WO2019120337A1 - Activator of a door edge protection device for a vehicle door - Google Patents
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- WO2019120337A1 WO2019120337A1 PCT/CZ2018/000058 CZ2018000058W WO2019120337A1 WO 2019120337 A1 WO2019120337 A1 WO 2019120337A1 CZ 2018000058 W CZ2018000058 W CZ 2018000058W WO 2019120337 A1 WO2019120337 A1 WO 2019120337A1
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- B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
- B60R13/04—External Ornamental or guard strips; Ornamental inscriptive devices thereon
- B60R13/043—Door edge guards
Definitions
- the invention relates to an activator for the operation of the mechanism of a protective device, which serves to protect the vehicle door edges against damage when opening the vehicle door.
- the compensation of the distance takes place in the initial zero position, ie when the mechanism is in a stable position, in such a way that the adjustment takes place only by the bolt of the activator.
- the illustration of this solution lies in the fact that the sliding part of the activator is a rod comprising a threaded portion and an end portion. Furthermore, the bolt of the activator on a cap and a sleeve, in which an internal thread is formed. The bolt of the activator is then screwed onto the threaded portion of the rod of the sliding part.
- the actual adjustment of the bolt of the activator is designed such that the uneven distance between the door and the vehicle body (in the course of manufacturing tolerances and the door adjustment on the vehicle) by the adjustment of the bolt of the activator via the thread between the bolt and the sliding part of the activator is compensated and this adjustment must be made with additional external device.
- This setting is complex, inaccurate and influenced by the human factor.
- the invention relates to an activator for the operation of the mechanism of a protective device, which serves to protect the vehicle door edges against damage when opening the vehicle door.
- the activator is disposed on the hinge side wall of the vehicle door and includes a pin with a rack.
- the illustration of the invention is that the activator has a rotary segment that is designed as a pivotable circular cutout.
- the rotary segment comprises a pinion which has a formed toothing at a portion of its circumference.
- the toothing of the pinion In the extended position of the pin from the housing of the activator, the toothing of the pinion is engaged with the rack of the bolt and in the retracted position of the pin in the housing of the activator, the pinion is with its tooth-free portion of the circumference outside the rack of the bolt that is, the teeth of the pinion is not engaged with the rack of the bolt.
- the push movement is converted by the rack drive into a rotary motion and tightened the operating cable of the door edge protection device.
- the return movement of the mechanism results from the force of the pressure spring of the activator (with the help of the spring of the door edge protection device).
- Required adjustment and adjustment of the bolt of the activator is designed such that the uneven distance between the door and the vehicle body (in the course of manufacturing tolerances and the door adjustment on the vehicle) is compensated by the extension of the teeth of the rotary segment from the rack of the bolt of the activator , This results in the possibility of pushing the bolt of the activator into the housing of the activator without further rotation of the rotary segment.
- any mechanism of the protective device can be actuated, which is designed for operation by means of Bowden cable or drawbar.
- Fig. 1 shows the activator with the bolt in the extended position of the housing of the activator with the vehicle door open
- Fig. 2 shows the activator with the bolt in the retracted position in the housing of the activator with the vehicle door closed.
- the activator for the operation of the mechanism of a protective device, which serves to protect the vehicle door edges against damage when opening the vehicle door.
- the activator is arranged on the hinge-side wall of the vehicle door and comprises a bolt 1 with a rack 2.
- a compression spring 5 is arranged in the bolt 1 of the activator.
- the activator comprises a rotary segment 3, which is designed as a pivotable circular cutout.
- the rotary segment 3 comprises a pinion 4, on whose one portion of its circumference a toothing 6 is formed.
- the bolt When the vehicle door is open, the bolt is in the extended position of the housing of the activator, as shown in Fig. 1.
- the toothing 6 of the pinion 4 is engaged with the rack 2 of the bolt 1.
- the optimum length of the protruding portion of the pin 1 for this embodiment of 30.9 millimeters appears sufficient.
- the bolt 1 When the vehicle door is closed, the bolt 1 is in the retracted position in the housing of the activator, as shown in Fig. 2.
- the pinion 4 is located with its tooth-free portion of the circumference outside the rack
- the bolt 1 of the activator comes in contact with the vehicle body and is pressed into the housing of the activator.
- the pushing movement is converted by the rack drive in a rotational movement (the teeth 6 of the pinion 4 of the rotary segment 3 is engaged with the rack 2 of the bolt 1) and thereby attracts the operating cable of the door edge protection device.
- the return movement of the mechanism results from the force of the compression spring 5 of the activator.
