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WO2020057688A1 - Device for carrying out multi-cycle engine braking - Google Patents

Device for carrying out multi-cycle engine braking Download PDF

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Publication number
WO2020057688A1
WO2020057688A1 PCT/DE2019/100769 DE2019100769W WO2020057688A1 WO 2020057688 A1 WO2020057688 A1 WO 2020057688A1 DE 2019100769 W DE2019100769 W DE 2019100769W WO 2020057688 A1 WO2020057688 A1 WO 2020057688A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
piston
valve bridge
valve
control
actuating
Prior art date
Application number
PCT/DE2019/100769
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Oliver Schnell
Original Assignee
Schaeffler Technologies AG & Co. KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Schaeffler Technologies AG & Co. KG filed Critical Schaeffler Technologies AG & Co. KG
Priority to CN201980059467.4A priority Critical patent/CN112689702B/en
Publication of WO2020057688A1 publication Critical patent/WO2020057688A1/en

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
    • F01L13/06—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for braking
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
    • F01L1/18—Rocking arms or levers
    • F01L1/181—Centre pivot rocking arms
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/26—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of two or more valves operated simultaneously by same transmitting-gear; peculiar to machines or engines with more than two lift-valves per cylinder
    • F01L1/267—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of two or more valves operated simultaneously by same transmitting-gear; peculiar to machines or engines with more than two lift-valves per cylinder with means for varying the timing or the lift of the valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
    • F01L1/18—Rocking arms or levers
    • F01L1/185—Overhead end-pivot rocking arms

Definitions

  • the invention relates to a device for performing a multi-cycle engine braking on a reciprocating piston internal combustion engine according to the four-stroke method, with at least one cylinder / piston unit, with at least one cylinder head closing the cylinder, the inlet and outlet channels of at least one inlet valve and at least two exhaust valves are controlled, which can be actuated by rocker arms or rocker arms driven by a camshaft, the lever of the exhaust valves being connected to and by means of a valve bridge and a hydraulic lash adjuster element (also called HVA) provided with a pressure piston a brake control which has at least one actuating element which additionally opens at least one outlet valve by means of an actuating piston reaching through the valve bridge.
  • HVA hydraulic lash adjuster element
  • the object of the invention is to improve a device for carrying out a multi-cycle motor braking so that the disadvantages described are eliminated.
  • a simple, inexpensive configuration is to be provided.
  • an intermediate control unit is provided between the actuating element and / or the actuating piston and the play compensation element and / or the pressure piston, which, when the actuating element or the actuating piston is activated, extends the pressure piston limited or blocks.
  • the intermediate control unit can be both a mechanical and a hydraulic unit, which acts between the actuating element or actuating piston and the play compensation element or pressure piston. This unit can be installed or used on the valve bridge without any other intervention in the engine brake system.
  • the intermediate control unit has an intermediate lever which is pivotally mounted on the valve bridge and is connected on the one hand to the actuating element or the actuating piston and on the other hand to the play compensation element or the pressure piston.
  • the intermediate lever serves as a transmission element which, when the brake control is actuated, limits the extension of the pressure piston of the HVA or prevents further extension.
  • the actuating piston preferably has a stop outside of the valve bridge, which contacts the intermediate lever when the actuating element is activated, because the actuating piston is displaced in the direction of the outlet valve by activating or extending the actuating element.
  • the intermediate lever is fork-shaped at its end facing the actuating piston and has cutting-shaped or rounded projections which contact the stop. This provides a defined contact of the fork of the intermediate lever with the stop.
  • the intermediate lever be connected to an adjusting piston at its end facing the play compensation.
  • the adjusting piston is preferably mounted in a pocket opening of the valve bridge and is supported at the bottom of the pocket opening, this support of the adjusting piston being used in engine operation without engine braking.
  • the actuating piston has at least one, preferably a continuous bolt arranged transversely, which is guided through slot openings in the valve bridge and contacts the intermediate lever there.
  • the intermediate lever is also provided at this end with a fork which interacts with the bolt (s).
  • a relief bore is provided at the bottom of the bag opening.
  • a ball head / ball socket joint is installed, which ensures an exact build-up of force between the valve bridge and the stem of the exhaust valve.
  • a hydraulic device can also be provided in which the actuating piston is at least partially designed as a hydraulic piston, the pressure side of which is hydraulically connected to the underside of the adjusting piston. Then the relief bore at the bag opening is closed or reduced in cross-section so that it is negligible during the brake control operation.
