TWI495576B - 用於傳輸輪胎資訊的傳輸裝置和輪胎資訊監視系統 - Google Patents

Description

用於傳輸輪胎資訊的傳輸裝置和輪胎資訊監視系統

本發明有關被設置在輪胎空腔區域中以傳輸有關輪胎狀態之輪胎資訊的傳輸裝置，及用於決定輪胎異常是否被造成的輪胎資訊監視系統。

傳統上，用於輪胎耐用性之改善、耐磨性之改善、燃料經濟性之改善、或乘坐品質之改善、及處理性能之改善，安裝至車輛的輪胎之氣壓的檢查及控制係想要的。用於這些目的，用於監視輪胎壓力之各種系統已被提出。於此一系統中，大致上，有關安裝至輪子的輪胎之氣壓的資訊被偵測，用於傳輸該資訊之傳輸裝置被設置於每一輪子之輪胎空腔區域中，且每一輪胎之氣壓的資訊係由該傳輸裝置所獲得，以監視該輪胎之氣壓。

在另一方面，當輪胎洩了氣變平時，待注射進入位於該輪胎及輪輞間之輪胎空腔區域的刺孔修補劑通常被使用。因為該刺孔修補劑係液體，當該修補劑被注射進入該輪胎空腔區域時，該修補劑黏著至設置於該輪胎空腔區域中之傳輸裝置以及面朝該輪胎空腔區域之輪胎內側表面。於一些案例中，該修補劑變得凝固，以封閉該傳輸裝置中所形成之開口部份，以影響該氣壓之測量。

為應付問題，能夠藉由防止外來物質經過用於偵測之相通部份進入而維持正常之偵測狀態的輪子狀態偵測裝置 已被提出(日本專利特許公開申請案第2008-62730號)。

具體言之，該輪子狀態偵測裝置之TPMS(輪胎壓力監視系統)閥係設有相通部份打開及封閉機件，用於打開及封閉外殼中所形成之相通孔洞。在刺孔修補之時，該刺孔修補劑之經過該相通孔洞進入偵測空間被防止。此相通部份打開及封閉機件係由包括蓋子本體及扭力螺旋彈簧之機械本體所組成，且藉由作用於輪子上之離心力自動地打開及封閉該相通孔洞。

再者，提出有輪胎壓力監視系統及輪胎壓力感測器單元，用於通知乘客該輪胎壓力在已刺孔輪胎藉由使用輪胎刺孔修補劑被修補之後可下降(日本專利特許公開申請案第2007-196834號)。

具體言之，該輪胎壓力監視系統被設置至車輛之每一輪胎，且係設有具有輪胎壓力感測器及發送器之感測器單元、用於由該感測器單元接收無線電波的接收裝置、及用於當每一輪胎之氣壓變得低於或等於臨限值時給與警報的控制ECU。該系統係設有用於決定每一輪胎之刺孔的刺孔決定機構；及在該刺孔決定機構決定該輪胎變平之後，用於決定該有刺孔輪胎是否藉由使用該刺孔修補劑所修補的刺孔修補劑使用決定機構。當該刺孔決定機構被決定該刺孔輪胎係藉由使用該刺孔修補劑所修補時，該控制ECU持續該警報，縱使來自該氣壓感測器之輪胎壓力值為一正常值。

因為日本專利特許公開申請案第2008-62730號中所敘述之裝置的相通部份打開及封閉機件係由包含該蓋子本體及該扭力螺旋彈簧之機械式本體所組成，該裝置本身係複雜及昂貴的。

於日本專利特許公開申請案第2007-196834號中所敘述之系統及該單元中，其係不確定有關在該輪胎藉由使用該刺孔修補劑修補之後所測量的輪胎壓力之資訊是否正確。因此，其係不可能決定在造成該刺孔修補之後的輪胎是否異常。

因此，本發明之目的係提供能夠適當地偵測及傳輸諸如輪胎壓力資訊之輪胎資訊的傳輸裝置，甚至在藉由使用刺孔修補劑的輪胎刺孔修補之後，並提供用於決定輪胎異常是否被造成的輪胎資訊監視系統。

根據本發明之態樣，提供有設置於輪胎空腔區域中之傳輸裝置，以傳輸有關輪胎狀態之輪胎資訊。該裝置包含：感測器，其偵測該輪胎空腔區域中所充填之氣體的狀態當作該輪胎資訊，該輪胎空腔區域係以該輪胎及安裝該輪胎之輪輞所圍繞；發送器，其以無線方式傳輸所偵測之輪胎資訊；及外殼，包括圍繞該感測器及該發送器之壁面、藉由該壁面來與該輪胎空腔區域隔開之內側空間、及通過該外殼且連接該內側空間與該輪胎空腔區域之通氣孔。

