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WO2002061696A2 - Pfandschloss für einen transportwagen - Google Patents

Pfandschloss für einen transportwagen Download PDF

Info

Publication number
WO2002061696A2
WO2002061696A2 PCT/DE2001/004379 DE0104379W WO02061696A2 WO 2002061696 A2 WO2002061696 A2 WO 2002061696A2 DE 0104379 W DE0104379 W DE 0104379W WO 02061696 A2 WO02061696 A2 WO 02061696A2
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
deposit lock
fastening part
intermediate part
sections
deposit
Prior art date
Application number
PCT/DE2001/004379
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
WO2002061696A3 (de
Inventor
Herbert Eberlein
Kurt Deyerler
Original Assignee
Wanzl Metallwarenfabrik Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Wanzl Metallwarenfabrik Gmbh filed Critical Wanzl Metallwarenfabrik Gmbh
Priority to PL365001A priority Critical patent/PL201382B1/pl
Priority to JP2002561787A priority patent/JP2004517773A/ja
Priority to DE50111829T priority patent/DE50111829D1/de
Priority to EA200300304A priority patent/EA004009B1/ru
Priority to EP01273585A priority patent/EP1358637B1/de
Publication of WO2002061696A2 publication Critical patent/WO2002061696A2/de
Priority to US10/252,051 priority patent/US6830252B2/en
Publication of WO2002061696A3 publication Critical patent/WO2002061696A3/de

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Classifications

    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07F—COIN-FREED OR LIKE APPARATUS
    • G07F7/00—Mechanisms actuated by objects other than coins to free or to actuate vending, hiring, coin or paper currency dispensing or refunding apparatus
    • G07F7/06—Mechanisms actuated by objects other than coins to free or to actuate vending, hiring, coin or paper currency dispensing or refunding apparatus by returnable containers, i.e. reverse vending systems in which a user is rewarded for returning a container that serves as a token of value, e.g. bottles
    • G07F7/0618—Mechanisms actuated by objects other than coins to free or to actuate vending, hiring, coin or paper currency dispensing or refunding apparatus by returnable containers, i.e. reverse vending systems in which a user is rewarded for returning a container that serves as a token of value, e.g. bottles by carts
    • G07F7/0663—Constructional details of the housing of the coin or token activated lock, or of mounting of the coin-lock on the trolley or cart
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S194/00—Check-actuated control mechanisms
    • Y10S194/905—Shopping cart return
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T70/00—Locks
    • Y10T70/50—Special application
    • Y10T70/5004—For antitheft signaling device on protected article

