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TWI285239B - Relative position detection-and-control device and astride riding type vehicle - Google Patents

Relative position detection-and-control device and astride riding type vehicle Download PDF

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TWI285239B
TWI285239B TW094131319A TW94131319A TWI285239B TW I285239 B TWI285239 B TW I285239B TW 094131319 A TW094131319 A TW 094131319A TW 94131319 A TW94131319 A TW 94131319A TW I285239 B TWI285239 B TW I285239B
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accelerator
detection signal
magnetic
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TW094131319A
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Haruyoshi Hino
Keiko Murota
Hideki Shirazawa
Junji Terada
Tomohiro Ono
Original Assignee
Yamaha Motor Co Ltd
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Publication date
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Description

Ϊ285239 九、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明關於藉由使第一構件與第二構件相對位移而將對 應於位移:g：之控制彳§號向控制對象輸出之相對位置檢測控 制裝置、及藉由該相對位置檢測控制裴置來控制加速器開 度之跨坐型車輛。 【先前技術】 以往，作為各種控制對象之相對位置檢測控制襄置，存 在許多具有可相對位移之第一構件及第二構件，並藉由使 该第一構件及第二構件相對位移，而對應於該位移量來控 制控制對象者。 例如，在使用内燃機之機車等之跨坐型車輛中，在手柄 上安裝可轉動之加速器握把（加速器），藉由使該加速器相對 於手柄轉動，以進行内燃機（引擎）之節流閥之開關控制。 在上述般的跨坐型車輛中，已知有電氣式之相對位置檢 測控制裝置，其藉電位計檢測出加速器之轉動操作，依該 輸出電壓，藉引動器使節流閥進行開關動作。 在電氣式之相對位置檢測控制裝置中，為了防止因電位 計之錯誤動作等而發生加速器之轉動操作與節流閥之開閉 動作不對應的情形，除了電位計之外，另設有可檢測出加 速器之全關位置而關閉節流閥的機械式之全閉開關。 此外’亦已知有裝有在加速器上配置磁鐵而利用磁通密 度之變化來檢測出加速器之轉動位置的磁性式之相對位置 檢測控制裝置者，亦提案有使用孔1C者。 104398-960131.doc 1285239 例如’在下述專利文獻1中’為了檢測出加速器之轉動位 置來控制内燃機關之點火，不僅將磁鐵固定於加速器上， 並在握把側固定兩個數位孔IC，以判定加速器之開度區域 屬於忍速、中速區、及高速區中之何區域。