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Abstract
The invention relates to an activator for actuating the edge protection device for a vehicle door, said activator being mounted on the hinge-side wall of the vehicle door and comprising a bolt (1) which has a toothed rack (2). According to the invention, the activator comprises a rotary segment (3) which is designed as a pivotable circular cutout and has a pinion (4). The pinion (4) has a toothing (6) formed on a portion of its periphery. In the extended position of the bolt (1) when the vehicle door is open, the toothing (6) of the pinion (4) engages with the toothed rack (2) of the bolt (1). In the retracted position of the bolt (1) when the vehicle door is closed, the pinion (4) is, with the toothless portion of its periphery, outside the toothed rack (2) of the bolt (1). A compression spring (5) is arranged in the bolt (1) of the activator.
Description
Aktivator einer Türkantenschutzeinrichtung für eine Fahrzeugtür Activator of a door edge protection device for a vehicle door
Technisches Gebiet Technical area
Die Erfindung betrifft einen Aktivator für die Betätigung des Mechanismus einer Schutzeinrichtung, die zum Schutz der Fahrzeugtürkanten vor einer Beschädigung beim Öffnen der Fahrzeugtür dient. The invention relates to an activator for the operation of the mechanism of a protective device, which serves to protect the vehicle door edges against damage when opening the vehicle door.
Bisheriger Stand der Technik Previous state of the art
Derzeit sind gewöhnlich verschiedene Schutzeinrichtungen bekannt und werden genutzt, um die Fahrzeugtürkanten vor Stößen gegen benachbarte Fahrzeuge, Bäume, Wände und ähnliches und vor nachfolgender Beschädigung zu schützen. Diese Schutzeinrichtungen sind insbesondere beim Parken an engen Parkplätzen geeignet, z.B. in Kaufzentren, wo es beim Öffnen der Tür oft zum Kontakt mit dem benachbarten Fahrzeug oder anderem Hindernis kommt. Solcher Mechanismus ist im Dokument EP2743138 beschrieben, wo dieser Mechanismus mit einer Zugstange betätigt wird, wobei an dem anderen Ende des Mechanismus eine ausfahrbare Schutzleiste angeordnet ist, die zum Schutz der Fahrzeugtürkante vor Beschädigung dient. Die Zugstange wird durch einen Aktivator betätigt, der an der Türinnenseite zwischen den Türen und der Säule der Fahrzeugkarosserie angeordnet ist. Currently, various guards are commonly known and used to protect the vehicle door edges from impacting adjacent vehicles, trees, walls, and the like, and from subsequent damage. These protective devices are particularly suitable for parking in narrow parking spaces, e.g. in shopping centers, where when opening the door often comes into contact with the adjacent vehicle or other obstacle. Such a mechanism is described in document EP2743138, where this mechanism is operated with a drawbar, at the other end of the mechanism there being arranged an extendable guard bar, which serves to protect the vehicle door edge from damage. The pull rod is actuated by an activator disposed on the inside of the door between the doors and the pillar of the vehicle body.
Bei einer Serienproduktion von Fahrzeugen kommt bestimmte Fertigungsungenauigkeit vor, infolgedessen jede Tür einen unterschiedlichen Abstand vom Blech aufweist. Diese Ungenauigkeit der Serienproduktion muss deshalb nachträglich kompensiert werden. Dokument WO2017162220A1 beschreibt einen Ausgleich der Ungenauigkeit der Fahrzeugkarosserie in der Ausgangsnullstellung und zwar so, dass der Bolzen des Aktivators das Karosserieblech ohne Spiel berührt. Bei dem gewünschten Türöffnungswinkel wird der Abstand, d.h. das Spiel zwischen dem Bolzen des Aktivators und dem Karosserieblech, durch die Drehung des Bolzens entlang einer Schraubenlinie, bzw. des Gewindeabschnitts der Stange des Schiebeteils ausgeglichen. Der Ausgleich des Abstandes erfolgt in der Ausgangsnullstellung, d.h. wenn der Mechanismus in einer stabilen Stellung ist, und zwar so, dass die Verstellung nur durch den Bolzen des Aktivators erfolgt. Die Darstellung dieser Lösung liegt darin, dass das Schiebeteil des Aktivators eine Stange