該通氣孔在該外殼面朝該輪胎空腔區域的表面上所形成之外側開口部份具有0.4平方毫米或更小之開口面積。

該通氣孔在該外殼面朝該內側空間的表面上所形成之內側開口部份的開口面積大於該外側開口部份之開口面積。

該內側開口部份之開口面積係該外側開口部份之開口面積的四倍或更大。

該通氣孔之孔洞橫截面的面積以逐步方式或連續地由該外側開口部份朝向該內側開口部份增加。

由該外殼之表面朝向該輪胎空腔區域突出達1毫米或更長的突出部份被設置至該外殼之表面，且該外側開口部份係形成在該突出部份的頂部上。

當該突出部份係沿著包括該通氣孔之中心軸的平面切開時，該突出部份及面朝該輪胎空腔區域之傾斜面譬如以凸起形狀朝向該輪胎空腔區域突出。

該通氣孔之內側開口部份的邊緣係削角的或成圓弧的。

該內側空間包括至少被設置於該通氣孔與該感測器之間及該感測器的一感測器面所面向之感測器空間，且該感測器空間係藉由該外殼中所設置之內側構件的內側壁面與藉由該外殼之壁面所形成，該感測器空間比以該外殼之壁面所圍繞的內側區域更狹窄，且具有從該通氣孔之內側開口部份加寬的橫截面。

從該通氣孔之內側開口部份延伸的導引溝槽被設置至該外殼之壁面及該內側構件面朝該內側空間的內側壁面。

從該內側開口部份往不同方向延伸之溝槽的每一者被設置作為至該外殼面朝該內側空間之壁面的一面之導引溝槽。

該內側空間包括譬如用於儲存已經過該通氣孔進入之液體的儲存器空間，及設置該導引溝槽以延伸朝向該儲存器空間。

或，該內側空間包括用於儲存已經過該通氣孔進入之液體的儲存器空間，該通氣孔之內側開口部份被設置至該儲存器空間的一壁面，及除了該儲存器空間以外，該內側空間包括由該儲存器空間之壁面分出且為該感測器的感測器面所面朝之感測器空間。

該導引溝槽形成已經過該通氣孔進入該內側空間的液體之流動路徑。

根據本發明之另一態樣，設置有輪胎資訊監視系統。

該系統包含：傳輸裝置；接收裝置；及監視區段。

該傳輸裝置包括感測器，其偵測輪胎空腔區域中所充填之氣體的狀態當作輪胎資訊，該輪胎空腔區域係以輪胎及安裝該輪胎之輪輞所圍繞；發送器，其以無線方式傳輸所偵測之輪胎資訊；及外殼，其包括圍繞該感測器及該發送器之壁面、藉由該壁面來與該輪胎空腔區域隔開之內側空間、及通過該外殼且連接該內側空間與該輪胎空腔區域之通氣孔。

該通氣孔在該外殼面朝該輪胎空腔區域的表面上所形成之外側開口部份具有0.4平方毫米或更小之開口面積，該通氣孔在該外殼面朝該內側空間的表面上所形成之內側開口部份的開口面積大於該外側開口部份之開口面積。

在另一方面，該接收裝置接收由該發送器所傳輸之輪胎資訊。

該監視區段基於該輪胎資訊決定輪胎異常是否被造成及通知決定結果。

該傳輸裝置及該輪胎資訊監視系統能夠適當地測量及獲得諸如輪胎壓力資訊之輪胎資訊，甚至在藉由使用刺孔修補劑修補輪胎刺孔之後。

本發明之傳輸裝置及輪胎資訊監視系統將在下面被詳細地敘述。

(輪胎壓力監視系統之概觀)

圖1係輪胎壓力監視系統10之大致概觀圖，其係該輪胎資訊監視系統的一具體實施例。

該輪胎壓力監視系統(下文被稱為“系統”)10被安裝在車輛12上。該系統10包含設置於該車輛12之個別輪子的輪胎14a、14b、14c、及14d中之個別輪胎孔腔區域中的氣壓資訊傳輸裝置(下文被稱為傳輸裝置)16a、16b、16c、及16d與監視裝置18。