Definitions

  • the invention relates to a deposit lock for a transport trolley, in particular for a shopping cart, with a fastening part for fastening to a carrying section located on the transport trolley, with an intermediate part connected to the fastening part and intended for fastening or support on the handle bar of the transport trolley, wherein the deposit lock has a coupling device and a coupling element which is provided for coupling to the deposit lock of a further same transport carriage and wherein the fastening part is extended with a section in the direction of the handle bar and the intermediate part is extended with a section in the direction of the support section.
  • German utility model 93 13 499 Ul describes a transport trolley which is equipped with a deposit lock which is arranged between the correspondingly shortened handle bar and one of the two carrying sections of the transport trolley.
  • the deposit lock is connected to the handle bar and screwed to a cap, which is located on the carrying sections.
  • Unused transport trolleys, in particular shopping trolleys are parked in rows with the deposit locks. Such rows or row sections of transport trolleys often have to be moved from one parking space to another, especially if the removal and return of transport trolleys is so different that suddenly there is no longer a sufficient number of transport trolleys available at one parking space.
  • the object is achieved in that sections of the fastening part and the intermediate part are arranged to overlap and that the coupling device is located in at least one of the sections.
  • the sections mentioned Due to the overlapping arrangement of the sections mentioned, they can be dimensioned to be relatively long, so that large mutual support surfaces are formed which are able to exert forces acting on the deposit lock from the outside, in particular tensile forces running in the longitudinal direction of the transport car, which are coupled via the coupling element of another Act the trolley on the deposit lock, take it up without damage.
  • the overlap of the sections of the fastening part and the intermediate part is advantageously carried out in a form-fitting manner, so that forces acting transversely to the overlap can be controlled without damage. This also makes it possible to accommodate the coupling device in at least one of the sections, since the fastening part and the intermediate part can be dimensioned such that no bending of these parts has to be feared when forces are applied.
  • the coupling device is therefore not subjected to any bending forces.
  • the sections can only overlap on one level. It is more expedient, however, to overlap the sections on at least two different levels, so that the connection created between the fastening part and the intermediate part proves to be extremely stable. Out For reasons of stability, it also proves advantageous to choose the length of the overlap measured in the longitudinal direction of the handle bar to be greater than the width of the coupling device measured in the same direction.
  • FIG. 2 shows a sectional illustration along the section line “X-X” corresponding to FIG. 1;
  • Fig. 4 is a fastening part in a spatial representation
  • Fig. 5 is a deposit lock, which is mounted on the right side of a trolley designed as a shopping trolley.
  • the deposit lock 1 shows a deposit lock 1 viewed from that side from which a deposit (coin, card and the like) can be inserted into a known coupling device 2 located in the deposit lock 1.
  • a deposit coin, card and the like
  • the deposit lock 1 has a fastening part 4 which is attached to a support section 16 is fixed, which is located on a trolley 15.
  • the deposit lock 1 is also equipped with an intermediate part 6, which is attached to the end of a handle bar 18 located on the transport carriage 15.
  • the fastening part 4 has a preferably horizontal section 5 which is extended in the direction of the handle bar 18.
  • the intermediate part 6 has a section 7, which in turn is preferably extended horizontally in the direction of the support section 16.
  • the sections 5, 7 are mutually overlapping and releasably connected to one another via this usually horizontal overlap 8.
  • the sections 5, 7 can be connected by screwing or pinning or also by various types of positive locking.
  • the coupling device 2 of the deposit lock 1 can consist of individual parts to be assembled and / or Assemblies exist, as well as be formed by a cassette-shaped unit, which is housed in a deposit lock 1, not shown in detail.
  • the coupling device 2 is located completely in section 7 of the intermediate part 6.
  • the coupling device 2 can also additionally stress the fastening part 4. It is also possible to accommodate the coupling device 2 exclusively in section 5 of the fastening part 4.
