WO2012066587A1 - 乗りかごドア気密装置及びエレベータ装置 - Google Patents
乗りかごドア気密装置及びエレベータ装置 Download PDFInfo
- Publication number
- WO2012066587A1 WO2012066587A1 PCT/JP2010/006683 JP2010006683W WO2012066587A1 WO 2012066587 A1 WO2012066587 A1 WO 2012066587A1 JP 2010006683 W JP2010006683 W JP 2010006683W WO 2012066587 A1 WO2012066587 A1 WO 2012066587A1
- Authority
- WO
- WIPO (PCT)
- Prior art keywords
- door
- car
- airtight
- mechanism body
- rotation shaft
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
- B66B13/00—Doors, gates, or other apparatus controlling access to, or exit from, cages or lift well landings
- B66B13/30—Constructional features of doors or gates
- B66B13/308—Details of seals and joints
Definitions
- the present invention relates to an airtight device for an elevator car door for controlling the air pressure in a car room.
- a barometric pressure control device that controls the atmospheric pressure in the passenger compartment in accordance with the atmospheric pressure outside the passenger compartment.
- it is necessary to improve the airtightness of the passenger compartment.
- Patent Document 1 has been known as a technique for closing such a door and a gap and improving airtightness.
- a roller provided on a leaf spring having a sealing member attached to a lower end to close a gap with the door is slid, and the roller falls into a concave step provided on a roller sliding surface.
- plate spring contacts a top frame, and when a roller remove
- Patent Document 2 proposes a method for improving smoke insulation and sound insulation in a passenger compartment by engaging an engagement fitting provided on the door side with a movable shield when the door is closed.
- Japanese Unexamined Patent Publication No. 2004-338851 paragraph numbers 0010 to 0017, FIG. 1
- Japanese Patent Laying-Open No. 2005-15137 paragraph numbers 0007 to 0016, FIG. 1
- Patent Documents 1 and 2 consider smoke and sound insulation performance by closing the gap with the landing door, the landing door sandwiches the door between the hoistway and the landing. There was little change in atmospheric pressure, and sufficient consideration was not given to changes in atmospheric pressure.
- the doors of elevator devices are often composed of a plurality of pieces, and each door has a movement trajectory limited by a hanger rail provided at the upper part of the door and a sill provided at the lower part of the door, but smoothly.
- allowance is given to the trajectory restriction in the direction perpendicular to the opening and closing direction. Therefore, for example, there is a case in which one door of an elevator apparatus composed of two doors is biased toward the outside of the car and the other door is biased toward the inside of the car.
- the door was not necessarily the same plane of each door.
- the present invention has been made in view of the above circumstances, and an object thereof is to provide a car door hermetic device and an elevator device that can improve the sealing performance of an airtight member that closes a gap between the car door and the door.
- the present invention provides a car door airtight device that seals a gap between a door and a car provided in a car of a car internal pressure control elevator device that controls the air pressure in the car.
- the car door airtight device includes an airtight mechanism body that is rotatable about a rotation axis substantially parallel to the inner surface of the door, and the airtight mechanism body that contacts the door and closes a gap between the door and the car to maintain airtightness.
- An airtight member provided in the airtight mechanism body, an urging means for urging the airtight mechanism body in a direction in which the airtight member moves away from the door around the rotation shaft, and a direction perpendicular to the rotation shaft
- the airtight mechanism body rotates about the rotation shaft to bring the airtight member into contact with the door, and the airtight member
- the mechanism body is provided at a position below the rotation shaft, and the rotation direction of the airtight mechanism body rotating when the airtight member and the door are in contact with each other is such that the pressure inside the car is higher than the pressure outside the car. When it becomes high, it is the same direction as the direction which presses the said airtight member by cage
- the present invention provides a car door airtight device that seals a gap between a door and a car provided in a car of a car internal pressure control elevator device that controls the air pressure in the car
- the car door airtight device includes: An airtight mechanism body that is rotatable about a rotation axis that is substantially parallel to the inner surface of the door, and an airtight mechanism body that contacts the door and closes a gap between the door and the car to maintain airtightness.
- An airtight member an urging means for urging the airtight mechanism body in a direction in which the airtight member moves away from the door around the rotating shaft, a rod extending in a direction perpendicular to the rotating shaft, An inclined cam provided at a position away from a rotating shaft of the rod, and an engagement roller provided on the car door that engages with the inclined cam when the car door is closed, When the engagement roller and the inclined cam are engaged, the airtight mechanism body rotates about the rotation shaft to bring the airtight member into contact with the door, and the airtight member is moved from the rotation shaft of the airtight mechanism body.
- the rotational direction in which the airtight mechanism body rotates when the airtight member and the door are in contact with each other is such that when the pressure inside the car becomes higher than the pressure outside the car, It is the same direction as the direction which presses the said airtight member by internal pressure.
- a car door hermetic device and an elevator device that can improve the sealing performance of a sealing member that closes a gap between the car door and the door.
- FIG. 1 is a perspective view showing a car according to a first embodiment of the present invention. It is a front view showing a car concerning a 1st embodiment of the present invention.
- FIG. 3 is a side sectional view showing an AA section in FIG. 2.
- FIG. 4 is a plan sectional view showing a BB section in FIG. 3.
- FIG. 4 is a side sectional view showing a section AA in FIG. 2 according to a second embodiment of the present invention.
- FIG. 6 is a plan sectional view showing a CC section in FIG. 5. It is a sectional side view which shows the whole elevator apparatus outline
- FIG. 7 is a side sectional view showing an overall outline of an elevator apparatus according to an embodiment of the present invention.
- the elevator apparatus 22 shown in the figure includes a car 16 and a counterweight 24 that move up and down in a hoistway 23, a main rope 25 that holds the car 16 and the counterweight 24, and a sheave 26 around which the main rope 25 is wound. And a baffle wheel 27.
- the hoisting machine and the deflecting wheel 27 are provided in a machine room 28 arranged at the upper part of the hoistway 23.
- the main rope 25 is driven by the rotation of the sheave 26 of the hoisting machine, and the car 16 and the counterweight 24 are lifted and lowered in the hoistway 23 opposite to each other.
- FIG. 7 only the lowermost floor 29 and the uppermost floor 30 are schematically shown, but there may be two or more floors.
- a landing door 31 is provided on each floor. The landing door 31 faces the door 1 provided on the car 16 when the car 16 stops and opens and closes together with the door 1.
- FIG. 1 is a perspective view showing a car according to the first embodiment of the present invention.
- the car 16 shown in the figure includes a door 1 provided in front of the car 16 facing the landing door 31 and a blower 20 as a pressure control device for controlling the air pressure inside the car 16. .
- the car 16 has a rectangular shape that is long in the vertical direction, and is provided on a side panel 17 that is provided in four lateral directions, a floor 18 that supports the side panel 17 at the bottom, and an upper part of the side panel 17.
- the side panel 17 provided on the front side of the car 16 is provided with a ceiling 19, and a car doorway 2 is provided.
- the car doorway 2 is configured to be opened and closed by a door 1.
- the car 16 includes a side panel 17, a floor 18, a ceiling 19, a door 1, and a car door airtight device 21 for closing a gap between the door 1 and the front side panel 17 when the door 1 is closed. Airtightness is maintained.