所有該等傳輸裝置16a、16b、16c、及16d偵測有關充填進入以該輪胎及輪輞所圍繞之輪胎空腔區域的空氣之壓力的資訊當作輪胎資訊，且以無線方式傳輸該輪胎資訊至該監視裝置18。此後，為一次說明所有該等傳輸裝置16a、16b、16c、及16d，該等傳輸裝置16a、16b、16c、及16d將被共同地稱為傳輸裝置16。

(傳輸裝置之結構)

圖2係說明用於在該輪胎空腔區域中固定該傳輸裝置16的方法之範例的圖示。圖3係圖2所說明之傳輸裝置16與輪胎閥20整合的整個裝置之立體圖。該傳輸裝置16被設置至延伸在該輪胎孔腔區域的側面上之輪胎閥20的端部。如圖2所說明，該傳輸裝置16藉由機械式地固定該輪胎閥20至該輪輞19而被固定及設置在該輪胎空腔區域中。

圖4係取自沿著圖3所說明之剖線A-A的傳輸裝置16之橫截面視圖。如圖4所說明，該傳輸裝置16包含外殼22及設置於該外殼22中之電路24。該電路24包含基板26及感測器單元28、發送器30、處理單元32、電源區段34、及設置至該基板26之天線40(看圖5)。於該外殼22中，內側空間38被形成，且該內側空間38具有感測器空間38a及用於收集及儲存諸如已進入該內側空間38之刺孔修補劑的液體之儲存器空間38b。

該外殼22係設有連接該外殼22中之內側空間38及輪胎空腔區域與通過該外殼22的通氣孔36。突出朝向該輪胎空腔區域之突出部份37被設置至該外殼22之表面。該通氣孔36的外側開口部份37a係形成在該突出部份37之頂部上。在另一方面，該通氣孔36的內側開口部份37b係形成在該外殼22之內部側表面中，在此該通氣孔36面向該內側空間38(該感測器空間38a)。

該感測器空間38a係形成於該通氣孔36及感測器單元28之間，且該感測器單元28之感測器面面向該感測器空間38a。

該通氣孔36的外側開口部份37a之開口面積係0.4平方毫米或更小。因為該外側開口部份37a之開口面積係0.4平方毫米或更小，諸如該刺孔修補劑之液體變得更不可能進入該通氣孔36。該通氣孔36之內側開口部份37b具有比該外側開口部份37a較大的開口面積。該通氣孔36、該外側開口部份37a、及該內側開口部份37b被敘述在下面。

於以該外殼22的壁面所圍繞之內側區域中，密封樹脂39被充填作為一內側構件，而留下該內側空間38。換句話說，該內側空間38係藉由該外殼22之內側壁面與設置至該外殼22的內側構件之內側壁面所形成。因此，該內側空間38係比以該外殼22之壁面所圍繞的內側區域更小。再者，如圖4所說明，該感測器空間38a之橫截面由該通氣孔36的內側開口部份37b之橫截面增加。

在該外殼22中，該通氣孔36僅只被設置作為連接該輪胎空腔區域及該內側空間38的一通道。如果有複數通氣孔36，這是因為其係非常易於使諸如該刺孔修補劑之液體進入該等通氣孔36。藉由提供該通氣孔36當作連接該輪胎空腔區域及該內側空間38之唯一通道，當諸如該刺孔修補劑之液體封閉該外側開口部份37a時，諸如該刺孔修補劑之液體變得更不可能頂抗該封閉的內側空間38中之壓力而進入該內側空間38。雖然該內側空間38之壁面的至少一者係藉由該密封樹脂39所形成，該內側構件不被限制於該密封樹脂39。當作該內側構件，形成為預定形狀之樹脂材料可被設置。

圖5係該傳輸裝置16之電路方塊圖。

該感測器單元28包含氣壓感測器28a及類比/數位(A/D)轉換器28b。該氣壓感測器28a於該外殼22中感測內側空間38中之氣壓，且輸出壓力信號。該外殼22中之內側空間38經過該外殼22中所設置之通氣孔36與該輪胎空腔區域中之空間相通(看圖4)。

該A/D轉換器28b執行由該氣壓感測器28a所輸出之壓力信號的數位轉換，且輸出壓力資料。

該處理單元32包含中央處理區段32a與記憶體區段32b。該中央處理區段32a基於該記憶體區段32b的半導體記憶體中所儲存之程式來操作。當該中央處理區段32a被供電及驅動時，其執行控制，以致作為有關該氣壓之資訊及由該感測器單元28所送出之壓力資料經由該發送器30在預定時間間隔、例如每隔五分鐘被傳輸至該監視裝置18。對於該傳輸裝置16為唯一的識別資訊被預先儲存於該記憶體區段32b中，且該中央處理區段32a執行控制，以致該識別資訊係隨同該壓力資料傳輸至該監視裝置18。

