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WO2018210374A1 - Energizer-dichtungsdesign für kupplungsnehmerzylindern - Google Patents

Energizer-dichtungsdesign für kupplungsnehmerzylindern Download PDF

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Publication number
WO2018210374A1
WO2018210374A1 PCT/DE2018/100391 DE2018100391W WO2018210374A1 WO 2018210374 A1 WO2018210374 A1 WO 2018210374A1 DE 2018100391 W DE2018100391 W DE 2018100391W WO 2018210374 A1 WO2018210374 A1 WO 2018210374A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
piston
clamping
annular piston
clamping element
pressure chamber
Prior art date
Application number
PCT/DE2018/100391
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Michel Jacky
Sergej Kanzer
Original Assignee
Schaeffler Technologies AG & Co. KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Schaeffler Technologies AG & Co. KG filed Critical Schaeffler Technologies AG & Co. KG
Publication of WO2018210374A1 publication Critical patent/WO2018210374A1/de

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D25/00—Fluid-actuated clutches
    • F16D25/08—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member
    • F16D25/082—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member the line of action of the fluid-actuated members co-inciding with the axis of rotation
    • F16D25/083—Actuators therefor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2300/00—Special features for couplings or clutches
    • F16D2300/08—Details or arrangements of sealings not provided for in group F16D3/84

Definitions

  • the invention relates to a piston-cylinder arrangement for a clutch or brake system of a motor vehicle and a clutch, in particular single clutch or dual clutch for a motor vehicle, with a piston-cylinder arrangement.
  • Prior art piston-cylinder assemblies are known with a piston in an annular pressure chamber, such as clutch slave cylinder.
  • a piston-cylinder arrangement for a clutch or brake system of a motor vehicle comprises:
  • a housing which preferably comprises a first hollow-cylindrical wall element and a housing base for forming a pressure chamber
  • a second hollow cylindrical wall element preferably with the
  • Housing is connected,
  • the first hollow cylindrical and the second hollow cylindrical wall element are integrally formed
  • annular piston which is preferably arranged at least partially between the first and second wall element and is expediently displaceable along the wall elements in the axial direction,
  • annular piston comprises an end face, which preferably faces a pressure chamber
  • annular pressure chamber preferably formed by the housing base, the two hollow cylindrical wall elements and the annular piston, a seal, which is preferably arranged on the end face of the annular piston and expediently faces the pressure chamber,
  • the seal comprises a radially inner and a radially outer sealing lip, with which preferably the pressure chamber against fluid passage in the direction of the annular piston can be sealed, - preferably at least one biasing means for radially biasing the sealing lips against the first and second hollow cylindrical wall element.
  • the piston-cylinder arrangement uses various or a plurality of biasing devices, which are preferably distributed along the circumference of the seal, in particular at regular intervals.
  • the pressure chamber facing the end face of the annular piston is formed by a wall element, which conveniently has a receptacle in its interior.
  • the sealing lips can be radially biased in cooperation with the biasing means.
  • the at least one pretensioning device comprises a tensioning element for radially biasing the sealing lips against the first and second hollow cylindrical wall elements.
  • the clamping element has a fastening region for fastening to the annular piston and a clamping region for tensioning a sealing lip in the radial direction.
  • the fastening region and the clamping region are preferably arranged at opposite ends of the clamping element.
  • the clamping element is designed as a pin or as a pin.
  • the pin or pin can be riveted and / or screwed.
  • a clamping element of the at least one biasing device has a clamping region for biasing a sealing lip in the radial direction.
  • the clamping region is arranged within the pressure chamber. In this way, a clamping element can act on a seal.
  • the clamping region of the clamping element comprises a stop element for clamping a sealing lip of the seal.
  • a force can be transmitted from the clamping element to the seal.
  • stop element and a stop element of the opposite portion of a sealing lip are formed geometrically complementary.
  • the stop element of the clamping region can connect to a sealing lip such that the seal is not damaged by the action of force on the stop element.
  • a clamping element of the at least one pretensioning device has a fastening region for fastening to the annular piston in the axial direction.
  • fastening area is arranged outside the pressure chamber.
  • the fastening region of the clamping element comprises a profile for connecting the at least one pretensioning device to the annular piston.
  • the receptacle of the wall element of the annular piston and the profile are formed geometrically complementary. In this way, a positive connection between the at least one biasing device and the annular piston can be formed.
  • the profile is designed as a thread which engages in the counter-formed as a receptacle in the annular piston.
  • a frictional connection and a positive connection can be realized simultaneously.
  • a clamping element of the at least one pretensioning device has a fastening region for fastening to the annular piston in the axial direction.
  • the fastening region of the tensioning element comprises a stop means for clamping a clamping element.
  • a frictional connection between the at least one biasing device can be formed with the annular piston.
  • the end face of the annular piston facing the pressure chamber is formed by a wall element, which preferably has a passage or an opening for the pretensioning device, in particular for the fastening region of the
  • Clamping element having.
  • a clamping element can be secured to the annular piston.
  • a spacer element in particular on the side remote from the pressure chamber, is arranged between the stop means of the fastening region of the clamping element and the wall element of the annular piston.
  • the spacer element is designed as a spring.
  • the clamping element with the annular piston can be braced such that the seal and its sealing lips are supported by the spring force in their sealing effect.
  • the at least one pretensioning device comprises at least one clamping element.
  • the at least one clamping element is arranged between the clamping region of the clamping element and the annular piston.
  • a sealing lip of the seal can be biased in the radial direction.
  • the clamping region of the clamping element per clamping element comprises a stop element for clamping a sealing lip of the seal.
  • the at least one clamping element between the stop element of the clamping element and the annular piston, in particular the end face of the annular piston is arranged.
  • a sealing lip of the seal can be prestressed in the radial direction.
  • the piston-cylinder arrangement as a clutch slave cylinder, in particular a Gottausschreibers be formed.
  • a second aspect of the present invention comprises a clutch, in particular single clutch or dual clutch for a motor vehicle.
  • a clutch in particular single clutch or dual clutch for a motor vehicle, comprises a piston-cylinder arrangement with the features described above under the first aspect.
  • inventive idea presented above is expressed in other words in addition.
  • This idea preferably relates - in simplified terms - to a piston-cylinder arrangement which radially biases sealing lips of a seal in cooperation with a pretensioning device. It is known from the prior art that exist in piston-cylinder assemblies or Monarchern or Kupplungs consultancyzylindern noise problems that are generated by stick-slip effects.