  • FIG. 1 shows a side view of a valve control of a reciprocating piston internal combustion engine with multi-cycle engine braking
  • FIG. 2 shows a section through a valve bridge and through a lever for actuating the valve bridge and the brake control
  • FIG. 3 shows a section through the valve bridge on an enlarged scale
  • FIG. 4 shows a side view of the valve bridge on an enlarged scale
  • Figure 5 shows a sketched representation of the engine control and braking unit in normal, that is, the operation of the reciprocating internal combustion engine
  • Figure 6 shows a representation similar to Figure 5 in the engine brake position.
  • 1 denotes a rocker arm, in the end of which a hydraulic lash adjuster 2 (HVA) is installed, which is connected to a valve bridge 3, the valve bridge 3 in turn two outlet valves 4 and 5 contacted.
  • HVA hydraulic lash adjuster 2
  • both exhaust valves 4 and 5 are actuated in parallel by the rocker arm 1 in order to be able to remove the exhaust gases from the cylinder unit.
  • the hydraulic lash adjuster 2 has a pressure piston 6, which controls the play between the valve bridge 3 and the rocker arm 1 in connection with the HVA.
  • an actuator designated 7 provided, which can also be designed as a rocker arm but also differently as a separate lifting cylinder or the like.
  • the actuating element 7 is operatively connected to an actuating piston 8 which is installed in an opening in the valve bridge 3 in an axially displaceable manner.
  • the adjusting piston 8 has a flange 9, which is connected to the valve bridge 3, so that the adjusting piston 8 transmits the lifting movement of the valve bridge 3 to the outlet valve 5 during normal engine operation.
  • the actuating piston 8 also has a stop 10 at its end facing the actuating element 7, which can be disc-shaped and is connected to an intermediate lever 11.
  • the intermediate lever 11 is fork-shaped in this area so that it contacts the stop 10 on both sides of the actuating piston 8. In order to achieve good contact, the fork has rounded projections at its end facing the stop 10.
  • the intermediate lever 11 is pivotally mounted on the valve bridge 3 by means of a guide pin 12 and in turn has a fork on the opposite side, which is connected to a pin 13.
  • the bolt 13 is arranged in slot openings 14 of the valve bridge 3 and is connected to an adjusting piston 15 which is installed in a pocket opening 16 in the valve bridge 3.
  • the adjusting piston 15 is arranged at the bottom of the bag opening and transmits the forces and movements of the rocker arm 1 to the valve bridge 3.
  • a relief bore 17 is arranged at the bottom of the bag opening 16, so that the adjusting piston 15 cannot inflate.
  • the actuating element 7 If the actuating element 7 is now activated to initiate the engine brake control, it moves the actuating piston 8 in the direction of the exhaust valve 5, whereby the exhaust valve 5 is opened independently of the normal valve control in commercial operation.
  • the stop 10 moves the end of the intermediate lever in the direction of the outlet valve 5, as a result of which the adjusting piston 15 is moved in the direction of the rocker arm 1 and thereby generates pressure on the hydraulic play compensation element, as a result of which the pressure piston 6 is prevented from undesired extension.
  • a ball head / ball socket joint designated by 18 is installed in the valve bridge 3. As can be seen in particular from FIGS.
  • the distance between the guide pin 12 and the action points of the forks of the intermediate lever 11 at the stop 10 and on the pin 13 is different, so that there is a step-up / step-down ratio between the adjusting piston 8 and the adjusting piston 15 .
  • This is also possible in the case of the hydraulic transmission mentioned between a flydro piston on the actuating piston 8 and the adjusting piston 15 by a suitable choice of the active surfaces.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)

Abstract

The invention relates to a device for carrying out multi-cycle engine braking on a reciprocating piston internal combustion engine according to the four-stroke method, said device comprising: at least one cylinder/piston unit; at least one cylinder head which closes the cylinder and the inlet and outlet channels of which are each closed by at least one inlet valve and at least two outlet valves (4, 5) which can be actuated by rocker arms (1) or cam followers driven by a camshaft, wherein the lever of the outlet valves is connected to said rocker arms or cam followers by means of a valve bridge (3) and a hydraulic play compensation element (2), also referred to as HVA, which is provided with a pressure piston (6); and a brake controller which has at least one control element (7) which also opens at least one outlet valve (5) by means of a control piston (8) extending through the valve bridge (3) and wherein an intermediate control unit, which limits and/or blocks the extension of the pressure piston (6) when the control element (7) or the control piston (8) is activated, is provided between the control element (7) and/or the control piston (8) and the hydraulic play compensation element (2) or the pressure piston (6) on/in the valve bridge (3).