在此，節流閥 之開閉控制進行上所必要之加速器轉動量檢測，有必要利 用電位計等來進行。 再者，下述專利文獻2之圖6中，記載有一種相對位置檢 測控制裝置’其係將永久磁鐵固定於加速器，並在握把軸 上所固定之外殼上，固定具有相同功能之兩個孔1(：。在此， 雖洋細内谷不明’該專利乃使用具有相同功能之孔ic兩 個，輸出與加速器轉動時之永久磁鐵之位置對應之電氣信 號。 [專利文獻1]特開平7-324637號公報 [專利文獻2]特開2002-25 6904號公報（圖6) 【發明内容】 然而，以往使用電位計之相對位置檢測控制裝置中，電 位計比加速器大，因此，如設置在加速器周圍的話，外觀 容易變糟。因此，必須設置於加速器周圍以外的其他位置， 並藉由電線等與加速器之間做連接，而易使元件數目及裝 配工序數目等增加，此外，因配置比加速器大的電位計及 配置電線等’存在有難以提升加速器周圍之外觀品質之問 題，電線等會隨著使用年數變化而發.生延展等之形狀變 化，有必要調整而在維修性上出現問題。 此外，以往使用磁性之相對位置檢測控制裝置中，並未 104398-960131.doc 1285239 • 考量到防止加速器之轉動操作與節流閥之開關動作不對應 之事態之對策，因此，必須設置如以往般的機械式之開關， 具有難以防止錯誤動作之問題，此外，機械式開關亦具有 接觸部，因此，因摩耗發生及為了可靠性確保等，恐有招 致成本上升之虞。 為此，本發明的課題在於提供一種相對位置檢測控制裝 置’其不僅易於防止錯誤動作，構造小型且低廉。 此外，另一課題在於提供一種跨坐型車輛，其在控制驅 鲁 動源之際，不僅難發生錯誤動作，並可抑制元件數目及裝 配工序數目’且可簡易地提升加速器周圍之外觀品質。 為了解決上述課題，請求項1之相對位置檢測控制裝置的 特徵在於其係具有可由基準位置彼此相對位移之第一構件 及第二構件，上述第一構件上至少固定有一個產生連續之 檢測用磁場之磁性體，上述第二構件上固定有藉檢測出上 述磁性體所形成之磁場之磁通密度來輸出檢測信號的檢測 部，並依上述第一構件及第二構件之相對位置之上述檢測 籲#號而由控制部輸出控制信號者，且上述檢測部具有在同 一個上述檢測用磁場内以非接觸狀態所固定之第一孔1C及 第二孔IC，該第一孔1c可輸出所示的為上述基準位置之第 一檢測信號，並上述第二孔1(3可輸出對應上述磁通密度變 化而變化之第二檢測信號，上述控制部在上述第一檢測信 號所示的為上述基準位置之狀態時，輸出與該基準位置對 應之上述控制信號，並在上述第一檢測信號未顯示上述基 準位置的狀態時，輸出與上述第二檢測信號對應之上述控 104398-960131.doc 1285239 制信號。 Μ 請求項2之相對位置檢測控制裝置中，除了請求項丨所記 載之構造，上述第一孔10尚由數位孔1(：：所形成。 請求項3之相對位置檢測控制裝置中，除了請求項丨或2 所記載之構造，上述磁性體之構造乃在上述第一構件及上 述第二構件相對位移之方向上並排配置N極及S極。 請求項4之相對位置檢測控制裝置，除了請求項丨至3中之 構造，尚為上述第一構件及第二構件在基準位置與最大位 _ 移位置之間相對位移者，為了使上述第二孔1C配置於上述 檢測用磁場之磁通密度會單調變化之範圍内，上述第一構 件及上述第二構件上固定有上述磁性體及上述第二孔ic。 如請求項5之相對位置檢測控制裝置，除了請求項1至4 中任何一項記載之構造，尚具有以分開之狀態而與上述磁 性體相對配置之具磁性之金屬板，上述第一孔1(：及上述第 二孔1C配置於上述金屬板與上述磁性體之間。 如請求項6之跨坐型車輛，其特徵在於其係請求項1至$ 鲁 中任何一項記載之相對位置檢測控制裝置安裝成可控制加 速器開度者’且上述相對位置檢測控制裝置安裝成上述磁 性體及上述檢測部中之一方固定於手柄，另一方固定於在 上述手柄上固定成可轉動之加速器握把上，並以該加速器 握把之全關位置作為上述基準位置。 