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WO2014076818A1 - 機関排気系の異常検出装置 - Google Patents

機関排気系の異常検出装置 Download PDF

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WO2014076818A1
WO2014076818A1 PCT/JP2012/079814 JP2012079814W WO2014076818A1 WO 2014076818 A1 WO2014076818 A1 WO 2014076818A1 JP 2012079814 W JP2012079814 W JP 2012079814W WO 2014076818 A1 WO2014076818 A1 WO 2014076818A1
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WO
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hydrocarbon
sensor
storage catalyst
electric resistance
engine exhaust
Prior art date
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PCT/JP2012/079814
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English (en)
French (fr)
Inventor
三宅 照彦
Original Assignee
トヨタ自動車株式会社
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Publication date
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Priority to EP12888452.5A priority patent/EP2921664B1/en
Priority to PCT/JP2012/079814 priority patent/WO2014076818A1/ja
Priority to CN201280075527.XA priority patent/CN104854320B/zh
Priority to JP2014546806A priority patent/JP5811288B2/ja
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    • Y02T10/10Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40Engine management systems

Definitions

  • the present invention relates to an abnormality detection device for an engine exhaust system.
  • the air-fuel ratio of the exhaust gas is occluded NO x when the lean, arranged the NO x storage catalyst releases when the air-fuel ratio of the exhaust gas rich and occluded NO x, the NO x storage
  • a hydrocarbon supply valve is arranged in the engine exhaust passage upstream of the catalyst, and when NO x should be released from the NO x storage catalyst, hydrocarbons are injected from the hydrocarbon supply valve to empty the exhaust gas flowing into the NO x storage catalyst.
  • the fuel ratio is made rich, when the NO x storage catalyst deteriorates, the hydrocarbons injected from the hydrocarbon supply valve pass through the NO x storage catalyst. In this case, if it can be detected that the hydrocarbon has passed through the NO x storage catalyst, it can be detected that the NO x storage catalyst has deteriorated.
  • the particulate matter that has passed through the particulate filter and the hydrocarbon that has passed through the NO x storage catalyst With one sensor. This is desirable.
  • the particulate matter that has passed through the particulate filter and the hydrocarbon that has passed through the NO x storage catalyst have different properties, and so far these particulate matter and hydrocarbons have been detected simultaneously with a single sensor. It was never thought about.
  • an object of the present invention is to provide an abnormality detection device for an engine exhaust system in which particulate matter that has passed through a particulate filter and hydrocarbon that has passed through a NO x storage catalyst can be detected with a single sensor. There is.
  • NO x is stored when the air-fuel ratio of the exhaust gas is lean, and the NO x storage catalyst that can release the stored NO x by making the air-fuel ratio of the exhaust gas rich.
  • the filter is arranged, when it should be released NO x from the NO x storage catalyst in an internal combustion engine in which the air-fuel ratio of the exhaust gas flowing into the NO x storage catalyst by injecting hydrocarbons from the hydrocarbon feed valve such that the rich
  • the engine exhaust passage downstream of the particulate filter has a sensor part to which particulate matter and hydrocarbons contained in the exhaust gas adhere and corresponds to the amount of particulate matter and hydrocarbon attached to the sensor part.
  • the electrical resistance type sensor which generates a force value placed, electrical resistance when the hydrocarbon has slipped through the NO x storage catalyst when injected hydrocarbons from the hydrocarbon feed valve so as to release the NO x from the NO x storage catalyst
  • the output value of the sensor shows the behavior of changing the direction of change to the opposite direction after the particulate matter changes at a faster speed than when the particulate filter passes through the particulate filter. Because of the difference in the behavior of the output value of the electric resistance sensor, whether hydrocarbons passed through the NO x storage catalyst when the hydrocarbons were injected from the hydrocarbon feed valve, or whether particulate matter passed through the particulate filter An abnormality detection device for an engine exhaust system is provided.
  • Particulate matter that has passed through the particulate filter and hydrocarbons that have passed through the NO x storage catalyst can be detected by a single electric resistance sensor, thus simplifying the detection device and reducing manufacturing costs. You can plan.
  • FIG. 1 is an overall view of a compression ignition type internal combustion engine.
  • 2A and 2B are diagrams illustrating an electrical resistance sensor according to the present invention.
  • FIG. 3 is a diagram showing a detection circuit of the electric resistance type sensor.
  • 4A and 4B show the relationship between the amount of particulate matter PM attached to the sensor portion of the electrical resistance sensor and the resistance value R, and the amount of particulate matter PM attached to the sensor portion of the electrical resistance sensor and the output voltage. It is a figure which shows the relationship with V.
  • 5A and 5B are diagrams for explaining the oxidation-reduction reaction in the NO x storage catalyst.
  • FIG. 6 is a diagram for explaining a slip-through hydrocarbon amount and the like in the NO x storage catalyst.
  • FIG. 7A and 7B show the relationship between the amount of hydrocarbon HC adhering to the sensor portion of the electric resistance sensor and the resistance value R, and the amount of hydrocarbon HC adhering to the sensor portion of the electric resistance sensor and the output voltage V. It is a figure which shows the relationship.
  • 8A and 8B are diagrams showing the relationship between the output voltage V of the electric resistance sensor and the travel distance of the vehicle.
  • FIG. 9 is a diagram illustrating changes in the output voltage V and the like of the electrical resistance sensor.
  • 10A, 10B, and 10C are diagrams showing changes in the output voltage V of the electric resistance type sensor.
  • FIG. 11 is a flowchart for performing failure diagnosis.
  • FIG. 12 is a flowchart for performing failure diagnosis.
  • FIG. 13 is a flowchart showing another embodiment of the failure diagnosis showing only part A of the flowchart shown in FIG.
  • FIG. 14 is a flowchart showing still another embodiment of failure diagnosis showing only part A of the flowchart shown in FIG.
  • FIG. 1 shows an overall view of a compression ignition type internal combustion engine.
  • 1 is an engine body
  • 2 is a combustion chamber of each cylinder
  • 3 is an electronically controlled fuel injection valve for injecting fuel into each combustion chamber
  • 4 is an intake manifold
  • 5 is an exhaust manifold.
  • the intake manifold 4 is connected to the outlet of the compressor 7 a of the exhaust turbocharger 7 via the intake duct 6, and the inlet of the compressor 7 a is connected to the air cleaner 9 via the intake air amount detector 8.
  • a throttle valve 10 driven by an actuator is disposed in the intake duct 6, and a cooling device 11 for cooling intake air flowing through the intake duct 6 is disposed around the intake duct 6.
  • the engine cooling water is guided into the cooling device 11, and the intake air is cooled by the engine cooling water.
  • the exhaust manifold 5 is connected to an inlet of an exhaust turbine 7b of the exhaust turbocharger 7, the outlet of the exhaust turbine 7b is connected to the inlet of the NO x storage catalyst 13 via the exhaust pipe 12a.
  • the particulate matter contained in the exhaust gas that is, the particulate filter 14 for capturing the particulate matter PM is disposed downstream of the NO x storage catalyst 13, and the outlet of the particulate filter 14 is connected to the exhaust pipe 12b.
  • a hydrocarbon supply valve 15 for supplying hydrocarbons made of light oil or other fuel used as fuel for the compression ignition internal combustion engine is arranged. In the embodiment shown in FIG. 1, light oil is used as the hydrocarbon supplied from the hydrocarbon supply valve 15.
  • EGR exhaust gas recirculation
  • An electronically controlled EGR control valve 17 is disposed in the EGR passage 16, and a cooling device 18 for cooling the exhaust gas flowing through the EGR passage 16 is disposed around the EGR passage 16.
  • engine cooling water is guided into the cooling device 18 and the exhaust gas is cooled by the engine cooling water.
  • Each fuel injection valve 3 is connected to a common rail 20 via a fuel supply pipe 19, and this common rail 20 is connected to a fuel tank 22 via an electronically controlled fuel pump 21 having a variable discharge amount.
  • the fuel stored in the fuel tank 22 is supplied into the common rail 20 by the fuel pump 21, and the fuel supplied into the common rail 20 is supplied to the fuel injection valve 3 through each fuel supply pipe 19.
  • the electronic control unit 30 comprises a digital computer and is connected to each other by a bidirectional bus 31.
  • ROM read only memory
  • RAM random access memory
  • CPU microprocessor
  • input port 35 and output port 36 It comprises.
  • a temperature sensor 25 is also disposed at the outlet of the NO x storage catalyst 13.
  • a differential pressure sensor 26 for detecting the differential pressure across the particulate filter 14 is attached to the particulate filter 14.
  • the exhaust pipe 12b downstream of the particulate filter 14 there are a temperature sensor 27, an air-fuel ratio sensor 28, and an electric resistance sensor 29 for detecting particulate matter PM and hydrocarbon HC. Is arranged.
  • the output signals of the air-fuel ratio sensors 23 and 28, the temperature sensors 24, 25 and 27, the differential pressure sensor 26 and the intake air amount detector 8 are input to the input port 35 via the corresponding AD converters 37, respectively.
  • the output signal of the detection circuit 39 of the electrical resistance sensor 29 is also input to the input port 35 via the corresponding AD converter 37.
  • a load sensor 41 that generates an output voltage proportional to the depression amount L of the accelerator pedal 40 is connected to the accelerator pedal 40, and the output voltage of the load sensor 41 is input to the input port 35 via the corresponding AD converter 37. Is done.
  • a crank angle sensor 42 that generates an output pulse every time the crankshaft rotates, for example, 15 ° is connected to the input port 35.
  • the output port 36 is connected to the fuel injection valve 3, the actuator for driving the throttle valve 10, the hydrocarbon supply valve 15, the EGR control valve 17, and the fuel pump 21 through corresponding drive circuits 38.
  • FIG. 2A shows an exploded perspective view of the sensor portion of the electric resistance type sensor 29.
  • the sensor portion of the electric resistance type sensor 29 is a pair of flat electrical insulators made of alumina, for example. It consists of 50,51.
  • the surface 52 of the electrical insulator 50 located on the opposite side of the electrical insulator 51 is exposed to the exhaust gas flowing in the exhaust pipe 12b.
  • the insulator 51 is brought into close contact.
  • strip-shaped positive electrodes 53 and strip-shaped negative electrodes 54 are alternately arranged at equal intervals.