Description

Vorrichtung zur Durchführung einer Mehrzyklenmotorbremsunq  Device for performing a multi-cycle engine braking
Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zur Durchführung einer Mehrzyklenmotorbremsung an einer Hubkolbenbrennkraftmaschine nach dem Vier- Takt-Verfahren, mit zumindest einer Zylinder/Kolben-Einheit, mit zumindest einem den Zylinder verschließenden Zylinderkopf, dessen Ein- und Auslasskanäle von zumindest je einem Einlassventil und zumindest je zwei Auslassventilen beherrscht sind, die durch von einer Nockenwelle angetriebene Kipp- oder Schlepphebel betätigbar sind, wobei der Hebel der Auslassventile mittels einer Ventilbrücke und eines hydraulischen, mit einem Druckkolben versehenen Spielausgleichselements (auch HVA genannt) mit diesen in Verbindung steht, und mit einer Bremssteuerung, die zumindest ein Stellelement aufweist, das mittels eines durch die Ventilbrücke reichenden Stellkolbens zumindest ein Auslassventil zusätzlich öffnet. The invention relates to a device for performing a multi-cycle engine braking on a reciprocating piston internal combustion engine according to the four-stroke method, with at least one cylinder / piston unit, with at least one cylinder head closing the cylinder, the inlet and outlet channels of at least one inlet valve and at least two exhaust valves are controlled, which can be actuated by rocker arms or rocker arms driven by a camshaft, the lever of the exhaust valves being connected to and by means of a valve bridge and a hydraulic lash adjuster element (also called HVA) provided with a pressure piston a brake control which has at least one actuating element which additionally opens at least one outlet valve by means of an actuating piston reaching through the valve bridge.
Eine derartige Vorrichtung zur Durchführung einer Mehrzyklenmotorbremsung ist aus der EP 1 042 598 B1 bekannt. Dabei besteht das Problem, dass bei Betätigung der Bremssteuerung das Spielausgleichselement sich wegen verringerter Gegenkraft aufpumpt und der Druckkolben unerwünscht ausfährt. Zu diesem Zweck wird zwar in dem bekannten Dokument vorgeschlagen, den Druckmittelzufluss zu dem hydraulischen Spielausgleichselement zu unterbrechen. Dies hat jedoch den Nachteil, dass dies für ihre Wirksamkeit zu viel Zeit benötigt, sodass der Druckkolben trotzdem ausfahren kann, weil die Gegenkraft schneller abnimmt als der hydraulische Druck in der Zufuhrleitung zum HVA. Such a device for performing multi-cycle engine braking is known from EP 1 042 598 B1. The problem here is that when the brake control is actuated, the play compensation element inflates due to reduced counterforce and the pressure piston extends undesirably. For this purpose, it is proposed in the known document to interrupt the pressure medium flow to the hydraulic lash adjuster. However, this has the disadvantage that this takes too much time for its effectiveness, so that the pressure piston can still extend because the counterforce decreases faster than the hydraulic pressure in the supply line to the HVA.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Vorrichtung zur Durchführung einer Mehrzyklenmotorbremsung so zu verbessern, dass die beschriebenen Nachteile behoben sind. Es soll eine einfache kostengünstige Ausgestaltung zur Verfügung gestellt werden. The object of the invention is to improve a device for carrying out a multi-cycle motor braking so that the disadvantages described are eliminated. A simple, inexpensive configuration is to be provided.
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, dass eine Zwischensteuereinheit zwischen dem Stellelement und/oder dem Stellkolben und dem Spielausgleichselement und/oder dem Druckkolben vorgesehen ist, die bei Aktivierung des Stellelements oder des Stellkolbens das Ausfahren des Druckkolbens begrenzt oder sperrt. Bei der Zwischensteuereinheit kann es sich sowohl um eine mechanische als auch um eine hydraulische Einheit handeln, die zwischen dem Stellelement oder Stellkolben und dem Spielausgleichselement bzw. Druckkolben wirkt. Diese Einheit kann ohne sonstigen Eingriff in das Motorbremssystem an/in der Ventilbrücke eingebaut bzw. benutzt werden. According to the invention, the object is achieved in that an intermediate control unit is provided between the actuating element and / or the actuating piston and the play compensation element and / or the pressure piston, which, when the actuating element or the actuating piston is activated, extends the pressure piston limited or blocks. The intermediate control unit can be both a mechanical and a hydraulic unit, which acts between the actuating element or actuating piston and the play compensation element or pressure piston. This unit can be installed or used on the valve bridge without any other intervention in the engine brake system.
