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WO2004048726A2 - Griffanordnung für eine fahrzeugtür - Google Patents

Griffanordnung für eine fahrzeugtür Download PDF

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WO2004048726A2
WO2004048726A2 PCT/EP2003/010608 EP0310608W WO2004048726A2 WO 2004048726 A2 WO2004048726 A2 WO 2004048726A2 EP 0310608 W EP0310608 W EP 0310608W WO 2004048726 A2 WO2004048726 A2 WO 2004048726A2
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WO
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door
vehicle
sensor
capacitive
handle
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PCT/EP2003/010608
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Inventor
Uwe Freyholdt
Michael Geber
Martin Lindmayer
Andreas Pohlmann
Original Assignee
Daimlerchrysler Ag
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/54—Electrical circuits
    • E05B81/64—Monitoring or sensing, e.g. by using switches or sensors
    • E05B81/76—Detection of handle operation; Detection of a user approaching a handle; Electrical switching actions performed by door handles
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
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    • E05B81/54—Electrical circuits
    • E05B81/64—Monitoring or sensing, e.g. by using switches or sensors
    • E05B81/76—Detection of handle operation; Detection of a user approaching a handle; Electrical switching actions performed by door handles
    • E05B81/77—Detection of handle operation; Detection of a user approaching a handle; Electrical switching actions performed by door handles comprising sensors detecting the presence of the hand of a user
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
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    • E05B81/54—Electrical circuits
    • E05B81/64—Monitoring or sensing, e.g. by using switches or sensors
    • E05B81/76—Detection of handle operation; Detection of a user approaching a handle; Electrical switching actions performed by door handles
    • E05B81/78—Detection of handle operation; Detection of a user approaching a handle; Electrical switching actions performed by door handles as part of a hands-free locking or unlocking operation

Definitions

  • the invention relates to a handle arrangement for a vehicle door according to the preamble of patent claim 1.
  • DE 196 17 038 C2 discloses a locking system for a motor vehicle with a lock that can be operated using a handle.
  • a push button switch is located in an outer shell of the handle, which enables the locking system to be locked by actuating the push button switch.
  • a disadvantage is the less than optimal ergonomics of the push button switch and its imprecise switching point position.
  • the pushbutton switch can also be replaced by a pushbutton sensor which senses a person's wish to secure the vehicle by sweeping his hand in front of the side of the handle facing away from the vehicle.
  • a convenience locking function is also used in the applicant's vehicles.
  • the convenience closing function automatically locks all vehicle doors and closes all other open vehicle openings. Windows, sunroofs and convertible tops are particularly suitable as vehicle openings.
  • the convenience closing function can be activated, for example, by long press a locking button on a remote control of the locking system can be activated.
  • DE 198 05 659 Cl describes a device for triggering an authorization request for a vehicle, in which a first switching means for locking a vehicle door is positioned in a recess in a door handle in such a way that its button is slightly opposite the surface of the door handle in the unactuated state is recessed. Due to the deepened housing, the switching means is largely protected against external influences such as freezing or willful damage. Switches which have no or only a low quiescent current can preferably be used as switching means. In addition to reed switches, capacitive, mechanical microswitches or magnetic switches are also conceivable.
  • the invention is therefore based on the object of specifying a handle arrangement for a vehicle door with a door handle attached to its outside and a capacitive locking sensor arranged in the area of the door handle facing away from the door, which enables a user to lock and close all vehicle openings of the vehicle in a comfortable and safe manner.
  • a capacitive sensor for a convenience locking function.
  • the capacitive sensor for the convenience closing function automatically locks all vehicle doors and closes all other open vehicle openings when touched.
  • the comfort locking function is only activated when the capacitive sensor for the comfort locking function is touched, otherwise the comfort locking function is immediately interrupted and deactivated. Only activation of the capacitive sensor for the comfort closing function by a user is intended to activate it, since a convenience closing function which is not monitored by the user can possibly lead to incorrect operation.