該記憶體區段32b包含用於儲存該中央處理區段32a之操作用的程式之ROM、及諸如EEPROM的可重寫之非揮發性記憶體。對於該傳輸裝置16為唯一的識別資訊被儲存於該記憶體區段32b中之不可寫入區域中。

該發送器30包含振盪電路30a、調變電路30b、及放大器電路30c。

該振盪電路30a產生載波信號，例如屬於315 MHz頻帶之RF信號。

該調變電路30b藉由使用從該中央處理區段32a所送出之壓力資料及對於該傳輸裝置16為唯一的識別資訊來調變該載波信號，以產生傳輸信號。當作調變方法，諸如幅移鍵控(ASK)、調頻(FM)、移頻鍵控(FSK)、相位調變(PM)、及相移鍵控(PSK)之方法能被使用。

該放大器電路30c放大藉由該調變電路30b所產生之傳輸信號。該放大傳輸信號係經由該天線40以無線方式傳輸至該監視裝置18。

譬如，蓄電池被用作該電源區段34，以供給電力至該感測器單元28、該發送器30、及該處理單元32。

(監視裝置之結構)

圖6係該監視裝置18之電路方塊圖。

該監視裝置18譬如被安裝在該車輛10的駕駛人之座椅的位置之前面，並通知駕駛人有關該氣壓之資訊。該監視裝置18包含天線52、接收區段54、接收緩衝器56、中央處理區段58、記憶體區段60、操作區段62、開關64、顯示控制區段66、顯示區段68、及電源區段70。

該天線52之頻率被匹配，以傳輸該傳輸裝置16之頻率，且該天線52被連接至該接收區段54。

該接收區段54接收預定頻率之傳輸信號，且由該傳輸裝置16送出及解調該信號，以取出該壓力資料及該識別資訊之資料。這些資料之片段被輸出至該接收緩衝器56。

該接收緩衝器56暫時地儲存由該接收區段54所輸出之壓力資料及該識別資訊的資料。所儲存之壓力資料及該識別資訊的資料根據該中央處理區段58之方向被輸出至該中央處理區段58。

該中央處理區段58主要係由CPU所組成，且基於該記憶體區段60中所儲存之程式來操作。用於識別資訊之每一片段基於所接收的壓力資料及識別資訊之資料，該中央處理區段58監視該等輪胎14a至14d之每一者的氣壓。具體言之，該中央處理區段58基於該壓力資料決定輪胎異常是否被造成，並對駕駛人通知決定結果。該輪胎異常是否被造成之決定為決定該氣壓是否掉落至異常低之位準或在短時期中急劇地掉落，以譬如顯示該輪胎爆破。

該中央處理區段58將決定結果輸出至該顯示控制區段66，並造成該顯示區段68經過該顯示控制區段66輸出該決定結果。

再者，該中央處理區段58根據來自該操作區段62之資訊及來自該開關64的資訊以該傳輸裝置16初始化一通訊方法等等。再者，該中央處理區段58能設定決定條件，用以根據來自該操作區段62之資訊決定該輪胎異常是否被造成。

該記憶體區段60包含用於儲存該中央處理區段58的CPU之操作用的程式之ROM、及諸如EEPROM之非揮發性記憶體。以該傳輸裝置16之通訊方法的圖表於製造期間被儲存於該記憶體區段60中。該傳輸裝置16及該監視裝置18在早期階段藉由該預設通訊方法互相通訊。該通訊方法圖表包含諸如通訊協定、傳輸位元率、及對應於該識別資訊之資料格式的資訊，而該識別資訊對於該傳輸裝置16為唯一的。這些資訊片段之設定可藉著來自該操作區段62之輸入被更自由地改變。

該操作區段62包含諸如鍵盤之輸入裝置，且被使用於輸入各種資訊及條件。該開關64被使用於引導該中央處理區段58開始初始化。

該顯示控制區段66控制該顯示區段68，以對應於該等輪胎14a至14d之每一者的被安裝位置來根據來自該中央處理區段58的決定結果顯示該輪胎壓力。同時，該顯示控制區段66執行控制，以造成該顯示區段68亦顯示譬如該輪胎已爆破之決定結果。