In vorteilhafter Weise weist die Zwischensteuereinheit einen Zwischenhebel auf, der an der Ventilbrücke schwenkbar gelagert ist und einerseits mit dem Stellelement oder dem Stellkolben sowie andererseits mit dem Spielausgleichselement oder dem Druckkolben in Verbindung steht. Der Zwischenhebel dient dabei als Übertragungselement, das bei Betätigung der Bremssteuerung das Ausfahren des Druckkolbens des HVA begrenzt bzw. an einem weiteren Ausfahren hindert. Vorzugsweise weist der Stellkolben außerhalb der Ventilbrücke einen Anschlag auf, der bei Aktivierung des Stellelements den Zwischenhebel kontaktiert, weil durch das Aktivieren bzw. Ausfahren des Stellelements der Stellkolben in Richtung zum Auslassventil verschoben wird. In vorteilhafter Weise ist der Zwischenhebel an seinem dem Stellkolben zugewandten Ende gabelförmig ausgebildet und weist schneidenförmige oder abgerundete Vorsprünge auf, die den Anschlag kontaktieren. Dadurch ist eine definierte Anlage der Gabel des Zwischenhebels am Anschlag gegeben.  Advantageously, the intermediate control unit has an intermediate lever which is pivotally mounted on the valve bridge and is connected on the one hand to the actuating element or the actuating piston and on the other hand to the play compensation element or the pressure piston. The intermediate lever serves as a transmission element which, when the brake control is actuated, limits the extension of the pressure piston of the HVA or prevents further extension. The actuating piston preferably has a stop outside of the valve bridge, which contacts the intermediate lever when the actuating element is activated, because the actuating piston is displaced in the direction of the outlet valve by activating or extending the actuating element. Advantageously, the intermediate lever is fork-shaped at its end facing the actuating piston and has cutting-shaped or rounded projections which contact the stop. This provides a defined contact of the fork of the intermediate lever with the stop.
Weiterhin wird vorgeschlagen, dass der Zwischenhebel an seinem dem Spielausgleich zugewandten Ende mit einem Nachstellkolben in Verbindung steht. Der Nachstellkolben ist vorzugsweise in einer Sacköffnung der Ventilbrücke gelagert und am Grund der Sacköffnung abgestützt, wobei diese Abstützung des Nachstellkolbens im Motobetrieb ohne Motorbremsung zur Anwendung kommt. Der Stellkolben weist quer angeordnet zumindest einen, vorzugsweise einen durchgehenden Bolzen auf, der durch Schlitzöffnungen in der Ventilbrücke geführt ist und dort den Zwischenhebel kontaktiert. Zu diesem Zweck ist der Zwischenhebel auch an diesem Ende mit einer Gabel versehen, die mit dem/den Bolzen zusammenwirkt. Damit der Nachstellkolben in der Sacköffnung sich nicht aufpumpt, ist am Grund der Sacköffnung eine Entlastungsbohrung vorgesehen. Um beim Betrieb mit Bremssteuerung weiterhin eine exakte Auflage zwischen der Ventilbrücke und dem Schaft des von der Bremssteuerung unbeeinflussten Auslassventils sicherzustellen, ist ein Kugelkopf/Kugelschale-Gelenk eingebaut, das einen exakten Kraftaufbau zwischen der Ventilbrücke und dem Schaft des Auslassventils sicherstellt. It is further proposed that the intermediate lever be connected to an adjusting piston at its end facing the play compensation. The adjusting piston is preferably mounted in a pocket opening of the valve bridge and is supported at the bottom of the pocket opening, this support of the adjusting piston being used in engine operation without engine braking. The actuating piston has at least one, preferably a continuous bolt arranged transversely, which is guided through slot openings in the valve bridge and contacts the intermediate lever there. For this purpose, the intermediate lever is also provided at this end with a fork which interacts with the bolt (s). In order that the adjusting piston does not inflate in the bag opening, a relief bore is provided at the bottom of the bag opening. In order to continue to ensure an exact support between the valve bridge and the stem of the exhaust valve unaffected by the brake control when operating with brake control, a ball head / ball socket joint is installed, which ensures an exact build-up of force between the valve bridge and the stem of the exhaust valve.
