WO2014163078A1

WO2014163078A1 - 空冷エンジン、エンジン作業機

Info

Publication number: WO2014163078A1
Application number: PCT/JP2014/059639
Authority: WO
Inventors: 健文川口; 直人一橋
Original assignee: 日立工機株式会社
Priority date: 2013-04-03
Filing date: 2014-04-01
Publication date: 2014-10-09

Abstract

冷却ファンによって生成された冷却風によってシリンダとマフラとを共に高効率で冷却する。発熱源となるために最も高温となるシリンダ１２が収容されるシリンダ室とマフラ室とは、仕切り板３０で仕切られる。この仕切り板３０の前方側においては、シリンダ室とマフラ室間の通気のために、第１通風口（通風口）３３、第２通風口（通風口）３４も設けられている。第１通風口３３、第２通風口３４の上部におけるマフラ室側には、水平方向において平板状の第１導風板（導風板）３５、第２導風板（導風板）３６がそれぞれ設けられている。第１導風板３５、第２導風板３６により、冷却風１０Ａ、１０Ｂの流れは、上下方向から左右方向（特に左方向）に制限される。

Description

空冷エンジン、エンジン作業機

本発明は、小型の空冷エンジンの構造、これを用いたエンジン作業機に関する。

刈払機、送風機、チェーンソー、パワーカッタ等、作業者が携帯して使用する携帯用作業機や、発電機には、動力源として小型のエンジンが用いられる。図８は、この一例である刈払機３００の構成を示す斜視図である。この刈払機３００においては、図中右端の刈払機本体３１０中にエンジンが内蔵され、その回転運動が図中左端の切断刃３２０に伝達され、回転する切断刃３２０によって草木等の切断が行われる。作業者は、ハンドル３３０を把持することによって、この刈払機３００を操作して生垣等の切断作業を行うことができる。　

ここで使用されるエンジンは、小型、軽量であることが要求されるため、空冷式とされる場合が多い。この場合には、エンジンの駆動軸に冷却ファンが固定され、エンジンの運転中には絶えず冷却ファンが回転して冷却風が生成され、これによって強制的にエンジン（シリンダ）等が冷却される構成とされる。また、シリンダからの排気ガスは、排気口、マフラを介して外部に排気される。有害物質を除去するために、マフラの内部には触媒が設けられる。　

また、作業者の安全等のために、高温となるシリンダ、マフラは、樹脂材料等で構成されたカバーで覆われ、シリンダはシリンダ室、マフラはマフラ室の中に収容される。シリンダ室内において、シリンダは、冷却ファンで生成された冷却風によって冷却される。ここで、運転時においては、マフラの温度は発熱源となるシリンダの温度よりは低くなるものの、マフラ中の触媒を充分に機能させるためには、マフラが高温となることを抑制することは重要である。このため、シリンダ室とマフラ室との間には、シリンダとマフラの間の遮熱のための仕切り板も設けられる。

一方で、マフラの冷却のために、冷却ファンで生成されシリンダカバー中でシリンダを冷却した冷却風を利用することもできる。このため、特許文献１に記載の構造では、上記の仕切り板（区画壁）に通風口（冷却風孔）を設け、この冷却風がマフラも冷却している。この構成においては、仕切り板に通風口を設けただけの単純な構造によってマフラの冷却効率を高めることができる。このため、この構成は、小型・軽量であることが要求されるエンジン作業機には特に有効である。

特開２００３－１２９８４０号公報

一般的なエンジンにおいては、クランクケースの上にシリンダが設けられ、クランクケースの側に存在する駆動軸に冷却ファンが固定される。このため、シリンダを冷却するためには、冷却風はクランクケースがある下側から、シリンダがある上側に向かって流れる構成とされる。一方で、内部に膨張室や触媒を具備するマフラは上下方向に大きく、シリンダの側方に取り付けられ、触媒は一般には排気口（マフラとシリンダとの接続部分）よりも下側に設けられる場合が多い。このため、こうした上下方向に大きなマフラを冷却するに際しては、特にその下側を冷却することが重要となる。　