  • this may be due to the fact that, for example, the seal of a pressure chamber of a central release made of elastomer is realized, whereas the housing in which the seal acts is made of, for example, aluminum.
  • a plastic, such as PPA is realized.
  • a plastic seal is mounted by means of a biasing device on a piston of a Gottaus Wegers or a piston-cylinder assembly, which conveniently ensures the same time for the bias of the sealing lip in the pressure chamber. Further, it is advantageous if the connection of the seal to the piston via a pin or a pin, which preferably has different form-fitting profiles.
  • bias by means of a spring. This is preferably capable of exerting constant pressure on the pin and pressing it against the seal.
  • the pin or the pin is riveted and / or screwed.
  • FIG. 2 is a sectional view of a piston-cylinder arrangement according to the invention according to a second embodiment
  • Fig. 3 is a sectional view of a piston-cylinder arrangement according to the invention according to a third embodiment
  • FIG. 4 is a sectional view of an inventive piston-cylinder arrangement according to a fourth embodiment
  • FIG. 5 is a sectional view of an inventive piston-cylinder assembly according to a fifth embodiment; and 6 is a sectional view of a piston according to the invention
  • Figure 1 shows a sectional view of an inventive piston-cylinder assembly 1 according to a first embodiment.
  • FIG. 1 shows a piston-cylinder arrangement 1 for a clutch or brake system of a motor vehicle.
  • the piston-cylinder arrangement 1 comprises a housing 2, which has a first hollow-cylindrical wall element 3 and a housing base 4 for forming a pressure chamber D.
  • the piston-cylinder arrangement 1 also has a second hollow-cylindrical wall element 5, which is formed integrally with the housing 2 or with the housing base 2 and the first hollow-cylindrical wall element 3.
  • annular piston 6 is arranged, which is displaceable along the wall elements 3, 5 in the axial direction A.
  • the annular piston 6 comprises an end face 7, which faces the pressure chamber D.
  • the annular pressure chamber D is formed by the housing base 4, the two hollow cylindrical wall elements 3, 5 and the annular piston 6 and its end face 7.
  • the seal 8 comprises a radially inner and a radially outer sealing lip 9, 10, with which the pressure chamber D is sealed against fluid passage in the direction of the annular piston 6. Furthermore, FIG. 1 shows that the piston-cylinder arrangement 1 has a pretensioning device 11 for radially biasing the sealing lips 9, 10 against the first and second hollow-cylinder-shaped wall elements 3, 5.
  • the biasing device 1 1 has a clamping element 14 for radially biasing the sealing lips 9, 10 against the first and second hollow cylindrical wall element 3, 5.
  • the clamping element 14 is designed as a pin or pin and has a mounting portion 15 for fixing to the annular piston 6 and a clamping region 16 for tensioning the sealing lips 9, 10 in the radial direction R.
  • Fastening region 15 and clamping region 16 are arranged at opposite ends of the clamping element 14.
  • the clamping region 16 is arranged within the pressure chamber D and the fastening region 15 outside the pressure chamber D.
  • the clamping region 16 of the clamping element 14 has, as Figure 1 shows, a stop element 17 for clamping the sealing lips 9, 10 in the radial direction R.
  • the fastening region 15 of the clamping element 14, however, comprises a profile for connecting the biasing device 1 1 with the annular piston 6 in the axial direction A.
  • the receptacle 13 of the wall element 12 of the annular piston 6 and the profile are formed geometrically complementary to form a positive connection between the biasing means 1 1 and the annular piston 6.
  • the clamping element 14 is attached to the ring link 6.
  • the end face 7 of the annular piston 6 facing the pressure chamber D is formed by the wall element 12, which has a passage 20 or an opening. 20 for the Vorspanneinnchthtung 1 1 and for the mounting portion 15 of the clamping element 14 has.
  • the pretensioning device 11 comprises a clamping element 21 which is arranged between the clamping region 16 of the clamping element 14 and the annular piston 6 in order to bias the sealing lips 9, 10 of the seal 8 in the radial direction R.
  • the clamping element 21 is arranged between the stop element 17 of the clamping element 14 and the seal 8 in order to bias the sealing lips 9, 10 of the seal 8 in the radial direction R.
  • Figure 2 shows a sectional view of an inventive piston-cylinder assembly 1 according to a second embodiment
  • Figure 3 shows a sectional view of an inventive piston-cylinder assembly 1 according to a third embodiment.
  • FIGs 2 and 3 show a piston-cylinder assembly 1 for a clutch or brake system of a motor vehicle having a housing 2 and the corresponding wall elements 3, 5 and the housing base 4 and the annular piston 6 to form a pressure chamber D, as already to FIG 1 executed.
  • the piston-cylinder arrangement as shown in FIGS. 2 and 3, has a seal 8 which is arranged on the end face 7 of the annular piston 6 and faces the pressure cavity D.
  • the biasing device 1 1 for radially biasing the sealing lips 9, 10 against the first and second hollow cylindrical wall element 3, 5 also has a clamping element fourteenth
  • the respective receptacle 13 of the wall element 12 of the annular piston 6 and the profile of the mounting portion 15 is formed geometrically complementary.
  • the clamping element 14 extends through the passage 20 and
  • FIG. 2 there is an arbitrarily shaped fastening region 16 within the annular piston 6 or within its wall element 12 or within the receptacle 13.
  • FIG. 3 two corrugated surfaces of tensioning element 14 or its fastening region 15 and annular piston 6 or its receptacle 13 cooperate in order to form a positive fit and to secure tensioning element 14 to ring link 6.
  • Figure 4 shows a sectional view of an inventive piston-cylinder assembly 1 according to a fourth embodiment.
  • the fastening region 15 of the clamping element 14 comprises a stop means 18 for clamping a spacer 19, to form a frictional connection between the biasing device 1 1 and the annular piston 6.
  • the spacer element 19 designed as a spring is arranged on the side facing away from the pressure chamber D.
  • the spring or the drainage element 19 is biased such that the stop element 17 is pressed against the seal 8 in order to bias the sealing lips 9, 10 in the radial direction.
  • Figure 5 shows a sectional view of an inventive piston-cylinder assembly 1 according to a fifth embodiment, while Figure 6 is a
  • Sectional view of an inventive piston-cylinder assembly 1 according to a sixth embodiment shows.