Anstelle der mechanischen Begrenzung/Sperrung des Ausfahrens des Druckkolbens kann auch eine hydraulische Einrichtung vorgesehen sein, bei der der Stellkolben zumindest teilweise als Hydrokolben ausgebildet ist, dessen Druckseite mit der Unterseite des Nachstellkolbens hydraulisch in Verbindung steht. Dann ist die Entlastungsbohrung an der Sacköffnung verschlossen oder im Querschnitt so reduziert, dass sie während des Bremssteuerbetriebes vernachlässigbar ist.  Instead of the mechanical limitation / blocking of the extension of the pressure piston, a hydraulic device can also be provided in which the actuating piston is at least partially designed as a hydraulic piston, the pressure side of which is hydraulically connected to the underside of the adjusting piston. Then the relief bore at the bag opening is closed or reduced in cross-section so that it is negligible during the brake control operation.
Die Erfindung ist in den Zeichnungen beschrieben: The invention is described in the drawings:
• Figur 1 zeigt eine Seitenansicht einer Ventilsteuerung einer Hubkolbenbrennkraftmaschine mit Mehrzyklenmotorbremsung, 1 shows a side view of a valve control of a reciprocating piston internal combustion engine with multi-cycle engine braking,
• Figur 2 zeigt einen Schnitt durch eine Ventilbrücke und durch Hebel zur Betätigung der Ventilbrücke und der Bremssteuerung,  FIG. 2 shows a section through a valve bridge and through a lever for actuating the valve bridge and the brake control,
• Figur 3 zeigt einen Schnitt durch die Ventilbrücke in vergrößertem Maßstab, FIG. 3 shows a section through the valve bridge on an enlarged scale,
• Figur 4 zeigt eine Seitenansicht der Ventilbrücke in vergrößertem Maßstab,FIG. 4 shows a side view of the valve bridge on an enlarged scale,
• Figur 5 zeigt eine skizzierte Darstellung der Motorsteuerung und Bremseinheit im normalen, also Nutzbetrieb der Hubkolbenbrennkraftmaschine und • Figure 5 shows a sketched representation of the engine control and braking unit in normal, that is, the operation of the reciprocating internal combustion engine and
• Figur 6 zeigt eine Darstellung ähnlich Figur 5 in der Motorbremsstellung. • Figure 6 shows a representation similar to Figure 5 in the engine brake position.
In den Figuren 1 bis 6 ist, soweit im Einzelnen dargestellt, mit 1 ein Kipphebel bezeichnet, in dessen Ende ein hydraulisches Spielausgleichselement 2 (HVA) eingebaut ist, das mit einer Ventilbrücke 3 in Verbindung steht, wobei die Ventilbrücke 3 ihrerseits zwei Auslassventile 4 und 5 kontaktiert. Im normalen Motorbetrieb der Hubkolbenbrennkraftmaschine werden beide Auslassventile 4 und 5 parallel durch den Kipphebel 1 betätigt, um die Abgase aus der Zylindereinheit entfernen zu können. Das hydraulische Spielausgleichselement 2 weist einen Druckkolben 6 auf, der in Verbindung mit dem HVA das Spiel zwischen der Ventilbrücke 3 und dem Kipphebel 1 kontrolliert. Neben dem Kipphebel 1 ist ein mit 7 bezeichnetes Stellelement vorgesehen, das ebenfalls als Kipphebel aber auch andersartig als getrennter Hubzylinder oder dergleichen ausgebildet sein kann. Das Stellelement 7 steht mit einem Stellkolben 8 in Wirkverbindung, der axial verschiebbar in einer Öffnung der Ventilbrücke 3 eingebaut ist. Der Stellkolben 8 weist einen Flansch 9 auf, der mit der Ventilbrücke 3 in Verbindung steht, so dass der Stellkolben 8 bei normalem Motorbetrieb die Hubbewegung der Ventilbrücke 3 