- a blower 20 is installed on the ceiling 19 to pump air outside the car 16 into the car 16.
- the air pressure inside the car 16 is controlled by adjusting the amount of air that enters the room.
- FIG. 2 is a front view showing the car according to the first embodiment of the present invention.
- the car 16 has a rectangular car doorway 2 that overlaps the side panel 17 and the door 1 on the front side thereof, a hanger 15 fixed to the top of the door 1, and A plurality of rotatable rollers 5 provided on the hanger 15, a hanger rail 6 that is fixed to the upper portion of the side panel 17 on the front side of the car 16 so as to extend in the left-right direction, and on which the roller 5 slides, and a door 1 includes a door machine 3 for driving the door 1 to open and close, a transmission belt 4 for transmitting a driving force of the door machine 3 to the roller 5, and a door 1 that can be opened and closed in the left-right direction.
- FIG. 3 is a side view showing an AA cross section in FIG.
- the upper part of the car entrance 2 is a top frame 14 composed of a side panel 17.
- the top frame 14 is provided with an airtight mechanism body 9 that can rotate around a rotary shaft 10 that is an axis parallel to the inner surface of the door 1.
- a soft airtight member 12 at the tip for closing the gap between the door 1 and the car 16 is provided on the door 1 side of the airtight mechanism body 9 and below the rotary shaft 10.
- the airtight mechanism body 9 and the top frame 14 are kept airtight by a member (not shown) so as to prevent air from leaking from between the airtight mechanism body 9 and the top frame 14.
- a rectifying plate 13b is attached on the door 1 side of the airtight mechanism body 9 above the rotary shaft 10.
- a rectifying plate 13a is attached at a height position slightly lower than the rectifying plate 13b of the door 1.
- the rectifying plate 13a and the rectifying plate 13b are changed in the direction of the rectifying plate 13b when the pressure in the car 16 increases and the air leaked from the airtight member 12 hits the rectifying plate 13a attached to the door 1.
- the rectifying plate 13b is attached in such a relationship that it receives the airflow and applies a force to rotate the airtight mechanism body 9 in the direction in which the airtight member 12 is pressed by the door 1 around the rotation shaft 10.
- a torsion spring 11 is provided between the airtight mechanism body 9 and the rotary shaft 10, and the torsion spring 11 always applies a force to the airtight mechanism body 9 in a direction in which the airtight member 12 moves away from the door 1. It constitutes an energizing means for energizing.
- the airtight mechanism body 9 is provided with a rod 32 extending in a direction perpendicular to the rotation shaft 10 and an engagement roller at a position away from the rotation shaft 10 of the rod 32 by a predetermined distance.
- the door 1 is provided with an inclined cam 7 that engages with the engagement roller 8.
- the car door hermetic device 21 includes the airtight mechanism body 9, the airtight member 12, the torsion spring 11 as the biasing means, the rod 32, the engagement roller 8, and the inclined cam 7. It has.
- FIG. 4 is a plan sectional view showing a BB section in FIG.
- the airtight mechanism body 9 and the airtight member 12 in the present embodiment are provided with substantially the same length as the length in the width direction of the door 1. Further, a plurality of inclined cams 7 and engaging rollers 8 fixed to the door 1 are provided.
- the inclined cam 7a is provided at the end of the door 1 in the opening direction
- the inclined cam is provided at the end of the door 1 in the closing direction.
- 7b is provided, and an engagement roller 8a and an engagement roller 8b are provided so as to hit the plurality of inclined cams 7 just before the door 1 is completely closed.
- the power of the door machine 3 is transmitted to the roller 5 via the transmission belt 4, and the hanger 15 is moved in the direction of closing the hanger rail 6, and accordingly the door 1 is closed, and the inclined cam 7a attached to the door 1 is attached.
- the engaging roller 8a, the inclined cam 7b and the engaging roller 8b are engaged with each other, and the engaging roller 8 is pressed in the direction away from the door 1 with the rotation shaft 10 as the center.
- the airtight mechanism body 9 When the engagement roller 8 is pushed by the inclined cam 7, the airtight mechanism body 9 is rotated around the rotation shaft 10 in the direction in which the airtight member 12 is pressed against the door 1.
- the airtight member 12 attached to the airtight mechanism body 9 approaches the door 1 as the inclined cam 7 pushes the engagement roller 8, and the rotation angle of the airtight mechanism body is maximized when the door 1 is completely closed. It becomes. Under the present circumstances, it contacts with the door 1 to such an extent that the front-end
- the movement trajectory is limited by the hanger rail 6 provided at the upper part of the door and the sill provided at the lower part of the door.
- the hanger rail 6 provided at the upper part of the door and the sill provided at the lower part of the door.
- the door is not closed in parallel with the top frame 14, for example, when the distance between the tilt cam 7a and the top frame 14 is larger than the tilt cam 7b, the engagement between the tilt cam 7a and the engagement roller 8a is shallow. May be.
- the car airtight device is provided for each door 1, for example, even if a plurality of doors 1 are tilted and closed, and a step occurs between the end surfaces of the doors, the airtightness is generated. It is possible to improve the reliability of closing the gap between the door 1 and the top frame 14 by the member 12.
- the car 16 When the door 1 is in the closed state, the car 16 can be moved up and down, and the blower 20 operates to inject air into the car 16 room. Then, since the gap between the door 1 and the side panel is closed by the airtight member 12, the air pressure on the car side of the airtight member 12 is larger than the air pressure on the door side of the airtight member 12. The soft airtight member 12 is further bent, and the gap with the door 1 can be completely eliminated.
- the airtight member 12 is provided at a position below the rotation shaft 10 of the airtight mechanism body 9, and the rotational direction in which the airtight mechanism body 9 rotates when the airtight member 12 and the door 1 are brought into contact with each other is determined by the pressure in the car.
- the pressure is higher than the pressure outside the car, it is in the same direction as the direction in which the airtight member 12 is pressed by the pressure inside the car, so that the certainty of keeping the airtightness can be increased.
- the air pressure inside the door 1 is larger than the air pressure outside the door 1, and the door 1 tends to be pushed outward, and the distance between the door 1 and the top frame is increased.
- the gap between the door 1 and the airtight member 12 becomes large, and the air that enters the car 16 from the blower 20 may leak from the gap between the door 1 and the airtight member 12.
- the rod 32 for rotating the airtight mechanism body 9 extends in a direction perpendicular to the rotation shaft 10 and the engagement roller 8 is provided at a position away from the rotation shaft 10 by a predetermined distance. Based on this principle, the airtight member 12 is rotated so as to be in close contact with the door 1, so that it is difficult to form a gap due to deformation.
- the hanger 15 When the power of the door machine 3 is transmitted to the roller 5 via the transmission belt 4, the hanger 15 is moved in the direction to open the hanger rail 6, and when the door 1 is opened, the inclined cam 7 The engagement roller 8 is disengaged, and the airtight mechanism body 9 is rotated counterclockwise in FIG. 3 by the reaction force of the torsion spring 11, that is, the airtight member 12 is rotated away from the door 1. Thereby, even if the airtight member 12 is separated from the door 1 and the door slides, the airtight member 12 does not come into contact with the door 1 and wear of the airtight member 12 can be prevented.
- the sealing member is automatically deformed and the air tightness of the car can be maintained.
