RU2724473C2

RU2724473C2 - Wheeled truck of railway car containing lowered frame

Info

Publication number: RU2724473C2
Application number: RU2017109703A
Authority: RU
Inventors: Фабрис КОТТЭН
Original assignee: Альстом Транспорт Текнолоджис
Priority date: 2016-03-25
Filing date: 2017-03-23
Publication date: 2020-06-23
Also published as: RU2017109703A; EP3222486B1; TR201905650T4; RU2017109703A3; FR3049253A1; FR3049253B1; ES2721770T3; PL3222486T3; EP3222486A1

Abstract

FIELD: railway vehicles.

SUBSTANCE: invention relates to trolleys for vehicles with low floor. Cart comprises frame and wheels mounted on axle boxes. Said frame comprises at least one lengthwise side member. Bush is fixed on the spar by means of the primary suspension containing the elastic element. Suspension provides the frame with possibility of vertical displacement relative to axle box axle. Elastic element is located between platform connected with journal box and bearing surface connected with frame. Support surface and resilient element are located in longitudinal direction between spar and axis of journal box rotation.

EFFECT: reduced height of trolley.

10 cl, 3 dwg

Description

Изобретение относится к колесной тележке железнодорожного вагона, содержащей раму, имеющую по меньшей мере один лонжерон, проходящий в продольном направлении, и по меньшей мере одно колесо, при этом указанное колесо установлено на осевой буксе с возможностью вращения относительно указанной осевой буксы вокруг оси вращения, по существу перпендикулярной к продольному направлению, при этом указанная осевая букса закреплена на лонжероне при помощи устройства первичной подвески, содержащего упругий элемент, выполненный с возможностью обеспечения смещения в направлении подъема рамы относительно осевой буксы и относительно колеса, при этом направление подъема является по существу перпендикулярным к продольному направлению и к оси вращения, при этом указанный упругий элемент расположен между площадкой, неподвижно соединенной с осевой буксой, и опорной поверхностью, неподвижно соединенной с рамой.The invention relates to a wheeled trolley of a railway carriage comprising a frame having at least one longitudinal member extending in the longitudinal direction and at least one wheel, said wheel being mounted on an axial axle box to rotate relative to said axial axle box around an axis of rotation, substantially perpendicular to the longitudinal direction, wherein said axle box is fixed to the spar by means of a primary suspension device comprising an elastic element configured to provide a bias in the direction of lifting of the frame relative to the axle box and relative to the wheel, while the lifting direction is essentially perpendicular to the longitudinal direction and to the axis of rotation, while the specified elastic element is located between the platform, motionlessly connected to the axial axle box, and the supporting surface, motionlessly connected to the frame.

Изобретение относится также к железнодорожному вагону, содержащему такую колесную тележку.The invention also relates to a railway carriage comprising such a wheeled trolley.

В колесной тележке железнодорожного вагона, как известно, раму колесной тележки подвешивают относительно колесных осей через первичные подвески, расположенные между осевыми буксами, на которых установлены с возможностью вращения колеса, и лонжеронами колесной тележки. Такие первичные подвески позволяют амортизировать деформации, такие как искривления путей, между колесными осями и рамой.In a wheeled trolley of a railway carriage, as is known, the frame of the wheeled trolley is suspended relative to the wheel axles through primary suspensions located between the axle boxes on which the wheels can rotate and the side members of the wheeled trolley. Such primary suspensions cushion deformations, such as curved paths, between the wheel axles and the frame.

