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DE112020004972T5 - Variable valve train mechanism of an engine and engine - Google Patents

Variable valve train mechanism of an engine and engine Download PDF

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DE112020004972T5
DE112020004972T5 DE112020004972.8T DE112020004972T DE112020004972T5 DE 112020004972 T5 DE112020004972 T5 DE 112020004972T5 DE 112020004972 T DE112020004972 T DE 112020004972T DE 112020004972 T5 DE112020004972 T5 DE 112020004972T5
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plunger
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Abstract

Offenbart ist eine variable Ventiltriebsvorrichtung eines Motors, wobei es sich bei einem Kipphebelmechanismus der variablen Ventiltriebsvorrichtung um einen kombinierten Kipphebelmechanismus (1) handelt, der einen ventilseitigen Kipphebel (11) und mindestens einen nockenseitigen Kipphebel umfasst, und wobei an der Nockenwelle (2) jeder nockenseitige Kipphebel mit einem Nocken versehen ist, und wobei ein Ende des ventilseitigen Kipphebels mit dem Ventilmechanismus verbunden und das andere Ende mit einer Querbalkenstruktur (111) versehen ist, und wobei die Querbalkenstruktur (111) sich oberhalb des nockenseitigen Kipphebels befindet und einen gewissen Spalt zu dem nockenseitigen Kipphebel aufweist, und wobei an dem nockenseitigen Kipphebel Schieber (123, 133) und Rückstellfedern (122, 132) angeordnet sind, und wobei, wenn sich der von dem Elektromagnetventil (4) gesteuerte Ölkanal im geschlossenen und geöffneten Zustand befindet, die Schieber (123, 133) unter Antrieb der Rückstellfedern (122, 132) und unter hydraulischem Antrieb des Schmieröls jeweils eine erste Position und eine zweite Position aufweisen, und wobei die Schieber (123, 133) an ersten Position und der zweiten Position jeweils bewirken, dass der nockenseitige Kipphebel und der ventilseitige Kipphebel (11) eine Übertragungskette bilden und die Übertragungskette abtrennen, so dass der kombinierte Kipphebelmechanismus (1) selektiv den Antriebshub eines dem nockenseitigen Kipphebel entsprechenden Nockens an den ventilseitigen Kipphebel (11) übertragen kann, um ein variables Ventil zu realisieren. Ferner ist ein Motor offenbart, der eine variable Ventiltriebsvorrichtung umfasst.A variable valve train device of an engine is disclosed, wherein a rocker arm mechanism of the variable valve train device is a combined rocker arm mechanism (1) comprising a valve-side rocker arm (11) and at least one cam-side rocker arm, and wherein each cam-side rocker arm is mounted on the camshaft (2). rocker arm is provided with a cam, and wherein one end of the valve-side rocker arm is connected to the valve mechanism and the other end is provided with a crossbar structure (111), and wherein the crossbar structure (111) is located above the cam-side rocker arm and has a certain gap to the cam-side rocker arms, and spools (123, 133) and return springs (122, 132) are disposed on the cam-side rocker arm, and wherein when the oil passage controlled by the electromagnetic valve (4) is in the closed and opened states, the spools ( 123, 133) under the drive of the return springs (122, 132) and hydraulically driving the lubricating oil respectively having a first position and a second position, and wherein the spools (123, 133) at the first position and the second position respectively cause the cam-side rocker arm and the valve-side rocker arm (11 ) form a transmission chain and cut the transmission chain so that the composite rocker arm mechanism (1) can selectively transmit the drive stroke of a cam corresponding to the cam-side rocker arm to the valve-side rocker arm (11) to realize a variable valve. An engine is also disclosed that includes a variable valve train device.

Description

TECHNISCHES GEBIETTECHNICAL AREA

Die vorliegende Erfindung betrifft das technische Gebiet des Motors, insbesondere eine variable Ventiltriebsvorrichtung eines Motors, und die vorliegende Erfindung betrifft weiterhin einen Motor mit der variablen Ventiltriebsvorrichtung.The present invention relates to the technical field of the engine, particularly to a variable valve train device of an engine, and the present invention further relates to an engine having the variable valve train device.

STAND DER TECHNIKSTATE OF THE ART

Gegenwärtig gibt es viele Arten von variablen Ventiltechnologien für Motoren. Verschiedene variable Ventiltechnologien realisieren durch unterschiedliche Konstruktionen und Steuerverfahren den variablen Ventilhub oder das variable Ventil-Timing, um dem Motor zu ermöglichen, eine bessere Leistung zu erzielen oder eine spezielle Funktion zu erreichen. davon besteht eine bekannte Art von variabler Ventiltechnologie darin, die Nocken mit unterschiedlichen Konturen auf der Nockenwelle des Motors anzubringen und die Steuervorrichtung so umzuschalten, dass das Ventil des Motors den Antriebshub der Nocken mit unterschiedlichen Konturen erhält. Eine Art davon besteht darin, verschiebbare Nocken an der Nockenwelle anzubringen und die Steuervorrichtung zu verwenden, so dass die Nocken sich verschieben, um verschiedene Nocken umzuschalten, wie AVS-Gerät von Audi; darüber hinaus besteht eine Art darin, dass verschiedene Kipphebel angeordnet sind, falls notwendig, werden die Kipphebelmechanismen zum Verbinden miteinander angesteuert, um das Umschalten des Ventilhubs zu realisieren, wie VTEC-Gerät von Honda; eine weitere Art besteht darin, dass in der Ventiltriebsvorrichtung eine mechanische oder hydraulische Komponente angeordnet ist, wobei durch Verriegeln und Freisetzen der mechanischen oder hydraulischen Komponente der Antrieb des Ventils und der Stopp des Ventils realisiert werden. Allerdings weisen die oben erwähnten variablen Ventilvorrichtungen jedoch noch die folgenden Mängel auf: 1. die meisten von ihnen werden in Benzinmotoren mit kleinen Ventilmechanismusbelastungen verwendet, und es ist schwierig, sie auf Hochleistungsdieselmotoren anzuwenden; 2. mehrere Steuerventile (z.B. AVS-Geräte) müssen verwendet werden, die Struktur ist komplexer, die Kosten sind hoch oder die Änderung des Ventilhubs unterliegt Einschränkungen (z.B. VTEC-Gerät); 3. wenn die Ventiltriebsvorrichtung durch Hydraulikkomponenten angetrieben wird, wird sie leicht durch die Öltemperatur, Viskosität, Leckage usw. beeinflusst, und die Genauigkeit des Ventilhubs ist schwer zu garantieren.There are currently many types of engine variable valve technologies. Various variable valve technologies, through different designs and control methods, realize the variable valve lift or variable valve timing to enable the engine to achieve better performance or achieve a special function. Of these, a known type of variable valve technology is to mount the cams with different contours on the camshaft of the engine and switch the control device so that the valve of the engine receives the driving lift of the cams with different contours. One way of doing this is to attach sliding cams to the camshaft and use the control device so the cams slide to switch different cams, like Audi's AVS device; moreover, one way is that various rocker arms are arranged, if necessary, the rocker arm mechanisms are driven to connect with each other to realize the switching of the valve lift, like Honda's VTEC device; Another way is that a mechanical or hydraulic component is arranged in the valve drive device, the driving of the valve and the stopping of the valve being realized by locking and releasing the mechanical or hydraulic component. However, the variable valve devices mentioned above still have the following defects: 1. most of them are used in gasoline engines with small valve mechanism loads, and it is difficult to apply them to heavy-duty diesel engines; 2. Multiple control valves (e.g. AVS devices) need to be used, the structure is more complex, the cost is high, or there are restrictions on changing the valve lift (e.g. VTEC device); 3. When the valve train device is driven by hydraulic components, it is easily affected by oil temperature, viscosity, leakage, etc., and the valve lift accuracy is difficult to guarantee.

INHALT DER VORLIEGENDEN ERFINDUNGCONTENT OF THE PRESENT INVENTION

Um die obigen Mängel der bestehenden variablen Ventilvorrichtung zu lösen, stellt die vorliegende Erfindung eine variable Ventiltriebsvorrichtung eines Motors zur Verfügung, wobei die Vorrichtung verschiedene nockenseitige Kipphebel dazu ansteuert, den entsprechenden Nockenhub an den ventilseitigen Kipphebel zu übertragen, um ein variables Ventil zu realisieren, und wobei die Vorrichtung eine einfache Struktur und niedrige Kosten aufweist und insbesondere geeignet für die Anwendung bei Hochleistungsmotoren ist.In order to solve the above shortcomings of the existing variable valve device, the present invention provides a variable valve train device of an engine, the device driving various cam-side rocker arms to transmit the corresponding cam lift to the valve-side rocker arm to realize a variable valve, and the device being of simple structure and low cost, and particularly suitable for application to high-power engines.

Die vorliegende Erfindung stellt eine variable Ventiltriebsvorrichtung eines Motors zur Verfügung. Die variable Ventiltriebsvorrichtung umfasst einen Kipphebelmechanismus, eine Nockenwelle, eine Kipphebelwelle und ein Elektromagnetventil. Der Kipphebelmechanismus ist ein kombinierter Kipphebelmechanismus. Der Kipphebelmechanismus umfasst einen ventilseitigen Kipphebel und mindestens einen nockenseitigen Kipphebel. An dem ventilseitigen Kipphebel und dem nockenseitigen Kipphebel ist jeweils ein Kipphebelwellen-Installationsloch vorgesehen. Der ventilseitige Kipphebel und der nockenseitige Kipphebel sind nebeneinander an der Kipphebelwelle installiert und können sich an der Kipphebelwelle drehen. An einem der Nockenwelle zugewandten Ende des ventilseitigen Kipphebels eine Querbalkenstruktur angeordnet ist. Die Querbalkenstruktur befindet sich oberhalb des nockenseitigen Kipphebels und aufweist einen Spalt zu dem nockenseitigen Kipphebel. Die Hauptstruktur der nockenseitigen Kipphebel befindet sich jeweils auf einer der Nockenwelle zugewandten Seite. An der Nockenwelle ist jeweils ein Nocken den jeweiligen nockenseitigen Kipphebeln entsprechend angeordnet. Die Nocken weisen unterschiedliche Konturen auf. Die jeweiligen nockenseitigen Kipphebel werden durch den entsprechenden Nocken zum Steigen und Fallen angetrieben. Am Oberteil des nockenseitigen Kipphebels sind ein Schieber und eine Rückstellfeder angeordnet. Der Schieber kann sich in dem Spalt zwischen der Querbalkenstruktur und dem nockenseitigen Kipphebel bewegen. In der Kipphebelwelle ist ein Kipphebelwellen-Ölkanal angeordnet. Der Schieber wird durch das von dem Kipphebelwellen-Ölkanal bereitgestellte Schmieröl mit Druck angetrieben. An dem Kipphebelwellen-Ölkanal ist ein Elektromagnetventil angeordnet. Das Elektromagnetventil den Kipphebelwellen-Ölkanal dazu ansteuert, mit dem Schmieröl mit Druck verbunden und geschlossen zu sein.The present invention provides a variable valve train device of an engine. The variable valve train device includes a rocker mechanism, a camshaft, a rocker shaft, and a solenoid valve. The rocker arm mechanism is a combined rocker arm mechanism. The rocker arm mechanism includes a valve-side rocker arm and at least one cam-side rocker arm. A rocker arm shaft installation hole is provided on each of the valve-side rocker arm and the cam-side rocker arm. The valve-side rocker arm and cam-side rocker arm are installed side by side on the rocker arm shaft and can rotate on the rocker arm shaft. A crossbar structure is arranged on an end of the valve-side rocker arm facing the camshaft. The cross-beam structure is above the cam-side rocker arm and is gapped with the cam-side rocker arm. The main structure of the cam-side rocker arms is located on a side facing the camshaft. A cam is arranged on the camshaft corresponding to the respective cam-side rocker arms. The cams have different contours. The respective cam-side rocker arms are driven to rise and fall by the corresponding cam. A slider and a return spring are arranged at the top of the cam-side rocker arm. The slider can move in the gap between the cross beam structure and the cam side rocker arm. A rocker shaft oil gallery is arranged in the rocker shaft. The spool is driven under pressure by the lubricating oil provided from the rocker arm shaft oil gallery. An electromagnetic valve is arranged on the rocker arm shaft oil passage. The electromagnetic valve controls the rocker arm shaft oil passage to be connected with the lubricating oil with pressure and closed.

Bevorzugt sind die nockenseitigen Kipphebel in einer Anzahl von 2 bereitgestellt. Einer ist der erste nockenseitige Kipphebel und der andere ist der zweite nockenseitige Kipphebel. Die Schieber des ersten nockenseitigen Kipphebels und des zweiten nockenseitigen Kipphebels weisen unter Wirkung der Vorspannkraft der Rückstellfeder eine erste Position auf, wenn das Elektromagnetventil den Kipphebelwellen-Ölkanal zum Schließen ansteuert. Die Schieber des ersten nockenseitigen Kipphebels und des zweiten nockenseitigen Kipphebels weisen unter hydraulischen Antrieb durch das Schmieröl eine zweite Position auf, wenn das Elektromagnetventil den Kipphebelwellen-Ölkanal zum Verbinden ansteuert. Die erste Position des Schiebers des ersten nockenseitigen Kipphebels befindet sich zwischen der Querbalkenstruktur des ventilseitigen Kipphebels und dem ersten nockenseitigen Kipphebel. An dieser Position beseitigt der Schieber den Spalt zwischen dem ersten nockenseitigen Kipphebel und der Querbalkenstruktur des ventilseitigen Kipphebels, so dass der erste nockenseitige Kipphebel mit dem ventilseitigen Kipphebel eine Übertragungskette bildet. Dadurch kann der erste nockenseitige Kipphebel den Antriebshub des entsprechenden Nockens an den ventilseitigen Kipphebel übertragen, während sich die erste Position des Schiebers des zweiten nockenseitigen Kipphebels an einer von der Querbalkenstruktur versetzten Position unterhalb der Querbalkenstruktur des ventilseitigen Kipphebels befindet, wobei an dieser Position der Schieber den Spalt zwischen dem zweiten nockenseitigen Kipphebel und der Querbalkenstruktur des ventilseitigen Kipphebels nicht beseitigen kann, so dass der zweite nockenseitige Kipphebel mit dem ventilseitigen Kipphebel keine Übertragungskette bilden kann;Preferably, the cam-side rocker arms are provided in two numbers. One is the first cam side rocker arm and the other is the second cam side rocker arm. The sliders of the first cam-side rocker arm and the second cam-side rocker arms have a first position under the action of the biasing force of the return spring when the solenoid valve controls the rocker arm shaft oil passage to close. The spools of the first cam-side rocker arm and the second cam-side rocker arm have a second position under hydraulic drive by the lubricating oil when the solenoid valve controls the rocker arm shaft oil passage to communicate. The first position of the first cam side rocker arm slider is between the crossbar structure of the valve side rocker arm and the first cam side rocker arm. At this position, the spool eliminates the gap between the first cam-side rocker arm and the cross-beam structure of the valve-side rocker arm so that the first cam-side rocker arm forms a transmission chain with the valve-side rocker arm. This allows the first cam-side rocker arm to transmit the driving stroke of the corresponding cam to the valve-side rocker arm, while the first position of the spool of the second cam-side rocker arm is at a position offset from the cross-beam structure below the cross-beam structure of the valve-side rocker arm, at which position the spool is the gap between the second cam-side rocker arm and the cross-beam structure of the valve-side rocker arm cannot eliminate, so that the second cam-side rocker arm cannot form a transmission chain with the valve-side rocker arm;

Die zweite Position des Schiebers des ersten nockenseitigen Kipphebels befindet sich an einer von der Querbalkenstruktur versetzten Position unterhalb der Querbalkenstruktur des ventilseitigen Kipphebels, wobei an dieser Position der Schieber den Spalt zwischen dem ersten nockenseitigen Kipphebel und der Querbalkenstruktur des ventilseitigen Kipphebels nicht beseitigen kann, so dass der erste nockenseitigen Kipphebel mit dem ventilseitigen Kipphebel keine Übertragungskette bilden kann. Die zweite Position des Schiebers des zweiten nockenseitigen Kipphebels befindet sich zwischen der Querbalkenstruktur des ventilseitigen Kipphebels und dem zweiten nockenseitigen Kipphebel, wobei an dieser Position der Schieber den Spalt zwischen dem zweiten nockenseitigen Kipphebel und der Querbalkenstruktur des ventilseitigen Kipphebels beseitigt, so dass der zweite nockenseitige Kipphebel mit dem ventilseitigen Kipphebel eine Übertragungskette bildet. Dadurch kann der zweite nockenseitige Kipphebel den Antriebshub des entsprechenden Nockens an den ventilseitigen Kipphebel übertragen, so dass der kombinierte Kipphebelmechanismus selektiv den Antriebshub eines dem ersten nockenseitigen Kipphebel oder dem zweiten nockenseitigen Kipphebel entsprechenden Nockens an den ventilseitigen Kipphebel übertragen kann.The second position of the spool of the first cam-side rocker arm is at a position offset from the cross-beam structure below the cross-beam structure of the valve-side rocker arm, at which position the spool cannot eliminate the gap between the first cam-side rocker arm and the cross-beam structure of the valve-side rocker arm, so that the first cam-side rocker arm cannot form a transmission chain with the valve-side rocker arm. The second position of the spool of the second cam-side rocker arm is between the crossbar structure of the valve-side rocker arm and the second cam-side rocker arm, at which position the spool eliminates the gap between the second cam-side rocker arm and the crossbar structure of the valve-side rocker arm, so that the second cam-side rocker arm forms a transmission chain with the rocker arm on the valve side. This allows the second cam-side rocker arm to transmit the drive stroke of the corresponding cam to the valve-side rocker arm, so that the composite rocker arm mechanism can selectively transmit the drive stroke of a cam corresponding to the first cam-side rocker arm or the second cam-side rocker arm to the valve-side rocker arm.