該電源區段70將由安裝至該車輛12的電池所供給之電力控制至合適之電壓，且經由電源線(在該圖面中未示出)將它們供給至該監視裝置18之個別部份。

該傳輸裝置16及該監視裝置18係如上面所述地形成。

如上面所述，連接該傳輸裝置16的外殼22之內側空間38及該輪胎空腔區域的通氣孔36之橫截面積當其由該外側開口部份37a朝向該內側開口部份37b時持續地增加。

該通氣孔36之外側開口部份37a係形成在由該外殼22之表面突出朝向該輪胎空腔區域達1毫米或更長的突出部份37之頂部上。藉由在該突出部份37之頂部上形成該外側開口部份37a，其係可能防止該刺孔修補劑附著至該外側開口部份37a，縱使該刺孔修補劑被導入該輪胎空腔區域供刺孔修補。尤其因為該突出部份37被設置至該外殼22，以於輪胎之徑向中朝外突出，由於藉由該輪胎之滾動所造成之離心力，其係可能使已附著至該突出部份37之刺孔修補劑於該輪胎之徑向中朝外脫掉。其結果是，其係可能有效地防止該刺孔修補劑之黏附至該外側開口部份37a。

再者，藉由改變該通氣孔36之橫截面代替將其製成一致的，該內側開口部份37b附近中之表面張力係比該外側開口部份37a附近中之表面張力更小，且毛細管現象變得更不可能發生，該毛細管現象使得該刺孔修補劑難以進入該通氣孔36。如果該刺孔修補劑進入該通氣孔36，該內側開口部份37b之開口面積係大於該外側開口部份37a之開口面積，且因此，該刺孔修補劑不會停留在該通氣孔36中，但很快地移入該內側空間38。

該內側開口部份37b之開口面積較佳地係該外側開口部份37a之開口面積的四倍或更大，以免該刺孔修補劑進入該通氣孔36及封閉該通氣孔36。

該通氣孔36之內側開口部份37b係設有削角36a，以防止該刺孔修補劑停留及允許該刺孔修補劑很快地流出該通氣孔36。代替該削角36a，該內側開口部份37b的邊緣可被製成具有一曲率之圓弧形。

圖7係用於解釋圖4所說明的傳輸裝置16中之內側空間38的圖示。

於該內側空間38中，該感測器單元28之感測器面所面向的感測器空間38a係形成於該通氣孔36及該感測器單元28之間，且係由藉由設置於該外殼22中之密封樹脂39的內側壁面以及該外殼22的內側壁面所形成。該感測器空間38a係比以該外殼22的內側壁面所圍繞之內側區域更小，且該感測器空間38a之橫截面積由該通氣孔36的內側開口部份37b之橫截面積增加。

該儲存器空間38b係與該感測器空間38a分開地設置，且經過連接管38c連接至該感測器空間38a。

該感測器空間38a係呈圓柱形之形狀，且由該內側開口部份37b延伸之溝槽38d係形成於設有該內側開口部份37b之感測器空間38a的壁面(頂面)中。圖7所說明的內側開口部份37b大體上係形成在該圓形壁面(頂面)之中心，且二溝槽38d從該內側開口部份37b往不同方向延伸。於該圖示，在該圓柱形感測器空間38a之側面中，該二溝槽38d延伸至一於該圖示中為底面之壁面。由該側面延伸之溝槽38d延伸至該圓形壁面的邊緣，該圓形壁面係該圖示中之底面，且該二溝槽38d沿著該底面的邊緣延伸及被連接至該連接管38c。因此，已由該內側開口部份37b進入該感測器空間38a的諸如刺孔修補劑之液體被該等溝槽38d所引導、流入該連接管38c、及被儲存於該儲存器空間38b中。換句話說，該等溝槽38d具有用於該刺孔修補劑的導引溝槽之作用。

如上面所述，因為該通氣孔36之橫截面積由該外側開口部份37a朝向該內側開口部份37b增加，該毛細管現象係更不可能發生，且如與該通氣孔之橫截面積為一致的先前技藝之案例比較，諸如該刺孔修補劑之液體係更不可能由該外側開口部份37a進入該通氣孔36。縱使諸如該刺孔修補劑之液體進入該內側空間38，其不會停留在通氣孔36中，但流入該內側空間38(感測器空間38a)，且最後沿著該等溝槽38d流入該儲存器空間38b。其結果是，其係可能的是防止諸如該刺孔修補劑之液體附著至該 感測器面及阻礙該感測器空間38a中之感測器的操作。