Как показано на фиг. 1, где представлена часть известной колесной тележки, каждая первичная подвеска обычно содержит упругий элемент 1, такой как геликоидальная пружина, проходящий между площадкой 2, расположенной на осевой буксе 4, и опорной поверхностью 6, находящейся под лонжероном 8 рамы. Таким образом, во время движения железнодорожного вагона допускается смещение в по существу вертикальном направлении подъема между колесной осью и рамой, что обеспечивает необходимую амортизацию. Такая конструкция необходима для обеспечения восприятия усилий, создаваемых массой вагона, расположенного над колесной тележкой. Однако такая конструкция колесной тележки требует, чтобы лонжерон 6 располагался над осевой буксой, что приводит к увеличению габарита колесной тележки в направлении подъема.As shown in FIG. 1, where a part of a known wheeled trolley is shown, each primary suspension usually comprises an elastic element 1, such as a helicoidal spring, passing between the platform 2 located on the axial axle box 4 and the supporting surface 6, which is located under the frame side member 8. Thus, during the movement of the railway car, a shift in the substantially vertical direction of lift between the wheel axle and the frame is allowed, which provides the necessary cushioning. This design is necessary to ensure the perception of the forces created by the mass of the car, located above the wheeled trolley. However, this design of the wheeled trolley requires that the spar 6 is located above the axial axle box, which leads to an increase in the size of the wheeled trolley in the lifting direction.

Такой габарит может быть нежелательным, в частности, в случае двухэтажных железнодорожных вагонов, которые требуют наличия нижнего пола. В случае слишком габаритной колесной тележки невозможно иметь два этажа непосредственно над колесной тележкой, если не ограничить значительно объем пассажирского помещения, что может создать неудобство для передвижения пассажиров. Некоторые железнодорожные вагоны могут иметь только один проход, называемый соединительным проходом, только с одним этажом над колесными тележками, что вынуждает проходить по лестнице для перехода из одного вагона в другой, когда пассажир не находится на уровне, где расположен соединительный переход. This size may be undesirable, in particular in the case of double-decker railcars that require a lower floor. In the case of an oversized wheeled trolley, it is impossible to have two floors directly above the wheeled trolley, unless you significantly limit the amount of passenger space, which can create inconvenience for passengers. Some railroad cars may have only one passage, called the connecting passage, with only one floor above the wheeled trolleys, which forces you to go up the stairs to go from one carriage to another when the passenger is not at the level where the connecting passage is located.

Задача изобретения состоит в устранении вышеуказанных недостатков за счет создания колесной тележки с уменьшенным габаритом, в частности, в направлении подъема.The objective of the invention is to eliminate the above disadvantages by creating a wheeled trolley with a reduced size, in particular, in the direction of lifting.

В связи с этим изобретением предложена колесная тележка вышеупомянутого типа, в которой площадка, опорная поверхность и упругий элемент расположены в продольном направлении между осью вращения и лонжероном.In connection with this invention, a wheeled trolley of the aforementioned type is proposed in which a platform, a supporting surface and an elastic element are located in the longitudinal direction between the axis of rotation and the spar.

При смещении площадки, опорной поверхности и упругого элемента таким образом, чтобы они располагались в продольном направлении между осью вращения и лонжероном, высвобождается пространство над осевой буксой, так как лонжерон больше не должен обязательно находиться над осевой буксой. При этом по-прежнему допускается смещение в направлении подъема между осевой буксой и лонжероном.When the platform, the supporting surface and the elastic element are displaced so that they are located in the longitudinal direction between the axis of rotation and the spar, space is released above the axle axle, since the spar should no longer be located above the axle axle. In this case, displacement in the lifting direction between the axle box and the spar is still allowed.

Согласно другому признаку заявленной колесной тележки, устройство первичной подвески дополнительно содержит нижнюю тягу, шарнирно соединенную, с одной стороны, с нижней шарнирной точкой лонжерона и, с другой стороны, с нижней шарнирной точкой осевой буксы, и верхнюю тягу, шарнирно соединенную, с одной стороны, с верхней шарнирной точкой лонжерона и, с другой стороны, с верхней шарнирной точкой осевой буксы, при этом нижняя шарнирная точка и верхняя шарнирная точка лонжерона и соответственно осевой буксы расположены одна под другой в направлении подъема, при этом площадка, опорная поверхность и упругий элемент расположены в направлении подъема между нижней тягой и верхней тягой.According to another feature of the claimed wheeled trolley, the primary suspension device further comprises a lower link pivotally connected, on the one hand, to a lower pivot point of the spar and, on the other hand, to a lower pivot point of the axle box, and an upper link pivotally connected, on one side , with the upper hinge point of the spar and, on the other hand, with the upper hinge point of the axle axle, while the lower hinge point and the upper hinge point of the spar and axial axle axle respectively are located one below the other in the lifting direction, with the platform, supporting surface and elastic element located in the lifting direction between the lower link and the upper link.