Bevorzugt ist am Oberteil des ersten nockenseitigen Kipphebels und des zweiten nockenseitigen Kipphebels jeweils ein Tauchkolbenloch vorgesehen. Das Tauchkolbenloch weist eine Struktur des gestuften Lochs auf. Im Tauchkolbenloch ist ein Antriebstauchkolben verschiebbar installiert. Der Antriebstauchkolben des ersten nockenseitigen Kipphebels weist eine Struktur der gestuften Welle auf. Der Abschnitt großen Durchmessers und der Abschnitt kleinen Durchmessers des Antriebstauchkolbens bilden jeweils mit dem Loch großen Durchmessers und dem Loch kleinen Durchmessers des Tauchkolbenlochs eine Spielpassung. An einem Ende größeren Durchmessers des Tauchkolbenlochs des ersten nockenseitigen Kipphebels ist ein Stopfen installiert. Der Stopfen ist mit einem Auslassloch versehen. Die Rückstellfeder des ersten nockenseitigen Kipphebels ist zwischen dem Ende größeren Durchmessers des Antriebstauchkolbens und dem Stopfen angeordnet. Ein Ende kleineren Durchmessers des Antriebstauchkolbens des ersten nockenseitigen Kipphebels ist durch ein Loch kleineren Durchmessers des Tauchkolbenlochs gehend mit dem Schieber verbunden.Preferably, a plunger hole is provided at the top of each of the first cam-side rocker arm and the second cam-side rocker arm. The plunger hole has a stepped hole structure. A drive plunger is slidably installed in the plunger hole. The drive plunger of the first cam-side rocker arm has a stepped shaft structure. The large-diameter portion and the small-diameter portion of the drive plunger form a clearance fit with the large-diameter hole and the small-diameter hole of the plunger hole, respectively. A plug is installed at a larger diameter end of the plunger hole of the first cam side rocker arm. The plug is provided with an outlet hole. The return spring of the first cam side rocker arm is interposed between the larger diameter end of the drive plunger and the plug. A smaller-diameter end of the driving plunger of the first cam-side rocker arm is connected to the spool through a smaller-diameter hole of the plunger hole.

Ein Ende des Tauchkolbenlochs des zweiten nockenseitigen Kipphebels ist ein zylindrisches Loch und das andere Ende ist ein taillenförmiges Loch ist. An einem Ende des zylindrischen Lochs des Tauchkolbenlochs des zweiten nockenseitigen Kipphebels ist ein abgedichteter Stopfen installiert. Der Antriebstauchkolben des zweiten nockenseitigen Kipphebels weist eine Struktur der gestuften Welle auf. Der Abschnitt großen Durchmessers des Antriebstauchkolbens ist ein Zylinder und bildet mit dem zylindrischen Loch des Tauchkolbenlochs eine Spielpassung. Die beiden Seitenflächen des Abschnitts kleinen Durchmessers sind in flacher Form bearbeitet. Die Querschnittfläche der flachen Form ist kleiner als die Querschnittfläche des taillenförmigen Loch am anderen Ende des Tauchkolbenlochs. Die Rückstellfeder des zweiten nockenseitigen Kipphebels ist zwischen dem Antriebstauchkolben und dem taillenförmigen Loch am anderen Ende des Tauchkolbenlochs angeordnet. Das flach bearbeitete Ende des Antriebstauchkolbens des zweiten nockenseitigen Kipphebels ist durch das taillenförmige Loch am anderen Ende des Tauchkolbenlochs gehend mit dem Schieber verbunden.One end of the plunger hole of the second cam-side rocker arm is a cylindrical hole and the other end is a waist-shaped hole. A sealed plug is installed at one end of the cylindrical hole of the plunger hole of the second cam-side rocker arm. The drive plunger of the second cam side rocker arm has a stepped shaft structure. The large diameter portion of the drive plunger is a cylinder and forms a loose fit with the cylindrical hole of the plunger hole. The both side surfaces of the small-diameter portion are machined in a flat shape. The cross-sectional area of the flat shape is smaller than the cross-sectional area of the waist-shaped hole at the other end of the plunger hole. The return spring of the second cam-side rocker arm is interposed between the drive plunger and the waist-shaped hole at the other end of the plunger hole. The flat machined end of the drive plunger of the second cam side rocker arm is connected to the slider through the waist shaped hole at the other end of the plunger hole.

An dem ersten nockenseitigen Kipphebel und dem zweiten nockenseitigen Kipphebel ist jeweils ein Kipphebel-Ölkanal angeordnet. Ein Ende des Kipphebel-Ölkanals ist mit einem Hohlraum verbunden. Der Hohlraum ist durch ein mit keiner Rückstellfeder versehenes Ende des Antriebstauchkolbens und das Tauchkolbenloch gebildet, während das andere Ende mit dem Kipphebelwellen-Ölkanal verbunden ist.A rocker arm oil passage is disposed on each of the first cam-side rocker arm and the second cam-side rocker arm. One end of the rocker arm oil passage is connected to a cavity. The cavity is formed by a non-return spring end of the drive plunger and the plunger hole while the other end is connected to the rocker arm shaft oil gallery.

Bevorzugt ist der Schieber ein rechteckiger Block mit einer kreisbogenförmigen Fläche oder einer geneigten Fläche auf einer Seite. Ein mit dem Antriebstauchkolben verbundenes Ende des Schiebers ist mit einem Schlitz und einem Stiftloch versehen und ist durch einen Stift mit dem Antriebstauchkolben verbunden. Die vordere Endfläche des Schiebers in Vorwärtsrichtung, wenn er durch den Antriebstauchkolben geschoben wird, die kreisbogenförmige Fläche oder die geneigte Fläche ist, und wobei die Unterseite des Schiebers eine Ebene ist. Die Oberseite des Schiebers und die Unterseite der Querbalkenstruktur des ventilseitigen Kipphebels sind jeweils eine Ebene. An der Oberseite des Schiebers ist eine kreisbogenförmige oder keilförmige Vertiefung oder Beulung vorgesehen. An der Unterseite der Querbalkenstruktur des ventilseitigen Kipphebels ist eine kreisbogenförmige oder keilförmige Beulung oder Vertiefung angeordnet, die auf die Form der Oberseite des Schiebers abgestimmt ist.Preferably, the slider is a rectangular block having a circular arc surface or an inclined surface on one side. An end of the spool connected to the drive plunger is provided with a slot and a pin hole and is connected to the drive plunger by a pin. The front end surface of the spool in the forward direction when pushed by the driving plunger is the circular arc surface or the inclined surface, and the underside of the spool is a plane. The top of the slider and the bottom of the crossbar structure of the valve-side rocker arm are each one plane. An arcuate or wedge-shaped indentation or bulge is provided on the upper side of the slide. On the underside of the crossbar structure of the valve-side rocker arm is an arcuate or wedge-shaped bulge or indentation that matches the shape of the top of the slide.

Wenn der kombinierte Kipphebelmechanismus zwei nockenseitige Kipphebel aufweist, ist im Inneren der Kipphebelwelle bevorzugt ein Kipphebelwellen-Ölkanal angeordnet. An dem Kipphebelwellen-Ölkanal ist ein Elektromagnetventil angeordnet ist. Der Kipphebelwellen-Ölkanal ist gleichzeitig mit dem Kipphebel-Ölkanal an den beiden nockenseitigen Kipphebeln verbunden.Oder sind im Inneren der Kipphebelwelle zwei Kipphebelwellen-Ölkanäle angeordnet. An den beiden Kipphebelwellen-Ölkanälen ist jeweils ein Elektromagnetventil angeordnet. Die beiden Kipphebelwellen-Ölkanäle sind jeweils mit dem Kipphebel-Ölkanal an den beiden nockenseitigen Kipphebeln verbunden. Wenn der kombinierte Kipphebelmechanismus mehr als zwei nockenseitige Kipphebel aufweist, im Inneren der Kipphebelwelle jeweils ein Kipphebelwellen-Ölkanal für jeden nockenseitigen Kipphebel separat angeordnet ist. Die Kipphebelwellen-Ölkanäle jeweils sind mit dem Kipphebel-Ölkanal an jedem nockenseitigen Kipphebel verbunden. An jedem Kipphebelwellen-Ölkanal ist jeweils ein Elektromagnetventil angeordnet.When the combined rocker arm mechanism has two cam-side rocker arms, a rocker shaft oil gallery is preferably arranged inside the rocker shaft. An electromagnetic valve is arranged on the rocker arm shaft oil passage. The rocker arm shaft oil passage is connected to the rocker arm oil passage at the two cam-side rocker arms at the same time. Or two rocker arm shaft oil passages are arranged inside the rocker arm shaft. A solenoid valve is arranged on each of the two rocker arm shaft oil passages. The two rocker arm shaft oil passages are each connected to the rocker arm oil passage on the two cam-side rocker arms. When the combined rocker arm mechanism has more than two cam-side rocker arms, a rocker shaft oil passage for each cam-side rocker arm is separately arranged inside the rocker shaft. The rocker arm shaft oil passages are each connected to the rocker arm oil passage on each cam side rocker arm. A solenoid valve is provided on each rocker arm shaft oil gallery.

Bevorzugt ist im Mittelteil des ventilseitigen Kipphebels eine Kerbe angeordnet. Auf den beiden Seiten ist jeweils eine Seitenwand angeordnet. Das Kipphebelwellen-Installationsloch ist an der Seitenwand vorgesehen. Die Querbalkenstruktur ist an einem der Nockenwelle zugewandten Ende des ventilseitigen Kipphebels angeordnet. Die Querbalkenstruktur ist mit den beiden Seitenwänden des ventilseitigen Kipphebels verbunden. Der nockenseitige Kipphebel ist an der Kerbposition zwischen den beiden Seitenwänden de ventilseitigen Kipphebels installiert.A notch is preferably arranged in the central part of the valve-side rocker arm. A side wall is arranged on each of the two sides. The rocker arm shaft installation hole is provided on the side panel. The cross beam structure is arranged on an end of the valve-side rocker arm facing the camshaft. The cross beam structure is connected to the two side walls of the valve-side rocker arm. The cam-side rocker arm is installed at the notched position between the two side walls of the valve-side rocker arm.

Bevorzugt ist der ventilseitige Kipphebel eine plattenartige Struktur. Das Kipphebelwellen-Installationsloch ist in dem Mittelteil der plattenartigen Struktur vorgesehen. Die Querbalkenstruktur ist eine T-förmige Struktur. Die nockenseitigen Kipphebel sind jeweils auf der linken und rechten Seite des ventilseitigen Kipphebels installiert.Preferably, the valve-side rocker arm is a plate-like structure. The rocker shaft installation hole is provided in the center part of the plate-like structure. The transom structure is a T-shaped structure. The cam-side rocker arms are installed on the left and right sides of the valve-side rocker arm, respectively.

Bevorzugt ist zwischen dem ventilseitigen Kipphebel des kombinierten Kipphebelmechanismus und dem nockenseitigen Kipphebel eine Kipphebelfeder angeordnet. Die Kipphebelfeder ist eine Spiralfeder oder eine Torsionsfeder. Die Kipphebelfeder ist zwischen dem ventilseitigen Kipphebel und dem nockenseitigen Kipphebel oder an der Kipphebelwelle installiert. Ein Ende der Kipphebelfeder wirkt auf den ventilseitigen Kipphebel und das andere Ende wirkt auf den nockenseitigen Kipphebel. Die Kipphebelfeder weist eine bestimmte Vorspannkraft auf, so dass der ventilseitige Kipphebel ganze Zeit in Kontakt mit dem Ventilmechanismus und der nockenseitige Kipphebel ganze Zeit in Kontakt mit dem Nocken steht.A rocker arm spring is preferably arranged between the valve-side rocker arm of the combined rocker arm mechanism and the cam-side rocker arm. The rocker arm spring is a spiral spring or a torsion spring. The rocker arm spring is installed between the valve-side rocker arm and the cam-side rocker arm or on the rocker arm shaft. One end of the rocker arm spring acts on the valve side rocker arm and the other end acts on the cam side rocker arm. The rocker arm spring has a certain biasing force so that the valve-side rocker arm is in contact with the valve mechanism all the time and the cam-side rocker arm is in contact with the cam all the time.

Bevorzugt ist an dem nockenseitigen Kipphebel eine Rolle angeordnet. Die Rolle steht in Kontakt mit dem entsprechenden Nocken an der Nockenwelle und wird durch den Nocken angetrieben. Oder ist an dem nockenseitigen Kipphebel eine Kugelpfannen- oder Kugelgelenkstruktur angeordnet. Die Kugelgelenkstruktur ist mit einem durch die Nockenwelle angetriebenen Stößel verbunden und wird durch den Stößel angetrieben.A roller is preferably arranged on the cam-side rocker arm. The roller is in contact with the corresponding cam on the camshaft and is driven by the cam. Or, a ball socket or ball joint structure is arranged on the cam side rocker arm. The ball joint structure is connected to a tappet driven by the camshaft and is driven by the tappet.

Die vorliegende Erfindung stellt weiterhin eine andere variable Ventiltriebsvorrichtung eines Motors zur Verfügung, umfassend einen Kipphebelmechanismus, eine Nockenwelle, eine Kipphebelwelle und ein Elektromagnetventil. Der Kipphebelmechanismus ist ein kombinierter Kipphebelmechanismus. Der Kipphebelmechanismus umfasst einen ventilseitigen Kipphebel und zwei nockenseitige Kipphebel, nämlich einen ersten nockenseitigen Kipphebel und einen zweiten nockenseitigen Kipphebel. Der ventilseitige Kipphebel und die nockenseitigen Kipphebel sind nebeneinander an der Kipphebelwelle installiert und können sich an der Kipphebelwelle drehen. Die Hauptstruktur der nockenseitigen Kipphebel befindet sich jeweils auf einer der Nockenwelle zugewandten Seite. An der Nockenwelle ist jeweils ein Nocken den jeweiligen nockenseitigen Kipphebeln entsprechend angeordnet. Die jeweiligen Nocken weisen unterschiedliche Konturen auf. Die jeweiligen nockenseitigen Kipphebel werden durch den entsprechenden Nocken zum Steigen und Fallen angetrieben. Am Oberteil des ersten nockenseitigen Kipphebels und des zweiten nockenseitigen Kipphebels sind jeweils ein Vorsprung angeordnet ist. Die beiden Vorsprünge ist so angeordnet, dass sie vorne und hinten versetzt sind. Am Oberteil des ventilseitigen Kipphebels ist ein Tauchkolbenloch vorgesehen. Das Tauchkolbenloch ist ein gestuftes Loch. Im Tauchkolbenloch ist ein Antriebstauchkolben verschiebbar angeordnet. Der Antriebstauchkolben ist eine gestufte Welle. Ein Ende des Antriebstauchkolben ist durch das Tauchkolbenloch gehend mit einem beweglichen Block verbunden. Im Tauchkolbenloch ist an einem Ende des Antriebstauchkolbens eine Rückstellfeder angeordnet. Das Tauchkolbenloch ist am anderen Ende mit dem Kipphebel-Ölkanal verbunden. Der Kipphebel-Ölkanal ist im ventilseitigen Kipphebel angeordnet und mit dem Kipphebelwellen-Ölkanal verbunden. Der Kipphebelwellen-Ölkanal ist in der Kipphebelwelle angeordnet. Der bewegliche Block kann durch das von dem Kipphebelwellen-Ölkanal bereitgestellte Schmieröl mit Druck angetrieben werden. An dem Kipphebelwellen-Ölkanal ist ein Elektromagnetventil angeordnet. Das Elektromagnetventil den Kipphebelwellen-Ölkanal dazu ansteuert, mit dem Schmieröl mit Druck verbunden und geschlossen zu sein.The present invention further provides another variable valve train device of an engine, including a rocker mechanism, a camshaft, a rocker shaft, and a solenoid valve. The rocker arm mechanism is a combined rocker arm mechanism. The rocker arm mechanism includes a valve-side rocker arm and two cam-side rocker arms, namely a first cam-side rocker arm and a second cam-side rocker arm. The valve-side rocker arm and cam-side rocker arms are installed side by side on the rocker arm shaft and can rotate on the rocker arm shaft. The main structure of the cam-side rocker arms is located on a side facing the camshaft. A cam is arranged on the camshaft corresponding to the respective cam-side rocker arms. The respective cams have different contours. The respective cam-side rocker arms are driven to rise and fall by the corresponding cam. A protrusion is disposed at the top of each of the first cam-side rocker arm and the second cam-side rocker arm. The two projections are arranged so that they are in front and are offset at the back. A plunger hole is provided at the top of the valve side rocker arm. The plunger hole is a stepped hole. A drive plunger is slidably disposed in the plunger hole. The drive plunger is a stepped shaft. One end of the drive plunger is connected to a moving block through the plunger hole. A return spring is disposed in the plunger hole at one end of the drive plunger. The plunger hole is connected to the rocker arm oil passage at the other end. The rocker arm oil passage is located in the valve-side rocker arm and connected to the rocker arm shaft oil passage. The rocker arm shaft oil gallery is located in the rocker arm shaft. The moving block can be driven under pressure by the lubricating oil provided from the rocker arm shaft oil passage. An electromagnetic valve is arranged on the rocker arm shaft oil passage. The electromagnetic valve controls the rocker arm shaft oil passage to be connected with the lubricating oil with pressure and closed.

Wenn der Kipphebelwellen-Ölkanal geschlossen ist, weist der bewegliche Block unter Wirkung der Vorspannkraft der Rückstellfeder eine erste Position auf. An dieser Position beseitigt der bewegliche Block den Spalt zwischen dem ersten nockenseitigen Kipphebel und dem ventilseitigen Kipphebel, so dass der erste nockenseitige Kipphebel mit dem ventilseitigen Kipphebel eine Übertragungskette bildet. Oberhalb des Vorsprungs des zweiten nockenseitigen Kipphebels ist die Kerbe des beweglichen Blocks, so dass der zweite nockenseitige Kipphebel mit dem ventilseitigen Kipphebel keine Übertragungskette bilden kann.When the rocker arm shaft oil passage is closed, the movable block has a first position under the action of the biasing force of the return spring. At this position, the moving block eliminates the gap between the first cam-side rocker arm and the valve-side rocker arm, so that the first cam-side rocker arm forms a transmission chain with the valve-side rocker arm. Above the projection of the second cam-side rocker arm is the notch of the moving block, so that the second cam-side rocker arm cannot form a transmission chain with the valve-side rocker arm.