しかしながら、前記の通り、シリンダ側において冷却風は下側から上側に向かって流れているため、この冷却風によってマフラを効率的に冷却することは困難であった。　

すなわち、冷却ファンによって生成された冷却風によってシリンダとマフラとを共に高効率で冷却することは困難であった。　

本発明は、かかる問題点に鑑みてなされたものであり、上記の問題点を解決する発明を提供することを目的とする。

本発明は、上記課題を解決すべく、以下に掲げる構成とした。本発明の空冷エンジンは、シリンダと、冷却ファンが取り付けられ前記シリンダの下方に設けられた駆動軸と、前記シリンダにおける排気口に取り付けられたマフラと、を具備し、前記シリンダはシリンダカバーに覆われて形成されたシリンダ室に、前記マフラはマフラカバーに覆われて形成されたマフラ室に、それぞれ収容され、前記冷却ファンによって生成された冷却風が前記シリンダ室を流れると共に、前記冷却風の一部は前記マフラ室に流れる構成とされた空冷エンジンであって、前記マフラ室において、前記冷却風の上下方向の流れを制限し水平方向の流れを生成する導風板を具備することを特徴とする。　本発明の空冷エンジンにおいて、前記導風板を構成する面は、前記シリンダの軸線方向に対して角度を有して形成されたことを特徴とする。本発明の空冷エンジンにおいて、前記導風板は、上下方向において前記マフラの上面と底面の間に設置されたことを特徴とする。本発明の空冷エンジンにおいて、前記導風板は、水平方向において前記排気口よりも前記冷却ファンに近い側に設けられたことを特徴とする。本発明の空冷エンジンにおいて、前記導風板は、前記マフラ室において水平方向に延在する形態とされたことを特徴とする。本発明の空冷エンジンにおいて、前記シリンダ室と前記マフラ室の間には仕切り板が設けられ、前記冷却風は前記仕切り板に設けられた通風口を介して流れ、前記導風板は、前記マフラ室において前記通風口に隣接して設けられたことを特徴とする。本発明の空冷エンジンにおいて、前記通風口及び前記導風板は上下方向に離間して複数組設けられたことを特徴とする。本発明の空冷エンジンにおいて、前記導風板及び前記通風口は、水平方向において前記排気口よりも前記冷却ファンに近い側に設けられ、前記マフラ室において、前記通風口と対向し、前記マフラ室内の前記冷却風の流れを水平方向において前記冷却ファンから遠い側に偏向する案内部が設けられたことを特徴とする。本発明の空冷エンジンにおいて、前記案内部は、前記マフラカバーの内面で構成されたことを特徴とする。本発明の空冷エンジンにおいて、前記マフラに前記導風板が設置されたことを特徴とする。本発明の空冷エンジンにおいて、前記マフラカバーに前記導風板が設置されたことを特徴とする。本発明の空冷エンジンにおいて、前記導風板は金属製の板状部材で形成されたことを特徴とする。本発明の空冷エンジンにおいて、前記導風板を構成する面は、前記駆動軸の軸線方向に対して角度を有して形成されたことを特徴とする。本発明のエンジン作業機は、前記空冷エンジンを具備することを特徴とする。

本発明は以上のように構成されているので、冷却ファンによって生成された冷却風によってシリンダとマフラとを共に高効率で冷却することができる。

本発明の実施の形態となる空冷エンジンの全体の構成を示す斜視組立図である。本発明の実施の形態となる空冷エンジンの駆動軸と垂直な部分断面図である。本発明の実施の形態となる空冷エンジンのＡ－Ａ方向の断面近傍の構造を示す図である。本発明の実施の形態となる空冷エンジンの第１の変形例の構造を示す図である。本発明の実施の形態となる空冷エンジンの第１の変形例において用いられるマフラの斜視図である。本発明の実施の形態となる空冷エンジンの第２の変形例の構造を示す図である。本発明の実施の形態となる空冷エンジンの第２の変形例において用いられるマフラカバーの斜視図である。小型の空冷エンジンが用いられるエンジン作業機の構成の一例を示す斜視図である。

