０から取得すなわち受信するようになっている。そして、操作状態判定部１８３は、これらの取得結果に基づいて、ドライバによる運転操作状態を判定するようになっている。

　自動化レベル決定部１８４は、走行状況取得部１８１により取得した走行状況、等に基づいて、運転自動化レベルを決定するように設けられている。そして、運転制御装置１８は、自動化レベル決定部１８４による運転自動化レベルの決定結果を、ＨＭＩ制御装置２５等の各部に車載通信回線１０Ａを介して提供可能に設けられている。自動化レベル決定部１８４による運転自動化レベルの決定の詳細については、後述の動作概要および動作例の説明にて詳述する。

　車両制御部１８５は、運転自動化レベルに応じた車両運動制御サブタスクを実行するように設けられている。すなわち、車両制御部１８５は、自動化レベル決定部１８４により決定した運転自動化レベルに基づいて、自車両における縦方向および／または横方向の運動制御を実行するようになっている。

　表示指令送信部１８６は、ＨＭＩ装置２０を制御するＨＭＩ制御装置２５に表示指令情報を送信することで、運転自動化レベルに関連するレベル関連表示をＨＭＩ装置２０に実行させるように設けられている。レベル関連表示には、運転自動化レベルの実行状態に関連する実行関連表示と、運転自動化レベルの移行に関連する移行関連表示とが含まれる。実行関連表示は、主として、実行中の運転自動化レベルを明示するための表示であり、例えば「自動運転中」等である。移行関連表示は、実行中の運転自動化レベルの終了条件成立または継続条件不成立により他の運転自動化レベルに移行する場合の、実行中の運転自動化レベルの終了、および／または、他の運転自動化レベルへの移行に関する表示である。移行関連表示は、例えば、「３ｋｍ先　自動運転終了」、「運転交代準備」、「ハンズオフ運転可能です」、等である。実行関連表示および移行関連表示の、これ以上の詳細および他の具体例については、後述の動作概要および動作例の説明にて詳述する。

　（ＨＭＩ装置）
　ＨＭＩ装置２０は、ドライバに自車両に関する各種情報を少なくとも視覚的に提示するとともに、提示内容に対応するドライバの入力操作を受け付けるように設けられている。本実施形態においては、自動運転可能な自車両に搭載されたＨＭＩ装置２０は、自動運転等に関する各種の情報提示とドライバによる入力操作の受け付けとを実行可能に構成されている。「情報提示」は、例えば、各種案内、入力操作指示、入力操作内容報知、警告、等である。

　上記の通り、ＨＭＩ装置２０は、ダッシュボード７に設けられた、メータパネル２１、ＨＵＤ装置２２、およびＣＩＤ装置２３を備えている。すなわち、本実施形態においては、ＨＭＩ装置２０は、いわゆる「ダッシュボードＨＭＩ」としての構成を有している。また、ＨＭＩ装置２０は、音声による情報提示を実行するための不図示のスピーカを備えている。

　メータパネル２１は、メータ２１１と、メータディスプレイ２１２と、メータスイッチ２１３とを有している。メータ２１１は、自車両の車速、エンジン回転数、冷却水温、燃料残量、等のメータ表示を実行するように設けられている。メータディスプレイ２１２は、メータパネル２１の車幅方向における中央部に設けられた情報表示部あるいは情報表示領域であって、日時、外気温、走行距離、ラジオ受信局、等の各種情報表示を実行可能に設けられている。本実施形態においては、メータディスプレイ２１２は、略矩形状の表示可能領域を備えた、液晶ディスプレイまたは有機ＥＬディスプレイである表示デバイスとしての構成を有している。ＥＬはエレクトロ　ルミネッセンスの略である。メータスイッチ２１３は、メータ２１１および／またはメータディスプレイ２１２における表示状態あるいは表示内容に関する各種操作、例えば、トリップメータのリセット操作等を受け付け可能に設けられている。

　ＨＵＤ装置２２は、ドライバの前方に文字および／または記号を含む表示画像を表示するように設けられている。すなわち、ＨＵＤ装置２２は、ＡＲ技術を用いてドライバの前方に虚像表示画像を形成することで、自車両の進行先の路面を含む前景に表示画像を重畳表示するように構成されている。「重畳表示」とは、前景に含まれる重畳対象物（例えば建物）の関連情報（例えば建物名）を、重畳対象物と重なるように表示したり重畳対象物の近傍に表示したりすることで、重畳対象物と関連情報とを互いに関連付けつつ表示することをいう。前方路面に対する、経路表示、進行方向表示、交通情報表示、等も、「重畳表示」に該当する。具体的には、ＨＵＤ装置２２は、表示画像を構成する表示画像光をフロントウィンドシールド９における所定の投影範囲ＰＡに投影して、表示画像光のフロントウィンドシールド９による反射光をドライバに視認させることで、表示画像をＡＲ表示するようになっている。

　ＣＩＤ装置２３は、ダッシュボード７の車幅方向における略中央部に設けられている。ＣＩＤ装置２３は、ナビゲーション装置１６による地図表示および経路表示等のためナビゲーション表示画面を表示可能に設けられている。また、ＣＩＤ装置２３は、かかるナビゲーション表示画面とは異なる情報および内容も表示可能に設けられている。具体的には、ＣＩＤ装置２３は、例えば、「コンフォート」、「ノーマル」、「スポーツ」、「サーキット」、等の走行モードに関連する表示を実行可能に構成されている。

　また、ＣＩＤ装置２３は、自動運転中にドライバが利用可能なセカンドタスクに関連する表示を実行可能に設けられている。ＣＩＤ装置２３は、例えば、セカンドタスクとしての映像コンテンツ視聴を実行可能に構成されている。「映像コンテンツ」は、例えば、映画、コンサート映像、ミュージックビデオ、テレビ放送、等である。なお、セカンドタスクには、端末装置２４の操作も含まれる。

　ＣＩＤ装置２３は、ＣＩＤディスプレイ２３１と、入力デバイス２３２と、ＣＩＤスイッチ２３３とを有している。ＣＩＤディスプレイ２３１は、ダッシュボード７の車幅方向における略中央位置、すなわち、運転席２と助手席との間の位置にて、少なくともドライバから視認可能に設けられている。ＣＩＤディスプレイ２３１は、液晶ディスプレイまたは有機ＥＬディスプレイである表示デバイスとしての構成を有している。ＣＩＤディスプレイ２３１は、セカンドタスクが映像コンテンツの視聴である場合に、かかる映像コンテンツにおける映像を表示デバイスにより画像表示するように構成されている。

　入力デバイス２３２は、透明なタッチパネルであって、ＣＩＤディスプレイ２３１の上に重ねられることでＣＩＤディスプレイ２３１を覆うように設けられている。すなわち、入力デバイス２３２は、ＣＩＤディスプレイ２３１における表示をドライバ等に視認させつつ、かかる表示に対応したドライバ等による入力操作を受け付け可能に構成されている。ＣＩＤスイッチ２３３は、ＣＩＤディスプレイ２３１および入力デバイス２３２の周囲に配置された複数の手動操作スイッチを有している。

　ＨＭＩ装置２０は、メータスイッチ２１３およびＣＩＤスイッチ２３３に加えて、ステアリングスイッチ等を有している。ステアリングスイッチは、ステアリングホイール８におけるスポーク部等に設けられている。ＨＭＩ装置２０は、ドライバによる入力操作の受け付け結果を、車載通信回線１０Ａを介して、運転制御装置１８等の各部に提供可能に設けられている。

　（ＨＭＩ制御装置）
　ＨＭＩ制御装置２５は、ＨＭＩ装置２０に含まれる、メータパネル２１、ＣＩＤ装置２３、およびＨＵＤ装置２２等の、動作を制御する、ＨＣＵとしての構成を有している。ＨＣＵはＨＭＩ　Control　Unitの略である。

　ＨＭＩ制御装置２５は、図示しないＣＰＵ、ＲＯＭ、不揮発性リライタブルメモリ、ＲＡＭ、入出力インタフェース、等を備えた、いわゆる車載マイクロコンピュータとしての構成を有している。ＨＭＩ制御装置２５は、マイクロコンピュータ上にて実現される、以下の機能構成あるいは機能部を有している。すなわち、ＨＭＩ制御装置２５は、車両情報取得部２５１と、運転環境取得部２５２と、自動化レベル取得部２５３と、ドライバ状態取得部２５４と、表示制御部２５５と、操作受付部２５６とを有している。

　車両情報取得部２５１は、自車両の運転状態に関連する情報を取得するように設けられている。具体的には、車両情報取得部２５１は、車両状態センサ１１によって検出あるいは取得される、自車両の運転状態に関連する諸量を、車両状態センサ１１から取得するようになっている。

　運転環境取得部２５２は、自車両の運転環境に関連する情報を取得するように設けられている。具体的には、運転環境取得部２５２は、外界状態センサ１２によって検出あるいは取得された、自車両周囲の自然環境に関連する諸量を、外界状態センサ１２から取得するようになっている。また、運転環境取得部２５２は、周辺監視センサ１３による物体検知結果を、周辺監視センサ１３から取得するようになっている。さらに、運転環境取得部２５２は、自車両の現在位置と、走行予定経路と、走行予定経路における渋滞情報を含む交通情報とを、ロケータ１４およびナビゲーション装置１６から取得するようになっている。

　自動化レベル取得部２５３は、運転制御装置１８における運転自動化レベルの決定結果を取得するように設けられている。具体的には、自動化レベル取得部２５３は、自動化レベル決定部１８４による運転自動化レベルの決定結果を、運転制御装置１８から取得するようになっている。

　ドライバ状態取得部２５４は、ドライバ状態を取得するように設けられている。具体的には、ドライバ状態取得部２５４は、ドライバ状態検出部１７によるドライバ状態の検出結果を、ドライバ状態検出部１７から取得するようになっている。

　表示制御部２５５は、ＨＭＩ装置２０による画像および／または音声の出力動作を制御するように設けられている。すなわち、表示制御部２５５は、メータパネル２１、ＨＵＤ装置２２、ＣＩＤ装置２３、等における、画像出力および音声出力を制御することで、ドライバを含む自車両乗員に対する各種情報の提示を行うようになっている。「各種情報」には、運転状態情報、運転環境情報、運転自動化レベル関連情報、経路情報、渋滞情報、各種メッセージ、等が含まれる。また、表示制御部２５５は、ドライバが端末装置２４を用いたセカンドタスクを実行中に、当該端末装置２４と連携することで、当該端末装置２４にて各種情報の提示を行わせるようになっている。

　本実施形態においては、表示制御部２５５は、自動化レベル取得部２５３にて取得した運転自動化レベルに応じて、ＨＭＩ装置２０における画像表示動作を制御するように構成されている。すなわち、表示制御部２５５は、自動化レベル決定部１８４により決定され車載システム１０により実行中あるいは実行予定の運転自動化レベルに応じた画像表示を、ＨＭＩ装置２０に含まれるメータパネル２１等の画像表示機器に表示させるようになっている。

　操作受付部２５６は、ドライバを含む自車両乗員による、ＨＭＩ装置２０における入力操作を受け付けるように設けられている。具体的には、操作受付部２５６は、表示制御部２５５により提示された各種情報に対応する、メータスイッチ２１３、入力デバイス２３２、ＣＩＤスイッチ２３３、端末装置２４、等による入力操作の受け付けの状態あるいは結果をモニターするようになっている。

　（動作概要）
　以下、本実施形態に係る運転制御装置１８およびＨＭＩ制御装置２５の動作、ならびに、これらにより実行される制御方法および制御プログラムの概要について、本実施形態により奏される効果とともに説明する。

　運転制御装置１８において、走行状況取得部１８１は、自車両の走行状況を含む各種情報を取得する。具体的には、走行状況取得部１８１は、自車両の運転状態および運転環境を、車両状態センサ１１、外界状態センサ１２、および周辺監視センサ１３から取得する。また、走行状況取得部１８１は、自車両の現在位置およびその周辺の高精度地図情報と、走行予定経路と、走行予定経路における交通情報とを、ロケータ１４およびナビゲーション装置１６から取得する。

　ドライバ状態取得部１８２は、ドライバ状態を取得する。具体的には、ドライバ状態取得部１８２は、ドライバ状態検出部１７によるドライバ状態の検出結果を、ドライバ状態検出部１７から受信する。

　操作状態判定部１８３は、ドライバによる運転操作状態を判定する。具体的には、操作状態判定部１８３は、操作状態検出部１７３における検出結果を、ドライバ状態検出部１７から取得する。操作状態検出部１７３における検出結果には、ドライバの足のアクセルペダル３、ブレーキペダル４、およびフットレスト５への載置状態、アクセルペダル３およびブレーキペダル４の操作状態、ステアリングホイール８の把持状態および操作状態、等が含まれる。また、操作状態判定部１８３は、ＨＭＩ装置２０におけるドライバの入力操作状態を、ＨＭＩ装置２０から取得する。そして、操作状態判定部１８３は、操作状態検出部１７３における検出結果と、ＨＭＩ装置２０におけるドライバの入力操作状態とに基づいて、ドライバによる運転操作状態を判定する。

　自動化レベル決定部１８４は、車載システム１０により実行する運転自動化レベルを決定する。運転自動化レベルは、少なくとも走行状況取得部１８１により取得した走行状況に基づいて決定される。本実施形態においては、自動化レベル決定部１８４は、走行状況取得部１８１およびドライバ状態取得部１８２による取得結果と、操作状態判定部１８３による判定結果とに基づいて、運転自動化レベルを決定する。

　具体的には、自動化レベル決定部１８４は、走行状況取得部１８１により取得した走行状況等の各種情報に基づいて、レベル１～３に相当する運転自動化レベルの開始条件を判定する。所定の運転自動化レベルの開始条件が成立した場合、自動化レベル決定部１８４は、当該運転自動化レベルが実行可能であることを判定する。そして、ドライバによる承認操作があった場合に、自動化レベル決定部１８４は、当該運転自動化レベルの実行を決定する。車両制御部１８５は、自動化レベル決定部１８４によって実行が決定された運転自動化レベルに応じて、車速制御、操舵制御、制動制御、等を実行する。