Wenn der Kipphebelwellen-Ölkanal verbunden ist, weist der bewegliche Block unter hydraulischem Antrieb eine zweite Position auf. An dieser Position beseitigt der bewegliche Block den Spalt zwischen dem zweiten nockenseitigen Kipphebel und dem ventilseitigen Kipphebel, so dass der zweite nockenseitige Kipphebel mit dem ventilseitigen Kipphebel eine Übertragungskette bildet. Oberhalb des Vorsprungs des ersten nockenseitigen Kipphebels ist die Kerbe des beweglichen Blocks, so dass der erste nockenseitige Kipphebel mit dem ventilseitigen Kipphebel keine Übertragungskette bilden kann.When the rocker arm shaft oil passage is connected, the moving block has a second position under hydraulic drive. At this position, the moving block eliminates the gap between the second cam-side rocker arm and the valve-side rocker arm, so that the second cam-side rocker arm forms a transmission chain with the valve-side rocker arm. Above the projection of the first cam-side rocker arm is the notch of the moving block, so that the first cam-side rocker arm cannot form a transmission chain with the valve-side rocker arm.

Bevorzugt ist eine Seitenfläche des Vorsprungs des nockenseitigen Kipphebels eine kreisbogenförmige Fläche. Die Mitte der kreisbogenförmigen Fläche ist konzentrisch mit der Mitte des Kipphebelwellenlochs. Der bewegliche Block ist in einer Kulisse oberhalb des ventilseitigen Kipphebels installiert und befindet sich oberhalb des Vorsprungs des nockenseitigen Kipphebels. Der bewegliche Block ist ein quaderförmiger Block. Auf der linken und rechten Seite des beweglichen Blocks ist jeweils eine Kerbe vorgesehen ist. An einer der kreisbogenförmigen Seitenfläche des Vorsprungs an dem nockenseitigen Kipphebel entsprechenden Position ist an der Kerbe eine kreisbogenförmige Fläche angeordnet. Die kreisbogenförmige Fläche weist einen gleichen Radius wie die kreisbogenförmige Fläche des Vorsprungs an dem nockenseitigen Kipphebel auf.Preferably, a side surface of the protrusion of the cam-side rocker arm is a circular-arc surface. The center of the circular arc surface is concentric with the center of the rocker arm shaft hole. The moving block is installed in a link above the valve-side rocker arm and is located above the projection of the cam-side rocker arm. The moving block is a cuboid block. A notch is provided on the left and right sides of the moving block. At a position corresponding to the circular-arc side surface of the projection on the cam-side rocker arm, a circular-arc surface is arranged on the notch. The circular arc surface has the same radius as the circular arc surface of the protrusion on the cam side rocker arm.

Die vorliegende Erfindung stellt weiterhin einen Motor zur Verfügung, umfassend irgendeine obige variable Ventiltriebsvorrichtung eines Motors.The present invention further provides an engine comprising any of the above engine variable valve train apparatus.

Figurenlistecharacter list

Die Zeichnungen bieten ein weiteres Verständnis für die vorliegende Erfindung und werden gemeinsam mit den folgenden ausführlichen Ausführungsformen zum Erläutern und Erklären der vorliegenden Erfindung verwendet, und sie bilden keine Beschränkung für die vorliegende Erfindung. In den Zeichnungen verschiedener Ausführungsformen oder Konstruktionslösungen haben einige Teile die gleichen Kennzeichen wie jene in anderen Ausführungsformen, was nur bedeutet, dass sie in verschiedenen Ausführungsformen die gleiche Funktion haben, und nicht bedeuten, dass sie das gleiche Teil sind oder genau die gleiche Struktur haben, und für Einzelheiten sind die Zeichnungen und Erläuterungen in der Beschreibung maßgebend. In den Zeichnungen zeigt/zeigen:

  • 1 eine schematische Strukturansicht eines ersten Ausführungsbeispiels der variablen Ventiltriebsvorrichtung eines Motors gemäß der vorliegenden Erfindung;
  • 2 eine schematische Strukturansicht des Zusammenbaus eines kombinierten Kipphebelmechanismus in einem ersten Ausführungsbeispiel der variablen Ventiltriebsvorrichtung eines Motors gemäß der vorliegenden Erfindung;
  • 3 eine Explosionsansicht jeder Komponente eines kombinierten Kipphebelmechanismus in einem ersten Ausführungsbeispiel der variablen Ventiltriebsvorrichtung eines Motors gemäß der vorliegenden Erfindung;
  • 4 eine schematische Strukturansicht eines ventilseitigen Kipphebels in einem ersten Ausführungsbeispiel der variablen Ventiltriebsvorrichtung eines Motors gemäß der vorliegenden Erfindung;
  • 5 und 6 jeweils eine schematische Strukturansicht eines ersten nockenseitigen Kipphebels und eine Querschnittansicht des an dem kombinierten Kipphebelmechanismus installierten ersten nockenseitigen Kipphebels (mit dem Schieber an der ersten Position) in einem ersten Ausführungsbeispiel der variablen Ventiltriebsvorrichtung eines Motors gemäß der vorliegenden Erfindung;
  • 7 und 8 jeweils eine schematische Strukturansicht eines zweiten nockenseitigen Kipphebels und eine Querschnittansicht des an dem kombinierten Kipphebelmechanismus installierten zweiten nockenseitigen Kipphebels (mit dem Schieber an der ersten Position) in einem ersten Ausführungsbeispiel der variablen Ventiltriebsvorrichtung eines Motors gemäß der vorliegenden Erfindung;
  • 9 eine schematische Strukturansicht eines Schiebers in einem ersten Ausführungsbeispiel der variablen Ventiltriebsvorrichtung eines Motors gemäß der vorliegenden Erfindung;
  • 10 und 11 jeweils eine strukturelle Querschnittansicht in einem ersten Ausführungsbeispiel der variablen Ventiltriebsvorrichtung eines Motors gemäß der vorliegenden Erfindung, wobei sich die Schieber des ersten nockenseitigen Kipphebels und des zweiten nockenseitigen Kipphebels an einer zweiten Position befinden;
  • 12 eine Querschnittansicht in einem ersten Ausführungsbeispiel der variablen Ventiltriebsvorrichtung eines Motors gemäß der vorliegenden Erfindung, wobei der Schieber beim Umschalten der Position durch den Balken blockiert ist;
  • 13 ein Montagestrukturdiagramm und eine Explosionsansicht der Teile einer anderen Konstruktionslösung des kombinierten Kipphebelmechanismus einer variablen Ventiltriebsvorrichtung eines Motors gemäß der vorliegenden Erfindung;
  • 14 ein schematisches Diagramm des Aufbaus und der Montage einer anderen Konstruktionslösung der Kipphebelfeder einer variablen Ventiltriebsvorrichtung eines Motors gemäß der vorliegenden Erfindung;
  • 15 eine schematische Strukturansicht einer variablen Ventiltriebsvorrichtung eines Motors gemäß der vorliegenden Erfindung, wobei der kombinierte Kipphebel einen nockenseitigen Kipphebel aufweist;
  • 16 eine schematische Strukturansicht einer variablen Ventiltriebsvorrichtung eines Motors gemäß der vorliegenden Erfindung, wobei es sich bei der Kipphebelwelle darum handelt, dass zwei nockenseitige Kipphebel jeweils mit einem Kipphebelwellen-Ölkanal und einem Elektromagnetventil versehen sind;
  • 17 eine schematische Strukturansicht einer variablen Ventiltriebsvorrichtung eines Motors gemäß der vorliegenden Erfindung, wobei der nockenseitige Kipphebel durch einen Stößel angetrieben wird;
  • 18 eine schematische Strukturansicht eines zweiten Ausführungsbeispiels der variablen Ventiltriebsvorrichtung eines Motors gemäß der vorliegenden Erfindung (die Nockenwelle und das Elektromagnetventil sind nicht dargestellt);
  • 19 und 20 eine schematische Strukturansicht eines ersten nockenseitigen Kipphebels und eines zweiten nockenseitigen Kipphebels in einem zweiten Ausführungsbeispiel der variablen Ventiltriebsvorrichtung eines Motors gemäß der vorliegenden Erfindung;
  • 21 eine Strukturansicht eines ventilseitigen Kipphebels und eine Querschnittansicht im Zusammenbauzustand entlang dem Kipphebel-Ölkanal und der Mitte des Tauchkolbenlochs in einem zweiten Ausführungsbeispiel der variablen Ventiltriebsvorrichtung eines Motors gemäß der vorliegenden Erfindung;
  • 22 eine schematische Strukturansicht eines beweglichen Blocks in einem zweiten Ausführungsbeispiel der variablen Ventiltriebsvorrichtung eines Motors gemäß der vorliegenden Erfindung;
  • 23 eine schematische Strukturansicht eines an der ersten Position befindlichen beweglichen Blocks in einem zweiten Ausführungsbeispiel der variablen Ventiltriebsvorrichtung eines Motors gemäß der vorliegenden Erfindung; und
  • 24 eine schematische Strukturansicht eines an der zweiten Position befindlichen beweglichen Blocks in einem zweiten Ausführungsbeispiel der variablen Ventiltriebsvorrichtung eines Motors gemäß der vorliegenden Erfindung.
The drawings provide a further understanding of the present invention and are used together with the following detailed embodiments to illustrate and explain the present invention, and they do not constitute a limitation on the present invention. In the drawings of different embodiments or design solutions, some parts have the same identifiers as those in other embodiments, which only means that they have the same function in different embodiments, and does not mean that they are the same part or have exactly the same structure, and for details, the drawings and explanations in the description are authoritative. In the drawings show/show:
  • 1 Fig. 12 is a schematic structural view of a first embodiment of the variable valve train device of an engine according to the present invention;
  • 2 Fig. 12 is a schematic structural view of assembling a compound rocker arm mechanism in a first embodiment of the variable valve train device of an engine according to the present invention;
  • 3 Fig. 14 is an exploded view of each component of a compound rocker arm mechanism in a first embodiment of the engine variable valve train apparatus according to the present invention;
  • 4 Fig. 12 is a schematic structural view of a valve-side rocker arm in a first embodiment of the variable valve train device of an engine according to the present invention;
  • 5 and 6 12 are a schematic structural view of a first cam-side rocker arm and a cross-sectional view of the first cam-side rocker arm (with the slider at the first position) installed on the composite rocker arm mechanism in a first embodiment of the variable, respectively Valve train device of an engine according to the present invention;
  • 7 and 8th 12 is a schematic structural view of a second cam-side rocker arm and a cross-sectional view of the second cam-side rocker arm (with the slider at the first position) installed on the combined rocker arm mechanism in a first embodiment of the variable valve train device of an engine according to the present invention;
  • 9 Fig. 12 is a schematic structural view of a spool in a first embodiment of the variable valve train device of an engine according to the present invention;
  • 10 and 11 Fig. 12 is a structural cross-sectional view, respectively, in a first embodiment of the variable valve train device of an engine according to the present invention, wherein the spools of the first cam-side rocker arm and the second cam-side rocker arm are at a second position;
  • 12 14 is a cross-sectional view in a first embodiment of the variable valve gear device of an engine according to the present invention, wherein the spool is blocked by the beam when switching the position;
  • 13 14 is an assembly structure diagram and an exploded view of parts of another design solution of the combined rocker arm mechanism of a variable valve train device of an engine according to the present invention;
  • 14 Fig. 12 is a schematic diagram of the structure and assembly of another design solution of the rocker arm spring of a variable valve train device of an engine according to the present invention;
  • 15 Fig. 12 is a schematic structural view of a variable valve train device of an engine according to the present invention, wherein the composite rocker arm has a cam-side rocker arm;
  • 16 Fig. 12 is a schematic structural view of a variable valve gear device of an engine according to the present invention, wherein the rocker shaft is that two cam-side rocker arms are each provided with a rocker shaft oil passage and an electromagnetic valve;
  • 17 Fig. 12 is a schematic structural view of a variable valve train device of an engine according to the present invention, wherein the cam-side rocker arm is driven by a tappet;
  • 18 12 is a schematic structural view of a second embodiment of the variable valve train device of an engine according to the present invention (the camshaft and the electromagnetic valve are not shown);
  • 19 and 20 12 is a schematic structural view of a first cam-side rocker arm and a second cam-side rocker arm in a second embodiment of the variable valve train device of an engine according to the present invention;
  • 21 Fig. 14 is a structural view of a valve-side rocker arm and a cross-sectional view of an assembled state along the rocker arm oil passage and the center of the plunger hole in a second embodiment of the variable valve train device of an engine according to the present invention;
  • 22 12 is a schematic structural view of a moving block in a second embodiment of the variable valve train device of an engine according to the present invention;
  • 23 Fig. 12 is a schematic structural view of a first-position moving block in a second embodiment of the variable valve train device of an engine according to the present invention; and
  • 24 12 is a schematic structural view of a second-position moving block in a second embodiment of the variable valve train device of an engine according to the present invention.

AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNGDETAILED DESCRIPTION

Im Zusammenhang mit den Zeichnungen der vorliegenden Erfindung wird die in dem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung verwendete technische Lösung im Folgenden näher und vollständig erläutert. Wenn nicht anders definiert wird, bedeutet „mehrere“ in der Erläuterung der vorliegenden Erfindung 2 oder mehr als 2. Die durch die verwendeten Begriffe „oben“, „unten“, „links“, „rechts“, „innen“, „außen“ usw. angewiesenen Richtungs- oder Positionsbeziehungen dienen nur dazu, die auf den Zeichnungen der vorliegenden Erfindung basierenden Richtungs- oder Positionsbeziehungen zu beschreiben und zu erklären, und sie können nicht so verstanden werden, dass die dargestellten Vorrichtungen oder Elemente bestimmte Richtungs- oder Positionsbeziehungen haben müssen, und sie bilden keine Beschränkung für die vorliegende Erfindung.In connection with the drawings of the present invention, the technical solution used in the exemplary embodiment of the present invention is explained in more detail and fully below. Unless otherwise defined, "plural" in the explanation of the present invention means 2 or more than 2. The terms used by the terms "top", "bottom", "left", "right", "inside", "outside" etc. instructed only to describe and explain the directional or positional relationships based on the drawings of the present invention, and should not be construed as requiring the illustrated devices or elements to have specific directional or positional relationships , and they do not form a limitation on the present invention.

1 zeigt ein erstes Ausführungsbeispiel einer variablen Ventiltriebsvorrichtung eines Motors gemäß der vorliegenden Erfindung, wobei die variable Ventiltriebsvorrichtung eines Motors einen Kipphebelmechanismus, eine Nockenwelle 2, eine Kipphebelwelle 3 und ein Elektromagnetventil 4 umfasst, und wobei der Kipphebelmechanismus ein kombinierter Kipphebelmechanismus 1 ist. In dem vorliegenden Ausführungsbeispiel umfasst der kombinierte Kipphebelmechanismus 1 einen ventilseitigen Kipphebel 11 und zwei nockenseitige Kipphebel: einen ersten nockenseitigen Kipphebel 12 und einen zweiten nockenseitigen Kipphebel 13. 2 und 3 zeigen jeweils eine schematische Strukturansicht des Zusammenbaus des kombinierten Kipphebelmechanismus und eine Explosionsansicht der jeweiligen Teile, 4 zeigt eine schematische Strukturansicht eines ventilseitigen Kipphebels 11, wie in 2, 3 und 4 dargestellt, ist an dem ventilseitigen Kipphebel 11 sowie dem ersten nockenseitigen Kipphebel 12 und dem zweiten nockenseitigen Kipphebel 13 jeweils ein Kipphebelwellen-Installationsloch vorgesehen, wobei ein dem Ventil zugewandtes Ende des ventilseitigen Kipphebels 11 mit dem Ventil oder einer das Ventil antreibenden Zwischenkomponente (wie Ventilbrücke) verbunden ist, um das Ventil zum Öffnen und Schließen anzutreiben. Im Mittelteil des ventilseitigen Kipphebels 11 ist eine Kerbe, wobei auf den beiden Seiten jeweils eine Seitenwand angeordnet ist, an der ein Kipphebelwellen-Installationsloch vorgesehen ist, und wobei an einem der Nockenwelle 2 zugewandten Ende des ventilseitigen Kipphebels 11 eine Querbalkenstruktur 111 angeordnet ist, die mit den beiden Seitenwänden des ventilseitigen Kipphebels verbunden ist, und wobei sich die Querbalkenstruktur 111 oberhalb der beiden nockenseitigen Kipphebel 12 und 13 befindet und einen bestimmten Spalt zu den beiden nockenseitigen Kipphebeln 12 und 13 aufweist, und wobei die beiden nockenseitigen Kipphebel 12 und 13 sich nebeneinander an der Kerbposition zwischen den beiden Seitenwänden des ventilseitigen Kipphebels 11 befinden, gemeinsam mit dem ventilseitigen Kipphebel 11 an der Kipphebelwelle 3 installiert sind und sich an der Kipphebelwelle 3 drehen können. 1 Fig. 13 shows a first embodiment of a variable valve gear device of an engine according to the present invention, wherein the variable valve gear device of an engine comprises a rocker arm mechanism, a camshaft 2, a rocker arm shaft 3 and an electromagnetic valve 4, and wherein the rocker arm mechanism is a combined rocker arm mechanism 1. In the present embodiment, the composite rocker arm mechanism 1 includes a valve-side rocker arm 11 and two cam-side rocker arms: a first cam-side rocker arm 12 and a second cam-side rocker arm 13. 2 and 3 each show a schematic structural view of the assembly of the combined rocker arm mechanism and an exploded view of the respective parts, 4 shows a schematic structural view of a valve-side rocker arm 11, as in FIG 2 , 3 and 4 1, a rocker shaft installation hole is provided on each of the valve-side rocker arm 11, and the first cam-side rocker arm 12 and the second cam-side rocker arm 13, and a valve-facing end of the valve-side rocker arm 11 is connected to the valve or an intermediate component (such as valve bridge) driving the valve. connected to drive the valve to open and close. In the middle part of the valve-side rocker arm 11 is a notch, on each of the two sides is arranged a side wall on which a rocker arm shaft installation hole is provided, and at an end of the valve-side rocker arm 11 facing the camshaft 2, a cross-beam structure 111 is arranged, which connected to the two side walls of the valve-side rocker arm, and the cross-beam structure 111 is located above the two cam-side rocker arms 12 and 13 and has a certain gap to the two cam-side rocker arms 12 and 13, and the two cam-side rocker arms 12 and 13 are adjacent to each other located at the notch position between the two side walls of the valve-side rocker arm 11, installed together with the valve-side rocker arm 11 on the rocker arm shaft 3, and allowed to rotate on the rocker arm shaft 3.