- the gap can be reduced even if the gap between the door and the airtight member once increases.
- the airtight device proposed by the present invention is an active airtight device, and the gap between the door and the side panel can be automatically eliminated, and the airtightness of the car can be maintained.
- the inclined cam 7 is provided on the door side and the engagement roller 8 is provided on the airtight mechanism body 9.
- the engagement roller 8 is provided on the door side, and the inclined cam 7 is provided on the airtight mechanism body 9. It is good also as a structure to provide.
- the door when the rotating shaft 10 is substantially parallel to the inner surface of the door 1, the door is in a state of being substantially parallel to the door in a state where the door is not tilted or distorted during normal times, and the door is tilted or distorted.
- the range in which the airtight member 12 can be closely attached to the door 1 is said.
- FIGS. 1, 2, and 7 in the first embodiment are the same, and thus the description thereof is omitted.
- the same reference numerals are given to those described in the first embodiment, and description thereof is omitted.
- FIG. 5 is a side sectional view showing a section AA in FIG. 2 according to the second embodiment of the present invention.
- the car door hermetic device 21 shown in the figure includes an airtight mechanism body 9 disposed on a top frame 14 formed of a side panel 17 at the upper part of the car doorway 2 and a rotary shaft airtight parallel to the inner surface of the door 1.
- FIG. 6 is a plan sectional view showing a CC section in FIG.
- the engagement roller 38 and the airtight member 12 are provided on the same side with respect to the rotary shaft 10 of the airtight mechanism body 9.
- the engagement roller 38 is disposed at a position farther from the rotation shaft 10 than the position at which the airtight member 12 provided in the airtight mechanism body 9 is disposed.
- the inclined cam 37 is projected from the door 1 by the rod-shaped member 39 to the inward side of the car 16 relative to the engaging roller 38, and the inclined cam 37 is located on the car 16 with respect to the engaging roller. It is comprised so that it may engage from an inward side.
- the rod 32 for rotating the airtight mechanism body 9 extends in a direction perpendicular to the rotation shaft 10 and is disposed at a position farther from the rotation shaft 10 than the position at which the airtight member 12 is disposed. According to the principle, since the airtight member 12 is rotated so as to be in close contact with the door 1, it is difficult to generate a gap due to deformation.
- the inclined cam 37 is provided on the door side and the engagement roller 38 is provided on the airtight mechanism body 9.
- the engagement roller 38 is provided on the door side, and the inclined cam 37 is provided on the airtight mechanism body 9. It is good also as a structure to provide.
- the gap between the door 1 and the top frame 14 is closed.
- the sliding operation of the door 1 is performed by the top frame, both sides of the door, and the bottom of the door.
- the airtight structure of the present invention can be applied to both sides of the door and the lower side of the door, including the top frame.
Landscapes
- Elevator Door Apparatuses (AREA)
- Cage And Drive Apparatuses For Elevators (AREA)
Abstract
乗りかごのドアとの隙間を塞ぐ密閉部材の密閉性を向上できる乗りかごドア気密装置及びエレベータ装置の提供。 本発明の乗りかごドア気密装置は、ドア内面と略平行な回転軸１０を中心に回転可能な気密機構ボディ９と、気密部材１２と、気密部材１２がドア１から離れる方向に気密機構ボディ９を付勢する付勢手段１１と、係合ローラ８と、乗りかごドア１の閉扉時に係合ローラ８と係合する傾斜カム７とを備え、係合ローラ８と傾斜カム７が係合すると、気密機構ボディ９は気密部材１２をドア１に接触させ、気密部材１２は気密機構ボディ９の回転軸１０よりも下方位置に設けられており、気密機構ボディ９が気密部材１２とドア１を接触させる際に回転する回転方向は、かご内の圧力がかご外の圧力より高くなった際に、かご内気圧により気密部材１２を押圧する方向と同一方向であることを特徴とする。