　表示指令送信部１８６は、ＨＭＩ装置２０を制御するＨＭＩ制御装置２５に表示指令情報を送信することで、運転自動化レベルに関連するレベル関連表示をＨＭＩ装置２０に実行させる。これにより、ＨＭＩ装置２０は、ドライバを含む自車両乗員に、実行中あるいはこれから実行予定の運転自動化レベルを、画像表示および／または音声で通知する。具体的には、例えば、ＨＭＩ装置２０は、現在実行中の運転自動化レベルを、メータディスプレイ２１２等にて表示する。また、自動運転が可能となった場合、ＨＭＩ装置２０は、自動運転が可能になったことと、自動運転開始の承認操作を受け付けるための承認操作指示とを、メータディスプレイ２１２等にて表示する。

　自動運転中は、車載システム１０による運転交代要求あるいは運転介入要求があるまで、ドライバには、自車両周辺の監視等を行う義務はない。また、運転交代要求あるいは運転介入要求があるまで、ドライバによる操舵制御操作および加減速制御操作は原則として要求されない。

　このため、自動運転中にて、ドライバは、手動運転可能な運転体勢である手動運転体勢を取ることは要求されない。「運転体勢」には、運転姿勢と運転意識とが含まれる。「運転姿勢」は、ドライバの乗車姿勢であって、運転席２における着座姿勢、足のアクセルペダル３等との位置関係、ステアリングホイール８の把持および操作状態、視線方向、等を含む。一方、「運転意識」は、ドライバの心理状態であって、自車両の運転状態および運転環境に対する認識状態を含む。なお、視線方向は、「運転意識」にも含まれ得る。自車両の運転状態および運転環境に対するドライバの注意状態あるいは監視状態のレベルが高く、より低い運転自動化レベルに対応可能な運転意識のレベルを、以下「運転意識が高い」と称する。これに対し、ドライバの意識が運転から離れている場合、運転意識が低いこととなる。

　運転交代要求あるいは運転介入要求がなく、車載システム１０により自動運転が安定的に実行されている間、ドライバは、ステアリングホイール８を常時把持することは要求されない。また、ドライバは、アクセルペダル３およびブレーキペダル４をいつでも操作可能な程度の運転姿勢を常時保持することも要求されない。さらに、車載システム１０による運転交代要求あるいは運転介入要求があるまで、ドライバの意識が、自車両の運転状態および運転環境から離れても差し支えない。よって、車載システム１０により自動運転が安定的に実行されている間、ドライバは、セカンドタスクを自由に実行あるいは利用することが可能となる。

　図３は、一典型例として、自動運転中のセカンドタスクとしてＣＩＤ装置２３による映像コンテンツの視聴を実行中の、ＣＩＤディスプレイ２３１およびメータディスプレイ２１２における表示例を示す。ＣＩＤディスプレイ２３１における上端部の、横長状の帯状領域である情報表示領域ＤＡ１には、実行中の運転自動化レベルを明示する「自動運転中」という実行関連表示が表示される。情報表示領域ＤＡ１の下方に位置する、ＣＩＤディスプレイ２３１における表示可能領域の大部分を占める画面領域ＤＡ２には、セカンドタスク画面である映像コンテンツ画面が表示される。

　メータディスプレイ２１２における上端部の、横長状の帯状領域であるレベル情報表示領域ＤＢ１には、実行中の運転自動化レベルを明示する「自動運転中」という実行関連表示が表示される。レベル情報表示領域ＤＢ１の下方に位置する、メータディスプレイ２１２における表示可能領域の大部分を占める運転情報表示領域ＤＢ２には、自動運転中における自車両の走行中の車線等を示す各種の情報が表示される。

　実行中の所定の運転自動化レベルの終了条件が成立した場合、あるいは、当該運転自動化レベルの継続条件が不成立となった場合、自動化レベル決定部１８４は、運転自動化レベルの移行を決定する。すなわち、自動化レベル決定部１８４は、実行中の運転自動化レベルの終了と、実行可能な次の運転自動化レベルとを決定する。

　すると、車両制御部１８５は、自動化レベル決定部１８４によって決定された運転自動化レベルの移行態様に応じて、車速制御、操舵制御、制動制御、等を実行する。また、表示指令送信部１８６は、ＨＭＩ制御装置２５に表示指令情報を送信することで、運転自動化レベルの移行に関連する移行関連表示をＨＭＩ装置２０に実行させる。

　（動作例）
　図４は、典型的動作の一例として、自動運転可能区間の終了に伴って運転自動化レベルを自動運転からレベル２すなわちハンズオフ運転に移行させる例を示す。図中、「ＬＶ」は「レベル」を略記したものである。また、時刻Ｔ１１～Ｔ１５は時間経過を示す。

　自動運転中においては、上記の通り、ドライバは、周辺監視等の義務がなく、セカンドタスクを自由に実行可能である。このため、自動運転中、ドライバの意識が運転から離れている可能性が高い。

　一方、ハンズオフ運転中においては、ドライバには周辺監視等の義務がある。しかしながら、ドライバによる操舵制御操作および加減速制御操作は、自動運転中と同様に要求されない。すなわち、自動運転とハンズオフ運転とでは、運転操作に関するドライバの行動が類似している。このため、自動運転からハンズオフ運転に移行した場合、ドライバが、現在実行中の運転自動化レベルを誤解するおそれがある。

　この点、単に情報提示を受けてこれを認識および理解するに留まらず、身体運動をも伴った方が、運転自動化レベルの低下に伴うドライバの運転意識向上をよりいっそう確実にすることができるものと想定される。そこで、本実施形態においては、自動化レベル決定部１８４は、自動運転を終了してハンズオフ運転に移行する場合、ハンズオフ運転よりも低い運転自動化レベルに一旦移行した後にハンズオフ運転に移行する。

　この典型例においては、図４に示されているように、自動化レベル決定部１８４は、自動運転を終了してハンズオフ運転に移行する場合、レベル０すなわち手動運転に一旦移行した後にハンズオフ運転に移行する。これにより、自動運転を終了するに際してドライバに一旦手動運転を実行させることで、ドライバの運転意識が高まる。そして、ドライバの運転意識が充分高まってからハンズオフ運転に移行することで、ドライバは、実行中の運転自動化レベルを確実に認識することができる。これにより、ドライバに、運転自動化レベルの移行に適応した適切な運転体勢を取らせることが可能となる。

　以下、かかる典型例における、運転制御および表示制御の具体例について、図４～図７を用いて説明する。まず、時刻Ｔ１１にて、車載システム１０は、運転交代要求を実行する。時刻Ｔ１１は、自車両が自動運転可能区間の終点に到達する予定時刻よりも所定時間前に設定される。運転交代要求において、表示指令送信部１８６は、セカンドタスク画面を表示する表示デバイスであるＣＩＤディスプレイ２３１に図５に示された視線誘導表示ＧＡを表示させる表示指令情報を、ＨＭＩ制御装置２５に送信する。

　視線誘導表示ＧＡは、セカンドタスク画面から正面表示デバイスにドライバの視線を誘導する表示である。「正面表示デバイス」は、ドライバの前方すなわちドライバに対して自車両の進行先側に配置された表示デバイスであって、本実施形態においてはメータパネル２１およびＨＵＤ装置２２である。すなわち、正面表示デバイスは、ドライバの前方すなわちドライバに対して自車両の進行先側に、情報あるいは画像を表示する。

　具体的には、ＨＭＩ制御装置２５は、「→→→前方注意→→→」という視線誘導表示ＧＡを、ＣＩＤディスプレイ２３１における、セカンドタスク画面表示領域である画面領域ＤＡ２の上方に位置する、情報表示領域ＤＡ１に表示させる。このとき、視線誘導表示ＧＡをアニメーション表示することで、視線誘導効果をよりいっそう高めることが可能となる。アニメーション表示においては、例えば、複数の「→」における他のものよりも高輝度のものを、視線誘導方向すなわち正面表示デバイスに向かう右方向に移動させることが可能である。あるいは、例えば、「前方注意」という文字列を、視線誘導方向に移動させることが可能である。

　また、運転交代要求において、表示指令送信部１８６は、図５に示された移行関連表示および動作指示表示を正面表示デバイスに表示させる表示指令情報を、ＨＭＩ制御装置２５に送信する。これにより、メータパネル２１は、メータディスプレイ２１２における最上段のレベル情報表示領域ＤＢ１に、「３ｋｍ先　自動運転終了」という移行関連表示を表示する。また、メータパネル２１は、メータディスプレイ２１２における運転情報表示領域ＤＢ２に、第一動作指示表示ＧＢ１、第二動作指示表示ＧＢ２、第三動作指示表示ＧＢ３、および第四動作指示表示ＧＢ４を表示する。第一動作指示表示ＧＢ１、第二動作指示表示ＧＢ２、第三動作指示表示ＧＢ３、および第四動作指示表示ＧＢ４は、ドライバに所定の運転体勢を取らせるための動作を指示する表示である。

　具体的には、図５に示された具体例においては、メータディスプレイ２１２は、「運転交代（手動）準備」という第一動作指示表示ＧＢ１を表示する。また、メータディスプレイ２１２は、「前方注意！」という第二動作指示表示ＧＢ２を表示する。また、メータディスプレイ２１２は、「ハンドル持て！」という第三動作指示表示ＧＢ３を表示する。さらに、メータディスプレイ２１２は、「足をペダルにセット！」という第四動作指示表示ＧＢ４を表示する。

　図５に示された具体例において、「運転交代（手動）準備」という第一動作指示表示ＧＢ１は、移行関連表示に対応する。また、かかる第一動作指示表示ＧＢ１は、主動作を指示する主動作指示表示にも対応する。「主動作」は、運転自動化レベルの低下に伴うドライバへの権限移譲に必要な動作であり、運転姿勢の調整動作を含む。「前方注意！」という第二動作指示表示ＧＢ２は、副動作を指示する副動作指示表示に対応する。「副動作」は、主動作を促進あるいは補助する動作であって、運転意識の調整動作を含む。かかる第二動作指示表示ＧＢ２は、主動作指示表示にも対応する。「ハンドル持て！」という第三動作指示表示ＧＢ３は、主動作指示表示に対応する。「足をペダルにセット！」という第四動作指示表示ＧＢ４は、主動作指示表示に対応する。すなわち、運転交代要求において、表示指令送信部１８６は、図５に示された主動作指示表示と副動作指示表示とをＨＭＩ装置２０にて表示させる表示指令情報を、ＨＭＩ制御装置２５に送信する。

　ＨＵＤ装置２２は、「運転交代（手動）準備」という移行関連表示を表示する。ＨＵＤ装置２２による表示は、視認可能範囲が狭く、手動運転姿勢に近づくことで良好に視認可能となる。よって、ドライバがＣＩＤディスプレイ２３１にて視線誘導表示ＧＡを視認し、これによりドライバの視線がＨＵＤ装置２２による移行関連表示に誘導されることで、ドライバの姿勢が自然と手動運転姿勢に近づく。そして、ドライバが主動作指示表示および副動作指示表示を視認することで、ドライバが手動運転姿勢を取ることに対する効果的な意識付けが行われる。このように、正面表示デバイスとしてのＨＵＤ装置２２による移行関連表示にドライバの視線を誘導することで、ドライバが迅速に手動運転姿勢を取ることが良好に促進される。

　このように、時刻Ｔ１１にて、図５に示された表示がＨＭＩ装置２０にて実行されると、時刻Ｔ１２にて、運転交代動作すなわち主動作および副動作が開始される。表示開始時刻Ｔ１１から運転交代動作開始時刻Ｔ１２までのタイムラグは、標準的なドライバの反応時間に対応する。表示開始時刻Ｔ１１以降、自動化レベル決定部１８４は、ドライバ状態取得部１８２によるドライバ状態の取得結果、および、操作状態判定部１８３による運転操作状態の判定結果に基づいて、運転交代動作が終了したか否かをモニターする。そして、時刻Ｔ１３にて運転交代動作が終了すると、手動運転可能となる。そこで、自動化レベル決定部１８４は、自動運転可能区間の終点に到達する時刻Ｔ１４よりも前の時刻Ｔ１３にて、運転自動化レベルを自動運転から手動運転に移行させる。手動運転中は、図６に示されているように、ＣＩＤディスプレイ２３１における画面領域ＤＡ２には、ナビゲーション画面が表示される。一方、情報表示領域ＤＡ１においては、ドライバがナビゲーション画面を長時間注視することを回避するため、視線誘導表示ＧＡの表示を続行する。

　時刻Ｔ１３にて手動運転が開始した後、ドライバの運転操作状態が安定すると、手動運転からハンズオフ運転へのスムーズな移行が可能である。そこで、操作状態判定部１８３は、ドライバによる運転操作状態を判定する。そして、自動化レベル決定部１８４は、操作状態判定部１８３にて手動運転に対応した運転操作状態が安定したと判定したことを条件として、ハンズオフ運転の実行を許可する。

　具体的には、表示指令送信部１８６は、手動運転に対応した運転操作状態が安定した場合、移行関連表示および承認要求表示をＨＭＩ装置２０にて表示させる表示指令情報を、ＨＭＩ制御装置２５に送信する。承認要求表示は、ドライバによる、ハンズオフ運転の実行を承認する入力操作を、促すあるいは要求する表示である。

　これにより、図６に示されているように、メータディスプレイ２１２は、「ハンズオフ運転可能です」という移行関連表示を、レベル情報表示領域ＤＢ１にて表示する。また、メータディスプレイ２１２は、「承認」という文字列を有する承認ボタンを示す第一入力要求表示ＧＣ１と、「承認しない」という文字列を有する不承認ボタンを示す第二入力要求表示ＧＣ２とを、運転情報表示領域ＤＢ２にて表示する。

　時刻Ｔ１５にてドライバによる承認操作が実行されると、自動化レベル決定部１８４は、ハンズオフ運転の実行を決定する。これにより、車載システム１０は、ハンズオフ運転を開始する。