Die Hauptstruktur des ersten nockenseitigen Kipphebels 12 und des zweiten nockenseitigen Kipphebels 13 befindet sich jeweils auf einer der Nockenwelle 2 zugewandten Seite, wobei an den dem ersten nockenseitigen Kipphebel 12 und dem zweiten nockenseitigen Kipphebel 13 entsprechenden Positionen an der Nockenwelle 2 jeweils Nocken 21 und 22 angeordnet sind, die unterschiedliche Konturen aufweisen, wie in 1 dargestellt, sind der erste nockenseitige Kipphebel 12 und der zweite nockenseitige Kipphebel 13 mit dem entsprechenden Nocken an der Nockenwelle 2 verbunden und empfangen den Antriebshub des entsprechenden Nockens. Im Allgemeinen ist der dem ersten nockenseitigen Kipphebel 12 entsprechende Nocken 21 als der am häufigsten verwendete Nocken im Normalbetrieb des Motors eingestellt, und der dem zweiten nockenseitigen Kipphebel 13 entsprechende Nocken 22 ist als ein bedarfsgerecht gestalteter Nocken mit anderen Funktionen eingestellt, wie ein Nocken zur Motorbremsung oder zur Verbesserung der Motorleistung.The main structure of the first cam-side rocker arm 12 and the second cam-side rocker arm 13 is located on a side facing the camshaft 2, respectively, and cams 21 and 22 are arranged at the positions on the camshaft 2 corresponding to the first cam-side rocker arm 12 and the second cam-side rocker arm 13 are, which have different contours, as in 1 As shown, the first cam-side rocker arm 12 and the second cam-side rocker arm 13 are connected to the corresponding cam on the camshaft 2 and receive the driving stroke of the corresponding cam. In general, the cam 21 corresponding to the first cam-side rocker arm 12 is set as the most commonly used cam in normal operation of the engine, and the cam 22 corresponding to the second cam-side rocker arm 13 is set as a custom-designed cam having other functions, such as an engine braking cam or to improve engine performance.

5 und 6 zeigen jeweils eine schematische Strukturansicht eines ersten nockenseitigen Kipphebels 12 und eine Querschnittansicht des an dem kombinierten Kipphebelmechanismus 1 installierten ersten nockenseitigen Kipphebels (mit dem Schieber an der ersten Position), wobei am Oberteil des ersten nockenseitigen Kipphebels 12 ein Tauchkolbenloch vorgesehen ist, das eine Struktur des gestuften Lochs aufweist, und wobei im Tauchkolbenloch ein Antriebstauchkolben 121 verschiebbar installiert ist, und wobei der Antriebstauchkolben 121 eine Struktur der gestuften Welle aufweist, und wobei der Abschnitt großen Durchmessers und der Abschnitt kleinen Durchmessers des Antriebstauchkolbens jeweils mit dem Loch großen Durchmessers und dem Loch kleinen Durchmessers des Tauchkolbenlochs eine Spielpassung bilden, und wobei an einem Ende größeren Durchmessers des Tauchkolbenlochs des ersten nockenseitigen Kipphebels ein Stopfen 124 installiert ist, der mit einem Auslassloch versehen ist, und wobei die Rückstellfeder 122 des ersten nockenseitigen Kipphebels 12 zwischen dem Ende größeren Durchmessers des Antriebstauchkolbens 121 und dem Stopfen 124 angeordnet ist, und wobei ein Ende kleineren Durchmessers des Antriebstauchkolbens 121 des ersten nockenseitigen Kipphebels 12 durch ein Loch kleineren Durchmessers des Tauchkolbenlochs gehend mit dem Schieber 123 verbunden ist. 5 and 6 12 show a schematic structural view of a first cam-side rocker arm 12 and a cross-sectional view of the first cam-side rocker arm (with the slider at the first position) installed on the composite rocker arm mechanism 1, respectively, wherein a plunger hole is provided at the top of the first cam-side rocker arm 12, which is a structure of stepped hole, and a driving plunger 121 is slidably installed in the plunger hole, and the driving plunger 121 has a stepped shaft structure, and the large-diameter portion and the small-diameter portion of the driving plunger are respectively provided with the large-diameter hole and the small-diameter hole diameter of the plunger hole form a loose fit, and at a larger diameter end of the plunger hole of the first cam-side rocker arm, a plug 124 provided with an outlet hole is installed, and the return spring er 122 of the first cam-side rocker arm 12 is disposed between the larger-diameter end of the driving plunger 121 and the plug 124, and a smaller-diameter end of the driving plunger 121 of the first cam-side rocker arm 12 is connected to the spool 123 through a smaller-diameter hole of the plunger hole .

7 und 8 zeigen jeweils eine schematische Strukturansicht eines zweiten nockenseitigen Kipphebels 13 und eine Querschnittansicht des an dem kombinierten Kipphebelmechanismus 1 installierten zweiten nockenseitigen Kipphebels (mit dem Schieber an der zweiten Position), wobei am Oberteil des zweiten nockenseitigen Kipphebels 13 ein Tauchkolbenloch vorgesehen ist, und wobei ein Ende des Tauchkolbenlochs ein zylindrisches Loch und das andere Ende ein taillenförmiges Loch ist, und wobei an einem Ende des zylindrischen Lochs des Tauchkolbenlochs ein abgedichteter Stopfen 134 installiert ist, und wobei im Tauchkolbenloch ein Antriebstauchkolben 131 verschiebbar installiert ist, und wobei ein Ende des Antriebstauchkolbens 131 ein Zylinder ist und mit dem zylindrischen Loch des Tauchkolbenlochs eine Spielpassung bildet, und wobei das andere Ende des Antriebstauchkolbens 131 in flacher Form bearbeitet ist, und wobei die Querschnittfläche der flachen Form kleiner als die Querschnittfläche des taillenförmigen Loch am anderen Ende des Tauchkolbenlochs ist, und wobei die Rückstellfeder 132 des zweiten nockenseitigen Kipphebels 13 zwischen dem Antriebstauchkolben 131 und dem taillenförmigen Loch am anderen Ende des Tauchkolbenlochs angeordnet ist, und wobei das flach bearbeitete Ende des Antriebstauchkolbens 131 durch das taillenförmige Loch am anderen Ende des Tauchkolbenlochs gehend mit dem Schieber 133 verbunden ist. 7 and 8th 13 show a schematic structural view of a second cam-side rocker arm 13 and a cross-sectional view of the second cam-side rocker arm (with the slider at the second position) installed on the combined rocker arm mechanism 1, respectively, wherein a plunger hole is provided at the top of the second cam-side rocker arm 13, and one end of the plunger hole is a cylindrical hole and the other end is a waist-shaped hole, and a sealed plug 134 is installed at one end of the cylindrical hole of the plunger hole, and a drive plunger 131 is slidably installed in the plunger hole, and one end of the drive plunger 131 is a is cylinder and forms a clearance fit with the cylindrical hole of the plunger hole, and the other end of the drive plunger 131 is machined in a flat shape, and the cross-sectional area of the flat shape is smaller than that cross-sectional area of the waist-shaped hole at the other end of the plunger hole, and the return spring 132 of the second cam-side rocker arm 13 is disposed between the drive plunger 131 and the waist-shaped hole at the other end of the plunger hole, and the flat-machined end of the drive plunger 131 passes through the waist-shaped hole is connected to the spool 133 at the other end of the plunger hole.

9 zeigt eine schematische Strukturansicht der Schieber 123 und 133, wobei der Schieber ein rechteckiger Block mit einer kreisbogenförmigen Fläche oder einer geneigten Fläche auf einer Seite ist, wobei ein mit dem Antriebstauchkolben verbundenes Ende des Schiebers mit einem Schlitz und einem Stiftloch versehen und durch einen Stift mit dem Antriebstauchkolben verbunden ist, und wobei die vordere Endfläche C des Schiebers in Vorwärtsrichtung, wenn er durch den Antriebstauchkolben geschoben wird, die kreisbogenförmige Fläche oder die geneigte Fläche ist, und wobei die Unterseite des Schiebers eine Ebene ist, und wobei die Oberseite des Schiebers und die Unterseite der Querbalkenstruktur 111 des ventilseitigen Kipphebels 11 jeweils eine Ebene sind, oder an der Oberseite des Schiebers eine kreisbogenförmige oder keilförmige Vertiefung oder Beulung vorgesehen ist, wobei an der Unterseite der Querbalkenstruktur 111 des ventilseitigen Kipphebels 11 eine kreisbogenförmige oder keilförmige Beulung oder Vertiefung angeordnet ist, die auf die Form der Oberseite des Schiebers abgestimmt ist, um ein versehentliches Herausrutschen des Schiebers während des Übertragungsprozesses im Kontakt mit dem Balken zu verhindern. 9 Fig. 12 is a schematic structural view of the spools 123 and 133, the spool being a rectangular block having a circular arc surface or an inclined surface on one side, an end of the spool connected to the driving plunger being provided with a slit and a pin hole and supported by a pin with connected to the drive plunger, and the front end surface C of the spool in the forward direction when pushed by the drive plunger is the circular arc surface or the inclined surface, and the bottom of the spool is a plane, and the top of the spool and the underside of crossbar structure 111 of valve-side rocker arm 11 are each a plane, or an arcuate or wedge-shaped indentation or bulge is provided on the upper side of the slide, with an arcuate or wedge-shaped bulge on the underside of crossbar structure 111 of valve-side rocker arm 11 or indentation adapted to the shape of the top of the slider to prevent accidental slipping out of the slider during the transfer process in contact with the beam.

In der Kipphebelwelle 3 ist ein Kipphebelwellen-Ölkanal 31 angeordnet, der mit dem Schmieröl mit einem bestimmten Druck des Motors verbunden ist, wobei an dem ersten nockenseitigen Kipphebel 12 und dem zweiten nockenseitigen Kipphebel 13 jeweils ein Kipphebel-Ölkanal 125 und 135 angeordnet sind, wie in 6 und 8 dargestellt, ist ein Ende des Kipphebel-Ölkanals mit einem Hohlraum, der durch ein mit keiner Rückstellfeder versehenes Ende des Antriebstauchkolbens und das Tauchkolbenloch gebildet ist, verbunden, während das andere Ende mit dem Kipphebelwellen-Ölkanal verbunden ist, wobei an dem Kipphebelwellen-Ölkanal 31 ein Elektromagnetventil 4 angeordnet ist, das den Kipphebelwellen-Ölkanal 31 dazu ansteuert, mit dem Schmieröl mit Druck verbunden und geschlossen zu sein.A rocker arm shaft oil passage 31 communicating with the lubricating oil of a certain pressure of the engine is arranged in the rocker arm shaft 3, and rocker arm oil passages 125 and 135 are arranged on the first cam-side rocker arm 12 and the second cam-side rocker arm 13, respectively, such as in 6 and 8th As shown, one end of the rocker arm oil passage is connected to a cavity formed by a non-return spring end of the drive plunger and the plunger hole, while the other end is connected to the rocker arm shaft oil passage, wherein at the rocker arm shaft oil passage 31 an electromagnetic valve 4 is arranged, which controls the rocker arm shaft oil passage 31 to be connected to the lubricating oil with pressure and closed.

Wenn das Elektromagnetventil 4 den Kipphebelwellen-Ölkanal 31 zum Schließen ansteuert, besteht kein Druck in dem Kipphebel-Ölkanal, unter Wirkung der Vorspannkraft der Rückstellfedern 122 und 132 schieben die Antriebstauchkolben 121 und 131 des ersten nockenseitigen Kipphebels 12 und des zweiten nockenseitigen Kipphebels 13 die Schieber 123 und 133 zu einem Ende des Tauchkolbenlochs, wie in 6 und 8 dargestellt, jetzt befinden sich der Schieber 123 und 133 unter Wirkung der Rückstellfedern 122 und 132 an der ersten Position; wenn das Elektromagnetventil 4 den Kipphebelwellen-Ölkanal 31 zum Verbinde ansteuert, tritt das Schmieröl mit einem bestimmten Druck des Motors in den Kipphebel-Ölkanal ein, so dass die Antriebstauchkolben 121 und 131 des ersten nockenseitigen Kipphebels 12 und des zweiten nockenseitigen Kipphebels 13 der hydraulischen Wirkung des Schmieröls unterstehen, wobei die Antriebstauchkolben die Kraft der Rückstellfeder überwinden und die Schieber 123 und 133 zum Gleiten auf das andere Ende hin schieben, wie in 10 und 11 dargestellt, jetzt befinden sich der Schieber 123 und 133 unter hydraulischer Wirkung des Schmieröls an der zweiten Position.When the electromagnetic valve 4 controls the rocker arm shaft oil passage 31 to close, there is no pressure in the rocker arm oil passage, under the action of the biasing force of the return springs 122 and 132, the driving plungers 121 and 131 of the first cam-side rocker arm 12 and the second cam-side rocker arm 13 push the spools 123 and 133 to one end of the plunger hole, as in 6 and 8th shown, the slider 123 and 133 are now in the first position under the action of the return springs 122 and 132; when the electromagnetic valve 4 controls the rocker arm shaft oil passage 31 to connect, the lubricating oil at a certain pressure of the engine enters the rocker arm oil passage, so that the driving plungers 121 and 131 of the first cam-side rocker arm 12 and the second cam-side rocker arm 13 of the hydraulic action of the lubricating oil, the drive plungers overcoming the force of the return spring and pushing the spools 123 and 133 to slide toward the other end, as in FIG 10 and 11 shown, the spools 123 and 133 are now in the second position under hydraulic action of the lubricating oil.

Dabei befindet sich die erste Position des Schiebers 123 des ersten nockenseitigen Kipphebels 12 zwischen der Querbalkenstruktur 111 des ventilseitigen Kipphebels 11 und dem ersten nockenseitigen Kipphebel 12, wie in 6 dargestellt, wobei an dieser Position der Schieber 123 den Spalt zwischen dem ersten nockenseitigen Kipphebel 12 und der Querbalkenstruktur 111 des ventilseitigen Kipphebels 11 beseitigt, so dass der erste nockenseitige Kipphebel 12 mit dem ventilseitigen Kipphebel 11 eine Übertragungskette bildet, während sich die erste Position des Schiebers 133 des zweiten nockenseitigen Kipphebels 13 an einer von der Querbalkenstruktur 111 versetzten Position unterhalb der Querbalkenstruktur 111 des ventilseitigen Kipphebels 11 befindet, wie in 8 dargestellt, wobei an dieser Position der Schieber 133 den Spalt zwischen dem zweiten nockenseitigen Kipphebel 13 und der Querbalkenstruktur 111 des ventilseitigen Kipphebels 11 nicht beseitigen kann, so dass der zweite nockenseitige Kipphebel 13 mit dem ventilseitigen Kipphebel 11 keine Übertragungskette bilden kann.At this time, the first position of the spool 123 of the first cam-side rocker arm 12 is between the crossbar structure 111 of the valve-side rocker arm 11 and the first cam-side rocker arm 12, as shown in FIG 6 shown, at which position the spool 123 eliminates the gap between the first cam-side rocker arm 12 and the crossbar structure 111 of the valve-side rocker arm 11, so that the first cam-side rocker arm 12 forms a transmission chain with the valve-side rocker arm 11 while the first position of the spool 133 of the second cam-side rocker arm 13 is located at a position offset from the cross-beam structure 111 below the cross-beam structure 111 of the valve-side rocker arm 11, as shown in FIG 8th shown, in which position the slider 133 cannot eliminate the gap between the second cam-side rocker arm 13 and the crossbar structure 111 of the valve-side rocker arm 11, so that the second cam-side rocker arm 13 cannot form a transmission chain with the valve-side rocker arm 11.

Die zweite Position des Schiebers 123 des ersten nockenseitigen Kipphebels 12 befindet sich an einer von der Querbalkenstruktur 111 versetzten Position unterhalb der Querbalkenstruktur 111 des ventilseitigen Kipphebels 11 befindet, wie in 10 dargestellt, wobei an dieser Position der Schieber 123 den Spalt zwischen dem ersten nockenseitigen Kipphebel 12 und der Querbalkenstruktur 111 des ventilseitigen Kipphebels 11 nicht beseitigen kann, so dass der erste nockenseitigen Kipphebel 12 mit dem ventilseitigen Kipphebel 11 keine Übertragungskette bilden kann; während sich die zweite Position des Schiebers 133 des zweiten nockenseitigen Kipphebels 13 zwischen der Querbalkenstruktur 111 des ventilseitigen Kipphebels 11 und dem zweiten nockenseitigen Kipphebel 13 befindet, wie in 11 dargestellt, wobei an dieser Position der Schieber 133 den Spalt zwischen dem zweiten nockenseitigen Kipphebel 13 und der Querbalkenstruktur 111 des ventilseitigen Kipphebels 11 beseitigt, so dass der zweite nockenseitige Kipphebel 13 mit dem ventilseitigen Kipphebel 11 eine Übertragungskette bildet.The second position of the slider 123 of the first cam-side rocker arm 12 is located at a position offset from the cross-bar structure 111 below the cross-bar structure 111 of the valve-side rocker arm 11, as shown in FIG 10 shown, at which position the spool 123 cannot eliminate the gap between the first cam-side rocker arm 12 and the cross-beam structure 111 of the valve-side rocker arm 11, so that the first cam-side rocker arm 12 cannot form a transmission chain with the valve-side rocker arm 11; while the second position of the spool 133 of the second cam-side rocker arm 13 is between the cross-beam structure 111 of the valve-side rocker arm 11 and the second cam-side rocker arm 13, as in FIG 11 1, at which position the spool 133 eliminates the gap between the second cam-side rocker arm 13 and the crossbar structure 111 of the valve-side rocker arm 11 so that the second cam-side rocker arm 13 forms a transmission chain with the valve-side rocker arm 11.