  • FIGs 5 and 6 show a piston-cylinder arrangement 1 for a clutch or brake system of a motor vehicle with a housing 2 and the corresponding wall elements 3, 5 and the housing base 4 and the annular piston 6 to form a pressure chamber D, as already to FIG 1 executed.
  • piston-cylinder arrangement 1 as Figures 5 and 6 represent, a seal 8, which is arranged on the end face 7 of the annular piston 6 and the pressure chamber D faces.
  • the biasing device 1 1 for radially biasing the sealing lips 9, 10 against the first and second hollow cylindrical wall element 3, 5 also has a clamping element fourteenth
  • the tensioning element 14 While in FIG. 1 the tensioning element 14 is inserted into the annular piston 6 or into the receptacle 13, in FIG. 5 the tensioning element 14 is designed as a rivet.
  • the profile of the fastening region 15 or of the tensioning element 14 is designed as a thread which engages in the receptacle 13 formed in the annular piston 6 as a mating thread.
  • a washer 22 is arranged with the clamping element 14 presses against the clamping element 21.

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Abstract

Kolben-Zylinder-Anordnung (1) für ein Kupplungs- oder Bremssystem eines Kraftfahrzeuges aufweisend: - ein Gehäuse (2), das ein erstes hohlzylinderförmiges Wandelement (3) und ein zweites hohlzylinderförmiges Wandelement (5) aufweist, - einen Ringkolben (6), der entlang den Wandelementen (3, 5) in axialer Richtung (A) verschiebbar ist, - wobei der Ringkolben (6) eine Stirnseite (7) umfasst, die einem Druckraum (D) zugewandt ist, - einen ringförmigen Druckraum (D), gebildet von der Gehäusebasis (4), den beiden hohlzylinderförmigen Wandelementen (3, 5) und dem Ringkolben (6), - eine Dichtung (8), welche an der Stirnseite (7) des Ringkolbens (6) angeordnet ist, - wobei die Dichtung (8) eine radial innere und eine radial äußere Dichtlippe (9, 10) umfasst, mit denen der Druckraum (D) gegen Fluiddurchlass in Richtung des Ringkolbens (6) abdichtbar ist, - mindestens eine Vorspanneinrichtung (11) zum radialen Vorspannen der Dichtlippen (9, 10) gegen das erste und zweite hohlzylinderförmige Wandelement (3, 5), - wobei die dem Druckraum (D) zugewandte Stirnseite (7) des Ringkolbens (6) von einem Wandelement (12) gebildet wird, das in seinem Inneren eine Aufnahme (13) aufweist, um im Zusammenwirken mit der Vorspanneinrichtung (11) die Dichtlippen (9, 10) radial vorzuspannen.

Description

Energizer-Dichtungsdesign für Kupplungsnehmerzylindern
Die Erfindung betrifft eine Kolben-Zylinder-Anordnung für ein Kupplungs- oder Bremssystem eines Kraftfahrzeuges sowie eine Kupplung, insbesondere Einfachkupplung oder Doppelkupplung für ein Kraftfahrzeug, mit einer Kolben-Zylinder-Anordnung.
Aus dem Stand der Technik sind Kolben-Zylinder-Anordnungen mit einem Kolben in einem ringförmigen Druckraum, wie zum Beispiel Kupplungsnehmerzylinder, bekannt.
Bekanntermaßen entwickelt eine Dichtung am Kolben, die der Abdichtung des Druckraums gegenüber dem bewegenden Kolben dient, störende Geräusche, wie Quiet- sehen.
Dieses Quietschen bzw. diese Geräusche werden von sog. Stick-Slip-Effekten erzeugt, die jedoch den Nachteil haben, dass die Dichtung nicht zu 100 % den Druckraum abgedichtet.
Genannter Effekt bzw. dessen Auswirkungen wirken sich beim Einsatz einer derarti- gen Kolben-Zylinder-Anordnung im Zusammenhang mit höheren Arbeitsdrücken noch ausgeprägter aus.
Daher ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Kolben-Zylinder-Anordnung und vorzugsweise eine Kupplung mit einer Kolben-Zylinder-Anordnung anzugeben, welche Stick-Slip-Effekte vermeidet und ein Anliegen einer Dichtung bzw. deren Dicht- lippen an den Wänden des Druckraums auch bei hohen Arbeitsdrücken gewährleistet.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale der unabhängigen Patentansprüche gelöst. Weitere vorteilhafte Weiterbildungen sind Gegenstand der Unteransprüche.
Erfindungsgemäß umfasst bei einem ersten Aspekt der vorliegenden Erfindung eine Kolben-Zylinder-Anordnung für ein Kupplungs- oder Bremssystem eines Kraftfahrzeuges:
- ein Gehäuse, das vorzugsweise ein erstes hohlzylinderförmiges Wandelement sowie eine Gehäusebasis zur Bildung eines Druckraums umfasst,
- ein zweites hohlzylinderförmiges Wandelement, das vorzugsweise mit dem
Gehäuse verbunden ist, - vorteilhafterweise sind das erste hohizylinderförmige und das zweite hohizylinderförmige Wandelement einteilig ausgebildet,
- einen Ringkolben, der vorzugsweise zumindest teilweise zwischen dem ersten und zweiten Wandelement angeordnet und günstigerweise entlang den Wan- delementen in axialer Richtung verschiebbar ist,
- wobei der Ringkolben eine Stirnseite umfasst, die vorzugsweise einem Druckraum zugewandt ist,
- einen ringförmigen Druckraum, vorzugsweise gebildet von der Gehäusebasis, den beiden hohlzylinderförmigen Wandelementen und dem Ringkolben, - eine Dichtung, welche vorzugsweise an der Stirnseite des Ringkolbens angeordnet und günstigerweise dem Druckraum zugewandt ist,
- wobei die Dichtung eine radial innere und eine radial äußere Dichtlippe umfasst, mit denen vorzugsweise der Druckraum gegen Fluiddurchlass in Richtung des Ringkolbens abdichtbar ist, - vorzugsweise mindestens eine Vorspanneinrichtung zum radialen Vorspannen der Dichtlippen gegen das erste und zweite hohizylinderförmige Wandelement.
Auch kann vorgesehen sein, dass die Kolben-Zylinder-Anordnung diverse bzw. eine Vielzahl von Vorspanneinrichtungen einsetzt, die vorzugsweise entlang des Umfangs der Dichtung, insbesondere in gleichmäßigen Abständen, verteilt sind. Bevorzugterweise wird die dem Druckraum zugewandte Stirnseite des Ringkolbens von einem Wandelement gebildet, das günstigerweise in seinem Inneren eine Aufnahme aufweist. Dadurch können im Zusammenwirken mit der Vorspanneinrichtung die Dichtlippen radial vorgespannt werden.