  • a capacitive locking sensor which is also arranged in the area of the door handle facing away from the door, causes the vehicle doors to be locked when it is briefly touched by hand.
  • the capacitive locking sensor is used, for example, when the vehicle leaves the vehicle for a short time, the user being within range of the vehicle and door windows need not be closed. A simultaneous activation of both capacitive sensors only locks the vehicle, whereby the convenience locking function is not activated. With this handle arrangement, the user can lock the vehicle in a comfortable and safe manner.
  • the capacitive sensor for the convenience closing function is at least partially surrounded by the sensitive area of the capacitive locking sensor. This provides the user with an extremely comfortable and user-friendly arrangement of the operating elements for locking the vehicle. Both capacitive sensors are integrated across the board, giving the user the feeling of a functional connection.
  • the capacitive sensor for the convenience closing function is arranged in a trough-shaped recess in the door handle. An accidental unconscious actuation of capacitive sensors for the convenience closing function is almost impossible.
  • its sensing area is made smaller in relation to the sensing area of the capacitive locking sensor. As a rule, it should only be able to be operated by targeted finger pressure from the user. This forces the deliberate operation of the convenience locking function.
  • a handle arrangement 2 for a vehicle door (not shown further) comprises a door handle 4 fastened on its outside and a capacitive locking sensor 6 arranged in the area of the door handle 4 facing away from the door, which takes up a large part of the area of the area of the door handle 4 facing away from the door. With a short hand touch of the capacitive locking sensor 6, all doors and a trunk lid of the vehicle are locked.
  • a capacitive sensor 8 for a convenience closing function is provided in the area of the door handle 4 facing away from the door.
  • the capacitive sensor 8 for the convenience locking function also automatically locks all vehicle doors when touched, thus also includes the locking function of the capacitive locking sensor 6, and additionally closes further open vehicle openings, in particular windows, sunroof and convertible top.
  • the capacitive sensor 8 for the co Complete closing function completely surrounded by the sensitive area of the capacitive locking sensor 6.
  • the capacitive locking sensor 6 and the capacitive sensor 8 for the convenience closing function are shaped in such a way that their sensitive areas are clearly indicated by the geometrical shape and are thus felt and visible to a user.
  • the capacitive sensor 8 for the convenience closing function can also only partially from the sensitive area of the capacitive locking sensor 6 be surrounded. It is embedded, for example, between two partial areas of the capacitive locking sensor 6 or the locking sensor 6 and the capacitive sensor 8 for the convenience closing function are arranged next to one another.
  • the capacitive sensor 8 for the convenience closing function is arranged in a trough-shaped recess 10 of the door handle 4 in the present embodiment. With its recessed positioning, the capacitive sensor 8 is protected against unconscious and unwanted operation by the user. In an exemplary embodiment that is not shown further, its sensitive area can also be designed to be flat with respect to the sensitive area of the capacitive locking sensor 6.
  • the convenience closing function can be activated by touching the capacitive sensor 8 for at least a predetermined period of time. This makes it even more difficult to accidentally trigger the convenience locking function.
  • the sensor 8 can also be used to trigger a comfort opening function, which enables the user, for example, to open the vehicle door with little effort. It is also possible to activate other vehicle functions that make entry or start more comfortable. Only the activation of a climate control, in particular a seat climate control, or the opening of a sunroof are mentioned here. It is also conceivable to switch on lighting devices in the interior or exterior of a motor vehicle depending on other parameters such as the time of day or ambient lighting.
  • an unlocking sensor 12 can be provided in the area of the door handle 4 on the door side. This can be designed as a capacitive sensor, as a Hall sensor or as a sensor with a reed contact.
  • an electronic driving authorization system called KEYLESS-GO is used, which works without a mechanical key. Its identification function is carried out by a thin chip card in the format of a conventional EC or credit card. The advantage is that drivers do not have to hold a key or card in their hands before boarding - it can always be kept in a shirt or jacket pocket. As soon as the driver touches the unlocking sensor 12 of the door handle 4, his chip card receives signals from inductive antennas, which are accommodated in the doors and in the rear bumper of the vehicle.