本発明の実施の形態となる空冷エンジン（エンジン）の構成について説明する。ここで、この空冷エンジンとは、シリンダ、クランクケース等からなる２サイクルのエンジン本体と、その排気口に接続されたマフラを具備する。これらの全体はカバーで覆われ、高温となるシリンダはシリンダ室に、マフラはマフラ室に設けられる。シリンダ室とマフラ室の間には遮熱のために仕切り板が設けられる。エンジン本体（クランクケース）における駆動軸には冷却ファンが固定され、この冷却ファンが回転することによって生成された冷却風は、シリンダ室においてシリンダを冷却すると同時に、仕切り板に設けられた通風口を通りマフラ室にも導入され、マフラを冷却（空冷）する。この際、この空冷エンジンにおいては、マフラの冷却効率が高くなる構成とされる。

このエンジンは、例えば、刈払機、送風機、チェーンソー、パワーカッタ等、作業者が携帯して使用する携帯用作業機や、発電機等のエンジン作業機で使用され、上記の構造はエンジン作業機本体に搭載される。このため、実際には、エンジン作業機本体を駆動するための減速機等も駆動軸に接続され、かつこのエンジンをエンジン作業機本体（例えば図８の刈払機本体３１０）に固定するための構造もエンジンに設けられる。しかしながら、これらのエンジン作業機本体との間の接続構造については本願発明とは直接の関係がなく、かつこれらについては従来から知られるものと同様であるため、以下ではこれらについての説明は省略し、主にシリンダ、マフラの冷却に関わる構造、機能について説明する。　

図１は、このエンジン（空冷エンジン）１の構成を示す斜視組立図であり、このエンジン１を斜め後方から見た図となっている。このエンジン１においては、クランクケース１１の上にシリンダ１２が設けられたエンジン本体が、シリンダカバー１３で覆われている。クランクケース１１の下側には、内部に燃料が溜められた燃料タンク１４が設置される。シリンダ１２の右側（図１における左側）に設けられた吸気口（図示せず）には、気化器１５が接続される。気化器１５の右側（図１における左側）には、エアクリーナ１６が接続される。気化器１５には、燃料タンク１４から燃料が、エアクリーナ１６を介して空気が、それぞれ供給され、これらによって混合気が形成され、吸気口からシリンダ１２に吸気される。　

一方、シリンダ１２からの排気は、左側（図１における右側）のシリンダ排気口（排気口）１７から行われ、シリンダ排気口１７には、マフラ２０が接続される。排気ガスは、消音、有害物質除去のためにマフラ２０内の膨張室、触媒が担持された触媒部を経てから、マフラ排気ガス出口２１から外部に放出される。マフラ２０は、マフラカバー２２で覆われており、マフラカバー２２におけるマフラ排気ガス出口２１に対応した箇所には、開口部であるマフラカバー排気ガス出口２３が設けられている。

この構成によって、シリンダ１２は、シリンダカバー１３内のシリンダ室に、マフラ２０は、マフラカバー２２内のマフラ室の中にそれぞれ収容される。ここで、発熱源となるために最も高温となるシリンダ１２が収容されるシリンダ室とマフラ室とは、仕切り板３０で仕切られる。このため、マフラ２０は、この仕切り板３０を介してシリンダ排気口１７（シリンダ１２）に、取付ボルト３１によって固定される。仕切り板３０には、シリンダ排気口１７に対応した排気開口３２が設けられている。この仕切り板３０によって、シリンダ１２からの熱はマフラ２０に伝わりにくくなっている。ただし、この仕切り板３０の前方側においては、シリンダ室とマフラ室間の通気のために、第１通風口（通風口）３３、第２通風口（通風口）３４も設けられている。なお、図示されるように、第１通風口３３、第２通風口３４は実際には開口ではなく、仕切り板３０における周囲の切り欠き部となっているが、組立後には仕切り板３０の周囲はマフラカバー２２で覆われるため、実際にはこれらは開口として機能する。第１通風口３３、第２通風口３４の上部におけるマフラ室側には、水平方向において平板状の第１導風板（導風板）３５、第２導風板（導風板）３６がそれぞれ設けられている。　

このエンジン１においては、前後方向に延伸する駆動軸がクランクケース１１内に設けられており、この駆動軸が回転することによって、出力が取り出される。この駆動軸の前端側には冷却ファンが固定され、駆動軸の回転に伴って冷却風が生成される。このうち、第１通風口３３を通る冷却風１０Ａ、第２通風口３４を通る冷却風１０Ｂは、それぞれ図１に示されるようにマフラ室を流れる。　

