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WO2007080351A1 - Buse d'aeration prevue pour etre placee en sortie d'un circuit d'air pour l'aeration de l'habitacle d'un vehicule automobile, et vehicule automobile correspondant - Google Patents

Buse d'aeration prevue pour etre placee en sortie d'un circuit d'air pour l'aeration de l'habitacle d'un vehicule automobile, et vehicule automobile correspondant Download PDF

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Publication number
WO2007080351A1
WO2007080351A1 PCT/FR2007/050638 FR2007050638W WO2007080351A1 WO 2007080351 A1 WO2007080351 A1 WO 2007080351A1 FR 2007050638 W FR2007050638 W FR 2007050638W WO 2007080351 A1 WO2007080351 A1 WO 2007080351A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
flap
outlet
passage
air
distribution
Prior art date
Application number
PCT/FR2007/050638
Other languages
English (en)
Inventor
Bruno Pintat
Philippe Barre
Sébastien HEINRICH
Original Assignee
Peugeot Citroën Automobiles
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Peugeot Citroën Automobiles filed Critical Peugeot Citroën Automobiles
Publication of WO2007080351A1 publication Critical patent/WO2007080351A1/fr

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/34—Nozzles; Air-diffusers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/34—Nozzles; Air-diffusers
    • B60H2001/3471—Details of actuators
    • B60H2001/3478—Details of actuators acting on additional damper doors

Definitions

  • Ventilation nozzle intended to be placed at the outlet of an air circuit for ventilating the passenger compartment of a motor vehicle, and corresponding motor vehicle
  • the present invention relates to a ventilation nozzle intended to be placed at the outlet of an air circuit for ventilation of the passenger compartment of a motor vehicle, of the type comprising an air inlet intended to be connected in such a way as to fluidic at an outlet of the air circuit, and a first outlet and a second outlet provided to open into the passenger compartment, the nozzle having a hollow body defining air circulation passages including an inlet passage extending to from the inlet, and a first and a second outlet passages extending between the inlet passage and respectively the first outlet and the second outlet of the nozzle, and distribution means for directing a circulating air flow in the input passage to the first output and / or the second output.
  • the document DE 19 621 371 describes an aeration nozzle of the aforementioned type, in which the air distribution means comprise a bar interconnecting slats situated across the passage leading to an outlet and movable to open or close this outlet. . In a closed position of the slats, the bar is disengaged from the passage leading to the other outlet, and in an open position of the slats, the bar partially closes the passage leading to this other outlet.
  • An object of the invention is to provide a ventilation nozzle of the aforementioned type which is simple and low cost.
  • the invention relates to a ventilation nozzle of the aforementioned type, characterized in that the distribution means comprise a distribution flap mounted movably inside the hollow body between a first position, in which the flap distribution extends across the first passage and releases the second passage, so as to direct the flow air to the second outlet, and a second position, wherein the distribution flap extends across the second passage and releases the first passage, so as to direct the flow of air to the first outlet.
  • the aeration nozzle comprises one or more of the following characteristics, taken individually or in any technically possible combination:
  • the inlet passage and the first outlet passage are in the extension of one another substantially in a longitudinal direction, and the second outlet passage extends substantially transversely to the inlet passage and the first passage.
  • the distribution flap is lockable in at least one intermediate position between the first and second positions, wherein the distribution flap extends into the inlet passage being inclined with respect to the longitudinal direction and facing an inlet of the second outlet passage, so that a portion of the air flowing in the channel is diverted to the second passage, the remaining portion flowing to the first passage;
  • the distribution flap in the first position, the distribution flap substantially completely closes the first passage; - the second position, the distribution flap substantially completely closes the second passage;
  • the distribution flap is rotatably mounted on the body
  • the nozzle comprises a closure flap mounted movably on the body within the inlet passage between a closed position of the inlet passage and an opening position of the inlet passage;
  • control means common to the distribution flap and the closure flap comprising a control member movably mounted on the body, and mechanically connected to the distribution flap and the closure flap;
  • the control member and the distribution flap, on the one hand, and the closure flap, on the other hand, are linked so that the displacement of the control member on a stroke portion causes the movement of the distribution flap, the closing flap remaining stationary, and that the displacement of the control member on another portion of travel causes a simultaneous movement of the flaps;
  • the stroke portion for moving the distribution flap between its first position and its second position is separated from the stroke portion causing a displacement of the closure flap;
  • control member is connected to the closure flap via a cam and a cam follower, one of the cam and the cam follower being connected to the control member, and other to the shutter;
  • control member is connected to the closure flap by means of a driving element and a driven element articulated around distinct parallel axes, one of the driving and driven elements comprising a spigot moving in an oblong light of the other element;
  • the distribution flap comprises air circulation means for the circulation of air between a rear face of the distribution flap opposite the first outlet and a front face of the distribution flap, oriented towards the first outlet, when the flap distribution extends in a partial closure position of the first outlet passage;
  • the distribution flap is articulated along a hinge edge, the air flow means extending substantially between the hinge edge and an opposite edge of the distribution flap;
  • the air circulation means comprise at least one air inlet opening on the rear face of the distribution flap, and at least one outlet opening directed towards the second outlet when the distribution flap is in its first position. , and directed towards the first outlet when the distribution flap is in the partial closure position of the first passage;
  • the distribution flap is articulated along an edge, and comprises air deflectors to improve the flow of air along said edge of the distribution flap.
  • the invention also relates to a motor vehicle comprising a ventilation nozzle as defined above disposed at the outlet of a ventilation circuit opening into a passenger compartment of the motor vehicle.
  • FIG. 1 is a schematic top view of a motor vehicle comprising aeration nozzles according to the invention
  • Figure 2 is a diagrammatic perspective view of three-quarter rear view of one of the nozzles of Figure 1; - Figures 3 to 6 are sectional views in a median longitudinal plane of the nozzle of Figure 2, an air distribution flap and a closure flap of the nozzle being in different positions;
  • FIGS. 7 to 10 are side elevational views of the nozzle, and illustrate control means of the air distribution flap and the closure flap in positions corresponding to those of Figures 3 to 6 respectively;
  • FIG. 11 is a perspective view of a distribution flap according to a variant.
  • FIG. 12 and 13 are views similar to those of Figures 3 and 4, illustrating the ventilation nozzle provided with the distribution flap of the
  • the motor vehicle 2 comprises a ventilation system 4 for drawing heated and / or cooled air into a passenger compartment 6.