  • One end of the positive electrode 53 is connected to a common electrode terminal 55 extending in the longitudinal direction of the electrical insulator 50, and one end of the negative electrode 54 is also connected to a common electrode extending in the longitudinal direction of the electrical insulator 50 It is connected to the terminal 56. Accordingly, the overall shape of the positive electrode 53 and the overall shape of the negative electrode 54 are both comb-like. On the other hand, a thin film electric heater 57 is formed on the surface of the electric insulator 51 on the electric insulator 50 side.
  • FIG. 2B shows an enlarged cross-sectional view of the surface 52 of the electrical insulator 50 taken along the line BB in FIG. 2A.
  • the black block schematically shows the particulate matter PM attached on the surface 52 of the electrical insulator 50.
  • the particulate matter PM is composed of various materials containing carbon, and the particulate matter PM has electrical conductivity and adhesiveness. Therefore, when the particulate matter PM is contained in the exhaust gas, the particulate matter PM is gradually deposited on the surface 52 of the electrical insulator 50, and the electrical property between the strip-shaped positive electrode 53 and the strip-shaped negative electrode 54 is increased.
  • the resistance value between the positive electrode 53 and the negative electrode 54 decreases. That is, if the particulate matter PM is contained in the exhaust gas, the resistance value between the positive electrode 53 and the negative electrode 54 decreases with the passage of time. Therefore, the accumulated value of the particulate matter PM contained in the exhaust gas can be detected from the change in the resistance value between the positive electrode 53 and the negative electrode 54.
  • FIG. 3 shows a detection circuit 39 of the electric resistance type sensor 29.
  • the detection circuit 39 has a power source 58 and a fixed resistor 59.
  • 57 indicates a variable resistance formed between the positive electrode 53 and the negative electrode 54 by the particulate matter PM.
  • the variable resistance 57 and the fixed resistance 59 are connected in series to the power source 58. ing.
  • the resistance value of the variable resistor 57 decreases and the current flowing through the variable resistor 57 increases, so the voltage across the variable resistor 57 increases. To do.
  • the voltage across the variable resistor 57 is output from the detection circuit 59 as the output voltage V.
  • this output voltage V is referred to as the output voltage V of the electric resistance type sensor 29.
  • the change in resistance value of the variable resistor 57 can also be taken out as an output current. Therefore, the output voltage V and the output current are collectively referred to as the output value of the electric resistance type sensor 29.
  • FIG. 4A shows the relationship between the amount of the particulate matter PM adhering to the sensor portion of the electric resistance sensor 29 and the resistance value R between the positive electrode 53 and the negative electrode 54
  • FIG. 4B shows the electric resistance type.
  • the relationship between the amount of the particulate matter PM adhering to the sensor portion of the sensor 29 and the output voltage V of the electric resistance type sensor 29 is shown.
  • the resistance value R between the positive electrode 53 and the negative electrode 54 decreases as the amount of particulate matter PM adhering to the sensor portion of the electrical resistance sensor 29 increases, and as can be seen from FIG. 4B.
  • the output voltage V of the electrical resistance sensor 29 increases as the amount of the particulate matter PM attached to the sensor portion of the electrical resistance sensor 29 increases.
  • 5A and 5B schematically show the surface portion of the catalyst carrier carried on the substrate of the exhaust purification catalyst 13.
  • noble metal catalysts 61 and 62 are supported on a catalyst carrier 60 made of alumina, for example, and potassium K and sodium Na are further supported on the catalyst carrier 60.
  • a basic layer 63 containing at least one selected from metals is formed.
  • the noble metal catalyst 61 is made of platinum Pt
  • the noble metal catalyst 62 is made of rhodium Rh.
  • any of the noble metal catalysts 61 and 62 can be composed of platinum Pt.
  • palladium Pd can be further supported on the catalyst carrier 60 of the exhaust purification catalyst 13, or palladium Pd can be supported instead of rhodium Rh. That is, the noble metal catalysts 61 and 62 supported on the catalyst carrier 60 are composed of at least one of platinum Pt, rhodium Rh, and palladium Pd.
  • FIG. 5B shows the case where this manner the air-fuel ratio of the exhaust gas flowing into the the NO x storage catalyst 13 when the NO x is absorbed in the basic layer 63 in the form of nitrates rich.
  • the reaction proceeds in the reverse direction (NO 3 ⁇ ⁇ NO 2 ), and thus the nitrates absorbed in the basic layer 53 are successively converted into nitrate ions NO 3. - and it turned to be released from the basic layer 63 in the form of NO 2 as shown in Figure 5B.
  • the released NO 2 is then reduced by the hydrocarbons HC and CO contained in the exhaust gas.
  • the amount of NO x absorbed in the basic layer 63 in the form of nitrates for example, estimated by calculation, the amount of NO x absorbed in the basic layer 63 in the form of nitrates Is estimated to have exceeded the allowable value, hydrocarbons are supplied from the hydrocarbon supply valve 15 to make the air-fuel ratio of the exhaust gas flowing into the NO x storage catalyst 13 rich.
  • NO x can be released well from the basic layer 63 by injecting hydrocarbons from the hydrocarbon feed valve 15 with the injection amount stored in the map.
  • a / F the air-fuel ratio of the exhaust gas flowing into the NO x storing catalyst 13
  • FIG. 6 (A) the amount of hydrocarbon slip through the NO x storage catalyst 13 is shown in FIG. 6 (A). From FIG. 6A, it can be seen that at this time, the hydrocarbon hardly slips through the NO x storage catalyst 13.
  • the NO x storage catalyst 13 deteriorates, even if hydrocarbons are injected from the hydrocarbon supply valve 15 with the injection amount stored in the map, all of the injected hydrocarbons are used for NO x release. Therefore, in this case, as shown in FIG. 6B, the amount of hydrocarbons passing through the NO x storage catalyst 13 increases. Therefore, if it is possible to detect the amount of hydrocarbon that passes through at this time, it is possible to determine whether or not the NO x storage catalyst 13 has deteriorated.
  • the hydrocarbons deposited on the surface 52 of the electrical insulator 50 are immediately burned when deposited, and disappear from the surface 52 of the electrical insulator 50. Therefore, when a large amount of hydrocarbon is deposited on the surface 52 of the electrical insulator 50, the resistance value between the positive electrode 53 and the negative electrode 54 is temporarily reduced. It can be detected that the hydrocarbon has passed through the NO x storage catalyst 13 when hydrogen is supplied.
  • FIG. 7A shows the relationship between the amount of hydrocarbon HC temporarily adhering to the sensor portion of the electric resistance sensor 29 and the resistance value R between the positive electrode 53 and the negative electrode 54 at this time. These show the relationship between the amount of hydrocarbon HC temporarily adhering to the sensor section of the electrical resistance sensor 29 and the output voltage V of the electrical resistance sensor 29 at this time.
  • the resistance value R between the positive electrode 53 and the negative electrode 54 decreases as the amount of temporary hydrocarbon HC adhering to the sensor portion of the electric resistance sensor 29 increases.
  • the output voltage V of the electrical resistance sensor 29 increases as the amount of hydrocarbon HC temporarily attached to the sensor portion of the electrical resistance sensor 29 increases.
  • FIGS. 8A and 8B show the relationship between the output voltage V of the electric resistance type sensor 29 and the travel distance of the vehicle.
  • the output voltage V of the electric resistance type sensor 29 is normally zero or maintained at a very low value as shown in FIG. 8A.
  • FIG. 8B shows a case where cracks occur in the particulate filter 14 and the particulate matter PM slips through the particulate filter 14. In this case, the output voltage V of the electric resistance type sensor 29 rises to a predetermined allowable value VX for several minutes to several tens of minutes depending on the degree of cracking.
  • the electrical resistance sensor 29 includes the electrical heater 57 for heating the sensor portion of the electrical resistance sensor 29, and the output value of the electrical resistance sensor 29 is When the predetermined allowable value VX is exceeded, the heating action by the electric heater 57 is performed in order to burn and remove the particulate matter PM adhering to the sensor unit. Even when the particulate filter 14 is not cracked, the output voltage V of the electric resistance sensor 29 may reach the allowable value VX when the vehicle is driven for several thousand kilometers or more. Also in this case, as in the case shown in FIG. 8B, the electric heater 57 of the electric resistance sensor 29 is energized and the electric insulator 50 is heated.
  • the output voltage V of the electric resistance sensor 29 rises relatively slowly. Therefore, when it is determined that the output voltage V of the electric resistance sensor 29 is slowly rising as shown in FIG. 8B, a crack is generated in the particulate filter 14, that is, the particulate filter 14 is abnormal. Can be determined.
  • the period ⁇ t (FIG. 8B) in which the heating action by the electric heater 57 is performed is based on a predetermined period. If it is too short, it is determined that a crack has occurred in the particulate filter 14, that is, an abnormality has occurred in the particulate filter 14.
  • the output voltage of the electric resistance type sensor 29 before the output voltage V of the electric resistance type sensor 29 is increased by the injection of hydrocarbons from the hydrocarbon feed valve 15 is hereinafter referred to as the reference voltage V 0.
  • This reference voltage V 0 becomes zero when the particulate matter PM is not deposited on the sensor portion of the electric resistance sensor 29.
  • the injection completion flag is set when the hydrocarbon injection from the hydrocarbon supply valve 15 is completed.
  • the hydrocarbon is the NO x storage catalyst when the hydrocarbon from the hydrocarbon feed valve 15 is injected in order to release the NO x from the NO x storage catalyst 13 13 slip seldom, therefore in this case, the output voltage V of the electric resistance type sensor 29 as shown in FIG. 9 (a) changes only slightly relative to the reference voltage V 0.
  • the output voltage V of 29 increases rapidly from one second to several seconds with respect to the reference voltage V 0, and then decreases as the hydrocarbon adhering to the surface 52 of the electrical insulator 50 burns.
  • the output value of the electric resistance sensor 29 when the hydrocarbon passes through the NO x storage catalyst 13 when the hydrocarbon is injected from the hydrocarbon supply valve 15. Is changed at a speed higher than the change speed of the output value of the electrical resistance sensor 29 when the particulate matter PM passes through the particulate filter 14, and then the change direction is changed in the reverse direction to return to the original output value. . Further, the rate of change of the output value of the electrical resistance sensor 29 in this case is much faster than when the particulate filter 14 is cracked.