図２は、このエンジン１における冷却ファンが設けられた箇所の駆動軸と垂直な断面から後方側を見た部分断面図である。シリンダ１２の軸線は上下方向となるのに対して、駆動軸１９の軸線はこれと垂直な前後方向となる。ここで、冷却ファン１８は、駆動軸１９を中心とした略円板状の構造に複数のプロペラが放射状に設けられて構成されており、図２において駆動軸１９が反時計回りに回転することによって、図２中に示される冷却風１０、１０Ａ、１０Ｂ等が生成される。実際には冷却風の流れはどの方向においても連続的でありこうした区分は不可能であるが、ここでは、代表的な流れとして冷却風１０、１０Ａ、１０Ｂを図示されるように定義している。冷却風１０等は、シリンダカバー１３内のシリンダ室４１中を図２中で下側（冷却ファン１８側）から上側（シリンダ１２側）に流れ、表面に複数のフィンが設けられたシリンダ１２が冷却風１０によって冷却される。右側のシリンダ室４１と左側のマフラ室４２は仕切り板３０によって仕切られているが、仕切り板３０には、第１通風口３３、第２通風口３４が設けられているため、これらを介して冷却風１０Ａ、１０Ｂはマフラ室４２側にも流れる。図１に示されるように、マフラ２０は、図２において、第１通風口３３、第２通風口３４、第１導風板３５、第２導風板３６よりも後方（紙面向こう側）に設けられている。

この際、第１導風板３５、第２導風板３６により、冷却風１０Ａ、１０Ｂの流れは、上下方向（シリンダ１２の軸線方向）から左右方向（特に左方向）に制限される。このため、図２に示されるように、マフラ室４２側において冷却風１０Ａ、１０Ｂが流れやすくなる。このため、図２において、第１導風板３５、第２導風板３６は、上下方向において、マフラ２０におけるマフラ上面２４とマフラ底面２５の間の範囲である導風板設置範囲３７内に設けることが好ましい。また、マフラ２０内において触媒が設置された触媒部２６が存在する範囲が図２中点線で示されており、この触媒部２６が、マフラ２０中で最も冷却効率を高めるべき箇所である。このため、各通風口の周囲において、通風口側から見て触媒部２６から遠い側に導風板を設置することが好ましい。このため、第１導風板３５、第２導風板３６は、それぞれ第１通風口３３、第２通風口３４の上側に設けられている。　

また、図３は、このエンジン１の図２におけるＡ－Ａ方向の断面近傍の構造を示す図であり、第２通風口３４を含む箇所におけるマフラ室４２における水平方向の冷却風１０Ｂの流れを示す。冷却ファン１８によって生成された冷却風１０Ｂは、第２通風口３４を通り左方（図３における下方）に流れてマフラ室４２に導入される。この際、シリンダ室４１（冷却ファン１８）側では、前記の通り、この流れは上下方向（図３で示された断面と垂直方向）であったが、第２導風板３６によって、この流れは左方向に向きを変える。このため、冷却風１０Ｂが積極的にマフラ室４２に取り込まれる。図２の構成から明らかなように、ここでマフラ室４２に取り込まれる冷却風１０Ｂは、高温となるシリンダ１２側には短時間だけ滞在したのちにマフラ室４２内に導入される。このため、この冷却風１０Ｂの温度は低く、高い冷却効率が得られる。　

その後、この冷却風１０Ｂは、マフラ第１側面２７を冷却してからマフラカバー２２の側面の前側の内面である案内部２８に当たり、後方（図３における左方）に向きを変え、マフラ２０の左側のマフラ第２側面２９を経由して、マフラカバー２２の後端部にあるマフラカバー排気ガス出口２３から排気ガス４５と共に放出される。このため、冷却風１０Ｂは、図３におけるマフラ２０の周囲を回って冷却した後に、外部に放出される。図２に示されるように、マフラ２０の上下方向におけるこの箇所には、触媒部２６が存在する。上記の構成により、冷却風１０Ｂによって触媒部２６を効率的に冷却することができる。　