於圖7所說明之範例中，雖然該二溝槽38d由該內側開口部份37b延伸，該等溝槽38d之數目可為一個、三個、或更多個。然而，其較佳的是提供三個或更多個溝槽38d，以便有效率地允許諸如該刺孔修補劑之液體流入該儲存器空間38b。

(第一修改)

圖8A及8B係用於解釋與圖7所說明之儲存器空間38b不同的儲存器空間38e之範例的圖面。圖8A係俯視圖，且圖8B係側視圖。

該內側空間38包含該感測器空間38a及該儲存器空間38e。該儲存器空間38e被設置成比該感測器空間38a較接近該基板26。該感測器空間38a被設置於該通氣孔36及該感測器單元28之間。該儲存器空間38e被設置成圍繞該感測器單元28。於設有該內側開口部份37b的感測器空間38a之壁面中，由該內側開口部份37b延伸朝向該儲存器空間38e之溝槽38d被形成。

因此，於圖8A及8B所說明之第一修改中，類似於圖7所說明之範例，縱使諸如該刺孔修補劑之液體附著至該外側開口部份37a，該通氣孔36之橫截面積由該外側開口部份37a朝向該內側開口部份37b增加，且因此與該通氣孔之橫截面積為一致的先前技藝比較，諸如該刺孔修補劑之液體係更不可能進入。縱使諸如該刺孔修補劑之液體進入該內側空間38，其不會停留在該通氣孔36中，但流入該內側空間38，且最後沿著該等溝槽38d流入該儲存器空間38e。其結果是，其係可能防止諸如該刺孔修補劑之液體弄濕該感測器面，且阻礙該感測器空間38a中之感測器的操作。

(第二修改)

圖9A係一圖示，用於解釋圖4所說明之傳輸裝置16的通氣孔36之修改。雖然該通氣孔36之橫截面積由該外側開口部份37a朝向該內側開口部份37b增加，該通氣孔36係與圖4所說明之通氣孔36不同。於圖9A所說明之修改中，該突出部份37不被設置至該外殼22，該通氣孔36之外側開口部份37a被設置至該外殼22之外側壁表面。該通氣孔36之內側開口部份37b的邊緣係削角的。

於此一通氣孔36中，縱使諸如該刺孔修補劑之液體附著至該外側開口部份37a，該通氣孔36之橫截面積由該外側開口部份37a朝向該內側開口部份37b增加，並因此該毛細管現象係更不可能發生，且如與該通氣孔之橫截面積為一致的先前技藝案例比較，諸如該刺孔修補劑之液體係更不可能該通氣孔36與該內側空間38。

(第三修改)

圖9B係一圖示，用於解釋圖4所說明之傳輸裝置16的通氣孔36之又另一修改。圖9B所說明之通氣孔36係與圖4所說明之通氣孔36不同，其中該通氣孔之橫截面積係以逐步方式由該外側開口部份37a朝向該內側開口部份37b增加。該通氣孔36之內側開口部份37b的邊緣係削角的。

於此一通氣孔36中，縱使諸如該刺孔修補劑之液體附著至該外側開口部份37a，該通氣孔36之橫截面積以逐步方式由該外側開口部份37a朝向該內側開口部份37b增加，並因此該毛細管現象係更不可能發生，且如與該通氣孔之橫截面積為一致的先前技藝案例比較，諸如該刺孔修補劑之液體係更不可能該通氣孔36與該內側空間38。

(第四修改)

圖10係圖示，用於解釋圖4所說明之傳輸裝置16的突出部份37之另一修改。於圖4所說明之突出部份37的案例中，當該突出部份37係沿著包含該通氣孔36之中心軸的平面切開時，面向該輪胎空腔區域的突出部份37之傾斜面係設有彎曲部份，在此該傾斜角度於其至該突出部份37的頂部之路途由一者至另一者減少。其結果是，該傾斜面朝向該輪胎空腔區域具有該凸起形狀。

在另一方面，於圖10所說明之修改中，該突出部份37之傾斜面係在彎曲形狀中形成，以朝向該輪胎空腔區域形成凸起部。

藉由以此方式在朝向該輪胎空腔區域的凸起形狀中形成該突出部份37之傾斜面，其係可能有效率地提供具有由該外側開口部份37a朝向該內側開口部份37b增加之橫截面形狀的通氣孔36。如果該突出部份37之傾斜面係朝向該輪胎空腔區域呈凹入形狀，該壁面在該傾斜面及該通氣孔的內側表面間之厚度可為薄的，而該通氣孔具有由該外側開口部份朝向該內側開口部份增加之橫截面積。然後，該突出部份37可為在小的外力(例如在該輪胎附接至該輪輞或該輪胎由該輪輞分離之時所接收的力量)之下變形。因此，其較佳的是將該突出部份37之傾斜面形成為朝向該輪胎空腔區域之凸起形狀。