  • the output of the electric resistance type sensor 29 when the hydrocarbon HC is slipped through the NO x storage catalyst 13 when injecting the hydrocarbons from the hydrocarbon feed valve 15 so as to release the NO x from the NO x storage catalyst 13 The value shows the behavior in which the change direction is reversed after the particulate matter PM has changed at a faster rate than when the particulate matter PM has passed through the particulate filter 14, and thus the hydrocarbon HC has passed through the NO x storage catalyst 13.
  • the behavior of the output value of the electric resistance type sensor 29 is completely different.
  • the output value of the electrical resistance sensor 29 changes, the output value of the electrical resistance sensor 29 is changed due to a crack in the particulate filter 14 due to the difference in behavior of the output value of the electrical resistance sensor 29. It can be determined whether or not the output value of the electric resistance sensor 29 has changed due to the deterioration of the NO x storage catalyst 13.
  • the air-fuel ratio of the exhaust gas in the engine exhaust passage, the air-fuel ratio of the exhaust gas is occluded NO x when the lean, can release NO x occluding by the air-fuel ratio of the exhaust gas rich the NO x storage catalyst 13 place, arranged the NO x storage catalyst 13 the hydrocarbon feed valve 15 to the engine exhaust passage upstream of the capture particulate matter PM contained in the exhaust gas to the NO x storage catalyst 13 downstream of the engine exhaust passage the air-fuel ratio of the exhaust gas particulate filter 14 is arranged, when it should be released NO x from the NO x storage catalyst 13 is flowing into the NO x storage catalyst 13 by injecting hydrocarbons from the hydrocarbon feed valve 15 for
  • the engine exhaust passage downstream of the particulate filter 14 has a sensor part to which particulate matter PM and hydrocarbon HC contained in the exhaust gas adhere, and this sensor part is connected to the sensor part.
  • the hydrocarbon when the hydrocarbon is injected from the hydrocarbon supply valve 15, the electric resistance type within the period determined from the operating state of the engine after the injection of the hydrocarbon, that is, within the predetermined period. from the change in the output value of the sensor 29, whether the hydrocarbon is slipped through the NO x storage catalyst 13 it is judged.
  • the predetermined period after the injection of hydrocarbons is a period in which the hydrocarbons injected from the hydrocarbon supply valve 15 arrive at the sensor portion of the electric resistance sensor 29 and adhere to them. Specifically, during a predetermined period after the injection of hydrocarbons, as shown in FIGS. 9A and 9B, the hydrocarbons injected from the hydrocarbon feed valve 15 are carbonized.
  • the electrical resistance sensor 29 After the injection of hydrogen, after the time t1 until reaching the electrical resistance sensor 29 or the time t1 until reaching the electrical resistance sensor 29, the electrical resistance sensor 29 It is a period until time t2 until the hydrocarbon adhering to the sensor part burns and disappears.
  • These times t1 and t2 are stored in advance in the ROM 32 in the form of a map as a function of the injection quantity Q from the fuel injection valve 3 and the engine speed N, for example.
  • the set value XD is larger than the rate of change of the output voltage V of the electric resistance sensor 29 when the particulate matter PM passes through the particulate filter 14, and in other words, after the injection of hydrocarbons.
  • a predetermined period period from t1 to t2
  • the increase amount of the output voltage V of the electric resistance type sensor 29 with respect to the reference voltage V 0 exceeds a predetermined amount ⁇ VZ, it can be determined that the hydrocarbon has passed through the NO x storage catalyst 13. Therefore, in the example shown in FIG. 10B, the amount of change in the output value of the electric resistance sensor 29 is within a predetermined period after the hydrocarbon injection (the period from t1 to t2). When a predetermined change amount ⁇ VZ is exceeded, it is determined that the hydrocarbon has passed through the NO x storage catalyst 13.
  • the integrated value of the change amount of the output voltage V of the electric resistance sensor 29 with respect to the reference voltage V 0 is proportional to the amount of hydrocarbons that have passed through the NO x storage catalyst 13, and therefore this integrated amount is a predetermined amount MV.
  • the output of the electric resistance sensor 29 with respect to the reference voltage V 0 within a predetermined period after the injection of hydrocarbons (period from t1 to t2). integrates the amount of change in value, when the accumulated value ⁇ V of change in the output value exceeds the value MV predetermined, the hydrocarbon is determined that slip through the NO x storage catalyst.
  • the air-fuel ratio of the exhaust gas flowing out from the particulate filter 14, that is, the air-fuel ratio is shown.
  • the air-fuel ratio (A / F) detected by the sensor 28 is smaller than a predetermined air-fuel ratio XAF. Therefore, if it is determined whether or not the NO x storage catalyst 13 has deteriorated when the air-fuel ratio (A / F) detected by the air-fuel ratio sensor 28 becomes smaller than the predetermined air-fuel ratio XAF, an error will occur. The risk of judging disappears.
  • the hydrocarbon is It is determined whether the NO x storage catalyst 13 has been passed.
  • step 70 the output voltage V of the electric resistance type sensor 29 is read.
  • step 71 it is judged if the electric heater 57 of the electric resistance type sensor 29 is energized.
  • the routine proceeds to step 72, where it is judged if the output voltage V of the electric resistance type sensor 29 has exceeded the allowable value VX shown in FIG. 8B.
  • the routine proceeds to step 73 where energization of the electrical heater 57 of the electrical resistance sensor 29 is started, and then the routine proceeds to step 74.
  • the routine jumps from step 71 to step 74 at the next interruption.
  • step 74 it is determined whether or not the output voltage V of the electric resistance sensor 29 has dropped to zero or a minimum value MIN close to zero.
  • the processing cycle is completed, and when the output voltage V of the electrical resistance sensor 29 has decreased to the minimum value MIN, the routine proceeds to step 75.
  • step 75 energization to the electric heater 57 is stopped.
  • step 76 it is determined whether or not the period ⁇ t (FIG. 8B) in which the heating action of the electric heater 57 of the electric resistance sensor 29 is performed is shorter than a predetermined period Xt.
  • the period ⁇ t in which the electric heater 57 of the electric resistance sensor 29 is heated is shorter than a predetermined period Xt, it is temporarily determined that the particulate filter 14 is abnormal, and the process proceeds to step 77.
  • step 77 it is determined whether or not it is determined that ⁇ t ⁇ Xt continuously N times or more (N is an integer of 2 or more) when the routine proceeds to step 76. If it is not determined in step 76 that ⁇ t ⁇ Xt continuously for N times or more, the processing cycle is completed. On the other hand, when it is determined that ⁇ t ⁇ Xt continuously N times or more in step 76, the process proceeds to step 78 and it is determined that an abnormality has occurred in the particulate filter 14. If it is determined that an abnormality has occurred in the particulate filter 14, for example, a warning lamp is turned on.
  • step 72 when it is judged at step 72 that the output voltage V of the electric resistance sensor 29 does not exceed the allowable value VX shown in FIG. 8B, the routine proceeds to step 79, where the hydrocarbon feed valve is shown as shown in FIG. It is determined whether or not the injection completion flag that is set when the hydrocarbon injection from 15 is completed. When the injection completion flag is not set, the processing cycle is completed. On the other hand, when the injection completion flag is set, the routine proceeds to step 80, where it is determined whether or not the injection completion flag has been set. Now, when the injection completion flag is set the routine proceeds to step 81, the output voltage V of the electric resistance type sensor 29 is the reference voltage V 0.
  • step 82 times t1 and t2 corresponding to the operating state of the engine are calculated.
  • the routine proceeds to step 83.
  • the routine jumps to step 83. That is, when the injection of hydrocarbons from the hydrocarbon feed valve 15 is completed, the reference voltage V 0 is obtained, the time t1 and t2 are calculated.
  • step 83 it is determined whether or not the elapsed time t from the completion of the hydrocarbon injection exceeds the time t1.
  • the processing cycle is completed.
  • the routine proceeds to step 84, where the permission flag that permits the judgment as to whether or not the NO x storage catalyst 13 has deteriorated is set. It is determined whether or not it is set.
  • the permission flag is not set, so the process proceeds to step 85, and the air-fuel ratio (A / F) detected by the air-fuel ratio sensor 28 is read.
  • step 86 it is judged if the air-fuel ratio (A / F) detected by the air-fuel ratio sensor 28 has become smaller than a predetermined air-fuel ratio XAF.
  • the routine proceeds to step 87, where the permission flag is set.
  • the routine proceeds to step 88.
  • the permission flag is set, the process jumps from step 84 to step 88 in the next processing cycle.
  • Step 88 to Step 90 it is determined whether or not the NO x storage catalyst 13 has deteriorated. Therefore, it can be seen that when the permission flag is set, it is determined whether or not the NO x storage catalyst 13 has deteriorated.
  • step 88 the rate of change dV / dt of the output voltage V of the electric resistance sensor 29 is calculated.
  • step 89 it is judged if the change rate dV / dt of the output voltage V of the electric resistance sensor 29 is larger than the set value XD.
  • the change rate dV / dt of the output voltage V of the electric resistance sensor 29 is larger than the set value XD, it is determined that the NO x storage catalyst 13 has deteriorated, and the routine proceeds to step 90 where the NO x storage catalyst 13 is abnormal. It is determined that there is. If it is determined that the NO x storage catalyst 13 is abnormal, for example, a warning lamp is turned on.
  • step 91 it is determined whether or not the elapsed time t from the completion of the hydrocarbon injection exceeds the time t2, and when the elapsed time t from the completion of the hydrocarbon injection exceeds the time t2. Proceeding to step 92, the injection completion flag is reset, and then proceeding to step 93, the permission flag is reset.
  • step 89 when it is determined at step 89 that the change rate dV / dt of the output voltage V of the electric resistance sensor 29 is smaller than the set value XD, the routine jumps to step 91.
  • the change rate dV / dt of the output voltage V of the electric resistance sensor 29 does not become larger than the set value XD until the elapsed time t after the completion of the hydrocarbon injection exceeds the time t2, the routine proceeds to step 90. Therefore, it is determined that the NO x storage catalyst 13 is not deteriorated.
  • step 86 since the jumps to step 91 when the air-fuel ratio detected (A / F) is determined to be not smaller than the air-fuel ratio XAF predetermined by the air-fuel ratio sensor 28, at this time, the NO x storage It is not determined whether the catalyst 13 has deteriorated.
  • a failure diagnosis routine for executing the example shown in FIG. 10B will be described.