Нижняя и верхняя тяги обеспечивают восприятие прикладываемых усилий между рамой и катящейся частью колесной тележки в направлении подъема и восприятие момента, создаваемого по причине консольной установки упругого элемента относительно оси вращения.The lower and upper links provide a perception of the applied forces between the frame and the rolling part of the wheeled trolley in the lifting direction and the perception of the moment created due to the cantilever installation of the elastic element relative to the axis of rotation.

Согласно другим отличительным признакам заявленной колесной тележки, рассматриваемым отдельно или в любых технически возможных комбинациях:According to other distinctive features of the claimed wheeled trolley, considered separately or in any technically possible combinations:

- нижняя шарнирная точка и верхняя шарнирная точка осевой буксы расположены с двух сторон от оси вращения в направлении подъема;- the lower hinge point and the upper hinge point of the axle box are located on both sides of the axis of rotation in the direction of rise;

- нижняя шарнирная точка и верхняя шарнирная точка осевой буксы расположены с двух сторон от оси вращения в продольном направлении;- the lower hinge point and the upper hinge point of the axial axle box are located on both sides of the axis of rotation in the longitudinal direction;

- оси шарнирного соединения нижней и верхней тяг с лонжероном и с осевой буксой по существу параллельны оси вращения;- the axis of articulation of the lower and upper rods with the side member and with the axle axle are substantially parallel to the axis of rotation;

- нижняя тяга и верхняя тяга имеют одинаковую длину;- lower link and upper link have the same length;

- опорная поверхность проходит в продольном направлении от продольного конца лонжерона к осевой буксе, при этом указанный продольный конец расположен напротив осевой буксы в продольном направлении;- the supporting surface extends in the longitudinal direction from the longitudinal end of the spar to the axial axle box, wherein said longitudinal end is located opposite the axial axle box in the longitudinal direction;

- лонжерон расположен на высоте, измеренной в направлении подъема, меньшей высоты колеса;- the spar is located at a height measured in the direction of rise, less than the height of the wheel;

- упругий элемент содержит по меньшей мере одну геликоидальную пружину с осью, проходящей в направлении подъема; и- the elastic element comprises at least one helicoidal spring with an axis extending in the lifting direction; and

- рама содержит по меньшей мере два лонжерона, каждый из продольных концов которых закреплен на осевой буксе при помощи устройства первичного шарнирного соединения, при этом на каждой из указанных осевых букс с возможностью вращения установлено колесо, при этом упругие элементы устройств первичного шарнирного соединения расположены, каждый, между осевой буксой и продольным концом лонжерона в продольном направлении.- the frame contains at least two spars, each of the longitudinal ends of which is mounted on an axial axle box using a primary articulated joint device, while a wheel is mounted on each of said axial axle axles with the possibility of rotation, while the elastic elements of the primary articulated joint devices are located, each , between the axle box and the longitudinal end of the side member in the longitudinal direction.

Другие отличительные признаки и преимущества изобретения будут более очевидны из нижеследующего описания, представленного в качестве примера со ссылками на прилагаемые чертежи.Other features and advantages of the invention will be more apparent from the following description, which is presented by way of example with reference to the accompanying drawings.

На фиг. 1 показана часть известной колесной тележки; схематичный вид сбоку;In FIG. 1 shows a part of a known wheeled trolley; schematic side view;

на фиг. 2 схематично показана часть заявленной колесной тележки, вид сбоку;in FIG. 2 is a schematic side view of a claimed wheeled trolley;

на фиг. 3 упрощенно показана заявленная колесная тележка, вид сверху.in FIG. 3 is a simplified view of the claimed wheeled trolley, top view.

