JP4401926B2 - 相対位置検出制御装置及び鞍乗型車両 - Google Patents

Description

この発明は、第１部材と第２部材とを相対変位させることにより変位量に対応する制御信号を制御対象に出力することが可能な相対位置検出制御装置と、この相対位置検出制御装置によりアクセル開度を制御する鞍乗り型車両に関するものである。

従来、各種の制御対象の相対位置検出制御装置として、相対変位可能な第１部材及び第２部材とを備え、この第１部材と第２部材とを相対変位させることにより、その変位量に対応させて制御対象を制御するものが多数存在する。

例えば、内燃機関を使用した自動二輪車等の鞍乗り型車両においては、ハンドルバーに回動可能にアクセルグリップ（アクセル）を装着し、アクセルをハンドルバーに対して回動させることにより、内燃機関（エンジン）のスロットルバルブの開閉制御を行っている。

このような鞍乗り型車両では、アクセルの回動操作をポテンショメータにより検出し、その出力電圧に基づき、アクチュエータによりスロットルバルブを開閉動作させる電気式の相対位置検出制御装置が知られている。

電気式の相対位置検出制御装置では、ポテンショメータの誤動作などにより、アクセルの回動操作とスロットルバルブの開閉動作とが対応しない事態が生じることを防止するため、ポテンショメータとは別に、アクセルの全閉位置を検出してスロットルバルブを閉じることが可能な機械式の全閉スイッチが設けられている。

また、アクセルに磁石を配置して、アクセルの回動位置を磁束密度の変化を利用して検出する磁気式の相対位置検出制御装置を装着したものも知られており、ホールＩＣを用いたものも提案されている。

例えば、下記特許文献１では、アクセルの回動位置を検出して、内燃機関の点火を制御するために、アクセルに磁石を固定すると共に、ハンドル側に２つのデジタルホールＩＣを固定し、アクセルの開度領域がアイドリング、中速域、及び高速域の内のどの領域に属するかを判定させている。ここでは、スロットルバルブの開閉制御を行うために必要なアクセルの回動量の検出は、ポテンショメータ等を用いて行う必要があった。

更に、下記特許文献２の図６には、アクセルに永久磁石を固定し、ハンドル軸に固定された筐体に、同じ機能を有する二つのホールＩＣを固定した相対位置検出制御装置が記載されている。ここでは、詳細は不明であるが、同じ機能を有するホールＩＣを２個用いて、アクセル回動時の永久磁石の位置に応じた電気信号を出力している。
特開平７−３２４６３７号公報 特開２００２−２５６９０４号公報（図６）

しかしながら、従来のポテンショメータを用いた相対位置検出制御装置では、ポテンショメータがアクセルに比べて大きなものになるため、アクセル周りに設置すると外観が悪化し易い。そのため、アクセル周りとは異なる別の位置に設置して、アクセルとの間をワイヤーケーブル等により連結しなければならず、部品点数や組付工数等が増加し易く、また、アクセルに比べて大きなポテンショメータを配置したり、ワイヤケーブル等を配置するため、アクセル周りの外観品質を向上させ難いという問題点があったり、ワイヤーケーブル等は経年変化と共に延びる等の形状変化があり、調整が必要であり、メンテナンス性に問題があった。

また、従来の磁気を用いた相対位置検出制御装置では、アクセルの回動操作とスロットルバルブの開閉動作とが対応しないような事態を防止するための対策が検討されていないため、従来のような機械式のスイッチを設けなければならず、誤動作を防止し難いという問題点があった。さらには、機械式スイッチも接触部があることから、摩耗の発生や信頼性の確保等のため、コスト増加等を招く虞がある。

そこで、この発明は、誤動作を防止し易いと共に、コンパクトに、且つ、安価に構成できる相対位置検出制御装置を提供することを課題とする。

また、駆動源を制御する際、誤動作が生じ難いと共に、部品点数や組付工数等を抑えることができ、しかも、アクセル周りの外観品質を向上させ易い鞍乗り型車両を提供することを他の課題とする。

