RU184604U1 - Соединение бандажа с колесным центром - Google Patents
Соединение бандажа с колесным центром Download PDFInfo
- Publication number
- RU184604U1 RU184604U1 RU2018126406U RU2018126406U RU184604U1 RU 184604 U1 RU184604 U1 RU 184604U1 RU 2018126406 U RU2018126406 U RU 2018126406U RU 2018126406 U RU2018126406 U RU 2018126406U RU 184604 U1 RU184604 U1 RU 184604U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- wheel center
- bandage
- hardness
- brace
- connection
- Prior art date
Links
- 230000003137 locomotive effect Effects 0.000 abstract description 3
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 abstract description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 description 4
- 230000013011 mating Effects 0.000 description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 230000003313 weakening effect Effects 0.000 description 3
- 244000309464 bull Species 0.000 description 1
- 239000002131 composite material Substances 0.000 description 1
- 150000001875 compounds Chemical class 0.000 description 1
- 238000005260 corrosion Methods 0.000 description 1
- 230000007797 corrosion Effects 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000011089 mechanical engineering Methods 0.000 description 1
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B17/00—Wheels characterised by rail-engaging elements
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Earth Drilling (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, и может быть использована, в частности при формировании колесных пар локомотивов.В соединении (фиг. 1), охватываемая деталь - колесный центр имеет зоны повышенной твердости, которые равны либо превышают твердость охватывающей поверхности бандажа.Задачей, на решение которой направлена полезная модель, является снижение случаев проворотов бандажей колесных пар локомотивов в эксплуатации, за счет повышения сцепления бандажа с колесным центром.
Description
Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и может быть использована при формировании колесных пар локомотивов.
Известно соединение бандажа с колесным центром, собранное тепловым способом с натягом. По технологии сборки, после обточки внутренний диаметр бандажа и внешний диаметр обода колесного центра обмеряют для обеспечения заданного натяга перед посадкой. Далее производят нагрев бандажа с помощью электрического или газового горна с последующей насадкой на колесный центр. После в выточку бандажа заводят бандажное кольцо и на специальном прессе осуществляют обжим прижимного бурта [1, 2]. За счет упругопластической деформаций на поверхности посадки возникают удельное давление и силы трения, которые обеспечивают прочность соединения. В соединении «колесный центр - бандаж» упругопластическая деформация возникает за счет сопряжения более мягкого с более твердым материалом. Разница посадочных поверхностей бандажа и колесного центра по твердости может превышать 100-150 единиц по Бринеллю.
Недостаток соединения состоит в том, что тепловой метод сборки составных колес обеспечивает требуемый запас прочности для передачи крутящего момента, однако из-за воздействия конструкторско-технологических и эксплуатационных факторов возникает ослабление посадки, приводящее к провороту бандажей на колесном центре. В настоящее время на российских железных дорогах от 3 до 5% всех эксплуатируемых бандажей выходят из строя по причине ослабления их посадки на ободе колесного центра.
Известен способ соединения с натягом деталей «вал - втулка», включающий предварительное выполнение электроискровой обработкой на сопрягаемой поверхности одной из соединяемых деталей рельефа в виде выступов, твердость которых превышает твердость материала другой соединяемой детали [3]. Недостатком такого способа является упрочненные выступы, приводящие к неплотному прилеганию деталей. При тепловой посадке с натягом, неплотность прилегания сопряженных поверхностей, может стать причиной возникновения фреттинг-коррозии, приводящей к ослаблению прочности соединения.
Задачей, на решение которой направлено заявленная полезная модель, является повышение прочности сцепления бандажа с колесным центром. Для этого предлагается увеличить твердость поверхности колесного центра в нескольких зонах, с последующей обработкой до посадочного размера.
Сущность предлагаемого технического решения поясняется рисунками (для наглядности, часть бандажа, колесного центра и стопорного кольца удалены): фиг. 1 - соединение бандажа с колесным центром; фиг. 2 - сечение А-А соединения.
Предлагаемое соединение составного колеса, состоящее из бандажа 1, напрессованного на колесный центр 2 и зафиксированного стопорным кольцом 3, охватываемая поверхность колесного центра, включающая ряд равносмещенных по окружности зон 4, имеющих твердость, равную либо превышающую твердость охватывающей поверхности бандажа.
Превышение твердости упрочненных зон колесного центра над твердостью посадочной поверхности бандажа будет способствовать к дополнительному внедрению более твердого материала, тем самым повышая сопротивление на проворот бандажа. С другой стороны, при равной или незначительной разности твердости сопрягаемых поверхностей деталей, возникнут зоны деформации, в которых коэффициент трения существенно возрастает, что будет также способствовать повышению прочности соединения [4].
Список литературных источников
1. ГОСТ 11018-2011. Колесные пары тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм. Общие технические условия. - Введ. 2013-01-01. - М.: Стандартинформ, 2012. - 32 с.