Description
本発明は、乗りかご室内の気圧を制御するエレベータの乗りかごドアの気密装置に関する。
近年、建物の高層化に伴い、エレベータの高速化が要求されている。このような高速のエレベータでは、単位時間での気圧変化が激しく、また、トータルの気圧変化量も大きいため、大きな気圧変動に伴って乗客が耳閉感を感じる場合が多い。
この耳閉感を軽減するために、乗りかご室の外部の気圧に応じて乗りかご室内の気圧を制御する気圧制御装置が提案されている。ここで、乗りかご室内の気圧を最適な状態に変化させるためには、乗りかご室の気密性を高める必要がある。
このようなドアと隙間を塞ぎ、気密性を高める技術として、従来では例えば、特許文献１の技術が知られていた。特許文献１ではドア開閉時に、下端にドアとの隙間を塞ぐ密閉部材が取り付けられた板ばねに設けられたローラを摺動させて、ローラ摺動面に設けられた凹段部にローラが落ち込むと、板ばねの先端に設けられた密閉部材が天枠と接触し、凹段部からローラが脱すると密閉部材と天枠は非接触となる方法が提案されている。
または、エレベータドアの遮煙性及び遮音性を向上させることを目的とする技術として例えば、特許文献２の技術も知られていた。特許文献２ではドア閉時に、ドア側に設けられた係合金具と可動遮蔽体が係合することで、乗りかご室内の遮煙性及び遮音性を向上させる方法が提案されている。
しかしながら特許文献１，２に記載された技術は乗場ドアとの隙間を塞ぐことで遮煙・遮音性能について考慮されたものではあるが、乗場ドアは昇降路と乗場との間でドアを挟んで大きく気圧が変化することが少なく、気圧変化について十分な考慮がされたものではなかった。
即ち、気圧制御装置を有するエレベータでは、乗りかごの内外で気圧差が存在するため、従来技術では、エレベータの乗りかご内の気圧が高くなると、気圧差によりエレベータドアに対して乗りかごと離れる方向の力が作用し、この力によりエレベータドアと乗りかごの間の隙間が大きくなって密閉性能が落ちる可能性がある。また、乗りかご内外の気圧差により、密閉部材を押し戻そうとする力、つまり密閉部材と、密閉部材が接触するドアとの隙間を広げる方向の力が作用し、この力により、密閉部材自体が押し戻され、密閉性能が保つことができない可能性もある。
また、エレベータ装置のドアは、複数枚で構成されることが多く、それぞれのドアは、ドア上部に設けられるハンガーレール及び、ドア下部に設けられる敷居により移動軌跡が制限されているが、円滑に開閉できるように、開閉方向と垂直な方向の軌道制限に余裕を持たせている。従って、例えば２枚のドアで構成されたエレベータ装置の一方のドアが乗りかご外側方向に偏り、他方のドアが乗りかご内側方向に偏った状態でドアが閉じている場合があり、エレベータの複数ドアは、それぞれのドア平面が必ずしも同一面に保たれているとは言えないものであった。さらに一枚のドアについても後端側は乗りかご外側方向に偏り、前端側が乗りかご内側方向に偏った状態となる場合などが発生することも考えられる。
つまり、複数のドアで構成されたエレベータ装置では密閉すべきドア同士で互いに段差が存在しているときがあり、１つの気密部材でこのような段差にフィットすることは困難であり、乗りかごの密閉性能が維持できない可能性がある。同様に、ドア１枚でも偏りが生じる場合があり、やはり乗りかごの密閉性能が維持できない可能性がある。
従って、乗りかご室内の気圧を制御するエレベータのエレベータドア内外に、気圧差が存在しており、この気圧差により、エレベータドアや気密部材に力がかかる時や、エレベータのドアの段差があるとき等でも密閉することが可能な、エレベータ乗りかごの気密性を保つ気密装置が必要となっている。
本発明は上記実状に鑑み為されたものであり、乗りかごのドアとの隙間の塞ぐ気密部材の密閉性を向上できる乗りかごドア気密装置及びエレベータ装置を提供することを目的とする。
前記目的を達成するために、本発明は乗りかご内の気圧を制御するかご内気圧制御エレベータ装置の乗りかごに備えられたドアと乗りかごとの隙間を密閉する乗りかごドア気密装置において、前記乗りかごドア気密装置は、前記ドア内面と略平行な回転軸を中心に回転可能な気密機構ボディと、前記ドアに接触して前記ドアと前記乗りかご間の隙間を塞いで気密を保持する前記気密機構ボディに設けられた気密部材と、前記回転軸を中心に前記気密部材が前記ドアから離れる方向に前記気密機構ボディを付勢する付勢手段と、前記回転軸に対して垂直な方向に延伸するロッドと、前記ロッドの回転軸から所定の距離を離れた位置に設けられた係合ローラと、前記乗りかごドアの閉扉時に前記係合ローラと係合する前記乗りかごドアに設けられた傾斜カムとを備え、前記係合ローラと前記傾斜カムが係合すると、前記気密機構ボディは前記回転軸を中心に回転して前記気密部材を前記ドアに接触させ、前記気密部材は前記気密機構ボディの前記回転軸よりも下方位置に設けられており、前記気密機構ボディが前記気密部材と前記ドアを接触させる際に回転する回転方向は、前記かご内の圧力が前記かご外の圧力より高くなった際に、かご内気圧により前記気密部材を押圧する方向と同一方向であることを特徴とする。
また、本発明は乗りかご内の気圧を制御するかご内気圧制御エレベータ装置の乗りかごに備えられたドアと乗りかごとの隙間を密閉する乗りかごドア気密装置において、前記乗りかごドア気密装置は、前記ドア内面と略平行な回転軸を中心に回転可能な気密機構ボディと、前記ドアに接触して前記ドアと前記乗りかご間の隙間を塞いで気密を保持する前記気密機構ボディに設けられた気密部材と、前記回転軸を中心に前記気密部材が前記ドアから離れる方向に前記気密機構ボディを付勢する付勢手段と、前記回転軸に対して垂直な方向に延伸するロッドと、前記ロッドの回転軸から所定の距離を離れた位置に設けられた傾斜カムと、前記乗りかごドアの閉扉時に前記傾斜カムと係合する前記乗りかごドアに設けられた係合ローラとを備え、前記係合ローラと前記傾斜カムが係合すると、前記気密機構ボディは前記回転軸を中心に回転して前記気密部材を前記ドアに接触させ、前記気密部材は前記気密機構ボディの前記回転軸よりも下方位置に設けられており、前記気密機構ボディが前記気密部材と前記ドアを接触させる際に回転する回転方向は、前記かご内の圧力が前記かご外の圧力より高くなった際に、かご内気圧により前記気密部材を押圧する方向と同一方向であることを特徴とする。
本発明によれば、乗りかごのドアとの隙間を塞ぐ密閉部材の密閉性を向上できる乗りかごドア気密装置及びエレベータ装置を提供できる。
以下、本発明の実施形態について添付図面を参照して説明する。
図７は、本発明の一実施形態に係るエレベータ装置の全体概要を示す側断面図である。同図に示すエレベータ装置２２は、昇降路２３内を昇降する乗りかご１６及びつり合いおもり２４と、乗りかご１６及びつり合いおもり２４を吊持する主ロープ２５と、主ロープ２５が巻き掛けられるシーブ２６を有する巻上機と、そらせ車２７とを有している。本実施形態では巻上機とそらせ車２７は昇降路２３の上部に配置された機械室２８内に設けられている。このように構成されたエレベータ装置２２は巻上機のシーブ２６が回転することで主ロープ２５が駆動され、乗りかご１６及びつり合いおもり２４が互いに反対に昇降路２３内を昇降される。
なお、図７では模式的に最下階２９と最上階３０のみを示しているが、２階床以上あるものであってもよい。そして各階床には乗場ドア３１が設けられている。乗場ドア３１は乗りかご１６が停止した際に乗りかご１６に設けられたドア１と対向する状態となり、ドア１と共に開閉する。
図１は、本発明の第１実施形態に係る乗りかごを示す斜視図である。同図に示す乗りかご１６は、乗場ドア３１と対向する乗りかご１６正面に設けられたドア１と、乗りかご１６の室内内部の気圧を制御する気圧制御装置としてのブロワ２０とを備えている。
乗りかご１６は、上下に長い長方体形状をしており、側方の四方向に設けられる側面パネル１７と、側面パネル１７を下部で支持する床１８と、側面パネル１７の上部に設けられる天井１９とを備え、乗りかご１６の前側に設けられた側面パネル１７には乗りかご出入り口２が設けられており、乗りかご出入り口２はドア１によって開閉される構造となっている。