また、図２に示されるように、第１通風口３３は、図３で示された断面の箇所よりも上側に形成されており、この第１通風口３３を介して、マフラ室４２内を前記の冷却風１０Ｂとほぼ平行に冷却風１０Ａが流れる。この冷却風１０Ａは、水平方向においては図３に示された冷却風１０Ｂと同様にマフラ２０の周囲を回って冷却した後に、マフラカバー排気ガス出口２３から放出される。これによって、マフラ２０の上部も冷却することができる。この場合にマフラ室４２に導入される冷却風１０Ａは、図２に示されるように、シリンダ１２側を経由してから第１通風口３３を介してマフラ室４２に取り込まれる。このため、前記の冷却風１０Ｂと比べて冷却風１０Ａの温度は高くなるものの、冷却風１０Ａによって上面側を含むマフラ２０の上部を冷却することができる。

このように、上記のエンジン１においては、仕切り板３０に設けられた通風口（第１通風口３３、第２通風口３４）、導風板（第１導風板３５、第２導風板３６）によって、冷却ファン１８によって生成された冷却風でマフラ２０をより効率的に冷却することができる。　

この際、上記のような冷却風の流れを生ずるためには、通風口、導風板は、図１に示されるように排気口１７よりも前側（冷却ファン１８が設けられた側）に設けることが好ましいことは明らかである。また、前記の通り、マフラ２０の冷却を効率的に行うためには、通風口、導風板は、導風板設置範囲３７内に設けることが好ましい。ただし、前記の冷却風１０Ｂのように温度が低い冷却風をマフラ２０における特定の領域（上記の例においてはマフラ２０において触媒部２６が設けられた下部）に当てるためには、こうした冷却風がマフラ室４２に導入できる特定の箇所に、これらを設けることが好ましい。このため、上記の例ではシリンダ１２よりも下方に第２通風口３４、第２導風板３６を設けている。この場合には、マフラにおける他の箇所（上記の例においては例えばマフラ２０の上部）を冷却するために、これらと離れた箇所に別の通風口、導風板を設けることが好ましい。このため、上記の例ではシリンダ１２のある高さに第１通風口３３、第１導風板３５を設けている。このように、仕切り板において、上下方向における異なる箇所に通風口、導風板を複数組設けることが好ましい。　

また、上記の例では、第１導風板３５、第２導風板３６の形状は水平方向に広がる平板状であるとしたが、冷却風の上下方向の流れを制限し、水平方向の流れを生成できる限りにおいて、これらの形状は任意である。ただし、マフラ室において、導風板が水平方向に延在する形態とすることが、特に好ましい。　

また、上記の例では、元々は上下方向であった冷却風の流れに対して左右方向の流れを生成するために、上下方向（シリンダ１２の軸線方向）に対して傾斜した角度（図１～３の例では９０°）をもつ第１導風板３５、第２導風板３６が用いられた。しかしながら、上記の効果が得られる限りにおいて、導風板を構成する面の角度は適宜設定することが可能である。例えば、導風板を前後方向、例えば図２の断面において紙面手前側に傾斜させれば、その後方（図２における紙面向こう側）にあるマフラ２０側に冷却風を向けることもできる。また、前後方向だけでなく、左右方向（図２における左右方向）に傾斜させても、冷却風において水平方向に流れる成分を生成できる限りにおいて、上記の効果を奏することは明らかである。例えば、この面は水平方向から４５°以下の傾斜角をもっていれば、こうした効果を奏することは明らかである。　

また、図３における水平方向の冷却風の流れを最適化するために、第１導風板３５、第２導風板３６に加えて、面の方向がこれらと異なる導風板を更に追加することもできる。図３においては、追加された第３導風板３８（図１、２において図示省略）が点線で示されている。第３導風板３８は、図３においては紙面と垂直方向に延伸する導風板である。マフラ２０において冷却する必要性の低い部分に近接して第３導風板３８を設けることで、冷却風がマフラ２０におけるこの部分と第３導風板３８の間を流れにくくした状態で、マフラ２０における冷却する必要性の高い部分を冷却するように、冷却風をマフラ２０に沿って流すことができる。

第１導風板３５、第２導風板３６が、上下方向（シリンダ１２の軸線方向）に対して傾斜した角度をもつのに対して、第３導風板３８は、前後方向の流れを制限するように、前後方向（駆動軸１９の軸線方向）に対して角度を有していればよい。この角度は図３における第３導風板３８においては９０°となっているが、前後方向における冷却風の流れを制限するように、この角度も適宜設定することができる。　