В описании термин «продольный» определен относительно направления движения железнодорожного вагона по рельсам. Термин «поперечный» определен в направлении, перпендикулярном к продольному направлению и соответствующем направлению, в котором рельсы отстоят друг от друга. Термин «подъем» определен в направлении, перпендикулярном к продольному направлению и к поперечному направлению. Когда железнодорожный вагон движется по горизонтальным рельсам, продольное и поперечное направления являются по существу горизонтальными, и направление подъема является по существу вертикальным. Термины «под» и «над» определены относительно направления подъема.In the description, the term "longitudinal" is defined with respect to the direction of movement of the railway carriage on rails. The term "transverse" is defined in a direction perpendicular to the longitudinal direction and corresponding to the direction in which the rails are spaced from each other. The term "rise" is defined in a direction perpendicular to the longitudinal direction and to the transverse direction. When the railway carriage moves along horizontal rails, the longitudinal and transverse directions are substantially horizontal, and the lifting direction is substantially vertical. The terms “under” and “above” are defined with respect to the direction of rise.

На фиг. 2 и 3 показана колесная тележка 10, содержащая раму 12 и по меньшей мере одно колесо 14, соединенное с лонжероном 16 рамы 12 при помощи осевой буксы 18 и устройства 20 первичной подвески.In FIG. 2 and 3, a wheeled trolley 10 is shown, comprising a frame 12 and at least one wheel 14 connected to the side member 16 of the frame 12 using an axle box 18 and a primary suspension device 20.

Согласно варианту осуществления, показанному на фиг. 3, колесная тележка 10 содержит, как известно, четыре колеса 14, каждое из которых соединено с рамой 12 при помощи осевой буксы 18 и устройства 20 первичной подвески. Колеса 14 попарно соединены валом 22, образуя две колесные оси, каждая из которых установлена с возможностью вращения в паре осевых букс 18. Рама 12 содержит два лонжерона 16, каждый из которых соединяет одну из осевых букс 18 одной пары с одной из осевых букс 18 другой пары осевых букс 18. Лонжероны 16 соединены, например, друг с другом двумя поперечными балками 24. Однако такая частная структура колесной тележки 10 представлена только в качестве примера, и можно предусмотреть другие конструкции. Так, каждое колесо может быть установлено с возможностью вращения в осевой буксе независимо от других колес. Колесная тележка может содержать более двух лонжеронов, например, шарнирно соединенных между собой. Колеса показаны расположенными снаружи колесной тележки 10, но они могут быть расположены внутри. Колесная тележка может быть моторной или нет, то есть она может содержать или не содержать один или два двигателя для приведения во вращение одной или обеих колесных осей колесной тележки 10.According to the embodiment shown in FIG. 3, the wheeled trolley 10 contains, as you know, four wheels 14, each of which is connected to the frame 12 using the axle box 18 and the primary suspension device 20. The wheels 14 are connected in pairs by a shaft 22, forming two wheel axles, each of which is mounted rotatably in a pair of axle axle boxes 18. The frame 12 contains two spars 16, each of which connects one of the axle axles 18 of one pair with one of the axle axles 18 of the other pairs of axial axleboxes 18. Spars 16 are connected, for example, to each other by two transverse beams 24. However, such a particular structure of the wheel carriage 10 is presented only as an example, and other designs can be provided. So, each wheel can be installed with the possibility of rotation in an axial axle box independently of other wheels. A wheeled trolley may contain more than two spars, for example, pivotally connected to each other. The wheels are shown located outside the wheel trolley 10, but they can be located inside. The wheeled trolley may or may not be motorized, that is, it may or may not contain one or two motors to drive one or both of the wheel axles of the wheeled trolley 10.

В дальнейшем тексте описания будет описана только связь между колесом, осевой буксой и лонжероном, причем эта связь является одинаковой для всех колес, осевых букс и лонжеронов.In the further text of the description, only the relationship between the wheel, axle axle box and the side member will be described, moreover, this relationship is the same for all wheels, axle axles and side members.

Колесо 14 установлено с возможностью вращения относительно осевой буксы 18 вокруг по существу поперечной оси вращения А и имеет высоту h, измеренную в направлении подъема, равную диаметру колеса 14. Высота h по существу составляет, например, от 750 мм до 1250 мм.The wheel 14 is rotatably mounted relative to the axial axle box 18 about a substantially transverse axis of rotation A and has a height h measured in the lifting direction equal to the diameter of the wheel 14. The height h is essentially, for example, from 750 mm to 1250 mm.