an das Auslassventil 5 überträgt. Der Stellkolben 8 weist weiterhin an seinem dem Stellelement 7 zugewandten Ende einen Anschlag 10 auf, der scheibenförmig ausgebildet sein kann und mit einem Zwischenhebel 11 in Verbindung steht. Der Zwischenhebel 11 ist in diesem Bereich gabelförmig ausgebildet, so dass er den Anschlag 10 auf beiden Seiten des Stellkolbens 8 kontaktiert. Um eine gute Kontaktnahme zu erreichen, weist die Gabel an ihrem dem Anschlag 10 zugewandten Ende abgerundete Vorsprünge auf. Der Zwischenhebel 11 ist mittels eines Führungsbolzens 12 an der Ventilbrücke 3 schwenkbar gelagert und weist auf der gegenüberliegenden Seite wiederum eine Gabel auf, die mit einem Bolzen 13 in Verbindung steht. Der Bolzen 13 ist in Schlitzöffnungen 14 der Ventilbrücke 3 angeordnet und steht mit einem Nachstellkolben 15 in Verbindung, der in einer Sacköffnung 16 in der Ventilbrücke 3 eingebaut ist. Im normalen Motorbetrieb ohne Bremswirkung ist der Nachstellkolben 15 am Grund der Sacköffnung angeordnet und überträgt die Kräfte und Bewegungen des Kipphebels 1 auf die Ventilbrücke 3. Am Grund der Sacköffnung 16 ist eine Entlastungsbohrung 17 angeordnet, so dass der Nachstellkolben 15 nicht aufpumpen kann. In Figures 1 to 6, as far as shown in detail, 1 denotes a rocker arm, in the end of which a hydraulic lash adjuster 2 (HVA) is installed, which is connected to a valve bridge 3, the valve bridge 3 in turn two outlet valves 4 and 5 contacted. In normal engine operation of the reciprocating piston internal combustion engine, both exhaust valves 4 and 5 are actuated in parallel by the rocker arm 1 in order to be able to remove the exhaust gases from the cylinder unit. The hydraulic lash adjuster 2 has a pressure piston 6, which controls the play between the valve bridge 3 and the rocker arm 1 in connection with the HVA. In addition to the rocker arm 1 is an actuator designated 7 provided, which can also be designed as a rocker arm but also differently as a separate lifting cylinder or the like. The actuating element 7 is operatively connected to an actuating piston 8 which is installed in an opening in the valve bridge 3 in an axially displaceable manner. The adjusting piston 8 has a flange 9, which is connected to the valve bridge 3, so that the adjusting piston 8 transmits the lifting movement of the valve bridge 3 to the outlet valve 5 during normal engine operation. The actuating piston 8 also has a stop 10 at its end facing the actuating element 7, which can be disc-shaped and is connected to an intermediate lever 11. The intermediate lever 11 is fork-shaped in this area so that it contacts the stop 10 on both sides of the actuating piston 8. In order to achieve good contact, the fork has rounded projections at its end facing the stop 10. The intermediate lever 11 is pivotally mounted on the valve bridge 3 by means of a guide pin 12 and in turn has a fork on the opposite side, which is connected to a pin 13. The bolt 13 is arranged in slot openings 14 of the valve bridge 3 and is connected to an adjusting piston 15 which is installed in a pocket opening 16 in the valve bridge 3. In normal engine operation without braking effect, the adjusting piston 15 is arranged at the bottom of the bag opening and transmits the forces and movements of the rocker arm 1 to the valve bridge 3. A relief bore 17 is arranged at the bottom of the bag opening 16, so that the adjusting piston 15 cannot inflate.
