SU700055A3 - Устройство дл изготовлени браслетов покрышек пневматических шин - Google Patents

Description

37 Параллельно каретке на направл ющих штан гах установлена вспомогательна  каретка. Привод возвратно-поступательного перемещего1л каретки выЬолнен в виде установленного на вспомогательной каретке первого силового цилиндра 1UTOK которого св зан с кареткой, и установленного на раме второго силового цилиндра, св занного через замкнутый трос со вспомогательной кареткой. На фиг. 1 изображено предлагаемое устройство вместе с устройством дл  сборки покрышек , в плане; на фиг. 2 - каретка со сборочным барабаном; на фиг. 3 - вид А на фиг. 2; на фиг. 4 - сборочный барабан с приводом; на фиг. 5 - то же, продольный разрез. Устройство дл  изготовлени  браслетов поKpbtmeK пневматических шин содержит механизм 1 дл  Наложени  полос кордного материала, установленные на раме 2 направл ющие штанги 3 к 4 и сборочный барабан 5, смонтированный на подвижной вдоль направл ющих игганг каретке 6 Механизм 1 дл  наложени  полос кордного материала содержит вршдающиес  транспортирующие барабаны 7 и 8 с прорез ми и MartmTaMH дл  удержани  полосы каждого материала на боковой поверхности барабанов в пределах дуги равной примерно 180°, средства дл  изменени  скоростей вращени  барабанов 7 и 8 и сборочного барабана 5 при изменении диа метра последнего в cootBeTCTBHH с размером собираемой покрышки (на чертежах не показаны), сред ства дл  автоматического изменени  поло :еки  барабанов 7 и 8 относительно продольной оси сборочного барабана 5 (на чертежах не показаi-ibi ) и электрическую схему дл  изменени ; поло жени  стон при резке брекера заданной дайны (на чертежах не показана). Барабаны 7 и 8 смонтированы на общей раме 2 и привод 1гс  во вращение индивидуальными приводами 9 и Ю Механизм 1 содержит также режущие приспособлени  11 -и 12, которые могут перемещатьс  по криволинейной направл ющей, радиус кривизны которой соответствует радиусу барабанов 7 и 8, и резать кордное полотно на боковой пове-рхности барабанов 7 и 8 под заданным утпоы. В устройстве имеетс  также механизм 13 дл наложени  протектора, содержащий поворотную в вертика;п ной плоскости раму 14, смонтирован ный на последней ленточный транспортер 15, состо щий из отдельных лент, средство 16 д:1  изменени  длины протектора в соответствн  с Заданной и привод поворота рамы 14 (на чертежах не показан). Направл ющие щтанги 3 и 4 расположены параллельно оси сборочного барабана 5 (См. фиг. 2), который снабжен приводом 17 периоди ческого вращени . Каретка 6 снабжена пр шодом 18 возвратно-поступательного перемещени , смон тированным на раме 2. На верхней части рамьт 2 закреплена балка 19, на которой в кронппейнах 20 смонтирована направл юща  штанга 4. Каретка 6 имеет верхнюю опорную площадку 21 с подшипниками скольжени  22 (фиг. 2), взаимодействуюи1ими с направл ющей штангой 4, На направл ющих штангах 3 и 4 параллельно каретке 6 установлена вспомогательна  каретка 23, котора  также имеет верхнюю опорную площадку 24 с под1Щ11Шиками 25 скольжени , взаимодействующими с направл ющей штангой 4. Каретки 6 к 23 закрыты защитными щитками соответственно 26 и 27, снабжены брусами 28 и 29 соответственно, расположенными параллельно продольной оси сборочного барабана 5 и установленными телескопически относительно друг друга. Привод 18 возвратно-поступательного перемеп :ени  каретки 6 вьшолнен в виде установленного на вспомогательной каретке 23 первого силового щшиндра 30, шток которого св зан с кареткой 6, и установленного на раме 2 второго силового 1 дпиндра 31, св занного через замкнутый трос 32 со вспомогательной кареткой 23. Трос 32 огибает смонтированные на раме 2,шкивы 33 и 34. Ход каретки 6 задаетс  упорами 35 и 36, взаимодействующими соответственно с амортизаторами 37 и 38, установленными на раме 2. Дл  точной установки сборочного барабана в соответствии с накладываемой полосой кордного материала на балке 19 установлены конечные выключатели 39-42, взаимодействующие с кулачком 43, который смонтирован на каретке 6. Конечные выключатели 39-42  в.п ютс  .элементами электрической схемы устройства. Конечный выключатель 39 расположен параллельно оси ленточного транспортера 15 механизма дл  наложени  протектора, конечные выключатели 40 и 41 расположены параллельно ос м транспортирующих барабанов 7 и 8, конечный выключатель 42 расположен параллельно оси транспортирующего устройства , передающего собргшный браслет в устройство дл  сборки покрышек. Привод 17 периодического вращенз1  сборочного барабана 5 смонтирован на каретке 6 и закрыт предохранительным ищтком. Сборочный барабан 5 (см.фиг.5) содержит образующие его рабочую поверхность радиально подвижные сегменты 44 с магнитными вставками , взаимодействующими с транспортирующим барабаном 7 при наложении первогй сло  брекера и точечными магнитами 45, расположенными в соответствии с углом наклона армирующих элементов в кордаом материале и обеспечивающими заданное положение передней кромки брекера, и механизм дл  радиального перемеще1ш  сегментов 44. Механизм дл  радиального перемещени  сегментов 44 выполнен в виде дискового копира 46 со спиральной канавкой 47 и взаимодействующих с ней пальцев 48, св ,занных с сегментами 44. Спиральна  канавка 47 одновременно взаимодействует со всеми Пальцами на разных радиусах от ее центра.