  • the system 4 comprises a ventilation unit 8, of known type, suitable for capture, treat and draw air in an air circuit 10 including at least one inlet 12 fluidly connected to the unit 8, and a plurality of outlets 14, each outlet 14 being fluidly connected to a venting nozzle 16 opening on the opposite side in the passenger compartment 6.
  • the nozzles 16 are housed in the dashboard 17 of the vehicle 2.
  • a nozzle 16 according to the invention comprises an air inlet 18 intended to be connected to an outlet 14 ( Figure 1), and a first outlet 20 intended to open in the passenger compartment 6 towards the passengers, and a second exit 22 provided to open into the passenger compartment 6 towards a wall of the passenger compartment 6, for example the windshield or a side window ( Figure 1 ).
  • the nozzle 16 includes a hollow body 24 defining an inlet passage 25 extending from the inlet 18, a first outlet passage 26 extending between the passage 25 and the outlet 20, and a second outlet passage 27 extending between the passage 25 and the second outlet 22.
  • the passages 26 and 27 open into the passage 25 through adjacent openings 26a and 27a respectively constituting the entrances of the passages 26 and 27.
  • the passages 25 and 26 extend in the extension of one another in a longitudinal direction L, intended to be horizontal ( Figure 1).
  • the passage 27 extends transversely to the direction L, upwards.
  • the opening 27a is formed in a side wall 28 of the passage 25.
  • the body 24 is made of several parts, the lines of separation are visible in Figure 2 , and fixed to each other, for example by snapping.
  • the nozzle 16 comprises a single distribution flap 30 of generally rectangular shape, movably disposed inside a parallelepipedal region of the body 24, and hinged about a perpendicular axis A at the direction L and located along a separation 31 between the openings 26a and 27a.
  • the axis A is perpendicular to the plane of Figures 3 to 6.
  • the flap 30 is movable between a first position (FIG. 3) in which it substantially completely closes the opening 26a and releases the opening 27a and a second position (FIG. 5) in which it substantially closes the opening 27a. and releases the opening 26a.
  • the nozzle 16 comprises a flap 32 for closing the nozzle 16 hinged to the body 24 inside the passage 25, upstream of the openings
  • the nozzle 16 further comprises airflow orientation means arranged across the outlets 20, 22.
  • orientation means comprise in known manner lamellae 34, 36, 38 extending across the outlets 20 and 22, respectively.
  • the strips 34 of the outlet 22 are fixed and oriented so as to direct a flow substantially perpendicular to the direction L upwards, for example towards the windshield or a side window of the motor vehicle.
  • the outlet 20 is provided with two sets of slats 36, 38, the slats of each set extending along axes parallel to each other, and perpendicular to the axes of the slats of the other set, and the slats of each set being manually adjustable around their axes using a control element 40 accessible by a passenger when the nozzle 16 is fixed in the passenger compartment 6 to allow a passenger to direct the flow of air coming out of the exit 20.
  • the unit 8 draws treated air into the duct 10 to the inlet 18 of the nozzle 16. If the flap 32 is in the closed position (FIG. 6), the air does not enter the the nozzle 16. If the flap 32 is in the open position (FIGS. 3 to 5), the air enters the nozzle 16.
  • the passage 26 is closed and the passage 27 is open.
  • the air circulating in the nozzle 16 is directed substantially integrally towards the outlet 22 (arrows F1), and diffuses into the passenger compartment 6 in the form of a jet (arrows F2) of diffuse air that is not oriented. to the passengers. This mode of diffusion is called soft diffusion.
  • the air circulating in the nozzle 16 is directed substantially integrally to the outlet 20 (arrows F3), and is drawn into the passenger compartment 6 in the form of a jet of air concentrated in the direction substantially of the passengers (arrows F4).
  • the direction of the jet depends on the orientations of the slats 36 and 38 chosen by the passengers.
  • This mode of diffusion is called focussed diffusion or "spot".
  • a portion of the air is directed to the outlet 22 (Arrow F5), and a portion of the air is directed to the outlet 20 (Arrow F6).
  • This broadcast mode is called mixed broadcast mode.
  • the flap 30 In the intermediate position, the flap 30 extends in the passage 25 from the edge 31 upstream by being inclined relative to the direction L of air flow and facing the opening 27a. Therefore, the shutter 30 deflects a portion of the air to the opening 27a by creating small disturbances in the flow of air, which provides a continuity of the diffusion of air between the outlets 22 and 20.
  • the flap 30 thus makes it possible to selectively close one or the other of the outlets 20, 22 substantially completely, or to partially open the outlets 20 and 22 to distribute the air between them.
  • the flap 30 is movable in one piece between the first position and the second position, it is a simple air distribution means and low cost.
  • the section of the passage 26 and the outlet 20 are substantially equal to the section of the passage 27 and the outlet 22.
  • the distribution of air between the outlets 20 and 22 is mainly a function of the position of the flap 30 and is little or no dependent on the difference in pressure losses between the passages 26 and 27. The control of the distribution of air is thus improved.
  • the nozzle 16 comprises control means 42 for the orientation of the flaps 30 and 32 disposed outside the body 24 on a side wall 43.
  • the control means 42 comprise an adjusting wheel 44 rotatable on the body 24 about an axis C1 parallel to the axis A.
  • the wheel 44 comprises at its periphery an angular sector 45 for gripping and a driving angular sector 46 toothed.
  • the sector 45 has a portion accessible to a passenger on the surface of the dashboard 17 when the nozzle 16 is fixed in the vehicle
  • the sector 46 meshes with a toothed gear 48 rotating on the body
  • the pinion 48 also meshes with a rotating gearwheel 50 on the body 24 about an axis C3 parallel to the axis C1 and coinciding with the axis A.
  • the wheel 50 extends angularly over 90 degrees, for reasons congestion.
  • the wheel 50 is integral in rotation with the shutter 30
  • the pinion 48 is integral with a wheel 52 coaxial with the pinion 48 and of greater diameter than that of the pinion 48.
  • the wheel 52 has a lateral face 53 provided at its periphery with a groove 54 comprising a first portion 54a extending circumferentially about the axis C2, and a second portion 54b extending the portion 54a and extending radially, for example inward towards the C2 axis.
  • the portion 54a extends angularly about 340 degrees.
  • the control means 42 comprise a lever 56 rotatable on the body 24 about an axis C4 parallel to the axis C1.
  • the lever 56 comprises two branches 58, 60 arranged substantially in "L" with respect to each other.
  • the branch 58 carries at its free end a cam follower 62 moving in the groove 54, and the branch 60 is provided at its free end with a slot 64 of oblong shape extended along the length of the branch 60.