上記課題を解決する請求項１に記載の相対的位置検出制御装置は、基準位置と最大変位位置との間で互いに相対変位可能な第１部材及び第２部材を有し、前記第１部材には連続した検出用磁場を生成する円弧の対称中心でＮ極とＳ極を結合した一つの円弧状の永久磁石が固定され、前記第２部材には前記永久磁石により形成される前記検出用磁場の磁束密度を検出して検出信号を出力する検出部が固定され、前記第１部材と前記第２部材との相対位置における前記検出信号に基づいて制御部から制御信号を出力する相対位置検出制御装置であって、前記検出部は、同一の前記検出用磁場内に前記永久磁石と非接触状態で固定されたデジタルホールＩＣとリニアホールＩＣとを有し、前記デジタルホールＩＣは、前記基準位置を示す第１の検出信号を出力可能であると共に、前記リニアホールＩＣは、前記磁束密度の変化に対応して変化する第２の検出信号を出力可能であり、前記制御部は、前記第１の検出信号が前記基準位置を示す状態で、該基準位置に対応する前記制御信号を出力すると共に、前記第１の検出信号が前記基準位置を示さない状態では、前記第２の検出信号に対応する前記制御信号を出力すると共に、前記検出用磁場の磁束密度が単調変化する範囲内に前記リニアホールＩＣが配置されるように、前記第１部材及び前記第２部材に、前記永久磁石及び前記リニアホールＩＣが固定されていることを特徴とする。

請求項２に記載の相対的位置検出制御装置は、請求項１に記載の構成に加え、前記永久磁石と離間した状態で対向配置される磁性を有する金属板を備え、前記デジタルホールＩＣ及び前記リニアホールＩＣは、前記金属板と前記永久磁石との間に配置されていることを特徴とする。

請求項３に記載の鞍乗り型車両は、請求項１又は２に記載の相対位置検出制御装置が、アクセル開度を制御可能に装着された鞍乗り型車両であって、前記永久磁石及び前記検出部の内の一方はハンドルバーに固定されると共に、他方は前記ハンドルバーに回動可能に装着されたアクセルグリップに固定され、該アクセルグリップの全閉位置を前記基準位置として前記相対位置検出制御装置が装着されていることを特徴とする。

請求項４に記載の鞍乗り型車両は、請求項１又は２に記載の相対位置検出制御装置が、アクセル開度を制御可能に装着された鞍乗り型車両であって、前記検出部はハンドルバーに固定されると共に、前記永久磁石は前記ハンドルバーに回動可能に装着されたアクセルグリップのチューブガイド部に一体成形され、該アクセルグリップの全閉位置を前記基準位置として前記相対位置検出制御装置が装着されていることを特徴とする。

請求項１に記載された相対的位置検出制御装置によれば、第１の検出信号が基準位置を示す状態で、基準位置に対応する制御信号を出力すると共に、第１の検出信号が基準位置を示さない状態では、第２の検出信号に対応する制御信号を制御部から出力するので、第１部材と第２部材とが基準位置に配置された状態では、デジタルホールＩＣから誤作動等により基準位置を示す第１の検出信号が出力されない場合や、リニアホールＩＣから誤動作等により相対変位した位置に相当する第２の検出信号が出力されても、制御部からは基準位置に対応する制御信号が出力されるため、制御対象に誤動作等に基づく制御信号が出力されることがなく、制御対象の誤動作を防止し易い。
しかも、互いに相対変位可能な第一部材及び第２部材の内の一方に永久磁石を固定すると共に、この永久磁石により形成される同一の検出用磁場内に、永久磁石と非接触状態でデジタルホールＩＣとリニアホールＩＣを固定すれば、独立した２つの検出信号が得られて、制御部から制御信号を出力できるので、従来のようなポテンショメータ等を設ける必要がなく、機械的スイッチの不具合を防止でき、前記のような誤作動を防止し易い相対位置検出制御装置をコンパクトに、且つ、安価に構成することができる。
また、第１部材と第２部材とが相対変位する方向に、永久磁石のＮ極とＳ極とを並べて配置した構成を有しているので、Ｎ極とＳ極との間で磁力線の方向の変化が大きく、その位置をデジタルホールＩＣにより基準位置として検出し易い。
また、第１部材と第２部材とが基準位置と最大変位位置との間で相対変位するものであって、検出用磁場の磁束密度が単調変化する範囲内にリニアホールＩＣが配置されるように、第１部材及び第２部材に永久磁石及びリニアホールＩＣが固定されているので、第１部材と第２部材とを相対変位させることにより、単調変化する検出信号を生成させ易く、第１部材と第２部材との変位量に対向した制御信号を制御部から出力することが容易である。