Лонжерон 16 проходит в продольном направлении на высоте h’, измеренной в направлении подъема, меньшей высоты h колеса. Под «меньшей» следует понимать, что лонжерон 16 не имеет никакой части, расположенной на высоте, превышающей высоту колеса. В частности, лонжерон 16 не имеет части, возвышающейся над осевой буксой 18, как показано на фиг. 2. Высота h’, например, по существу составляет от 475 мм до 725 мм. Такой результат можно получить при помощи устройства 20 первичной подвески в соответствии с изобретением, что будет описано ниже.The spar 16 extends in the longitudinal direction at a height h ’measured in the direction of rise less than the height h of the wheel. By "lesser" it should be understood that the spar 16 does not have any part located at a height exceeding the height of the wheel. In particular, the spar 16 does not have a part towering above the axle box 18, as shown in FIG. 2. The height h ’, for example, is essentially from 475 mm to 725 mm. This result can be obtained using the device 20 of the primary suspension in accordance with the invention, which will be described below.

Когда устройство 20 первичной подвески не подвергается никакому воздействию, лонжерон 16 расположен по существу на той же высоте, что и осевая букса 18, напротив этой буксы. Устройство 20 первичной подвески расположено в продольном направлении между продольным концом 26 лонжерона 16 и осевой буксой 18, соединяя в подвешенном положении осевую буксу 18 с лонжероном 16.When the primary suspension device 20 is not exposed to any effect, the spar 16 is located essentially at the same height as the axle axle box 18, opposite this axle box. The primary suspension device 20 is located in the longitudinal direction between the longitudinal end 26 of the spar 16 and the axle axle box 18, connecting the axle axle box 18 with the spar 16 in a suspended position.

Устройство 20 первичной подвески содержит по меньшей мере один упругий элемент 28, расположенный между площадкой 30, неподвижно соединенной с осевой буксой 18, и опорной поверхностью 32, неподвижно соединенной с лонжероном 16.The primary suspension device 20 comprises at least one elastic element 28 located between the platform 30, fixedly connected to the axle axle box 18, and the supporting surface 32, fixedly connected to the spar 16.

Согласно варианту осуществления, площадка 30 и осевая букса 18 образуют единую деталь.According to an embodiment, the platform 30 and the axial axle box 18 form a single part.

Согласно варианту осуществления, опорная поверхность 32 и лонжерон 16 образуют единую деталь.According to an embodiment, the abutment surface 32 and the spar 16 form a single part.

Опорная поверхность 32 расположена над и параллельно площадке 30 таким образом, что они вместе образуют пространство, которое проходит в направлении подъема и в котором находится упругий элемент 28.The supporting surface 32 is located above and parallel to the platform 30 so that they together form a space that extends in the direction of rise and in which the elastic element 28 is located.

Площадка 30 неподвижно соединена с нижней частью 34 осевой буксы 18 и проходит от нее в продольном направлении к продольному концу 26 лонжерона 16. Таким образом, площадка 30 смещена в продольном направлении внутрь колесной тележки 10 по отношению к оси вращения А. Опорная поверхность 32 расположена в продольном направлении напротив площадки 30, начиная от верхней части лонжерона 16, то есть опорная поверхность 32 смещена в продольном направлении в сторону осевой буксы 18 по отношению к продольному концу лонжерона 16.The platform 30 is fixedly connected to the lower part 34 of the axle box 18 and extends from it in the longitudinal direction to the longitudinal end 26 of the spar 16. Thus, the platform 30 is displaced in the longitudinal direction inward of the wheel trolley 10 with respect to the axis of rotation A. The supporting surface 32 is located in in the longitudinal direction opposite the platform 30, starting from the upper part of the spar 16, that is, the supporting surface 32 is shifted in the longitudinal direction towards the axial axle box 18 with respect to the longitudinal end of the spar 16.