如請求項7之跨坐型車輛，其特徵在於其係請求項1至5 中任何一項記載之相對位置檢測控制裝置安裝成可控制加 速器開度者’且上述相對位置檢測控制裝置安裝成上述檢 104398-960131.doc -10- 1285239 -· • 測部固定於手柄上，上述磁性體一體成形於上述手柄上安 I成可轉動之加速諸把的㈣部上，並㈣加速器握把 之全關位置作為上述基準位置。 依請求項1或2之相對位置檢測控制裝置，在第一檢測信 號所示的為基準位置之狀態下，會輸出與基準位置對應之 控制信號，並在第一檢測信號所示的非為基準位置之狀態 時，會由控制部輸出與第二檢測信號對應之控制信號，因 此，在第一構件及第二構件配置於基準位置之狀態下，當 籲 第一孔IC因錯誤動作等而未輸出所示的為基準位置之第一 檢測信號時，或當第二孔10因錯誤動作等而輸出相當於相 對位移之位置的第二檢測信號時，由控制部仍會輸出對應 於基準位置之控制信號，因此，不會對控制對象輸出依錯 誤動作專之控制信號，易於防止控制對象之錯誤動作。 並且，如在可彼此相對位移之第一構件及第二構件中之 一方上固定磁性體，並在此磁性體所形成之同一檢測用磁 場内，以與磁性體未接觸之狀態來固定2個孔IC的話，便可 籲 得到獨立的2個檢測信號而由控制部輸出控制信號，無需如 以往般地設置電位計等，而可防止機械性開關之異常，可 小型並低成本地構成出可簡易地防止上述般之錯誤動作的 相對位置檢測控制裝置。 依請求項3所記載之發明，其具有在第一構件及第二構件 相對位移之方向上磁性體之N極及S極並排配置的構造，因 此，N極及S極間之磁力線之方向變化大，可簡易地藉由第 一孔1C將該位置作為基準位置來進行檢測。 104398-960131.doc -11- 1285239 依請求項4所記載之發明，其係第一構件及第二構件在基 準位置與最大位移位置之間做相對位移者，並為了使第: 孔1C配置於檢測用磁場之磁通密度單調變化的範圍内，第 構件及第一構件上固定有磁性體及第二孔IC，因此，藉 由使第-構件及第二構件相對位移，可簡易地產生單^ 化之檢測信號’易於由控制部輸出與第—構件及第二構件 之位移量相對應之控制信號。 依月求項5所δ己載之發明，其具有與磁性體以分離狀態而 相向配置之具磁性的金屬板，第—孔1(^及第二孔1C配置於 金屬板與磁性體之間，因此，可將磁性體所形成之檢測用 磁场之磁通集中向金屬寿反，相較於未具金屬孝反之情況，更 易於藉第一孔1C及第二孔1(：檢測出磁通密度。同時，因第 一孔1C及第二孔Ic配置於金屬板與磁性體之間，來自外部 之磁通可藉金屬板遮斷而難以達到第一孔1(：及第二孔ic， 易於防止錯誤動作等。 依請求項6所記載之跨坐型車輛，其以加速器握把之全關 位置為基準位置而安裝有上述般的相對位置檢測控制裝 置，因而即使在加速器之全關位置上，第一孔1C或第二孔 ic因錯誤動作等而輸出顯示位移位置之檢測信號，從控制 部輸出與基準位置對應之控制信號，將加速器開度控制成 與全關位置對應，易於防止驅動源之之錯誤動作。 並且，藉由在手柄及加速器握把分別固定磁性體及至少 兩個孔1C而由控制部輸出控制信號的話，可控制驅動源， 因此，沒有必要設置以往般的電位計等，設置體積小，而 104398-960131.doc -12- 1285239 可在加速器握把周圍設置相對位置檢測控制裝置。並且， 無需連接加速器握把及電位計間之電線等，不僅易於提升 外觀品質’且可抑制元件數目及裝配工序數目。 依請求項7所記載之跨坐型車輛，其除了上述成效，因上 述磁性體一體形成於上述手柄上可轉動地安裝之加速器握 把之導官部上，因此，可簡易地進行磁性體之安裝作業。 【實施方式】 ^ 以下說明本發明之實施方式。 • 圖1至圖7顯示將本實施方式之相對位置檢測控制裝置應 用於作為跨坐型車輛之機車的加速器部分時之例子。 該相對位置檢測控制裝置如圖1及圖2所示，在手柄1〇之 一方側之端部附近有作為第一構件之加速器握把（加速 器）11安裝成可轉動，而在與手柄10之加速器丨丨之車寬方向 内侧之導管部1 la相對應之位置上，固定有作為第二構件之 外设12。