請求項２に記載された相対的位置検出制御装置によれば、永久磁石と離間した状態で対向配置される磁性を有する金属板を備え、デジタルホールＩＣ及びリニアホールＩＣが金属板と永久磁石との間に配置されているので、永久磁石により形成される検出用磁場の磁束を金属板に向けて集めることができ、金属板を備えない場合に比べ、デジタルホールＩＣ及びリニアホールＩＣにより磁束密度を検出させ易くすることができる。同時に、デジタルホールＩＣ及びリニアホールＩＣが金属板と永久磁石との間に配置されるため、外部からの磁束が金属板により遮断されてデジタルホールＩＣ及びリニアホールＩＣまで到達し難く、誤動作等を防止し易い。

請求項３に記載の鞍乗り型車両によれば、アクセルグリップの全閉位置を基準位置として上記のような相対位置検出制御装置が装着されているので、アクセルグリップの全閉位置で、デジタルホールＩＣ又はリニアホールＩＣが誤作動等により変位位置を示す検出信号を出力しても、制御部から基準位置に対応する制御信号が出力され、アクセル開度を全閉位置に対応させるように制御することができ、駆動源の誤動作を防止し易い。
しかも、ハンドルバーとアクセルグリップとに、永久磁石と少なくとも二つのホールＩＣをそれぞれ固定して、制御部から制御信号出力できるようにすれば、駆動源を制御できるため、従来のようなポテンショメータ等を設ける必要がなく、コンパクトに設置することが可能で、アクセルグリップ周りに相対位置検出制御装置を設置することも可能である。しかも、アクセルグリップとポテンショメータとを連結するワイヤーなども必要なく、外観品質を向上させ易いと共に、部品点数及び組立工数を少なく抑えることができる。

請求項４に記載の鞍乗り型車両によれば、請求項３の効果に加え、永久磁石はハンドルバーに回動可能に装着されたアクセルグリップのチューブガイド部に一体成形されているため、磁性体の配設作業を簡単に行うことができる。

以下、この発明の実施の形態について説明する。

図１乃至図８は、この実施の形態の相対位置検出制御装置を鞍乗り型車両としての自動二輪車のアクセル部分に適用した例を示している。

この相対位置検出制御装置は、図１及び図２に示すように、ハンドルバー１０の一方側の端部付近に第１部材としてのアクセルグリップ（アクセル）１１が回動可能に装着され、ハンドルバー１０のアクセル１１の車幅方向の内側となるチューブガイド部１１ａと対応する位置に、第２部材としての筐体１２が固定されている。アクセル１１のチューブガイド部１１ａは、この筐体１２に相対回動可能な状態で収容されている。

筐体１２内には、アクセル１１の開度を検出するための検出部１３がアクセル１１のチューブガイド部１１ａに対向して設けられており、この検出部１３から延びる検出信号用配線１３ａが、図示しない車体に設けられた制御部１４に接続され、更に、制御部１４から延びる制御信号用配線１４ａが、図示しない動力源を動作させるコントローラ１６に接続されている。

この相対位置検出制御装置のアクセル１１は、図３に示すように、筐体１２の内部に配置されるチューブガイド部１１ａと、筐体１２の外部に配置される把持部１１ｂとを備え、チューブガイド部１１ａには、アクセル１１の回動を規制するための回動規制部１１ｃと、アクセル１１の回動軸Ｌ１を中心にした円弧形状を呈し、アクセル１１のチューブガイド部１１ａに埋設された磁性体としての永久磁石１７を有している。

一方、筐体１２は、図１及び図２に示すように、ハンドルバー１０を直径方向の両側から挟んで固定される一対の分割筐体１２ａ、１２ｂを備え、この分割筐体１２ａ、１２ｂ間にアクセル１１のチューブガイド部１１ａが回動可能に挟持されている。