Darüber hinaus sind zwischen dem ventilseitigen Kipphebel 11 des kombinierten Kipphebelmechanismus 1 und dem ersten nockenseitigen Kipphebel 12 sowie dem zweiten nockenseitigen Kipphebel 13 Kipphebelfedern 14 und 15 angeordnet, wie in 3 sowie 6 und 8 dargestellt, wobei die Kipphebelfedern 14 und 15 jeweils eine Spiralfeder sind, und wobei die Kipphebelfedern 14 und 15 zwischen dem ventilseitigen Kipphebel 11 und dem ersten nockenseitigen Kipphebel 12 sowie dem zweiten nockenseitigen Kipphebel 13 installiert sind, und wobei ein Ende der Kipphebelfedern 14 und 15 auf den ventilseitigen Kipphebel 11 und das andere Ende auf den ersten nockenseitigen Kipphebel 12 und den zweiten nockenseitigen Kipphebel 13 wirkt, und wobei die Kipphebelfedern 14 und 15 eine bestimmte Vorspannkraft aufweisen, so dass der ventilseitige Kipphebel 11 ganze Zeit in Kontakt mit dem Ventilmechanismus steht sowie der erste nockenseitige Kipphebel 12 und der zweite nockenseitige Kipphebel 13 ganze Zeit in Kontakt mit dem Nocken stehen.Furthermore, between the valve-side rocker arm 11 of the combined rocker arm mechanism 1 and the first cam-side rocker arm 12 and the second cam-side rocker arm 13, rocker arm springs 14 and 15 are arranged as shown in FIG 3 and 6 and 8, wherein the rocker arm springs 14 and 15 are each a coil spring, and the rocker arm springs 14 and 15 are installed between the valve-side rocker arm 11 and the first cam-side rocker arm 12 and the second cam-side rocker arm 13, and one end of the rocker arm springs 14 and 15 acts on the valve-side rocker arm 11 and the other end acts on the first cam-side rocker arm 12 and the second cam-side rocker arm 13, and the rocker arm springs 14 and 15 have a certain biasing force so that the valve-side rocker arm 11 is in contact with the all the time valve mechanism and the first cam-side rocker arm 12 and the second cam-side rocker arm 13 are in contact with the cam at all times.

In einem ersten Ausführungsbeispiel der variablen Ventiltriebsvorrichtung eines Motors gemäß der vorliegenden Erfindung sind der Arbeitsvorgang und das Arbeitsprinzip der Vorrichtung wie folgt: im Normalbetrieb des Motors befindet sich das Elektromagnetventil 4 an dem Kipphebelwellen-Ölkanal 31 im abgeschalteten Zustand, jetzt befinden sich die Schieber 123 und 133 des ersten nockenseitigen Kipphebels 12 und des zweiten nockenseitigen Kipphebels 13 unter Wirkung der Vorspannkraft der Rückstellfedern 122 und 132 an der ersten Position, wie in 6 und 8 dargestellt, wie oben erwähnt, wenn sich der Schieber 123 an der ersten Position befindet, beseitigt er den Spalt zwischen dem ersten nockenseitigen Kipphebel 12 und der Querbalkenstruktur 111 des ventilseitigen Kipphebels 11, so dass der erste nockenseitige Kipphebel 12 mit dem ventilseitigen Kipphebel 11 eine Übertragungskette bildet, wodurch der erste nockenseitige Kipphebel 12 den Antriebshub des entsprechenden Nockens 21 an den ventilseitigen Kipphebel 11 übertragen kann, Der Motor läuft gemäß dem Hub des dem ersten nockenseitigen Kipphebel 12 entsprechenden Nockens 21, wenn sich der Schieber 133 des zweiten nockenseitigen Kipphebels 12 an der ersten Position befindet, kann der zweite nockenseitige Kipphebel 13 keine Übertragungskette mit dem ventilseitigen Kipphebel 11 bilden, und unter Antrieb durch den Nocken 22 befindet sich der zweite nockenseitige Kipphebel im Leerlaufzustand (lost motion).In a first embodiment of the variable valve train device of an engine according to the present invention, the operation and the working principle of the device are as follows: in the normal operation of the engine, the electromagnetic valve 4 on the rocker arm shaft oil passage 31 is in the off state, now the spools 123 and 133 of the first cam-side rocker arm 12 and the second cam-side rocker arm 13 under the action of the biasing force of the return springs 122 and 132 at the first position as in FIG 6 and 8th shown, as mentioned above, when the spool 123 is in the first position, it eliminates the gap between the first cam-side rocker arm 12 and the cross-beam structure 111 of the valve-side rocker arm 11, so that the first cam-side rocker arm 12 with the valve-side rocker arm 11 forms a transmission chain The engine runs according to the stroke of the cam 21 corresponding to the first cam-side rocker arm 12 when the spool 133 of the second cam-side rocker arm 12 moves to the first position, the second cam-side rocker arm 13 cannot form a transmission chain with the valve-side rocker arm 11, and driven by the cam 22, the second cam-side rocker arm is in the lost motion state.

Wenn der Motor auf den Betrieb gemäß dem Hub des dem zweiten nockenseitigen Kipphebel 13 entsprechenden Nocken 22 umgeschaltet werden muss, wird das Elektromagnetventil 4 an dem Kipphebelwellen-Ölkanal 31 eingeschaltet, wobei der Kipphebelwellen-Ölkanal 31 mit dem Schmieröl mit einem bestimmten Druck des Motors verbunden ist, und wobei die Antriebstauchkolben 121 und 131 des ersten nockenseitigen Kipphebels 12 und des zweiten nockenseitigen Kipphebels 13 unter hydraulischen Wirkung des Schmieröls die Schieber 123 und 133 zur zweiten Position schieben, wie in 10 und 11 dargestellt, wie oben erwähnt, wenn sich der Schieber 123 des ersten nockenseitigen Kipphebels 12 an der zweiten Position befindet, kann der erste nockenseitige Kipphebel 12 keine Übertragungskette mit dem ventilseitigen Kipphebel 11 bilden, und unter Antrieb durch den Nocken 21 befindet sich der erste nockenseitige Kipphebel im Leerlaufzustand, wenn sich der Schieber 133 des zweiten nockenseitigen Kipphebels 13 an der zweiten Position befindet, beseitigt er den Spalt zwischen dem zweiten nockenseitigen Kipphebel 13 und der Querbalkenstruktur 111 des ventilseitigen Kipphebels 11, so dass der zweite nockenseitige Kipphebel 13 mit dem ventilseitigen Kipphebel 11 eine Übertragungskette bildet, wodurch der zweite nockenseitige Kipphebel 13 den Antriebshub des entsprechenden Nockens 22 an den ventilseitigen Kipphebel 11 übertragen kann, und wobei der Motor gemäß dem Hub des dem zweiten nockenseitigen Kipphebel 13 entsprechenden Nockens 22 läuft, um ein variables Ventil zu realisieren. Das Vorhandensein der Kipphebelfedern 14 und 15 kann den im Leerlaufzustand befindlichen nockenseitigen Kipphebel während der Bewegung in ständigem Kontakt mit dem entsprechenden Nocken halten, um ein unkontrolliertes Wegfliegen und dadurch bewirkte Kollisionsschäden zwischen den Komponenten zu vermeiden Wenn die Schieber 123 und 133 der nockenseitigen Kipphebel von der ersten Position auf die zweite Position umgeschaltet werden, wenn sich die dem ersten nockenseitigen Kipphebel 12 und dem zweiten nockenseitigen Kipphebel 13 entsprechenden Nocken 21 und 22 im Grundkreisteil befindet, befindet sich das Ventil im geschlossenen Zustand, wobei zwischen den Nocken und den Kipphebeln keine Kraft besteht, und wobei die Schieber beim Bewegen keinem Widerstand unterstehen, um ein reibungsloses Umschalten zu realisieren; wenn sich der dem ersten nockenseitigen Kipphebel 12 entsprechende Nocken 21 im Hubteil befindet, treibt der erste nockenseitige Kipphebel 12 zu diesem Zeitpunkt den ventilseitigen Kipphebel 11 dazu an, das Ventil zu öffnen oder zu schließen, wobei zwischen dem Schieber des ersten nockenseitigen Kipphebels 12 und der Querbalkenstruktur 111 des ventilseitigen Kipphebels 11 eine große Kraft besteht, und wobei der Antriebstauchkolben 121 des ersten nockenseitigen Kipphebels 12 einer begrenzten hydraulischen Kraft des Schmieröls untersteht und den Schieber 123 nicht dazu schieben kann, aus der mit dem ventilseitigen Kipphebel 11 gebildeten Übertragungskette auszutreten, nur wenn sich der Nocken 21 auf das Grundkreisteil dreht, besteht zwischen dem Schieber 123 und der Querbalkenstruktur 111 keine Kraft mehr, erst jetzt kann der Schieber 123 durch den Antriebstauchkolben 121 dazu geschoben werden kann, aus der mit dem ventilseitigen Kipphebel 11 gebildeten Übertragungskette auszutreten; Wenn umgekehrt die Schieber 123 und 133 des nockenseitigen Kipphebels von der zweiten Position zurück auf die erste Position umgeschaltet wird, wie oben erwähnt, kann der Schieber 133 nach dem gleichen Prinzip nur dann aus der mit dem ventilseitigen Kipphebel 11 gebildeten Übertragungskette austreten, wenn sich der dem zweiten nockenseitigen Kipphebel 13 entsprechende Nocken 22 auf das Grundkreisteil dreht. Aufgrund dessen kann die variable Ventiltriebsvorrichtung eines Motors gemäß der vorliegenden Erfindung die Stoßbeschädigung des Ventilsystems vermeiden, die durch die plötzliche Änderung des Ventilhubs aufgrund der Tatsache verursacht wird, dass sich der Nocken beim Umschalten nicht an dem Grundkreisteil befindet. Bevorzugt kann an der Oberseite des Schiebers und der Unterseite der Querbalkenstruktur des ventilseitigen Kipphebels 11 eine kreisbogenförmige oder keilförmige Beulung oder Vertiefung mit aufeinander abgestimmter Form angeordnet sein, was sicherstellen kann, dass der Schieber in der Prozess der Bewegungsübertragung nicht versehentlich herausrutscht, wodurch die Zuverlässigkeit der Vorrichtung verbessert wird.When the engine needs to be switched to operate according to the lift of the cam 22 corresponding to the second cam-side rocker arm 13, the electromagnetic valve 4 at the rocker arm shaft oil passage 31 is turned on, and the rocker arm shaft oil passage 31 communicates with the lubricating oil at a specified pressure of the engine and the driving plungers 121 and 131 of the first cam-side rocker arm 12 and the second cam-side rocker arm 13 push the spools 123 and 133 to the second position under hydraulic action of the lubricating oil, as in FIG 10 and 11 As shown, as mentioned above, when the spool 123 of the first cam-side rocker arm 12 is at the second position, the first cam-side rocker arm 12 cannot form a transmission chain with the valve-side rocker arm 11, and driven by the cam 21 is the first cam-side rocker arm in the idling state, when the spool 133 of the second cam-side rocker arm 13 is at the second position, it eliminates the gap between the second cam-side rocker arm 13 and the crossbar structure 111 of the valve-side rocker arm 11, so that the second cam-side rocker arm 13 is aligned with the valve-side rocker arm 11 forms a transmission chain, whereby the second cam-side rocker arm 13 can transmit the drive stroke of the corresponding cam 22 to the valve-side rocker arm 11, and the engine runs according to the lift of the cam 22 corresponding to the second cam-side rocker arm 13 to realize a variable valve. The presence of the rocker arm springs 14 and 15 can keep the cam-side rocker arm in the idle state in constant contact with the corresponding cam during movement, to avoid uncontrolled flying and collision damage between the components caused thereby When the sliders 123 and 133 of the cam-side rocker arms from the The first position can be switched to the second position when the cams 21 and 22 corresponding to the first cam-side rocker arm 12 and the second cam-side rocker arm 13 are in the base circle part, the valve is in the closed state with no force between the cams and the rocker arms , and the sliders are not subjected to resistance when moving to realize smooth switching; At this time, when the cam 21 corresponding to the first cam-side rocker arm 12 is in the lifting part, the first cam-side rocker arm 12 drives the valve-side rocker arm 11 to open or close the valve, with between the spool of the first cam-side rocker arm 12 and the Transom structure 111 of the valve-side rocker arm 11 a there is great force, and the driving plunger 121 of the first cam-side rocker arm 12 is subject to a limited hydraulic force of the lubricating oil and cannot push the spool 123 to come out of the transmission chain formed with the valve-side rocker arm 11 only when the cam 21 moves to the base circle part rotates, there is no longer any force between the slide 123 and the crossbar structure 111, only now can the slide 123 be pushed by the drive plunger 121 to emerge from the transmission chain formed with the valve-side rocker arm 11; Conversely, when the spools 123 and 133 of the cam-side rocker arm are switched from the second position back to the first position as mentioned above, the spool 133 can escape from the transmission chain formed with the valve-side rocker arm 11 according to the same principle only when the the second cam-side rocker arm 13 corresponding cam 22 rotates on the base circle part. Due to this, the variable valve train device of an engine according to the present invention can avoid the shock damage of the valve system caused by the sudden change in the valve lift due to the cam not being at the base circle part when switching. Preferably, on the upper side of the spool and the lower side of the crossbar structure of the valve-side rocker arm 11, a circular-arc or wedge-shaped bulge or depression with a matching shape can be arranged, which can ensure that the spool does not accidentally slip out in the process of motion transmission, thereby improving the reliability of the Device is improved.

Wenn die Schieber der nockenseitigen Kipphebel zwischen der ersten Position und der zweiten Position umgeschaltet werden, sich der dem im Leerlaufzustand befindlichen nockenseitigen Kipphebel entsprechende Nocken im Hubzustand befindet und sich der dem in der Übertragungskette befindlichen nockenseitigen Kipphebel entsprechende Nocken am Grundkreisteil befindet, kann der Schieber des in der Übertragungskette befindlichen nockenseitigen Kipphebels aus der Übertragungskette austreten, und der Schieber des nockenseitigen Kipphebels, der in die Übertragungskette eintreten muss, wird unter Schub durch den Antriebstauchkolben von der Querbalkenstruktur 111 des ventilseitigen Kipphebels 11 blockiert, wie in 12 dargestellt, jetzt kommt die kreisbogenförmige Fläche oder die geneigte Fläche (C-Fläche) an einem Ende des Schiebers in Kontakt mit dem Balken und erzeugt während der Schwenkung mit dem nockenseitigen Kipphebel ein Gleiten zu dem Balken, wenn sich der dem nockenseitigen Kipphebel, der in die Übertragungskette eintreten muss, entsprechende Nocken auf das Grundkreisteil dreht, verschwindet die Blockierung des Schiebers durch den Balken, erst dann kann der Schieber geschoben werden, so dass der nockenseitige Kipphebel und der ventilseitige Kipphebel eine Übertragungskettet bilden. Die Funktion der Einstellung der in Kontakt mit dem Balken stehenden C-Fläche des Schiebers als kreisbogenförmige Fläche oder geneigte Fläche besteht darin, dass der Kreismittelpunkt der kreisbogenförmigen Fläche konzentrisch mit der Mitte der Kipphebelwelle ausgelegt ist, wenn der Schieber durch den Balken blockiert wird und während der Schwenkung mit dem nockenseitigen Kipphebel ein Gleiten zu dem Balken erzeugt, bleibt die Position des Schiebers an dem nockenseitigen Kipphebel unverändert, so dass die Situation nicht auftritt, dass der Antriebstauchkolben das Schmieröl zurückdrückt und somit ein großer Widerstand erzeugt und der Verschleiß der Komponenten verursacht wird, wodurch die Zuverlässigkeit der Vorrichtung verbessert wird; wenn die C-Fläche des Schiebers als geneigte Fläche eingestellt wird, wird eine ähnliche Funktion erzielt, was weiterhin die Bearbeitung relativ einfach macht.When the sliders of the cam side rocker arms are switched between the first position and the second position, the cam corresponding to the cam side rocker arm in the idle state is in the lift state, and the cam corresponding to the cam side rocker arm in the transmission chain is at the base circle part, the slider of the of the cam side rocker arm located in the transmission chain exit the transmission chain, and the slider of the cam side rocker arm, which must enter the transmission chain, is blocked under thrust by the drive plunger by the crossbeam structure 111 of the valve side rocker arm 11, as in Fig 12 shown, now the arcuate surface or inclined surface (C-surface) at one end of the slider comes into contact with the beam and produces sliding to the beam during pivoting with the cam-side rocker arm when the cam-side rocker arm positioned in the transmission chain must enter, appropriate cam rotates on the base circle part, the blocking of the slide by the bar disappears, only then the slide can be pushed, so that the cam-side rocker arm and the valve-side rocker arm form a transmission chain. The function of setting the C-surface of the spool in contact with the beam as a circular-arc surface or inclined surface is that the circle center of the circular-arc surface is designed concentric with the center of the rocker arm shaft when the spool is blocked by the beam and during the pivoting with the cam-side rocker arm produces sliding toward the beam, the position of the spool on the cam-side rocker arm remains unchanged, so that the situation does not occur that the drive plunger pushes back the lubricating oil and thus generates large resistance and causes the wear of the components , thereby improving the reliability of the device; if the C-surface of the slider is set as an inclined surface, a similar function is obtained, further making the machining relatively easy.