Des Weiteren ist es bevorzugt, dass die mindestens eine Vorspanneinrichtung ein Spannelement zum radialen Vorspannen der Dichtlippen gegen das erste und zweite hohizylinderförmige Wandelement umfasst. Mithilfe des Spannelements kann also eine Vorspannung auf die Dichtlippen gebracht werden.
Günstigerweise weist das Spannelement einen Befestigungsbereich zum Befestigen am Ringkolben und einen Spannbereich zum Spannen einer Dichtlippe in radialer Richtung auf. Vorzugsweise sind der Befestigungsbereich und der Spannbereich an gegenüberliegenden Enden des Spannelements angeordnet.
Auch ist es günstig, wenn das Spannelement als ein Stift oder als ein Pin ausgebildet ist. Günstigerweise ist der Pin bzw. der Stift vernietbar und/oder verschraubbar. Bevorzugterweise weist ein Spannelement der mindestens einen Vorspanneinrichtung einen Spannbereich zum Vorspannen einer Dichtlippe in radialer Richtung auf.
Günstigerweise ist der Spannbereich innerhalb des Druckraums angeordnet. Auf diese Weise kann ein Spannelement auf eine Dichtung einwirken.
Auch ist es von Vorteil, wenn der Spannbereich des Spannelements ein Anschlag- element zum Klemmen einer Dichtlippe der Dichtung umfasst. Somit kann eine Kraft vom Spannelement auf die Dichtung übertragen werden.
Ferner ist bevorzugt, dass das Anschlagelement und ein dem Anschlagelement gegenüberliegende Abschnitt einer Dichtlippe geometrisch komplementär ausgebildet sind. Auf diese Weise kann das Anschlagelement des Spannbereichs derart an eine Dichtlippe anschließen, dass durch Krafteinwirkung auf das Anschlagelement die Dichtung nicht beschädigt wird.
Bevorzugterweise weist ein Spannelement der mindestens einen Vorspanneinrichtung einen Befestigungsbereich zum Befestigen am Ringkolben in axialer Richtung auf.
Auch ist es von Vorteil, wenn der Befestigungsbereich außerhalb des Druckraums an- geordnet ist.
Des Weiteren ist es bevorzugt, dass der Befestigungsbereich des Spannelements ein Profil zum Verbinden der mindestens einen Vorspanneinrichtung mit dem Ringkolben umfasst.
Günstigerweise sind die Aufnahme des Wandelements des Ringkolbens und das Pro- fil geometrisch komplementär ausgebildet. Auf diese Weise kann eine formschlüssige Verbindung zwischen der mindestens einen Vorspanneinrichtung und dem Ringkolben gebildet werden.
Ferner ist es von Vorteil, wenn das Profil als ein Gewinde ausgebildet ist, das in die als Gegengewinde ausgebildete Aufnahme im Ringkolben eingreift. Somit sind ein Kraftschluss sowie ein Formschluss gleichzeitig realisierbar. Auch kann vorgesehen sein, dass ein Spannelement der mindestens einen Vorspanneinrichtung einen Befestigungsbereich zum Befestigen am Ringkolben in axialer Richtung aufweist.
Ferner es günstig, wenn der Befestigungsbereich des Spannelements ein Anschlag- mittel zum Klemmen eines Klemmelements umfasst. Dadurch kann eine kraftschlüssige Verbindung zwischen der mindestens einen Vorspanneinrichtung mit dem Ringkolben gebildet werden.
Bevorzugterweise wird die dem Druckraum zugewandte Stirnseite des Ringkolbens von einem Wandelement gebildet, das vorzugsweise einen Durchtritt bzw. eine Öff- nung für die Vorspanneinrichtung, insbesondere für den Befestigungsbereich des
Spannelements, aufweist. Mithilfe des Durchtritts bzw. der Öffnung kann beispielsweise ein Spannelement an dem Ringkolben befestigt werden.
Auch ist es von Vorteil, wenn zwischen dem Anschlagmittel des Befestigungsbereichs des Spannelements und dem Wandelement des Ringkolbens ein Abstandselement, insbesondere auf der dem Druckraum abgewandten Seite, angeordnet ist.
Günstigerweise ist das Abstandselement als eine Feder ausgebildet. Auf diese Weise kann das Spannelement mit dem Ringkolben derart verspannt werden, dass die Dichtung und deren Dichtlippen von der Federkraft in ihrer Dichtwirkung unterstützt werden. Ferner kann vorgesehen sein, dass die mindestens eine Vorspanneinrichtung mindestens ein Klemmelement umfasst.
Auch ist es möglich, dass das mindestens eine Klemmelement zwischen dem Spannbereich des Spannelements und dem Ringkolben angeordnet ist. Dadurch kann eine Dichtlippe der Dichtung in radialer Richtung vorgespannt werden. Vorzugsweise umfasst der Spannbereich des Spannelements pro Klemmelement ein Anschlagelement zum Klemmen einer Dichtlippe der Dichtung.
Auch ist es günstig, wenn das mindestens eine Klemmelement zwischen dem Anschlagelement des Spannelements und dem Ringkolben, insbesondere der Stirnseite des Ringkolbens, angeordnet ist. Dadurch kann eine Dichtlippe der Dichtung in radia- ler Richtung vorgespannt werden. Bei der konkreten Ausgestaltung kann beispielsweise die Kolben-Zylinder-Anordnung als Kupplungsnehmerzylinder, insbesondere eines Zentralausrückers, ausgebildet sein.
Ein zweiter Aspekt der vorliegenden Erfindung umfasst eine Kupplung, insbesondere Einfachkupplung oder Doppelkupplung für ein Kraftfahrzeug.
Es wird ausdrücklich darauf hingewiesen, dass die Merkmale der Kolben-Zylinder- Anordnung, wie sie unter dem ersten Aspekt erwähnt werden, einzeln oder miteinander kombinierbar bei der Kupplung Anwendung finden können.
Anders ausgedrückt, die oben unter dem ersten Aspekt der Erfindung genannten Merkmale betreffend eine Kolben-Zylinder-Anordnung können auch hier unter dem zweiten Aspekt der Erfindung mit weiteren Merkmalen kombiniert werden.