Упругий элемент 28 выполнен, например, в виде геликоидальной пружины, ось которой проходит по существу в направлении подъема и концы которой опираются на площадку 30, с одной стороны, и на опорную поверхность 32, с другой стороны. Согласно варианту осуществления, показанному на фиг. 2, устройство первичной подвески содержит две коаксиальные геликоидальные пружины, при этом одна из пружин расположена внутри другой и намотана в противоположном направлении. Поскольку упругий элемент 28 расположен между площадкой 30 и опорной поверхностью 32, этот упругий элемент 28 расположен также между осевой буксой 18 и продольным концом 26 лонжерона 16 в продольном направлении.The elastic element 28 is made, for example, in the form of a helicoidal spring, the axis of which extends essentially in the direction of lift and the ends of which rest on the platform 30, on the one hand, and on the supporting surface 32, on the other hand. According to the embodiment shown in FIG. 2, the primary suspension device comprises two coaxial helicoidal springs, one of the springs being located inside the other and wound in the opposite direction. Since the elastic member 28 is located between the pad 30 and the abutment surface 32, this elastic member 28 is also located between the axial axle box 18 and the longitudinal end 26 of the side member 16 in the longitudinal direction.

Кроме того, устройство первичной подвески дополнительно содержит две тяги, а именно нижнюю тягу 38 и верхнюю тягу 40, каждая из которых соединяет продольный конец 26 лонжерона 16 с осевой буксой 18.In addition, the primary suspension device additionally contains two links, namely the lower link 38 and the upper link 40, each of which connects the longitudinal end 26 of the spar 16 with the axle axle box 18.

Нижняя 38 и верхняя 40 тяги являются идентичными, то есть имеют одинаковую форму и одинаковую длину и проходят параллельно по существу в продольных направлениях, когда устройство первичной подвески не находится под нагрузкой. Каждая тяга 38, 40 шарнирно соединена, с одной стороны, одним из своих концов с осевой буксой 18 и, с другой стороны, своим концом с лонжероном 16 вокруг шарнирных осей, по существу параллельных оси вращения А.The lower 38 and upper 40 rods are identical, that is, they have the same shape and the same length and run parallel in essentially longitudinal directions when the primary suspension device is not under load. Each rod 38, 40 is pivotally connected, on the one hand, with one of its ends to the axle box 18 and, on the other hand, with its end with a spar 16 around the hinge axes, essentially parallel to the axis of rotation A.

В частности, нижняя тяга 38 шарнирно соединена с нижней частью 34 осевой буксы, с одной стороны, и с нижней частью 42 лонжерона 16, с другой стороны. Нижняя шарнирная точка 44 между нижней тягой 38 и нижней частью 34 смещена в продольном направлении и в направлении подъема относительно оси вращения А. Таким образом, нижняя шарнирная точка 44 смещена в сторону площадки 30 в продольном направлении и расположена под осью вращения А в направлении подъема, как показано на фиг. 2.In particular, the lower link 38 is pivotally connected to the lower part 34 of the axle axle box, on the one hand, and to the lower part 42 of the spar 16, on the other hand. The lower hinge point 44 between the lower link 38 and the lower part 34 is offset in the longitudinal direction and in the lift direction with respect to the axis of rotation A. Thus, the lower hinge point 44 is offset towards the platform 30 in the longitudinal direction and is located below the axis of rotation A in the lift direction, as shown in FIG. 2.

Верхняя тяга 40 шарнирно соединена с верхней частью 46 осевой буксы, с одной стороны, и с верхней частью 36 лонжерона 16, с другой стороны. Верхняя шарнирная точка 48 между верхней тягой 40 и верхней частью 46 смещена в продольном направлении и в направлении подъема относительно оси вращения А. Таким образом, верхняя шарнирная точка 48 смещена наружу колесной тележки в продольном направлении и расположена над осью вращения А в направлении подъема, как показано на фиг. 2.The upper link 40 is pivotally connected to the upper part 46 of the axle axle box, on the one hand, and to the upper part 36 of the spar 16, on the other hand. The upper hinge point 48 between the upper link 40 and the upper part 46 is displaced in the longitudinal direction and in the lifting direction with respect to the axis of rotation A. Thus, the upper hinge point 48 is shifted outward of the wheel trolley in the longitudinal direction and is located above the axis of rotation A in the lifting direction, as shown in FIG. 2.