　図７に示されているように、ハンズオフ運転中において、ＣＩＤディスプレイ２３１には、情報表示領域ＤＡ１にて「ハンズオフ運転中」という実行関連表示が表示され、画面領域ＤＡ２にてナビゲーション画面が表示される。また、メータディスプレイ２１２には、レベル情報表示領域ＤＢ１にて「ハンズオフ運転中」という実行関連表示が表示され、運転情報表示領域ＤＢ２にて経路情報等の各種情報が表示される。図７は、８００ｍ先の交差点を右折する旨の経路情報と、ラジオ受信局と、外気温と、現在の日時とを、運転情報表示領域ＤＢ２にて表示する例を示す。

　図４は、ドライバが運転交代要求に従った場合の、運転自動化レベルの推移を示す。これに対し、ドライバが運転交代要求に従わずに主動作を実行しなかった場合、運転自動化レベルは、図８に示されているように推移する。

　すなわち、時刻Ｔ１２～Ｔ１３にて本来実行されるべき運転交代動作が実行されなかった場合、自動化レベル決定部１８４は、自動運転可能区間の終点に到達する時刻Ｔ１４まで、自動運転を継続する。その間、自動化レベル決定部１８４は、運転交代動作の実行を待機する。時刻Ｔ１４までに運転交代動作が実行された場合、自動化レベル決定部１８４は、運転自動化レベルを自動運転から手動運転に切り替える。一方、時刻Ｔ１４までに運転交代動作が実行されなかった場合、自動化レベル決定部１８４は、時刻Ｔ１４にて、運転自動化レベルを自動運転からハンズオフ運転に移行させる。

　表示指令送信部１８６は、時刻Ｔ１２～Ｔ１３にて本来実行されるべき運転交代動作が実行されなくても、図５に示された動作指示表示を正面表示デバイスに表示させる表示指令情報を、ＨＭＩ制御装置２５に送信し続ける。これにより、ハンズオフ運転が良好に継続され得る程度の運転体勢を実現するための運転交代要求が、時刻Ｔ１４経過後も所定時間継続される。そして、時刻Ｔ１４から所定時間経過しても、ハンズオフ運転が良好に継続され得る程度の運転体勢が実現されなかった場合、時刻Ｔ１６にて、車載システム１０は、所定の緊急時処理を実行する。緊急時処理は、例えば、休憩提案、あるいは、自車両を安全に停止させるためのいわゆるＭＲＭである。ＭＲＭはMinimal　Risk　Maneuverの略である。

　（第一実施形態：総括）
　このように、本実施形態においては、自動化レベル決定部１８４は、高自動化レベルを終了して中自動化レベルに移行する場合、高自動化レベルから低自動化レベルに一旦移行した後、中自動化レベルに移行する。高自動化レベルは、レベル３～５の自動運転に含まれる運転自動化レベルである。中自動化レベルは、高自動化レベルよりも低レベルの運転自動化レベルである。低自動化レベルは、中自動化レベルよりもさらに低レベルの運転自動化レベルである。これにより、レベル３～５の自動運転に含まれる高自動化レベルの終了による運転自動化レベルの移行に向けたドライバの意識付けを良好に行うことが可能となる。

　なお、車載システム１０がレベル４以上にも対応可能に構成されている場合、「高自動化レベル」は、レベル４または５となり得る。この場合、「低自動化レベル」は、レベル０または１となり得る。

　本実施形態においては、自動化レベル決定部１８４は、少なくとも、操作状態判定部１８３にて低自動化レベルに対応した運転操作状態が安定したと判定したことを条件として、中自動化レベルの実行を許可する。具体的には、表示指令送信部１８６は、低自動化レベルに対応した運転操作状態が安定した場合、承認要求表示をＨＭＩ装置２０にて表示させる表示指令情報を、ＨＭＩ制御装置２５に送信する。承認要求表示は、ドライバによる中自動化レベルの実行を承認する入力操作を促す表示である。自動化レベル決定部１８４は、所定の中自動化レベル実行条件が成立し、所定の運転操作状態が安定し、且つドライバ承認があった場合に、中自動化レベルを実行する。これにより、運転自動化レベルの移行をよりいっそう安定的に行うことが可能となる。

　（第二実施形態）
　以下、第二実施形態について、図９および図１０を参照しつつ説明する。なお、以下の第二実施形態の説明においては、主として、上記第一実施形態と異なる部分について説明する。また、第一実施形態と第二実施形態とにおいて、互いに同一または均等である部分には、同一符号が付されている。したがって、以下の第二実施形態の説明において、第一実施形態と同一の符号を有する構成要素に関しては、技術的矛盾または特段の追加説明なき限り、上記第一実施形態における説明が適宜援用され得る。後述の第三実施形態においても同様である。

　本実施形態に係る車載システム１０の構成は、上記第一実施形態と同様である。すなわち、本実施形態に係る車両１および車載システム１０は、図１および図２に示された構成を有している。但し、本実施形態は、動作態様およびこれに対応する機能構成が上記第一実施形態とは若干異なる。

　本実施形態においては、自動化レベル決定部１８４は、高自動化レベルの終了原因に応じて、低自動化レベルにおける運転自動化レベルを設定する。すなわち、高自動化レベルから中自動化レベルに移行するまでに一旦実行される低自動化レベルにおける運転自動化レベルは、高自動化レベルの終了原因に応じて可変となる。これにより、高自動化レベルの終了原因に応じた、より適切な運転体勢を、ドライバに取らせることが可能となる。

　具体的には、例えば、自動運転可能区間の終了に伴って運転自動化レベルを自動運転からハンズオフ運転に移行させる、第一の場合を想定する。かかる第一の場合、ドライバの運転意識は、即座に手動運転に対応可能な程度まで高まる必要はなく、スムーズにハンズオフ運転に移行できる程度にまで高まれば充分である。

　そこで、この場合、図９に示されているように、自動化レベル決定部１８４は、自動運転からレベル１の例えばＡＣＣに一旦移行した後にハンズオフ運転に移行する。なお、図９に示された時刻Ｔ１１～Ｔ１５は、図４と同様である。

　これに対し、例えば、自動運転可能区間を走行中に路上障害物検知等により自動運転を中断する、第二の場合を想定する。この場合、上記の第一の場合よりも、ドライバの運転意識はより高いものであることが好ましい。そこで、この場合、図１０に示されているように、自動化レベル決定部１８４は、自動運転からレベル０すなわち手動運転に一旦移行した後にハンズオフ運転に移行する。

　具体的には、図１０を参照すると、まず、時刻Ｔ２１にて、車載システム１０は、運転交代要求を実行する。時刻Ｔ２１は、ほぼ、路上障害物検知等により自動運転を中断すべき旨を自動化レベル決定部１８４が決定した時点と同視し得る。

　時刻Ｔ２１にて運転交代要求がＨＭＩ装置２０にて実行されると、運転交代要求から所定のタイムラグを隔てた時刻Ｔ２２にて、運転交代動作すなわち主動作および副動作が開始される。そして、時刻Ｔ２３にて運転交代動作が終了すると、運転自動化レベルが自動運転から手動運転に移行する。

　検知された路上障害物を無事通過する等、自動運転中断条件がなくなった時刻をＴ２４にて示す。かかる時刻Ｔ２４が経過した後、ドライバの運転操作状態が安定すると、手動運転からハンズオフ運転へのスムーズな移行が可能となる。

　そこで、表示指令送信部１８６は、手動運転に対応した運転操作状態が安定した場合、ハンズオフ運転への移行に関する移行関連表示および承認要求表示をＨＭＩ装置２０にて表示させる表示指令情報を、ＨＭＩ制御装置２５に送信する。自動化レベル決定部１８４は、ドライバによる承認操作を受け付けた時刻Ｔ２５にて、運転自動化レベルを手動運転からハンズオフ運転に移行させる。

　（第三実施形態）
　以下、第三実施形態について、図１１～図１４を参照しつつ説明する。本実施形態に係る車載システム１０の構成は、上記第一実施形態および第二実施形態と同様である。本実施形態は、動作態様およびこれに対応する機能構成が上記第一実施形態および第二実施形態とは若干異なる。

　図１１は、自動運転可能区間の終了に伴って、運転自動化レベルを、自動運転からレベル１（すなわちＡＣＣ）に一旦移行した後にハンズオフ運転に移行する例を示す。図１１における時刻Ｔ３１～Ｔ３５は、それぞれ、図４における時刻Ｔ１１～Ｔ１５と同様である。この例において、時刻Ｔ３１における運転交代要求の際に、図１２に示された第一動作指示表示ＧＢ１～第四動作指示表示ＧＢ４を表示した場合を想定する。

　この場合、「運転交代（ＡＣＣ）準備」という第一動作指示表示ＧＢ１は、運転交代に必須な主動作を指示する主動作指示表示に対応する。一方、「前方注意！」という第二動作指示表示ＧＢ２は、主動作指示表示に対応するとともに、主として運転意識を高めるための副動作を指示する副動作指示表示として有効に機能する。

　自動運転からの移行先であるレベル１としてのＡＣＣにおいては、ドライバによるステアリング操作は必須である一方、ドライバによるアクセル操作およびブレーキ操作は必須ではない。よって、「ハンドル持て！」という第三動作指示表示ＧＢ３は、主動作を指示する主動作指示表示に対応する。一方、「足をペダルにセット！」という第四動作指示表示ＧＢ４は、副動作を指示する副動作指示表示に対応する。

　時刻Ｔ３２にて運転交代動作が開始されてから時刻Ｔ３４にて自動運転可能区間の終点に到達するまでに、主動作および副動作の双方が的確に実行されることが理想的である。但し、主動作は自車両の運転継続に必須な動作である一方、副動作は運転意識を高めるための補助的動作である。したがって、主動作が正しく実行されていれば、副動作に不実行あるいは多少の不備があったとしても、運転自動化レベルの移行を実行しても差し支えない。逆に、主動作が正しく実行されているにもかかわらず、副動作の不実行あるいは実行不備によりＭＲＭ等の緊急時処理をいちいち実行していては、自車両使用者が不便さを感じることがあり得る。

　そこで、操作状態検出部１７３は、ドライバによる主動作および副動作の実行状態あるいは実行状況を検出する。そして、主動作が実行されなかった場合、車両制御部１８５は、ＭＲＭ等の所定の緊急時処理を実行する。図１３は、この場合の運転自動化レベルの推移を示す。

　具体的には、時刻Ｔ３２～Ｔ３３にて本来実行されるべき運転交代動作のうち、少なくとも主動作が実行されなかった場合、自動化レベル決定部１８４は、自動運転可能区間の終点に到達する時刻Ｔ３４まで、自動運転を継続する。その間、自動化レベル決定部１８４は、主動作の実行を待機する。時刻Ｔ３４までに主動作が実行された場合、自動化レベル決定部１８４は、運転自動化レベルを自動運転からＡＣＣに切り替える。一方、時刻Ｔ３４までに主動作が実行されなかった場合、自動化レベル決定部１８４は、時刻Ｔ３４にて、運転自動化レベルを自動運転から手動運転に移行させる。なお、手動運転に移行した後においても、車両制御部１８５により、衝突回避ブレーキ、衝突被害軽減ブレーキ等が随時実行され得る。

　表示指令送信部１８６は、時刻Ｔ３２～Ｔ３３にて本来実行されるべき運転交代動作が実行されなくても、図１２に示された動作指示表示を正面表示デバイスに表示させる表示指令情報を、ＨＭＩ制御装置２５に送信し続ける。これにより、運転交代要求が、時刻Ｔ３４経過後も所定時間継続される。そして、時刻Ｔ３４から所定時間経過しても運転交代が実現されなかった場合、時刻Ｔ３６にて、車載システム１０は、ＭＲＭ等の所定の緊急時処理を実行する。

　これに対し、主動作が実行されたにもかかわらず副動作が実行されないことがあり得る。すなわち、例えば、ドライバが、ＡＣＣへの移行への準備として前方を注視しつつステアリングホイール８を右手で把持する一方で、足を組み右肩を背もたれから浮かせた姿勢で運転席２に着座している場合があり得る。この場合、ドライバの運転姿勢は一応ＡＣＣに対応可能ではあるものの、運転意識をよりいっそう高めるためには着座姿勢を正すことが好ましい。

　そこで、この場合、車両制御部１８５は、上記の安全停止制御を実行しない。具体的には、図１１に示されているように、自動化レベル決定部１８４は、時刻Ｔ３３にて運転自動化レベルを自動運転からレベル１（すなわちＡＣＣ）に移行させる。これにより、図１４に示されているように、ＣＩＤディスプレイ２３１には、情報表示領域ＤＡ１にて「ＡＣＣ運転支援中」という実行関連表示が表示され、画面領域ＤＡ２にてナビゲーション画面が表示される。

　一方、表示指令送信部１８６は、ＨＭＩ装置２０にて警告表示を表示させる表示指令情報を、ＨＭＩ制御装置２５に送信する。これにより、図１４に示されているように、ＨＵＤ装置２２は、「足をペダルにセット！」という警告表示を表示する。また、メータディスプレイ２１２は、「足をペダルにセット！」という警告表示としての第四動作指示表示ＧＢ４の表示を継続する。

　（第四実施形態）
　以下、第四実施形態について、図１５および図１６を参照しつつ説明する。本実施形態に係る車載システム１０の構成は、上記各実施形態と同様である。すなわち、本実施形態に係る車両１および車載システム１０は、図１および図２に示された構成を有している。本実施形態は、動作態様およびこれに対応する機能構成が上記各実施形態とは若干異なる。

　上記各実施形態においては、高自動化レベルの終了に伴う運転自動化レベル低下の際に、ドライバの身体運動を誘発して運転意識が効果的に高まるように、運転自動化レベルの推移態様を調整した。もっとも、同様の効果は、上記各実施形態のように運転制御装置１８により運転自動化レベルを「実際に」低自動化レベルまで推移させなくても、ＨＭＩ装置２０を用いた情報提示により「見掛け上」推移させることによっても奏され得る。

　通常、運転自動化レベルの推移に際しては、運転制御装置１８による実際の運転自動化レベルの決定および移行動作とともに、これに関連する各種情報提示がＨＭＩ装置２０により実行される。よって、ＨＭＩ装置２０を用いた情報提示により、運転意識が高まるようなドライバの身体運動を誘発できれば、運転制御装置１８による実際の運転自動化レベルの推移は伴わなくても充分である。そこで、本実施形態においては、上記第一実施形態における運転自動化レベルの推移を、ＨＭＩ装置２０における表示等の情報提示により「仮想的に」実行する。