Vorteilhaftweise umfasst eine Kupplung, insbesondere Einfachkupplung oder Doppelkupplung für ein Kraftfahrzeug, eine Kolben-Zylinder-Anordnung mit den oben unter dem ersten Aspekt beschriebenen Merkmalen. Nachfolgend wird der oben dargestellte Erfindungsgedanke ergänzend mit anderen Worten ausgedrückt.
Dieser Gedanke betrifft vorzugsweise - vereinfacht dargestellt - eine Kolben-Zylinder- Anordnung, die im Zusammenwirken mit einer Vorspanneinrichtung Dichtlippen einer Dichtung radial vorspannt. Dabei ist aus dem Stand der Technik bekannt, dass bei Kolben-Zylinder-Anordnungen bzw. Zentralausrückern bzw. Kupplungsnehmerzylindern Geräuschprobleme existieren, die von Stick-Slip-Effekten erzeugt werden.
Dies kann zum einen daran liegen, dass beispielsweise die Dichtung eines Druckraums eines Zentralausrückers aus Elastomer realisiert wird, wohingegen das Gehäu- se, in dem die Dichtung wirkt, aus z. B. einem Kunststoff, wie PPA, realisiert ist.
Summa summarum verliert jedoch die Dichtung den Kontakt zum Gehäuse und dichtet somit nicht zu 100 % ab.
Daher ist es von Vorteil, wenn eine Kunststoffdichtung mithilfe einer Vorspanneinrichtung an einem Kolben eines Zentralausrückers bzw. einer Kolben-Zylinder-Anordnung montiert ist, die günstigerweise gleichzeitig für die Vorspannung der Dichtlippe im Druckraum sorgt. Ferner ist es günstig, wenn die Verbindung der Dichtung zum Kolben über einen Pin oder einen Stift erfolgt, welcher vorzugsweise verschiedene formschlüssige Profile aufweist.
Auch ist es möglich, die Vorspannung mittels einer Feder zu realisieren. Diese ist vor- zugsweise in der Lage, konstanten Druck auf den Pin auszuüben und diesen gegen die Dichtung zu drücken.
Ferner ist es möglich, dass der Pin bzw. der Stift vernietbar und/oder verschraubbar ist.
Die oben aufgezeigte Ausgestaltung einer Kolben-Zylinder-Anordnung ist günstiger- weise in der Lage, auch bei hohen Arbeitsdrücken eingesetzt zu werden, ohne dass ein Problem von Undichtigkeiten entsteht.
Nachstehend wird die Erfindung anhand von Ausführungsbeispielen in Verbindung mit zugehörigen Zeichnungen näher erläutert. Hierbei zeigen schematisch:
Fig. 1 Schnittansicht auf eine erfindungsgemäße Kolben-
Zylinder-Anordnung nach einem ersten Ausführungsbeispiel;
Fig. 2 eine Schnittansicht auf eine erfindungsgemäße Kolben- Zylinder-Anordnung nach einem zweiten Ausführungsbeispiel;
Fig. 3 eine Schnittansicht auf eine erfindungsgemäße Kolben- Zylinder-Anordnung nach einem dritten Ausführungsbeispiel;
Fig. 4 eine Schnittansicht auf eine erfindungsgemäße Kolben- Zylinder-Anordnung nach einem vierten Ausführungsbeispiel;
Fig. 5 eine Schnittansicht auf eine erfindungsgemäße Kolben- Zylinder-Anordnung nach einem fünften Ausführungsbeispiel; und Fig. 6 eine Schnittansicht auf eine erfindungsgemäße Kolben-
Zylinder-Anordnung nach einem sechsten Ausführungsbeispiel.
In der nachfolgenden Beschreibung werden gleiche Bezugszeichen für gleiche Gegenstände verwendet.
Figur 1 zeigt eine Schnittansicht auf eine erfindungsgemäße Kolben-Zylinder- Anordnung 1 nach einem ersten Ausführungsbeispiel.
Genauer dargestellt zeigt Figur 1 eine Kolben-Zylinder-Anordnung 1 für ein Kupp- lungs- oder Bremssystem eines Kraftfahrzeuges.
Dabei umfasst die Kolben-Zylinder-Anordnung 1 ein Gehäuse 2, das ein erstes hohl- zylinderförmiges Wandelement 3 sowie eine Gehäusebasis 4 zur Bildung eines Druckraums D hat.
Auch hat die Kolben-Zylinder-Anordnung 1 ein zweites hohlzylinderförmiges Wan- delement 5, das mit dem Gehäuse 2 bzw. mit der Gehäusebasis 2 und dem ersten hohlzylinderförmigen Wandelement 3 einteilig ausgebildet ist.
Zwischen dem ersten und zweiten Wandelement 3, 5 ist ein Ringkolben 6 angeordnet, der entlang den Wandelementen 3, 5 in axialer Richtung A verschiebbar ist.
Der Ringkolben 6 umfasst eine Stirnseite 7, die dem Druckraum D zugewandt ist. Der ringförmige Druckraum D wird von der Gehäusebasis 4, den beiden hohlzylinderförmigen Wandelementen 3, 5 und dem Ringkolben 6 bzw. dessen Stirnseite 7 gebildet.
Des Weiteren hat die Kolben-Zylinder-Anordnung 1 , wie Figur 1 zeigt, eine Dichtung 8, welche an der Stirnseite 7 des Ringkolbens 6 angeordnet und dem Druckraum D zugewandt ist.
Dabei umfasst die Dichtung 8 eine radial innere und eine radial äußere Dichtlippe 9, 10, mit denen der Druckraum D gegen Fluiddurchlass in Richtung des Ringkolbens 6 abgedichtet wird. Ferner zeigt Figur 1 , dass die Kolben-Zylinder-Anordnung 1 eine Vorspanneinrichtung 1 1 zum radialen Vorspannen der Dichtlippen 9, 10 gegen das erste und zweite hohlzy- linderförmige Wandelement 3, 5 hat.
Tatsächlich sind aber bei der Kolben-Zylinder-Anordnung 1 diverse Vorspanneinrich- tungen 1 1 im Einsatz und entlang des Umfangs der Dichtung 8 vorzugsweise in gleichmäßigen Abständen verteilt.