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Abstract

Bei einer Griffanordnung (2) für eine Fahrzeugtür mit einem an ihrer Aussenseite befestigten Türgriff (4) und einem im türabgewandten Bereich des Türgriffs (4) angeordneten kapazitiven Verriegelungssensor (6) ist zusätzlich im türabgewandten Bereich des Türgriffs (4) ein kapazitiver Sensor (8) für eine Komfortschliessfunktion vorgesehen. Durch diese Massnahmen wird einem Benutzer auf eine komfortable und sichere Weise das Verriegeln des Fahrzeugs und Schliessen aller Fahrzeugöffnungen ermöglicht.

Description

Griffanordnung für eine Fahrzeugtür
Die Erfindung betrifft eine Griffanordnung für eine Fahrzeugtür gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Bei der Fahrzeugentwicklung gilt ein besonderes Augenmerk der Bedienung und der Funktionalität der Fahrzeugzugangsvorrichtungen, insbesondere den Griffanordnungen.
Aus der DE 196 17 038 C2 ist ein Schließsystem für ein Kraftfahrzeug mit einem über eine Handhabe zu betätigendem Schloss bekannt. In einer Außenschale der Handhabe befindet sich ein Tastschalter, der ein Verriegeln des Schließsystems durch ein Betätigen des Tastschalters ermöglicht. Als nachteilig wirkt sich die nicht optimale Bedienergonomie des Tastschalters und seine ungenaue Schaltpunktlage aus. Der Tastschalter kann auch durch einen Tastsensor ersetzt werden, der den Wunsch einer Person nach einem Sichern des Fahrzeugs durch vorbei - streichen der Hand vor der dem Fahrzeug abgewandten Seite der Handhabe sensiert.
Neben einer Verriegelungsfunktion wird in Fahrzeugen der Anmelderin auch eine Komfortschließfunktion eingesetzt. Die Komfortschließfunktion bewirkt eine automatische Verriegelung aller Fahrzeugtüren und ein Schließen aller weiteren offenen Fahrzeugöffnungen. Als Fahrzeugöffnungen kommen insbesondere Fenster, Schiebedach und Verdeck in Frage. Die Komfort- schließfunktion kann beispielsweise durch langen Druck auf eine Schließtaste einer Fernbedienung des Schließsystems aktiviert werden.
Außerdem wird in der DE 198 05 659 Cl eine Vorrichtung zum Auslösen einer Berechtigungsanfrage für ein Fahrzeug beschrieben, bei der ein erstes Schaltmittel zum Verriegeln einer Fahrzeugtür in einer Vertiefung eines Türgriffs so positioniert ist, dass seine Schaltfläche gegenüber der Oberfläche des Türgriffs im unbetätigten Zustand leicht vertieft angeordnet ist. Aufgrund der vertieften Unterbringung ist das Schaltmittel weitgehend geschützt gegen äußere Einflüsse wie beispielsweise Einfrieren oder mutwillige Beschädigung. Als Schaltmittel können vorzugsweise solche Schalter verwendet werden, die gar keinen oder nur einen geringen Ruhestrom aufweisen. Neben Reed-Schaltern sind auch kapazitive, mechanische Mikroschalter oder magnetische Schalter denkbar.
Der Erfindung liegt somit die Aufgabe zugrunde, eine Griffanordnung für eine Fahrzeugtür mit einem an ihrer Außenseite befestigten Türgriff und einem im türabgewandten Bereich des Türgriffs angeordneten kapazitiven Verriegelungssensor anzugeben, die einem Benutzer auf komfortable und sichere Weise das Verriegeln und Schließen aller Fahrzeugöffnungen des Fahrzeugs ermöglicht.