Барабан 5 смонтирован на опорном валу 49, параллельно которому расположен приводной вал 50. Опорный вал 49 установлен на каретке 6 в подшипниках 51 и 52, а. приводной вал 50 - в подшипниках 53 и 54.

На приводном валу 50 установлены зубчатые шестерни 55-57 (см. фиг. 4 и 5). Шестерн  57 взаимодействует с шестерней 58, св занной через муфту 59 с выходным валом реверсивного приводного электродвигател  60, смонтированного на каретке 6, напр мую или через редуктор 61. На кронштейне 62 каретки 6 закреплена муфта 63, св занна  с приводным валом 50 и периодически включающа  шестерню 56 дл  одновременного вращени  барабана 5 и радиального перемещени  его сегментов 44. Шестерн  64 находитс  во взаимодействии с зубчатым колесом 65, жестко св занным с дисковым копиром 46. Шестерн  55 находитс  во взаимодействии с шестерней 66 генератора 67 электронных импульсов, закрепленного на каретке 6.

Импульсный генератор 67  вл етс  двунаправленным цифровым тахогенератором, который генерирует импртьсы обратной св зи в электронную систему управлени , когда вращаетс  приводной вал 50. Импульсы генератора указывают на положение барабана 5 при его вращении. Электронна  система управлени  выдает импульсный сигнал, который управл ет скоростью вращени  электродвигател  60. Когда приводной вал 50 вращаетс , импульсы обратной св зи, генерируемые генератором 67 вычитаютс  из импульсного сигнала, управл ющего скоростью вращени  электродвигател  60. Когда количество импульСов приближаетс  к нулю, импульсный сигнал, управл ющий скоростью вращени  электродвигател  60, уменьшаетс , тем самым замедл етс  вращение приводного вала 50. Поскольку приводной вал 50 осуществл ет как радиальное перемещение сегмейтов 44, так и угловое перемещение барабана 5, может быть достигнута точна  установка последнего. Кроме того, электрически управл емый тормоз (на чертежах не показан) может воздействовать на электродвигатель 60 дл  остановки последнего в заранее определенные интервалы времени.

Приводной вал 50 и опорный вал 49 барабана соединены через цилиндрическую шестерню 68, сид щую на валу 49 и вход щую в зацепление с цилиндрической шестерней 56, На одном из концов опорного вала 49 находитс  тормоз 69, который имеет тормозной башмак 70. Тормоз 69 и тормозной башмак 70 взаимодействуют при управлении врагцением барабана 5.

На каретке 6 имеетс  кронштейн 71, на котором установленьт концевые выключатели 72. На опорном валу 49 установлено кольцо 73 с кольцевыми канавками 74, в которых устанавливаютс  крепежные элементы 75 с упорами 76, взаимодействующими с концевыми выключател ми 72 (на фиг. 4 дл  простоты показан только один упор 76) .

Включение любого концевого выключател  72 сигнализирует электронной цифровой системе управлени  о положении, которое занимает опорный вал и, следовательно, барабан 5 при враще1шн.