分割筐体１２ａの内部には、図１及び図４に示すように、アクセル１１のチューブガイド部１１ａが配置される収容部１２ｃが、リブ状の突起片１２ｄにより区画されている。この突起片１２ｄは、アクセル１１のチューブガイド部１１ａの回動規制部１１ｃと所定の位置関係となるように配設されており、回動規制部１１ｃが突起部１２ｄに当接することにより、アクセル１１の回動が規制され、全閉状態から全開状態までの間で回動可能に構成されている。

そして、この分割筐体１２ａの収容部１２ｃ及びその近傍には、アクセル１１のチューブガイド部１１ａの永久磁石１７により形成される検出用磁場の磁束密度を検出するための検出部１３が固定されている。この検出部１３は、図５及び図６に示すように、分割筐体１２ａに固定される基板ホルダ１８に平板状の回路基板２０が支持された構成を有し、回路基板２０には、鉄板等からなる磁性を有する金属板１９が埋設されている。なお、基板自体を鉄、又は、基板下に鉄板を設けても良い。

回路基板２０には、図５に示すように、分割筐体１２ａの収容部１２ｃに配置される細幅部２０ａが設けられており、この細幅部２０ａに、第１のホールＩＣとしてのデジタルホールＩＣ２１と、第２のホール素子としてのリニアホールＩＣ２２とが、永久磁石１７と離間した状態で対向するように実装されている。

次に、このような回路基板２０とアクセル１１のチューブガイド部１１ａとを組合せた状態について、図６を用いて説明する。まず、アクセル１１のチューブガイド部１１ａの永久磁石１７は、２つの磁極部１７ａ、１７ｂをアクセル１１の回動方向に隣接させて固定されたものであり、アクセル１１の全閉状態側から全開状態側に向かうＡ方向の前側に配置された磁極部１７ａは、外側がＮ極、内側がＳ極となり、Ａ方向の後側に配置された磁極部１７ｂは、外側がＳ極、内側がＮ極となっている。そのため、永久磁石１７は、全閉状態側から全開状態側に向かうＡ方向に磁極部１７ａ、１７ｂの外側に配置されたＮ極とＳ極とが並べて配置された構成を有する。

一方、回路基板２０のデジタルホールＩＣ２１及びリニアホールＩＣ２２は、アクセル１１の回動軸Ｌに対して直交する方向、即ち、アクセル１１の回動方向に、互いに所定距離離間して配置されている。

このうち、デジタルホールＩＣ２１は、図６に示すように、アクセル１１の全閉状態θｏで、永久磁石１７の周方向のＮ極とＳ極との境界部分１７ｃに配置されている。この全閉状態θｏ近傍にはアクセル１１の遊びが設けられており、詳細には、境界部分１７ｃ近傍の僅かにＮ極側に配置されている。

そして、アクセル１１を全閉状態θｏから全開状態θｍまで回動させたとき、デジタルホールＩＣ２１の位置における磁束密度の変化は、図７（ａ）に示すように、Ｎ極側の磁束密度の低い位置から徐々に減少し、極値を経由して徐々に上昇するように変化する。

更に、このデジタルホールＩＣ２１からの第１の検出信号は、その位置における磁束密度が所定の閾値Ｔ１以上のとき、電圧Ｖ１１を出力し、所定の閾値Ｔ１より小さいとき、電圧Ｖ１０を出力する。ここでは、電圧Ｖ１０は０Ｖである。

また、リニアホールＩＣ２２は、図６に示すように、アクセル１１の全閉状態θｏで、永久磁石１７のＮ極部分、詳細には、より全開状態に向かう方向Ａ側のＮ極に対向する位置に配置されている。

そして、アクセル１１を全閉状態θｏから全開状態θｍまで回動させたとき、リニアホールＩＣ２２の位置における磁束密度の変化は、図７（ｃ）に示すように、Ｎ極側の磁束密度の高い位置から、磁束密度が単調変化する範囲内で変化する。磁束密度の単調変化する範囲とは、全閉状態θｏから全開状態θｍまで、又は、全開状態θｍから全閉状態θｏまで変位させた際に検出される磁束密度が、極値を経由することなく、増加する範囲、又は、減少する範囲であり、ここでは、単調減少する範囲となっている。