umfasst, die einen Gewindeabschnitt und einen Endabschnitt aufweist. Ferner weist der Bolzen des Aktivators eine Kappe und eine Hülse auf, in der ein Innengewinde ausgebildet ist. Der Bolzen des Aktivators ist dann auf dem Gewindeabschnit der Stange des Schiebeteils aufgeschraubt. Die eigentliche Verstellung des Bolzens des Aktivators ist derart ausgeführt, dass der ungleichmäßige Abstand zwischen der Tür und der Fahrzeugkarosserie (im Zuge der Fertigungstoleranzen und der Türeinstellung am Fahrzeug) durch die Verstellung des Bolzens des Aktivators über das Gewinde zwischen dem Bolzen und dem Schiebeteil des Aktivators ausgeglichen wird und diese Verstellung mit zusätzlicher externen Vorrichtung erfolgen muss. Der Nachteil liegt darin, dass dieses Einstellen aufwändig, ungenau und durch den Faktor Mensch beeinflusst ist. In a series production of vehicles, certain manufacturing inaccuracies occur, as a result, each door has a different distance from the plate. This inaccuracy of mass production must therefore be subsequently compensated. Document WO2017162220A1 describes a compensation of the inaccuracy of the vehicle body in the initial zero position in such a way that the bolt of the activator touches the body panel without play. At the desired door opening angle, the clearance, ie the clearance between the bolt of the activator and the body panel, is balanced by the rotation of the bolt along a helix, or the threaded portion of the rod of the sliding member. The compensation of the distance takes place in the initial zero position, ie when the mechanism is in a stable position, in such a way that the adjustment takes place only by the bolt of the activator. The illustration of this solution lies in the fact that the sliding part of the activator is a rod comprising a threaded portion and an end portion. Furthermore, the bolt of the activator on a cap and a sleeve, in which an internal thread is formed. The bolt of the activator is then screwed onto the threaded portion of the rod of the sliding part. The actual adjustment of the bolt of the activator is designed such that the uneven distance between the door and the vehicle body (in the course of manufacturing tolerances and the door adjustment on the vehicle) by the adjustment of the bolt of the activator via the thread between the bolt and the sliding part of the activator is compensated and this adjustment must be made with additional external device. The disadvantage is that this setting is complex, inaccurate and influenced by the human factor.
Darstellung der Erfindung Presentation of the invention
Die Erfindung betrifft einen Aktivator für die Betätigung des Mechanismus einer Schutzeinrichtung, die zum Schutz der Fahrzeugtürkanten vor einer Beschädigung beim Öffnen der Fahrzeugtür dient. Der Aktivator ist an der scharnierseitigen Wand der Fahrzeugtür angeordnet und einen Bolzen mit einer Zahnstange umfasst. The invention relates to an activator for the operation of the mechanism of a protective device, which serves to protect the vehicle door edges against damage when opening the vehicle door. The activator is disposed on the hinge side wall of the vehicle door and includes a pin with a rack.
Die Darstellung der Erfindung liegt darin, dass der Aktivator ein Drehsegment aufweist, dass als schwenkbarer Kreisausschnitt ausgebildet ist. Das Drehsegment umfasst ein Ritzel, das an einem Abschnitt seines Umfangs eine ausgebildete Verzahnung aufweist. In der ausgefahrenen Position des Bolzens aus dem Gehäuse des Aktivators befindet sich die Verzahnung des Ritzels im Eingriff mit der Zahnstange des Bolzens und in der eingefahrenen Position des Bolzens im Gehäuse des Aktivators befindet sich das Ritzel mit seinem verzahnungsfreien Abschnitt des Umfangs außerhalb der Zahnstange des Bolzens, d.h. die Verzahnung des Ritzels ist nicht im Eingriff mit der Zahnstange des Bolzens. Im Bolzen des Aktivators befindet sich eine Druckfeder. Beim Schließen der Fahrzeugtür kommt der Bolzen des Aktivators in Kontakt mit der Fahrzeugkarosserie und wird in das Gehäuse des Aktivators eingedrückt. Die Schubbewegung wird durch den Zahnstangenantrieb in eine Drehbewegung umgewandelt und das Betätigungsseil der Türkantenschutzeinrichtung angezogen. Die Rückstellbewegung des Mechanismus ergibt sich aus der Kraft der Druckfeder des Aktivators (unter Mitwirkung der Feder der Türkantenschutzeinrichtung).