Bevorzugt kann in einem ersten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung der ventilseitige Kipphebel 11 des kombinierten Kipphebelmechanismus 1 als eine plattenartige Struktur ausgelegt sein, wie in 13 dargestellt, wobei ein Kipphebelwellen-Installationsloch in dem Mittelteil der plattenartigen Struktur vorgesehen ist, und wobei am Oberteil der plattenartigen Struktur eines der Nockenwelle zugewandten Endes des ventilseitigen Kipphebels 11 eine T-förmige Querbalkenstruktur 111 angeordnet ist, die sich oberhalb der nockenseitigen Kipphebel befindet, und wobei die nockenseitigen Kipphebel jeweils auf der linken und rechten Seite des ventilseitigen Kipphebels 11 installiert sind, auf die Weise kann der kombinierte Kipphebelmechanismus einen kompakteren Aufbau und eine bessere Anpassungsfähigkeit aufweisen.Preferably, in a first embodiment of the present invention, the valve-side rocker arm 11 of the composite rocker arm mechanism 1 may be designed as a plate-like structure as shown in FIG 13 1, wherein a rocker shaft installation hole is provided in the central part of the plate-like structure, and a T-shaped cross-beam structure 111 located above the cam-side rocker arms is arranged at the top of the plate-like structure of a camshaft-facing end of the valve-side rocker arm 11, and the cam-side rocker arms are respectively installed on the left and right sides of the valve-side rocker arm 11, thus the composite rocker arm mechanism can have a more compact structure and better adaptability.

In einem ersten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung können die Kipphebelfedern 14 und 15 bevorzugt als Torsionsfedern ausgelegt sein, wie in 14 dargestellt, wobei die Kipphebelfedern 14 und 15 an der Kipphebelwelle 3 installiert sind, und wobei ein Ende der Kipphebelfedern 14 und 15 auf den ventilseitigen Kipphebel 11 und das andere Ende auf den ersten nockenseitigen Kipphebel 12 und den zweiten nockenseitigen Kipphebel 13 wirkt, mit diesem Vorteil kann die Höhe des kombinierten Kipphebelmechanismus 1 reduziert werden, um die Anpassungsfähigkeit zu verbessern.In a first embodiment of the present invention, the rocker arm springs 14 and 15 can preferably be designed as torsion springs, as in 14 is shown with the rocker springs 14 and 15 installed on the rocker shaft 3, and one end of the rocker springs 14 and 15 acts on the valve-side rocker arm 11 and the other end acts on the first cam-side rocker arm 12 and the second cam-side rocker arm 13, with this advantage the height of the combined rocker arm mechanism 1 can be reduced to improve adaptability.

In einer spezifischen Implementierung kann die Anzahl der nockenseitigen Kipphebel in dem kombinierten Kipphebelmechanismus 1 bevorzugt nicht nur auf 2 eingestellt werden, sondern es ist auch ausführbar, dass nur ein erster nockenseitiger Kipphebel 12 angeordnet ist oder mehr als 2 nockenseitige Kipphebel angeordnet sind; wenn nur ein erster nockenseitiger Kipphebel 12 angeordnet ist, wie in 15 dargestellt, kann der Schieber 123 des ersten nockenseitigen Kipphebels 12 beim Umschalten auf die zweite Position das Ventil ganze Zeit geschlossen halten, dadurch kann der Motor die Zylinderdeaktivierungsfunktion realisieren. Wenn die Anzahl der nockenseitigen Kipphebel mehr als 2 beträgt, können mehr unterschiedliche Ventilhübe für den Motor bereitgestellt werden, so dass der Motor mehr Arbeitsmodi und Funktionen aufweisen kann.In a specific implementation, the number of cam-side rocker arms in the composite rocker arm mechanism 1 may preferably not only be set to 2, but it is also feasible that only a first cam-side rocker arm 12 is arranged or more than 2 cam-side rocker arms are arranged; when only a first cam-side rocker arm 12 is arranged, as in FIG 15 As shown, when switching to the second position, the spool 123 of the first cam-side rocker arm 12 can keep the valve closed all the time, thereby the engine can realize the cylinder deactivation function. If the number of cam-side rocker arms is more than 2, more different valve lifts can be provided for the engine, so that the engine can have more working modes and functions.

In einer spezifischen Implementierung können in Bezug auf das Auslegen des Kipphebelwellen-Ölkanals 31 und die Anordnung des Elektromagnetventils 4 bevorzugt unterschiedliche Konstruktionspläne haben, wenn der kombinierte Kipphebelmechanismus 1 nockenseitige Kipphebel verschiedener Anzahlen aufweist: wenn der kombinierte Kipphebelmechanismus 1 zwei nockenseitige Kipphebel aufweist, kann in der Kipphebelwelle 3 ein Kipphebelwellen-Ölkanal angeordnet sein, wie in 1 dargestellt, wobei an dem Kipphebelwellen-Ölkanal ein Elektromagnetventil angeordnet ist, und wobei der Kipphebelwellen-Ölkanal gleichzeitig mit dem Kipphebel-Ölkanal an dem nockenseitigen Kipphebel verbunden ist, so dass die Schieber der beiden nockenseitigen Kipphebel gleichzeitig die Position umschalten, wenn das Elektromagnetventil 4 gestartet ist; wenn darüber hinaus der kombinierte Kipphebelmechanismus zwei nockenseitige Kipphebel aufweist, kann in der Kipphebelwelle ebenfalls zwei Kipphebelwellen-Ölkanäle angeordnet sein, wie in 16 dargestellt, wobei die beiden Kipphebelwellen-Ölkanäle jeweils mit den Kipphebel-Ölkanälen an dem ersten nockenseitigen Kipphebel 12 und dem zweiten nockenseitigen Kipphebel 13 verbunden sind, und wobei an den beiden Kipphebelwellen-Ölkanälen jeweils ein Elektromagnetventil angeordnet ist, und wobei jedes Elektromagnetventil einen nockenseitigen Kipphebel steuert. Der Vorteil der jeweiligen Anordnung eines Elektromagnetventils an den beiden Kipphebelwellen-Ölkanäle liegt darin, dass durch die Steuerung des Schaltzustandes der beiden Elektromagnetventile der kombinierte Kipphebelmechanismus 1 drei Arbeitszustände haben kann: 1. er wird durch den ersten nockenseitigen Kipphebel angetrieben; 2. er wird durch den zweiten nockenseitigen Kipphebel angetrieben; 3. der erste nockenseitige Kipphebel und der zweite nockenseitige Kipphebel befinden sich jeweils im Leerlaufzustand (nämlich Ventilstoppzustand). Wenn allerdings der kombinierte Kipphebelmechanismus mehr als 2 nockenseitige Kipphebel aufweist, muss in der Kipphebelwelle jeweils ein Kipphebelwellen-Ölkanal für jeden nockenseitigen Kipphebel angeordnet sein, wobei Kipphebelwellen-Ölkanäle jeweils mit dem Kipphebel-Ölkanal an jedem nockenseitigen Kipphebel verbunden sind, und wobei an jedem Kipphebelwellen-Ölkanal jeweils ein Elektromagnetventil angeordnet ist, der Grund ist wie folgt: nachdem der erste nockenseitige Kipphebel aus der Übertragung mit dem ventilseitigen Kipphebel austrat, kann nur ein zweiter nockenseitiger Kipphebel ausgewählt werden, um den ventilseitigen Kipphebel anzutreiben, oder befinden sich alle nockenseitigen Kipphebel im Leerlaufzustand, dabei darf der Zustand nicht auftreten, dass zwei nockenseitige Kipphebel gleichzeitig den ventilseitigen Kipphebel antreiben.In a specific implementation, with respect to the layout of the rocker arm shaft oil passage 31 and the arrangement of the electromagnetic valve 4, when the composite rocker arm mechanism 1 has cam-side rocker arms of different numbers, it is preferable to have different design plans: when the composite rocker arm mechanism 1 has two cam-side rocker arms, in the Rocker arm shaft 3, a rocker arm shaft oil channel may be arranged, as in 1 shown, wherein a solenoid valve is disposed on the rocker arm shaft oil passage, and wherein the rocker arm shaft oil passage is simultaneously connected to the rocker arm oil passage on the cam-side rocker arm, so that the spools of the two cam-side rocker arms switch positions simultaneously when the solenoid valve 4 starts is; In addition, when the combined rocker arm mechanism has two cam-side rocker arms, two rocker arm shaft oil passages may also be arranged in the rocker arm shaft, as in FIG 16 shown, wherein the two rocker arm shaft oil passages are connected to the rocker arm oil passages on the first cam-side rocker arm 12 and the second cam-side rocker arm 13, respectively, and a solenoid valve is disposed on each of the two rocker arm shaft oil passages, and each solenoid valve has a cam-side rocker arm controls. The advantage of the respective arrangement of a solenoid valve on the two rocker arm shaft oil passages is that by controlling the switching state of the two solenoid valves, the combined rocker arm mechanism 1 can have three working states: 1. it is driven by the first cam-side rocker arm; 2. it is driven by the second cam-side rocker arm; 3. The first cam-side rocker arm and the second cam-side rocker arm are each in the idling state (namely, valve stop state). However, when the combined rocker arm mechanism has more than 2 cam-side rocker arms, one rocker shaft oil passage for each cam-side rocker arm must be arranged in the rocker arm shaft, with rocker arm shaft oil passages respectively connected to the rocker arm oil passage on each cam-side rocker arm, and on each rocker arm shaft -Oil passage each one electromagnetic valve is arranged, the reason is as follows: after the first cam-side rocker arm exited the transmission with the valve-side rocker arm, only a second cam-side rocker arm can be selected to drive the valve-side rocker arm, or are all the cam-side rocker arms located in Idling state, the state must not occur that two cam-side rocker arms drive the valve-side rocker arm at the same time.

In einer spezifischen Implementierung kann der nockenseitige Kipphebel bevorzugt als ein mit Rollen versehener Rollenkipphebel ausgelegt sein, wie in 1 dargestellt, wobei er durch die Nockenwelle unmittelbar angetrieben wird und für einen Motor, der an der Oberseite mit einer Nockenwellenstruktur versehen ist, geeignet ist, dabei kann der nockenseitige Kipphebel ebenfalls mit einer Kugelpfannen- oder Kugelgelenkstruktur versehen sein, wie in 17 dargestellt, wobei die Kugelpfannen- oder Kugelgelenkstruktur mit einem durch die Nockenwelle angetriebenen Stößel verbunden ist und durch den Stößel angetrieben wird, und wobei sie für einen Motor, der an der Oberseite mit keiner Nockenwellenstruktur versehen ist, geeignet ist.In a specific implementation, the cam-side rocker arm may preferably be configured as a roller rocker arm provided with rollers, as in FIG 1 shown being directly driven by the camshaft and suitable for an engine provided with a top camshaft structure, the cam side rocker arm may also be provided with a ball socket or ball joint structure as in Fig 17 shown wherein the ball socket or ball and socket structure is connected to and driven by a camshaft driven tappet and is suitable for an engine not provided with a top camshaft structure.

18 zeigt ein zweites Ausführungsbeispiel einer variablen Ventiltriebsvorrichtung eines Motors gemäß der vorliegenden Erfindung (die Nockenwelle und das Elektromagnetventil sind nicht dargestellt), der Unterschied des vorliegenden Ausführungsbeispiels zu dem ersten Ausführungsbeispiel liegt in dem kombinierten Kipphebelmechanismus 1, wobei der kombinierte Kipphebelmechanismus 1 einen ventilseitigen Kipphebel 11 und zwei nockenseitige Kipphebel: einen ersten nockenseitigen Kipphebel 12 und einen zweiten nockenseitigen Kipphebel 13, umfasst. 19 und 20 zeigen jeweils eine schematische Strukturansicht eines ersten nockenseitigen Kipphebels 12 und eines zweiten nockenseitigen Kipphebels 13, wobei am Oberteil des ersten nockenseitigen Kipphebels 12 und des zweiten nockenseitigen Kipphebels 13 kein Schieber und keine Rückstellfeder angeordnet sind, sondern jeweils ein Vorsprung 124 und 134 ist angeordnet, wobei eine Seitenfläche 124C und 134C der Vorsprünge 124 und 134 eine kreisbogenförmige Fläche ist, und wobei die Mitte der kreisbogenförmigen Fläche konzentrisch mit der Mitte des Kipphebelwellenlochs ist, und wobei die Vorsprünge 124 und 134 einen bestimmten Spalt zu dem ventilseitigen Kipphebel 11 aufweisen, und wobei unterhalb des Mittelteils des ventilseitigen Kipphebels 11 eine Kerbe angeordnet ist, und wobei auf den beiden Seiten jeweils eine Seitenwand angeordnet ist, und wobei das Kipphebelwellen-Installationsloch an der Seitenwand vorgesehen ist, und wobei der erste nockenseitige Kipphebel 12 und der zweite nockenseitige Kipphebel 13 nebeneinander an der Kerbposition zwischen den beiden Seitenwänden des ventilseitigen Kipphebels 11 installiert sind. 18 12 shows a second embodiment of a variable valve gear device of an engine according to the present invention (the camshaft and the electromagnetic valve are not shown), the difference of the present embodiment from the first embodiment lies in the combined rocker arm mechanism 1, the combined rocker arm mechanism 1 having a valve-side rocker arm 11 and two cam-side rocker arms: a first cam-side rocker arm 12 and a second cam-side rocker arm 13. 19 and 20 13 each show a schematic structural view of a first cam-side rocker arm 12 and a second cam-side rocker arm 13, wherein no slider and no return spring are arranged at the top of the first cam-side rocker arm 12 and the second cam-side rocker arm 13, but a projection 124 and 134 is arranged, respectively a side surface 124C and 134C of the projections 124 and 134 is a circular-arc surface, and the center of the circular-arc surface is concentric with the center of the rocker shaft hole, and the projections 124 and 134 have a certain gap to the valve-side rocker arm 11, and below of the central part of the valve-side rocker arm 11, a notch is arranged, and a side wall is arranged on each of the two sides, and the rocker shaft installation hole is provided on the side wall, and the first cam-side rocker arm 12 and the second cam-side rocker levers 13 are installed side by side at the notch position between the both side walls of the valve-side rocker arm 11.

21 eine Strukturansicht eines ventilseitigen Kipphebels 11 und eine Querschnittansicht im Zusammenbauzustand entlang dem Kipphebel-Ölkanal und der Mitte des Tauchkolbenlochs in dem vorliegenden Ausführungsbeispiel, wobei am Oberteil des ventilseitigen Kipphebels 11 ein Tauchkolbenloch vorgesehen ist, das ein gestuftes Loch ist, und wobei im Tauchkolbenloch ein Antriebstauchkolben 112 verschiebbar angeordnet ist, der eine gestufte Welle ist, und wobei ein Ende des Antriebstauchkolben 112 durch das Tauchkolbenloch gehend mit einem beweglichen Block 114 verbunden ist, und wobei zwischen dem Antriebstauchkolben 112 und dem Tauchkolbenloch eine Rückstellfeder 113 angeordnet ist, und wobei an dem ventilseitigen Kipphebel 11 ein Kipphebel-Ölkanal 115 angeordnet ist, und wobei ein Ende des Kipphebel-Ölkanals 115 mit einem Hohlraum, der durch ein mit keiner Rückstellfeder versehenes Ende des Antriebstauchkolbens 112 und das Tauchkolbenloch gebildet ist, verbunden ist, während das andere Ende mit dem Kipphebelwellen-Ölkanal 31 verbunden ist. 21 Fig. 14 is a structural view of a valve-side rocker arm 11 and a cross-sectional view of the assembled state along the rocker arm oil passage and the center of the plunger hole in the present embodiment, wherein a plunger hole which is a stepped hole is provided at the top of the valve-side rocker arm 11, and a driving plunger is provided in the plunger hole 112, which is a stepped shaft, and one end of the driving plunger 112 is connected to a movable block 114 through the plunger hole, and a return spring 113 is interposed between the driving plunger 112 and the plunger hole, and at the valve-side Rocker arm 11 is provided with a rocker arm oil passage 115, and one end of the rocker arm oil passage 115 is connected to a cavity formed by a non-return spring end of the drive plunger 112 and the plunger hole, while the other end is connected to d em rocker arm shaft oil passage 31 is connected.

22 zeigt eine schematische Strukturansicht des beweglichen Blocks 114 in dem vorliegenden Ausführungsbeispiel, wobei der bewegliche Block 114 in einer Kulisse oberhalb des ventilseitigen Kipphebels 11 installiert ist und sich oberhalb der Vorsprünge 124 und 134 des nockenseitigen Kipphebels befindet, und wobei der bewegliche Block 114 ein quaderförmiger Block ist, und wobei auf der linken und rechten Seite des beweglichen Blocks 114 jeweils eine Kerbe 1142 und 1143 vorgesehen ist, und wobei an einer den kreisbogenförmigen Seitenflächen 124C und 134C der Vorsprünge an dem nockenseitigen Kipphebel entsprechenden Position an den Kerben 1142 und 1143 jeweils eine kreisbogenförmige Fläche 1142C und 1143C angeordnet ist, und wobei die kreisbogenförmigen Flächen 1142C und 1143C den gleichen Radius wie die kreisbogenförmigen Flächen 124C und 134C der Vorsprünge an dem nockenseitigen Kipphebel aufweisen. 22 12 is a schematic structural view of the moving block 114 in the present embodiment, the moving block 114 being installed in a link above the valve-side rocker arm 11 and located above the cam-side rocker arm projections 124 and 134, and the moving block 114 being a parallelepiped-shaped block and wherein notches 1142 and 1143 are provided on the left and right sides of the moving block 114, respectively, and wherein at a position corresponding to the circular-arc-shaped side surfaces 124C and 134C of the projections on the cam-side rocker arm, a circular-arc-shaped one is provided on the notches 1142 and 1143, respectively surface 1142C and 1143C, and wherein the arcuate surfaces 1142C and 1143C have the same radius as the arcuate surfaces 124C and 134C of the projections on the cam-side rocker arm.