  • a failure diagnosis routine a routine in which steps 88 to 90 shown in a portion surrounded by a chain line A in FIG. 12 are replaced by steps 88 to 90 in a portion surrounded by a chain line A in FIG. It is done. Accordingly, since the routine for executing the example shown in FIG. 10B differs from the routine shown in FIGS. 11 and 12 only in the portion shown in FIG. 13, only the portion shown in FIG. 13 will be described below. I will do it.
  • step 89 it is judged if the output voltage V of the electrical resistance sensor 29 has exceeded the set value VE.
  • the routine proceeds to step 90 where it is determined that the NO x storage catalyst 13 is abnormal.
  • the routine jumps to step 91 in FIG.
  • a failure diagnosis routine for executing the example shown in FIG. 10C will be described.
  • a failure diagnosis routine a routine in which steps 88 to 90 shown in a portion surrounded by a chain line A in FIG. 12 are replaced by steps 88 to 90 in a portion surrounded by a chain line A in FIG. It is done. Accordingly, since the routine for executing the example shown in FIG. 10C is different from the routine shown in FIGS. 11 and 12 only in the portion shown in FIG. 14, only the portion shown in FIG. 14 will be described below. I will do it.
  • step 88 the value (V-V 0) to the reference voltage V 0 is subtracted from the output voltage V of the electric resistance type sensor 29 is integrated Then, the integration result is set to the integration value ⁇ V.
  • step 89 it is judged if the integrated value ⁇ V has exceeded the set value MV.
  • the routine proceeds to step 90 where it is determined that the NO x storage catalyst 13 is abnormal.
  • the routine jumps to step 91 in FIG.

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Abstract

 内燃機関において、機関排気通路内に、上流側から順に、炭化水素供給弁(15)と、NOx吸蔵触媒(13)と、パティキュレートフィルタ(14)と、電気抵抗式センサ(29)とが配置される。電気抵抗式センサ(29)は、そのセンサ部に排気ガス中に含まれる粒子状物質および炭化水素が付着すると粒子状物質および炭化水素の付着量に応じた出力値を発生する。電気抵抗式センサ(29)の出力値の変化から、炭化水素がNOx吸蔵触媒(13)をすり抜けているか否かおよび粒子状物質がパティキュレートフィルタ(14)をすり抜けているか否かが判別される。

Description

機関排気系の異常検出装置
 本発明は機関排気系の異常検出装置に関する。
 機関排気通路内にパティキュレートフィルタを配置し、パティキュレートフィルタ下流の機関排気通路内に、排気ガス中に含まれる粒子状物質がパティキュレートフィルタに捕獲されることなくパティキュレートフィルタをすり抜けたことを検出するための粒子状物質検出センサを配置した内燃機関が公知である(例えば特許文献1を参照)。この内燃機関では、この粒子状物質検出センサを用いて、例えばパティキュレートフィルタにクラックが生じ、それにより多量の粒子状物質がパティキュレートフィルタをすり抜けたこと、即ちパティキュレートフィルタに異常が生じたことを検出するようにしている。
特開2009-144577
 一方、機関排気通路内に、排気ガスの空燃比がリーンのときにはNOxを吸蔵し、排気ガスの空燃比をリッチにすると吸蔵したNOxを放出するNOx吸蔵触媒を配置し、NOx吸蔵触媒上流の機関排気通路内に炭化水素供給弁を配置し、NOx吸蔵触媒からNOを放出すべきときには炭化水素供給弁から炭化水素を噴射してNOx吸蔵触媒に流入する排気ガスの空燃比をリッチにするようにした場合、NOx吸蔵触媒が劣化すると、炭化水素供給弁から噴射された炭化水素がNOx吸蔵触媒をすり抜けるようになる。この場合、炭化水素がNOx吸蔵触媒をすり抜けたことを検出することができれば、NOx吸蔵触媒が劣化したことを検出することができる。
 ところで、この場合、検出装置の簡素化および製造コストの低減という観点からみると、パティキュレートフィルタをすり抜けた粒子状物質とNOx吸蔵触媒をすり抜けた炭化水素とを一つのセンサで検出することが望ましいと言える。しかしながら、パティキュレートフィルタをすり抜けた粒子状物質とNOx吸蔵触媒をすり抜けた炭化水素とは性質が異なり、従ってこれまでこれらの粒子状物質と炭化水素とを一つのセンサでもって同時に検出するようなことは全く考えられていなかった。
 そこで本発明者は、パティキュレートフィルタをすり抜けた粒子状物質とNOx吸蔵触媒をすり抜けた炭化水素との性質の違いについて研究を重ね、その結果、これら粒子状物質と炭化水素とを一つのセンサで検出しうることを見出したのである。
 従って、本発明の目的は、パティキュレートフィルタをすり抜けた粒子状物質とNOx吸蔵触媒をすり抜けた炭化水素とを一つのセンサでもって検出しうるようにした機関排気系の異常検出装置を提供することにある。
 本発明によれば、機関排気通路内に、排気ガスの空燃比がリーンのときにはNOxを吸蔵し、排気ガスの空燃比をリッチにすることによって吸蔵したNOxを放出しうるNOx吸蔵触媒を配置し、NOx吸蔵触媒上流の機関排気通路内に炭化水素供給弁を配置し、NOx吸蔵触媒下流の機関排気通路内に排気ガス中に含まれる粒子状物質を捕獲するためのパティキュレートフィルタを配置し、NOx吸蔵触媒からNOを放出すべきときには炭化水素供給弁から炭化水素を噴射してNOx吸蔵触媒に流入する排気ガスの空燃比をリッチにするようにした内燃機関において、パティキュレートフィルタ下流の機関排気通路内に、排気ガス中に含まれる粒子状物質および炭化水素が付着するセンサ部を有しかつこのセンサ部への粒子状物質および炭化水素の付着量に応じた出力値を発生する電気抵抗式センサを配置し、NOx吸蔵触媒からNOを放出すべく炭化水素供給弁から炭化水素を噴射したときに炭化水素がNOx吸蔵触媒をすり抜けたときの電気抵抗式センサの出力値は、粒子状物質がパティキュレートフィルタをすり抜けたときに比べて速い速度で変化した後に変化方向を逆向きに変える挙動を示し、電気抵抗式センサの出力値が変化したときに、電気抵抗式センサの出力値の挙動の差異から、炭化水素供給弁から炭化水素を噴射したときに炭化水素がNOx吸蔵触媒をすり抜けたのか、或いは粒子状物質がパティキュレートフィルタをすり抜けたのかを判別するようにした機関排気系の異常検出装置が提供される。
 パティキュレートフィルタをすり抜けた粒子状物質とNOx吸蔵触媒をすり抜けた炭化水素とを一つの電気抵抗式センサによって検出することができ、従って検出装置を簡素化することができると共に製造コストの低減を図ることができる。
図1は圧縮着火式内燃機関の全体図である。 図2Aおよび2Bは、本発明による電気抵抗式センサを示す図である。 図3は電気抵抗式センサの検出回路を示す図である。 図4Aおよび4Bは、電気抵抗式センサのセンサ部に付着した粒子状物質PMの量と抵抗値Rとの関係、および電気抵抗式センサのセンサ部に付着した粒子状物質PMの量と出力電圧Vとの関係を示す図である。 図5Aおよび5BはNOx吸蔵触媒における酸化還元反応を説明するための図である。 図6は、NOx吸蔵触媒におけるすり抜け炭化水素量等を説明するための図である。 図7Aおよび7Bは、電気抵抗式センサのセンサ部に付着した炭化水素HCの量と抵抗値Rとの関係、および電気抵抗式センサのセンサ部に付着した炭化水素HCの量と出力電圧Vとの関係を示す図である。 図8Aおよび8Bは、電気抵抗式センサの出力電圧Vと車両の走行距離との関係を示す図である。 図9は、電気抵抗式センサの出力電圧V等の変化を示す図である。 図10A,10Bおよび10Cは、電気抵抗式センサの出力電圧Vの変化を示す図である。 図11は故障診断を行うためのフローチャートである。 図12は故障診断を行うためのフローチャートである。 図13は、図12に示すフローチャートのA部分のみを示す故障診断の別の実施例を示すフローチャートである。 図14は、図12に示すフローチャートのA部分のみを示す故障診断の更に別の実施例を示すフローチャートである。
 図1に圧縮着火式内燃機関の全体図を示す。