Benötigte Ein- und Verstellung des Bolzens des Aktivators ist derart ausgeführt, dass der ungleichmäßige Abstand zwischen der Tür und der Fahrzeugkarosserie (im Zuge der Fertigungstoleranzen und der Türeinstellung am Fahrzeug) durch das Ausfahren der Verzahnung des Drehsegmentes aus der Zahnstange des Bolzens des Aktivators kompensiert wird. Dadurch ergibt sich die Möglichkeit, den Bolzen des Aktivators in das Gehäuse des Aktivators ohne weitere Rotation des Drehsegmentes hineinzuschieben. The illustration of the invention is that the activator has a rotary segment that is designed as a pivotable circular cutout. The rotary segment comprises a pinion which has a formed toothing at a portion of its circumference. In the extended position of the pin from the housing of the activator, the toothing of the pinion is engaged with the rack of the bolt and in the retracted position of the pin in the housing of the activator, the pinion is with its tooth-free portion of the circumference outside the rack of the bolt that is, the teeth of the pinion is not engaged with the rack of the bolt. There is a compression spring in the bolt of the activator. When closing the vehicle door, the bolt of the activator comes into contact with the vehicle body and is pressed into the housing of the activator. The push movement is converted by the rack drive into a rotary motion and tightened the operating cable of the door edge protection device. The return movement of the mechanism results from the force of the pressure spring of the activator (with the help of the spring of the door edge protection device). Required adjustment and adjustment of the bolt of the activator is designed such that the uneven distance between the door and the vehicle body (in the course of manufacturing tolerances and the door adjustment on the vehicle) is compensated by the extension of the teeth of the rotary segment from the rack of the bolt of the activator , This results in the possibility of pushing the bolt of the activator into the housing of the activator without further rotation of the rotary segment.
Diese Konstruktion erfordert nach dem Einbau in das Fahrzeug keine zusätzliche Einstellung. This construction requires no additional adjustment after installation in the vehicle.
Mit diesem Aktivator kann beliebiger Mechanismus der Schutzeinrichtung betätigt werden, der für eine Betätigung mittels Bowdenzug oder Zugstange ausgelegt ist. With this activator any mechanism of the protective device can be actuated, which is designed for operation by means of Bowden cable or drawbar.
Übersicht der Figuren der Zeichnungen Overview of the figures of the drawings
Die Fig. 1 zeigt den Aktivator mit dem Bolzen in ausgefahrener Position aus dem Gehäuse des Aktivators bei geöffneter Fahrzeugtür, die Fig. 2 zeigt den Aktivator mit dem Bolzen in eingefahrener Position im Gehäuse des Aktivators bei geschlossener Fahrzeugtür. Fig. 1 shows the activator with the bolt in the extended position of the housing of the activator with the vehicle door open, Fig. 2 shows the activator with the bolt in the retracted position in the housing of the activator with the vehicle door closed.
Ausführunqsbeispiel der Erfindung Embodiment of the invention
Die Fig. 1 bis 2 zeigen einen Aktivator für die Betätigung des Mechanismus einer Schutzeinrichtung, die zum Schutz der Fahrzeugtürkanten vor einer Beschädigung beim Öffnen der Fahrzeugtür dient. Der Aktivator ist an der scharnierseitigen Wand der Fahrzeugtür angeordnet und einen Bolzen 1 mit einer Zahnstange 2 umfasst. Im Bolzen 1 des Aktivators ist eine Druckfeder 5 angeordnet. Der Aktivator umfasst ein Drehsegment 3, das als schwenkbarer Kreisausschnitt ausgebildet ist. Das Drehsegment 3 umfasst ein Ritzel 4, an dessen einem Abschnitt seines Umfangs eine Verzahnung 6 ausgebildet ist. 1 to 2 show an activator for the operation of the mechanism of a protective device, which serves to protect the vehicle door edges against damage when opening the vehicle door. The activator is arranged on the hinge-side wall of the vehicle door and comprises a bolt 1 with a rack 2. In the bolt 1 of the activator, a compression spring 5 is arranged. The activator comprises a rotary segment 3, which is designed as a pivotable circular cutout. The rotary segment 3 comprises a pinion 4, on whose one portion of its circumference a toothing 6 is formed.
Bei geöffneter Fahrzeugtür befindet sich der Bolzen in der ausgefahrenen Position aus dem Gehäuse des Aktivators, wie in Fig. 1 dargestellt ist. Die Verzahnung 6 des Ritzels 4 ist im Eingriff mit der Zahnstange 2 des Bolzens 1. Die optimale Länge des herausragenden Abschnitts des Bolzens 1 für dieses Ausführungsbeispiel von 30,9 Millimeter erscheint als ausreichend.