  • the control means 42 also comprise a lever 66, called said lever, intended to be driven by the lever 56, said driving lever.
  • the lever 66 comprises a first end integral in rotation with the flap 32 and a second end provided with a lug 68 moving in the slot 64.
  • the control means 42 comprise two stops 70 limiting the angular displacement of the lever 66 on a stroke corresponding to that of the flap 32 ( Figure 3 to 6), for example 90 degrees.
  • the operation of the control means will now be described with reference to FIGS. 7 to 10 in succession.
  • the wheel 44 is oriented in a position in which the flap 32 is in the open position, and the flap 30 is in its first position ( Figure 3).
  • the follower 62 is in the groove 54 at the end of the portion
  • the flap 32 remains stationary, and the flap 30 moves. This leads, for example, to the situation shown in FIG. 8 (corresponding to FIG. 4), in which the flap 30 is in an intermediate position between the first position and the second position, and the flap 32 is in the open position.
  • the follower 62 moves in the portion 54a of the groove 54 until the flap 30 has reached its second position (FIG. 5), and the situation shown in FIG. 9, in which the follower 62 is immediately upstream of the portion 54b of the groove 54.
  • the flap 32 has remained in the open position.
  • the flap 30 moves slightly while remaining substantially in its second position, that is to say in a position to close the passage 27 and to open the passage 26.
  • the follower 62 moves in the portion 54b of the groove 54, radially towards the axis C2.
  • the follower 62 moves relative to the axis C4, and causes the lever 56 to rotate about the axis C4. It follows that the branch 60 moves in rotation around the axis C4.
  • the branch 60 drives the lever 66 in rotation about the axis B by cooperation of the lug 68 with the edges of the light 64.
  • the oblong shape of the light 64 compensates for the difference in trajectory between the lug 68 moving in rotation about the axis B, and the branch 60 moving in rotation about the axis C4.
  • the lever 66 drives the flap 32 in rotation around the axis B.
  • the levers 56 and 66 convert a small angular displacement of the wheel 52 into a large angular displacement of the flap 32.
  • control means 42 make it possible to control from a single wheel 44 the displacement of both the flap 30 and the flap 32.
  • the control is simplified, and the control means 42 have a limited number of parts which are simple and low cost.
  • the displacement ratio of the flap 32 relative to the wheel 44 is greater than the displacement ratio of the flap 30 relative to the wheel 44, so that a slight displacement of the flap 30 is performed, without modifying the airflow distribution between the outlets 20 and 22.
  • the nozzle 16 is in the form of a unitary assembly comprising the hollow body 24, the flap 30, optionally the flap 32, and the control means of the flap 30 and optionally the flap 32, and orientation means 34, 36, 38 and 40 air jets from the outlets 20, 22 of the nozzle 16, these orientation means being fixed or movable for adjusting the orientation.
  • the control of the flap 30 and / or the flap 32 is motorized, for example by means of electric motors controlled by a control unit of the unit 8 ( Figure 1).
  • the outputs 20 and 22 are adjacent.
  • the flap 30 When the flap 30 is in an intermediate position (FIG. 4), the air flows mainly in a lower part of the passage 26 (arrow F6).
  • a zone Z1 downstream of the upper portion of the shutter 30, is in slight depression, and the flow of air leaving the outlet 20 is not homogeneous: the air flow is less important in the upper part of the outlet 20 than in the lower part. This is not satisfactory in terms of the distribution of flows.
  • the flap 30 comprises a passage 72 passing through the flap 30, and comprising an air inlet opening 74 adjacent an edge 75 of the flap 30 opposite to the hinge edge 77 of the flap 30 about the axis.
  • the opening 74 being located on a rear face 76 of the shutter 30 oriented on the side opposite the outlet 20, and an air outlet opening 78 adjacent the edge 77 on a front face 80 of the shutter 30 facing the exit 20.
  • the opening 74 is directed substantially perpendicularly to the direction L of flow of the air in the passage 25, and the opening 78 is directed towards the outlet 22
  • the air striking flap 30 enters aperture 74, and exits through aperture 78 to exit 22 (arrow F8).
  • the opening 78 In the intermediate position of the flap 30 (FIG. 4), the opening 78 is directed towards the zone Z1, and the air entering the opening 74 circulates directly towards the zone Z1 (arrow F9).
  • the circulation of air in the passage 72 is also caused by the pressure difference between the rear face 76 and the zone Z1.
  • an air flow is created between the rear face 76 and the zone Z1 in order to improve the uniformity of the distribution of air through the outlet 20.
  • a variant illustrated in FIG. comprises a passage 72 formed on the rear face 76, the passage 72 having a air intake opening 74 on the rear face 76 and an air outlet opening 78 on the front face 80.
  • the opening 78 is directed towards the zone Z1. Air coming from the rear face 76 penetrates through the opening 74 into the passage 72, and leaves through the opening 78 directly in the zone Z1 (arrow F1 1).
  • Such a flap is generally usable in the aerator nozzles of a motor vehicle to ensure a uniform distribution of air through an outlet of the nozzle across which the flap extends.
  • the invention relates to a ventilation nozzle of the passenger compartment of a motor vehicle, comprising a hollow body delimiting an air passage (the passages 25 and 26) opening into the passenger compartment through an exit (the outlet 20), and a flap (the flap 30) hinged inside the body between a closed position of the outlet in which the flap extends across the outlet, and an open position of the outlet in which the flap is disengaged from the outlet, the shutter comprising air circulation means (the passage 72) allowing air to flow between a rear face of the flap opposite the outlet and a front face of the oriented flap to the outlet when the flap is in the partial closure position of the outlet, to avoid the formation of a low pressure zone at the front of the flap, and ensure a uniform distribution of air through the outlet.
  • air circulation means the passage 72
  • the air circulation means are arranged to prevent air circulation when the flap is in the closed position of the outlet.
  • the air circulation means are arranged to prevent air circulation when the flap is in the closed position of the outlet.
  • the air deflected towards the outlet 22 is not uniformly distributed.

Landscapes

  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)

Abstract

Cette buse est du type possédant une entrée d'air (18), une première (20) et une deuxième (22) sorties d'air, et des moyens de répartition (30) d'air entre la première sortie (20) et la deuxième sortie (22). Selon un aspect de l'invention, les moyens de répartition comprennent un volet de répartition (30) monté mobile à l'intérieur de la buse (16) entre une première position permettant de diriger le flux d'air vers la deuxième sortie (22), et une deuxième position permettant de diriger le flux d'air vers la première sortie (20).