加速器11之導管部lla乃在該外殼12内安裝成可相 對轉動之狀態。 •該外殼12内，有為了檢測加速器丨丨之開度的檢測部13設 置成與加速器11之導管部11 a相向，由該檢測部丨3延伸之檢 測4號用配線13 a連接於未圖示之車體上所設之控制部 14，並更進一步地，由控制部14延伸出來之控制信號用配 線14a乃連接於使未圖示之動作源動作之控制器16。 該相對位置檢測控制裝置之加速器丨丨，如圖3所示，具 有··配置於外殼12内部之導管部lla、及配置於外殼以外部 之把持部11b，導管部11a具有：轉動限制部Ue，其係用來 104398-960131.d〇( -13- 1285239 限制加速器1丨之轉動；及永久磁鐵17，其係呈以加速器u 之轉動軸L1為中心之圓弧形狀，並埋設於加速器11之導管 部11 a，以作為磁性體。 另一方面，外殼12如圖1及圖2所示，具有以由直徑方向 之兩側夾住手柄10之狀態所固定之一對的分割外殼12a、 12b，該分割外殼12a、12b間有加速器11之導管部Ua被夾 持成可轉動。 分割外殼12a之内部中，如圖1及圖4所示，加速器u之導 管部11a所在之收容部12c由凸緣狀之突起部i2d劃分。該突 起部12d配置成與加速器11之導管部π a之轉動限制部llc 成特定之位置關係，並藉轉動限制部11 c抵接於突起部 12d，加速器U之轉動受到限制，而構成為可在全關位置至 全開位置之間轉動。 並且’該分割外殼12a之收容部12c及其附近，固定有用 來檢測加速器11之導管部11 a之永久磁鐵丨7所形成之檢測 用磁場之磁通密度的檢測部13。該檢測部13在構造上如圖5 及圖6所示，其平板狀之電路基板2〇乃由分割外殼12&上所 固定之基板固定器18支撐，該電路基板2〇上埋設有由鐵板 等所成的具磁性之金屬板19。此外，亦可使基板本身為鐵， 或在基板下配置鐵板。 電路基板20上，如圖5所示，設有在分割外殼Ua之收容 部12c上所配置之窄寬部2〇a，在該窄寬部2〇a上，有作為第 一孔1C之數位孔IC21、及作為第二孔元件之線性孔Ic22， 以與永久磁鐵17分離之狀態相向安裝。 104398-960131.doc -14- 1285239 接著，對於上述般的電路基板20及加速器11之導管部lla 裝配在一起之狀態，利用圖6來加以說明。首先，該加速器 11之導管部lla上之永久磁鐵17係使2個磁極部17a、17b在 加速器11之轉動方向相鄰固定者，在由加速器11之全閉位 置側至全開位置的A方向之前側上所配置之磁極部17a中， 外側為N極，内側為S極，而在A方向之後側上所配置之磁 極部17b中，外側為S極，内侧為N極。因此，永久磁鐵17 構成為在由全關位置側至全開位置側之A方向上，磁極部 17a、17b外側上所配置之N極及S極並排配置。 另一方面，電路基板20之數位孔IC21及線性孔IC22在與 加速器11之轉軸L1相對為正交之方向上，即在加速器11之 轉動方向上，彼此以特定距離相隔配置。 其中，數位孔IC21如圖6所示，在加速器11之全開狀態0〇 下，配置於與永久磁鐵17之圓周方向之N極及S極之邊界部 分17c。在該全關位置0〇附近設有加速器11之緩衝空間，詳 細而言，即配置於邊界部分17c附近稍微靠n極侧上。 並且，使加速器11由全關位置θ〇轉動至全開位置em時， 數位孔IC21之位置上之磁通密度變化會如圖7(a)所示般 地，由N極側之磁通密度低之位置逐漸減少，經由極值所逐 漸上升般地變化。 再者，該數位孔IC21所生之第一檢測信號在該位置之磁 通密度為特定之臨限值乃以上時，輸出電壓Vll，並在比特 定之臨限值τι小時，輸出電壓V1G。在此，電壓v1G為〇v。 此外，線性孔IC22係如圖6所示，在加速器u之全關位置 104398-960131.doc •15- 1285239 θ〇上，配置於與永久磁鐵17之N極相向之位置，詳細而言， 配置於與更向全開狀態之方向A側之N極相向之位置。 