SU710510A3 - Устройство дл управлени тормозным краном и трехступенчатым замедлителем автомобил - Google Patents

Description

рого св зан с тормозным краном 3 и имеет наклонную кольцевую поверх ность 4, воздействующую на три . контакта 5,6 и 7 элементов 8,9 и 1 переключени  электрического ступенчатого переключател  11 трехсту пенчатого замедлител . На фиг,1,2 и 5 устройство показано в положении поко , т.е. не включена  й одна из трех ступеней Г,Г1 и ill переключени  электрическог ступенчатого переключател  11. ЭлеМ .2НТЫ 8,9 и 10 переключени  регули руемы по высоте, что позвол ет устанавливать различные ступени 1, П -и 1П. переключени  в зависимости от условий работы или торможени  авто мобил . - Под педалью 1, смонтированной на оси 12 с возможностью поворота .относительно опорной плиты 13, на втулках 14 и 15 установлена поворот на  рамка 16, состо ща  из двух поперечин 17 и 18 и двух боковых стен 19 и 20. Поворот ограничиваетс  смонтированным на опорной плите 13регулируе1 им по высоте упором 21. Между боковыми стенйами 19 и 20 расположена центрируема  втулками 14и 15 торсионна  пружина 22, котора ; своим длинным плечом 23 приле гает к поперечине 18, а своим коротким концевым участком 24 - к вин ту 25, и предварительно напр жена рамкой 16. Предварительное напр жение этой торсионной пружины 22 можно регулировать шайбами 26,прокл днв емыми между поперечиной 18 и дл -ным плечом 23. На рамке 16 имеетс  упор 27, регулируемый винтом 28. На фиг.7 показано сплошной линией изменение тормозного давлени , а ПУНКТИРОМ - изменение усили  N на Педали в зависимости от углов по ворота педали, отложенных на -горизонтальной оси, где а - точка вклю чени  ступени 1 замедлител , b -. измене.ни  усили  на педали, с - точка включени  ступени П, а точка включени  ступени Hi . При нажатии на педаль 1 вниз шток 2 движетс  тоже вниз и контакт 5 элемента 8 переключени  перемещаетс  под действием пружины (не показана) на поверхности 4, в резул тате чего включаетс  ступень 1 переключени  замедлител . При дальней шем нажатии вниз приводна  педаль 1 упираетс  в упор 27 на рамке 16, вследствие чего по достижении точки ощутимого изменени  усили  на педал педаль 1 увлекает рамку 16 против действи  пружины 22, Только после достижени  этой точки изменени  уси ли  согласно диаграмме контакт 6 эл мента 9 переключени  включает ступень 11 переключени  замедлител . Затем при дальнейшем перемещении вниз начинаетс  собственно работа тормозного крана автомобил , т.е. подаетс  воздух к фрикционному тормозу или рабочей тормозной системе, и только после этого на фиг.7 элемент 10 переключени  включает ступень Ж переключени  замедлител . На фиг.8 техническое решение, примен емое , когда желательно наличие второй точки ощутимого изменени  усили  между ступенью П и ступенью ш переключени , В данном случае к верхней поперечине 18 рамки 16 прикреплено дополнительное устройство 29, толщина крепежного элемента 30 которого позвол ет определить величину предварительного напр жени  пружины 22. В корпусе 31 устройства 29 установлена пружина 32 сжати , на верхнем конце которой расположен нажимной элемент 33. Предварительное нат жение пружины 32 и положение нажимного элемента 33 регулируютс  винтом 34. Устройство дл  создани  двух точек ощутимого изменени  давлени  этого варианта работает следующим образом . При нажатии педали 1 вниз еще до прихода ее в контакт с нажимным элементом 33 включаетс  ступень 1 переключени , В момент преодолени  нагрузки пружиной 32 чувствуетс  перва  точка изменени  усили  на педгши. При дальнейшем нажатии вниз педали 1 и тем caNftJM и Нс1жимного элемента 33 против действи  пружины 32 включаетс - ступень II переключени . При этом важно, чтобы предварительное напр жениепружины 22 превышало предварительное напр жение пружины 32 настолько, чтобы рамка 16 участвовала в переметении педали 1 только тогда, когда педаль начинает воздействовать на служащую упооом попеоечину 18, и усили , прикладываемые ногой к педали, преодолевают силу нагруженной пружины 22, в результате чего одновременно чувствуетс  втора -точка изменени  усили  на педали. После преодолени  второй точки изменени  усили  и при дальнейшем перемещении вниз против действи  пружины 22 включаетс  ступень II замедлител , после предварительной подачи воздуха к рабочей тормозной системе нормальной работой тормозного крана. На фиг.9 показан еще один вариант выполнени  устройства,Устройство включает корпус 35, в котором установлена пружина 36 сжати , наход ща с  под предварительной нагрузкой, и шарик 37, прижимаемой, пружиной 36 сжати  к штоку 2,. Шток 2 имеет два падиуса 38,39 и направл ющий желобок 40,

При нажатии педали 1 вниз шарик 37, вследствие одновременного перемещени  штока 2 вниз, прижимаетс  сначала, к части стенки выемки с радиусом 38 под действием пружины 36. В этой зоне перемещени  включае1тс  ступень Г торможени  замецлител . Перва  точка изменени  у сй-ЛИЯ оиумаетс , когда шарик 37 при дальнейшем перемещении штока 2 вниз перемещаетс  через .точку пересечени  дуг с двум  различными радиусами 38 и 39,и после этого под действием пружины 36 прижимаетс  к стенке час ти выемки, имеюмей второй радиус 39, при этом включаетс  ступень И переключени . Втора  точка изменени  усили  чувствуетс  до включени  ступени III, когда шарик 37 перемещаетс  через точку пересечени ,образуемую с радиусом 39 и направл ющим желобком 40.

Положение точек изменени  усили  можно регулировать поворачиванием корпуса 35, причем шарик 37 перемещаетс  вверх и вниз.

Claims (3)

1. Устройство дл  управлени  тормозным краном и трехступенчатым заме11пителем автомобил , содержащее опорную плиту, на которой смонтирована поворотна  на оси педгшь,св занна  штоком с тормозным краном и переключателем ступеней замедлител , отличающеес  тем, что, с целью повышени  четкости информации водител  о работе замедлител  путем ступенчатого изменени  величи ны усили  на педаль, оно снабжено поворотной рамкой,., установленной на оси под педалью, смонтированным на опорной плите упором дл  ограничени  поворота рамки и-навитойна ось торсионной пружиной дл  поджати  рамки к упору, при этом в нерабочем положении части педали и рамки, противоположные упору, смонтиs рованы с зазором относительно друг дфуга.

2.Устройство по п.1, отличаю и е е с   Тем, :что упор выполнен в виде вертикального регулиро0 вочного винта.

3.Устройство по П.1, о т л ичающеес  тем, что на конце, части рамки, противоположном упору, смонтирован выступающий в сторону

5 педали подпружиненный упорный элемент ..

Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 30 1. ПатеИ г ФРГ № 1122850, кл. 63 С 53/02, 1962.

/7

Щ

«

Фи..7