更に、このリニアホールＩＣ２２からの第２の検出信号は、その位置における磁束密度が所定の閾値Ｔ２以上のときには、電圧Ｖ２０を出力し、所定の閾値Ｔ２より小さいときには、磁束密度に反比例して磁束密度に対応する電圧Ｖ２θを出力する。ここでは、電圧Ｖ２０は０Ｖである。

これらのデジタルホールＩＣ２１及びリニアホールＩＣ２２の出力が伝達される制御部１４は、デジタルホールＩＣ２１からの出力がＶ１１のときに、図示しない駆動源を低速運転状態とする制御信号をコントローラ１６に出力し、デジタルホールＩＣ２１からの出力がＶ１１でなく、Ｖ１０のときに、リニアホールＩＣ２２の出力に対応する制御信号をコントローラ１６に出力するように構成されており、図示しない駆動源をリニアホールＩＣ２２の出力に対応して動作させることが可能となっている。

以上のような構成を有する相対位置検出制御装置が装着された自動二輪車において、アクセル１１によりコントローラ１６を動作させる方法について説明する。

まず、基準位置としての全閉状態θｏから所定の開度θ１までの間では、図７（ａ）に示すように、デジタルホールＩＣ２１の位置における磁束密度が閾値Ｔ１以上であるため、デジタルホールＩＣ２１からは、図７（ｂ）に示すように、全閉状態θｏを示す第１の検出信号Ｖ１１が出力されている。そのとき、図７（ｃ）に示すように、リニアホールＩＣ２２の位置における磁束密度が閾値Ｔ２以上であるため、リニアホールＩＣ２２からは、図７（ｄ）に示すように、全閉状態θ０に対応する第２の検出信号Ｖ２０が出力されている。そして、これらのデジタルホールＩＣ２１及びリニアホールＩＣ２２の出力が、検出信号用配線１３ａを介して制御部１４に伝達され、制御部１４から制御信号用配線１４ａを介して、モータへの給電を停止状態とする制御信号がコントローラ１６に伝達される。

次に、アクセル１１を僅かにＡ方向に回動させ、所定の開度θ１より大きな開度とすると、デジタルホールＩＣ２１の位置における磁束密度が所定の閾値Ｔ１より小さくなり、第１の検出信号Ｖ１０が出力される。この時、この実施の形態では、リニアホールＩＣ２２の位置における磁束密度が所定の閾値Ｔ２より大きいため、リニアホールＩＣからは第２の検出信号Ｖ２０が出力された状態で維持される。そのため、制御部１４からは、モータへの給電を停止状態とする制御信号が維持される。

そして、アクセル１１を更にＡ方向に回動させて所定の開度θ２より大きな開度とすると、リニアホールＩＣ２２の位置における磁束密度がＴ２より小さくなるため、デジタルホールＩＣ２１から第１の検出信号Ｖ１０が出力された状態で維持されつつ、リニアホールＩＣ２２から、磁束密度の変化に対応した第２の検出信号Ｖ２θが出力され、検出信号用配線１３ａを介して制御部１４に伝達される。そのため、この第２の検出信号Ｖ２θに対応する制御信号がコントローラ１６に出力され、この第２の検出信号Ｖ２θに対応して駆動源が制御される。

更に、アクセル１１を全開状態とすると、デジタルホールＩＣ２１の位置における磁束密度が所定の閾値Ｔ１より小さいため、第１の検出信号Ｖ１０が出力された状態で維持されており、リニアホールＩＣ２２からの第２の検出信号Ｖ２θに対応して駆動源が全開状態になる。

また、アクセル１１をＡ方向とは逆方向に回動させて閉じると、開度θ２より大きな開度の範囲では、リニアホールＩＣ２２からの第２の検出信号Ｖ２θに対応してアクセル開度が動作され、開度θ２より小さい開度の範囲では、モータへの給電が停止状態となる。