Wenn der Kipphebelwellen-Ölkanal 31 geschlossen ist, weist der bewegliche Block 114 unter Wirkung der Vorspannkraft der Rückstellfeder 113 eine erste Position auf, wie in 23 dargestellt, wobei an dieser Position der bewegliche Block 114 den Spalt zwischen dem ersten nockenseitigen Kipphebel 12 und dem ventilseitigen Kipphebel 11 beseitigt, so dass der erste nockenseitige Kipphebel 12 mit dem ventilseitigen Kipphebel 11 eine Übertragungskette bildet, während oberhalb des Vorsprungs 134 des zweiten nockenseitigen Kipphebels 13 die Kerbe 1143 des beweglichen Blocks 114 ist, so dass der zweite nockenseitige Kipphebel 13 mit dem ventilseitigen Kipphebel 11 keine Übertragungskette bilden kann und sich unter Antrieb durch den Nocken im Leerlaufzustand befindet; wenn der Kipphebelwellen-Ölkanal 31 verbunden ist, weist der bewegliche Block 114 unter hydraulischem Antrieb eine zweite Position auf, wie in 24 dargestellt, wobei an dieser Position der bewegliche Block 114 den Spalt zwischen dem zweiten nockenseitigen Kipphebel 13 und dem ventilseitigen Kipphebel 11 beseitigt, so dass der zweite nockenseitige Kipphebel 13 mit dem ventilseitigen Kipphebel 11 eine Übertragungskette bildet, während oberhalb des Vorsprungs 124 des ersten nockenseitigen Kipphebels 12 die Kerbe 1142 des beweglichen Blocks 114 ist, so dass der erste nockenseitige Kipphebel 12 mit dem ventilseitigen Kipphebel 11 keine Übertragungskette bilden kann und sich unter Antrieb durch den Nocken im Leerlaufzustand befindet.When the rocker shaft oil passage 31 is closed, the movable block 114 has a first position under the action of the biasing force of the return spring 113, as shown in FIG 23 1, at which position the movable block 114 eliminates the gap between the first cam-side rocker arm 12 and the valve-side rocker arm 11 so that the first cam-side rocker arm 12 forms a transmission chain with the valve-side rocker arm 11 while above the projection 134 of the second cam-side rocker arm 13 is the notch 1143 of the moving block 114 so that the second cam-side rocker arm 13 cannot form a transmission chain with the valve-side rocker arm 11 and is in the idle state driven by the cam; when the rocker arm shaft oil passage 31 is connected, the movable block 114 has a second position under hydraulic drive, as in FIG 24 1, at which position the moving block 114 eliminates the gap between the second cam-side rocker arm 13 and the valve-side rocker arm 11 so that the second cam-side rocker arm 13 forms a transmission chain with the valve-side rocker arm 11 while above the protrusion 124 of the first cam-side rocker arm 12 is the notch 1142 of the moving block 114, so that the first cam-side rocker arm 12 cannot form a transmission chain with the valve-side rocker arm 11 and is in the idle state driven by the cam.

Das zweite Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung weist gleiches Arbeitsprinzip und Arbeitsvorgang wie das erste Ausführungsbeispiel, was hier nicht wiederholt werden, und der Unterschied zu dem ersten Ausführungsbeispiel liegt darin, dass bei dem bewegliche Block 114 in dem vorliegenden Ausführungsbeispiel die obigen an den jeweiligen nockenseitigen Kipphebeln angeordneten Schieber durch den an dem ventilseitigen Kipphebel 11 angeordneten einzelnen beweglichen Block 114 ersetzt werden, so dass der nockenseitige Kipphebel einfacher aufgebaut ist.The second embodiment of the present invention has the same working principle and operation as the first embodiment, which will not be repeated here, and the difference from the first embodiment lies in that the movable block 114 in the present embodiment has the above arranged on the respective cam-side rocker arms spool can be replaced with the single moving block 114 arranged on the valve-side rocker arm 11, so that the cam-side rocker arm is simpler in structure.

Darüber hinaus stellt die vorliegende Erfindung weiterhin einen Motor zur Verfügung, umfassend eine obige variable Ventiltriebsvorrichtung eines Motors.Moreover, the present invention further provides an engine including an engine variable valve train device as above.

Es sollte darauf hingewiesen werden, dass die obige Ausführungsform nur die bevorzugte Ausführungsform zum Erläutern des Konstruktionsplans und des Prinzips der vorliegenden Erfindung ist und nicht als Einschränkung für die vorliegende Erfindung verstanden werden kann, und der Fachmann auf dem technischen Gebiet der vorliegenden Erfindung kann ohne Abweichung von dem Konzept der vorliegenden Erfindung weitere Änderungen für die in den obigen Ausführungsbeispielen aufgezeichneten technischen Lösungen oder Ersetzungen und Kombinationen für einen Teil der technischen Merkmale durchführen, was als von dem Schutzumfang der vorliegenden Erfindung gedeckt angesehen werden soll.It should be noted that the above embodiment is only the preferred embodiment for explaining the construction plan and principle of the present invention and cannot be construed as limiting the present invention, and those skilled in the technical field of the present invention can without deviation from the concept of the present invention, make further changes for the technical solutions recorded in the above embodiments, or substitutions and combinations for a part of the technical features, which should be considered to be covered by the scope of the present invention.

Claims (12)