Die Aufgabe wird gelöst durch eine Griffanordnung für eine Fahrzeugtür mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1.
Erfindungsgemäß ist zusätzlich zum kapazitiven Verriegelungssensor im türabgewandten Bereich des Türgriffs ein kapazitiver Sensor für eine Komfortschließfunktion vorgesehen. Der kapazitive Sensor für die Komfortschließfunktion bewirkt nach Berührung eine automatische Verriegelung aller Fahrzeugtüren und ein Schließen aller weiteren offenen Fahrzeugöffnungen. Die Komfor Schließfunktion ist nur bei Berührung des kapazitiven Sensors für die Komfortschließfunktion aktiviert, ansonsten wird die Komfortschließfunktion sofort unterbrochen und deaktiviert. Nur eine von einem Benutzer bewusst vorgenommene Betätigung des kapazitiven Sensors für die Komfort- schließfunktion soll diese aktivieren, da eine vom Benutzer unüberwachte Komfortschließfunktion eventuell zu einer Fehl- bedienung führen kann. Ein ebenfalls im türabgewandten Bereich des Türgriffs angeordneter kapazitiver Verriegelungssensor verursacht bei einer kurzen Berührung desselbigen von Hand eine Verriegelung der Fahrzeugtüren. Eine Komfort- schließfunktion wird mit ihm nicht aktiviert. Der kapazitive Verriegelungssensor wird beispielsweise bei einem kurzfristigen Verlassen des Fahrzeugs benutzt, wobei sich der Benutzer in Reichweite des Fahrzeugs aufhält und Türfenster nicht geschlossen sein müssen. Eine zeitgleiche Aktivierung beider kapazitiver Sensoren führt nur zu einer Verriegelung des Fahrzeugs, wobei die Komfortschließfunktion nicht aktiviert wird. Mit dieser Griffanordnung kann der Benutzer auf komfortable und sichere Weise das Verriegeln des Fahrzeugs bewerkstelligen.
In einer Ausgestaltung ist der kapazitive Sensor für die Komfortschließfunktion wenigstens teilweise vom sensitiven Bereich des kapazitiven Verriegelungssensors umgeben. Hierdurch ist eine für den Benutzer äußerst komfortable und bedienungs- freundliche Anordnung der Bedienungselemente zum Verriegeln des Fahrzeugs gegeben. Beide kapazitiven Sensoren sind flächig integriert und geben dadurch dem Benutzer das Gefühl eines funktionellen Zusammenhangs.
In diesem Zusammenhang ist es von Vorteil dass der kapazitive Sensor für die Komfortschließfunktion in einer muldenförmigen Vertiefung des Türgriffs angeordnet ist. Eine versehentliche, unbewusste Betätigung kapazitiven Sensors für die Komfort- schließfunktion ist dadurch nahezu ausgeschlossen. Zusätzlich ist sein sensierender Bereich im Verhältnis zum sensierenden Bereich des kapazitiven Verriegelungssensors kleiner ausgestaltet. Er sollte im Regelfall nur durch gezielten Fingerdruck des Benutzers bedienbar sein. Das bewusste Bedienen der Komfortschließf nktion wird hierdurch erzwungen.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen wiedergegeben.
Die Erfindung wird anhand mehrerer Ausführungsbeispiele in der einzigen Figur näher erläutert, wobei die Figur einen Ausschnitt aus einer Griffanordnung für eine Fahrzeugtür in perspektivischer Darstellung zeigt.
Eine Griffanordnung 2 für eine nicht weiter dargestellte Fahrzeugtür umfasst einen an ihrer Außenseite befestigten Türgriff 4 und einen im türabgewandten Bereich des Türgriffs 4 angeordneten kapazitiven Verriegelungssensor 6, der einen Großteil der Fläche des türabgewandten Bereichs des Türgriffs 4 einnimmt. Mit einer kurzen Handberührung des kapazitiven Verriegelungssensors 6 wird eine Verriegelung sämtlicher Türen und eines Kofferraumdeckels des Fahrzeugs erreicht.