このような相対位置検出制御装置を用いた自動二輪車によれば、デジタルホールＩＣ２１から全閉位置を示す第１の検出信号Ｖ１１が出力された状態では、全閉位置に対応する制御信号を制御部１４から出力でき、デジタルホールＩＣ２１からアクセル１１を開いた状態を示す第１の検出信号Ｖ１０が出力された状態では、リニアホールＩＣ２２からの第２の検出信号Ｖ２θに対応する制御信号を制御部１４から出力できる。そのため、アクセル１１が筐体１２に対して全閉位置に配置された状態では、誤作動等によりデジタルホールＩＣ２１から全閉状態を示す第１の検出信号Ｖ１１が出力されずに、アクセル１１を開いた状態を示す第１の検出信号Ｖ１０が出力された場合、リニアホールＩＣ２２からは全閉状態を示す第２の検出信号Ｖ２０が出力されているため、制御部１４からは全閉の給電停止状態に対応する制御信号が出力される。

また、誤動作等によりリニアホールＩＣ２２からアクセル１１を開いた状態を示す第２の検出信号Ｖ２θが出力された場合、デジタルホールＩＣから全閉状態を示す第１の検出信号Ｖ１１が出力されているため、制御部１４からは全閉の給電停止状態に対応する制御信号が出力される。

その結果、これらの誤動作が生じても、駆動源のコントローラ１６に誤動作等に基づく制御信号が出力されることがなく、駆動源の誤動作を防止することが可能である。

しかも、アクセル１１に永久磁石１７を固定すると共に、ハンドルバー１０に固定された筐体１２内の永久磁石１７の検出用磁場内に、永久磁石１７と非接触状態でデジタルホールＩＣ２１とリニアホールＩＣ２２とを固定すれば、独立した２つの検出信号が得られ、この検出信号により制御部１４から制御信号を出力できるので、従来のようなポテンショメータ等を設ける必要がなく、駆動源の誤作動を防止し易い相対位置検出制御装置をコンパクトに、且つ、安価に構成することができ、アクセルグリップ周りに容易に装着することが可能である。

更に、従来のようにポテンショメータを用いるものに比べ、ポテンショメータのようなアクセル１１に比較して大きな形状の部材を装着する必要がない上、アクセル１１とポテンショメータとを連結するワイヤーなども不要であり、外観品質を向上させることが容易であると共に、部品点数及び組立工数を少なく抑えることができ、メカニカル部品がないため、経時劣化を考慮することもない。

また、検出用磁場の磁束密度が単調変化する範囲内にリニアホールＩＣ２２が配置されているので、アクセル１１を回動させることにより、単調変化する第２の検出信号Ｖ２θを生成させ易く、アクセル１１の開度に対応した制御信号を制御部１４から出力することが容易である。

更に、筐体１２に対してアクセル１１を回動させる方向Ａに、永久磁石１７のＮ極とＳ極とを並べて配置した構成を有しているので、Ｎ極とＳ極との境界部分１７ｃ付近で磁力線の方向の変化が大きく、その位置をデジタルホールＩＣ１１により全閉位置として検出し易い。

また、永久磁石１７と離間した状態で対向配置される磁性を有する金属板１９が回路基板２０に埋設されており、デジタルホールＩＣ２１及びリニアホールＩＣ２２が金属板１９と永久磁石１７との間に配置されているので、永久磁石１７により形成される検出用磁場の磁束を金属板１９に向けて集めることができ、金属板１９を備えない場合に比べ、デジタルホールＩＣ２１及びリニアホールＩＣ２２により磁束密度を検出させ易い。

同時に、デジタルホールＩＣ２１及びリニアホールＩＣ２２が金属板１９と磁性体との間に配置されるため、外部からの磁束が金属板１９により遮断されてデジタルホールＩＣ１１及びリニアホールＩＣ１２まで到達し難く、誤動作等を防止し易い。

なお、上記実施の形態では、アクセル１１の開度θ１で、デジタルホールＩＣ２１が閾値以下の磁束密度を検出し、検出信号を出力しない状態となった後、更にアクセル１１を回動させて、開度θ２に達した後から、リニアホールＩＣ２２から検出信号を出力するようにしたが、デジタルホールＩＣ２１から検出信号が出力されなくなるアクセル１１の開度θ１の位置から、リニアホールＩＣ２２の検出信号を出力するように構成することも可能である。また、アクセル１１の開度θ１より小さい位置から、リニアホールＩＣ２２の検出信号を出力するように構成することも可能である。この場合には、開度θ１の位置でリニアホールＩＣ２２からの検出値をオフセット操作するように制御する。