また、上記の例では、冷却風１０Ｂの流れを左方から後方に変える案内部２８は、マフラカバー２２の内面で形成された。しかしながら、導風板と同様に、同様の流れを生成する案内部を、マフラカバー２２とは別体の構造物で形成することも可能である。　

また、前記の通り、仕切り板はシリンダからのマフラの遮熱のために用いられる。通風口の面積や数、配置は、この遮熱の効果が有効である範囲において、適宜設定される。導風板は仕切り板と同じ材質で形成される必要はなく、これと異なる材質で導風板を形成し、これを仕切り板に接合してもよい。例えば、導風板を金属製の板状部材で構成すれば、曲げ加工や仕切り板への接合も容易である。

上記の構成においては、導風板を通風口と共に仕切り板３０に形成していた。しかしながら、マフラ室側において仕切り板以外に導風板を形成することもできる。

図４は、導風板をマフラに設置した第１の変形例の構成を示す、図２に対応した部分断面図である。図４においては、仕切り板は使用されておらず、マフラ５０の冷却ファン１８側の側面であるマフラ第１側面２７に第４導風板（導風板）５１が設けられる。第４導風板５１を触媒部２６よりも上側（図２における第２導風板３６と同様の箇所）に設置することによって、特に触媒部２６近傍を高効率で冷却することができることは明らかである。図５は、ここで用いられるマフラ５０単体の斜視図である。第４導風板（導風板）５１がマフラ第１側面２７に設けられた以外の点については、図１に示されたマフラ２０と同様である。

この構成においては、仕切り板が用いられないためにシリンダ１２とマフラ５０との間の遮熱はされないものの、冷却風がシリンダ室４１とマフラ室４２の間で遮られることはない。この際、冷却風１０Ｃは、第４導風板５１によって特に高効率でマフラ５０の下部を高効率で冷却することができる。第４導風板５１を、前記と同様に金属製の板状部材で構成することができる。

このため、この構成は、前記の構成と比べて、マフラ５０の温度上昇に対するシリンダ１２からの輻射の寄与が小さい場合において、マフラ５０の温度上昇をより抑制するために、特に好ましく用いることができる。この場合には、マフラ５０自身に第４導風板５１を設けただけの単純な構成で、マフラ５０の温度上昇を抑制することができる。　

図６は、導風板をマフラカバーに設置した第２の変形例の構成を示す、図２、４に対応した部分断面図である。図６においても、仕切り板は使用されておらず、使用されるマフラ２０は図２の構成と同様である。その代わりに、ここで用いられるマフラカバー６０の冷却ファン１８側の内側面において、第５導風板６１が形成されている。第５導風板６１を触媒部２４よりも上側（図２における第２導風板３５と同様の箇所）に設置することによって、特に触媒部２６近傍を高効率で冷却することができることは明らかである。図７は、ここで用いられるマフラカバー６０単体を内面側から見た斜視図である。第５導風板（導風板）６１が設けられた以外の点については、図１に示されたマフラカバー２２と同様である。この際、冷却風１０Ｄは、第５導風板６１によって特に高効率でマフラ２０の下部を高効率で冷却することができる。　

この構成も、図２等の構成と比べて、マフラ２０の温度上昇に対するシリンダ１２からの輻射の寄与が小さい場合において、マフラ２０の温度上昇をより抑制するために、特に好ましく用いることができる。この場合には、マフラカバー２２を第５導風板６１が設けられたマフラカバー６０に代えるだけで、マフラ２０の温度上昇を抑制することができる。　

なお、図４、６の構成において、仕切り板を用いた場合でも同様の効果を奏することは明らかである。また、上記の通り、導風板は極めて単純な形状をしているため、これをマフラ室の中の様々な構成要素に設置することができるが、複数の導風板を異なる構成要素に設置して同時に用いることができることは明らかである。また、導風板が形成されずに通風口が形成された仕切り板を用いると同時に、導風板をマフラやマフラカバーに設けることもできる。また、前記の第３導風板３８と同様の角度設定をもつ導風板を図４、６の構成に追加することができることも明らかである。