Aus Figur 1 geht ferner hervor, dass die dem Druckraum D zugewandte Stirnseite 7 des Ringkolbens 6 von einem Wandelement 12 gebildet wird, das in seinem Inneren eine Aufnahme 13 aufweist. Im Zusammenwirken der Aufnahme 13 mit der Vorspan- neinrichtung 1 1 sind die Dichtlippen 9, 10 auf einfache Weise radial bzw. in radialer Richtung R vorgespannt.
Hierbei hat die Vorspanneinrichtung 1 1 ein Spannelement 14 zum radialen Vorspannen der Dichtlippen 9, 10 gegen das erste und zweite hohlzylinderförmige Wandelement 3, 5. Das Spannelement 14 ist als Stift bzw. als Pin ausgebildet und hat einen Befestigungsbereich 15 zum Befestigen am Ringkolben 6 und einen Spannbereich 16 zum Spannen der Dichtlippen 9, 10 in radialer Richtung R.
Befestigungsbereich 15 und Spannbereich 16 sind an gegenüberliegenden Enden des Spannelements 14 angeordnet. Dabei ist der Spannbereich 16 innerhalb des Druckraums D und der Befestigungsbereich 15 außerhalb des Druckraums D angeordnet.
Der Spannbereich 16 des Spannelements 14 hat, wie Figur 1 zeigt, ein Anschlagelement 17 zum Klemmen der Dichtlippen 9, 10 in radialer Richtung R.
Der Befestigungsbereich 15 des Spannelements 14 hingegen umfasst ein Profil zum Verbinden der Vorspanneinrichtung 1 1 mit dem Ringkolben 6 in axialer Richtung A.
Dabei sind die Aufnahme 13 des Wandelements 12 des Ringkolbens 6 und das Profil geometrisch komplementär ausgebildet sind, um eine formschlüssige Verbindung zwischen der Vorspanneinrichtung 1 1 und dem Ringkolben 6 zu bilden. Auf diese Weise ist das Spannelement 14 am Ringkoben 6 befestigt. Anders ausgedrückt, wird die dem Druckraum D zugewandte Stirnseite 7 des Ringkolbens 6 von dem Wandelement 12 gebildet, das einen Durchtritt 20 bzw. eine Öff- nung 20 für die Vorspanneinnchtung 1 1 bzw. für den Befestigungsbereich 15 des Spannelements 14 aufweist.
Auch geht aus Figur 1 hervor, dass die Vorspanneinrichtung 1 1 ein Klemmelement 21 umfasst, die zwischen dem Spannbereich 16 des Spannelements 14 und dem Ring- kolben 6 angeordnet ist, um die Dichtlippen 9, 10 der Dichtung 8 in radialer Richtung R vorzuspannen.
Genauer dargestellt, ist das Klemmelement 21 zwischen dem Anschlagelement 17 des Spannelements 14 und der Dichtung 8 angeordnet, um die Dichtlippen 9, 10 der Dichtung 8 in radialer Richtung R vorzuspannen. Figur 2 zeigt eine Schnittansicht auf eine erfindungsgemäße Kolben-Zylinder- Anordnung 1 nach einem zweiten Ausführungsbeispiel, wohingegen Figur 3 eine Schnittansicht auf eine erfindungsgemäße Kolben-Zylinder-Anordnung 1 nach einem dritten Ausführungsbeispiel zeigt.
Beide Figuren 2 und 3 zeigen eine Kolben-Zylinder-Anordnung 1 für ein Kupplungs- oder Bremssystem eines Kraftfahrzeuges mit einem Gehäuse 2 und den entsprechenden Wandelementen 3, 5 und der Gehäusebasis 4 sowie dem Ringkolben 6 zur Bildung eines Druckraums D, wie bereits zu Figur 1 ausgeführt.
Des Weiteren hat die Kolben-Zylinder-Anordnung 1 , wie Figuren 2 und 3 zeigen, eine Dichtung 8, welche an der Stirnseite 7 des Ringkolbens 6 angeordnet und dem Druck- räum D zugewandt ist.
Die Vorspanneinrichtung 1 1 zum radialen Vorspannen der Dichtlippen 9, 10 gegen das erste und zweite hohlzylinderförmige Wandelement 3, 5 hat ebenfalls ein Spannelement 14.
Betreffend die weiteren Ausführungen wird zur Vermeidung unnötiger Wiederholungen auf das erste Ausführungsbeispiel nach Figur 1 verwiesen, die hier analog anwendbar sind.
Daher wird nachstehend lediglich auf die Unterschiede zwischen dem ersten, zweiten und dritten Ausführungsbeispiel eingegangen.
Zunächst ist bei Vergleich der Figuren 1 , 2 und 3 festzuhalten, dass alle drei Figuren im Wesentlichen identisch sind, jedoch der Befestigungsbereich 15 des Spannele- ments 14 jeweils ein unterschiedliches Profil zum Verbinden des Spannelements 14 bzw. der Vorspanneinrichtung 1 1 mit dem Ringkolben 6 umfasst.
Dabei ist die jeweilige Aufnahme 13 des Wandelements 12 des Ringkolbens 6 und das Profil des Befestigungsbereichs 15 geometrisch komplementär ausgebildet. Gemäß Figur 1 erstreckt sich das Spannelement 14 durch den Durchtritt 20 bzw.
durch die Öffnung 20 hindurch zur Aufnahme 13 des Wandelements 12, wobei innerhalb des Wandelements 12 des Ringkolbens 6 ein Rasthaken angeordnet ist.
Demgegenüber befindet sich in Figur 2 ein beliebig geformter Befestigungsbereich 16 innerhalb Ringkolbens 6 bzw. innerhalb dessen Wandelement 12 bzw. innerhalb der Aufnahme 13.
In Figur 3 hingegen wirken zwei geriffelte Oberflächen von Spannelement 14 bzw. dessen Befestigungsbereich 15 und Ringkolben 6 bzw. dessen Aufnahme 13 zusammen, um einen Formschluss zu bilden und das Spannelement 14 am Ringkoben 6 zu befestigen. Wie bereits eingangs zu den Figuren 2 und 3 erläutert, wird betreffend weitere Ausführungen auf Figur 1 verwiesen, um unnötige Wiederholungen zu vermeiden.
Figur 4 zeigt eine Schnittansicht auf eine erfindungsgemäße Kolben-Zylinder- Anordnung 1 nach einem vierten Ausführungsbeispiel.
Es wird zur Vermeidung unnötiger Wiederholungen auf das erste Ausführungsbeispiel nach Figur 1 verwiesen, dessen Ausführungen hier analog anwendbar sind.