  • the length A of the overlap 8, measured in the axial direction of the handle bar 18, is greater than the width B, measured in the same direction, of the coupling device 2, which is designed as a cassette in the example
  • a key which is attached to a flexible part, such as a chain, the flexible part in turn being arranged on the deposit lock 1, see FIG. 5.
  • the position numbers 10 in the drawing show two horizontally running, dash-dotted line sections which each cross two common vertical or approximately vertical connecting surfaces 9 of fastening part 4 and intermediate part 6.
  • the line sections 10 are intended to indicate known locking means with the aid of which the fastening part 4 and the intermediate part 6 can be additionally secured after they have been joined together.
  • the common connecting surfaces 9 starting from the horizontally extending overlap 8 can of course also be considered as a further part of the overlap 8.
  • the overlap 8 therefore need not only be formed by the horizontal section shown in the drawing. The latter becomes clear when, for example, the drawing of FIG. 1 is rotated through 90 °.
  • the overlap 8 of the fastening part 4 and the intermediate part 6 then has an approximately Z-shaped, ie angled course.
  • the fastening part 4 and the intermediate part 6 can in principle be assembled in different ways. The relevant choice of form fit is decisive.
  • the intermediate part 6 has on its section 7 a dovetail-shaped web 11 which runs parallel to the longitudinal axis 19 of the handle bar 18.
  • the web 11 is form-fitting in a swallow inserted tail-shaped groove 12, which is located in section 5 of the fastening part 4.
  • the fastening part 4 and the intermediate part 6 are joined in the longitudinal direction to the handle bar 18, that is to say horizontally, cf. also Fig. 1st
  • projections 13 are provided on the underside of section 7 of intermediate part 6 with undercuts, which are intended for snap-fit insertion into openings 14 which are located on the upper side of section 5 of fastening part 4.
  • the fastening part 4 and the intermediate part 6 are joined together in the vertical direction, see double arrow.
  • FIG. 4 shows in a spatial representation a further embodiment of a fastening part 4. Between the two vertical connecting surfaces 9 there is the horizontal surface 9 'of the section visible from above, see also FIG. 1.
  • the fastening element On the side on which the coupling element 3 another transport carriage 15 is inserted into the deposit lock 1, the fastening element has a wall 22 which runs parallel to the longitudinal direction of the handle bar 18.
  • the intermediate part 6 In the state placed on the fastening part 4, the intermediate part 6 is supported transversely to the longitudinal direction of the handle bar 18 on the wall 22 and thus on the fastening part 4, the common connecting surfaces 9 of the fastening part 4 and the intermediate part 6 then abutting one another and the overlap 8 approximately is formed as described in Fig. 1.
  • two conically shaped projections 13 are provided on the inside of the wall 22 and a likewise conically shaped depression 14 is incorporated at the front end of the higher-lying connecting surface 9.
  • corresponding depressions 14 and a projection 13 intended for insertion into the recess 14 are provided at corresponding points for receiving the projections 13.
  • the projections 13 and depressions 14 form common connecting sections which are intended for the final, positionally and precisely fitting connection of the fastening part 4 and the intermediate part 6.
  • the placement of the intermediate part 6 on the fastening part 4 is initially offset, ie the intermediate part 6 is in the drawing, shifted somewhat to the right from the top downward so that it is placed on the fastening part 4 in such a way that the common connecting surfaces 9 abut one another and the overlap 8 is largely formed. Subsequently, the intermediate part 6 is pressed to the left against the wall 22 in the drawing, so that a positive connection of the fastening part 4 and the intermediate part 6 is achieved via the projections 13 and depressions 14 mentioned.
  • the joining process proceeds first in the vertical and then in the horizontal direction, see angled double arrow.
  • FIG. 5 shows a transport trolley 15 designed as a shopping trolley, the deposit lock 1 of which is arranged on the right side of the sliding device 17 of the transport trolley 15.
  • the fastening part 4 is placed on a support section 16, which is part of the basket 20.
  • the intermediate part 6, which is positively connected to the fastening part 4, is fitted onto the right end of the handle bar 18 with a precise fit.
  • the handle bar 18 opens with its left end in a cap 21 which is placed on a further support section 16 located on the opposite side of the basket 20 and secured thereon.