乗りかご１６は、側面パネル１７，床１８，天井１９，ドア１、およびドア１が閉まる際にドア１と正面の側面パネル１７との間の隙間を塞ぐための乗りかごドア気密装置２１などにより、気密性が保たれている。
この気密性を有する乗りかご１６の室内内部の気圧を制御するため、天井１９の上に、乗りかご１６の外部の空気をその内部に圧送するブロワ２０が設置され、ブロワ２０により、乗りかご１６室内へ入れる空気量を調整することで、乗りかご１６の内部の気圧を制御している。
図２は、本発明の第１実施形態に係る乗りかごを示す正面図である。同図に示すように乗りかご１６は、その正面側に側面パネル１７とドア１に重複している部分の長方形型の乗りかご出入り口２と、前記ドア１の上部に固定されたハンガー１５と、ハンガー１５に設けられた複数の回転可能なローラ５と、乗りかご１６の正面側の側面パネル１７の上部に、左右方向に延びるように固定され、ローラ５が摺動するハンガーレール６と、ドア１を開閉駆動するためのドアマシン３と、ドアマシン３の駆動力をローラ５に伝達する伝動ベルト４と、左右方向に開閉できるドア１とを備えている。
図３は、図２におけるＡ－Ａ断面を示す側面図である。前記乗りかご出入り口２の上部は側面パネル１７で構成された天枠１４となっている。天枠１４には、ドア１の内面と平行な軸線である回転軸１０を中心に回転可能な気密機構ボディ９が設けられている。気密機構ボディ９のドア１側で回転軸１０より下方には、ドア１と乗りかご１６間の隙間を塞ぐための、先端の柔らかい気密部材１２とが設けられている。また気密機構ボディ９と天枠１４の間は図示しない部材にて気密機構ボディ９と天枠１４の間から空気が漏えいするのを防止するように気密に保持されている。
気密機構ボディ９のドア１側で回転軸１０より上側には整流板１３ｂが取付けられている。またドア１の整流板１３ｂより僅かに低い高さ位置に整流板１３ａが取付けられている。整流板１３ａと整流板１３ｂは、乗りかご１６内の圧力が高くなって気密部材１２から漏れてしまった空気がドア１に取り付けられた整流板１３ａに当たって整流板１３ｂの方向に向きを変えられ、整流板１３ｂはその気流を受けて回転軸１０を中心にして気密部材１２をドア１により圧接させる向きに気密機構ボディ９を回転する力を付与する関係に取り付けられている。
前記気密機構ボディ９と回転軸１０の間にはねじりばね１１が備えられており、ねじりばね１１は常時気密機構ボディ９に対して、気密部材１２がドア１から離れる方向に向かって力を付勢する付勢手段を構成している。
気密機構ボディ９には回転軸１０に対して垂直な方向に延伸するロッド３２と、ロッド３２の回転軸１０から所定の距離を離れた位置に係合ローラが設けられている。またドア１には係合ローラ８と係合する傾斜カム７が設けられている。
このように本実施形態における乗りかごドア気密装置２１は、気密機構ボディ９と、気密部材１２と、付勢手段であるねじりばね１１と、ロッド３２と、係合ローラ８と、傾斜カム７とを備えている。
図４は、図３におけるＢ－Ｂ断面を示す平断面図である。本実施形態における気密機構ボディ９及び気密部材１２はドア１の幅方向の長さとほぼ同じ長さで設けられている。またドア１に固定される傾斜カム７及び係合ローラ８は複数設けられていて、本実施形態ではドア１の開扉方向端部に傾斜カム７ａが、ドア１の閉扉方向端部に傾斜カム７ｂが設けられていて、ドア１が完全に閉まる寸前に、複数の傾斜カム７に当るように、係合ローラ８ａと係合ローラ８ｂとが設けられている。
ドアマシン３の動力が伝動ベルト４を介してローラ５に伝達され、ハンガーレール６上を閉扉する方向にハンガー１５を移動させ、それに伴いドア１は閉扉状態となり、ドア１に取付けられる傾斜カム７ａと係合ローラ８ａ、傾斜カム７ｂと係合ローラ８ｂはそれぞれ係合し、係合ローラ８は、回転軸１０を中心として、ドア１と離れる方向に押付けられる。
係合ローラ８が傾斜カム７により押されることで気密機構ボディ９は、回転軸１０を中心として、ドア１に気密部材１２を押し付ける方向に回転される。気密機構ボディ９に取付けられている気密部材１２は、前記傾斜カム７が係合ローラ８を押すにつれて、ドア１に近づき、ドア１が完全に閉扉する際に、気密機構ボディの回転角度が最大となる。この際、気密部材１２の先端が曲げられる程度までドア１と接触する。このようにして気密部材１２によって、ドア１と側面パネル１７の間の隙間が塞がれる。
しかし、ドア１は２枚以上の複数枚で構成される場合、ドア上部に設けられるハンガーレール６及びドア下部設けられる敷居により移動軌跡が制限されているが、円滑に開閉できるように、開閉方向に垂直する方向の軌道制限に余裕がある。従って、エレベータのドア１は、その左右端部で一方は乗りかご１６の外方側かまたは内方側いっぱいに、他方が乗りかご１６の内方側かまたは外方側いっぱいに位置することがある。このような場合天枠１４と平行に閉扉していないため、例えば、傾斜カム７ｂより傾斜カム７ａの天枠１４との距離が大きい場合、傾斜カム７ａと係合ローラ８ａとの係合が浅くなることがある。
しかし一方で、傾斜カム７ｂと係合ローラ８ｂとの係合量は通常よりも大きくなるため、気密機構ボディ９はこれにより回転角度が通常より大きくなり、気密部材１２とドア１の接触量が通常より大きくなる。このようにして傾斜カム７ａ側のドア１と天枠１４との大きくなる隙間を埋めることができる。
また本実施形態では、ドア１の１枚ごとにそれぞれ乗りかご気密装置が設けられているので、例えば、複数のドア１が傾いて閉扉し、ドア端面同士の突き合わせ部分に段差が生じても気密部材１２によりドア１と天枠１４との隙間を塞ぐ確実性を向上することが可能となる。
前記ドア１が閉扉状態となると、乗りかご１６が昇降可能の状態となり、ブロワ２０が動作することにより、乗りかご１６室内へ空気を入れる。するとドア１と側面パネルの間の隙間が、気密部材１２により塞がれるため、気密部材１２のドア側気圧より、気密部材１２の乗りかご側の気圧のほうが大きく、この気圧差によって、先端のやわらかい気密部材１２は、更に曲げられ、ドア１との隙間を完全に無くすことが可能となる。
また気密部材１２は気密機構ボディ９の回転軸１０よりも下方位置に設けられており、気密機構ボディ９が気密部材１２とドア１を接触させる際に回転する回転方向は、かご内の圧力がかご外の圧力より高くなった際に、かご内気圧により気密部材１２を押圧する方向と同一方向であるので、より気密を保つ確実性を高くすることができる。
また気圧差による気密部材１２の変形と同じく、ドア１の外側の気圧より、ドア１の内側の気圧のほうが大きく、ドア１が外側に押し出される傾向となり、ドア１と天枠の間の距離が変化し、ドア１と気密部材１２との隙間が大きくなることによって、ブロワ２０から乗りかご１６に入れる空気が、このドア１と気密部材１２との隙間から漏れることがある。
しかし、気密機構ボディ９を回転させるロッド３２は、回転軸１０に対して垂直な方向に延伸し、回転軸１０から所定の距離離れた位置に係合ローラ８が設けてられているので、てこの原理により、より大きく気密部材１２をドア１に密着するように回転させているため変形により隙間を生じ難いものとすることができる。
さらに、前記のドア１と気密部材１２との隙間から空気が漏れてしまっても、整流板１３ａを通して、整流板１３ｂの正面に送風され、この風圧によって、気密機構ボディ９は、回転軸を中心として、図３において時計回りの回転傾向があり、前記のドア１と気密部材１２との隙間が縮小される。
ドアマシン３の動力が伝動ベルト４を介してローラ５に伝達され、ハンガーレール６上を開扉する方向にハンガー１５を移動させ、それに伴いドア１は開扉状態となるとき、傾斜カム７と係合ローラ８の係合が解かれ、気密機構ボディ９は、ねじりばね１１の反力により、図３において反時計回り、即ち気密部材１２がドア１から離れる方向に回転される。これによって、気密部材１２がドア１と離れ、ドアが摺動しても、ドア１と接触することがなく、気密部材１２の磨耗を防止することができる。
上記構成によれば、複数の係合ローラ８と複数の傾斜カム７を配置することで、ドア傾きによる隙間の発生を克服し、乗りかごの気密性を保つことができる。ドアごとに乗りかごドア気密装置を設けているので、傾いたドア同士が突き合わされて発生するドア面の段差があっても、隙間の発生を克服し、乗りかごの気密性を保つことができる。
また乗りかご内外の気圧差を利用し、気密性を要求され乗りかご内の気圧を制御するとき、密封部材が自動的に変形し、乗りかごの気密性を保つことができる。
また、ペアとなる整流板を配置することで、ドアと気密部材との隙間が一旦大きくなっても、この隙間を縮小することができる。