Description

Buse d'aération prévue pour être placée en sortie d'un circuit d'air pour l'aération de l'habitacle d'un véhicule automobile, et véhicule automobile correspondant
La présente invention concerne une buse d'aération prévue pour être placée en sortie d'un circuit d'air pour l'aération de l'habitacle d'un véhicule automobile, du type comprenant une entrée d'air prévue pour être raccordée de façon fluidique à une sortie du circuit d'air, et une première sortie et une deuxième sortie prévues pour déboucher dans l'habitacle, la buse possédant un corps creux délimitant des passages de circulation d'air incluant un passage d'entrée s'étendant à partir de l'entrée, et un premier et un deuxième passages de sortie s'étendant entre le passage d'entrée et respectivement la première sortie et la deuxième sortie de la buse, et des moyens de répartition pour diriger un flux d'air circulant dans le passage d'entrée vers la première sortie et/ou la deuxième sortie.
Le document DE 19 621 371 décrit une buse d'aération du type précité, dans laquelle les moyens de répartition d'air comprennent une barre reliant entre elles des lamelles situées en travers du passage menant à une sortie et mobiles pour ouvrir ou fermer cette sortie. Dans une position fermée des lamelles, la barre est dégagée du passage menant à l'autre sortie, et dans une position ouverte des lamelles, la barre ferme partiellement le passage menant à cette autre sortie.
Néanmoins, de tels moyens de répartition de l'air entre les sorties sont complexes. Un but de l'invention est de proposer une buse d'aération du type précité qui soit simple et de coût faible.
A cet effet, l'invention a pour objet une buse d'aération du type précité, caractérisée en ce que les moyens de répartition comprennent un volet de répartition monté mobile à l'intérieur du corps creux entre une première position, dans laquelle le volet de répartition s'étend en travers du premier passage et libère le deuxième passage, de façon à diriger le flux d'air vers la deuxième sortie, et une deuxième position, dans laquelle le volet de répartition s'étend en travers du deuxième passage et libère le premier passage, de façon à diriger le flux d'air vers la première sortie.
Selon d'autres modes de réalisation, la buse d'aération comprend une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles :
- le passage d'entrée et le premier passage de sortie se situent dans le prolongement l'un de l'autre sensiblement selon une direction longitudinale, et le deuxième passage de sortie s'étend sensiblement transversalement au passage d'entrée et au premier passage de sortie;
- le volet de répartition est blocable dans au moins une position intermédiaire entre la première et la deuxième positions, dans laquelle le volet de répartition s'étend dans le passage d'entrée en étant incliné par rapport à la direction longitudinale et en regard d'une entrée du deuxième passage de sortie, de sorte qu'une partie de l'air circulant dans le canal est déviée vers le deuxième passage, la partie restante s'écoulant vers le premier passage;
- dans la première position, le volet de répartition ferme sensiblement complètement le premier passage; - la deuxième position, le volet de répartition ferme sensiblement complètement le deuxième passage;
- le volet de répartition est monté rotatif sur le corps;
- la buse comprend un volet de fermeture monté mobile sur le corps à l'intérieur du passage d'entrée entre une position de fermeture du passage d'entrée et une position d'ouverture du passage d'entrée;
- elle comprend des moyens de commande communs au volet de répartition et au volet de fermeture, comprenant un organe de commande monté mobile sur le corps, et lié mécaniquement au volet de répartition et au volet de fermeture; - l'organe de commande et le volet de répartition, d'une part, et le volet de fermeture, d'autre part, sont liés de sorte que le déplacement de l'organe de commande sur une portion de course entraîne le déplacement du volet de répartition, le volet de fermeture restant immobile, et que le déplacement de l'organe de commande sur une autre portion de course entraîne un déplacement simultané des volets; - la portion de course permettant le déplacement du volet de répartition entre sa première position et sa deuxième position est séparée de la portion de course entraînant un déplacement du volet de fermeture;
- l'organe de commande est lié au volet de fermeture par l'intermédiaire d'une came et d'un suiveur de came, l'un de la came et du suiveur de came étant lié à l'organe de commande, et l'autre au volet de fermeture;
- l'organe de commande est lié au volet de fermeture par l'intermédiaire d'un élément menant et d'un élément mené articulés autour d'axes parallèles distincts, l'un parmi les éléments menant et mené comprenant un ergot se déplaçant dans une lumière oblongue de l'autre élément;
- le volet de répartition comprend des moyens de circulation d'air permettant la circulation d'air entre une face arrière du volet de répartition opposée à la première sortie et une face avant du volet de répartition, orientée vers la première sortie, lorsque le volet de répartition s'étend dans une position de fermeture partielle du premier passage de sortie;
- le volet de répartition est articulé le long d'un bord d'articulation, les moyens de circulation d'air s'étendant sensiblement entre le bord d'articulation et un bord opposé du volet de répartition; - les moyens de circulation d'air comprennent au moins une ouverture d'entrée d'air sur la face arrière du volet de répartition, et au moins une ouverture de sortie dirigée vers la deuxième sortie lorsque le volet de répartition est dans sa première position, et dirigée vers la première sortie lorsque le volet de répartition est en position de fermeture partielle du premier passage; - le volet de répartition est articulé le long d'un bord, et comprend des déflecteurs d'air pour améliorer l'écoulement de l'air le long dudit bord du volet de répartition.
L'invention concerne également un véhicule automobile comprenant une buse d'aération telle que définie ci-dessus disposée en sortie d'un circuit d'aération débouchant dans un habitacle du véhicule automobile.
L'invention et ses avantages seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels :
- la Figure 1 est une vue schématique de dessus d'un véhicule automobile comprenant des buses d'aération conformes à l'invention ;
- la Figure 2 est une vue schématique en perspective de trois- quarts arrière d'une des buses de la Figure 1 ; - les Figures 3 à 6 sont des vues en coupe dans un plan longitudinal médian de la buse de la Figure 2, un volet de répartition d'air et un volet de fermeture de la buse étant dans des positions différentes ;
- les Figures 7 à 10 sont des vues en élévation latérale de la buse, et illustrent des moyens de commande du volet de répartition d'air et du volet de fermeture dans des positions correspondant à celles des figures 3 à 6 respectivement ;
- la Figure 11 est une vue en perspective d'un volet de répartition selon une variante ; et
- les Figures 12 et 13 sont des vues analogues à celles de Figures 3 et 4, illustrant la buse d'aération munie du volet de répartition de la
Figure 1 1.