並且，使加速器11由全關位置θ〇轉至全開位置0„1時，線 性孔IC22位置上之磁通密度之變化係如圖7(c)所示，乃由Ν 極側之磁通密度高之位置在磁通密度單調變化之範圍内變 化。磁通密度之單調變化之範圍係指由全關位置θ0至全開 位置em，或由全開位置0m至全關位置θ〇位移時檢測出之磁 通密度未經由極值而增加或減少之範圍，在此為單調減少 之範圍。 再者，由該線性孔IC22產生之第二檢測信號在該位置之 磁通密度為特定之臨限值Τ2以上時，輸出電壓V2G，在比特 定之臨限值T2小時，則與磁通密度呈反比地輸出與磁通密 度對應之電壓V2e。在此，電壓V2〇為0V。 有此等之數位孔IC21及線性孔IC22之輸出傳入之控制部 14乃構成為在數位孔IC21所產生之輸出為Vn時，將向控制 器16輸出使未圖示之驅動源進入低速運轉狀態之控制信 號，另在數位孔IC21所產生之輸出非為Vh而為V10時，將 向控制器16輸出與線性孔IC22之輸出對應之控制信號，而 使未圖示之驅動源對應於線性孔IC22之輸出而動作。 對於裝有具上述構造之相對位置檢測控制裝置之機車， 將說明藉由加速器11使控制器16動作之方法。 首先，由作為基準位置之全關位置θ〇至特定之開度 間，如圖7(a)所示，數位孔IC21之位置上之磁通密度為臨限 值！^以上，因而從數位孔ic會如圖7(b)所示般地輸出顯示全 104398-960131.doc -16· 1285239 關位置θ〇的第一檢測信號Vii。此時，如圖7(c)所示，線性 孔IC22之位置上之磁通密度為臨限值τ2以上，因而由線性 孔IC22會如圖7(d)所示般地輸出與全閉狀態Θ0對應之第二 檢測信號V2G。並且，此等之數位孔IC21及線性孔IC22之輸 出經由檢測信號用配線13a而傳送至控制部14，並由控制部 14經由控制信號用配線14a將用來停止對馬達供電之控制 信號傳送至控制器16。 接著’使加速器11稍微轉向A方向而成為比特定之開度0 1大之開度的話，數位孔IC21位置上之磁通密度會比特定之 臨限值TH、，使得第一檢測信號v1G輸出。此時，依該實施 方式’線性孔IC22之位置上之磁通密度比特定之臨限值τ2 大’因而維持由線性孔1C輸出第二檢測信號ν2〇之狀態。因 此’控制部14會維持輸出對馬達停止供電之控制信號。 接著’如進一步使加速器丨丨轉向Α方向而使開度比特定之 開度Θ2大的話，線性孔IC22之位置上之磁通密度會比丁2 小’因而在維持由數位孔IC21輸出第一檢測信號νι〇之狀態 的同時’由線性孔IC22輸出與磁通密度變化對應之第二檢 測信號V2e ’經由檢測信號用配線13a而傳送至控制部14。 為此’與該第二檢測信號ν2θ對應之控制信號會輸出至控制 為16 ’從而對應於該第二檢測信號ν2β而使驅動源受到控 制。 再者’如使加速器11成為全開狀態的話，數位孔IC21之 位置上之磁通密度比特定之臨限值1小，因而維持第一檢 測仏谠v10輸出之狀態，對應於線性孔ic22所輸出之第二檢 104398-960131.doc -17- Ϊ285239 測信號V20而使驅動源成為全開狀態。 此外，如使加速器11向與A方向相反方向轉動而加以關閉 的話’在比開度Θ2大之開度的範圍内，加速器開度會對應 於線性孔IC22所產生之第二檢測信號ν2θ而動作，在比開度 〇2小之開度的範圍内，則成為停止對馬達供電之狀態。 依以上述般的相對位置檢測控制裝置為用之機車，在數 位孔IC21輸出有顯示全關位置之第一檢測信號ν"的狀態 下，可由控制部14輸出與全關位置對應之控制信號，在數 位孔IC21輸出顯示加速器11開狀態之第一檢測信號ν1〇之 狀態中，可由控制部14輸出與線性IC22所輸出之第二檢測 4吕號Vm對應之控制信號。因此，在加速器11相對於外殼12 配置於全關位置的狀態中，如因錯誤動作而數位孔IC21未 輸出顯示全關位置之第一檢測信號Vll，反而輸出顯示加速 器11開狀態之第一檢測信號V〗〇的時，因線性孔]；C22輸出有 顯示全關位置之第二檢測信號V 2 G，從而控制部丨4會輸出與 全閉之供電停止狀態對應之控制信號。 