従って、本発明の提案する気密装置は、アクティブ的な気密装置であり、ドアと側面パネルとの隙間を自動的に無くすことができ、乗りかごの気密性を保つことができる。
なお、本実施形態では、ドア側に傾斜カム７を、気密機構ボディ９に係合ローラ８を設ける構成としたが、ドア側に係合ローラ８を設け、気密機構ボディ９に傾斜カム７を設ける構成としてもよい。
なお、回転軸１０がドア１の内面と略平行とは、平常時のドアに傾きや歪みが生じていない状態のドアと略平行な状態であり、かつ、ドアに傾きや歪みが生じた際にも気密部材１２のドア１への密着が可能な範囲を言うものとする。
以下、本発明の第２の実施形態について説明する。本実施形態は第１の実施形態における図１，図２，図７の構成は同一であるため説明を省略する。また第１の実施形態で説明したものについては、同一の符号を付して説明を省略する。
図５は、本発明の第２実施形態に係る図２におけるＡ－Ａ断面を示す側断面図である。同図に示す乗りかごドア気密装置２１は、乗りかご出入り口２の上部にある側面パネル１７で構成された天枠１４に配置される気密機構ボディ９と、ドア１の内面と平行な回転軸気密機構回転軸１０と、回転軸１０を中心として回転できる気密機構ボディ９と、気密機構ボディ９のドア１側、回転軸の下側に取付けられる先端の柔らかい気密部材１２と、気密機構ボディ９のドア１側、回転軸の上側に取付けられる整流板１３ｂと、ドア１の整流板１３ｂより僅かに低い高さ位置に取付けられる整流板１３ａと、気密機構ボディ９と回転軸１０の間に配置されるねじりばね１１と、傾斜カム３７及び係合ローラ３８を備えている。
図６は、図５におけるＣ－Ｃ断面を示す平断面図である。本実施形態においては、係合ローラ３８と気密部材１２が気密機構ボディ９の回転軸１０に対して同じ側に設けられている。また本実施形態では係合ローラ３８は気密機構ボディ９に設けられた気密部材１２の配置位置よりも回転軸１０から離れた位置に配置されている。
そして本実施形態では、傾斜カム３７はドア１より棒状部材３９により係合ローラ３８よりも乗りかご１６の内方側に突出させていて、傾斜カム３７は係合ローラに対して乗りかご１６の内方側から係合するように構成されている。
このような構成により、ドア１の外側の気圧より、ドア１の内側の気圧のほうが大きく、ドア１が外側に押し出される傾向となった場合、傾斜カム３７は係合ローラ３８に対して乗りかご１６の内方側に配置されているので、ドア１が外側に押し出されると傾斜カム３７も同様に外方に引っ張られ、係合ローラ８を外方に押し出そうとするので、ドア１と気密部材１２との隙間が大きくなることがない。
そして、気密機構ボディ９を回転させるロッド３２は、回転軸１０に対して垂直な方向に延伸し、気密部材１２の配置位置よりも回転軸１０から離れた位置に配置されているので、てこの原理により、より大きく気密部材１２をドア１に密着するように回転させているため変形により隙間を生じ難いものとすることができる。
なお、本実施形態では、ドア側に傾斜カム３７を、気密機構ボディ９に係合ローラ３８を設ける構成としたが、ドア側に係合ローラ３８を設け、気密機構ボディ９に傾斜カム３７を設ける構成としてもよい。
このように本発明の第２実施形態の構成によれば、第１実施形態よりよい気密性を保つことができる。
なお、前記の第１実施形態と第２実施形態は、いずれも、ドア１と天枠１４との隙間を塞ぐと説明したが、ドア１の摺動動作は、天枠とドア両側とドア下側と同じのため、本発明の気密構造は、天枠を含め、ドア両側とドア下側に適用できることを説明するまでもない。
１ ドア
２ 乗りかご出入り口
３ ドアマシン
４ 伝動ベルト
５ ローラ
６ ハンガーレール
７，７ａ，７ｂ，３７，３７ａ，３７ｂ 傾斜カム
８，８ａ，８ｂ，３８，３８ａ，３８ｂ 係合ローラ
９ 気密機構ボディ
１０ 回転軸
１１ ねじりばね
１２ 気密部材
１３ａ，１３ｂ 整流板
１４ 天枠
１５ ハンガー
１６ 乗りかご
１７ 側面パネル
１８ 床
１９ 天井
２０ ブロワ
２１ 乗りかごドア気密装置
２２ エレベータ装置
２３ 昇降路
２４ つり合いおもり
２５ 主ロープ
２６ シーブ
２７ そらせ車
２８ 機械室
２９ 最下階
３０ 最上階
３１ 乗場ドア
３２ ロッド
２ 乗りかご出入り口
３ ドアマシン
４ 伝動ベルト
５ ローラ
６ ハンガーレール
７，７ａ，７ｂ，３７，３７ａ，３７ｂ 傾斜カム
８，８ａ，８ｂ，３８，３８ａ，３８ｂ 係合ローラ
９ 気密機構ボディ
１０ 回転軸
１１ ねじりばね
１２ 気密部材
１３ａ，１３ｂ 整流板
１４ 天枠
１５ ハンガー
１６ 乗りかご
１７ 側面パネル
１８ 床
１９ 天井
２０ ブロワ
２１ 乗りかごドア気密装置
２２ エレベータ装置
２３ 昇降路
２４ つり合いおもり
２５ 主ロープ
２６ シーブ
２７ そらせ車
２８ 機械室
２９ 最下階
３０ 最上階
３１ 乗場ドア
３２ ロッド
Claims (10)
- 乗りかご内の気圧を制御するかご内気圧制御エレベータ装置の乗りかごに備えられたドアと乗りかごとの隙間を密閉する乗りかごドア気密装置において、
前記乗りかごドア気密装置は、前記ドア内面と略平行な回転軸を中心に回転可能な気密機構ボディと、前記ドアに接触して前記ドアと前記乗りかご間の隙間を塞いで気密を保持する前記気密機構ボディに設けられた気密部材と、前記回転軸を中心に前記気密部材が前記ドアから離れる方向に前記気密機構ボディを付勢する付勢手段と、前記回転軸に対して垂直な方向に延伸するロッドと、前記ロッドの回転軸から所定の距離を離れた位置に設けられた係合ローラと、前記乗りかごドアの閉扉時に前記係合ローラと係合する前記乗りかごドアに設けられた傾斜カムとを備え、前記係合ローラと前記傾斜カムが係合すると、前記気密機構ボディは前記回転軸を中心に回転して前記気密部材を前記ドアに接触させ、
前記気密部材は前記気密機構ボディの前記回転軸よりも下方位置に設けられており、前記気密機構ボディが前記気密部材と前記ドアを接触させる際に回転する回転方向は、前記かご内の圧力が前記かご外の圧力より高くなった際に、かご内気圧により前記気密部材を押圧する方向と同一方向であることを特徴とする乗りかごドア気密装置。 - 乗りかご内の気圧を制御するかご内気圧制御エレベータ装置の乗りかごに備えられたドアと乗りかごとの隙間を密閉する乗りかごドア気密装置において、
前記乗りかごドア気密装置は、前記ドア内面と略平行な回転軸を中心に回転可能な気密機構ボディと、前記ドアに接触して前記ドアと前記乗りかご間の隙間を塞いで気密を保持する前記気密機構ボディに設けられた気密部材と、前記回転軸を中心に前記気密部材が前記ドアから離れる方向に前記気密機構ボディを付勢する付勢手段と、前記回転軸に対して垂直な方向に延伸するロッドと、前記ロッドの回転軸から所定の距離を離れた位置に設けられた傾斜カムと、前記乗りかごドアの閉扉時に前記傾斜カムと係合する前記乗りかごドアに設けられた係合ローラとを備え、前記係合ローラと前記傾斜カムが係合すると、前記気密機構ボディは前記回転軸を中心に回転して前記気密部材を前記ドアに接触させ、
前記気密部材は前記気密機構ボディの前記回転軸よりも下方位置に設けられており、前記気密機構ボディが前記気密部材と前記ドアを接触させる際に回転する回転方向は、前記かご内の圧力が前記かご外の圧力より高くなった際に、かご内気圧により前記気密部材を押圧する方向と同一方向であることを特徴とする乗りかごドア気密装置。 - 前記傾斜カムと前記係合ローラがそれぞれ対となって複数設けられていることを特徴とする請求項１又は２のいずれかに記載の乗りかごドア気密装置。
- 前記係合ローラと前記気密部材は、前記気密機構ボディの前記回転軸を挟んで反対となる位置に配置されていることを特徴とする請求項１又は２のいずれかに記載のエレベータ気密装置。
- 前記係合ローラと前記気密部材は、前記気密機構ボディの前記回転軸に対して同じ側に配置されていると共に、前記係合ローラは前記気密部材の配置位置より前記中心軸から離れた位置に配置され、前記傾斜カムは前記係合ローラに対して前記乗りかご内方側から係合するように構成されていることを特徴とする請求項１に記載のエレベータ気密装置。
- 前記傾斜カムと前記気密部材は、前記気密機構ボディの前記回転軸に対して同じ側に配置されていると共に、前記傾斜カムは前記気密部材の配置位置より前記中心軸から離れた位置に配置され、前記係合ローラは前記傾斜カムに対して前記乗りかご内方側から係合するように構成されていることを特徴とする請求項２に記載のエレベータ気密装置。