Außerdem ist im türabgewandten Bereich des Türgriffs 4 ein kapazitiver Sensor 8 für eine Komfortschließfunktion vorgesehen. Der kapazitive Sensor 8 für die Komfortschließfunktion bewirkt nach Berührung ebenfalls die automatische Verriegelung aller Fahrzeugtüren, beinhaltet damit auch die Verriegelungsfunktion des kapazitiven Verriegelungssensor 6, und zusätzlich ein Schließen weiterer offener Fahrzeugöffnungen, insbesondere von Fenstern, Schiebedach und Verdeck. In diesem Ausführungsbeispiel ist der kapazitive Sensor 8 für die Ko - fortschließfunktion vom sensitiven Bereich des kapazitiven Verriegelungssensors 6 vollständig umgeben. Um Fehlbedienungen zu vermeiden, sind der kapazitive Verriegelungssensor 6 und der kapazitive Sensors 8 für die Komfortschließfunktion so ausgeformt, dass ihre sensitiven Bereiche durch die geometrische Formbildung klar angezeigt und somit für einen Benutzer fühl- und sichtbar sind. Diese integrierte oder einheitliche Ausgestaltung der beiden kapazitiven Sensoren 6, 8 verstärkt den funktionellen Zusammenhang in der Wirkungsweise der beiden kapazitiven Sensoren 6, 8. In nicht weiter dargestellten Ausführungsbeispielen kann der kapazitive Sensor 8 für die Komfortschließfunktion auch nur teilweise vom sensitiven Bereich des kapazitiven Verriegelungssensors 6 umgeben sein. Er ist beispielsweise zwischen zwei Teilbereichen des kapazitiven Verriegelungssensor 6 eingebettet oder der Verriegelungssensor 6 und der kapazitive Sensor 8 für die Komfortschließfunktion sind nebeneinander angeordnet.
Der kapazitive Sensor 8 für die Komfortschließfunktion ist in der vorliegenden Ausgestaltung in einer muldenförmigen Vertiefung 10 des Türgriffs 4 angeordnet. Mit seiner vertieften Positionierung ist der kapazitive Sensor 8 vor einer unbe- wussten und ungewollten Bedienung seitens des Benutzers geschützt. Sein sensitiver Bereich kann in einem nicht weiter dargestellten Ausführungsbeispiel aber auch plan zum sensitiven Bereich des kapazitiven Verriegelungssensors 6 ausgeführt sein.
Die Komfortschließfunktion ist durch eine mindestens eine vorgegebene Zeitdauer anhaltende Berührung des kapazitiven Sensors 8 aktivierbar. Dadurch wird ein versehentliches Auslösen der Komfortschließfunktion weiter erschwert. Beim Öffnen des Fahrzeugs kann der Sensor 8 auch zum Auslösen einer Komfortöffnungsfunktion genutzt werden, welche dem Benutzer beispielsweise ein Öffnen der Fahrzeugtür mit nur geringem Kraftaufwand ermöglicht. Auch das Aktivieren anderer den Einstieg oder das Anfahren komfortabler gestaltender Fahrzeugfunktionen ist möglich. Genannt seien hier nur die Aktivierung einer Klimaregelung, insbesondere einer Sitzklimaregelung, oder das Öffnen eines Schiebedaches. Ebenfalls denkbar ist das Einschalten von Beleuchtungsvorrichtungen im Innenraum oder im Außenbereich eines Kraftfahrzeugs in Abhängigkeit von weiteren Parametern wie Tageszeit oder Umgebungs- beleuchtung.