　すなわち、本実施形態においては、高自動化レベルを終了する場合、表示制御部２５５は、低レベル対応状態をドライバに取らせる動作指示表示を、ＨＭＩ装置２０にて表示させる。低レベル対応状態は、低自動化レベルを実行可能なドライバ状態である。本実施形態において、低自動化レベルは、運転制御装置１８を含む車載システム１０が操舵による横方向運動制御と加減速による縦方向運動制御とのうちの少なくともいずれか一方を実行しない運転自動化レベルである。換言すれば、低レベル対応状態は、レベル０～１の運転自動化レベルに対応可能な、ドライバ状態すなわち運転体勢である。

　図１５は、典型的動作の一例として、上記第一実施形態と同様の、自動運転可能区間の終了に伴って運転自動化レベルを自動運転からハンズオフ運転に移行させる例を示す。図１５における時刻Ｔ４１～Ｔ４５は、それぞれ、図４における時刻Ｔ１１～Ｔ１５と同様である。また、図１５において、細い実線は実際の運転自動化レベルの推移を示し、太い破線はＨＭＩ装置２０における実行関連表示に対応する運転自動化レベルの推移を示す。

　図１５に示された例においては、運転制御装置１８は、自動運転可能区間の終了に伴って、自動運転を終了するとともに、レベル１以下には移行せずにレベル２のハンズオフ運転に移行する。一方、表示制御部２５５は、手動運転可能な低レベル対応状態を一旦ドライバに取らせるための動作指示表示を、ＨＭＩ装置２０にて表示させる。

　すると、運転制御装置１８により実際に実行される、システム上の運転自動化レベルは、自動運転からレベル１以下には移行せずにレベル２のハンズオフ運転に移行する。これに対し、ＨＭＩ装置２０における表示内容の認識およびこれに伴う身体動作による、ドライバの意識上の運転自動化レベルは、自動運転からハンズオフ運転よりも低い運転自動化レベルに一旦移行した後にハンズオフ運転に移行する。

　このように、システム上の運転自動化レベルが自動運転からハンズオフ運転に移行する際に、ドライバに一旦手動運転姿勢を取らせることで、ドライバの運転意識が効果的に高まる。よって、ドライバに、運転自動化レベルの移行に適応した適切な運転体勢を取らせることが可能となる。したがって、自動運転終了による運転自動化レベルの移行に向けたドライバの意識付けを良好に行うことが可能となる。

　具体的には、時刻Ｔ４１にて、車載システム１０は、運転交代要求を実行する。運転交代要求において、表示指令送信部１８６は、セカンドタスク画面を表示する表示デバイスであるＣＩＤディスプレイ２３１に図１６に示された視線誘導表示ＧＡを表示させる表示指令情報を、ＨＭＩ制御装置２５に送信する。図１６に示された視線誘導表示ＧＡは、図５に示された第一実施形態と同様である。また、表示指令送信部１８６は、図１６に示された移行関連表示および動作指示表示を正面表示デバイスに表示させる表示指令情報を、ＨＭＩ制御装置２５に送信する。

　これにより、メータパネル２１は、メータディスプレイ２１２におけるレベル情報表示領域ＤＢ１に、「３ｋｍ先　自動運転終了」という移行関連表示を表示する。また、メータパネル２１は、メータディスプレイ２１２における運転情報表示領域ＤＢ２に、上記第一実施形態と同様の第一動作指示表示ＧＢ１～第四動作指示表示ＧＢ４を表示する。ＨＵＤ装置２２は、「運転交代（手動）準備」という移行関連表示を表示する。ＣＩＤ装置２３は、ＣＩＤディスプレイ２３１における情報表示領域ＤＡ１に、視線誘導表示ＧＡを表示する。

　このように、時刻Ｔ４１にて、運転交代要求が実行されると、時刻Ｔ４２にて、運転交代動作が開始される。このとき、「運転交代（手動）準備」という第一動作指示表示ＧＢ１は、移行関連表示に対応する。また、かかる第一動作指示表示ＧＢ１は、移行先の運転自動化レベルの表示が本来のハンズオフ運転よりも運転自動化レベルが低い手動運転にはなっているものの、システムからドライバへの権限移譲の必要性を示す表示には変わりがない。このため、かかる第一動作指示表示ＧＢ１は、運転自動化レベルの低下に伴うドライバへの権限移譲に必要な主動作を指示するための主動作指示表示にも対応する。

　「前方注意！」という第二動作指示表示ＧＢ２は、主動作指示表示に対応するとともに、運転意識の調整動作を含む副動作を指示するための副動作指示表示として有効に機能する。また、上記の通り、システム上の、自動運転からの運転自動化レベルの移行先は、ハンズオフ運転である。ハンズオフ運転においては、ドライバによる操舵制御操作および加減速制御操作は要求されない。このため、「ハンドル持て！」という、手動運転に対応した第三動作指示表示ＧＢ３は、自動運転からハンズオフ運転への移行に必須な動作ではなく、運転意識の向上のための動作に関するものである。したがって、かかる第三動作指示表示ＧＢ３は、副動作指示表示に対応する。「足をペダルにセット！」という第四動作指示表示ＧＢ４についても、同様に、副動作指示表示に対応する。このように、表示制御部２５５は、運転姿勢の調整動作を含む主動作を指示する主動作指示表示と、運転意識の調整動作を含む副動作を指示する副動作指示表示とを、動作指示表示としてＨＭＩ装置２０にて表示させる。

　時刻Ｔ４３にて運転交代動作が終了し、ドライバにて手動運転可能な運転体勢が取られると、自動化レベル決定部１８４は、システム上の運転自動化レベルを、自動運転からレベル２［Ｇモード］に移行させる。一方、表示制御部２５５は、表示上の運転自動化レベルを、自動運転から手動運転に移行させる。これにより、時刻Ｔ４３からその後実際にハンズオフ運転が開始する時刻Ｔ４５までの間、外見上すなわち表示上は手動運転中であるにもかかわらず、システム上では「ＳＡＥ　Ｊ３０１６」におけるレベル２に相当する運転支援が実行中であるという状態となる。

　時刻Ｔ４３にて運転交代動作が終了した後、ドライバの運転操作状態が安定すると、ハンズオフ運転へのスムーズな移行が可能である。そこで、操作状態判定部１８３は、ドライバによる運転操作状態を判定する。そして、自動化レベル決定部１８４は、操作状態判定部１８３にて手動運転に対応した運転操作状態が安定したと判定したことを条件として、ハンズオフ運転の実行を許可する。

　具体的には、表示制御部２５５は、ドライバ状態取得部２５４により取得されたドライバ状態が低レベル対応状態にて安定した場合、中自動化レベルの実行を承認する入力操作を促す承認要求表示を、ＨＭＩ装置２０にて表示させる。承認要求表示は、図６と同様である。そして、時刻Ｔ４５にてドライバによる承認操作が実行されると、自動化レベル決定部１８４は、ハンズオフ運転の実行を決定する。これにより、車載システム１０は、ハンズオフ運転を開始する。すなわち、時刻Ｔ４５以降において、システム上の運転自動化レベルと表示上の運転自動化レベルとが一致して、ともにハンズオフ運転となる。このように、ドライバの運転意識が充分高まった状態でハンズオフ運転に移行することで、自動運転からハンズオフ運転への移行がよりいっそう安全に行われ得る。

　このように、本実施形態においては、表示制御部２５５は、高自動化レベルを終了する場合、ドライバ状態として低自動化レベルを実行可能な低レベル対応状態をドライバに取らせる動作指示表示を、ＨＭＩ装置２０にて表示させる。具体的には、表示制御部２５５は、高自動化レベルを終了して、高自動化レベルと低自動化レベルとの間の運転自動化レベルである中自動化レベルに移行する場合、低レベル対応状態をドライバに取らせる動作指示表示をＨＭＩ装置２０にて表示させる。動作指示表示に対応する低自動化レベルは、高自動化レベルの終了から中自動化レベルの開始までの間に運転制御装置１８により実際に実行される運転自動化レベルとは異なる見掛け上の運転自動化レベルである。これにより、自動運転終了による運転自動化レベルの移行に向けたドライバの意識付けを良好に行うことが可能となる。

　また、本実施形態においては、表示制御部２５５は、セカンドタスク画面から正面表示デバイスとしてのＨＵＤ装置２２にドライバの視線を誘導する視線誘導表示ＧＡを、セカンドタスク画面を表示するＣＩＤディスプレイ２３１に表示させる。これにより、正面表示デバイスとしてのＨＵＤ装置２２にドライバの視線を誘導することで、ドライバが迅速に所定の運転姿勢を取ることが良好に促進される。

　（第五実施形態）
　以下、第五実施形態について、図１７～図１９を参照しつつ説明する。本実施形態に係る車載システム１０の構成は、上記第四実施形態と同様である。但し、本実施形態は、動作態様およびこれに対応する機能構成が上記第四実施形態とは若干異なる。すなわち、本実施形態は、上記第四実施形態の一部を変容したものである。

　上記第四実施形態は、上記第一実施形態における実際の運転自動化レベルの推移態様を、仮想化すなわち見掛け上のものに変更したものである。同様に、本実施形態は、上記第二実施形態における実際の運転自動化レベルの推移態様を、仮想化すなわち見掛け上のものに変更したものである。

　本実施形態においては、表示制御部２５５は、高自動化レベルの終了原因に応じて、低自動化レベルにおける運転自動化レベルを設定する。すなわち、高自動化レベルの終了に際して当該高自動化レベルから見掛け上移行する低自動化レベルにおける運転自動化レベルは、高自動化レベルの終了原因に応じて可変となる。これにより、高自動化レベルの終了原因に応じた、より適切な運転体勢を、ドライバに取らせることが可能となる。

　図１７は、図９と同様の、自動運転可能区間の終了に伴って運転自動化レベルを自動運転からハンズオフ運転に移行させる場合を示す。図１７における時刻Ｔ５１～Ｔ５５は、それぞれ、図４および図９における時刻Ｔ１１～Ｔ１５と同様である。また、図１７以降において、細い実線は実際の運転自動化レベルの推移を示し、太い破線はＨＭＩ装置２０における実行関連表示に対応する運転自動化レベルの推移を示す。

　図１７に示された例においては、システム上の運転自動化レベルは、時刻Ｔ５３にて自動運転からレベル２［Ｇモード］に移行する。そして、運転操作状態が安定しドライバによる承認操作を受け付けた時刻Ｔ５５にて、システム上の運転自動化レベルは、レベル２［Ｇモード］からハンズオフ運転に移行する。

　これに対し、ドライバの運転意識は、即座に手動運転に対応可能な程度まで高まる必要はなく、スムーズにハンズオフ運転に移行できる程度にまで高まれば充分である。そこで、表示上の運転自動化レベルは、時刻Ｔ５３にて自動運転から一旦レベル１に移行し、時刻Ｔ５５にてレベル１からハンズオフ運転に移行する。すなわち、時刻Ｔ５１における運転交代要求の際の表示態様は、図１２と同様となる。

　図１８は、図１０と同様の、自動運転可能区間を走行中に路上障害物検知等により自動運転を中断する場合を示す。図１８における時刻Ｔ６１～Ｔ６５は、それぞれ、図１０における時刻Ｔ２１～Ｔ２５と同様である。

　路上障害物検知等により自動運転を中断する場合であっても、中断後のシステム上の運転自動化レベルは、可能な限り高い方が好ましい。そこで、この例においては、システム上の運転自動化レベルは、運転交代動作が完了した時刻Ｔ６３にて、自動運転からレベル２［Ｇモード］に移行する。そして、運転操作状態が安定しドライバによる承認操作を受け付けた時刻Ｔ６５にて、システム上の運転自動化レベルは、レベル２［Ｇモード］からハンズオフ運転に移行する。

　一方、この例においては、図１７に示された自動運転可能区間終了の例よりも、ドライバの運転意識はより高いものであることが好ましい。そこで、表示上の運転自動化レベルは、時刻Ｔ６３にて自動運転から一旦手動運転に移行し、時刻Ｔ６５にて手動運転からハンズオフ運転に移行する。すなわち、時刻Ｔ６１における運転交代要求の際の表示態様は、図１６と同様の、自動運転から手動運転への移行に対応したものとなる。

　図１９は、車載システム１０における何らかの異常の発生により自動運転を終了する場合を示す。この場合も、図１７に示された自動運転可能区間終了の例よりも、ドライバの運転意識はより高いものであることが好ましい。そこで、表示制御部２５５は、表示上の運転自動化レベルを、自動運転から手動運転に移行させる。

　一方、システム上の運転自動化レベルあるいは運転支援レベルは、可能な限り高い方が好ましい。そこで、自動化レベル決定部１８４は、システム上の運転自動化レベルを、自動運転から所定レベルに低下させる。所定レベルは、その時点で実行可能な最高レベルである。

　具体的には、運転制御装置１８は、異常発生により自動運転の継続が不可能であることを判定すると、時刻Ｔ７１にて、手動運転に移行するための運転交代要求を実行する。すなわち、表示指令送信部１８６は、かかる運転交代要求のための表示をＨＭＩ装置２０に行わせるように、ＨＭＩ制御装置２５に表示指令情報を送信する。

　時刻Ｔ７１にて運転交代要求がＨＭＩ装置２０にて実行されると、時刻Ｔ７２にて、運転交代動作が開始される。そして、時刻Ｔ７３にて運転交代動作が終了すると、表示上の運転自動化レベルが自動運転から手動運転に移行する。一方、システム上の運転自動化レベルは、自動運転を終了するものの、その時点で実行可能な最高レベルに移行する。仮に、システム上の運転自動化レベルとして手動運転のみが可能であっても、表示上の運転自動化レベルを自動運転から手動運転に移行させることで、ドライバによる適切な運転交代が可能である。