Variable Ventiltriebsvorrichtung eines Motors, umfassend einen Kipphebelmechanismus, eine Nockenwelle, eine Kipphebelwelle und ein Elektromagnetventil, dadurch gekennzeichnet, dass der Kipphebelmechanismus ein kombinierter Kipphebelmechanismus ist, der einen ventilseitigen Kipphebel und mindestens einen nockenseitigen Kipphebel umfasst, wobei an dem ventilseitigen Kipphebel und dem nockenseitigen Kipphebel jeweils ein Kipphebelwellen-Installationsloch vorgesehen ist, und wobei der ventilseitige Kipphebel und der nockenseitige Kipphebel nebeneinander an der Kipphebelwelle installiert sind und sich an der Kipphebelwelle drehen können, und wobei an einem der Nockenwelle zugewandten Ende des ventilseitigen Kipphebels eine Querbalkenstruktur angeordnet ist, die sich oberhalb des nockenseitigen Kipphebels befindet und einen Spalt zu dem nockenseitigen Kipphebel aufweist, und wobei die Hauptstruktur der nockenseitigen Kipphebel sich jeweils auf einer der Nockenwelle zugewandten Seite befindet, und wobei an der Nockenwelle jeweils ein Nocken den jeweiligen nockenseitigen Kipphebeln entsprechend angeordnet ist, und wobei die Nocken unterschiedliche Konturen aufweisen, und wobei die jeweiligen nockenseitigen Kipphebel durch den entsprechenden Nocken zum Steigen und Fallen angetrieben werden, und wobei am Oberteil des nockenseitigen Kipphebels ein Schieber und eine Rückstellfeder angeordnet sind, und wobei sich der Schieber in dem Spalt zwischen der Querbalkenstruktur und dem nockenseitigen Kipphebel bewegen kann, und wobei in der Kipphebelwelle ein Kipphebelwellen-Ölkanal angeordnet ist, und wobei der Schieber durch das von dem Kipphebelwellen-Ölkanal bereitgestellte Schmieröl mit Druck angetrieben wird, und wobei an dem Kipphebelwellen-Ölkanal ein Elektromagnetventil angeordnet ist, das den Kipphebelwellen-Ölkanal dazu ansteuert, mit dem Schmieröl mit Druck verbunden und geschlossen zu sein.Variable valve train device of an engine, comprising a rocker mechanism, a camshaft, a rocker shaft and a solenoid valve, characterized in that the Rocker arm mechanism is a combined rocker arm mechanism comprising a valve-side rocker arm and at least one cam-side rocker arm, wherein a rocker arm shaft installation hole is provided on each of the valve-side rocker arm and cam-side rocker arm, and wherein the valve-side rocker arm and cam-side rocker arm are installed side by side on the rocker arm shaft and can rotate on the rocker shaft, and at an end of the valve-side rocker arm facing the camshaft, a cross-beam structure is arranged, which is located above the cam-side rocker arm and has a gap to the cam-side rocker arm, and wherein the main structure of each cam-side rocker arm is located on a the side facing the camshaft is located, and wherein a cam is arranged on the camshaft corresponding to the respective cam-side rocker arms, and wherein the cams have different contours, and wob ei the respective cam-side rocker arms are driven to rise and fall by the corresponding cam, and wherein a slider and a return spring are arranged at the top of the cam-side rocker arm, and wherein the slider can move in the gap between the cross-beam structure and the cam-side rocker arm, and wherein a rocker arm shaft oil passage is arranged in the rocker arm shaft, and wherein the spool is driven by pressure by the lubricating oil provided from the rocker arm shaft oil passage, and wherein a solenoid valve is arranged on the rocker arm shaft oil passage, which controls the rocker arm shaft oil passage to with connected to the lubricating oil under pressure and closed. Variable Ventiltriebsvorrichtung eines Motors nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die nockenseitigen Kipphebel in einer Anzahl von 2 bereitgestellt sind, von denen einer der erste nockenseitige Kipphebel und der andere der zweite nockenseitige Kipphebel ist, wobei die Schieber des ersten nockenseitigen Kipphebels und des zweiten nockenseitigen Kipphebels unter Wirkung der Vorspannkraft der Rückstellfeder eine erste Position aufweisen, wenn das Elektromagnetventil den Kipphebelwellen-Ölkanal zum Schließen ansteuert, und wobei die Schieber des ersten nockenseitigen Kipphebels und des zweiten nockenseitigen Kipphebels unter hydraulischen Antrieb durch das Schmieröl eine zweite Position aufweisen, wenn das Elektromagnetventil den Kipphebelwellen-Ölkanal zum Verbinden ansteuert; und wobei sich die erste Position des Schiebers des ersten nockenseitigen Kipphebels zwischen der Querbalkenstruktur des ventilseitigen Kipphebels und dem ersten nockenseitigen Kipphebel befindet, und wobei an dieser Position der Schieber den Spalt zwischen dem ersten nockenseitigen Kipphebel und der Querbalkenstruktur des ventilseitigen Kipphebels beseitigt, so dass der erste nockenseitige Kipphebel mit dem ventilseitigen Kipphebel eine Übertragungskette bildet, wodurch der erste nockenseitige Kipphebel den Antriebshub des entsprechenden Nockens an den ventilseitigen Kipphebel übertragen kann, während sich die erste Position des Schiebers des zweiten nockenseitigen Kipphebels an einer von der Querbalkenstruktur versetzten Position unterhalb der Querbalkenstruktur des ventilseitigen Kipphebels befindet, wobei an dieser Position der Schieber den Spalt zwischen dem zweiten nockenseitigen Kipphebel und der Querbalkenstruktur des ventilseitigen Kipphebels nicht beseitigen kann, so dass der zweite nockenseitige Kipphebel mit dem ventilseitigen Kipphebel keine Übertragungskette bilden kann; und wobei sich die zweite Position des Schiebers des ersten nockenseitigen Kipphebels an einer von der Querbalkenstruktur versetzten Position unterhalb der Querbalkenstruktur des ventilseitigen Kipphebels befindet, wobei an dieser Position der Schieber den Spalt zwischen dem ersten nockenseitigen Kipphebel und der Querbalkenstruktur des ventilseitigen Kipphebels nicht beseitigen kann, so dass der erste nockenseitigen Kipphebel mit dem ventilseitigen Kipphebel keine Übertragungskette bilden kann; während sich die zweite Position des Schiebers des zweiten nockenseitigen Kipphebels zwischen der Querbalkenstruktur des ventilseitigen Kipphebels und dem zweiten nockenseitigen Kipphebel befindet, und wobei an dieser Position der Schieber den Spalt zwischen dem zweiten nockenseitigen Kipphebel und der Querbalkenstruktur des ventilseitigen Kipphebels beseitigt, so dass der zweite nockenseitige Kipphebel mit dem ventilseitigen Kipphebel eine Übertragungskette bildet, wodurch der zweite nockenseitige Kipphebel den Antriebshub des entsprechenden Nockens an den ventilseitigen Kipphebel übertragen kann, so dass der kombinierte Kipphebelmechanismus selektiv den Antriebshub eines dem ersten nockenseitigen Kipphebel oder dem zweiten nockenseitigen Kipphebel entsprechenden Nockens an den ventilseitigen Kipphebel übertragen kann.Variable engine valve train mechanism claim 1 , characterized in that the cam-side rocker arms are provided in a number of 2, one of which is the first cam-side rocker arm and the other of which is the second cam-side rocker arm, wherein the sliders of the first cam-side rocker arm and the second cam-side rocker arm are operated under the action of the biasing force of the return spring having a first position when the solenoid valve controls the rocker arm shaft oil passage to close, and wherein the spools of the first cam-side rocker arm and the second cam-side rocker arm under hydraulic drive by the lubricating oil have a second position when the solenoid valve controls the rocker arm shaft oil passage to connect ; and wherein the first position of the spool of the first cam-side rocker arm is between the crossbar structure of the valve-side rocker arm and the first cam-side rocker arm, and wherein at this position the spool eliminates the gap between the first cam-side rocker arm and the crossbar structure of the valve-side rocker arm so that the first cam-side rocker arm forms a transmission chain with the valve-side rocker arm, whereby the first cam-side rocker arm can transmit the drive stroke of the corresponding cam to the valve-side rocker arm, while the first position of the spool of the second cam-side rocker arm is at a position offset from the transom structure below the transom structure of the valve-side rocker arm, at which position the spool cannot eliminate the gap between the second cam-side rocker arm and the cross-beam structure of the valve-side rocker arm, so that the second cam-side rocker arm cannot form a transmission chain with the valve-side rocker arm; and wherein the second position of the spool of the first cam-side rocker arm is at a position offset from the cross-beam structure below the cross-beam structure of the valve-side rocker arm, at which position the spool cannot eliminate the gap between the first cam-side rocker arm and the cross-beam structure of the valve-side rocker arm, so that the first cam-side rocker arm cannot form a transmission chain with the valve-side rocker arm; while the second position of the spool of the second cam-side rocker arm is between the crossbar structure of the valve-side rocker arm and the second cam-side rocker arm, and at this position the spool eliminates the gap between the second cam-side rocker arm and the crossbar structure of the valve-side rocker arm so that the second cam-side rocker arm forms a transmission chain with the valve-side rocker arm, whereby the second cam-side rocker arm can transmit the driving stroke of the corresponding cam to the valve-side rocker arm, so that the combined rocker arm mechanism selectively transmits the driving stroke of a cam corresponding to the first cam-side rocker arm or the second cam-side rocker arm to the valve-side Can transfer rocker arm. Variable Ventiltriebsvorrichtung eines Motors nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass am Oberteil des ersten nockenseitigen Kipphebels und des zweiten nockenseitigen Kipphebels jeweils ein Tauchkolbenloch vorgesehen ist, das eine Struktur des gestuften Lochs aufweist, wobei im Tauchkolbenloch ein Antriebstauchkolben verschiebbar installiert ist, und wobei der Antriebstauchkolben des ersten nockenseitigen Kipphebels eine Struktur der gestuften Welle aufweist, und wobei der Abschnitt großen Durchmessers und der Abschnitt kleinen Durchmessers des Antriebstauchkolbens jeweils mit dem Loch großen Durchmessers und dem Loch kleinen Durchmessers des Tauchkolbenlochs eine Spielpassung bilden, und wobei an einem Ende größeren Durchmessers des Tauchkolbenlochs des ersten nockenseitigen Kipphebels ein Stopfen installiert ist, der mit einem Auslassloch versehen ist, und wobei die Rückstellfeder des ersten nockenseitigen Kipphebels zwischen dem Ende größeren Durchmessers des Antriebstauchkolbens und dem Stopfen angeordnet ist, und wobei ein Ende kleineren Durchmessers des Antriebstauchkolbens des ersten nockenseitigen Kipphebels durch ein Loch kleineren Durchmessers des Tauchkolbenlochs gehend mit dem Schieber verbunden ist; und wobei ein Ende des Tauchkolbenlochs des zweiten nockenseitigen Kipphebels ein zylindrisches Loch und das andere Ende ein taillenförmiges Loch ist, und wobei an einem Ende des zylindrischen Lochs des Tauchkolbenlochs des zweiten nockenseitigen Kipphebels ein abgedichteter Stopfen installiert ist, und wobei der Antriebstauchkolben des zweiten nockenseitigen Kipphebels eine Struktur der gestuften Welle aufweist, und wobei der Abschnitt großen Durchmessers des Antriebstauchkolbens ein Zylinder ist und mit dem zylindrischen Loch des Tauchkolbenlochs eine Spielpassung bildet, und wobei die beiden Seitenflächen des Abschnitts kleinen Durchmessers in flacher Form bearbeitet sind, und wobei die Querschnittfläche der flachen Form kleiner als die Querschnittfläche des taillenförmigen Loch am anderen Ende des Tauchkolbenlochs ist, und wobei die Rückstellfeder des zweiten nockenseitigen Kipphebels zwischen dem Antriebstauchkolben und dem taillenförmigen Loch am anderen Ende des Tauchkolbenlochs angeordnet ist, und wobei das flach bearbeitete Ende des Antriebstauchkolbens des zweiten nockenseitigen Kipphebels durch das taillenförmige Loch am anderen Ende des Tauchkolbenlochs gehend mit dem Schieber verbunden ist; und wobei an dem ersten nockenseitigen Kipphebel und dem zweiten nockenseitigen Kipphebel jeweils ein Kipphebel-Ölkanal angeordnet ist, und wobei ein Ende des Kipphebel-Ölkanals mit einem Hohlraum, der durch ein mit keiner Rückstellfeder versehenes Ende des Antriebstauchkolbens und das Tauchkolbenloch gebildet ist, verbunden ist, während das andere Ende mit dem Kipphebelwellen-Ölkanal verbunden ist.Variable engine valve train mechanism claim 2 , characterized in that at the top of each of the first cam-side rocker arm and the second cam-side rocker arm is provided a plunger hole having a structure of the stepped hole, wherein in the plunger hole a driving plunger is slidably installed, and wherein the driving plunger of the first cam-side rocker arm has a structure of the has a stepped shaft, and wherein the large-diameter portion and the small-diameter portion of the driving plunger are respectively connected to the large-diameter hole and the small-diameter hole of the plunger ochs form a clearance fit, and wherein a plug is installed at a larger-diameter end of the plunger hole of the first cam-side rocker arm, which is provided with a discharge hole, and wherein the return spring of the first cam-side rocker arm is arranged between the larger-diameter end of the drive plunger and the plug and wherein a smaller-diameter end of the drive plunger of the first cam-side rocker arm is connected to the spool through a smaller-diameter hole of the plunger hole; and wherein one end of the plunger hole of the second cam-side rocker arm is a cylindrical hole and the other end is a waist-shaped hole, and a sealed plug is installed at one end of the cylindrical hole of the plunger hole of the second cam-side rocker arm, and the drive plunger of the second cam-side rocker arm has a stepped shaft structure, and the large-diameter portion of the driving plunger is a cylinder and forms a clearance fit with the cylindrical hole of the plunger hole, and both side surfaces of the small-diameter portion are machined in a flat shape, and the cross-sectional area of the flat shape is smaller than the cross-sectional area of the waist-shaped hole at the other end of the plunger hole, and the return spring of the second cam-side rocker arm between the driving plunger and the waist-shaped hole at the other end of the plunger hole and wherein the flat-machined end of the driving plunger of the second cam-side rocker arm is connected to the slider through the waist-shaped hole at the other end of the plunger hole; and wherein a rocker arm oil passage is provided on each of the first cam-side rocker arm and the second cam-side rocker arm, and wherein one end of the rocker arm oil passage is connected to a cavity formed by a non-return spring end of the drive plunger and the plunger hole , while the other end is connected to the rocker arm shaft oil gallery. Variable Ventiltriebsvorrichtung eines Motors nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Schieber ein rechteckiger Block mit einer kreisbogenförmigen Fläche oder einer geneigten Fläche auf einer Seite ist, wobei ein mit dem Antriebstauchkolben verbundenes Ende des Schiebers mit einem Schlitz und einem Stiftloch versehen und durch einen Stift mit dem Antriebstauchkolben verbunden ist, und wobei die vordere Endfläche des Schiebers in Vorwärtsrichtung, wenn er durch den Antriebstauchkolben geschoben wird, die kreisbogenförmige Fläche oder die geneigte Fläche ist, und wobei die Unterseite des Schiebers eine Ebene ist, und wobei die Oberseite des Schiebers und die Unterseite der Querbalkenstruktur des ventilseitigen Kipphebels jeweils eine Ebene sind, oder an der Oberseite des Schiebers eine kreisbogenförmige oder keilförmige Vertiefung oder Beulung vorgesehen ist, wobei an der Unterseite der Querbalkenstruktur des ventilseitigen Kipphebels eine kreisbogenförmige oder keilförmige Beulung oder Vertiefung angeordnet ist, die auf die Form der Oberseite des Schiebers abgestimmt ist.Variable engine valve train mechanism claim 3 , characterized in that the spool is a rectangular block having a circular arc surface or an inclined surface on one side, an end of the spool connected to the drive plunger being provided with a slit and a pin hole and connected to the drive plunger by a pin, and the front end surface of the spool in the forward direction when pushed by the driving plunger is the circular arc surface or the inclined surface, and the bottom of the spool is a plane, and the top of the spool and the bottom of the cross beam structure of the valve-side rocker arm are each a plane, or an arcuate or wedge-shaped indentation or indentation is provided on the upper side of the slide, with an arcuate or wedge-shaped indentation or indentation being arranged on the underside of the crossbar structure of the valve-side rocker arm, which corresponds to the shape of the Ob on the side of the slide is matched. Variable Ventiltriebsvorrichtung eines Motors nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass, wenn der kombinierte Kipphebelmechanismus zwei nockenseitige Kipphebel aufweist, im Inneren der Kipphebelwelle ein Kipphebelwellen-Ölkanal angeordnet ist, wobei an dem Kipphebelwellen-Ölkanal ein Elektromagnetventil angeordnet ist, und wobei der Kipphebelwellen-Ölkanal gleichzeitig mit dem Kipphebel-Ölkanal an den beiden nockenseitigen Kipphebeln verbunden ist, oder im Inneren der Kipphebelwelle zwei Kipphebelwellen-Ölkanäle angeordnet sind, wobei an den beiden Kipphebelwellen-Ölkanälen jeweils ein Elektromagnetventil angeordnet ist, und wobei die beiden Kipphebelwellen-Ölkanäle jeweils mit dem Kipphebel-Ölkanal an den beiden nockenseitigen Kipphebeln verbunden sind, und wobei, wenn der kombinierte Kipphebelmechanismus mehr als zwei nockenseitige Kipphebel aufweist, im Inneren der Kipphebelwelle jeweils ein Kipphebelwellen-Ölkanal für jeden nockenseitigen Kipphebel separat angeordnet ist, und wobei die Kipphebelwellen-Ölkanäle jeweils mit dem Kipphebel-Ölkanal an jedem nockenseitigen Kipphebel verbunden sind, und wobei an jedem Kipphebelwellen-Ölkanal jeweils ein Elektromagnetventil angeordnet ist.Variable engine valve train mechanism claim 1 , characterized in that when the combined rocker arm mechanism has two cam-side rocker arms, a rocker arm shaft oil passage is arranged inside the rocker arm shaft, an electromagnetic valve is arranged on the rocker arm shaft oil passage, and the rocker arm shaft oil passage is connected simultaneously with the rocker arm oil passage connected to the two cam-side rocker arms, or two rocker arm shaft oil passages are arranged inside the rocker arm shaft, with a solenoid valve being arranged on each of the two rocker arm shaft oil passages, and the two rocker arm shaft oil passages are each connected to the rocker arm oil passage on the two cam-side rocker arms are connected, and wherein when the combined rocker arm mechanism has more than two cam-side rocker arms, a rocker arm shaft oil passage for each cam-side rocker arm is separately arranged inside the rocker arm shaft, and wherein the rocker arm shaft oil passages are each connected to the rocker arm oil passages are connected to each cam-side rocker arm, and a solenoid valve is disposed on each rocker arm shaft oil passage. Variable Ventiltriebsvorrichtung eines Motors nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass im Mittelteil des ventilseitigen Kipphebels eine Kerbe angeordnet ist, wobei auf den beiden Seiten jeweils eine Seitenwand angeordnet ist, und wobei das Kipphebelwellen-Installationsloch an der Seitenwand vorgesehen ist, und wobei die Querbalkenstruktur an einem der Nockenwelle zugewandten Ende des ventilseitigen Kipphebels angeordnet ist, und wobei die Querbalkenstruktur mit den beiden Seitenwänden des ventilseitigen Kipphebels verbunden ist, und wobei der nockenseitige Kipphebel an der Kerbposition zwischen den beiden Seitenwänden de ventilseitigen Kipphebels installiert ist.Variable engine valve train mechanism claim 1 , characterized in that a notch is arranged in the central part of the valve-side rocker arm, with a side wall arranged on each of the two sides, and the rocker shaft installation hole is provided on the side wall, and the cross-beam structure is provided on an end of the valve-side rocker arm, and wherein the cross-beam structure is connected to both side walls of the valve-side rocker arm, and wherein the cam-side rocker arm is installed at the notch position between the both side walls of the valve-side rocker arm. Variable Ventiltriebsvorrichtung eines Motors nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der ventilseitige Kipphebel eine plattenartige Struktur ist, wobei das Kipphebelwellen-Installationsloch in dem Mittelteil der plattenartigen Struktur vorgesehen ist, und wobei die Querbalkenstruktur eine T-förmige Struktur ist, und wobei die nockenseitigen Kipphebel jeweils auf der linken und rechten Seite des ventilseitigen Kipphebels installiert sind.Variable engine valve train mechanism claim 2 , characterized in that the valve-side rocker arm is a plate-like structure, wherein the rocker shaft installation hole is provided in the central part of the plate-like structure, and wherein the transom structure has a T- shaped structure, and the cam-side rocker arms are installed on the left and right sides of the valve-side rocker arm, respectively. Variable Ventiltriebsvorrichtung eines Motors nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem ventilseitigen Kipphebel des kombinierten Kipphebelmechanismus und dem nockenseitigen Kipphebel eine Kipphebelfeder angeordnet ist, die eine Spiralfeder oder eine Torsionsfeder ist, wobei die Kipphebelfeder zwischen dem ventilseitigen Kipphebel und dem nockenseitigen Kipphebel oder an der Kipphebelwelle installiert ist, und wobei ein Ende der Kipphebelfeder auf den ventilseitigen Kipphebel und das andere Ende auf den nockenseitigen Kipphebel wirkt, und wobei die Kipphebelfeder eine bestimmte Vorspannkraft aufweist, so dass der ventilseitige Kipphebel ganze Zeit in Kontakt mit dem Ventilmechanismus und der nockenseitige Kipphebel ganze Zeit in Kontakt mit dem Nocken steht.Variable valve drive device of an engine according to any one of Claims 1 until 7 , characterized in that between the valve-side rocker arm of the combined rocker arm mechanism and the cam-side rocker arm is arranged a rocker arm spring which is a coil spring or a torsion spring, the rocker arm spring being installed between the valve-side rocker arm and the cam-side rocker arm or on the rocker arm shaft, and wherein a end of the rocker arm spring acts on the valve-side rocker arm and the other end on the cam-side rocker arm, and the rocker arm spring has a certain biasing force so that the valve-side rocker arm is in contact with the valve mechanism all the time, and the cam-side rocker arm is in contact with the cam all the time . Variable Ventiltriebsvorrichtung eines Motors nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass an dem nockenseitigen Kipphebel eine Rolle angeordnet ist, die in Kontakt mit dem entsprechenden Nocken an der Nockenwelle steht und durch den Nocken angetrieben wird, oder an dem nockenseitigen Kipphebel eine Kugelpfannen- oder Kugelgelenkstruktur angeordnet ist, die mit einem durch die Nockenwelle angetriebenen Stößel verbunden ist und durch den Stößel angetrieben wird.Variable valve drive device of an engine according to any one of Claims 1 until 7 , characterized in that a roller is arranged on the cam-side rocker arm, which is in contact with the corresponding lobe on the camshaft and is driven by the cam, or a ball socket or ball joint structure is arranged on the cam-side rocker arm, which is connected to a through the Camshaft driven tappet is connected and is driven by the tappet. Variable Ventiltriebsvorrichtung eines Motors, umfassend einen Kipphebelmechanismus, eine Nockenwelle, eine Kipphebelwelle und ein Elektromagnetventil, dadurch gekennzeichnet, dass der Kipphebelmechanismus ein kombinierter Kipphebelmechanismus ist, der einen ventilseitigen Kipphebel und zwei nockenseitige Kipphebel, nämlich einen ersten nockenseitigen Kipphebel und einen zweiten nockenseitigen Kipphebel, umfasst, und wobei der ventilseitige Kipphebel und die nockenseitigen Kipphebel nebeneinander an der Kipphebelwelle installiert sind und sich an der Kipphebelwelle drehen können, und wobei die Hauptstruktur der nockenseitigen Kipphebel sich jeweils auf einer der Nockenwelle zugewandten Seite befindet, und wobei an der Nockenwelle jeweils ein Nocken den jeweiligen nockenseitigen Kipphebeln entsprechend angeordnet ist, und wobei die jeweiligen Nocken unterschiedliche Konturen aufweisen, und wobei die jeweiligen nockenseitigen Kipphebel durch den entsprechenden Nocken zum Steigen und Fallen angetrieben werden, und wobei am Oberteil des ersten nockenseitigen Kipphebels und des zweiten nockenseitigen Kipphebels jeweils ein Vorsprung angeordnet ist, und wobei die beiden Vorsprünge so angeordnet sind, dass sie vorne und hinten versetzt sind, und wobei am Oberteil des ventilseitigen Kipphebels ein Tauchkolbenloch vorgesehen ist, das ein gestuftes Loch ist, und wobei im Tauchkolbenloch ein Antriebstauchkolben verschiebbar angeordnet ist, der eine gestufte Welle ist, und wobei ein Ende des Antriebstauchkolben durch das Tauchkolbenloch gehend mit einem beweglichen Block verbunden ist, und wobei im Tauchkolbenloch an einem Ende des Antriebstauchkolbens eine Rückstellfeder angeordnet ist, und wobei das Tauchkolbenloch am anderen Ende mit dem Kipphebel-Ölkanal verbunden ist, und wobei der Kipphebel-Ölkanal im ventilseitigen Kipphebel angeordnet und mit dem Kipphebelwellen-Ölkanal verbunden ist, und wobei der Kipphebelwellen-Ölkanal in der Kipphebelwelle angeordnet ist, und wobei der bewegliche Block durch das von dem Kipphebelwellen-Ölkanal bereitgestellte Schmieröl mit Druck angetrieben werden kann, und wobei an dem Kipphebelwellen-Ölkanal ein Elektromagnetventil angeordnet ist, das den Kipphebelwellen-Ölkanal dazu ansteuert, mit dem Schmieröl mit Druck verbunden und geschlossen zu sein; wenn der Kipphebelwellen-Ölkanal geschlossen ist, weist der bewegliche Block unter Wirkung der Vorspannkraft der Rückstellfeder eine erste Position auf, wobei an dieser Position der bewegliche Block den Spalt zwischen dem ersten nockenseitigen Kipphebel und dem ventilseitigen Kipphebel beseitigt, so dass der erste nockenseitige Kipphebel mit dem ventilseitigen Kipphebel eine Übertragungskette bildet, während oberhalb des Vorsprungs des zweiten nockenseitigen Kipphebels die Kerbe des beweglichen Blocks ist, so dass der zweite nockenseitige Kipphebel mit dem ventilseitigen Kipphebel keine Übertragungskette bilden kann; wenn der Kipphebelwellen-Ölkanal verbunden ist, weist der bewegliche Block unter hydraulischem Antrieb eine zweite Position auf, wobei an dieser Position der bewegliche Block den Spalt zwischen dem zweiten nockenseitigen Kipphebel und dem ventilseitigen Kipphebel beseitigt, so dass der zweite nockenseitige Kipphebel mit dem ventilseitigen Kipphebel eine Übertragungskette bildet, während oberhalb des Vorsprungs des ersten nockenseitigen Kipphebels die Kerbe des beweglichen Blocks ist, so dass der erste nockenseitige Kipphebel mit dem ventilseitigen Kipphebel keine Übertragungskette bilden kann.Variable valve train apparatus of an engine, comprising a rocker arm mechanism, a camshaft, a rocker arm shaft and an electromagnetic valve, characterized in that the rocker arm mechanism is a combined rocker arm mechanism comprising a valve-side rocker arm and two cam-side rocker arms, namely a first cam-side rocker arm and a second cam-side rocker arm , and wherein the valve-side rocker arm and the cam-side rocker arms are installed side by side on the rocker arm shaft and can rotate on the rocker arm shaft, and the main structure of each cam-side rocker arm is located on a side facing the camshaft, and each camshaft has a cam den respective cam-side rocker arms are arranged correspondingly, and the respective cams have different contours, and the respective cam-side rocker arms are controlled by the corresponding cam for rising and falling are driven, and a projection is provided at the top of each of the first cam-side rocker arm and the second cam-side rocker arm, and the two projections are arranged to be offset front and rear, and a plunger hole is provided at the top of the valve-side rocker arm which is a stepped hole, and wherein in the plunger hole is slidably disposed a driving plunger, which is a stepped shaft, and one end of the driving plunger is connected to a movable block through the plunger hole, and wherein in the trunk hole at one end of the driving plunger a return spring is arranged, and the plunger hole at the other end is connected to the rocker arm oil passage, and the rocker arm oil passage is arranged in the valve-side rocker arm and connected to the rocker arm shaft oil passage, and the rocker arm shaft oil passage is arranged in the rocker arm shaft , and where the moving block can be driven by the lubricating oil under pressure provided from the rocker arm shaft oil passage, and a solenoid valve is disposed on the rocker arm shaft oil passage for controlling the rocker arm shaft oil passage to be connected to the lubricating oil under pressure and to be closed; when the rocker shaft oil passage is closed, the moving block has a first position under the action of the biasing force of the return spring, at which position the moving block eliminates the gap between the first cam-side rocker arm and the valve-side rocker arm, so that the first cam-side rocker arm with the valve-side rocker arm forms a transmission chain while above the projection of the second cam-side rocker arm is the notch of the moving block so that the second cam-side rocker arm cannot form a transmission chain with the valve-side rocker arm; when the rocker arm shaft oil passage is connected, the moving block has a second position under hydraulic drive, at which position the moving block eliminates the gap between the second cam-side rocker arm and the valve-side rocker arm, so that the second cam-side rocker arm with the valve-side rocker arm forms a transmission chain, while above the projection of the first cam-side rocker arm is the notch of the moving block, so that the first cam-side rocker arm cannot form a transmission chain with the valve-side rocker arm. Variable Ventiltriebsvorrichtung eines Motors nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass eine Seitenfläche des Vorsprungs des nockenseitigen Kipphebels eine kreisbogenförmige Fläche ist, wobei die Mitte der kreisbogenförmigen Fläche konzentrisch mit der Mitte des Kipphebelwellenlochs ist, und wobei der bewegliche Block in einer Kulisse oberhalb des ventilseitigen Kipphebels installiert ist und sich oberhalb des Vorsprungs des nockenseitigen Kipphebels befindet, und wobei der bewegliche Block ein quaderförmiger Block ist, und wobei auf der linken und rechten Seite des beweglichen Blocks jeweils eine Kerbe vorgesehen ist, und wobei an einer der kreisbogenförmigen Seitenfläche des Vorsprungs an dem nockenseitigen Kipphebel entsprechenden Position an der Kerbe eine kreisbogenförmige Fläche angeordnet ist, die den gleichen Radius wie die kreisbogenförmige Fläche des Vorsprungs an dem nockenseitigen Kipphebel aufweist.Variable engine valve train mechanism claim 10 , characterized in that a side surface of the protrusion of the cam-side rocker arm is a circular-arc surface, the center of the circular-arc surface being concentric with the center of the rocker shaft hole, and the moving block is installed in a cam above the valve-side rocker arm and located above the protrusion of the cam-side rocker arm is located, and wherein the movable block is a parallelepiped block, and a notch is provided on each of the left and right sides of the moving block, and at a position corresponding to the circular-arc side surface of the projection on the cam-side rocker arm, a circular-arc surface is arranged on the notch, which is the same as Radius as the arcuate surface of the projection on the cam side rocker arm. Motor, dadurch gekennzeichnet, dass er eine variable Ventiltriebsvorrichtung eines Motors nach einem der Ansprüche 1 bis 9 oder eine variable Ventiltriebsvorrichtung eines Motors nach Anspruch 10 oder 11 umfasst.Engine, characterized in that it comprises a variable valve train device of an engine according to any one of Claims 1 until 9 or a variable valve train device of an engine claim 10 or 11 includes.
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