- 前記気密部材と前記ドアの間から空気が洩れた際に、前記漏れた気流により前記気密部材を前記ドアに密着させる方向に前記気密機構ボディを回転させる方向の力を付与するための整流板を前記回転軸より上方位置に備えたことを特徴とする請求項３に記載の乗りかごドア気密装置。
- 前記乗りかごに前記ドアが複数備えられており、前記複数枚のドアそれぞれに前記乗りかごドア気密装置を設けたことを特徴とする請求項７に記載の乗りかごドア気密装置。
- 昇降路を昇降する乗りかご内の気圧を制御するエレベータ装置において、
前記乗りかごにはドアと乗りかごとの隙間を密閉する乗りかごドア気密装置が設けられ、
前記乗りかごドア気密装置は、前記ドア内面と略平行な回転軸を中心に回転可能な気密機構ボディと、前記ドアに接触して前記ドアと前記乗りかご間の隙間を塞いで気密を保持する前記気密機構ボディに設けられた気密部材と、前記回転軸を中心に前記気密部材が前記ドアから離れる方向に前記気密機構ボディを付勢する付勢手段と、前記回転軸に対して垂直な方向に延伸するロッドと、前記ロッドの回転軸から所定の距離を離れた位置に設けられた係合ローラと、前記乗りかごドアの閉扉時に前記係合ローラと係合する前記乗りかごドアに設けられた傾斜カムとを備え、前記係合ローラと前記傾斜カムが係合すると、前記気密機構ボディは前記回転軸を中心に回転して前記気密部材を前記ドアに接触させ、
前記気密部材は前記気密機構ボディの前記回転軸よりも下方位置に設けられており、前記気密機構ボディが前記気密部材と前記ドアを接触させる際に回転する回転方向は、前記かご内の圧力が前記かご外の圧力より高くなった際に、前記気密部材を押圧する方向と同一方向であることを特徴とするエレベータ装置。 - 昇降路を昇降する乗りかご内の気圧を制御するエレベータ装置において、
前記乗りかごにはドアと乗りかごとの隙間を密閉する乗りかごドア気密装置が設けられ、
前記乗りかごドア気密装置は、前記ドア内面と略平行な回転軸を中心に回転可能な気密機構ボディと、前記ドアに接触して前記ドアと前記乗りかご間の隙間を塞いで気密を保持する前記気密機構ボディに設けられた気密部材と、前記回転軸を中心に前記気密部材が前記ドアから離れる方向に前記気密機構ボディを付勢する付勢手段と、前記回転軸に対して垂直な方向に延伸するロッドと、前記ロッドの回転軸から所定の距離を離れた位置に設けられた傾斜カムと、前記乗りかごドアの閉扉時に前記傾斜カムと係合する前記乗りかごドアに設けられた係合ローラとを備え、前記係合ローラと前記傾斜カムが係合すると、前記気密機構ボディは前記回転軸を中心に回転して前記気密部材を前記ドアに接触させ、
前記気密部材は前記気密機構ボディの前記回転軸よりも下方位置に設けられており、前記気密機構ボディが前記気密部材と前記ドアを接触させる際に回転する回転方向は、前記かご内の圧力が前記かご外の圧力より高くなった際に、前記気密部材を押圧する方向と同一方向であることを特徴とするエレベータ装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201080070118.1A CN103201207B (zh) | 2010-11-15 | 2010-11-15 | 轿厢门气密装置以及电梯设备 |
| PCT/JP2010/006683 WO2012066587A1 (ja) | 2010-11-15 | 2010-11-15 | 乗りかごドア気密装置及びエレベータ装置 |
| JP2012543997A JP5564575B2 (ja) | 2010-11-15 | 2010-11-15 | 乗りかごドア気密装置及びエレベータ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| PCT/JP2010/006683 WO2012066587A1 (ja) | 2010-11-15 | 2010-11-15 | 乗りかごドア気密装置及びエレベータ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| WO2012066587A1 true WO2012066587A1 (ja) | 2012-05-24 |
Family
ID=46083561
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| PCT/JP2010/006683 WO2012066587A1 (ja) | 2010-11-15 | 2010-11-15 | 乗りかごドア気密装置及びエレベータ装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP5564575B2 (ja) |
| CN (1) | CN103201207B (ja) |
| WO (1) | WO2012066587A1 (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2015004799A1 (ja) * | 2013-07-12 | 2015-01-15 | 株式会社日立製作所 | エレベーターのかご室 |
| JP2016069134A (ja) * | 2014-09-30 | 2016-05-09 | 株式会社日立製作所 | 乗りかごドア気密装置及びエレベーター装置 |
| JP2016124631A (ja) * | 2014-12-26 | 2016-07-11 | 株式会社日立製作所 | エレベーター乗りかご |
| JP2017121982A (ja) * | 2016-01-06 | 2017-07-13 | 株式会社日立製作所 | 乗りかごドア気密装置及びエレベーター装置 |
| WO2017138060A1 (ja) * | 2016-02-08 | 2017-08-17 | 株式会社日立製作所 | エレベータ装置 |
| JP2017165511A (ja) * | 2016-03-14 | 2017-09-21 | 株式会社日立製作所 | 乗りかごドア気密装置及びエレベーター |
| JP2017222471A (ja) * | 2016-06-15 | 2017-12-21 | 株式会社日立製作所 | 乗りかごドア気密装置及びエレベーター装置 |
| CN109110617A (zh) * | 2017-06-26 | 2019-01-01 | 株式会社日立制作所 | 电梯装置 |
| WO2024150263A1 (ja) * | 2023-01-10 | 2024-07-18 | 株式会社日立製作所 | ガイド装置及びエレベーター |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6242490B2 (ja) * | 2014-07-11 | 2017-12-06 | 三菱電機株式会社 | エレベータの出入口装置 |
| CN110461754B (zh) * | 2017-03-23 | 2021-10-26 | 三菱电机株式会社 | 电梯的出入口装置 |
| CN109896399B (zh) * | 2017-12-08 | 2020-09-15 | 株式会社日立制作所 | 电梯及其轿厢 |
| CN109095337A (zh) * | 2018-10-31 | 2018-12-28 | 日立电梯（中国）有限公司 | 电梯监控系统、电梯门及其抗风压方法和抗风压装置 |
| CN109368465A (zh) * | 2018-12-15 | 2019-02-22 | 康达电梯有限公司 | 电梯轿厢与层门间隙的防护机构 |
| CN111153311B (zh) * | 2020-03-02 | 2021-12-31 | 日立电梯（中国）有限公司 | 泄压装置及电梯 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6126877U (ja) * | 1984-07-24 | 1986-02-18 | 鈴木シヤツタ−工業株式会社 | スライド式気密ドア装置 |
| JP2003081561A (ja) * | 2001-09-17 | 2003-03-19 | Toshiba Elevator Co Ltd | エレベータの乗りかご |