Zusätzlich kann ein Entriegelungssensor 12 im türseitigen Bereich des Türgriffs 4 vorgesehen sein. Dieser kann als kapazitiver Sensor, als Hall-Sensor oder auch als Sensor mit einem Reed-Kontakt ausgeführt sein. In Fahrzeugen der Anmelderin wird ein elektronisches Fahrberechtigungssystem mit dem Namen KEYLESS-GO eingesetzt, welches ohne mechanischen Schlüssel arbeitet. Seine Identifikationsfunktion übernimmt eine dünne Chip-Karte im Format einer herkömmlichen EC- oder Kreditkarte. Der Vorteil liegt darin, dass Autofahrer vor dem Einsteigen weder Schlüssel noch Karte in die Hand nehmen müssen - sie kann stets in Hemd- oder Jackentasche verbleiben. Sobald der Fahrer den Entriegelungssensor 12 des Türgriffs 4 berührt, empfängt seine Chip-Karte Signale induktiver Antennen, die in den Türen und im Heckstoßfänger des Fahrzeugs untergebracht sind. Eine Elektronik, welche die Veränderung der Kapazität wahrnimmt und in einem Befehlsimpuls übersetzt, ist platzsparend im Türgriff 4 enthalten. Der von dieser Elektronik erzeugte Befehlsimpuls löst in der elektrischen Steuereinheit die Abfrage des Datenträgers aus. Daraufhin sendet die Karte per Funk einen Identifikationscode ans Fahrzeug. Stimmt dieser mit dem gespeicherten Wert überein, kann der Kartenbesitzer sofort einsteigen oder den Kofferraumdeckel öffnen. Der induktive Datentransfer dauert nur wenige Sekundenbruchteile .
Zum Sichern des Fahrzeugs nach dem Aussteigen genügt ein Vorbeistreichen der Hand am Verriegelungssensor 6 oder eine gezielte Betätigung des kapazitiven Sensors 8 für die Komfort - schließfunktion, um die induktiven Antennen zu aktivieren. Sofort tauscht das System mit der Chip-Karte wieder Daten aus, die für das spätere Entriegeln gespeichert werden, und sichert anschließend das Fahrzeug.
In Verbindung mit KEYLESS-GO wird eine Verbesserung der Ver- und Entriegelungsprozedur der einzelnen Fahrzeugtüren und des Kofferraumdeckels erreicht. Es erfolgt keine Bedienung über sichtbare Schalter mehr. Allein das Eingreifen in den Türgriff 4 bei verriegeltem Fahrzeug bewirkt das Entriegeln des Fahrzeugs und ein Vorbeistreichen am sensierenden Außenbereich des Türgriffs 4 eine Verriegelung, wobei in der erfindungsgemäßen Ausgestaltung zusätzlich die Option der Komfort - schließfunktion besteht. Die Bedienungsfreundlichkeit wird damit zusätzlich erhöht.

Claims

Patentansprüche
1. Griffanordnung (2) für eine Fahrzeugtür mit einem an ihrer Außenseite befestigten Türgriff (4) und einem im türabgewandten Bereich des Türgriffs (4) angeordneten kapazitiven Verriegelungssensor (6) , d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass zusätzlich im türabgewandten Bereich des Türgriffs (4) ein kapazitiver Sensor (8) für eine Komfortschließfunktion vorgesehen ist.
2. Griff anordnung (2) nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass der kapazitive Sensor (8) für die Komfortschließfunktion wenigstens teilweise vom sensitiven Bereich des kapazitiven Verriegelungssensors (6) umgeben ist.
3. Griff anordnung (2) nach Anspruch 1 oder 2, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t ,' dass der kapazitive Sensor (8) für die Komfortschließfunktion in einer muldenförmigen Vertiefung (10) des Türgriffs (4) angeordnet ist.
4. Griff anordnung (2) nach Anspruch 1 oder 3, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Komfortschließfunktion durch eine mindestens eine vorgegebene Zeitdauer anhaltende Berührung des kapazitiven Sensors (8) aktivierbar ist. Griff anordnung (2) nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass ein Entriegelungssensor (12) im türseitigen Bereich des Türgriffs (4) vorgesehen ist.
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