(第五修改)

圖11A及11B係圖面，用於解釋與圖7所說明之內側空間38不同的內側空間之修改。

該外殼22係設有用於儲存諸如該刺孔修補劑之液體的儲存器空間38b，該液體已經過該通氣孔36進入該內側空間38。該儲存器空間38b被設置成為毗連該通氣孔36，且該通氣孔36之內側開口部份37b係形成在該儲存器空間38b之壁面中。再者，感測器空間38f由該儲存器空間37b之壁面分出。該感測器單元28之感測器面28c(例如膈膜)面向該感測器空間38f。該感測器空間38f可為對應於如圖11A所示之感測器面28c的寬度之狹窄的分出空間、或可為寬廣到足以圍繞如圖11B所示之感測器面28c的分出空間。

藉由設置此一儲存器空間38b，諸如該刺孔修補劑之液體不會抵達該感測器空間38f，但被儲存於該儲存器空間38b，且因此其係可能防止諸如該刺孔修補劑之液體弄濕該感測器面及阻礙該感測器之操作。

雖然根據本發明之傳輸裝置及輪胎資訊監視系統已在上面被詳細地敘述，根據本發明之傳輸裝置及輪胎資訊監視系統不被限制於上述之具體實施例，但可被以各種方式改良或修改，而未由本發明之要旨脫離。

10．．．輪胎壓力監視系統

12．．．車輛

14、14a、14b、14c、14d．．．輪胎

16、16a、16b、16c、16d．．．氣壓資訊傳輸裝置

18．．．監視裝置

19．．．輪輞

20．．．輪胎閥

22．．．外殼

24．．．電路

26．．．基板

28．．．感測器單元

28a．．．氣壓感測器

28b．．．A/D轉換器

28c．．．感測器面

30．．．發送出器

32．．．處理單元

34．．．電源區段

36．．．通氣孔

37．．．突出部份

37a．．．外側開口部份

37b．．．內側開口部份

38．．．內側空間

38a、38f．．．感測器空間

38b、38e．．．儲存器空間

38c．．．連接管

38d．．．溝槽

39．．．密封樹脂

40．．．天線

42．．．開口部份

52．．．天線

54．．．接收區段

56．．．接收緩衝器

58．．．中央處理區段

60．．．記憶體區段

62．．．操作區段

64．．．開關

66．．．顯示控制區段

68．．．顯示區段

70．．．電源區段

圖1係作為輪胎資訊監視系統之具體實施例的輪胎壓力監視系統之大致概觀圖。

圖2係用於說明在輪胎空腔區域中固定圖1所說明之傳輸裝置的方法之範例的圖示。

圖3係圖2所說明之傳輸裝置與輪胎閥整合的整個裝置之立體圖。

圖4係取自沿著圖3所說明之剖線A-A的傳輸裝置之橫截面視圖。

圖5係圖1所說明之傳輸裝置的電路方塊圖。

圖6係圖1所說明之監視裝置的電路方塊圖。

圖7係用於解釋圖4所說明的傳輸裝置中之內側空間的圖示。

圖8A及8B係用於解釋與圖7所說明之內側空間不同的內側空間之範例的圖示。

圖9A及9B係用於解釋圖4所說明的傳輸裝置之通氣孔的其他範例之圖示。

圖10係用於解釋圖4所說明的傳輸裝置之通氣孔與突出部份的另一範例之圖示。

圖11A及11B係用於解釋與圖7所說明之內側空間不同的內側空間之範例的圖示。

16．．．氣壓資訊傳輸裝置

22．．．外殼

24．．．電路

26．．．基板

28．．．感測器單元

30．．．發送出器

32．．．處理單元

34．．．電源區段

36．．．通氣孔

36a．．．削角

37．．．突出部份

37a．．．外側開口部份

37b．．．內側開口部份

38．．．內側空間

38a．．．感測器空間

38b．．．儲存器空間

39．．．密封樹脂

Claims (13)