この発明の実施の形態の相対位置検出制御装置をアクセルに装着した状態を示し、一部を断面で示す平面図である。 同実施の形態の相対位置検出制御装置をアクセルに装着した状態を示す図１のＡ−Ａ断面図である。 同実施の形態のアクセルを示し、（ａ）は縦断面図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ端面図である。 同実施の形態の分割筐体の斜視図である。 同実施の形態の検出部の平面図である。 同実施の形態のアクセルの端部と検出部との配置関係を示す断面図である。 （ａ）は同実施の形態のデジタルホールＩＣの位置における磁束密度の変化を示し、（ｂ）は第１の検出信号の変化を示し、（ｃ）はリニアホールＩＣの位置における磁束密度の変化を示し、（ｄ）は第２の検出信号の変化を示す。

符号の説明

１０ ハンドルバー
１１ アクセル（第１部材、アクセルグリップ）
１１ａ 端部
１２ 筐体（第２部材）
１３ 検出部
１４ 制御部
１７ 永久磁石（磁性体）
１８ 金属板
２１ デジタルホールＩＣ
２２ リニアホールＩＣ
Ｖ１０、Ｖ１１ 第１の検出信号
Ｖ２０、Ｖ２θ 第２の検出信号

Claims (4)

1. 基準位置と最大変位位置との間で互いに相対変位可能な第１部材及び第２部材を有し、前記第１部材には連続した検出用磁場を生成する円弧の対称中心でＮ極とＳ極を結合した一つの円弧状の永久磁石が固定され、前記第２部材には前記永久磁石により形成される前記検出用磁場の磁束密度を検出して検出信号を出力する検出部が固定され、前記第１部材と前記第２部材との相対位置における前記検出信号に基づいて制御部から制御信号を出力する相対位置検出制御装置であって、
   前記検出部は、同一の前記検出用磁場内に前記永久磁石と非接触状態で固定されたデジタルホールＩＣとリニアホールＩＣとを有し、前記デジタルホールＩＣは、前記基準位置を示す第１の検出信号を出力可能であると共に、前記リニアホールＩＣは、前記磁束密度の変化に対応して変化する第２の検出信号を出力可能であり、
   前記制御部は、前記第１の検出信号が前記基準位置を示す状態で、該基準位置に対応する前記制御信号を出力すると共に、前記第１の検出信号が前記基準位置を示さない状態では、前記第２の検出信号に対応する前記制御信号を出力すると共に、
   前記検出用磁場の磁束密度が単調変化する範囲内に前記リニアホールＩＣが配置されるように、前記第１部材及び前記第２部材に、前記永久磁石及び前記リニアホールＩＣが固定されていることを特徴とする相対位置検出制御装置。
2. 前記永久磁石と離間した状態で対向配置される磁性を有する金属板を備え、前記デジタルホールＩＣ及び前記リニアホールＩＣは、前記金属板と前記永久磁石との間に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の相対位置検出制御装置。
3. 請求項１又は２に記載の相対位置検出制御装置が、アクセル開度を制御可能に装着された鞍乗り型車両であって、
   前記永久磁石及び前記検出部の内の一方はハンドルバーに固定されると共に、他方は前記ハンドルバーに回動可能に装着されたアクセルグリップに固定され、該アクセルグリップの全閉位置を前記基準位置として前記相対位置検出制御装置が装着されていることを特徴とする鞍乗り型車両。
4. 請求項１又は２に記載の相対位置検出制御装置が、アクセル開度を制御可能に装着された鞍乗り型車両であって、
   前記検出部はハンドルバーに固定されると共に、前記永久磁石は前記ハンドルバーに回動可能に装着されたアクセルグリップのチューブガイド部に一体成形され、該アクセルグリップの全閉位置を前記基準位置として前記相対位置検出制御装置が装着されていることを特徴とする鞍乗り型車両。

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