Landscapes

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Pfandschloss (1) für einen Transportwagen (15), insbesondere für einen Einkaufswagen, mit einem Befestigungsteil (4) zum Befestigen an einem am Transportwagen (15) befindlichen Tragabschnitt (16), mit einem mit dem Befestigungsteil (4) verbundenen Zwischenteil (6), das zum Befestigen oder Abstützen an der Griffstange (18) des Transportwagens (15) bestimmt ist, wobei das Pfandschloss (1) eine Kopplungseinrichtung (2) und ein Kopplungselement (3) aufweist, das zum Ankoppeln an das Pfandschloss (1) eines weiteren gleichen Transportwagens (15) vorgesehen ist und wobei das Befestigungsteil (4) mit einem Abschnitt (5) in Richtung zur Griffstange (18) und das Zwischenteil (6) mit einem Abschnitt (7) in Richtung zum Tragabschnitt (16) verlängert ist. Die Erfindung zeichnet sich dadurch aus, dass die Abschnitte (5, 7) sich überlappend angeordnet sind und dass sich die Kopplungseinrichtung (2) in wenigstens einem der Abschnitte (5, 7) befindet.

Description

Pfandschloss für einen Transportwagen
Die Erfindung betrifft ein Pfandschloss für einen Transportwagen, insbesondere für einen Einkaufswagen, mit einem Befestigungsteil zum Befesti- gen an einem am Transportwagen befindlichen Tragabschnitt, mit einem mit dem Befestigungsteil verbundenen Zwischenteil, das zum Befestigen oder Abstützen an der Griffstange des Transportwagens bestimmt ist, wobei das Pfandschloss eine Kopplungseinrichtung und ein Kopplungselement aufweist, das zum Ankoppeln an das Pfandschloss eines weiteren gleichen Transportwagens vorgesehen ist und wobei das Befestigungsteil mit einem Abschnitt in Richtung zur Griffstange und das Zwischenteil mit einem Abschnitt in Richtung zum Tragabschnitt verlängert ist.
Das deutsche Gebrauchsmuster 93 13 499 Ul beschreibt einen Transport- wagen, der mit einem Pfandschloss ausgestattet ist, das zwischen der entsprechend verkürzten Griffstange und einem der beiden Tragabschnitte des Transportwagens angeordnet ist. Das Pfandschloss ist dabei mit der Griffstange verbunden und mit einer Kappe verschraubt, die sich jeweils an den Tragabschnitten befindet. Nicht gebrauchte Transportwagen, insbesondere Einkaufswagen, werden mit Hilfe der Pfandschlösser aneinandergekoppelt in Reihen abgestellt. Solche Reihen oder Reihenabschnitte von Transportwagen müssen oft von einem Stellplatz zu einem anderen Stellplatz geschoben werden, besonders dann, wenn das Entnehmen und Zurückbringen von Transportwagen unter- schiedlich so verläuft, dass an einem Stellplatz plötzlich keine Transportwagen mehr in ausreichender Zahl zur Verfügung stehen. Beim Schieben von aus Transportwagen bestehenden Reihen müssen zwangsläufig auch Kurvenbahnen befahren werden, wobei dann auf die an Ketten befindlichen Kopplungselemente enorme, in Längsrichtung der Ketten verlaufende Zug- kräfte einwirken, die letztendlich von den Pfandschlössern und damit von den einzelnen Wagen aufgenommen werden müssen. Die in Fig. 2 des eingangs genannten Gebrauchsmusters aufgezeigte, als Steckverbindung gestaltete Konstruktion ist bezüglich der geschilderten Zugkräfte verbesserungswürdig. Die Verbindung zwischen dem Pfandschloss und der an ei- nem Tragabschnitt befindlichen Kappe ist in Richtung Längsachse der Griffstange relativ kurz bemessen, so dass beim Auftreten der quer zur Griffstange gerichteten Zugkräfte zumindest ein Lockerwerden der vorgeschlagenen Verbindung befürchtet werden muss.
Es ist Aufgabe der Erfindung, ein Pfandschloss der hier vorliegenden Art so weiterzuentwickeln, dass dieses imstande ist, von außen einwirkende Kräfte, insbesondere die vorab beschriebenen Zugkräfte, schadlos aufzunehmen und dass dabei die Kopplungseinrichtung in zweckmäßiger Weise am Pfandschloss untergebracht werden kann.
Die Lösung der Aufgabe besteht darin, dass Abschnitte des Befestigungsteiles und des Zwischenteiles sich überlappend angeordnet sind und dass sich die Kopplungseinrichtung in wenigstens einem der Abschnitte befin- det.