Tel que représenté sur la Figure 1 , le véhicule automobile 2 comprend un système de ventilation 4 pour puiser de l'air réchauffé et/ou refroidi dans un habitacle 6. Le système 4 comprend une unité de ventilation 8, de type connu, apte à capter, traiter et puiser de l'air dans un circuit d'air 10 comprenant au moins une entrée 12 raccordée de façon fluidique à l'unité 8, et une pluralité de sorties 14, chaque sortie 14 étant raccordée de façon fluidique à une buse d'aération 16 débouchant du côté opposé dans l'habitacle 6. Les buses 16 sont logées dans le tableau de bord 17 du véhicule 2. Comme illustré sur la Figure 2, une buse 16 conforme à l'invention comprend une entrée d'air 18 destinée à être raccordée à une sortie 14 (Figure 1 ), et une première sortie 20 prévue pour déboucher dans l'habitacle 6 en direction des passagers, et une deuxième sortie 22 prévue pour déboucher dans l'habitacle 6 en direction d'une paroi de l'habitacle 6, par exemple le pare-brise ou une vitre latérale (Figure 1 ).
Comme illustré sur les Figures 3 à 6, la buse 16 comprend un corps creux 24 délimitant un passage d'entrée 25 s'étendant à partir de l'entrée 18, un premier passage de sortie 26 s'étendant entre le passage 25 et la sortie 20, et une deuxième passage de sortie 27 s'étendant entre le passage 25 et la deuxième sortie 22.
Les passages 26 et 27 débouchent dans le passage 25 par des ouvertures adjacentes respectivement 26a et 27a constituant les entrées des passages 26 et 27.
Les passages 25 et 26 s'étendent dans le prolongement l'un de l'autre suivant une direction longitudinale L, destinée à être horizontale (Figure 1 ). Le passage 27 s'étend transversalement à la direction L, vers le haut. L'ouverture 27a est ménagée dans une paroi latérale 28 du passage 25.
Pour s'adapter au style de la planche de bord tout en gardant un module de répartition du flux et pour faciliter la fabrication de la buse 16, le corps 24 est réalisé en plusieurs parties, dont les lignes de séparation sont visibles sur la figure 2, et fixées les unes aux autres, par exemple par encliquetage.
La buse 16 comprend un unique volet de répartition 30 de forme générale rectangulaire, disposé mobile l'intérieur d'une région parallélépipédique du corps 24, et articulé autour d'un axe A perpendiculaire à la direction L et situé le long d'une séparation 31 entre les ouvertures 26a et 27a . L'axe A est perpendiculaire au plan des Figures 3 à 6.
Le volet 30 est mobile entre une première position (Figure 3), dans laquelle il ferme sensiblement complètement l'ouverture 26a et dégage l'ouverture 27a, et une deuxième position (Figure 5), dans laquelle il ferme sensiblement complètement l'ouverture 27a et libère l'ouverture 26a.
Il est possible d'immobiliser le volet 30 dans une pluralité de positions intermédiaires (Figure 4) entre la première position (Figure 3) et la deuxième position (Figure 5) pour permettre une répartition de l'air entre la sortie 20 et la sortie 22 selon un rapport déterminé.
Il est possible de déplacer légèrement le volet 30 au-delà de la deuxième position (Figure 6) comme cela sera décrit plus en détails par la suite.
La buse 16 comprend un volet 32 de fermeture de la buse 16 articulé sur le corps 24 à l'intérieur du passage 25, en amont des ouvertures
26a et 27a dans le sens de l'écoulement d'air de l'entrée 18 vers les sorties
20 et 22, autour d'un axe B parallèle à l'axe A, entre une position d'ouverture du passage 25 (Figures 3 à 5), dans laquelle le volet 32 s'étend parallèlement à la direction L, et une position de fermeture du passage 25 (Figure 6), dans laquelle le volet 32 s'étend en travers du passage 25 en le fermant sensiblement complètement.
La buse 16 comprend en outre des moyens d'orientation de flux d'air disposés en travers des sorties 20, 22.
Ces moyens d'orientation comprennent de façon connue en soi des lamelles 34, 36, 38 s'étendant en travers des sorties respectivement 20 et 22.
Les lamelles 34 de la sortie 22 sont fixes et orientées de façon à diriger un flux sortant sensiblement perpendiculairement à la direction L vers le haut, par exemple vers le pare-brise ou une vitre latérale du véhicule automobile. De façon connue en soi, la sortie 20 est munie de deux jeux de lamelles 36, 38, les lamelles de chaque jeu s'étendant le long d'axes parallèles entre eux, et perpendiculaires aux axes des lamelles de l'autre jeu, et les lamelles de chaque jeu étant orientables manuellement autour de leurs axes à l'aide d'un élément de commande 40 accessible par un passager lorsque la buse 16 est fixées dans l'habitacle 6 pour permettre à un passager d'orienter le flux d'air sortant par la sortie 20.
En fonctionnement, l'unité 8 puise de l'air traité dans le conduit 10 jusqu'à l'entrée 18 de la buse 16. Si le volet 32 est en position de fermeture (Figure 6), l'air ne pénètre pas dans la buse 16. Si le volet 32 est en position d'ouverture (Figures 3 à 5), l'air pénètre dans la buse 16.
Si le volet 30 est dans la première position (Figure 3), le passage 26 est fermé et le passage 27 est ouvert. L'air circulant dans la buse 16 est dirigé sensiblement intégralement vers la sortie 22 (Flèches F1 ), et se diffuse dans l'habitacle 6 sous la forme d'un jet (Flèches F2) d'air diffus qui n'est pas orienté vers les passagers. Ce mode de diffusion est appelé diffusion douce.
Si le volet 30 est dans la deuxième position (Figure 5), le passage
26 est ouvert et le passage 27 est fermé. L'air circulant dans la buse 16 est dirigé sensiblement intégralement vers la sortie 20 (Flèches F3), et est puisé dans l'habitacle 6 sous la forme d'un jet d'air concentré en direction sensiblement des passagers (Flèches F4). La direction du jet dépend des orientations des lamelles 36 et 38 choisies par les passagers. Ce mode de diffusion est appelé diffusion focalisée ou « spot » . Dans une position intermédiaire (Figure 4), une partie de l'air est dirigé vers la sortie 22 (Flèche F5), et une partie de l'air est dirigée vers la sortie 20 (Flèche F6). Ce mode de diffusion est appelé mode de diffusion mixte.