1. 一種被設置在輪胎空腔區域中以傳輸有關輪胎狀態之輪胎資訊的傳輸裝置，包括：感測器，其偵測該輪胎空腔區域中所充填之氣體的狀態當作該輪胎資訊，該輪胎空腔區域係以該輪胎及安裝該輪胎之輪輞所圍繞；發送器，其以無線方式傳輸所偵測之輪胎資訊；及外殼，包括圍繞該感測器及該發送器之壁面、藉由該壁面來與該輪胎空腔區域隔開之內側空間、及通過該外殼且連接該內側空間與該輪胎空腔區域之通氣孔；其中該通氣孔在該外殼面朝該輪胎空腔區域的表面上所形成之外側開口部份具有0.4平方毫米或更小之開口面積，且該通氣孔在該外殼面朝該內側空間的表面上所形成之內側開口部份的開口面積大於該外側開口部份之開口面積，該內側空間係圓柱形之形狀，該內側開口部份係設於該內側空間的頂面。
2. 如申請專利範圍第1項之傳輸裝置，其中該內側開口部份之開口面積係該外側開口部份之開口面積的四倍或更大。
3. 如申請專利範圍第1或2項之傳輸裝置，其中該通氣孔之孔洞橫截面的面積以逐步方式或連續地由該外側開口部份朝向該內側開口部份增加。
4. 如申請專利範圍第1或2項之傳輸裝置，其中由該外殼之表面朝向該輪胎空腔區域突出達1毫米或更長的突出部份被設置至該外殼之表面，且該外側開口部份係形成在該突出部份的頂部上。
5. 如申請專利範圍第4項之傳輸裝置，其中，當該突出部份係沿著包括該通氣孔之中心軸的平面切開時，該突出部份及面朝該輪胎空腔區域之傾斜面以凸起形狀朝向該輪胎空腔區域突出。
6. 如申請專利範圍第1或2項之傳輸裝置，其中該通氣孔之內側開口部份的邊緣係削角的或成圓弧的。
7. 如申請專利範圍第1或2項之傳輸裝置，其中該內側空間包括至少被設置於該通氣孔與該感測器之間及該感測器的一感測器面所面向之感測器空間，且該感測器空間係藉由該外殼中所設置之內側構件的內側壁面與藉由該外殼之壁面所形成，該感測器空間比以該外殼之壁面所圍繞的內側區域更狹窄，且具有從該通氣孔之內側開口部份加寬的橫截面。
8. 如申請專利範圍第7項之傳輸裝置，其中從該通氣孔之內側開口部份延伸的導引溝槽被設置至該外殼之壁面及該內側構件面朝該內側空間的內側壁面。
9. 如申請專利範圍第8項之傳輸裝置，其中從該內側開口部份往不同方向延伸之溝槽的每一者被設置作為至該外殼面朝該內側空間之壁面的一面之導引溝槽。
10. 如申請專利範圍第8之傳輸裝置， 其中該內側空間包括用於儲存已經過該通氣孔進入之液體的儲存器空間；及設置該導引溝槽以延伸朝向該儲存器空間。
11. 如申請專利範圍第1或2項之傳輸裝置，其中該內側空間包括用於儲存已經過該通氣孔進入之液體的儲存器空間；該通氣孔之內側開口部份被設置至該儲存器空間的一壁面；及除了該儲存器空間以外，該內側空間包括由該儲存器空間之壁面分出且為該感測器的感測器面所面朝之感測器空間。
12. 如申請專利範圍第8項之傳輸裝置，其中該導引溝槽形成已經過該通氣孔進入該內側空間的液體之流動路徑。
13. 一種輪胎資訊監視系統，包括：傳輸裝置；接收裝置；及監視區段，其中該傳輸裝置包括感測器，其偵測該輪胎空腔區域中所充填之氣體的狀態當作輪胎資訊，該輪胎空腔區域係以輪胎及安裝該輪胎之輪輞所圍繞；發送器，其以無線方式傳輸所偵測之輪胎資訊；及外殼，其包括圍繞該感測器及該發送器之壁面、藉由該壁面來與該輪胎空腔區域隔開之內側空間、及通過該外殼且連接該內側空間與該輪胎空腔區域之通氣孔； 其中該通氣孔在該外殼面朝該輪胎空腔區域的表面上所形成之外側開口部份具有0.4平方毫米或更小之開口面積，該通氣孔在該外殼面朝該內側空間的表面上所形成之內側開口部份的開口面積大於該外側開口部份之開口面積，該內側空間係圓柱形之形狀，該內側開口部份係設於該內側空間的頂面，該接收裝置接收由該發送器所傳輸之輪胎資訊，且該監視區段基於該輪胎資訊決定輪胎異常是否被造成及通知決定結果。