Durch die sich überlappende Anordnung der erwähnten Abschnitte können diese relativ lang bemessen werden, so dass große gegenseitige Stützflächen gebildet werden, die imstande sind, von außen auf das Pfandschloss einwirkende Kräfte, insbesondere in Längsrichtung der Transportwagen verlaufende Zugkräfte, die über das Kopplungselement eines weiteren angekoppelten Transportwagens auf das Pfandschloss einwirken, schadlos aufzunehmen. Die Überlappung der Abschnitte von Befestigungsteil und Zwischenteil erfolgt zweckmäßigerweise formschlüssig, so dass quer zur Überlappung wirkende Kräfte schadlos beherrschbar sind. Dadurch ist es auch möglich, die Kopplungseinrichtung in wenigstens einem der Abschnitte unterzubringen, da das Befestigungsteil und das Zwischenteil so dimensioniert werden können, dass bei Einwirkung von Kräften kein Verbiegen dieser Teile befurchtet werden muss. Die Kopplungseinrichtung ist somit keinen Biegekräften ausgesetzt. Die Überlappung der Abschnitte kann durchaus nur auf einer Ebene erfolgen. Zweckmäßiger ist es jedoch, die Überlappung der Abschnitte auf wenigstens zwei unterschiedlichen Ebenen vorzunehmen, so dass die zwischen dem Befestigungsteil und dem Zwischenteil geschaffene Verbindung sich als äußerst stabil erweist. Aus Gründen der Stabilität erweist es sich zusätzlich als vorteilhaft, die in Längsrichtung der Griffstange gemessene Länge der Überlappung größer zu wählen als die in gleicher Richtung gemessene Breite der Kopplungseinrichtung.
Die Erfindung wird anhand von Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigt
Fig. 1 ein Pfandschloss;
Fig. 2 eine Schnittdarstellung gemäß der Schnittlinie „X - X" entsprechend Fig. 1;
Fig.3 ein weiteres Ausführungsbeispiel; Fig. 4 ein Befestigungsteil in räumlicher Darstellung sowie Fig. 5 ein Pfandschloss, das an der rechten Seite eines als Einkaufswagen gestalteten Transportwagens montiert ist.
Fig. 1 zeigt ein Pfandschloss 1 von jener Seite aus betrachtet, von der ein Pfand (Münze, Karte und dgl.) in eine bekannte, im Pfandschloss 1 befindliche Kopplungseinrichtung 2 einführbar ist. Auf der gegenüberliegenden, hier nicht sichtbaren Seite des Pfandschlosses 1 befindet sich in bekannter Weise eine Öffnung, die zur Aufnahme des Kopplungselementes 3 eines weiteren Transportwagens bestimmt ist, siehe Fig. 5. Das Pfandschloss 1 weist ein Befestigungsteil 4 auf, das an einem Tragabschnitt 16 ortsfest befestigt ist, der sich an einem Transportwagen 15 befindet. Das Pfandschloss 1 ist ferner mit einem Zwischenteil 6 ausgestattet, das auf das Ende einer am Transportwagen 15 befindlichen Griffstange 18 aufgesteckt ist. Das Befestigungsteil 4 weist einen bevorzugt horizontal verlaufenden Abschnitt 5 auf, der in Richtung zur Griffstange 18 verlängert ist. Das Zwischenteil 6 besitzt einen Abschnitt 7, der wiederum bevorzugt horizontal in Richtung zum Tragabschnitt 16 verlängert ist. Die Abschnitte 5, 7 sind gegenseitig sich überlappend angeordnet und über diese gewöhnlich horizontal verlaufende Überlappung 8 miteinander lösbar verbunden. Das Verbinden der Abschnitte 5, 7 kann durch Verschrauben oder Verstiften oder auch durch Formschluss verschiedenster Art erfolgen. Die Kopplungseinrichtung 2 des Pfandschlosses 1 kann sowohl aus zu montierenden Einzelteilen und/oder Baugruppen bestehen, als auch durch eine kassettenförmige Baueinheit gebildet sein, die in einem am Pfandschloss 1 befindlichen, nicht näher dargestellten Raum untergebracht ist. Im Beispiel befindet sich die Kopplungseinrichtung 2 komplett im Abschnitt 7 des Zwischenteiles 6. Die Kopp- lungseinrichtung 2 kann auch zusätzlich das Befestigungsteil 4 beanspruchen. Auch ist es möglich, die Kopplungseinrichtung 2 ausschließlich im Abschnitt 5 des Befestigungsteiles 4 unterzubringen. Im Beispiel ist die in axialer Richtung der Griffstange 18 gemessene Länge A der Überlappung 8 größer als die in gleicher Richtung gemessene Breite B der im Beispiel als Kassette gestalteten Kopplungseinrichtung 2. Das Pfandschloss 1 trägt an geeigneter Stelle ein bekanntes Kopplungselement 3, das aus einer Art Schlüssel besteht, der an einem flexiblen Teil, etwa einer Kette befestigt ist, wobei das flexible Teil wiederum am Pfandschloss 1 angeordnet ist, siehe Fig. 5. Mit den Positionszahlen 10 gekennzeichnet sind in der Zeichnung zwei horizontal verlaufende, strichpunktiert gezeichnete Linienabschnitte dargestellt, die je zwei gemeinsame vertikale oder annähernd vertikale Verbindungsflächen 9 von Befestigungsteil 4 und Zwischenteil 6 kreuzen. Die Linienabschnitte 10 sollen bekannte Rastmittel andeuten, mit deren Hilfe das Befestigungsteil 4 und das Zwischenteil 6 nach ihrem Zusammenfügen zusätzlich gesichert werden können. Die von der horizontal verlaufenden Überlappung 8 ausgehenden gemeinsamen Verbindungsflächen 9 können natürlich auch als weiterer Teil der Überlappung 8 betrachtet werden. Die Überlappung 8 braucht also nicht nur durch den in der Zeichnung ersichtlichen horizontalen Abschnitt gebildet sein. Letzteres wird dann deutlich, wenn man z.B. die Zeichnung zu Fig. 1 um 90° dreht. Die Überlappung 8 von Befestigungsteil 4 und Zwischenteil 6 weist dann einen annähernd Z-förmigen, also winkligen Verlauf auf. Das Zusammenfügen von Befestigungsteil 4 und Zwischenteil 6 kann grundsätzlich auf verschiedene Weise erfolgen. Entscheidend ist die jeweilige Wahl des Formschlusses.