　この例においては、運転自動化システムにて自動運転を継続不能な異常が発生している。このため、ドライバによる手動運転操作が安定したＴ７４以降においても、運転自動化レベルを高レベル側に移行させるための承認操作要求は実行されない。但し、上記の通り、見掛け上は手動運転中であるものの、システム上は可能な限りの運転支援動作を実行することは、差し支えない。

　なお、図１７～図１９に示された例における、運転交代動作が行われなかった場合の処理については、図８および図１３の場合と同様であってもよい。すなわち、所定時間待機後にＭＲＭ等の所定の緊急時処理が実行されてもよい。あるいは、衝突回避ブレーキ、衝突被害軽減ブレーキ等の必要最小限の安全制御動作が可能であれば、運転交代動作が行われなかった場合であっても、上記の緊急時処理は実行されなくてもよい。

　（第六実施形態）
　以下、第六実施形態について、図２０および図２１を参照しつつ説明する。本実施形態に係る車載システム１０の構成は、上記第四～第五実施形態と同様である。但し、本実施形態は、動作態様およびこれに対応する機能構成が上記第四～第五実施形態とは若干異なる。すなわち、本実施形態は、上記第四～第五実施形態の一部を変容したものである。

　この例は、自動運転可能区間の終了に伴って、ハンズオフ運転に移行することが可能であるものの、運転意識向上のために、ＨＭＩ装置２０にてレベル１（すなわちＡＣＣ）への移行を提案する例である。図２０はＡＣＣへの移行提案に対する承認操作がなされた場合を示し、図２１はかかる承認操作がなされなかった場合を示す。

　すなわち、図２０に示された例における、自動運転の終了原因は、自動運転可能区間の終了およびＡＣＣ承認によるＡＣＣへの移行である。一方、図２１に示された例における、自動運転の終了原因は、自動運転可能区間の終了およびＡＣＣ不承認によるハンズオフ運転への移行である。このような終了原因の違いにより、図２０と図２１とでは、自動運転からの、システム上の運転自動化レベルおよび表示上の運転自動化レベルの推移態様が異なる。

　具体的には、図２０に示された例においては、まず、時刻Ｔ８１にて、車載システム１０は、図１５における時刻Ｔ４１または図１７における時刻Ｔ５１と同様の、運転交代要求を実行する。また、時刻Ｔ８２にて、車載システム１０は、ＡＣＣへの移行提案を実行する。すると、ドライバは、時刻Ｔ８３にて、ＡＣＣへの移行提案に対する承認操作を実行するとともに、ＡＣＣに対応可能な運転体勢を取るべく運転交代動作を開始する。

　この例においては、ドライバは、自動運転からＡＣＣに移行するという明確な意識を有している。このため、時刻Ｔ８５より前の時刻Ｔ８４にて運転交代動作が終了すると、車載システム１０は、システム上の運転自動化レベルおよび表示上の運転自動化レベルを、ともに、自動運転からレベル１のＡＣＣに移行させる。時刻Ｔ８５は、自動運転可能区間の終点に到達する時刻である。その後、ドライバの運転操作状態が安定した時刻Ｔ８６において、運転自動化レベルを高レベル側例えばレベル２［Ｇモード］に移行するための条件が成立した場合、移行提案が適宜実行され得る。

　一方、図２１に示された例においても、まず、時刻Ｔ９１にて、車載システム１０は、図２０に示された例と同様の運転交代要求を実行する。また、時刻Ｔ９２にて、車載システム１０は、ＡＣＣへの移行提案を実行する。時刻Ｔ９１およびＴ９２は、それぞれ、図２０に示された時刻Ｔ８１およびＴ８２と同様である。

　この例においては、ドライバは、時刻Ｔ９３まで、ＡＣＣへの移行提案に対する承認操作を実行していない。この場合、ドライバは、自動運転から所定の運転自動化レベルに移行するという明確な意識を有していない可能性がある。このため、時刻Ｔ９３にて、車載システム１０は、図１５における時刻Ｔ４１と同様の、手動運転への運転交代要求を実行する。

　時刻Ｔ９５より前の時刻Ｔ９４にて手動運転への運転交代動作が終了すると、自動化レベル決定部１８４は、システム上の運転自動化レベルを、自動運転からレベル２［Ｇモード］に移行させる。時刻Ｔ９５は、自動運転可能区間の終点に到達する時刻である。一方、表示制御部２５５は、表示上の運転自動化レベルを、自動運転から手動運転に移行させる。これにより、時刻Ｔ９４以降、外見上すなわち表示上は手動運転中であるにもかかわらず、システム上では「ＳＡＥ　Ｊ３０１６」におけるレベル２に相当する運転支援が実行中であるという状態となる。

　その後、ドライバの運転操作状態が安定すると、ハンズオフ運転へのスムーズな移行が可能である。そこで、ドライバの運転操作状態が安定した場合、ハンズオフ運転への移行提案が実行される。かかる移行提案に対する承認操作が時刻Ｔ９６にて実行されると、車載システム１０は、システム上の運転自動化レベルおよび表示上の運転自動化レベルを、ともに、ハンズオフ運転に移行させる。

　（第七実施形態）
　以下、第七実施形態について、図２２～図２４を参照しつつ説明する。本実施形態に係る車載システム１０の構成は、上記第一実施形態等と同様である。本実施形態は、動作態様およびこれに対応する機能構成が上記第一実施形態等とは若干異なる。

　図２２～図２４は、図４の例と同様に、高自動化レベルとしての自動運転（すなわちレベル３）から、中自動化レベルとしてのレベル２に移行する例を示す。図２２～図２４において、時刻ＴＡ１～ＴＡ６は時間経過を示す。図２２の例と、図２３の例と、図２４の例とで、自車両の走行経路および走行状況（例えば車速等）は同一であり、時刻ＴＡ１の時点で実行中の自動運転の継続時間のみが異なるものとする。すなわち、図２２は、自動運転の継続時間が短時間すなわち所定時間未満である例を示す。一方、図２３および図２４は、自動運転の継続時間が所定時間以上である例を示す。図２３の例における自動運転の継続時間は、図２４の例よりも短い。

　時刻ＴＡ１～ＴＡ６の内容は、以下の通りである。交代要求開始時刻ＴＡ１は、運転交代要求の開始時刻である。運転交代要求は、移行関連表示および動作指示表示を正面表示デバイスに表示させることを含む。すなわち、交代要求開始時刻ＴＡ１は、動作指示表示（すなわち少なくとも主動作指示表示）をＨＭＩ装置２０にて表示させる動作指示タイミングに相当する。したがって、交代要求開始時刻ＴＡ１は、図４における表示開始時刻Ｔ１１と同様である。交代開始時刻ＴＡ２は、運転交代要求に対応してドライバが運転交代動作を開始する時刻であって、図４における運転交代動作開始時刻Ｔ１２と同様である。交代終了時刻ＴＡ３は、交代開始時刻ＴＡ２にて開始したドライバの運転交代動作が終了する時刻であって、図４における運転交代動作終了時刻Ｔ１３と同様である。終点通過時刻ＴＡ４は、自車両が自動運転可能区間の終点に到達する時刻であって、図４における時刻Ｔ１４と同様である。内容説明の便宜のため、図２２～図２４は、横軸である時間軸がほぼ同尺となり、且つ、終点通過時刻ＴＡ４の横軸方向位置が同一となるように描画されている。承認期間開始時刻ＴＡ５は、ドライバによる承認操作が実行可能となるタイミングである。具体的には、承認期間開始時刻ＴＡ５は、例えば、承認要求表示をＨＭＩ装置２０にて表示させる承認要求タイミングに相当する。あるいは、承認期間開始時刻ＴＡ５は、例えば、中自動化レベルの実行を承認する入力操作を許可する承認許可タイミングに相当する。移行時刻ＴＡ６は、中自動化レベル実行の承認操作がドライバにより実行される承認実行タイミングであって、図４における時刻Ｔ１５と同様である。

　自動運転の継続時間が短時間である場合、ドライバの運転意識は自動運転開始前よりそれほど低下しておらず、運転操作感覚（例えば操舵量に対するレスポンス等）も失われてはいないことが想定される。これに対し、自動運転の継続時間が長くなるほど、運転意識の低下および運転操作感覚の喪失が生じる可能性がある。よって、ドライバに運転意識および運転操作感覚を効果的に回復させるために、自動運転の継続時間が長くなるほど、より低い運転自動化レベルに対応する運転体勢をドライバに取らせることが好ましい。そこで、本実施形態においては、自動化レベル決定部１８４は、高自動化レベルの継続時間に応じて、当該高自動化レベルから中自動化レベルに移行するまでの運転自動化レベルの変化態様を設定する。

　具体的には、自動化レベル決定部１８４は、高自動化レベルの継続時間が所定時間未満である場合、図２２に示されているように、当該高自動化レベルから、低自動化レベルに移行することなく中自動化レベルに移行する。また、自動化レベル決定部１８４は、高自動化レベルの継続時間に応じて、低自動化レベルにおける運転自動化レベルを設定する。より詳細には、自動運転の継続時間が比較的長い図２４の例においては、運転意識の低下および運転操作感覚の喪失の度合いが、自動運転の継続時間がそれほど長くはない図２３の例よりも大きいことが想定される。そこで、図２４の例においては、運転意識および運転操作感覚を大きく回復させるために、より低い運転自動化レベルであるレベル０すなわち手動運転をドライバに体験させることが効果的である。一方、図２３の例においては、レベル１までの低下で、運転意識および運転操作感覚の充分な回復が見込まれる。したがって、自動化レベル決定部１８４は、高自動化レベルの継続時間が長いほど、低自動化レベルにおける運転自動化レベルを低く設定する。これにより、自動運転の継続時間が長くなることでドライバの運転意識および／または運転操作感覚の喪失の可能性が大きくなるほど、自動運転終了に際してドライバに運転意識および／または運転操作感覚を回復させるための準備期間が、長く確保され得る。

　また、本実施形態においては、表示指令送信部１８６または表示制御部２５５は、高自動化レベルの継続時間に応じて、動作指示タイミングすなわち交代要求開始時刻ＴＡ１を設定する。すなわち、交代要求開始時刻ＴＡ１は、自動運転の継続時間が長くなるほど、早期に設定される。具体的には、図２２～図２４を参照すると、終点通過時刻ＴＡ４、承認期間開始時刻ＴＡ５、および移行時刻ＴＡ６は、図２２～図２４の間で、ほぼ同一であるか、ほとんど差が無い。これに対し、交代要求開始時刻ＴＡ１は、自動運転の継続時間が最も短い図２２の例にて最も遅くなり、自動運転の継続時間が最も長い図２４の例にて最も早くなる。これにより、自動運転の継続時間が長くなるほど、交代要求開始時刻ＴＡ１と終点通過時刻ＴＡ４との時間間隔が長く確保され得る。かかる時間間隔は、高自動化レベルから中自動化レベルへの移行に際してドライバに運転意識および／または運転操作感覚を回復させるための準備期間として利用可能な期間である。したがって、本実施形態によれば、自動運転の継続時間が長くなるほど、自動運転終了に際してドライバに運転意識および／または運転操作感覚を回復させるための準備期間が、可能な限り長く確保され得る。

　図２２～図２４に示されているように、本実施形態においては、交代要求開始時刻ＴＡ１から承認期間開始時刻ＴＡ５までの時間間隔は、高自動化レベルの継続時間が長くなるほど長くなるように設定されている。すなわち、交代要求開始時刻ＴＡ１を基準時点とした場合、かかる基準時点を基準とした承認期間開始時刻ＴＡ５のタイミングは、高自動化レベルの継続時間が長くなるほど遅く設定されている。このように、本実施形態によれば、承認期間開始時刻ＴＡ５によって規定される承認要求タイミングあるいは承認許可タイミングは、高自動化レベルの継続時間に応じて設定される。これにより、自動運転の継続時間が長くなるほど、自動運転終了に際してドライバに運転意識および／または運転操作感覚を回復させるための準備期間が、可能な限り長く確保され得る。

　なお、図２２～図２４は、承認期間開始時刻ＴＡ５および移行時刻ＴＡ６の横軸方向位置が同一となるように描画されている。しかしながら、本実施形態は、かかる態様に限定されない。すなわち、例えば、終点通過時刻ＴＡ４から承認期間開始時刻ＴＡ５までの時間間隔は、高自動化レベルの継続時間が長くなるほど長くなるように設定され得る。換言すれば、図２３における承認期間開始時刻ＴＡ５および移行時刻ＴＡ６の横軸方向位置は、図２２における承認期間開始時刻ＴＡ５および移行時刻ＴＡ６の横軸方向位置よりも右側となり得る。同様に、図２４における承認期間開始時刻ＴＡ５および移行時刻ＴＡ６の横軸方向位置は、図２３における承認期間開始時刻ＴＡ５および移行時刻ＴＡ６の横軸方向位置よりも右側となり得る。

　（第八実施形態）
　以下、第八実施形態について、図２５および図２６を参照しつつ説明する。図２５および図２６における時刻ＴＡ１～ＴＡ６の内容は、図２２～図２４と同様である。

　本実施形態においては、運転制御装置１８を含む車載システム１０は、レベル３およびレベル４の自動運転を実行可能に構成されている。かかる運転自動化レベルに関連する動作態様およびこれに対応する機能構成以外は、本実施形態に係る車載システム１０の構成は、上記第一実施形態等と同様である。

　レベル４の自動運転においては、当該レベルが継続困難となった場合（例えば路上障害物あるいは工事区間の出現等の場合）の対応は、運転自動化システムが実行する。すなわち、レベル４の自動運転の実行中、ドライバには、運転自動化システムからの運転交代要請に適切に対応することが要求されない。このため、レベル４の自動運転の実行中は、ドライバは、睡眠することが可能である。一方、レベル３の自動運転においては、当該レベルが継続困難となった場合、ドライバは、運転自動化システムからの運転交代要請に適切に対応する必要がある。このため、レベル３の自動運転の実行中には、ドライバは、運転自動化システムからの運転交代要請に適切に対応可能な程度に覚醒していることが求められる。