Устройство работает следующим образом. Перед началом работы устройства-каретка 6 находитс  в положешот, при котором бокова  поверхность сборочного барабана 5 расположена соосно с продольной осью ленточного транспортера 15 механизма 13 дл  наложени  протектора (см. фиг. 1). По сигналу электронной системы }Т1равлени  вю1ючаетс  силовой цилиндр 30,с помощью которого кареткд 6 с барабаном 5 перемещаетс  вдоль направл ющих штанг 3 и 4; до взаимодействи  кулачка 43 с конечным выключателем 40. Каретка останавливаетс , располага  барабан 5 вдоль оси транспортирующего барабана 7. Происходит наложение на сборочный барабан 5 отрезанного от подаваемого питателем 77 кордного матершша первого сло  брекера при вращенни транспортирующего барабана 7. После этого цилиндр 30 возвращаетс  в исходное положение. Далее включаетс  силовой цилиндр 31, который через трос 32 перемещаетс  вдоль наиравл юш ос штанг 3 и 4 кареток 6 и 23 до взаимодействи  кулачка 43 с конечным выключателем 41. Каретка 6 останавливаетс , располага  барабан 5 по оси транспортирующего барабана 8. Происходит наложение второго сло  брекера. Затем каретка 6 отводитс  назад (см. фиг. 2) до взаимодействи  кулачка 43 с конечным выключателем 39 и останавливаетс , располага  барабан 5 по оси ленточного транспортера 15 механизма 13 дл  наложе1ш  протектора. Осуществл етс  наложение протектора. При наложении протектора срабатывает муфта 59, отсоедин   шестерню 58 от привода, тормоз 69 выходит из взаимодействи  с тормозным башмаком 70, а рлуфта 63 отсоедин етс  от шестерни 56. Наложение протектора-происходит при свободном вращении барабана 5.

Claims (2)

1. После наложени  протектора включаетс  силовой цилиндр 30, который перемеииет карет77 ку 6 по налравл юидим штангам 3 и 4 до взаимодействи  кулачка 43 с конечным выключателем 42. В этом положегши барабан 5 устанавливаетс  концентричио обечайке транспортирующего устройства 78. В этом положении тормо 69 вводитс  во взаимодействие с тормозным башмаком 70, и onopiaifi вал 49 барабана i удер агоаетс  от вращени  (муфта 63 отсоединена от шестерни 56), дисковый копир 46 цродолжз€;у вращатьс , взаимодейству  своей спиральной канавкой 47 с пальцами 48 сегментов 44, сводит сегменты к центру, уменьша  наруж ный диаметр барабана 5. Собранный браслет остаетс  в обечайке устройства 78 и переда«;тс  последним в устройство 79 дп  сборки гюкрышек . Затем барабан 5 вновь раскладываетс  до заданного диаметра, тормоз 69 выходит из взаимодействи  с башмаком 70, а муфта 62 входит во взаимодействие с шестерней 56, привод щей во вращение шестерню 68. При этсм осуществл етс  одновременное синхронное вра щение опорного вала 49 с барабаном 5 дисвдавого копира 46 без изменени  диаметра бараба на. Включаетс  силовой цилгащр31, которым каретка 6 перемешаетс  в исходное положение Далее цикл повтор етс . Предлагаемое устройство обеспечивает с()ор ку многослойных браслетов с высокой производительностью . Формула изобретени  1. Устройство дл  изготовлени  браслетов покрышек пневматических шин, содержащее м ханизм дл  наложени  полос кордного материала , установленные на раме направл ющие шганги и сборочный барабан, смонтированный на подвижной вдоль направл ющих штанг каретке, о тличающеес  тем, что, с целью повьшю1ш  производительности процесса сборки многослойных браслетов, направл ющие ипанги расположены параллельно оси сборочного барабана, а каретка снабжена приводом возврато-поступательного перемещени . 2.Устройство по п. I, о т л и ч а ю щ ее с   тем, что, с целью точной установки сборочного барабана в соответствии с накладываемой полосой кордного материала, параллельно направл ющим штангам на раме закреплена балка с KOHe tbiMK выключател ми, а на каретке смонтирован кулачок, взаимодействующий с указанными выключател ми. 3.Устройство поп. l,oтличaющee с   тем, что параллельно каретке на направл ющих штангах установлена вспомогательна  каретка. 4.Устройство по п. 1, о т л и ч а ю Щ 6е с   тем, что привод возвратно-поступательного перемещени  каретки выполнен в виде установленного на вспомогательной каретке первого силового цилиндра, шток которого св зан с кареткой, и установленного на раме второго силового циливдра, св занного через замкнутый трос со вспомогательной кареткой. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1.Патент США W 3591439, кл. 156-396, опублик. 1971.
2. 2.Авторское свидетельство СССР № 479655, кл. В 29 Н J7/00, 1972 (прототип).

   г

   CN

   а

   а

   .

   м

   S

   гч

   -VГ Т

   CS

   гтггд

   gsrniTl

   s

   CO