Таким образом, нижняя 44 и верхняя 48 шарнирные точки расположены с двух сторон от оси вращения А в продольном направлении и в направлении подъема. Согласно варианту осуществления, показанному на фиг. 2, нижняя 44 и верхняя 48 шарнирные точки и ось вращения А совмещены по прямой, имеющей наклон относительно продольного направления и направления подъема.Thus, the lower 44 and upper 48 hinge points are located on both sides of the axis of rotation A in the longitudinal direction and in the direction of rise. According to the embodiment shown in FIG. 2, the lower 44 and upper 48 hinge points and the axis of rotation A are aligned in a straight line having an inclination relative to the longitudinal direction and the direction of rise.

Поскольку нижняя 38 и верхняя 40 тяги являются идентичными, нижняя шарнирная точка 50 между нижней тягой 38 и нижней частью 42 лонжерона и верхняя шарнирная точка 52 между верхней тягой 40 и верхней частью 36 лонжерона смещены также относительно друг друга в продольном направлении и в направлении подъема.Since the lower 38 and upper link 40 are identical, the lower hinge point 50 between the lower link 38 and the lower side of the spar 42 and the upper hinge point 52 between the upper link 40 and the upper part 36 of the spar are also offset relative to each other in the longitudinal direction and in the lifting direction.

Таким образом, шарнирные точки 44, 48, 50, 52 образуют параллелограмм, деформирующийся в зависимости от движения тяг, задаваемого движением лонжерона 16 относительно осевой буксы 18. Такой деформирующийся параллелограмм позволяет воспринимать прикладываемые усилия между рамой и катящейся частью колесной тележки в направлении подъема и воспринимать момент, создаваемый в результате консольной установки упругого элемента относительно оси вращения А, то есть установки, смещенной в продольном направлении и в направлении подъема, упругого элемента 28 относительно оси вращения А.Thus, the hinge points 44, 48, 50, 52 form a parallelogram that deforms depending on the movement of the rods defined by the movement of the spar 16 relative to the axial axle box 18. Such a deformable parallelogram allows you to perceive the applied forces between the frame and the rolling part of the wheeled trolley in the lifting direction and perceive the moment created as a result of the cantilever installation of the elastic element relative to the axis of rotation A, that is, the installation, offset in the longitudinal direction and in the direction of rise, of the elastic element 28 relative to the axis of rotation A.

Площадка 30, опорная поверхность 32 и упругий элемент 28 расположены между нижней тягой 38 и верхней тягой 40 в направлении подъема.The pad 30, the abutment surface 32, and the elastic member 28 are located between the lower link 38 and the upper link 40 in the lifting direction.

Поскольку площадка 30 проходит от нижней части 34 осевой буксы 18 в сторону лонжерона 16, нет необходимости располагать опорную поверхность напротив площадки и предусматривать, чтобы лонжерон проходил над осевой буксой 18, как в известных решениях. Таким образом, если сравнить традиционную колесную тележку, показанную на фиг. 1, и заявленную тележку, то над осевой буксой 18 можно получить выигрыш в пространстве от 200 мм до 450 мм.Since the platform 30 extends from the bottom 34 of the axial axle box 18 towards the side member 16, there is no need to place the supporting surface opposite the platform and to provide that the side member passes over the axle axle 18, as in the known solutions. Thus, if you compare the traditional wheeled trolley shown in FIG. 1, and the claimed cart, then over the axial box 18 you can get a gain in space from 200 mm to 450 mm.

Таким образом, габарит рамы 12 в направлении подъема уменьшился, так как высота h’, на которой расположен лонжерон 16, может быть меньше высоты h колеса, как было указано выше, и одновременно сохранено эффективное устройство 20 первичного шарнирного соединения, выполненное с возможностью подвески рамы 12 относительно осевой буксы 18.Thus, the dimension of the frame 12 in the lift direction is reduced, since the height h 'at which the spar 16 is located may be less than the height h of the wheel, as indicated above, and at the same time, the effective primary swivel device 20, which is configured to suspend the frame 12 relative to the axial axle box 18.