　図２５の例と図２６の例とでは、自車両の走行経路および走行状況は同一であり、自動運転中のドライバ状態のみが異なるものとする。具体的には、図２５は、レベル４の自動運転中、すなわち、交代要求開始時刻ＴＡ１以前において、ドライバが非睡眠状態であった場合を示す。一方、図２６は、レベル４の自動運転中、ドライバが睡眠状態であった場合を示す。

　レベル３もレベル４も、ともに「特定の限定領域」すなわち自動運転可能区間において実行可能である。このため、自動運転可能区間の終点に到達するまでの充分な時間的余裕をもって、ドライバに運転交代を要請する必要がある。但し、睡眠後の（すなわち睡眠から覚醒した）ドライバは、睡眠可能な自動運転の開始前よりも、運転意識および／または運転操作能力が低下していることが想定される。運転操作能力の低下は、上記の運転操作感覚の喪失を含む。特に、睡眠から覚醒した直後において、運転意識および／または運転操作能力の低下が顕著であることが想定される。

　そこで、ドライバ状態検出部１７は、高自動化レベルを実行中のドライバ状態が睡眠状態か否かを検出する。そして、自動化レベル決定部１８４は、高自動化レベルを実行中のドライバ状態が睡眠状態か否かに応じて、当該高自動化レベルから中自動化レベルに移行するまでの運転自動化レベルの変化態様を設定する。具体的には、自動化レベル決定部１８４は、高自動化レベルとしてのレベル４を実行中のドライバ状態が睡眠状態の場合、非睡眠状態の場合よりも、当該高自動化レベルを早く終了させる。

　より詳細には、高自動化レベルとしてのレベル４の自動運転中におけるドライバ状態が非睡眠状態の場合、図２５に示されているように、交代終了時刻ＴＡ３までレベル４が維持される。そして、交代終了時刻ＴＡ３にて、運転自動化レベルが、レベル４からレベル１に移行する。その後、移行時刻ＴＡ６にて、運転自動化レベルが、レベル１からレベル２に移行する。かかる移行態様は、図４の例における、自動運転から低自動化レベルとしてのレベル１に一旦移行した後に中自動化レベルとしてのレベル２に移行するレベル移行態様と同様である。

　これに対し、レベル４の自動運転中におけるドライバ状態が睡眠状態の場合、図２６に示されているように、交代要求開始時刻ＴＡ１にて、レベル４が終了して、運転自動化レベルがサブ高自動化レベルとしてのレベル３に一旦移行する。サブ高自動化レベルは、高自動化レベルと中自動化レベルとの間の、自動運転に含まれる運転自動化レベルであって、図２６の例ではレベル３である。交代要求開始時刻ＴＡ１から交代終了時刻ＴＡ３までの間は、運転自動化レベルがレベル３に維持される。すなわち、レベル３にて、運転交代動作が実行される。その後、交代終了時刻ＴＡ３にて、運転自動化レベルがレベル３からレベル１に移行する。その後、移行時刻ＴＡ６にて、運転自動化レベルが、レベル１からレベル２に移行する。すなわち、レベル１に対応する低レベル対応状態にドライバ状態が移行する動作の期間を示す交代開始時刻ＴＡ２ないし交代終了時刻ＴＡ３にて、運転自動化レベルがレベル３に設定される。これにより、レベル４実行下での睡眠後のドライバに、いきなりレベル１に対応する運転体勢に移行することを強いることなく、レベル３の自動運転実行下で徐々に適切な運転体勢を取らせることができる。

　このように、本実施形態においては、自動化レベル決定部１８４は、高自動化レベルを実行中のドライバ状態が睡眠状態の場合、当該高自動化レベルからサブ高自動化レベルに一旦移行した後、低自動化レベルに移行する。これに対し、自動化レベル決定部１８４は、高自動化レベルを実行中のドライバ状態が非睡眠状態の場合、高自動化レベルから、サブ高自動化レベルに移行することなく低自動化レベルに移行する。これにより、自動運転終了に際してドライバに運転意識および／または運転操作能力を回復させるための運転自動化レベル移行制御が、ドライバが自動運転中に実際に睡眠したか否かに応じて、適切に実行され得る。

　（第九実施形態）
　以下、第九実施形態について、図２６および図２７を参照しつつ説明する。図２６および図２７における時刻ＴＡ１～ＴＡ６の内容は、図２５および図２６と同様である。本実施形態は、上記第八実施形態を一部変容したものである。すなわち、本実施形態は、上記第八実施形態における図２５の例における運転自動化レベル移行態様を、図２７に示された態様に変容したものである。

　図２６の例と図２７の例とでは、自車両の走行経路および走行状況は同一であり、自動運転中のドライバ状態のみが異なるものとする。具体的には、図２６は、レベル４の自動運転中、すなわち、交代要求開始時刻ＴＡ１以前において、ドライバが睡眠状態であった場合を示す。一方、図２７は、レベル４の自動運転中、ドライバが非睡眠状態であった場合を示す。

　上記の通り、睡眠後のドライバは、自動運転開始前よりも、運転意識および／または運転操作能力が低下していることが想定される。このため、自動運転中に睡眠していなかった場合は、睡眠していた場合よりも、ドライバは、より低い運転自動化レベルに対応可能である。

　そこで、本実施形態においては、自動化レベル決定部１８４は、高自動化レベルを実行中のドライバ状態が睡眠状態か否かに応じて、低自動化レベルにおける運転自動化レベルを設定する。これにより、具体的には、高自動化レベルとしてのレベル４の自動運転中におけるドライバ状態が睡眠状態の場合、図２６に示されているように、交代終了時刻ＴＡ３と移行時刻ＴＡ６との間の低自動化レベルは、レベル１に設定される。一方、高自動化レベルとしてのレベル４の自動運転中におけるドライバ状態が非睡眠状態の場合、図２７に示されているように、低自動化レベルは、レベル０に設定される。これにより、自動運転終了に際してドライバに運転意識および／または運転操作能力を回復させるための運転自動化レベル移行制御が、ドライバが自動運転中に実際に睡眠したか否かに応じて、適切に実行され得る。

　（第十実施形態）
　以下、第十実施形態について、図２７および図２８を参照しつつ説明する。図２６および図２７における時刻ＴＡ１～ＴＡ６の内容は、図２６および図２７と同様である。本実施形態は、上記第九実施形態を一部変容したものである。すなわち、本実施形態は、上記第九実施形態における図２６の例における運転自動化レベル移行態様を、図２８に示された態様に変容したものである。

　図２７の例と図２８の例とでは、自車両の走行経路および走行状況は同一であり、自動運転中のドライバ状態のみが異なるものとする。具体的には、図２７は、レベル４の自動運転中、すなわち、交代要求開始時刻ＴＡ１以前において、ドライバが非睡眠状態であった場合を示す。一方、図２８は、レベル４の自動運転中、ドライバが睡眠状態であった場合を示す。

　本実施形態においては、表示指令送信部１８６または表示制御部２５５は、高自動化レベルを実行中のドライバ状態が睡眠状態か否かに応じて、動作指示タイミングすなわち交代要求開始時刻ＴＡ１を設定する。すなわち、交代要求開始時刻ＴＡ１は、高自動化レベルを実行中のドライバ状態が睡眠状態の場合に、早期に設定される。具体的には、図２７および図２８を参照すると、終点通過時刻ＴＡ４、承認期間開始時刻ＴＡ５、および移行時刻ＴＡ６は、図２７と図２８との間で、ほぼ同一であるか、ほとんど差が無い。これに対し、交代要求開始時刻ＴＡ１は、高自動化レベルを実行中のドライバ状態が睡眠状態である図２８の例の方が、図２７の例よりも早くなる。これにより、自動運転中の睡眠により低下したドライバの運転意識および／または運転操作能力を、自動運転終了に際して回復させるための準備期間が、可能な限り長く確保され得る。

　本実施形態においては、交代要求開始時刻ＴＡ１から承認期間開始時刻ＴＡ５までの時間間隔は、高自動化レベルを実行中のドライバ状態が睡眠状態である場合に長くなるように設定されている。すなわち、交代要求開始時刻ＴＡ１を基準時点とした場合、かかる基準時点を基準とした承認期間開始時刻ＴＡ５のタイミングは、高自動化レベルの継続時間が長くなるほど遅く設定されている。このように、本実施形態によれば、承認期間開始時刻ＴＡ５によって規定される承認要求タイミングあるいは承認許可タイミングは、高自動化レベルを実行中のドライバ状態が睡眠状態か否かに応じて設定される。これにより、自動運転中の睡眠により低下したドライバの運転意識および／または運転操作能力を、自動運転終了に際して回復させるための準備期間が、可能な限り長く確保され得る。

　なお、図２７および図２８は、承認期間開始時刻ＴＡ５および移行時刻ＴＡ６の横軸方向位置が同一となるように描画されている。しかしながら、本実施形態は、かかる態様に限定されない。すなわち、例えば、終点通過時刻ＴＡ４から承認期間開始時刻ＴＡ５までの時間間隔は、高自動化レベルを実行中のドライバ状態が睡眠状態か否かに応じて設定され得る。換言すれば、図２８における承認期間開始時刻ＴＡ５および移行時刻ＴＡ６の横軸方向位置は、図２７における承認期間開始時刻ＴＡ５および移行時刻ＴＡ６の横軸方向位置よりも右側となり得る。

　（第十一実施形態）
　上記第七～第十実施形態においては、高自動化レベルと中自動化レベルとの間、すなわち、交代要求開始時刻ＴＡ１から移行時刻ＴＡ６までの間の運転自動化レベルの移行態様は、実際の運転自動化レベルであった。しかしながら、上記第七～第十実施形態における運転自動化レベルの移行態様は、上記第四実施形態等と同様に、見掛け上のものであってもよい。

　すなわち、図２３～図２８に示された運転自動化レベルの移行態様は、ＨＭＩ装置２０を用いた情報提示による「見掛け上」の推移であってもよい。この場合、自動化レベル決定部１８４により決定および実行される、実際の運転自動化レベルは、図２２に示された態様で、交代終了時刻ＴＡ３にて自動運転からレベル２に移行する。また、上記各実施形態における自動化レベル決定部１８４および／または表示指令送信部１８６の機能構成あるいは動作は、表示制御部２５５の機能構成あるいは動作に読み替えられる。

　（変形例）
　本開示は、上記実施形態に限定されるものではない。故に、上記実施形態に対しては、適宜変更が可能である。以下、代表的な変形例について説明する。以下の変形例の説明においては、上記実施形態との相違点を主として説明する。また、上記実施形態と変形例とにおいて、相互に同一または均等である部分には、同一符号が付されている。したがって、以下の変形例の説明において、上記実施形態と同一の符号を有する構成要素に関しては、技術的矛盾または特段の追加説明なき限り、上記実施形態における説明が適宜援用され得る。

　本開示は、上記実施形態にて示された具体的な装置構成に、何ら限定されるものではない。すなわち、例えば、車載システム１０を搭載する車両１は、普通自動車に限定されない。具体的には、かかる車両１は、貨物トラック等の大型自動車であってもよい。車輪数についても特段の限定はなく、三輪自動車であってもよいし、貨物トラック等の六輪または八輪自動車であってもよい。車両１の種類は、内燃機関のみを備えたコンベンショナル自動車であってもよいし、内燃機関を備えない電気自動車または燃料電池車であってもよいし、いわゆるハイブリッド車であってもよい。車両１における車体の形状および構造も、箱状すなわち平面視における略矩形状に限定されない。車両１の用途、ステアリングホイール８の位置、乗員数、等についても、特段の限定はない。

　車載システム１０を構成する通信規格としては、ＣＡＮ（国際登録商標）以外のもの、例えば、ＦｌｅｘＲａｙ（国際登録商標）等も採用され得る。また、車載システム１０を構成する通信規格は、一種類に限定されない。例えば、車載システム１０は、ＬＩＮ等の通信規格に準拠したサブネットワーク回線を有していてもよい。ＬＩＮはLocal　Interconnect　Networkの略である。

　車両状態センサ１１、外界状態センサ１２、および周辺監視センサ１３についても、上記の例示に限定されない。例えば、周辺監視センサ１３は、ソナーすなわち超音波センサを含んだ構成であってもよい。あるいは、周辺監視センサ１３は、ミリ波レーダセンサ、サブミリ波レーダセンサ、レーザレーダセンサ、および超音波センサのうちの２種類以上を備えていてもよい。各種センサの設置個数についても特段の限定はない。

　ロケータ１４についても、上記の例示に限定されない。例えば、ロケータ１４は、ジャイロセンサおよび加速度センサを内蔵した構成ではなくてもよい。具体的には、慣性取得部１４２は、車両状態センサ１１としてロケータ１４の外部に設けられた角速度センサおよび加速度センサからの出力信号を受信するようになっていてもよい。

　ＤＣＭ１５は、省略され得る。すなわち、交通情報は、ナビゲーション装置１６によって取得され得る。あるいは、ナビゲーション装置１６は、ロケータ１４およびＤＣＭ１５を含んだ構成を有していてもよい。

　ナビゲーション装置１６は、車載通信回線１０Ａとは異なるサブ通信回線を介して情報通信可能に、ＨＭＩ制御装置２５と接続されていてもよい。

　ナビゲーション装置１６は、ＨＭＩ装置２０とは別の、ナビゲーション画面表示専用の表示画面を有していてもよい。あるいは、ナビゲーション装置１６は、ＨＭＩ装置２０の一部を構成するものとして設けられていてもよい。具体的には、例えば、ナビゲーション装置１６は、ＣＩＤ装置２３と一体化されてもよい。

　ドライバ状態検出部１７は、車載通信回線１０Ａとは異なるサブ通信回線を介して情報通信可能に、ＨＭＩ制御装置２５と接続されていてもよい。

　ドライバ状態検出部１７は、視線検出部１７１と、姿勢検出部１７２と、操作状態検出部１７３とを備えた構成に限定されない。すなわち、例えば、視線検出部１７１の構成を用いた画像認識により、姿勢検出部１７２に対応する機能が奏され得る。また、ドライバ状態検出部１７は、ドライバの脈拍等の生体情報を検出する生体情報センサを備えていてもよい。この場合、生体情報センサにおける検出電極等の構成部分は、操作状態検出部１７３におけるステアリングホイール８の把持状態を検出する構成部分と共用化され得る。