 図1を参照すると、1は機関本体、2は各気筒の燃焼室、3は各燃焼室2内に夫々燃料を噴射するための電子制御式燃料噴射弁、4は吸気マニホルド、5は排気マニホルドを夫々示す。吸気マニホルド4は吸気ダクト6を介して排気ターボチャージャ7のコンプレッサ7aの出口に連結され、コンプレッサ7aの入口は吸入空気量検出器8を介してエアクリーナ9に連結される。吸気ダクト6内にはアクチュエータより駆動されるスロットル弁10が配置され、吸気ダクト6周りには吸気ダクト6内を流れる吸入空気を冷却するための冷却装置11が配置される。図1に示される実施例では機関冷却水が冷却装置11内に導かれ、機関冷却水によって吸入空気が冷却される。
 一方、排気マニホルド5は排気ターボチャージャ7の排気タービン7bの入口に連結され、排気タービン7bの出口は排気管12aを介してNOx吸蔵触媒13の入口に連結される。NOx吸蔵触媒13の下流には排気ガス中に含まれるパティキュレートマター、即ち粒子状物質PMを捕獲するためのパティキュレートフィルタ14が配置されており、パティキュレートフィルタ14の出口は排気管12bに連結される。NOx吸蔵触媒13上流の排気管12a内には圧縮着火式内燃機関の燃料として用いられる軽油その他の燃料からなる炭化水素を供給するための炭化水素供給弁15が配置される。図1に示される実施例では炭化水素供給弁15から供給される炭化水素として軽油が用いられている。
 一方、排気マニホルド5と吸気マニホルド4とは排気ガス再循環(以下、EGRと称す)通路16を介して互いに連結される。EGR通路16内には電子制御式EGR制御弁17が配置され、更にEGR通路16周りにはEGR通路16内を流れる排気ガスを冷却するための冷却装置18が配置される。図1に示される実施例では機関冷却水が冷却装置18内に導かれ、機関冷却水によって排気ガスが冷却される。また、各燃料噴射弁3は燃料供給管19を介してコモンレール20に連結され、このコモンレール20は電子制御式の吐出量可変な燃料ポンプ21を介して燃料タンク22に連結される。燃料タンク22内に貯蔵されている燃料は燃料ポンプ21によってコモンレール20内に供給され、コモンレール20内に供給された燃料は各燃料供給管19を介して燃料噴射弁3に供給される。
 電子制御ユニット30はデジタルコンピュータからなり、双方向性バス31によって互いに接続されたROM(リードオンリメモリ)32、RAM(ランダムアクセスメモリ)33、CPU(マイクロプロセッサ)34、入力ポート35および出力ポート36を具備する。NOx吸蔵触媒13の上流の排気管12a内には空燃比センサ23が配置されており、NOx吸蔵触媒13の入り口部には温度センサ24が配置されている。また、NOx吸蔵触媒13の出口部にも温度センサ25が配置されている。更に、パティキュレートフィルタ14にはパティキュレートフィルタ14の前後差圧を検出するための差圧センサ26が取り付けられている。一方、パティキュレートフィルタ14下流の排気管12b内には、温度センサ27と、空燃比センサ28と、粒子状物質PMおよび炭化水素HCを検出するための電気抵抗式センサ29
が配置されている。
 空燃比センサ23、28、温度センサ24、25、27、差圧センサ26および吸入空気量検出器8の出力信号は夫々対応するAD変換器37を介して入力ポート35に入力される。また、電気抵抗式センサ29の検出回路39の出力信号も対応するAD変換器37を介して入力ポート35に入力される。一方、アクセルペダル40にはアクセルペダル40の踏込み量Lに比例した出力電圧を発生する負荷センサ41が接続され、負荷センサ41の出力電圧は対応するAD変換器37を介して入力ポート35に入力される。更に入力ポート35にはクランクシャフトが例えば15°回転する毎に出力パルスを発生するクランク角センサ42が接続される。一方、出力ポート36は対応する駆動回路38を介して燃料噴射弁3、スロットル弁10の駆動用アクチュエータ、炭化水素供給弁15、EGR制御弁17および燃料ポンプ21に接続される。
 まず初めに、図2Aおよび2Bを参照しつつ、排気管12b内に配置されている電気抵抗式センサ29について説明する。
 図2Aは電気抵抗式センサ29のセンサ部の分解斜視図を示しており、図2Aに示されるように、電気抵抗式センサ29のセンサ部は、例えばアルミナからなる一対の平板状の電気絶縁体50,51から構成されている。電気絶縁体51と反対側に位置する電気絶縁体50の表面52は排気管12b内を流れる排気ガスに晒されており、電気絶縁体51側に位置する電気絶縁体50の裏面上には電気絶縁体51が密着せしめられる。排気ガスに晒される電気絶縁体50の表面52上には、帯状の陽電極53と帯状の負電極54とが等しい間隔を隔てて交互に配置されている。陽電極53の一方の端部は電気絶縁体50の長手方向に延びる共通の電極端子55に連結されており、負電極54の一方の端部も電気絶縁体50の長手方向に延びる共通の電極端子56に連結されている。従って、陽電極53の全体形状および負電極54の全体形状は共に櫛歯状をなしている。一方、電気絶縁体50側の電気絶縁体51の表面上には薄膜電気ヒータ57が形成されている。
 図2Bは、図2AのB―B断面に沿ってみた電気絶縁体50の表面52の拡大断面図を示している。なお、図2Bにおいて、黒い塊は電気絶縁体50の表面52上に付着した粒子状物質PMを図解的に示している。粒子状物質PMは炭素を含んだ種々の物質からなり、この粒子状物質PMは電気導電性を有すると共に粘着性を有する。従って、排気ガス中に粒子状物質PMが含まれていると、これら粒子状物質PMは電気絶縁体50の表面52上に次第に堆積し、帯状の陽電極53と帯状の負電極54間の電気絶縁体50の表面52上が粒子状物質PMで埋め尽くされると陽電極53と負電極54間の抵抗値が低下する。即ち、排気ガス中に粒子状物質PMが含まれているとすると陽電極53と負電極54間の抵抗値は時間の経過とともに減少することになる。従って、陽電極53と負電極54間の抵抗値の変化から排気ガス中に含まれている粒子状物質PMの累積値を検出できることになる。
 図3に電気抵抗式センサ29の検出回路39を示す。図3に示すように検出回路39は電源58と固定抵抗59とを有する。一方、図3において、57は粒子状物質PMにより陽電極53と負電極54間に形成される可変抵抗を示しており、この可変抵抗57と固定抵抗59は電源58に対して直列に接続されている。電気絶縁体50の表面52への粒子状物質PMの付着量が増大すると可変抵抗57の抵抗値が低くなり、可変抵抗57を流れる電流が増大するために可変抵抗57の両端間の電圧が増大する。この可変抵抗57の両端間の電圧が検出回路59から出力電圧Vとして出力される。以下、この出力電圧Vを電気抵抗式センサ29の出力電圧Vと称する。なお、可変抵抗57の抵抗値の変化を出力電流として取り出すこともでき、従ってこれら出力電圧Vおよび出力電流を総称して電気抵抗式センサ29の出力値と称する。
 図4Aは、電気抵抗式センサ29のセンサ部に付着した粒子状物質PMの量と、陽電極53と負電極54間の抵抗値Rとの関係を示しており、図4Bは、電気抵抗式センサ29のセンサ部に付着した粒子状物質PMの量と、電気抵抗式センサ29の出力電圧Vとの関係を示している。 図4Aからわかるように、電気抵抗式センサ29のセンサ部に付着した粒子状物質PMの量が増大するほど陽電極53と負電極54間の抵抗値Rが低下し、図4Bからわかるように、電気抵抗式センサ29のセンサ部に付着した粒子状物質PMの量が増大するほど電気抵抗式センサ29の出力電圧Vが増大する。
 次に、NOx吸蔵触媒13の機能について説明する。図5Aおよび5Bは、排気浄化触媒13の基体上に担持された触媒担体の表面部分を図解的に示している。この排気浄化触媒13では図5Aおよび5Bに示されるように、例えばアルミナからなる触媒担体60上には貴金属触媒61,62が担持されており、更にこの触媒担体60上にはカリウムK、ナトリウムNa、セシウムCsのようなアルカリ金属、バリウムBa、カルシウムCaのようなアルカリ土類金属、ランタノイドのような希土類および銀Ag、銅Cu、鉄Fe、イリジウムIrのようなNOxに電子を供与しうる金属から選ばれた少なくとも一つを含む塩基性層63が形成されている。
 一方、図5Aおよび5Bにおいて、貴金属触媒61は白金Ptからなり、貴金属触媒62はロジウムRhからなる。なおこの場合、いずれの貴金属触媒61,62も白金Ptから構成することができる。また、排気浄化触媒13の触媒担体60上には白金PtおよびロジウムRhに加えて更にパラジウムPdを担持させることができるし、或いはロジウムRhに代えてパラジウムPdを担持させることができる。即ち、触媒担体60に担持されている貴金属触媒61,62は白金Pt、ロジウムRhおよびパラジウムPdの少なくとも一つにより構成される。
 さて、NOx吸蔵触媒13に流入する排気ガスの空燃比がリーンのときには、図5Aに示されるように、排気ガス中に含まれるNOの一部が白金61上において酸化されてNO2となり、次いでこのNO2は更に酸化されて硝酸イオンNO3 -の形で塩基性層63内に吸収される。次いで、この硝酸イオンNO3 -は塩基性層63内に拡散し、硝酸塩となる。即ち、このときには排気ガス中のNOxは硝酸塩の形で塩基性層63内に吸収されることになる。しかしながら、硝酸塩の形で塩基性層53内に吸収されているNOxの量が増大すると、NOx浄化率が低下し、従って硝酸塩の形で塩基性層63内に吸収されているNOxの量が増大したときには、塩基性層63内に吸収されているNOxを塩基性層63から放出させる必要がある。
 この場合、炭化水素供給弁15から炭化水素を供給することによってNOx吸蔵触媒13に流入する排気ガスの空燃比をリッチにすると、塩基性層63内に吸収されているNOxを塩基性層63から放出させることができる。図5Bは、このようにNOxが硝酸塩の形で塩基性層63内に吸収されているときにNOx吸蔵触媒13内に流入する排気ガスの空燃比をリッチにした場合を示している。この場合には排気ガス中の酸素濃度が低下するために反応が逆方向(NO3 -→NO2)に進み、斯くして塩基性層53内に吸収されている硝酸塩は順次硝酸イオンNO3 -となって図5Bに示されるようにNO2の形で塩基性層63から放出される。次いで放出されたNO2は排気ガス中に含まれる炭化水素HCおよびCOによって還元される。