Такая колесная тележка наиболее адаптирована для железнодорожных вагонов с низким полом, в которых желательно, чтобы низкий пол был также расположен над колесной тележкой без ограничения свободного объема напротив тележки. Например, это относится к двухэтажному железнодорожному вагону, в котором соединительный проход, соединяющий два вагона и расположенный над колесной тележкой, тоже имеет два этажа.Such a wheeled trolley is most adapted for low-floor railcars in which it is desirable that the low floor is also located above the wheeled trolley without restricting free space opposite the trolley. For example, this applies to a two-story railway carriage, in which the connecting passage connecting the two cars and located above the wheeled trolley also has two floors.

В таком железнодорожном вагоне соединительный проход содержит нижний пол, соединяющий нижние полы двух смежных вагонов, и верхний пол, соединяющий верхние полы этих двух вагонов, при этом нижний пол проходит над колесной тележкой. Поскольку лонжероны 16 рамы расположены на меньшей высоте, высоту нижнего пола соединительного прохода можно уменьшить, что позволяет увеличить свободное пространство в соединительном проходе.In such a railway carriage, the connecting passage comprises a lower floor connecting the lower floors of two adjacent cars, and an upper floor connecting the upper floors of these two cars, with the lower floor passing above the wheeled trolley. Since the frame side members 16 are located at a lower height, the height of the lower floor of the connecting passage can be reduced, thereby increasing the free space in the connecting passage.

Такую колесную тележку можно также использовать, когда она находится под вагоном с опущенным нижним полом.Such a wheeled trolley can also be used when it is under the wagon with the lower floor lowered.

Claims

1. A wheeled trolley of a railway carriage, comprising a frame having at least one longitudinal member extending in the longitudinal direction and at least one wheel mounted on an axial axle box to rotate relative to said axial axle box about an axis of rotation substantially perpendicular to the longitudinal direction wherein said axial axle box is fixed to the spar using a primary suspension device comprising an elastic element configured to provide a displacement of the frame in the direction of elevation relative to the axial axle box and wheel, wherein the direction of elevation is substantially perpendicular to the longitudinal direction and to the axis of rotation, wherein said elastic element is located between the platform fixedly connected with the axial axle and the supporting surface fixedly connected to the frame, characterized in that the platform, supporting surface and elastic element are located in the longitudinal direction between the axis of rotation and the spar.

2. Wheel trolley according to claim 1, wherein the primary suspension device further comprises a lower link pivotally connected on one side to a lower pivot point of the spar and on the other hand to a lower pivot point of the axle box, and an upper link pivotally connected on one side to the upper hinge point of the spar and, on the other hand, with the upper hinge point of the axle axle, the lower hinge point and the upper hinge point of the spar and, accordingly, the axle axle, are located one below the other in the lifting direction, while the platform, supporting surface and the elastic element are located in the lifting direction between the lower link and the upper link.

3. Wheel trolley according to claim 2, in which the lower hinge point and the upper hinge point of the axle axle are located on both sides of the axis of rotation in the direction of lifting.

4. Wheel trolley according to claim 2 or 3, in which the lower hinge point and the upper hinge point of the axle axle are located on both sides of the axis of rotation in the longitudinal direction.

5. A wheeled trolley according to claim 2 or 3, in which the axis of articulation of the lower and upper rods with the side member and with the axle axle are substantially parallel to the axis of rotation.

6. Wheel trolley according to claim 2 or 3, in which the lower link and the upper link have the same length.

7. Wheel trolley according to any one of paragraphs. 1-3, in which the supporting surface extends in the longitudinal direction from the longitudinal end of the spar to the axial axle box, while the specified longitudinal end is located opposite the axial axle box in the longitudinal direction.

8. Wheel trolley according to any one of paragraphs. 1-3, in which the spar is located at a height measured in the direction of rise, less than the height of the wheel.

9. Wheel trolley according to any one of paragraphs. 1-3, in which the elastic element comprises at least one helicoidal spring with an axis extending in the lifting direction.

10. Wheel trolley according to any one of paragraphs. 1-3, in which the frame contains at least two spars, each of the longitudinal ends of which is mounted on an axle box using a primary articulated device, while on each of these axial axle boxes rotatably mounted wheel, and the elastic elements of the primary articulated devices the joints are located, each, between the axle box and the longitudinal end of the side member in the longitudinal direction.