Gemäß der Schnittlinie „X - X" zeigt Fig. 2 einen Querschnitt des Pfandschlosses 1. Das Zwischenteil 6 weist an seinem Abschnitt 7 einen schwal- benschwanzformigen Steg 11 auf, der parallel zur Längsachse 19 der Griffstange 18 verläuft. Der Steg 11 ist formschlüssig in eine schwalben- schwanzformige Nut 12 eingefügt, die sich im Abschnitt 5 des Befestigungsteiles 4 befindet. Das Zusammenfügen von Befestigungsteil 4 und Zwischenteil 6 erfolgt in Längsrichtung zur Griffstange 18, also horizontal, vgl. auch Fig. 1.
Bei dem in Fig. 3 gezeigten Ausführungsbeispiel sind an der Unterseite des Abschnittes 7 des Zwischenteiles 6 mit Hinterschneidungen ausgestattete Vorsprünge 13 vorgesehen, die zum rastschlüssigen Einfügen in Öffnungen 14 bestimmt sind, die sich an der Oberseite des Abschnittes 5 des Befesti- gungsteiles 4 befinden. Das Zusammenfugen von Befestigungsteil 4 und Zwischenteil 6 erfolgt hier in vertikaler Richtung, siehe Doppelpfeil.
Fig. 4 zeigt in räumlicher Darstellung eine weitere Ausbildung eines Befestigungsteiles 4. Zwischen den beiden vertikalen Verbindungsflächen 9 be- findet sich die von oben sichtbare horizontale Fläche 9' des Abschnittes, siehe auch Fig. 1. An jener Seite, an der das Kopplungselement 3 eines weiteren Transportwagens 15 in das Pfandschloss 1 eingeschoben wird, weist das Befestigungselement eine Wand 22 auf, die parallel zur Längsrichtung der Griffstange 18 verläuft. In auf das Befestigungsteil 4 aufge- setztem Zustand stützt sich das Zwischenteil 6 quer zur Längsrichtung der Griffstange 18 an der Wand 22 und damit am Befestigungsteil 4 ab, wobei dann die gemeinsamen Verbindungsflächen 9 von Befestigungsteil 4 und Zwischenteil 6 aneinander anliegen und die Überlappung 8 etwa so gebildet ist, wie in Fig. 1 beschrieben. Im Beispiel sind an der Innenseite der Wand 22 zwei konisch gestaltete Vorsprünge 13 vorgesehen und am vorderen Ende der höher gelegenen Verbindungsfläche 9 ist eine ebenfalls konisch gestaltete Vertiefung 14 eingearbeitet. Am aufzusetzenden, nicht dargestellten Zwischenteil 6 sind an entsprechenden Stellen zur Aufnahme der Vorsprünge 13 bestimmte Vertiefungen 14 und ein zum Einfügen in die Vertie- fung 14 bestimmter Vorsprung 13 vorgesehen. Die Vorsprünge 13 und Vertiefungen 14 bilden gemeinsame Verbindungsabschnitte, die zum abschließend lage-und passgenauen Verbinden von Befestigungsteil 4 und Zwischenteil 6 bestimmt sind. Das Aufsetzen des Zwischenteiles 6 auf das Befestigungsteil 4 erfolgt anfangs lageversetzt, d.h. das Zwischenteil 6 wird in der Zeichnung etwas nach rechts versetzt von oben her nach unten so auf das Befestigungsteil 4 gesetzt, dass die gemeinsamen Verbindungsflächen 9 aneinander anliegen und die Überlappung 8 größtenteils gebildet ist. Anschließend wird das Zwischenteil 6 in der Zeichnung nach links gegen die Wand 22 gedrückt, so dass über die erwähnten Vorsprünge 13 und Vertiefungen 14 ein formschlüssiger Zusammenschluss von Befestigungsteil 4 und Zwischenteil 6 erzielt wird. Der Zusammenfügevorgang verläuft bei diesem Ausführungsbeispiel zuerst in vertikaler und dann in horizontaler Richtung, siehe abgewinkelter Doppelpfeil.
Fig. 5 zeigt einen als Einkaufswagen gestalteten Transportwagen 15, dessen Pfandschloss 1 an der rechten Seite der Schiebeeinrichtung 17 des Transportwagens 15 angeordnet ist. Das Befestigungsteil 4 ist auf einen Tragab- schnitt 16 aufgesetzt, der Bestandteil des Korbes 20 ist. Das mit dem Befe- stigungsteil 4 formschlüssig verbundene Zwischenteil 6 ist auf das rechte Ende der Griffstange 18 passgenau aufgesteckt. Die Griffstange 18 mündet mit ihrem linken Ende in eine Kappe 21, die an einem auf der gegenüberliegenden Seite des Korbes 20 befindlichen weiteren Tragabschnitt 16 aufgesetzt und an diesem gesichert ist.