Bei geschlossener Fahrzeugtür befindet sich der Bolzen 1 in der eingefahrenen Position im Gehäuse des Aktivators, wie in Fig. 2 dargestellt ist. Das Ritzel 4 befindet sich mit seinem verzahnungsfreien Abschnitt des Umfangs außerhalb der ZahnstangeWhen the vehicle door is open, the bolt is in the extended position of the housing of the activator, as shown in Fig. 1. The toothing 6 of the pinion 4 is engaged with the rack 2 of the bolt 1. The optimum length of the protruding portion of the pin 1 for this embodiment of 30.9 millimeters appears sufficient. When the vehicle door is closed, the bolt 1 is in the retracted position in the housing of the activator, as shown in Fig. 2. The pinion 4 is located with its tooth-free portion of the circumference outside the rack
2 des Bolzens 1, d.h. die Verzahnung 6 des Ritzels 4 ist nicht im Eingriff mit der Zahnstange 2 des Bolzens 1. 2 of the bolt 1, i. the toothing 6 of the pinion 4 is not engaged with the rack 2 of the pin first
Beim Schließen der Fahrzeugtür kommt der Bolzen 1 des Aktivators in Kontakt mit der Fahrzeugkarosserie und wird in das Gehäuse des Aktivators eingedrückt. Die Schubbewegung wird durch den Zahnstangenantrieb in eine Drehbewegung umgewandelt (die Verzahnung 6 des Ritzels 4 des Drehsegmentes 3 ist im Eingriff mit der Zahnstange 2 des Bolzens 1) und dadurch das Betätigungsseil der Türkantenschutzeinrichtung angezogen. Die Rückstellbewegung des Mechanismus ergibt sich aus der Kraft der Druckfeder 5 des Aktivators. When closing the vehicle door, the bolt 1 of the activator comes in contact with the vehicle body and is pressed into the housing of the activator. The pushing movement is converted by the rack drive in a rotational movement (the teeth 6 of the pinion 4 of the rotary segment 3 is engaged with the rack 2 of the bolt 1) and thereby attracts the operating cable of the door edge protection device. The return movement of the mechanism results from the force of the compression spring 5 of the activator.
Der ungleichmäßige Abstand zwischen der Tür und der Fahrzeugkarosserie (im Zuge der Fertigungstoleranzen und der Türeinstellung am Fahrzeug) wird durch das Ausfahren der Verzahnung 6 des Drehsegmentes 3 aus der Zahnstange 2 des Bolzens 1 des Aktivators kompensiert. Dadurch ergibt sich die Möglichkeit, den Bolzen 1_ des Aktivators in das Gehäuse des Aktivators ohne weitere Rotation des Drehsegmentes The uneven distance between the door and the vehicle body (in the course of manufacturing tolerances and the door adjustment on the vehicle) is compensated by the extension of the toothing 6 of the rotary segment 3 from the rack 2 of the bolt 1 of the activator. This results in the possibility of the bolt 1_ of the activator in the housing of the activator without further rotation of the rotary segment
3 hineinzuschieben.
3 to insert.
Verwendete Bezeichnungen Used terms
1 Bolzen des Aktivators1 bolt of the activator
2 Zahnstange des Bolzens2 rack of the bolt
3 Drehsegment 3 rotation segment
4 Ritzel des Drehsegmentes 4 pinions of the rotary segment
5 Druckfeder des Aktivators5 Pressure spring of the activator
6 Verzahnung des Ritzels
6 toothing of the pinion
Claims
1. Aktivator für die Betätigung der Kantenschutzeinrichtung für eine Fahrzeugtür, der an der scharnierseitigen Wand der Fahrzeugtür angeordnet ist und einen Bolzen (1 ) umfasst, der eine Zahnstange (2) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass der Aktivator ein Drehsegment (3) umfasst, das als schwenkbarer Kreisausschnitt ausgebildet ist und ein Ritzel (4) mit an einem Abschnitt seines Umfangs ausgebildeter Verzahnung (6) aufweist, wobei in der ausgefahrenen Position des Bolzens (1) die Verzahnung (6) des Ritzels (4) im Eingriff mit der Zahnstange (2) des Bolzens (1) ist und in der eingefahrenen Position des Bolzens (1) sich das Ritzel (4) außerhalb der Zahnstange (2) des Bolzens (1) befindet. An activator for actuating the edge protection device for a vehicle door, which is arranged on the hinge-side wall of the vehicle door and comprises a bolt (1) which has a toothed rack (2), characterized in that the activator comprises a rotary segment (3), which is designed as a pivotable circular cutout and a pinion (4) formed on a portion of its circumference toothing (6), wherein in the extended position of the bolt (1) the toothing (6) of the pinion (4) in engagement with the rack (2) of the bolt (1) and in the retracted position of the bolt (1), the pinion (4) outside the rack (2) of the bolt (1) is located.
2. Aktivator nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass im Bolzen (1 ) des Aktivators eine Druckfeder (5) angeordnet ist.
2. activator according to claim 1, characterized in that in the bolt (1) of the activator, a compression spring (5) is arranged.
Applications Claiming Priority (2)
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|---|---|---|---|
| CZPV2017-810 | 2017-12-18 | ||
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2018
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