Dans la position intermédiaire, le volet 30 s'étend dans le passage 25 depuis le bord 31 vers l'amont en étant incliné par rapport à la direction L d'écoulement de l'air et en regard de l'ouverture 27a. Par conséquent, le volet 30 dévie une partie de l'air vers l'ouverture 27a en créant des perturbations faibles dans l'écoulement de l'air, ce qui permet d'obtenir une continuité de la diffusion de l'air entre les sorties 22 et 20.
Le volet 30 permet donc de fermer sélectivement l'une ou l'autre des sorties 20, 22 sensiblement complètement, ou d'ouvrir partiellement les sorties 20 et 22 pour répartir l'air entre celles-ci. Le volet 30 étant mobile d'un seul tenant entre la première position et la deuxième position, il constitue un moyen de répartition de l'air simple et de faible coût.
De préférence, la section du passage 26 et de la sortie 20 sont sensiblement égale à la section du passage 27 et de la sortie 22. Ainsi, la répartition de l'air entre les sorties 20 et 22 est fonction principalement de la position du volet 30 et est peu ou pas dépendante de la différence de pertes de charge entre les passages 26 et 27. La commande de la répartition de l'air est ainsi améliorée. Comme illustré sur les figures 7 à 10, la buse 16 comprend des moyens de commande 42 de l'orientation des volets 30 et 32, disposés à l'extérieur du corps 24 sur une paroi latérale 43.
Les moyens de commande 42 comprennent une molette de réglage 44 rotative sur le corps 24 autour d'un axe C1 parallèle à l'axe A. La molette 44 comprend à sa périphérie un secteur angulaire 45 de préhension et un secteur angulaire 46 d'entraînement denté.
Le secteur 45 possède une partie accessible pour un passager à la surface du tableau de bord 17 lorsque la buse 16 est fixée dans le véhicule
2. Le secteur 46 engrène avec un pignon denté 48 rotatif sur le corps
24 autour d'un axe C2 parallèle à l'axe C1.
Le pignon 48 engrène par ailleurs avec une roue dentée 50 rotative sur le corps 24 autour d'un axe C3 parallèle à l'axe C1 et confondu avec l'axe A. La roue 50 s'étend angulairement sur 90 degrés, pour des raisons d'encombrement. La roue 50 est solidaire en rotation du volet 30
(Figures 3 à 6). Le pignon 48 est solidaire d'une roue 52 coaxiale au pignon 48 et de diamètre supérieur à celui du pignon 48.
La roue 52 possède une face latérale 53 munie à sa périphérie d'une rainure 54 comprenant une première portion 54a s'étendant circulairement autour de l'axe C2, et une deuxième portion 54b prolongeant la portion 54a et s'étendant radialement, par exemple vers l'intérieur en direction de l'axe C2. La portion 54a s'étend angulairement sur environ 340 degrés.
Les moyens de commande 42 comprennent un levier 56 rotatif sur le corps 24 autour d'un axe C4 parallèle à l'axe C1.
Le levier 56 comprend deux branches 58, 60 agencées sensiblement en « L » l'une par rapport à l'autre.
La branche 58 porte à son extrémité libre un suiveur de came 62 se déplaçant dans la rainure 54, et la branche 60 est munie à son extrémité libre d'une lumière 64 de forme oblongue étendue suivant la longueur de la branche 60.
Les moyens de commande 42 comprennent également un levier 66, dit levier mené, destiné à être entraîné par le levier 56, dit levier menant.
Le levier 66 comprend une première extrémité solidaire en rotation du volet 32 et une deuxième extrémité munie d'un ergot 68 se déplaçant dans la lumière 64.
Les moyens de commande 42 comprennent deux butées 70 limitant le déplacement angulaire du levier 66 sur une course correspondant à celle du volet 32 (Figure 3 à 6), par exemple 90 degrés. Le fonctionnement des moyens de commandes va maintenant être décrit en référence successivement aux figures 7 à 10.
Telle que représentée sur la Figure 7, la molette 44 est orientée dans une position dans laquelle le volet 32 est en position ouverte, et le volet 30 est dans sa première position (Figure 3). Le suiveur 62 se situe dans la rainure 54 à l'extrémité de la portion
54a opposée à la portion 54b. Lors de sa rotation (Flèche F7), la molette 44 entraîne le pignon 48, qui entraîne à son tour la roue 50, ce qui provoque un déplacement du volet 30. Le pignon 48 entraîne également la roue 52, ce qui entraîne le déplacement du suiveur 62 dans la rainure 54. Dans une première phase de déplacement, la rotation de la roue
52 n'entraîne aucun déplacement radial du suiveur 62, et le levier 56 reste immobile par rapport au corps 24.
Par conséquent, dans cette première phase de déplacement, le volet 32 reste immobile, et le volet 30 se déplace. On aboutit par exemple à la situation représentée sur la Figure 8 (correspondant à la Figure 4), dans laquelle le volet 30 est dans une position intermédiaire entre la première position et la deuxième position, et le volet 32 est en position d'ouverture.
En poursuivant la rotation de la molette 44, le suiveur 62 se déplace dans la portion 54a de la rainure 54 jusqu'à ce que le volet 30 ait atteint sa deuxième position (Figure 5), et on aboutit à la situation représentée sur la Figure 9, dans laquelle le suiveur 62 se situe immédiatement en amont de la portion 54b de la rainure 54. Le volet 32 est resté en position ouverte.
En poursuivant encore la rotation de la molette 44, le volet30 se déplace légèrement tout en restant sensiblement dans sa deuxième position, c'est-à-dire dans une position permettant de fermer le passage 27 et d'ouvrir le passage 26. Par ailleurs, le suiveur 62 se déplace dans la portion 54b de la rainure 54, radialement en direction de l'axe C2.
Ce faisant, le suiveur 62 se déplace par rapport à l'axe C4, et entraîne le levier 56 en rotation autour de l'axe C4. Il s'ensuit que la branche 60 se déplace en rotation autour de l'axe C4.
La branche 60 entraîne le levier 66 en rotation autour de l'axe B par coopération de l'ergot 68 avec les bords de la lumière 64. La forme oblongue de la lumière 64 permet de compenser la différence de trajectoire entre l'ergot 68 se déplaçant en rotation autour de l'axe B, et la branche 60 se déplaçant en rotation autour de l'axe C4. Le levier 66 entraîne le volet 32 en rotation autour de l'axe B. Les leviers 56 et 66 convertissent un petit déplacement angulaire de la roue 52 en un grand déplacement angulaire du volet 32.