Claims

PATENTANSPRUCHE
1. Pfandschloss (1) für einen Transportwagen (15), insbesondere für einen Einkaufswagen, mit einem Befestigungsteil (4) zum Befestigen an einem am Transportwagen (15) befindlichen Tragabschnitt (16), mit einem mit dem Befestigungsteil (4) verbundenen Zwischenteil (6), das zum Befestigen oder Abstützen an der Griffstange (18) des Transportwagens (15) bestimmt ist, wobei das Pfandschloss (1) eine Kopplungseinrichtung (2) und ein Kopplungselement (3) aufweist, das zum Ankoppeln an das
Pfandschloss (1) eines weiteren gleichen Transportwagens (15) vorgesehen ist und wobei das Befestigungsteil (4) mit einem Abschnitt (5) in Richtung zur Griffstange (18) und das Zwischenteil (6) mit einem Abschnitt (7) in Richtung zum Tragabschnitt (16) verlängert ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Abschnitte (5, 7) sich überlappend angeordnet sind und dass sich die Kopplungseinrichtung (2) in wenigstens einem der Abschnitte (5, 7) befindet.
2. Pfandschloss nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Ab- schnitte (5, 7) mit Hilfe der Überlappung (8) formschlüssig und/oder rastschlüssig miteinander verbunden sind.
3. Pfandschloss nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die durch die Anordnung der Abschnitte (5, 7) geschaffene Überlappung (8) horizontal oder winklig verläuft.
4. Pfandschloss nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die in axialer Richtung der Griffstange (18) gemessene Länge der Überlappung (8) größer ist als die in gleicher Richtung gemessene Breite der Kopplungseinrichtung (2).
5. Pfandschloss nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Befestigungsteil (4) und das Zwischenteil (6) gemeinsame vertikal oder annähernd vertikal angeordnete Verbindungsflächen (9) aufweisen.
6. Pfandschloss nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Zwischenteil (6) quer zur Längsrichtung der Griffstange (18) am Befestigungsteil (4) abgestützt ist.
7. Pfandschloss nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass am Befestigungsteil (4) und am Zwischenteil (6) gemeinsame Verbindungsabschnitte vorgesehen sind, welche zum abschließend lage- genauen Verbinden von Befestigungsteil (4) und Zwischenteil (6) bestimmt sind.
8. Pfandschloss nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Zusammenfügevorgang von Befestigungsteil (4) und Zwi- schenteil (6) entweder in horizontaler, oder in vertikaler, oder in vertikaler und anschließend horizontaler Richtung verläuft.
9. Pfandschloss nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Befestigungsteil (4) und das Zwischenteil (6) zusätzlich miteinander verschraubt oder verstiftet sind.
PCT/DE2001/004379 2001-01-30 2001-11-20 Pfandschloss für einen transportwagen WO2002061696A2 (de)

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