Daher wird nachstehend lediglich auf die Unterschiede zwischen dem ersten und vierten Ausführungsbeispiel eingegangen.
Zunächst ist bei Vergleich der Figuren 1 und 4 festzuhalten, dass in Figur 4 das Anschlagelement 17 und ein dem Anschlagelement 17 gegenüberliegender Abschnitt der jeweiligen Dichtlippe 9, 10 bzw. der Dichtung 8 geometrisch komplementär ausgebildet sind. Auf diese Weise kann das Anschlagelement 17 des Spannbereichs 16 derart an die Dichtlippen 9, 10 anschließen, dass durch Krafteinwirkung auf das Anschlagelement 17 die Dichtung 8 nicht beschädigt wird.
Neben dem Spannbereich 16 zum Vorspannen der Dichtlippen 9, 10 in radialer Rich- tung R umfasst der Befestigungsbereich 15 des Spannelements 14 ein Anschlagmittel 18 zum Klemmen eines Abstandselements 19, um eine kraftschlüssige Verbindung zwischen der Vorspanneinrichtung 1 1 und dem Ringkolben 6 zu bilden.
Zwischen dem Anschlagmittel 18 des Befestigungsbereichs 15 des Spannelements 14 und dem Wandelement 12 des Ringkolbens 6 ist auf der dem Druckraum D abge- wandten Seite das als Feder ausgebildete Abstandselement 19 angeordnet.
Die Feder bzw. das Ablaufelement 19 ist dabei derart vorgespannt, dass das Anschlagelement 17 gegen die Dichtung 8 gedrückt wird, um deren Dichtlippen 9, 10 in radialer Richtung vorzuspannen.
Figur 5 zeigt eine Schnittansicht auf eine erfindungsgemäße Kolben-Zylinder- Anordnung 1 nach einem fünften Ausführungsbeispiel, während Figur 6 eine
Schnittansicht auf eine erfindungsgemäße Kolben-Zylinder-Anordnung 1 nach einem sechsten Ausführungsbeispiel zeigt.
Beide Figuren 5 und 6 zeigen eine Kolben-Zylinder-Anordnung 1 für ein Kupplungsoder Bremssystem eines Kraftfahrzeuges mit einem Gehäuse 2 und den entspre- chenden Wandelementen 3, 5 und der Gehäusebasis 4 sowie dem Ringkolben 6 zur Bildung eines Druckraums D, wie bereits zu Figur 1 ausgeführt.
Des Weiteren hat die Kolben-Zylinder-Anordnung 1 , wie Figuren 5 und 6 darstellen, eine Dichtung 8, welche an der Stirnseite 7 des Ringkolbens 6 angeordnet und dem Druckraum D zugewandt ist. Die Vorspanneinrichtung 1 1 zum radialen Vorspannen der Dichtlippen 9, 10 gegen das erste und zweite hohlzylinderförmige Wandelement 3, 5 hat ebenfalls ein Spannelement 14.
Betreffend die weiteren Ausführungen wird zur Vermeidung unnötiger Wiederholungen auf das erste Ausführungsbeispiel nach Figur 1 verwiesen, die hier analog anwendbar sind.
Daher wird nachstehend lediglich auf die Unterschiede zwischen dem ersten, zweiten und dritten Ausführungsbeispiel eingegangen.
Daher wird nachstehend lediglich auf die Unterschiede zwischen dem ersten, fünften und sechsten Ausführungsbeispiel eingegangen. Bei Vergleich der Figuren 1 , 5 und 6 ist festzuhalten, dass die Aufnahme 13 des Wandelements 12 des Ringkolbens 6 und das Profil des Befestigungsbereichs 15 des Spannelements 14 geometrisch komplementär ausgebildet sind, um eine formschlüssige Verbindung zwischen der Vorspanneinrichtung 1 1 bzw. dem Spannelement 14 und dem Ringkolben 6 zu bilden.
Während in Figur 1 das Spannelement 14 in den Ringkolben 6 bzw. in die Aufnahme 13 eingesteckt wird ist in Figur 5 das Spannelement 14 als Niet ausgebildet.
In Figur 6 hingegen ist das Profil des Befestigungsbereichs 15 bzw. des Spannelements 14 als ein Gewinde ausgebildet ist, das in die als Gegengewinde ausgebildete Aufnahme 13 im Ringkolben 6 eingreift.
Um die auf den Niet aus Figur 5 bzw. den Schraubenkopf aus Figur 6 einwirkenden Kräfte auf das Klemmelement 21 auf einer großen Fläche weiterzureichen, ist eine Unterlegscheibe 22 angeordnet mit der das Spannelement 14 gegen das Klemmelement 21 drückt.
Abschließend wir bezüglich aller vorgestellten Figuren bzw. Ausführungsbeispiele erwähnt, dass die erläuterten Kolben-Zylinder-Anordnungen 1 bei einer Kupplung, ins- besondere Einfachkupplung oder Doppelkupplung für ein Kraftfahrzeug, eingesetzt werden können.
Bezuqszeichenliste
1 Kolben-Zylinder-Anordnung
Gehäuse
3 erstes hohlzylinderförmiges Wandelement Gehäusebasis
5 zweites hohlzylinderförmiges Wandelement
6 Ringkolben
7 Stirnseite des Ringkolbens
8 Dichtung
9 radial innere Dichtlippe
10 radial äußere Dichtlippe
1 1 Vorspanneinrichtung
12 Wandelement des Ringkolbens
13 Aufnahme
14 Spannelement
15 Befestigungsbereich
16 Spannbereich
17 Anschlagelement
18 Anschlagmittel
19 Abstandselement
20 Durchtritt / Öffnung
21 Klemmelement
22 Unterlegscheibe
A axiale Richtung
D Druckraum
R radiale Richtung

Claims

Patentansprüche
Kolben-Zylinder-Anordnung (1 ) für ein Kupplungs- oder Bremssystem eines Kraftfahrzeuges aufweisend:
- ein Gehäuse
(2), das ein erstes hohlzylinderförmiges Wandelement
(3) sowie eine Gehäusebasis (4) zur Bildung eines Druckraums (D) umfasst,
- ein zweites hohlzylinderförmiges Wandelement (5), das mit dem Gehäuse (2) verbunden ist,
- einen Ringkolben (6), der zumindest teilweise zwischen dem ersten und zweiten Wandelement (3, 5) angeordnet und entlang den Wandelementen (3, 5) in axialer Richtung (A) verschiebbar ist,
- wobei der Ringkolben (6) eine Stirnseite (7) umfasst, die einem Druckraum (D) zugewandt ist,
- einen ringförmigen Druckraum (D), gebildet von der Gehäusebasis
(4), den beiden hohlzylinderförmigen Wandelementen (3, 5) und dem Ringkolben (6),
- eine Dichtung (8), welche an der Stirnseite (7) des Ringkolbens (6) angeordnet und dem Druckraum (D) zugewandt ist,
- wobei die Dichtung (8) eine radial innere und eine radial äußere Dichtlippe (9, 10) umfasst, mit denen der Druckraum (D) gegen Fluiddurchlass in Richtung des Ringkolbens (6) abdichtbar ist,
- mindestens eine Vorspanneinrichtung (1 1 ) zum radialen Vorspannen der Dichtlippen (9, 10) gegen das erste und zweite hohizylinderförmige Wandelement (3, 5), dadurch gekennzeichnet, dass die dem Druckraum (D) zugewandte Stirnseite (7) des Ringkolbens (6) von einem Wandelement (12) gebildet wird, das in seinem Inneren eine Aufnahme (13) aufweist, um im Zusammenwirken mit der Vorspanneinrichtung (1 1 ) die Dichtlippen (9, 10) radial vorzuspannen.