Wird nun das Stellelement 7 zur Einleitung der Motorbremssteuerung aktiviert, so bewegt dieses den Stellkolben 8 in Richtung zum Auslassventil 5, wodurch das Auslassventil 5 unabhängig von der normalen Ventilsteuerung im Nutzbetrieb geöffnet wird. Gleichzeitig bewegt der Anschlag 10 das Ende des Zwischenhebels in Richtung zum Auslassventil 5, wodurch der Nachstellkolben 15 in Richtung zum Kipphebel 1 bewegt wird und dadurch einen Druck auf das hydraulische Spielausgleichselement erzeugt, wodurch der Druckkolben 6 an einem unerwünschten Ausfahren gehindert wird. Um auch im Motorbremsbetrieb eine Kantenpressung zwischen dem Schaft des Auslassventils 4 und der Ventilbrücke 3 zu verhindern, ist ein mit 18 bezeichnetes Kugelkopf/Kugelschale-Gelenkt in der Ventilbrücke 3 eingebaut. Wie insbesondere den Figuren 3-6 zu entnehmen ist, ist der Abstand zwischen dem Führungsbolzen 12 und den Wirkpunkten der Gabeln des Zwischenhebels 11 am Anschlag 10 und am Bolzen 13 unterschiedlich, sodass eine Über-/Untersetzung zwischen dem Stellkolben 8 und dem Nachstellkolben 15 vorliegt. Dies ist auch bei der angesprochenen hydraulischen Übertragung zwischen einem Flydrokolben am Stellkolben 8 und dem Nachstellkolben 15 durch geeignete Wahl der Wirkflächen möglich. If the actuating element 7 is now activated to initiate the engine brake control, it moves the actuating piston 8 in the direction of the exhaust valve 5, whereby the exhaust valve 5 is opened independently of the normal valve control in commercial operation. At the same time, the stop 10 moves the end of the intermediate lever in the direction of the outlet valve 5, as a result of which the adjusting piston 15 is moved in the direction of the rocker arm 1 and thereby generates pressure on the hydraulic play compensation element, as a result of which the pressure piston 6 is prevented from undesired extension. In order to prevent edge pressure between the stem of the exhaust valve 4 and the valve bridge 3, even in engine braking operation, a ball head / ball socket joint designated by 18 is installed in the valve bridge 3. As can be seen in particular from FIGS. 3-6, the distance between the guide pin 12 and the action points of the forks of the intermediate lever 11 at the stop 10 and on the pin 13 is different, so that there is a step-up / step-down ratio between the adjusting piston 8 and the adjusting piston 15 . This is also possible in the case of the hydraulic transmission mentioned between a flydro piston on the actuating piston 8 and the adjusting piston 15 by a suitable choice of the active surfaces.
Bezuqszeichenliste Reference list
1 ) Kipphebel 1) Rocker arm
2) hydraulisches Spielausgleichselement (HVA) 3) Ventilbrücke  2) hydraulic lash adjuster (HVA) 3) valve bridge
4), 5) Auslassventile  4), 5) exhaust valves
6) Druckkolben  6) pressure piston
7) Stellelement  7) actuator
8) Stellkolben  8) Actuating piston
9) Flansch 9) flange
10) Anschlag  10) Stop
11 ) Zwischenhebel  11) intermediate lever
12) Führungsbolzen  12) Guide pin
13) Bolzen  13) Bolt
14) Schlitzöffnungen 14) slot openings
15) Nachstellkolben  15) adjusting piston
16) Sacköffnung  16) Bag opening
17) Entlastungsbohrung  17) Relief hole
18) Kugelkopf/Kugelschale-Gelenk  18) Ball head / ball socket joint

Claims

Patentansprüche Claims
1. Vorrichtung zur Durchführung einer Mehrzyklenmotorbremsung an einer Hubkolbenbrennkraftmaschine nach dem Vier-Takt-Verfahren mit zumindest einer Zylinder/Kolben-Einheit, mit zumindest einem den Zylinder verschließenden Zylinderkopf, dessen Ein- und Auslasskanäle von zumindest je einem Einlassventil und zumindest je zwei Auslassventilen (4, 5) beherrscht sind, die durch von einer Nockenwelle angetriebene Kipp- (1 ) oder Schlepphebel betätigbar sind, wobei der Hebel der Auslassventile mittels einer Ventilbrücke (3) und eines hydraulischen, mit einem Druckkolben (6) versehenen Spielausgleichselements (2), auch HVA genannt, mit diesen in Verbindung steht, und mit einer Bremssteuerung, die zumindest ein Stellelement (7) aufweist, das mittels eines durch die Ventilbrücke (3) reichenden Stellkolbens (8) zumindest ein Auslassventil (5) zusätzlich öffnet, gekennzeichnet durch eine Zwischensteuereinheit zwischen dem Stellelement (7) und/oder dem Stellkolben (8) und dem hydraulischen Spielausgleichselement (2) oder dem Druckkolben (6) an/in der Ventilbrücke (3), die bei Aktivierung des Stellelements (7) oder des Stellkolbens (8) das Ausfahren des Druckkolbens (6) begrenzt und/oder sperrt. 1.Device for performing a multi-cycle engine braking on a reciprocating piston internal combustion engine according to the four-stroke method with at least one cylinder / piston unit, with at least one cylinder head closing the cylinder, the inlet and outlet channels of at least one inlet valve and at least two outlet valves ( 4, 5), which can be actuated by rocker arms (1) or rocker arms driven by a camshaft, the lever of the exhaust valves being operated by means of a valve bridge (3) and a hydraulic lash adjuster element (2) provided with a pressure piston (6), also called HVA, is connected to it, and has a brake control which has at least one control element (7) which additionally opens at least one outlet valve (5) by means of an actuating piston (8) reaching through the valve bridge (3), characterized by a Intermediate control unit between the control element (7) and / or the control piston (8) and the hydraulic S leveling element (2) or the pressure piston (6) on / in the valve bridge (3), which limits and / or blocks the extension of the pressure piston (6) when the control element (7) or the control piston (8) is activated.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Zwischensteuereinheit einen Zwischenhebel (11 ) aufweist, der an der Ventilbrücke (3) schwenkbar gelagert ist und einerseits mit dem Stellelement (7) oder dem Stellkolben (8) sowie anderseits mit dem hydraulischen Spielausgleichselement (2) oder dem Druckkolben (6) in Verbindung steht. 2. Device according to claim 1, characterized in that the intermediate control unit has an intermediate lever (11) which is pivotally mounted on the valve bridge (3) and on the one hand with the actuating element (7) or the actuating piston (8) and on the other hand with the hydraulic backlash compensation element (2) or the pressure piston (6) is connected.
3. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Stellkolben (8) außerhalb der Ventilbrücke (3) einen Anschlag (10) aufweist, der bei Aktivierung des Stellelements (7) den Zwischenhebel (11 ) kontaktiert. 3. Device according to one of claims 1 or 2, characterized in that the actuating piston (8) outside the valve bridge (3) has a stop (10) which contacts the intermediate lever (11) when the actuating element (7) is activated.
4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Zwischenhebel (11 ) an seinem dem Stellkolben (8) zugewandten Ende gabelförmig ausgebildet ist und mit schneidenförmigen oder abgerundeten Vorsprüngen den Anschlag (10) kontaktiert. 4. Device according to one of claims 1 to 3, characterized in that the intermediate lever (11) is fork-shaped at its end facing the actuating piston (8) and contacts the stop (10) with cutting-shaped or rounded projections.
5. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Zwischenhebel (11 ) an seinem dem hydraulischen Spielausgleichselement (2) zugewandten Ende mit einem Nachstellkolben (15) in Verbindung steht. 5. Device according to one of the preceding claims, characterized in that the intermediate lever (11) at its end facing the hydraulic lash adjuster (2) is connected to an adjusting piston (15).
6. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Nachstellkolben (15) in einer Sacköffnung (16) der Ventilbrücke (3) gelagert und am Grund der Sacköffnung (16) abgestützt ist. 6. Device according to one of the preceding claims, characterized in that the adjusting piston (15) is mounted in a pocket opening (16) of the valve bridge (3) and is supported at the bottom of the pocket opening (16).
7. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Nachstellkolben (15) zumindest einen Bolzen (13) aufweist, der durch zumindest eine Schlitzöffnung (14) in der Ventilbrücke (3) geführt ist und dort den Zwischenhebel (11 ) kontaktiert. 7. Device according to one of the preceding claims, characterized in that the adjusting piston (15) has at least one pin (13) which is guided through at least one slot opening (14) in the valve bridge (3) and contacts the intermediate lever (11) there .
8. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der/die Bolzen (13) beidseitig durch Schlitzöffnungen (14) geführt sind und mit einer Endgabel des Zwischenhebels (11 ) in Verbindung stehen. 8. Device according to one of the preceding claims, characterized in that the / the bolts (13) are guided on both sides through slot openings (14) and are connected to an end fork of the intermediate lever (11).
9. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass am Grund der Sacköffnung (16) eine Entlastungsbohrung (17) vorgesehen ist. 9. Device according to one of the preceding claims, characterized in that a relief bore (17) is provided at the bottom of the bag opening (16).
10. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch 10. Device according to one of the preceding claims, characterized
gekennzeichnet, dass zwischen der Ventilbrücke (3) und dem Schaft des von der Bremssteuerung unbeeinflussten Auslassventils (4) ein Kugelkopf/Kugelschale- Gelenk (18) eingebaut ist. characterized in that a ball head / ball socket joint (18) is installed between the valve bridge (3) and the stem of the outlet valve (4) which is not influenced by the brake control.
11. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Stellkolben (8) zumindest teilweise als Hydrokolben ausgebildet ist, dessen Druckseite mit der Unterseite des Nachstellkolbens (15) hydraulisch in Verbindung steht. 11. Device according to one of the preceding claims, characterized in that the adjusting piston (8) is at least partially designed as a hydraulic piston, the pressure side of which is hydraulically connected to the underside of the adjusting piston (15).
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