此外，因錯誤動作而線性孔IC22輸出顯示加速器^開狀 態之第二檢測信號¥^時，因數位孔IC輸出有顯示全關狀態 之第一檢測#號V! i，從而控制部14會輸出與全閉之供電停 止狀態對應之控制信號。 依此結果，即使發生此等錯誤動作，亦不會有以錯誤動 作等為依據之控制信號輸出至驅動源之控制器16，可防止 驅動源之錯誤動作。 此外不僅在加速器11上固定永久磁鐵17，並在手柄1〇 104398-960131 .doc -18 - 1285239 上所固定之外殼12内之永久磁鐵17之檢測用磁場内，以與 永久磁鐵17非接觸之狀態固定數位孔IC21及線性孔IC22的 話，可得到獨立的2個檢測信號，可藉該檢測信號而由控制 部14輸出控制信號，因此，無需如以往般地設置電位計等， 可小型且價廉地構成易於防止驅動源錯誤動作之相對位置 檢測控制裝置，而可簡易地安裝於加速器握把周圍。 再者’與以往使用電位計者相比，不僅無需安裝電位計 般之比加速器11形狀大之構件，亦不需要連結加速器丨j與 電位計的電線等，不僅易於提升外觀品質，並且可抑制元 件數目及裝配工序數目，沒有機械元件，無需考量到經時 劣化。 此外’由於線性孔IC22配置於檢測用磁場之磁通密度會 單調變化之範圍内，因此，藉由轉動加速器U，易於產生 單调變化之第二檢測信號Vm，從而易於由控制部14輸出與 加速器11之開度對應之控制信號。 再者，由於具有在使加速器11相對於外殼12轉動之A方向 上並排配置永久磁鐵17之N極及S極的構造，因此，在！^極 與S極之邊界部分17c附近，磁力線之方向變化大，易於將 該位置藉數位孔IC21檢測成全關位置。 此外，由於，以與永久磁鐵17分離之狀態而相向配置之 具磁性之金屬板19埋設於電路基板20，且數位孔IC21及線 性孔IC22配置於金屬板19與永久磁鐵17之間，因此，可將 永久磁鐵17所形成之檢測用磁場之磁通向金屬板19集中， 相較於未具金屬板19之情況，易於藉由數位孔ic21及線性 104398-960131.doc •19- 1285239 ^ 孔IC22檢測出磁通密度。 同時，由於數位孔IC21及線性孔IC22配置於金屬板19與 磁性體之間，因此，來自外部之磁通會受金屬板19遮蔽而 難以達到數位孔IC21及線性孔IC22,易於防止錯誤動作等。 此外，上述實施方式中，在加速器11之開度時，數位 孔IC21檢測出臨限值以下之磁通密度而成為未輸出檢測信 號之狀態後，更進一步轉動加速器11而達到開度θ2後，以 由線性孔IC22輸出檢測信號，惟亦可構成為由數位IC21不 • 輸出檢測信號之加速器11之開度0丨之位置，使線性孔IC22 之檢測信號輸出。此外，亦可構成為由比加速器11之開度01 更小之位置’使線性孔IC22之檢測信號輸出。在此情況中， 乃控制成在開度Θ!之位置來開關操作線性孔IC22之檢測 值。 【圖式簡單說明】 圖1係顯示本發明之實施方式之相對位置檢測控制裝置 安裝於加速器上之狀態且剖面一部分之平面圖。 • 圖2係顯示上述實施方式之相對位置檢測控制裝置安裝 於加速器上之狀態的沿圖1之A-A線之剖面圖。 圖3係顯示上述實施方式之加速器，且（a)為縱向剖面圖， (b)為（a)之B-B剖面圖。 圖4係上述實施方式之分割外殼之立體圖。 圖5係該實施方式之檢測部之平面圖。 圖6係該實施方式之加速器之端部及檢測部間之配置關 係之剖面圖。 104398-960131.doc -20- ί285239