　上記実施形態において、運転制御装置１８は、レベル１～３に対応する車両制御動作を実行可能に構成されている。しかしながら、本開示は、かかる態様に限定されない。すなわち、例えば、本開示は、レベル１～５に対応する車両制御動作を実行可能な場合にも、好適に適用され得る。

　また、本開示における運転自動化のレベルあるいはカテゴリも、「ＳＡＥ　Ｊ３０１６」に規定されたものに限定されない。具体的には、「ＳＡＥ　Ｊ３０１６」においては、運転自動化レベルが高いほど、レベル数値が大きくなるように規定されている。しかしながら、本開示は、かかる態様に限定されない。すなわち、例えば、最高の運転自動化レベルを「レベル１」として、運転自動化レベルが低下するほどレベル数値が大きくなるように規定された規格に対しても、本開示は同様に適用され得る。

　ＨＭＩ装置２０は、メータパネル２１とＨＵＤ装置２２とＣＩＤ装置２３とを備えた構成に限定されない。すなわち、例えば、メータパネル２１とＣＩＤ装置２３とは、一体化され得る。

　メータ２１１とメータディスプレイ２１２とは、１つの表示デバイスによって実現され得る。この場合、メータ２１１は、液晶または有機ＥＬディスプレイである１つの表示デバイスにおける左右両端部の表示領域として設けられ得る。すなわち、メータ２１１は、タコメータ、スピードメータ、水温計、等に対応する、ベゼル、指針、目盛、等を、画像表示することによって実現され得る。また、メータディスプレイ２１２は、かかる表示デバイスにおける、メータ２１１以外の表示領域として設けられ得る。

　入力デバイス２３２は、ＣＩＤディスプレイ２３１と重畳されるタッチパネルに代えて、あるいはこれとともに、ドライバの手元で操作されるポインティングデバイス等を有していてもよい。入力デバイス２３２は、ドライバの発話を検出する音声入力装置を有していてもよい。

　上記実施形態において、運転制御装置１８およびＨＭＩ制御装置２５は、ＣＰＵ等を備えた、いわゆる車載マイクロコンピュータとしての構成を有していた。しかしながら、本開示は、かかる構成に限定されない。

　例えば、運転制御装置１８の全部または一部は、上記のような動作を可能に構成されたデジタル回路、例えばＡＳＩＣあるいはＦＰＧＡを備えた構成であってもよい。ＡＳＩＣはApplication　Specific　Integrated　Circuitの略である。ＦＰＧＡはField　Programmable　Gate　Arrayの略である。すなわち、運転制御装置１８において、車載マイクロコンピュータ部分とデジタル回路部分とは併存し得る。ＨＭＩ制御装置２５についても同様である。

　上記実施形態にて説明した、各種の動作、手順、あるいは処理を実行可能とする、本開示に係るプログラムは、ＤＣＭ１５等によるＶ２Ｘ通信を介して、ダウンロードあるいはアップグレードされ得る。Ｖ２ＸはVehicle　to　Ｘの略である。あるいは、かかるプログラムは、車両１の製造工場、整備工場、販売店、等に設けられた端末機器を介して、ダウンロードあるいはアップグレードされ得る。かかるプログラムの格納先は、メモリーカード、光学ディスク、磁気ディスク、等であってもよい。

　このように、上記の各機能構成および方法は、コンピュータプログラムにより具体化された一つあるいは複数の機能を実行するようにプログラムされたプロセッサおよびメモリを構成することによって提供された専用コンピュータにより、実現されてもよい。あるいは、上記の各機能構成および方法は、一つ以上の専用ハードウエア論理回路によってプロセッサを構成することによって提供された専用コンピュータにより、実現されてもよい。あるいは、上記の各機能構成および方法は、一つあるいは複数の機能を実行するようにプログラムされたプロセッサおよびメモリと一つ以上のハードウエア論理回路によって構成されたプロセッサとの組み合わせにより構成された一つ以上の専用コンピュータにより、実現されてもよい。また、コンピュータプログラムは、コンピュータにより実行されるインストラクションとして、コンピュータ読み取り可能な非遷移的実体的記憶媒体に記憶されていてもよい。すなわち、上記の各機能構成および方法は、これを実現するための手順を含むコンピュータプログラム、あるいは、当該プログラムを記憶した非遷移的実体的記憶媒体としても表現可能である。

　本開示は、上記実施形態にて示された具体的な機能構成および動作例に限定されない。すなわち、例えば、「ＳＡＥ　Ｊ３０１６」に規定された運転自動化レベルに準拠すると、上記実施形態においては、システム上および／または表示上の運転自動化レベルの推移態様は、３－０－２、３－０－１、３－１－２、４－０－２、４－１－２、等であった。しかしながら、本開示は、かかる態様に限定されない。すなわち、例えば、かかる推移態様は、４－０－１、５－２－３、等であってもよい。すなわち、推移態様をＬＡ－ＬＢ－ＬＣとした場合に、ＬＡ≧３、ＬＢ≦２、ＬＡ＞ＬＣ＞ＬＢであればよい。

　上記実施形態において、視線誘導および動作指示のための表示は、ＣＩＤ装置２３にて実行された。しかしながら、本開示は、かかる態様に限定されない。すなわち、例えば、かかる表示は、端末装置２４にて実行されてもよい。すなわち、ＨＭＩ制御装置２５は、端末装置２４における表示画面に各種表示を実行させてもよい。

　視線誘導表示ＧＡは、ＣＩＤディスプレイ２３１における、セカンドタスク画面表示領域である画面領域ＤＡ２内に表示されてもよい。視線誘導表示ＧＡ等の表示態様も、上記実施形態にて例示された具体例に限定されない。すなわち、例えば、視線誘導表示ＧＡは、視線誘導方向に向かって流れる、流星あるいは彗星のような表示であってもよい。

　図８等に示された例において、車載システム１０は、所定の緊急時処理として、休憩提案とＭＲＭとのうちのいずれか一方のみを、道路状況に応じて選択的に実行してもよい。あるいは、車載システム１０は、休憩提案をまず実行した後にＭＲＭを実行してもよい。そして、車載システム１０は、ドライバが休憩提案を受けてから所定時間経過しても、ドライバがレベル２に対応する運転体勢を取らず、あるいは休憩提案に対する何らの応答操作をも行わなかった場合、ＭＲＭを実行してもよい。その他、所定の緊急時処理の内容については、特段の限定はない。

　図４および図９の例において、運転自動化レベルが高自動化レベルすなわちレベル３から低自動化レベルすなわちレベル０またはレベル１に移行する移行タイミングは、運転交代動作終了タイミング（すなわち時刻Ｔ１３）から変更され得る。具体的には、かかる移行タイミングは、運転交代動作終了タイミングから自動運転可能区間の終点に到達するタイミングの間（すなわち時刻Ｔ１３～Ｔ１４の間）で、適宜設定され得る。

　図１５の例において、実際の運転自動化レベルが高自動化レベルすなわちレベル３から中自動化レベルすなわちレベル２に移行する移行タイミングは、運転交代動作終了タイミング（すなわち時刻Ｔ４３）から変更され得る。具体的には、かかる移行タイミングは、時刻Ｔ４３～Ｔ４４の間で適宜設定され得る。図１７等の例においても同様である。

　「取得」「算出」「推定」「検出」「検知」「決定」等の類似の表現は、技術的に矛盾しない範囲内において、相互に適宜置換可能である。「検出」あるいは「検知」と「抽出」とも、技術的に矛盾しない範囲内において、適宜置換可能である。

　上記実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。また、構成要素の個数、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数値に限定される場合等を除き、その特定の数値に本開示が限定されることはない。同様に、構成要素等の形状、方向、位置関係等が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に特定の形状、方向、位置関係等に限定される場合等を除き、その形状、方向、位置関係等に本開示が限定されることはない。

　変形例も、上記の例示に限定されない。例えば、複数の実施形態のうちの１つにおける全部または一部と、他の１つにおける全部または一部とが、技術的に矛盾しない限り、互いに組み合わされ得る。組み合わせる数についても特段の限定はない。同様に、複数の変形例のうちの１つにおける全部または一部と、他の１つにおける全部または一部とが、技術的に矛盾しない限り、互いに組み合わされ得る。さらに、上記実施形態の全部または一部と、上記変形例の全部または一部とが、技術的に矛盾しない限り、互いに組み合わされ得る。要するに、上記各実施形態および各変形例は、技術的に矛盾しない限り、任意に組み合わされ得る。

　（まとめ）
　上記実施形態および変形例によって示された本開示は、ＨＭＩ制御方法およびＨＭＩ制御プログラムに関する、以下の各観点を含む。なお、下記の各観点は、技術的に矛盾しない限り、互いに組み合わせて適用可能である。

　ＨＭＩ制御方法は、自動運転可能な車両（１）のドライバにより視認可能に画像表示するＨＭＩ装置（２０）を制御する方法である。ＨＭＩ制御プログラムは、自動運転可能な車両（１）のドライバにより視認可能に画像表示するＨＭＩ装置（２０）を制御するように構成されたＨＭＩ制御装置（２５）により実行されるプログラムである。

　第１の観点によれば、前記ＨＭＩ制御方法、および、前記ＨＭＩ制御装置により実行される処理は、
　前記車両の運転を制御する運転制御装置（１８）における運転自動化レベルの決定結果を取得する、自動化レベル取得処理と、
　前記自動化レベル取得処理にて取得した前記運転自動化レベルに応じて、前記ＨＭＩ装置における画像表示動作を制御する、表示制御処理と、
　を有し、
　前記表示制御処理は、前記自動運転に含まれる前記運転自動化レベルである高自動化レベルを終了する場合、前記ドライバの状態であるドライバ状態として前記運転制御装置を含む車載システム（１０）が操舵による横方向運動制御と加減速による縦方向運動制御とのうちの少なくともいずれか一方を実行しない前記運転自動化レベルである低自動化レベルを実行可能な低レベル対応状態を前記ドライバに取らせる動作指示表示を、前記ＨＭＩ装置にて表示させる処理である。

　第２の観点によれば、前記表示制御処理は、前記高自動化レベルを終了して、前記高自動化レベルと前記低自動化レベルとの間の前記運転自動化レベルである中自動化レベルに移行する場合、前記低レベル対応状態を前記ドライバに取らせる前記動作指示表示を、前記ＨＭＩ装置にて表示させる処理である。

　第３の観点によれば、前記ＨＭＩ制御方法、および、前記ＨＭＩ制御装置により実行される処理は、
　前記ドライバ状態を取得する、ドライバ状態取得処理と、
　前記ドライバによる入力操作を受け付ける、操作受付処理と、
　をさらに有し、
　前記表示制御処理は、前記ドライバ状態取得処理により取得された前記ドライバ状態が前記低レベル対応状態にて安定した場合、前記中自動化レベルの実行を承認する前記入力操作を促す承認要求表示を、前記ＨＭＩ装置にて表示させる処理である。

　第４の観点によれば、前記表示制御処理は、前記高自動化レベルの継続時間、または、当該高自動化レベルを実行中の前記ドライバ状態が睡眠状態か否かに応じて、前記承認要求表示を前記ＨＭＩ装置にて表示させる承認要求タイミング、または、前記中自動化レベルの実行を承認する前記入力操作を許可する承認許可タイミングを設定する処理である。

　第５の観点によれば、前記表示制御処理は、前記高自動化レベルの終了原因に応じて、前記低自動化レベルにおける前記運転自動化レベルを設定する処理である。

　第６の観点によれば、前記表示制御処理は、前記高自動化レベルの継続時間、または、当該高自動化レベルを実行中の前記ドライバ状態が睡眠状態か否かに応じて、前記低自動化レベルにおける前記運転自動化レベルを設定する処理である。

　第７の観点によれば、前記表示制御処理は、前記高自動化レベルの継続時間、または、当該高自動化レベルを実行中の前記ドライバ状態が睡眠状態か否かに応じて、前記動作指示表示を前記ＨＭＩ装置にて表示させる動作指示タイミングを設定する処理である。

　第８の観点によれば、前記表示制御処理は、前記ドライバ状態としての運転姿勢の調整動作を含む主動作を指示する主動作指示表示と、前記ドライバ状態としての運転意識の調整動作を含む副動作を指示する副動作指示表示とを、前記動作指示表示として前記ＨＭＩ装置にて表示させる処理である。

　第９の観点によれば、前記表示制御処理は、前記自動運転の実行中にドライバが実行可能なセカンドタスクを表示するセカンドタスク画面から、前記ドライバに対して前記車両の進行先側に配置された正面表示デバイス（２１、２２）に前記ドライバの視線を誘導する視線誘導表示を、前記セカンドタスク画面を表示する表示デバイス（２３）に表示させる処理である。

　第１０の観点によれば、前記正面表示デバイスはヘッドアップディスプレイ装置（２２）である。

　第１１の観点によれば、前記動作指示表示に対応する前記低自動化レベルは、前記高自動化レベルの終了から前記中自動化レベルの開始までの間に前記運転制御装置により実際に実行される前記運転自動化レベルとは異なる見掛け上の前記運転自動化レベルである。

　上記実施形態および変形例によって示された本開示は、運転制御方法および運転制御プログラムに関する、以下の各観点を含む。なお、下記の各観点は、技術的に矛盾しない限り、互いに組み合わせて適用可能である。

　運転制御方法は、自動運転可能な車両（１）の運転を制御する方法である。運転制御プログラムは、自動運転可能な車両（１）の運転を制御するように構成された運転制御装置（１８）により実行されるプログラムである。

　第１の観点によれば、前記運転制御方法、および、前記運転制御装置により実行される処理は、
　前記車両の走行状況を取得する、走行状況取得処理と、
　前記走行状況取得処理により取得した前記走行状況に基づいて、運転自動化レベルを決定する、自動化レベル決定処理と、
　を有し、
　前記自動化レベル決定処理は、前記自動運転に含まれる前記運転自動化レベルである高自動化レベルを終了して、前記高自動化レベルよりも低レベルの前記運転自動化レベルである中自動化レベルに移行する場合、前記高自動化レベルから、前記中自動化レベルよりも低レベルの前記運転自動化レベルである低自動化レベルに一旦移行した後、前記中自動化レベルに移行する処理である。