On aboutit à la situation représentée sur la Figure 10, et correspondant à une position de fermeture du volet 32 (Figure 6).
La rotation de la molette 44 en sens inverse permet de revenir à la situation initiale (Figures 3 et 7).
Ainsi, les moyens de commande 42 permettent de commander à partir d'une unique molette 44 le déplacement à la fois du volet 30 et du volet 32. La commande est simplifiée, et les moyens de commande 42 possèdent un nombre limité de pièces qui sont simples et de coût faible.
Sur une première portion de la course de la molette 44, seul le volet 30 se déplace, et sur une autre course de déplacement, le volet 30 et le volet 32 se déplacent. La portion de course nécessaire pour déplacer le volet 30 entre sa première et sa deuxième positions est séparée de la portion course permettant de déplacer le volet 32.
Sur cette deuxième portion de la course, le rapport de déplacement du volet 32 par rapport à la molette 44 est supérieur au rapport de déplacement du volet 30 par rapport à la molette 44, de sorte qu'un léger déplacement du volet 30 est effectué, sans modifier la répartition d'écoulement d'air entre les sorties 20 et 22.
La buse 16 se présente sous la forme d'un ensemble unitaire comprenant le corps creux 24, le volet 30, optionnellement le volet 32, et les moyens de commande du volet 30 et optionnellement du volet 32, et des moyens d'orientation 34, 36, 38 et 40 des jets d'air issus des sorties 20, 22 de la buse 16, ces moyens d'orientation étant fixes ou mobiles en vue du réglage de l'orientation. Ceci facilite le montage de la buse 16 lors de l'assemblage du tableau de bord 17, la buse 16 étant simplement raccordée au circuit d'air 10 (Figure 1 ). Dans une variante, la commande du volet 30 et/ou du volet 32 est motorisée, par exemple à l'aide de moteurs électriques commandés par une unité de commande de l'unité 8 (Figure 1 ).
Comme représenté par exemple sur la figure 4, les sorties 20 et 22 sont adjacentes. Lorsque le volet 30 se situe dans une position intermédiaire (Figure 4), l'air s'écoule principalement dans une partie inférieure du passage 26 (Flèche F6). Il en résulte qu'une zone Z1 , en aval de la partie supérieure du volet 30, est en légère dépression, et que le flux d'air sortant par la sortie 20 n'est pas homogène : le flux d'air est moins important dans la partie supérieure de la sortie 20 que dans la partie inférieure. Ceci n'est pas satisfaisant sur le plan de la répartition des flux.
Pour éviter ceci, le volet 30 comprend un passage 72 traversant le volet 30, et comprenant une ouverture d'entrée d'air 74 adjacente à un bord 75 du volet 30 opposé au bord 77 d'articulation du volet 30 autour de l'axe A, l'ouverture 74 étant située sur une face arrière 76 du volet 30 orientée du côté opposé à la sortie 20, et une ouverture de sortie d'air 78 adjacente au bord 77 sur une face avant 80 du volet 30 orientée vers la sortie 20.
En position du volet 30 de fermeture du passage 26 (Figure 3), l'ouverture 74 est dirigée sensiblement perpendiculairement à la direction L d'écoulement de l'air dans le passage 25, et l'ouverture 78 est dirigée vers la sortie 22. L'air frappant le volet 30 pénètre dans l'ouverture 74, et ressort par l'ouverture 78 vers la sortie 22 (Flèche F8).
En position intermédiaire du volet 30 (Figure 4), l'ouverture 78 est dirigée vers la zone Z1 , et l'air pénétrant dans l'ouverture 74 circule directement vers la zone Z1 (Flèche F9).
La circulation d'air dans le passage 72 est également provoquée par la différence de pression entre la face arrière 76 et la zone Z1.
Ainsi, un flux d'air est créé entre la face arrière 76 et la zone Z1 afin d'améliorer l'uniformité de la distribution d'air à travers la sortie 20. Dans une variante illustrée sur la Figure 1 1 , le volet 30 comprend un passage 72 formé sur la face arrière 76, le passage 72 possédant une ouverture d'entrée d'air 74 sur la face arrière 76 et une ouverture de sortie d'air 78 sur la face avant 80.
Lorsque le volet 30 est en position fermée (Figure 12), l'ouverture
74 est dirigée sensiblement perpendiculairement à la direction L d'écoulement de l'air dans le passage 25, et l'ouverture 78 est dirigée vers la sortie 22. L'air frappant la face 76 circule dans le passage 72 et ressort par l'ouverture 78 vers la sortie 22 (Flèche F10).
Lorsque le volet 30 est en position de fermeture partielle du passage 26 (Figure 13) l'ouverture 78 est dirigée vers la zone Z1. De l'air venant frapper la face arrière 76 pénètre par l'ouverture 74 dans le passage 72, et ressort par l'ouverture 78 directement dans la zone Z1 (Flèche F1 1 ).
Un tel volet est utilisable de façon générale dans les buses d'aérateur de véhicule automobile pour assurer une distribution d'air uniforme à travers une sortie de la buse en travers de laquelle s'étend le volet.
D'une manière générale, l'invention concerne une buse d'aération de l'habitacle d'un véhicule automobile, comprenant un corps creux délimitant un passage d'air (les passages 25 et 26) débouchant dans l'habitacle par une sortie (la sortie 20), et un volet (le volet 30) articulé à l'intérieur du corps entre une position de fermeture de la sortie dans la quelle le volet s'étend en travers de la sortie, et une position d'ouverture de la sortie dans laquelle le volet est dégagé de la sortie, le volet comprenant des moyens de circulation d'air (le passage 72) permettant la circulation d'air entre une face arrière du volet opposée à la sortie et une face avant du volet orientée vers la sortie lorsque le volet est en position de fermeture partielle de la sortie, pour éviter la formation d'une zone dépressionnaire à l'avant du volet, et assurer une distribution uniforme de l'air à travers la sortie.
De préférence, les moyens de circulation d'air sont agencés pour éviter une circulation d'air lorsque le volet est en position de fermeture de la sortie. En position intermédiaire du volet 30, du fait des perturbations aérodynamiques sur la face arrière 76 du volet 30, en particulier à proximité de son bord 77, il existe un risque que l'air dévié vers la sortie 22 ne soit pas réparti de façon uniforme à travers la sortie 22, en particulier à une zone avant de la sortie 22, située à proximité de la sortie 20. Aussi, dans le but d'éviter ce risque, il peut être prévu des déflecteurs (non représentés) sur la volet 30 sensiblement à proximité du bord 77 et/ou à proximité de la sortie d'air 78 afin d'améliorer l'écoulement de l'air en évitant de guider l'air vers la séparation 31 entre les sorties 20 et 22.