Kolben-Zylinder-Anordnung nach Anspruch 1 , - wobei die mindestens eine Vorspanneinnchtung (1 1 ) ein Spannelement (14) zum radialen Vorspannen der Dichtlippen (9, 10) gegen das erste und zweite hohlzylinderförmige Wandelement (3,
5) umfasst,
- wobei das Spannelement (14) einen Befestigungsbereich (15) zum Befestigen am Ringkolben (6) und einen Spannbereich (16) zum Spannen einer Dichtlippe (9, 10) in radialer Richtung (R) aufweist,
- wobei der Befestigungsbereich (15) und der Spannbereich (16) an gegenüberliegenden Enden des Spannelements (14) angeordnet sind,
- wobei das Spannelement (14) als ein Stift oder ein Pin ausgebildet ist.
Kolben-Zylinder-Anordnung nach Anspruch 1 oder 2,
- wobei ein Spannelement (14) der mindestens einen Vorspanneinrichtung (1 1 ) einen Spannbereich (16) zum Vorspannen einer Dichtlippe (9, 10) in radialer Richtung (R) aufweist,
- wobei der Spannbereich (16) innerhalb des Druckraums (D) angeordnet ist,
- wobei der Spannbereich (16) des Spannelements (14) ein Anschlagelement (17) zum Klemmen einer Dichtlippe (9, 10) der Dichtung (8) umfasst,
- wobei das Anschlagelement (17) und ein dem Anschlagelement (17) gegenüberliegende Abschnitt einer Dichtlippe (9, 10) geometrisch komplementär ausgebildet sind.
Kolben-Zylinder-Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
- wobei ein Spannelement (14) der mindestens einen Vorspanneinrichtung (1 1 ) einen Befestigungsbereich (15) zum Befestigen am Ringkolben (6) in axialer Richtung (A) aufweist,
- wobei der Befestigungsbereich (15) außerhalb des Druckraums (D) angeordnet ist.
Kolben-Zylinder-Anordnung nach Anspruch 4,
- wobei der Befestigungsbereich (15) des Spannelements (14) ein Profil zum Verbinden der mindestens einen Vorspanneinrichtung (1 1 ) mit dem Ringkolben (6) umfasst,
- wobei die Aufnahme (13) des Wandelements (12) des Ringkolbens (6) und das Profil geometrisch komplementär ausgebildet sind, um eine formschlüssige Verbindung zwischen der mindestens einen Vorspanneinrichtung (1 1 ) und dem Ringkolben (6) zu bilden,
- wobei das Profil als ein Gewinde ausgebildet ist, das in die als Gegengewinde ausgebildete Aufnahme (13) im Ringkolben (6) eingreift.
6. Kolben-Zylinder-Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
- wobei ein Spannelement (14) der mindestens einen Vorspanneinrichtung (1 1 ) einen Befestigungsbereich (15) zum Befestigen am Ringkolben (6) in axialer Richtung (A) aufweist,
- wobei der Befestigungsbereich (15) des Spannelements (14) ein Anschlagmittel (18) zum Klemmen eines Abstandselements (19) umfasst, um eine kraftschlüssige Verbindung zwischen der mindestens einen Vorspanneinrichtung (1 1 ) mit dem Ringkolben (6) zu bilden.
7. Kolben-Zylinder-Anordnung nach Anspruch 6,
- wobei die dem Druckraum (D) zugewandte Stirnseite (7) des Ringkolbens (6) von einem Wandelement (12) gebildet wird, das vorzugsweise einen Durchtritt (20) für die Vorspanneinrichtung (1 1 ), insbesondere für den Befestigungsbereich (15) des Spannelements (14), aufweist,
- wobei zwischen dem Anschlagmittel (18) des Befestigungsbereichs (15) des Spannelements (14) und dem Wandelement (12) des Ringkolbens (6) ein Abstandselement (19), insbesondere auf der dem Druckraum (D) abgewandten Seite, angeordnet ist,
- wobei das Abstandselement (19) als eine Feder ausgebildet ist.
8. Kolben-Zylinder-Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
- wobei die mindestens eine Vorspanneinrichtung (1 1 ) mindestens ein Klemmelement (21 ) umfasst,
- wobei das mindestens eine Klemmelement (21 ) zwischen dem Spannbereich (16) des Spannelements (14) und dem Ringkolben (6) angeordnet ist, um eine Dichtlippe (9, 10) der Dichtung (8) in radialer Richtung (R) vorzuspannen.
9. Kolben-Zylinder-Anordnung nach Anspruch 8,
- wobei der Spannbereich (16) des Spannelements (14) pro Klemmelement (21 ) ein Anschlagelement (17) zum Klemmen einer Dichtlippe (9, 10) der Dichtung (8) umfasst,
- wobei das mindestens eine Klemmelement (21 ) zwischen dem Anschlagelement (17) des Spannelements (14) und dem Ringkolben (6) angeordnet ist, um eine Dichtlippe (9, 10) der Dichtung (8) in radialer Richtung (R) vorzuspannen.
10. Kupplung, insbesondere Einfachkupplung oder Doppelkupplung für ein Kraftfahrzeug, mit einer Kolben-Zylinder-Anordnung (1 ) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche.
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