 そこで、本発明では、硝酸塩の形で塩基性層63内に吸収されているNOxの量を、例えば計算により推定し、硝酸塩の形で塩基性層63内に吸収されているNOxの量が許容値を超えたと推定されたときには、炭化水素供給弁15から炭化水素を供給してNOx吸蔵触媒13に流入する排気ガスの空燃比をリッチにするようにしている。この場合、NOx吸蔵触媒13に流入する排気ガスの空燃比をわづかばかりリッチにしてもNOxを塩基性層63から良好に放出させることはできず、NOxを塩基性層63から良好に放出させるためには、NOx吸蔵触媒13に流入する排気ガスの空燃比を、NOxの良好な放出に必要な程度までリッチにする必要がある。NOx吸蔵触媒13に流入する排気ガスの空燃比を、NOxの良好な放出に必要な程度までリッチにすることのできる炭化水素供給弁15からの炭化水素の噴射量は、例えば燃料噴射弁3からの噴射量Qおよび機関回転数Nの関数としてマップの形で予めROM32内に記憶されている。
 さて、通常は、マップに記憶されている噴射量でもって炭化水素供給弁15から炭化水素を噴射すれば、NOxを塩基性層63から良好に放出させることができる。このときNOx吸蔵触媒13に流入する排気ガスの空燃比(A/F)と、NOx吸蔵触媒13をすり抜ける炭化水素量が図6の(A)に示されている。図6の(A)から、このときには炭化水素がNOx吸蔵触媒13をほとんどすり抜けていないことがわかる。一方、NOx吸蔵触媒13が劣化すると、マップに記憶されている噴射量でもって炭化水素供給弁15から炭化水素を噴射しても、噴射された炭化水素の全てをNOxの放出のために十分に活用することができず、従ってこの場合には、図6の(B)に示されるように、NOx吸蔵触媒13をすり抜ける炭化水素量が増大することになる。従って、このときすり抜ける炭化水素量を検出することができれば、NOx吸蔵触媒13が劣化したか否かを判別できることになる。
 ところで、炭化水素供給弁15から炭化水素が噴射されたときに、炭化水素がNOx吸蔵触媒13をすり抜けたとすると、このすり抜けた炭化水素は電気抵抗式センサ29の電気絶縁体50の表面52上に付着する。ところが、電気絶縁体50の表面52は排気ガスに晒されているために温度が高く、従って炭化水素のすり抜け量が少ないときには、炭化水素は電気絶縁体50の表面52上に付着するや否や燃焼してしまう。その結果、この場合には、炭化水素が電気絶縁体50の表面52上に堆積することはない。しかしながら、NOx吸蔵触媒13をすり抜けた炭化水素の量が多い場合には、炭化水素が電気絶縁体50の表面52上に一時的に堆積する。この場合、この炭化水素も電気導電性を有するために、多量の炭化水素が電気絶縁体50の表面52上に堆積すると陽電極53と負電極54間の抵抗値が低下することになる。
 一方、電気絶縁体50の表面52に堆積した炭化水素は堆積すると直ちに燃焼し、電気絶縁体50の表面52から消滅する。従って、多量の炭化水素が電気絶縁体50の表面52上に堆積したとときには、陽電極53と負電極54間の抵抗値が一時的に低下することになり、従って炭化水素供給弁15から炭化水素を供給したときに炭化水素がNOx吸蔵触媒13をすり抜けたことを検出できることになる。
 図7Aは、電気抵抗式センサ29のセンサ部に一時的に付着した炭化水素HCの量と、このときの陽電極53と負電極54間の抵抗値Rとの関係を示しており、図7Bは、電気抵抗式センサ29のセンサ部に一時的に付着した炭化水素HCの量と、このときの電気抵抗式センサ29の出力電圧Vとの関係を示している。 図7Aからわかるように、電気抵抗式センサ29のセンサ部への一時的な炭化水素HCの付着量が増大するほど陽電極53と負電極54間の抵抗値Rが低下し、図7Bからわかるように、電気抵抗式センサ29のセンサ部への炭化水素HCの一時的な付着量が増大するほど電気抵抗式センサ29の出力電圧Vが増大する。
 次に、図8Aおよび8Bを参照しつつ、パティキュレートフィルタ14における粒子状物質PMのすり抜けについて説明する。なお、図8Aおよび8Bは電気抵抗式センサ29の出力電圧Vと車両の走行距離との関係を示している。さて、機関から排出された排気ガス中に含まれるほとんど全ての粒子状物質PMは、通常パティキュレートフィルタ14により捕獲され、従ってパティキュレートフィルタ14をすり抜ける粒子状物質PMはほとんどない。従って、電気抵抗式センサ29の出力電圧Vは、通常、零であるか、或いは図8Aに示されるように、極めて低い値に維持されている。
 一方、パティキュレートフィルタ14を再生すべきときにはパティキュレートフィルタ14上に捕獲された粒子状物質PMが燃焼せしめられる。このときパティキュレートフィルタ14の温度が極度に高くなり、粒子状物質PMの燃焼完了後にパティキュレートフィルタ14の温度が急激に低下せしめられるような状態が生ずると、パティキュレートフィルタ14にひび割れ、即ちクラックが発生する場合がある。パティキュレートフィルタ14にクラックが発生すると、パティキュレートフィルタ14を粒子状物質PMがすり抜けるようになる。図8Bは、パティキュレートフィルタ14にクラックが発生し、パティキュレートフィルタ14において粒子状物質PMのすり抜けが発生している場合を示している。この場合には、電気抵抗式センサ29の出力電圧Vはクラックの程度に応じて数分から数十分の間に予め定められている許容値VXまで上昇する。
 本発明による実施例では、検出回路39の出力電圧Vが許容値VXまで上昇すると、電気抵抗式センサ29の電気ヒータ57への通電が開始され、電気絶縁体50の加熱作用が開始される。電気絶縁体50の加熱作用が開始されると、電気絶縁体50の表面52上に付着している粒子状物質PMが燃焼せしめられ、粒子状物質PMが電気絶縁体50の表面52上から次第に消滅する。その結果、図8Bに示されるように、電気抵抗式センサ29の出力電圧Vは次第に低下する。次いで、電気抵抗式センサ29の出力電圧Vが零になると電気ヒータ57への通電作用が停止される。なお、パティキュレートフィルタ14にクラックが発生していると、パティキュレートフィルタ14では、その後も粒子状物質PMが継続してすり抜け、その結果、電気抵抗式センサ29の出力電圧Vは再び、許容値VXまで上昇する。
 このように、本発明による実施例では、電気抵抗式センサ29は、電気抵抗式センサ29のはセンサ部を加熱するための電気ヒータ57を具備しており、電気抵抗式センサ29の出力値が、予め定められた許容値VXを超えたときに、このセンサ部に付着した粒子状物質PMを燃焼除去するために電気ヒータ57による加熱作用が行われる。なお、パティキュレートフィルタ14にクラックが発生していない場合でも、車両が数千キロ以上、走行せしめられると、電気抵抗式センサ29の出力電圧Vが許容値VXまで達する場合もある。この場合にも、図8Bに示される場合と同様に、電気抵抗式センサ29の電気ヒータ57への通電が行われ、電気絶縁体50の加熱作用が行われる。
 図8Bに示されるように、パティキュレートフィルタ14にクラックが発生したときには、電気抵抗式センサ29の出力電圧Vは比較的ゆっくりと上昇する。従って、電気抵抗式センサ29の出力電圧Vが図8Bに示されるようにゆっくりと上昇していると判別されたときに、パティキュレートフィルタ14にクラックが発生したと、即ちパティキュレートフィルタ14に異常が生じていると判断することができる。なお、本発明による実施例では、パティキュレートフィルタ14に異常が生じたことを確実に検出するために、電気ヒータ57による加熱作用が行われる周期Δt(図8B)が、予め定められた周期よりも短いときには、パティキュレートフィルタ14にクラックが発生している、即ちパティキュレートフィルタ14に異常が生じていると判断される。
 次に、図9を参照しつつ、NOx吸蔵触媒13からNOxを放出すべく炭化水素供給弁15から炭化水素が噴射されたときにNOx吸蔵触媒13において炭化水素のすり抜けが生じているか否かを判断する方法について説明する。図9に、NOx吸蔵触媒13からNOxを放出すべく炭化水素供給弁15から炭化水素が噴射されたときのNOx吸蔵触媒13に流入する排気ガスの空燃比(A/F)の変化と、電気抵抗式センサ29の出力電圧Vの変化と、噴射完了フラグの変化が示されている。なお、図9の(A)は、NOx吸蔵触媒13が劣化していない場合を示しており、図9の(B)は、NOx吸蔵触媒13が劣化している場合を示している。なお、炭化水素供給弁15からの炭化水素の噴射により電気抵抗式センサ29の出力電圧Vが上昇する前の電気抵抗式センサ29の出力電圧は以下、基準電圧Vと称される。この基準電圧Vは、電気抵抗式センサ29のセンサ部上に粒子状物質PMが堆積していないときには零となる。一方、図9の(A)および(B)からわかるように、噴射完了フラグは炭化水素供給弁15からの炭化水素の噴射作用が完了したときにセットされる。
 前述したように、NOx吸蔵触媒13が劣化していないときには、NOx吸蔵触媒13からNOxを放出すべく炭化水素供給弁15から炭化水素が噴射されたときに炭化水素がNOx吸蔵触媒13をすり抜けることはほとんどなく、従ってこの場合には、図9の(A)に示されるように電気抵抗式センサ29の出力電圧Vは基準電圧Vに対して少ししか変化しない。これに対し、NOx吸蔵触媒13が劣化したときには、前述したように多量の炭化水素がNOx吸蔵触媒13をすり抜け、その結果、図9の(B)に示されるように、電気抵抗式センサ29の出力電圧Vは基準電圧Vに対し一秒から数秒の間で急激に増大した後、電気絶縁体50の表面52に付着した炭化水素が燃焼するに従って減少する。
 即ち、図8Bに示されるように、粒子状物質PMがパティキュレートフィルタ14をすり抜けたときの電気抵抗式センサ29の出力値は、同じ変化方向に向けて継続的に変化する。これに対し、図9の(B)に示されるように、炭化水素供給弁15から炭化水素を噴射したときに炭化水素がNOx吸蔵触媒13をすり抜けたときの電気抵抗式センサ29の出力値は、粒子状物質PMがパティキュレートフィルタ14をすり抜けたときの電気抵抗式センサ29の出力値の変化速度に比べて速い速度で変化した後に変化方向を逆向きに変えて元の出力値まで戻る。また、この場合の電気抵抗式センサ29の出力値の変化速度は、パティキュレートフィルタ14にクラックが生じた場合に比べて極めて速い。
 このように、NOx吸蔵触媒13からNOを放出すべく炭化水素供給弁15から炭化水素を噴射したときに炭化水素HCがNOx吸蔵触媒13をすり抜けたときの電気抵抗式センサ29の
出力値は、粒子状物質PMがパティキュレートフィルタ14をすり抜けたときに比べて速い速度で変化した後に変化方向を逆向きに変える挙動を示し、従って、炭化水素HCがNOx吸蔵触媒13をすり抜けたときと粒子状物質PMがパティキュレートフィルタ14をすり抜けたときとでは電気抵抗式センサ29の出力値の挙動が全く異なる。従って、電気抵抗式センサ29の出力値が変化したときに、電気抵抗式センサ29の出力値の挙動の差異から、パティキュレートフィルタ14にクラックが生じたことによって電気抵抗式センサ29の出力値が変化したのか、或いはNOx吸蔵触媒13が劣化したことによって電気抵抗式センサ29の出力値が変化したのかを判別することができる。