圖7係（a)在該實施方式之數位孔1(：之位置上之磁通密度 之變化，（b)為第一檢測信號之變化，（c)為線性孔⑴之位 上之磁通密度之變化，（d)為第二檢測信號之變化。 【主要元件符號說明】 10 手柄 11 加速器（第一構件、加速器握把） 11a 導管部 lib 把持部 11c 轉動限制部 12 外殼（第二構件） 12a > 12b 分割外殼 12c 收容部 12d 突起部 13 檢測部 13a 檢測信號用配線 14 控制部 14a 控制信號用配線 16 控制器 17 永久磁鐵（磁性體） 17a、17b 磁極部 17c 邊界部分 18 基板固定器 19 金屬板 20 電路基板 104398-960131.doc -21- 1285239 20a 窄寬部 21 數位孔1C 22 線性孔IC Τι 臨限值 τ2 臨限值 LI 轉動軸 θ〇 全關位置（基準位置） θΐ 開度 θ2 開度 0m 全開位置 ν10、νη 第一檢測信號 V20 Λ V20 第二檢測信號 -22- 104398-960131.doc

Claims (1)

  1. i285239 " 十、申請專利範圍： - 1· 一種相對位置檢測控制裝置，其特徵為： 其係具有可由基準位置彼此相對位移之第一構件及第 -構件，上述第-構件上至少固定有―個產生連續之檢 測用磁場之磁性體，上述第二構件上岐有檢測藉由: 述磁性體所形成之上述檢測用磁場之磁通密度來輸出檢 測信號的檢測部，並依上述第一構件及第二構件之相對 位置之上述檢測信號而由控制部輸出控制信號者丨且， _ 上述檢測部具有在同一個上述檢測用磁場内以不接觸 上述磁性體狀態所固定之第一孔IC及第二孔Ic，該第一 孔1C可輸出顯示上述基準位置之第一檢測信號，並上述 第二孔1C可輸出對應上述磁通密度變化而變化之第二檢 測信號； 上述控制部在上述第一檢測信號顯示上述基準位置之 狀態時’輸出與該基準位置對應之上述控制信號，並在 上述第一檢測信號未顯示上述基準位置的狀態時，輸出 Φ 與上述第二檢測信號對應之上述控制信號。 2·如請求項1之相對位置檢測控制裝置，其中上述第一孔ic 由數位孔IC形成。 3·如請求項1或2之相對位置檢測控制裝置，其中上述磁性 體之構造乃在上述第一構件及上述第二構件相對位移之 方向上並排配置N極及S極。 4·如請求項1或2之相對位置檢測控制裝置，其中上述第— 構件及上述第二構件係在基準位置與最大位移位置之間 104398-960131 .doc ί285239 相對位移者，為了使上述第二孔IC配置於上述檢測用磁 支琢之磁通密度會單調變化之範圍内，上述第一構件及上 述第一構件上固定有上述磁性體及上述第二孔〗c。 如請求項1或2之相對位置檢測控制裝置，其中 具有以分開之狀態而與上述磁性體相對配置之具磁性 之金屬板， 上述第一孔1C及上述第二孔1(：配置於上述金屬板與上 述磁性體之間。 一種跨坐型車輛，其特徵在於： 其係包括請求項1至5中任一項之相對位置檢測控制裝 置安裝成可控制加速器開度者；且， 上述相對位置檢測控制裝置安裝成上述磁性體及上述 檢測部中之一方固定於手柄，另一方固定於在上述手柄 上固定成可轉動之加速器握把上，並以該加速器握把之 全關位置作為上述基準位置。 一種跨坐型車輛，其特徵在於： 其係包括請求項1至5中任一項之相對位置檢測控制裝 置安裝成可控制加速器開度者；且， 上述相對位置檢測控制裝置安裝成上述檢測部固定於 手柄上，上述磁‘性體一體成形於在上述手柄上安裝成可 轉動之加速器握把的導管部上，並以該加速器握把之全 關位置作為上述基準位置。 104398-960131.doc -2 - 1285239 七、指定代表圖： (一) 本案指定代表圖為：第（6 )圖。 (二) 本代表圖之元件符號簡單說明：
    11a 導管部 13 檢測部 13a 檢測信號用配線 17 永久磁鐵（磁鐵） 17a、17b 磁極部 17c 邊界部分 18 基板固定器 19 金屬板 20 電路基板 21 數位孔IC(第一孔1C) 22 線性孔IC(第二孔1C) LI 轉動軸 θ〇 全關位置（基準位置） em 全開位置 八、本案若有化學式時，請揭示最能顯示發明特徵的化學式： (無） 104398-960131.doc
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