上記のエンジンにおいては、エンジン本体、マフラとこれらを覆うカバー内の構造に特徴がある。このため、エンジン作業機本体側の構成は従来通りとしたままでこのエンジンをエンジン作業機本体に搭載することができる。このため、小型の空冷エンジンが用いられる全てのエンジン作業機において、上記の構成のエンジンは有効である。

１　エンジン
１０、１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ、１０Ｄ　冷却風
１１　クランクケース
１２　シリンダ１３　シリンダカバー
１４　燃料タンク
１５　気化器
１６　エアクリーナ
１７　排気口
１８　冷却ファン
１９　駆動軸
２０、５０　マフラ
２１　マフラ排気ガス出口
２２、６０　マフラカバー
２３　マフラカバー排気ガス出口
２４　マフラ上面
２５　マフラ底面
２６　触媒部
２７　マフラ第１側面
２８　案内部
２９　マフラ第２側面
３０　仕切り板
３１　取付ボルト
３２　排気開口
３３　第１通風口（通風口）
３４　第２通風口（通風口）
３５　第１導風板（導風板）
３６　第２導風板（導風板）
３７　導風板設置範囲
３８　第３導風板（導風板）
４１　シリンダ室
４２　マフラ室
４５　排気ガス
５１　第４導風板（導風板）
６１　第５導風板（導風板）
３００　刈払機（エンジン作業機）
３１０　刈払機本体
３２０　切断刃
３３０　ハンドル

Claims

シリンダと、冷却ファンが取り付けられ前記シリンダの下方に設けられた駆動軸と、前記シリンダにおける排気口に取り付けられたマフラと、を具備し、前記シリンダはシリンダカバーに覆われて形成されたシリンダ室に、前記マフラはマフラカバーに覆われて形成されたマフラ室に、それぞれ収容され、前記冷却ファンによって生成された冷却風が前記シリンダ室を流れると共に、前記冷却風の一部は前記マフラ室に流れる構成とされた空冷エンジンであって、前記マフラ室において、前記冷却風の上下方向の流れを制限し水平方向の流れを生成する導風板を具備することを特徴とする空冷エンジン。
前記導風板を構成する面は、前記シリンダの軸線方向に対して角度を有して形成されたことを特徴とする請求項１に記載の空冷エンジン。
前記導風板は、上下方向において前記マフラの上面と底面の間に設置されたことを特徴とする請求項１又は２に記載の空冷エンジン。
前記導風板は、水平方向において前記排気口よりも前記冷却ファンに近い側に設けられたことを特徴とする請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載の空冷エンジン。
前記導風板は、前記マフラ室において水平方向に延在する形態とされたことを特徴とする請求項１から請求項４までのいずれか１項に記載の空冷エンジン。
前記シリンダ室と前記マフラ室の間には仕切り板が設けられ、前記冷却風は前記仕切り板に設けられた通風口を介して流れ、前記導風板は、前記マフラ室において前記通風口に隣接して設けられたことを特徴とする請求項１から請求項５までのいずれか１項に記載の空冷エンジン。
前記通風口及び前記導風板は上下方向に離間して複数組設けられたことを特徴とする請求項６に記載の空冷エンジン。
前記導風板及び前記通風口は、水平方向において前記排気口よりも前記冷却ファンに近い側に設けられ、前記マフラ室において、前記通風口と対向し、前記マフラ室内の前記冷却風の流れを水平方向において前記冷却ファンから遠い側に偏向する案内部が設けられたことを特徴とする請求項６又は７に記載の空冷エンジン。
前記案内部は、前記マフラカバーの内面で構成されたことを特徴とする請求項８に記載の空冷エンジン。
前記マフラに前記導風板が設置されたことを特徴とする請求項１から請求項９までのいずれか１項に記載の空冷エンジン。
前記マフラカバーに前記導風板が設置されたことを特徴とする請求項１から請求項１０までのいずれか１項に記載の空冷エンジン。
前記導風板は金属製の板状部材で形成されたことを特徴とする請求項１から請求項１１までのいずれか１項に記載の空冷エンジン。
前記導風板を構成する面は、前記駆動軸の軸線方向に対して角度を有して形成されたことを特徴とする請求項１から請求項１２までのいずれか１項に記載の空冷エンジン。
請求項１から請求項１３までのいずれか１項に記載の空冷エンジンを具備することを特徴とするエンジン作業機。