 従って、本発明では、機関排気通路内に、排気ガスの空燃比がリーンのときにはNOxを吸蔵し、排気ガスの空燃比をリッチにすることによって吸蔵したNOxを放出しうるNOx吸蔵触媒13を配置し、NOx吸蔵触媒13上流の機関排気通路内に炭化水素供給弁15を配置し、NOx吸蔵触媒13下流の機関排気通路内に排気ガス中に含まれる粒子状物質PMを捕獲するためのパティキュレートフィルタ14を配置し、NOx吸蔵触媒13からNOを放出すべきときには炭化水素供給弁15から炭化水素を噴射してNOx吸蔵触媒13に流入する排気ガスの空燃比をリッチにするようにした内燃機関において、パティキュレートフィルタ14下流の機関排気通路内に、排気ガス中に含まれる粒子状物質PMおよび炭化水素HCが付着するセンサ部を有しかつこのセンサ部への粒子状物質PMおよび炭化水素HCの付着量に応じた出力値を発生する電気抵抗式センサ29を配置し、NOx吸蔵触媒13からNOを放出すべく炭化水素供給弁15から炭化水素を噴射したときに炭化水素がNOx吸蔵触媒13をすり抜けたときの電気抵抗式センサ29の出力値は、粒子状物質がパティキュレートフィルタ14をすり抜けたときに比べて速い速度で変化した後に変化方向を逆向きに変える挙動を示し、電気抵抗式センサ29の出力値が変化したときに、電気抵抗式センサ29の出力値の挙動の差異から、炭化水素供給弁15から炭化水素を噴射したときに炭化水素がNOx吸蔵触媒13をすり抜けたのか、或いは粒子状物質がパティキュレートフィルタ14をすり抜けたのかを判別するようにしている。
 ところで、炭化水素供給弁15と電気抵抗式センサ29とは距離が離れているので、炭化水素供給弁15から噴射された炭化水素HCがNOx吸蔵触媒13をすり抜けたときに、この炭化水素HCが電気抵抗式センサ29に到達するまでに時間を要する。この場合、炭化水素供給弁15から噴射された炭化水素は、炭化水素の噴射後、機関の運転状態から定まる期間内に電気抵抗式センサ29に到達し、この場合、外乱の影響をできるだけ排除して、電気抵抗式センサ29によりNOx吸蔵触媒13をすり抜けた炭化水素量を正確に検出するには、この機関の運転状態から定まる期間内に電気抵抗式センサ29の出力値の変化から、すり抜け炭化水素量を求めるのが好ましい。
 従って、本発明による実施例では、炭化水素供給弁15から炭化水素を噴射したときに、炭化水素の噴射後の、機関の運転状態から定まる期間内、即ち予め定められた期間内における電気抵抗式センサ29の出力値の変化から、炭化水素がNOx吸蔵触媒13をすり抜けたか否かが判断される。なお、この炭化水素の噴射後の予め定められた期間は、炭化水素供給弁15から噴射された炭化水素が電気抵抗式センサ29のセンサ部に到着して付着している期間である。具体的に言うと、この炭化水素の噴射後の予め定められた期間は、図9の(A)および(B)に示されるように、炭化水素供給弁15から噴射された炭化水素が、炭化水素の噴射後、電気抵抗式センサ29に到達する少し前までの時間t1、又は電気抵抗式センサ29に到達するまでの時間t1を経過したときから、炭化水素の噴射後、電気抵抗式センサ29のセンサ部に付着した炭化水素が燃焼して消滅するまでの時間t2が経過するまでの期間である。これらの時間t1およびt2は、夫々例えば燃料噴射弁3からの噴射量Qおよび機関回転数Nの関数としてマップの形で予めROM32内に記憶されている。
 次に、図9の(B)に示す出力電圧Vの変化のみを取り出して示す図10A,10Bおよび10Cを参照しつつ、炭化水素のすり抜けを判断するための種々の方法について説明する。さて、前述したように、炭化水素供給弁15から炭化水素を噴射したときに炭化水素HCがNOx吸蔵触媒13をすり抜けたときの電気抵抗式センサ29の出力値の変化速度は、粒子状物質PMがパティキュレートフィルタ14をすり抜けたときの電気抵抗式センサ29の出力値の変化速度に比べて極めて速い。従って、図10Aに示されるように、第一の例では、基準電圧Vから上昇するときの検出回路39の出力電圧Vの変化速度dV/dtが設定値XDを超えたときに、炭化水素がNOx吸蔵触媒13をすり抜けたと判断される。
 この場合、この設定値XDは粒子状物質PMがパティキュレートフィルタ14をすり抜けたときの電気抵抗式センサ29の出力電圧Vの変化速度よりも大きく、従って別の言い方をすると、炭化水素の噴射後の予め定められた期間(t1を経過してからt2が経過するまでの期間)内において、粒子状物質PMがパティキュレートフィルタ14をすり抜けたときの電気抵抗式センサ29の出力値の変化速度に比べて速い変化速度で出力値が変化したときには、炭化水素がNOx吸蔵触媒13をすり抜けたと判断される。
 一方、基準電圧Vに対する電気抵抗式センサ29の出力電圧Vの上昇量が予め定められた量ΔVZを超えたときには、炭化水素がNOx吸蔵触媒13をすり抜けたと判断することができる。従って、図10Bに示す例では、炭化水素の噴射後の予め定められた期間(t1を経過してからt2が経過するまでの期間)内において、電気抵抗式センサ29の出力値の変化量が予め定められた変化量ΔVZを超えたときには、炭化水素がNOx吸蔵触媒13をすり抜けたと判断される。
 また、基準電圧Vに対する電気抵抗式センサ29の出力電圧Vの変化量の積算値はNOx吸蔵触媒13をすり抜けた炭化水素量に比例し、従ってこの積算量が予め定められた量MVを超えたときには、炭化水素がNOx吸蔵触媒13をすり抜けたと判断することができる。従って、図10Cに示す例では、炭化水素の噴射後の予め定められた期間(t1を経過してからt2が経過するまでの期間)内において、基準電圧Vに対する電気抵抗式センサ29の出力値の変化量を積算し、出力値の変化量の積算値ΣVが予め定められた値MVを超えたときには、炭化水素がNOx吸蔵触媒をすり抜けたと判断される。
 一方、炭化水素供給弁15からの炭化水素の噴射要求があったときに、目詰まり等の何らかの理由によって十分な量の炭化水素が噴射されなかった場合には、たとえNOx吸蔵触媒13が劣化していたとしても、供給弁15から噴射された炭化水素は酸化されるだけであり、NOx吸蔵触媒13からはほとんど炭化水素が排出されない。従って、この場合に、電気抵抗式センサ29の出力値に基づいてNOx吸蔵触媒13が劣化しているか否かを判断すると、NOx吸蔵触媒13は劣化していないと誤判断される。従って、NOx吸蔵触媒13が劣化しているか否かの判断は、炭化水素供給弁15から正常に炭化水素が噴射されているときに行う必要がある。
 ところで、炭化水素供給弁15から正常に炭化水素が噴射されると、図9の(A)および(B)に示されるように、パティキュレートフィルタ14から流出する排気ガスの空燃比、即ち空燃比センサ28により検出される空燃比(A/F)は、予め定められた空燃比XAFよりも小さくなる。従って、空燃比センサ28により検出される空燃比(A/F)が予め定められた空燃比XAFよりも小さくなったときにNOx吸蔵触媒13が劣化しているか否かを判断すれば、誤判断する危険性がなくなる。そこで、本発明による実施例では、炭化水素供給弁15から炭化水素を噴射したときに空燃比センサ28により検出された空燃比が予め定められた空燃比よりも小さくなったときに、炭化水素がNOx吸蔵触媒13をすり抜けたか否かが判断される。
 次に、図11および図12を参照しつつ、図10Aに示される例を実行するための故障診断ルーチンについて説明する。なお、このルーチンは一定時間毎の割込みによって実行される。
 図11を参照すると、まず初めにステップ70において、電気抵抗式センサ29の出力電圧Vが読み込まれる。次いで、ステップ71では、電気抵抗式センサ29の電気ヒータ57に通電中であるか否かが判別される。電気ヒータ57に通電中でないときにはステップ72に進んで、電気抵抗式センサ29の出力電圧Vが図8Bに示される許容値VXを超えたか否かが判別される。電気抵抗式センサ29の出力電圧Vが許容値VXを超えたときにはステップ73に進んで電気抵抗式センサ29の電気ヒータ57への通電が開始され、次いでステップ74に進む。電気ヒータ57への通電が開始されると、次の割り込み時にはステップ71からステップ74にジャンプする。
 ステップ74では電気抵抗式センサ29の出力電圧Vが零又は零に近い最小値MINまで低下したか否かが判別される。電気抵抗式センサ29の出力電圧Vが最小値MINまで低下していないときには処理サイクルを完了し、電気抵抗式センサ29の出力電圧Vが最小値MINまで低下したときにはステップ75に進む。ステップ75では電気ヒータ57への通電が停止される。次いで、ステップ76では、電気抵抗式センサ29の電気ヒータ57による加熱作用が行われた周期Δt(図8B)が、予め定められた周期Xtよりも短いか否かが判別される。電気抵抗式センサ29の電気ヒータ57による加熱作用が行われる周期Δtが、予め定められた周期Xtよりも短いときには、パティキュレートフィルタ14に異常があると暫定的に判断され、ステップ77に進む。
 ステップ77では、ルーチンがステップ76に進んだときに連続してN回以上(Nは2以上の整数)Δt<Xtであると判断されたか否かが判別される。ステップ76において連続してN回以上、Δt<Xtであると判断されなっかたときには処理サイクルを完了する。これに対し、ステップ76において連続してN回以上、Δt<Xtであると判断されたときにはステップ78に進み、パティキュレートフィルタ14に異常が生じていると判断される。パティキュレートフィルタ14に異常が生じていると判断されると、例えば警告灯が点灯される。
 一方、ステップ72において、電気抵抗式センサ29の出力電圧Vが図8Bに示される許容値VXを超えていないと判別されたときにはステップ79に進んで、図9に示されるように炭化水素供給弁15からの炭化水素の噴射完了時にセットされる噴射完了フラグがセットされているか否かが判別される。噴射完了フラグがセットされていないときには処理サイクルを完了する。これに対し、噴射完了フラグがセットされているときにはステップ80に進んで、今、噴射完了フラグがセットされたか否かが判別される。今、噴射完了フラグがセットされたときにはステップ81に進んで、電気抵抗式センサ29の出力電圧Vが基準電圧Vとされる。次いでステップ82では、機関の運転状態に応じた時間t1およびt2が算出される。次いでステップ83に進む。一方、ステップ80において、今、噴射完了フラグがセットされたのではないと判別されたときにはステップ83にジャンプする。即ち、炭化水素供給弁15からの炭化水素の噴射が完了したときに、基準電圧Vが求められ、時間t1およびt2が算出される。