Claims

REVENDICATIONS
1.- Buse d'aération (16) prévue pour être placée en sortie d'un circuit (10) d'air pour l'aération de l'habitacle (6) d'un véhicule automobile, du type comprenant une entrée d'air (18) prévue pour être raccordée de façon fluidique à une sortie du circuit d'air (10), une première sortie (20) et une deuxième sortie (22) prévues pour déboucher dans l'habitacle (6), la buse (16) possédant un corps creux (24) délimitant des passages (27, 25, 26) de circulation d'air incluant un passage d'entrée (25) s'étendant à partir de l'entrée (18) et un premier (26) et un deuxième (27) passages de sortie s'étendant entre le passage d'entrée (25) et respectivement la première sortie (20) et la deuxième sortie (22) de la buse (16), et des moyens de répartition (30) pour diriger un flux d'air circulant dans le passage d'entrée (25) vers la première sortie (20) et/ou la deuxième sortie (22), caractérisé en ce que les moyens de répartition comprennent un volet de répartition (30) monté mobile à l'intérieur du corps creux (24) entre une première position, dans laquelle le volet de répartition (30) s'étend en travers du premier passage (26) et libère le deuxième passage (27), de façon à diriger le flux d'air vers la deuxième sortie (22), et une deuxième position, dans laquelle le volet de répartition (30) s'étend en travers du deuxième passage (27) et libère le premier passage (26), de façon à diriger le flux d'air vers la première sortie (20).
2.- Buse selon la revendication 1 , caractérisé en ce que le passage d'entrée (25) et le premier passage de sortie (26) se situent dans le prolongement l'un de l'autre sensiblement selon une direction longitudinale (L), et en ce que le deuxième passage de sortie (27) s'étend sensiblement transversalement au passage d'entrée (25) et au premier passage de sortie (26).
3.- Buse selon la revendication 2, caractérisé en ce que le volet de répartition (30) est blocable dans au moins une position intermédiaire entre la première et la deuxième positions, dans laquelle le volet de répartition (30) s'étend dans le passage d'entrée (25) en étant incliné par rapport à la direction longitudinale (L) et en regard d'une entrée (27a) du deuxième passage de sortie (27), de sorte qu'une partie de l'air circulant dans le canal (25) est déviée vers le deuxième passage (27), la partie restante s'écoulant vers le premier passage (26).
4.- Buse selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que, dans la première position, le volet de répartition (30) ferme sensiblement complètement le premier passage (26).
5.- Buse selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que, dans la deuxième position, le volet de répartition (30) ferme sensiblement complètement le deuxième passage (27).
6.- Buse selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le volet de répartition (30) est monté rotatif sur le corps (24).
7.- Buse selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'elle comprend un volet de fermeture (32) monté mobile sur le corps (24) à l'intérieur du passage d'entrée (25) entre une position de fermeture du passage d'entrée (25) et une position d'ouverture du passage d'entrée (25).
8.- Buse selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'elle comprend des moyens de commande communs (42) au volet de répartition (30) et au volet de fermeture (32), comprenant un organe de commande (44) monté mobile sur le corps (24), et lié mécaniquement au volet de répartition (30) et au volet de fermeture (32).
9.- Buse selon la revendication 8, caractérisé en ce que l'organe de commande (44) et le volet de répartition (30), d'une part, et le volet de fermeture (32), d'autre part, sont liés de sorte que le déplacement de l'organe de commande (44) sur une portion de course entraîne le déplacement du volet de répartition (30), le volet de fermeture (32) restant immobile, et que le déplacement de l'organe de commande (44) sur une autre portion de course entraîne un déplacement simultané des volets (30, 32).
10.- Buse selon la revendication 9, caractérisé en ce que la portion de course permettant le déplacement du volet de répartition (30) entre sa première position et sa deuxième position est séparée de la portion de course entraînant un déplacement du volet de fermeture (32).
1 1 .- Buse selon l'une des revendications 8 à 10, caractérisé en ce que l'organe de commande (44) est lié au volet de fermeture (32) par l'intermédiaire d'une came (54) et d'un suiveur de came (62), l'un de la came (54) et du suiveur de came (62) étant lié à l'organe de commande (44), et l'autre au volet de fermeture (32).
12.- Buse selon l'une quelconque des revendications 8 à 1 1 , caractérisé en ce que l'organe de commande (44) est lié au volet de fermeture (32) par l'intermédiaire d'un élément menant (56) et d'un élément mené (66) articulés autour d'axes parallèles (C4, B) distincts, l'un parmi les éléments menant (56) et mené (66) comprenant un ergot (68) se déplaçant dans une lumière (64) oblongue de l'autre élément (56, 66).
13.- Buse selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le volet de répartition (30) comprend des moyens de circulation d'air (72) permettant la circulation d'air entre une face arrière (76) du volet de répartition (30) opposée à la première sortie (20) et une face avant (80) du volet de répartition (30), orientée vers la première sortie (20), lorsque le volet de répartition (30) s'étend dans une position de fermeture partielle du premier passage de sortie (26).
14.- Buse selon la revendication 13, caractérisé en ce que le volet de répartition (30) est articulé le long d'un bord d'articulation (77), les moyens de circulation (72) d'air s'étendant sensiblement entre le bord d'articulation (77) et un bord (75) opposé du volet de répartition (30).
15.- Buse selon la revendication 13 ou 14, caractérisé en ce que les moyens de circulation d'air (72) comprennent au moins une ouverture d'entrée d'air (74) sur la face arrière (76) du volet de répartition (30), et au moins une ouverture (78) de sortie dirigée vers la deuxième sortie (22) lorsque le volet de répartition (30) est dans sa première position, et dirigée vers la première sortie (20) lorsque le volet de répartition (30) est en position de fermeture partielle du premier passage (26).
16.- Buse selon l'une quelconque des revendication précédentes, caractérisé en ce que le volet de répartition (30) est articulé le long d'un bord (77), et comprend des déflecteurs d'air pour améliorer l'écoulement de l'air le long dudit bord (77) du volet de répartition (30).
17.- Véhicule automobile comprenant un système de ventilation comprenant au moins une buse d'aération (16) selon l'une quelconque des revendications précédentes disposée en sortie d'un circuit d'aération (10) débouchant dans un habitacle (6) du véhicule automobile.
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