2. ОСТ 32.166-2000. Установка бандажного кольца в соединении бандажа с колесным центром. Технические требования. - Введ. 2001-09-01. - М.: МПС России, 2001. - 19 с.
3. Пат. 2428295 Российская федерация, В23Р 11/02. Способ соединения с натягом деталей вал-втулка / А.Т. Лебедев, Р.В. Павлюк, Р.А. Магомедов, Д.И. Макаренко. - №2010100664/02; Заявлено 11.01.2010; Опубл. 10.09.2011 //2011. Бюл. №25. с. 3
4. Дрозд М. С. Инженерные расчеты упругопластической контактной деформации / М.С. Дрозд, М.М. Матлин, Ю.И. Сидякин. М.: Машиностроение, 1986. 224 с.
Claims (1)
- Соединение бандажа с колесным центром, состоящее из бандажа, напрессованного на колесный центр и зафиксированного стопорным кольцом, отличающееся тем, что охватываемая цилиндрическая поверхность колесного центра состоит из ряда равносмещенных по окружности зон, имеющих твердость, равную твердости охватывающей поверхности бандажа либо превышающую ее.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2018126406U RU184604U1 (ru) | 2018-07-17 | 2018-07-17 | Соединение бандажа с колесным центром |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2018126406U RU184604U1 (ru) | 2018-07-17 | 2018-07-17 | Соединение бандажа с колесным центром |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU184604U1 true RU184604U1 (ru) | 2018-10-31 |
Family
ID=64104011
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2018126406U RU184604U1 (ru) | 2018-07-17 | 2018-07-17 | Соединение бандажа с колесным центром |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU184604U1 (ru) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2511279A (en) * | 1946-07-22 | 1950-06-13 | Bromsregulator Svenska Ab | Resilient wheel body |
| RU2428295C1 (ru) * | 2010-01-11 | 2011-09-10 | Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Ставропольский государственный аграрный университет" | Способ соединения с натягом деталей вал-втулка |
| RU2615800C2 (ru) * | 2012-07-30 | 2017-04-11 | Луккини Рс С.П.А. | Железнодорожное колесо и соответствующий амортизатор |
-
2018
- 2018-07-17 RU RU2018126406U patent/RU184604U1/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2511279A (en) * | 1946-07-22 | 1950-06-13 | Bromsregulator Svenska Ab | Resilient wheel body |
| RU2428295C1 (ru) * | 2010-01-11 | 2011-09-10 | Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Ставропольский государственный аграрный университет" | Способ соединения с натягом деталей вал-втулка |
| RU2615800C2 (ru) * | 2012-07-30 | 2017-04-11 | Луккини Рс С.П.А. | Железнодорожное колесо и соответствующий амортизатор |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP2517897B1 (en) | Wheel bearing device | |
| US8465211B2 (en) | Compact wheel end and corner module | |
| JP2009056869A (ja) | 車輪用軸受装置 | |
| US8323117B2 (en) | Wheel bearing device, method of assembling wheel bearing device, assembly configured by wheel bearing device and drive shaft, and method of assembling assembly | |
| WO2007145005A1 (ja) | 駆動車輪用軸受ユニット | |
| RU184604U1 (ru) | Соединение бандажа с колесным центром | |
| CN101395395B (zh) | 抗扭转的弯曲弹性的联轴器，尤其是全钢联轴器 | |
| WO2008032626A1 (fr) | Cannelure de transmission de puissance | |
| WO2007029658A1 (ja) | 車輪用軸受装置 | |
| JP5683773B2 (ja) | 車輪用軸受装置 | |
| JP5236348B2 (ja) | 車輪用軸受装置 | |
| CN103025454A (zh) | 包括径向中间接头的组件以及结合两个部件的对应方法 | |
| RU2407653C1 (ru) | Цельнокатаное железнодорожное колесо | |
| WO2024193240A1 (zh) | 具有端面齿的轴承装置 | |
| JP2009255725A (ja) | 車輪用軸受装置 | |
| JP2009270629A (ja) | 車輪用軸受装置およびアクスルモジュール | |
| EP3978265A1 (en) | Wheel for railway vehicle | |
| US20130236315A1 (en) | Compressor/turbine rotor-torque transmission through hybrid drive | |
| EA012106B1 (ru) | Цельнокатаное железнодорожное колесо | |
| US10316913B2 (en) | Vehicle brake drums having braking walls enhanced with compressive stresses | |
| CN215567348U (zh) | 具有端面花键的轮毂轴承 | |
| CN201396376Y (zh) | 新型双外环锥面锁紧盘 | |
| RU118697U1 (ru) | Соединение с натягом бандажа с колесным центром | |
| RU166918U1 (ru) | Компенсационная муфта тягового привода локомотива | |
| CN217055904U (zh) | 一种带防松键垫片的轮毂轴承总成 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM9K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20190718 |