　第２の観点によれば、
　前記ドライバによる運転操作状態を判定する、操作状態判定処理をさらに有し、
　前記自動化レベル決定処理は、前記操作状態判定処理にて前記低自動化レベルに対応した前記運転操作状態が安定したと判定したことを条件として、前記中自動化レベルの実行を許可する処理である。

　第３の観点によれば、前記自動化レベル決定処理は、前記高自動化レベルの終了原因に応じて、前記低自動化レベルにおける前記運転自動化レベルを設定する処理である。

　第４の観点によれば、前記自動化レベル決定処理は、前記高自動化レベルの継続時間、または、当該高自動化レベルを実行中の前記ドライバ状態が睡眠状態か否かに応じて、当該高自動化レベルから前記中自動化レベルに移行するまでの前記運転自動化レベルの変化態様を設定する処理である。

　第５の観点によれば、前記自動化レベル決定処理は、前記高自動化レベルの継続時間、または、当該高自動化レベルを実行中の前記ドライバ状態が睡眠状態か否かに応じて、前記低自動化レベルにおける前記運転自動化レベルを設定する処理である。

　第６の観点によれば、前記自動化レベル決定処理は、前記高自動化レベルを実行中の前記ドライバ状態が睡眠状態の場合、非睡眠状態の場合よりも、当該高自動化レベルを早く終了させる処理である。

　第７の観点によれば、
　前記自動化レベル決定処理は、
　前記高自動化レベルを実行中の前記ドライバ状態が睡眠状態の場合、前記高自動化レベルから、当該高自動化レベルと前記中自動化レベルとの間の前記運転自動化レベルであって前記自動運転に含まれるサブ高自動化レベルに一旦移行した後、前記低自動化レベルに移行し、
　前記高自動化レベルを実行中の前記ドライバ状態が非睡眠状態の場合、前記高自動化レベルから、前記サブ高自動化レベルに移行することなく前記低自動化レベルに移行する処理である。

　第８の観点によれば、前記自動化レベル決定処理は、前記継続時間が所定時間未満である場合、前記高自動化レベルから、前記低自動化レベルに移行することなく前記中自動化レベルに移行する理である。

　第９の観点によれば、前記運転制御方法、および、前記運転制御装置により実行される処理は、前記運転自動化レベルの移行に関連する移行関連表示をＨＭＩ装置（２０）に実行させるように、前記ＨＭＩ装置を制御するＨＭＩ制御装置（２５）に表示指令情報を送信する、表示指令送信処理をさらに有する。

　第１０の観点によれば、前記表示指令送信処理は、前記低自動化レベルに対応した前記運転操作状態が安定した場合、前記ドライバによる前記中自動化レベルの実行を承認する入力操作を促す承認要求表示を、前記ＨＭＩ装置にて表示させる前記表示指令情報を送信する処理である。

　第１１の観点によれば、前記表示指令送信処理は、前記高自動化レベルの継続時間、または、当該高自動化レベルを実行中の前記ドライバ状態が睡眠状態か否かに応じて、前記承認要求表示を前記ＨＭＩ装置にて表示させる承認要求タイミング、または、前記中自動化レベルの実行を承認する前記入力操作を許可する承認許可タイミングを設定する処理である。

　第１２の観点によれば、前記表示指令送信処理は、前記ドライバの状態であるドライバ状態としての運転姿勢の調整動作を含む主動作を指示する主動作指示表示と、前記ドライバ状態としての運転意識の調整動作を含む副動作を指示する副動作指示表示とを、前記ＨＭＩ装置にて表示させる前記表示指令情報を送信する処理である。

　第１３の観点によれば、前記表示指令送信処理は、前記高自動化レベルの継続時間、または、当該高自動化レベルを実行中の前記ドライバ状態が睡眠状態か否かに応じて、前記主動作指示表示を前記ＨＭＩ装置にて表示させる動作指示タイミングを設定する処理である。

　第１４の観点によれば、前記運転制御方法、および、前記運転制御装置により実行される処理は、
　前記ドライバ状態を取得する、ドライバ状態取得処理と、
　前記自動化レベル決定処理により決定した前記運転自動化レベルに基づいて、前記車両における操舵または加減速による運動制御を実行する、車両制御処理と、
　をさらに有し、
　前記主動作が実行されなかった場合、前記車両制御処理は所定の安全停止制御を実行し、
　前記主動作が実行されたにもかかわらず前記副動作が実行されなかった場合、前記車両制御処理は前記安全停止制御を実行しない一方、前記表示指令送信処理は前記ＨＭＩ装置にて警告表示を表示させる前記表示指令情報を送信する処理である。

　第１５の観点によれば、前記表示指令送信処理は、前記自動運転の実行中にドライバが実行可能なセカンドタスクを表示するセカンドタスク画面から、前記ドライバに対して前記車両の進行先側に配置された正面表示デバイス（２１、２２）に前記ドライバの視線を誘導する視線誘導表示を、前記セカンドタスク画面を表示する表示デバイス（２３）に表示させる前記表示指令情報を送信する処理である。

　第１６の観点によれば、前記正面表示デバイスはヘッドアップディスプレイ装置（２２）である。

Claims

　自動運転可能な車両（１）のドライバにより視認可能に画像表示するＨＭＩ装置（２０）を制御するように構成された、ＨＭＩ制御装置（２５）であって、
　前記車両の運転を制御する運転制御装置（１８）における運転自動化レベルの決定結果を取得する、自動化レベル取得部（２５３）と、
　前記自動化レベル取得部にて取得した前記運転自動化レベルに応じて、前記ＨＭＩ装置における画像表示動作を制御する、表示制御部（２５５）と、
　を備え、
　前記表示制御部は、前記自動運転に含まれる前記運転自動化レベルである高自動化レベルを終了する場合、前記ドライバの状態であるドライバ状態として前記運転制御装置を含む車載システム（１０）が操舵による横方向運動制御と加減速による縦方向運動制御とのうちの少なくともいずれか一方を実行しない前記運転自動化レベルである低自動化レベルを実行可能な低レベル対応状態を前記ドライバに取らせる動作指示表示を、前記ＨＭＩ装置にて表示させる、
　ＨＭＩ制御装置。
　前記表示制御部は、前記高自動化レベルを終了して、前記高自動化レベルと前記低自動化レベルとの間の前記運転自動化レベルである中自動化レベルに移行する場合、前記低レベル対応状態を前記ドライバに取らせる前記動作指示表示を、前記ＨＭＩ装置にて表示させる、
　請求項１に記載のＨＭＩ制御装置。
　前記ドライバ状態を取得する、ドライバ状態取得部（２５４）と、
　前記ドライバによる入力操作を受け付ける、操作受付部（２５６）と、
　をさらに備え、
　前記表示制御部は、前記ドライバ状態取得部により取得された前記ドライバ状態が前記低レベル対応状態にて安定した場合、前記中自動化レベルの実行を承認する前記入力操作を促す承認要求表示を、前記ＨＭＩ装置にて表示させる、
　請求項２に記載のＨＭＩ制御装置。
　前記表示制御部は、前記高自動化レベルの継続時間、または、当該高自動化レベルを実行中の前記ドライバ状態が睡眠状態か否かに応じて、前記承認要求表示を前記ＨＭＩ装置にて表示させる承認要求タイミング、または、前記中自動化レベルの実行を承認する前記入力操作を許可する承認許可タイミングを設定する、
　請求項３に記載のＨＭＩ制御装置。
　前記表示制御部は、前記高自動化レベルの終了原因に応じて、前記低自動化レベルにおける前記運転自動化レベルを設定する、
　請求項１～４のいずれか１つに記載のＨＭＩ制御装置。
　前記表示制御部は、前記高自動化レベルの継続時間、または、当該高自動化レベルを実行中の前記ドライバ状態が睡眠状態か否かに応じて、前記低自動化レベルにおける前記運転自動化レベルを設定する、
　請求項１～５のいずれか１つに記載のＨＭＩ制御装置。
　前記表示制御部は、前記高自動化レベルの継続時間、または、当該高自動化レベルを実行中の前記ドライバ状態が睡眠状態か否かに応じて、前記動作指示表示を前記ＨＭＩ装置にて表示させる動作指示タイミングを設定する、
　請求項１～６のいずれか１つに記載のＨＭＩ制御装置。
　前記表示制御部は、前記ドライバ状態としての運転姿勢の調整動作を含む主動作を指示する主動作指示表示と、前記ドライバ状態としての運転意識の調整動作を含む副動作を指示する副動作指示表示とを、前記動作指示表示として前記ＨＭＩ装置にて表示させる、
　請求項１～７のいずれか１つに記載のＨＭＩ制御装置。
　自動運転可能な車両（１）の運転を制御するように構成された、運転制御装置（１８）であって、
　前記車両の走行状況を取得する、走行状況取得部（１８１）と、
　前記走行状況取得部により取得した前記走行状況に基づいて、運転自動化レベルを決定する、自動化レベル決定部（１８４）と、
　を備え、
　前記自動化レベル決定部は、前記自動運転に含まれる前記運転自動化レベルである高自動化レベルを終了して、前記高自動化レベルよりも低レベルの前記運転自動化レベルである中自動化レベルに移行する場合、前記高自動化レベルから、前記中自動化レベルよりも低レベルの前記運転自動化レベルである低自動化レベルに一旦移行した後、前記中自動化レベルに移行する、
　運転制御装置。
　ドライバによる運転操作状態を判定する、操作状態判定部（１８３）をさらに備え、
　前記自動化レベル決定部は、前記操作状態判定部にて前記低自動化レベルに対応した前記運転操作状態が安定したと判定したことを条件として、前記中自動化レベルの実行を許可する、
　請求項９に記載の運転制御装置。
　前記自動化レベル決定部は、前記高自動化レベルの終了原因に応じて、前記低自動化レベルにおける前記運転自動化レベルを設定する、
　請求項９または１０に記載の運転制御装置。
　前記自動化レベル決定部は、前記高自動化レベルの継続時間、または、当該高自動化レベルを実行中のドライバ状態が睡眠状態か否かに応じて、当該高自動化レベルから前記中自動化レベルに移行するまでの前記運転自動化レベルの変化態様を設定する、
　請求項９～１１のいずれか１つに記載の運転制御装置。
　前記自動化レベル決定部は、前記高自動化レベルの継続時間、または、当該高自動化レベルを実行中のドライバ状態が睡眠状態か否かに応じて、前記低自動化レベルにおける前記運転自動化レベルを設定する、
　請求項１２に記載の運転制御装置。
　前記自動化レベル決定部は、前記高自動化レベルを実行中のドライバ状態が睡眠状態の場合、非睡眠状態の場合よりも、当該高自動化レベルを早く終了させる、
　請求項１２または１３に記載の運転制御装置。
　前記自動化レベル決定部は、
　前記高自動化レベルを実行中のドライバ状態が睡眠状態の場合、前記高自動化レベルから、当該高自動化レベルと前記中自動化レベルとの間の前記運転自動化レベルであって前記自動運転に含まれるサブ高自動化レベルに一旦移行した後、前記低自動化レベルに移行し、
　前記高自動化レベルを実行中のドライバ状態が非睡眠状態の場合、前記高自動化レベルから、前記サブ高自動化レベルに移行することなく前記低自動化レベルに移行する、
　請求項１２～１４のいずれか１つに記載の運転制御装置。
　前記自動化レベル決定部は、前記高自動化レベルの継続時間が所定時間未満である場合、前記高自動化レベルから、前記低自動化レベルに移行することなく前記中自動化レベルに移行する、
　請求項１２～１５のいずれか１つに記載の運転制御装置。
　前記運転自動化レベルの移行に関連する移行関連表示をＨＭＩ装置（２０）に実行させるように、前記ＨＭＩ装置を制御するＨＭＩ制御装置（２５）に表示指令情報を送信する、表示指令送信部（１８６）をさらに備えた、
　請求項９～１６のいずれか１つに記載の運転制御装置。
　前記表示指令送信部は、前記低自動化レベルに対応したドライバによる運転操作状態が安定した場合、前記ドライバによる前記中自動化レベルの実行を承認する入力操作を促す承認要求表示を、前記ＨＭＩ装置にて表示させる前記表示指令情報を送信する、
　請求項１７に記載の運転制御装置。
　前記表示指令送信部は、前記高自動化レベルの継続時間、または、当該高自動化レベルを実行中のドライバ状態が睡眠状態か否かに応じて、前記承認要求表示を前記ＨＭＩ装置にて表示させる承認要求タイミング、または、前記中自動化レベルの実行を承認する前記入力操作を許可する承認許可タイミングを設定する、
　請求項１８に記載の運転制御装置。
　前記表示指令送信部は、ドライバ状態としての運転姿勢の調整動作を含む主動作を指示する主動作指示表示と、ドライバ状態としての運転意識の調整動作を含む副動作を指示する副動作指示表示とを、前記ＨＭＩ装置にて表示させる前記表示指令情報を送信する、
　請求項１７～１９のいずれか１つに記載の運転制御装置。
　前記表示指令送信部は、前記高自動化レベルの継続時間、または、当該高自動化レベルを実行中のドライバ状態が睡眠状態か否かに応じて、前記主動作指示表示を前記ＨＭＩ装置にて表示させる動作指示タイミングを設定する、
　請求項２０に記載の運転制御装置。
　ドライバ状態を取得する、ドライバ状態取得部（１８２）と、
　前記自動化レベル決定部により決定した前記運転自動化レベルに基づいて、前記車両における操舵または加減速による運動制御を実行する、車両制御部（１８５）と、
　をさらに備え、
　前記主動作が実行されなかった場合、前記車両制御部は所定の安全停止制御を実行し、
　前記主動作が実行されたにもかかわらず前記副動作が実行されなかった場合、前記車両制御部は前記安全停止制御を実行しない一方、前記表示指令送信部は前記ＨＭＩ装置にて警告表示を表示させる前記表示指令情報を送信する、
　請求項２０または２１に記載の運転制御装置。