 ステップ83では、炭化水素の噴射が完了したときからの経過時間tが時間t1を越えたか否かが判別される。炭化水素の噴射が完了したときからの経過時間tが時間t1を越えていないときには処理サイクルを完了する。これに対し、炭化水素の噴射が完了したときからの経過時間tが時間t1を越えたときにはステップ84に進み、NOx吸蔵触媒13が劣化したか否かを判断することを許可する許可フラグがセットされているか否かが判別される。炭化水素の噴射が完了した後、初めてステップ84に進んだときには、許可フラグがセットされていないのでステップ85に進み、空燃比センサ28により検出されている空燃比(A/F)が読み込まれる。
 次いでステップ86では、空燃比センサ28により検出された空燃比(A/F)が予め定められた空燃比XAFよりも小さくなったか否かが判別される。空燃比センサ28により検出された空燃比(A/F)が予め定められた空燃比XAFよりも小さくなったときにはステップ87に進んで許可フラグがセットされる。次いで、ステップ88に進む。許可フラグがセットされると次の処理サイクルではステップ84からステップ88にジャンプする。ステップ88からステップ90では、NOx吸蔵触媒13が劣化しているか否かの判断が行われる。従って、許可フラグがセットされたときに、NOx吸蔵触媒13が劣化しているか否かの判断が行われることがわかる。
 即ち、ステップ88では、電気抵抗式センサ29の出力電圧Vの変化速度dV/dtが算出される。次いで、ステップ89では、電気抵抗式センサ29の出力電圧Vの変化速度dV/dtが設定値XDよりも大きいか否かが判別される。電気抵抗式センサ29の出力電圧Vの変化速度dV/dtが設定値XDよりも大きいときには、NOx吸蔵触媒13が劣化していると判断され、ステップ90に進んでNOx吸蔵触媒13に異常があると判別される。NOx吸蔵触媒13に異常があると判別されると、例えば警告灯が点灯される。次いでステップ91では、炭化水素の噴射が完了したときからの経過時間tが時間t2を越えたか否かが判別され、炭化水素の噴射が完了したときからの経過時間tが時間t2を越えたときにはステップ92に進んで噴射完了フラグがリセットされ、次いでステップ93に進んで許可フラグがリセットされる。
 一方、ステップ89において、電気抵抗式センサ29の出力電圧Vの変化速度dV/dtが設定値XDよりも小さいと判別されたときにはステップ91にジャンプする。炭化水素の噴射が完了したときからの経過時間tが時間t2を越えるまで電気抵抗式センサ29の出力電圧Vの変化速度dV/dtが設定値XDよりも大きくならなっかたときにはステップ90に進むことがなく、従ってNOx吸蔵触媒13は劣化していないと判断される。なお、ステップ86において、空燃比センサ28により検出される空燃比(A/F)が予め定められた空燃比XAFよりも小さくならないと判別されたときにはステップ91にジャンプするので、このときにはNOx吸蔵触媒13が劣化しているか否かの判断は行われない。
 次に、図10Bに示す例を実行するための故障診断ルーチンについて説明する。この場合には、故障診断ルーチンとして、図12の鎖線Aで囲まれた部分に示すステップ88から90を、図13において鎖線Aで囲まれた部分のステップ88から90でもって置き換えたルーチンが用いられる。従って、図10Bに示す例を実行するためのルーチンが、図11および図12に示されるルーチンと異なっているところは図13に示す部分のみであるので、以下図13に示す部分のみについて説明することとする。
 即ち、図10Bに示す例では、図13に示されるように、まず初めにステップ88において、基準電圧Vに予め定められた変化量ΔVZを加算することによって設定値VE(=V+ΔVZ)が算出される。次いで、ステップ89では、電気抵抗式センサ29の出力電圧Vが設定値VEを超えたか否かが判別される。電気抵抗式センサ29の出力電圧Vが設定値VEを超えたときには、NOx吸蔵触媒13が劣化していると判断され、ステップ90に進んでNOx吸蔵触媒13に異常があると判別される。これに対し、電気抵抗式センサ29の出力電圧Vが設定値VEを超えていないときには図12のステップ91にジャンプする。
 次に、図10Cに示す例を実行するための故障診断ルーチンについて説明する。この場合には、故障診断ルーチンとして、図12の鎖線Aで囲まれた部分に示すステップ88から90を、図14において鎖線Aで囲まれた部分のステップ88から90でもって置き換えたルーチンが用いられる。従って、図10Cに示す例を実行するためのルーチンが、図11および図12に示されるルーチンと異なっているところは図14に示す部分のみであるので、以下図14に示す部分のみについて説明することとする。
 即ち、図10Cに示す例では、図14に示されるように、まず初めにステップ88において、電気抵抗式センサ29の出力電圧Vから基準電圧Vを減算した値(V―V)が積算され、積算結果が積算値ΣVとされる。次いで、ステップ89では、積算値ΣVが設定値MVを超えたか否かが判別される。積算値ΣVが設定値MVを超えたときには、NOx吸蔵触媒13が劣化していると判断され、ステップ90に進んでNOx吸蔵触媒13に異常があると判別される。これに対し、積算値ΣVが設定値MVを超えていないときには図12のステップ91にジャンプする。
 4  吸気マニホルド
 5  排気マニホルド
 7  排気ターボチャージャ
 12a、12b  排気管
 13  NOx吸蔵触媒
 14  パティキュレートフィルタ
 15  炭化水素供給弁
 29  電気抵抗式センサ

Claims (11)

  1.  機関排気通路内に、排気ガスの空燃比がリーンのときにはNOxを吸蔵し、排気ガスの空燃比をリッチにすることによって吸蔵したNOxを放出しうるNOx吸蔵触媒を配置し、NOx吸蔵触媒上流の機関排気通路内に炭化水素供給弁を配置し、NOx吸蔵触媒下流の機関排気通路内に排気ガス中に含まれる粒子状物質を捕獲するためのパティキュレートフィルタを配置し、NOx吸蔵触媒からNOを放出すべきときには炭化水素供給弁から炭化水素を噴射してNOx吸蔵触媒に流入する排気ガスの空燃比をリッチにするようにした内燃機関において、パティキュレートフィルタ下流の機関排気通路内に、排気ガス中に含まれる粒子状物質および炭化水素が付着するセンサ部を有しかつ該センサ部への該粒子状物質および該炭化水素の付着量に応じた出力値を発生する電気抵抗式センサを配置し、NOx吸蔵触媒からNOを放出すべく炭化水素供給弁から炭化水素を噴射したときに炭化水素がNOx吸蔵触媒をすり抜けたときの該電気抵抗式センサの出力値は、粒子状物質がパティキュレートフィルタをすり抜けたときに比べて速い速度で変化した後に変化方向を逆向きに変える挙動を示し、該電気抵抗式センサの出力値が変化したときに、該電気抵抗式センサの出力値の該挙動の差異から、炭化水素供給弁から炭化水素を噴射したときに炭化水素がNOx吸蔵触媒をすり抜けたのか、或いは粒子状物質がパティキュレートフィルタをすり抜けたのかを判別するようにした機関排気系の異常検出装置。
  2.  粒子状物質がパティキュレートフィルタをすり抜けたときの該電気抵抗式センサの出力値は、同じ変化方向に向けて継続的に変化し、炭化水素供給弁から炭化水素を噴射したときに炭化水素がNOx吸蔵触媒をすり抜けたときの該電気抵抗式センサの出力値は、粒子状物質がパティキュレートフィルタをすり抜けたときの該出力値の変化速度に比べて速い速度で変化した後に変化方向を逆向きに変えて元の出力値まで戻る請求項1に記載の機関排気系の異常検出装置。
  3.  炭化水素供給弁から炭化水素を噴射したときに、該炭化水素の噴射後の予め定められた期間内における該電気抵抗式センサの出力値の変化から、炭化水素がNOx吸蔵触媒をすり抜けたか否かが判断される請求項1に記載の機関排気系の異常検出装置。
  4.  上記炭化水素の噴射後の予め定められた期間は、炭化水素供給弁から噴射された炭化水素が該電気抵抗式センサのセンサ部に到達して付着している期間である請求項3に記載の機関排気系の異常検出装置。
  5.  上記炭化水素の噴射後の予め定められた期間内において、該電気抵抗式センサの出力値が、粒子状物質がパティキュレートフィルタをすり抜けたときの該出力値の変化速度に比べて速い速度で変化したときには、炭化水素がNOx吸蔵触媒をすり抜けたと判断される請求項3に記載の機関排気系の異常検出装置。
  6.  上記炭化水素の噴射後の予め定められた期間内において、該電気抵抗式センサの出力値の変化量が予め定められた変化量を超えたときには、炭化水素がNOx吸蔵触媒をすり抜けたと判断される請求項3に記載の機関排気系の異常検出装置。
  7.  上記炭化水素の噴射後の予め定められた期間内において、該電気抵抗式センサの出力値の変化量を積算し、出力値の変化量の積算値が予め定められた値を超えたときには、炭化水素がNOx吸蔵触媒をすり抜けたと判断される請求項3に記載の機関排気系の異常検出装置。
  8.  NOx吸蔵触媒下流の機関排気通路内に空燃比センサが配置され、炭化水素供給弁から炭化水素を噴射したときに該空燃比センサにより検出された空燃比が予め定められた空燃比よりも小さくなったときに、炭化水素がNOx吸蔵触媒をすり抜けたか否かが判断される請求項3に記載の機関排気系の異常検出装置。
  9.  上記電気抵抗式センサは、排気ガスに晒される電気絶縁体の表面上に間隔を隔てて交互に配置された帯状の陽電極と帯状の負電極とを有しており、該電気絶縁体の表面上に粒子状物質または炭化水素が付着すると陽電極と負電極間の抵抗値が減少する請求項1に記載の機関排気系の異常検出装置。
  10.  上記電気抵抗式センサはセンサ部を加熱するための電気ヒータを具備しており、該電気抵抗式センサの出力値が、予め定められた許容値を超えたときに、該センサ部に付着した粒子状物質を燃焼除去するために該電気ヒータによる加熱作用が行われる請求項9に記載の機関排気系の異常検出装置。
  11.  該電気ヒータによる加熱作用が行われる周期が予め定められた周期よりも短いときには、パティキュレートフィルタに異常があると判断される請求項10に記載の機関排気系の異常検出装置。
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