| JP2004338851A (ja) * | 2003-05-14 | 2004-12-02 | Toshiba Elevator Co Ltd | エレベータドアの密閉装置 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4058191A (en) * | 1976-10-06 | 1977-11-15 | Westinghouse Electric Corporation | Elevator system including an elevator car having door operated sealing devices adjacent door opening |
| JP3562193B2 (ja) * | 1997-02-10 | 2004-09-08 | 三菱ふそうトラック・バス株式会社 | グライドスライドドアのシール装置 |
| JP4322579B2 (ja) * | 2003-07-28 | 2009-09-02 | 東芝エレベータ株式会社 | エレベータドアの密閉装置 |
| CN200949371Y (zh) * | 2006-09-29 | 2007-09-19 | 青岛地恩地机电科技股份有限公司 | 门锁机构 |
-
2010
- 2010-11-15 CN CN201080070118.1A patent/CN103201207B/zh not_active Expired - Fee Related
- 2010-11-15 WO PCT/JP2010/006683 patent/WO2012066587A1/ja active Application Filing
- 2010-11-15 JP JP2012543997A patent/JP5564575B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6126877U (ja) * | 1984-07-24 | 1986-02-18 | 鈴木シヤツタ−工業株式会社 | スライド式気密ドア装置 |
| JP2003081561A (ja) * | 2001-09-17 | 2003-03-19 | Toshiba Elevator Co Ltd | エレベータの乗りかご |
| JP2004338851A (ja) * | 2003-05-14 | 2004-12-02 | Toshiba Elevator Co Ltd | エレベータドアの密閉装置 |
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2015004799A1 (ja) * | 2013-07-12 | 2015-01-15 | 株式会社日立製作所 | エレベーターのかご室 |
| JP6022689B2 (ja) * | 2013-07-12 | 2016-11-09 | 株式会社日立製作所 | エレベーターのかご室 |
| JP2016069134A (ja) * | 2014-09-30 | 2016-05-09 | 株式会社日立製作所 | 乗りかごドア気密装置及びエレベーター装置 |
| JP2016124631A (ja) * | 2014-12-26 | 2016-07-11 | 株式会社日立製作所 | エレベーター乗りかご |
| JP2017121982A (ja) * | 2016-01-06 | 2017-07-13 | 株式会社日立製作所 | 乗りかごドア気密装置及びエレベーター装置 |
| WO2017138060A1 (ja) * | 2016-02-08 | 2017-08-17 | 株式会社日立製作所 | エレベータ装置 |
| JPWO2017138060A1 (ja) * | 2016-02-08 | 2018-08-09 | 株式会社日立製作所 | エレベータ装置 |
| JP2017165511A (ja) * | 2016-03-14 | 2017-09-21 | 株式会社日立製作所 | 乗りかごドア気密装置及びエレベーター |
| JP2017222471A (ja) * | 2016-06-15 | 2017-12-21 | 株式会社日立製作所 | 乗りかごドア気密装置及びエレベーター装置 |
| CN109110617A (zh) * | 2017-06-26 | 2019-01-01 | 株式会社日立制作所 | 电梯装置 |
| CN109110617B (zh) * | 2017-06-26 | 2020-10-23 | 株式会社日立制作所 | 电梯装置 |
| WO2024150263A1 (ja) * | 2023-01-10 | 2024-07-18 | 株式会社日立製作所 | ガイド装置及びエレベーター |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN103201207A (zh) | 2013-07-10 |
| JPWO2012066587A1 (ja) | 2014-05-12 |
| CN103201207B (zh) | 2015-06-17 |
| JP5564575B2 (ja) | 2014-07-30 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP5564575B2 (ja) | 乗りかごドア気密装置及びエレベータ装置 | |
| US7921970B2 (en) | Sealing device for elevator | |
| JPH06321466A (ja) | エレベータ装置及びそのかご室入口構造 | |
| KR102493970B1 (ko) | 엘리베이터 승강장 도어의 차연 구조 | |
| JP5802836B2 (ja) | エレベーター装置 | |
| JP6286333B2 (ja) | 乗りかごドア気密装置及びエレベーター装置 | |
| JP6578248B2 (ja) | 乗りかごドア気密装置及びエレベーター装置 | |
| JP4405133B2 (ja) | エレベータかご室ドアの吊下支持構造 | |
| JP6546668B2 (ja) | エレベーター装置 | |
| JP6502864B2 (ja) | 乗りかごドア気密装置及びエレベーター装置 | |
| JP6874880B1 (ja) | ドア装置を具えるエレベーター | |
| JPWO2015004799A1 (ja) | エレベーターのかご室 | |
| JP6054482B1 (ja) | エレベータの乗場ドア | |
| JP5060208B2 (ja) | プラットホームドア装置 | |
| CN109896399B (zh) | 电梯及其轿厢 | |
| JP4904376B2 (ja) | エレベータ | |
| JP4884651B2 (ja) | エレベータの乗り場ドア装置 | |
| CN107188010B (zh) | 轿厢门气密装置及电梯 | |
| JP2017081724A (ja) | エレベーター装置 | |
| JP2010173767A (ja) | 扉装置 | |
| JP2012180133A (ja) | 高昇降エレベータのドアシステム | |
| JP2005082252A (ja) | エレベータ乗場ドア装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| 121 | Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application |
Ref document number: 10859732 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |
|
| WWE | Wipo information: entry into national phase |
Ref document number: 2012543997 Country of ref document: JP |
|
| NENP | Non-entry into the national phase |
Ref country code: DE |
|
| 122 | Ep: pct application non-entry in european phase |
Ref document number: 10859732 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |