LU86479A1 - Bandages pneumatiques - Google Patents

Description

82422A-LX

Bandages pneumatiques.

La présente invention concerne des bandages pneumatiques et, en particulier, des bandages pneuma-- tiques à carcasse radiale pour véhicules automobiles 5 de tourisme.

Les bandages pneumatiques à carcasse radiale pour véhicules automobiles de tourisme de conception actuelle comportent spécifiquement des talons dans lesquels une tringle est surmontée d'une languette 10 en caoutchouc dur ayant une section transversale triangulaire. Cette languette a pour fonction d'établir une transition progressive entre la partie rigide des talons du bandage pneumatique et les zones très flexibles des flancs. Des bandages pneumatiques de 15 ce type sont illustrés dans les brevets des Etats-

Unis d'Amérique n° 4.258.775, 4.236.563 et 3.232.331.

La présente invention réside dans une nouvelle structure de bandage pneumatique perfectionnée qui permet d'obtenir un bon compromis entre les con-20 ditions requises de la languette (parfois appelée languette de sommet), les conditions requises pour assurer l'étanchéité vis-à-vis d'une jante de roue, ainsi qu'une structure de carcasse qui, dans la zone des talons, réduit la tension entre les nappes de 25 carcasse et la languette.

Suivant la présente invention, on prévoit un bandage pneumatique comportant une carcasse avec βς une paire de talons qui renferment chacun une tringle s'étendant circonférentiellement, au moins une nappe 30 de renforcement s'étendant entre les tringles et qui passe sur le côté intérieur axial de chacune de ces dernières, cette nappe de renforcement comportant des parties de retournement enroulées autour du côté extérieur de chaque tringle en une relation de che-35 vauchement avec la nappe, une languette de sommet 2 située dans chaque talon et placée en contact direct avec l'extérieur à la fois de la nappe et de la partie de retournement, cette languette de sommet étant constituée d'une matière élastomère ayant une dureté 5 Shore A supérieure à 80°, ainsi qu'une bandelette talon située dans chaque talon à proximité de et en contact avec le côté extérieur axial de la languette de sommet, cette bandelette talon s'étendant au moins jusqu'au côté extérieur axial de la tringle, tandis 10 qu'elle est constituée d'une matière élastomère ayant une dureté Shore A comprise entre 60° et 85°, une différence de dureté Shore A d'au moins 10° étant prévue entre les matières élastomères de la languette de sommet et de la bandelette talon.

15 De préférence, chacune des parties de retour nement entre en contact en une relation de chevauchement avec la nappe de carcasse sur une distance d'au t moins 10 mm, mesurée le long de la nappe, tandis que chaque languette de sommet a une section transversale 20 radiale triangulaire et s'étend radialement vers l'extérieur en contact avec la nappe sur une distance G comprise entre 60% et 80% de la distance X, X étant la hauteur comprise entre un premier plan axial passant par le centre de la tringle et un second plan 25 axial passant par le point médian du flanc, tandis que G est un rayon mesuré à partir du point d'intersection du premier plan axial et de la surface extérieure du bandage pneumatique, chacune des bandelettes talons s'étendant radialement vers l'extérieur en 30 contact avec sa languette de sommet respective sur une distance H mesurée sous forme d'un rayon partant du point précité, cette distance H étant comprise entre 50% et 80% de la distance G.

L'invention sera décrite ci-après à titre 35 d'exemple et en se référant à l'unique dessin annexé s 3 qui est une vue en coupe transversale radiale illustrant une moitié d'un bandage pneumatique suivant la présente invention.

On se référera à présent au dessin annexé 5 qui est une coupe transversale radiale illustrant une moitié d'un bandage pneumatique pour un véhicule automobile tourisme. La structure du bandage pneumatique est symétrique autour du plan circonférentiel médian M-M du bandage pneumatique 10 et ce dernier 10 sera décrit en se référant au dessin tout comme si ce dernier représentait une coupe transversale radiale complète. Le bandage pneumatique comprend deux talons annulaires 11 destinés à venir s'engager sur les sièges de talons d'une jante de roue. Chaque talon 15 annulaire 11 renferme une tringle annulaire pratiquement inextensible 13. Un flanc 12 s'étend radialement vers l'extérieur à partir de chaque talon 11 en formant une couronne 14 du bandage pneumatique. La couronne 14 comporte une bande de roulement 16 entrant 20 en contact avec le sol et qui s'étend autour de sa circonférence.

Le bandage pneumatique 10 comporte une carcasse radiale 17 s'étendant d'une tringle 13 à l'autre tringle 13 et qui est constituée d'une seule nappe 25 élastomère renforcée de câblés en une matière appropriée telle que l'acier, la rayonne ou le polyamide. Les câblés de la nappe de carcasse sont mutuellement parallèles et, pour les objets de la présente invention, un bandage pneumatique radial est un bandage 30 pneumatique dans lequel les câblés sont orientés sous un angle compris entre 75° et 90° par rapport au plan circonférentiel médian M-M du bandage pneumatique. Dans la couronne 14, le bandage pneumatique 10 est en outre renforcé par une ceinture 18 s'éten-35 dant circonférentiellement et disposée radialement 4 vers l'extérieur de la nappe de carcasse 17. La ceinture 18 comprend deux nappes renforcées 20A et 20B qui sont mutuellement superposées, mais elle pourrait également être constituée d'autres struc-5 tures qui sont mises en oeuvre dans la technique, par exemple, des ceintures repliées.

Dans chaque talon 11, la nappe de carcasse 17 passe sur un côté intérieur axial de chaque tringle 13 et comporte une partie de retournement 19 qui 10 est repliée autour du côté extérieur axial de chaque tringle 13 en entrant en contact en une relation de chevauchement avec la nappe 17, de façon à envelopper complètement la tringle 13. Les expressions "axial" et "axialement" désignent des déplacements le long 15 de l'axe de rotation du bandage pneumatique, tandis que les expressions "intérieur" et "extérieur" désignent des positions axiales par rapport au plan circonférentiel médian M-M. La partie de retournement 19 doit suivre aussi étroitement que possible la sur-20 face extérieure de la tringle 13. Toutefois, au cours de la confection du bandage pneumatique, le recouvrement de talon qui est la matière élastomère entourant la tringle, est parfois comprimé dans l'espace 29 défini entre la tringle 13, la nappe 17 et la partie 25 de retournement 19. Il est préférable que cet espace 29 soit aussi petit que possible et son point extérieur radial extrême ne doit pas être situé à plus de 10 mm au-dessus de la tringle. Le contact avec chevauchement entre la partie de retournement 19 et 30 la nappe 17 doit s'étendre sur une distance d'au moins 10 mm, mesurée radialement vers l'extérieur le long de la ligne de nappe mais, de préférence, cette distance est de l'ordre de 1/3 X, X étant la hauteur comprise entre un premier plan passant par 35 le centre de la tringle 13 parallèlement à l'axe de 5 rotation, et un second plan passant par le point » médian sur le flanc 12 du bandage pneumatique, également parallèlement à cet axe, le point médian correspondant au diamètre de section SD du bandage 5 pneumatique, c'est-à-dire l'endroit où le bandage pneumatique a une largeur maximum entre les flancs.

Une languette 21, habituellement connue sous le nom de "languette de sommet", est située dans chaque talon 11 et s'étend circonférentiellement 10 autour du bandage pneumatique. Chaque languette de sommet 21 a une section transversale radiale pratiquement triangulaire, tandis qu'elle est disposée axialement vers l'extérieur de la nappe 17 et de la partie de retournement 19 avec lesquelles elle entre 15 directement en contact. La base de la languette de sommet triangulaire est adjacente à la tringle 13.

Les languettes de sommet sont constituées d'une matière élastomère ayant une dureté Shore A supérieure à 80° et,de préférence, une dureté Shore A d'environ 20 90° à 95°.

L'avantage que l'on obtient en ramenant la partie de retournement 19 en contact avec la nappe 17 réside dans le fait que, étant donné que l'extrémité de nappe 24 est plus proche de 1'axe neutre du 25 flanc, une sollicitation moindre est exercée sur cette extrémité de nappe pour amorcer une séparation entre la partie de retournement 19 et la languette de sommet 21. L'axe neutre est habituellement suivi par la nappe de carcasse et il constitue la ligne de sépara-30 tion entre les contraintes de compression et les contraintes de tension s'exerçant dans le flanc.

Une bandelette talon 22 est située dans chaque talon 11 et est adjacente au côté extérieur axial de la languette de sommet respective 21. Chaque 35 bandelette talon s'étend radialement vers l'intérieur 6 au moins jusqu'au côté extérieur de la tringle 13 et elle est constituée d'une matière élastomère ayant une dureté Shore A comprise entre 60° et 85°. Suivant la présente invention, il existe une diffé-5 rence de dureté Shore A de 10° et, de préférence, d'environ 15° entre les matières élastomères de la languette de sommet 21 et de la bandelette talon 22. De préférence, les bandelettes talons 22 de chaque talon 11 forment une partie de la surface extérieure 10 du bandage pneumatique qui s'étend radialement vers l'extérieur à partir d'un point situé à proximité de la tringle 13 sur une distance V d'environ 1/4 4 à 1/3 X, distance sur laquelle la matière élastomère du flanc 12 vient la chevaucher. Au point de chevau-15 chement, une nervure annulaire en saillie 23 s'étend circonférentiellement autour du bandage pneumatique. Cette nervure 23 est disposée de façon à être située radialement vers l'extérieur du rebord de jante d'une roue et elle constitue un moyen visuel permettant 20 de juger plus aisément si le bandage pneumatique est correctement monté sur la jante de roue. En conséquence, les bandelettes talons 22 contribuent à empêcher un frottement du talon 11 sur la jante de roue sur laquelle le bandage pneumatique est monté, étant 25 donné que les flancs 12 sont généralement constitués d'une matière élastomère plus tendre ayant une dureté Shore A inférieure à 60°.

* L'extrémité de nappe 24 de la partie de retournement 19 est située radialement vers l'exté-30 rieur à une distance K d'un point P qui est l'intersection entre le plan axial passant par le centre de la tringle 13 et la surface extérieure 27 du bandage pneumatique. La languette de sommet 21 s'étend radialement vers l'extérieur en contact avec la nappe 35 17 et son point extérieur radial extrême 28 est situé 7 à une distance G (mesurée sous forme d'un rayon partant du point P) atteignant environ 60% à 80% de la hauteur X. La distance K pour l'extrémité de nappe 24 (également mesurée sous forme d'un rayon partant 5 du point P) doit se situer entre 25% et 65% de la distance G pour la languette de sommet. La bandelette talon 22 s'étend radialement vers l'extérieur sur une distance H (également mesurée sous forme d'un rayon partant du point P) en entrant en contact avec 10 la languette de sommet 21. La distance H doit se situer entre 50% et 75% de la distance G.

A l'extrémité de nappe de retournement 24, l'épaisseur des languettes de sommet 21 et l'épaisseur T2 des bandelettes talons 22, mesurées perpen-15 diculairement à la ligne de nappe, sont dans le rapport compris entre 1,5:1 et 3,5:1.

Bien que l'on ait illustré et décrit une forme de réalisation spécifique de l'invention, il est clairement entendu que certaines modifications 20 peuvent être apportées par l'homme de métier sans se départir de l'esprit et du cadre de l'invention.

Par exemple, la carcasse pourrait être constituée de plus d'une nappe.

«

Claims (9)

8

1. Bandage pneumatique comportant une carcasse radiale avec une paire de talons renfermant chacun une tringle circonférentielle, au moins une 5 nappe de renforcement s'étendant entre les tringles et qui passe sur le côté intérieur axial de chacune de ces dernières, cette nappe de renforcement comportant des parties de retournement enroulées autour du côté extérieur de chaque tringle en entrant en 10 contact en une relation de chevauchement avec la nappe, une languette de sommet située dans chaque talon et placée en contact direct avec l'extérieur à la fois de la nappe et de la partie de retournement, cette languette de sommet étant constituée d'une matière 15 élastomère ayant une dureté Shore A supérieure à 80°, ainsi qu'une bandelette talon située dans chaque talon à proximité de et en contact avec le côté extérieur axial de la languette de sommet, cette bandelette talon s'étendant au moins jusqu'au côté extérieur 20 axial de la tringle, tandis qu'elle est constituée d'une matière élastomère ayant une dureté Shore A comprise entre 60° et 85°, une différence de dureté Shore A d'au moins 10° étant prévue entre les duretés des matières élastomères de la languette de sommet 25 et de la bandelette talon.

2. Bandage pneumatique selon la revendication 1, caractérisé en ce que chacune des bandelettes talons forme une partie de la surface extérieure du bandage pneumatique dans la zone du talon.

3. Bandage pneumatique selon la revendica tion 1 ou 2, caractérisé en ce que chacune des parties de retournement entre en contact en une relation de chevauchement avec la nappe de carcasse sur une distance d'au moins 10 mm, mesurée le long de la 35 nappe. Μ f 9

4. Bandage pneumatique selon la revendication 3, caractérisé en ce que chaque languette de sommet a une section transversale radiale triangulaire et s'étend radialement vers l'extérieur en 5 contact avec la nappe sur une distance G se situant entre 60% et 80% de la distance X, X étant la hauteur comprise entre un premier plan axial passant par le centre de la tringle et un second plan axial passant par le point médian du flanc, tandis que G est un 10 rayon mesuré à partir du point d'intersection du premier plan axial et de la surface extérieure du bandage pneumatique.

5. Bandage pneumatique selon la revendication 4, caractérisé en ce que chacune des parties 15 de retournement comporte une extrémité de nappe qui s'étend sur une distance K, mesurée sous forme d'un rayon partant du point précité, cette distance K étant comprise entre 25% et 65% de la distance G.

6. Bandage pneumatique selon la revendi-20 cation 5, caractérisé en ce que chaque bandelette talon s'étend radialement vers l'extérieur en contact avec sa languette de sommet respective sur une distance H mesurée sous forme d'un rayon partant du point précité, cette distance H étant comprise entre 50% 25 et 80% de la distance G.

7. Bandage pneumatique selon la revendication 6 en fonction de la revendication 5, carac- 8 térisé en ce que le rapport entre l'épaisseur de chaque languette de sommet et l'épaisseur de sa ban-30 delette talon adjacente respective, mesuré perpendiculairement à la nappe à l'extrémité de retournement, se situe entre 1,5:1 et 3,5:1.

8. Bandage pneumatique selon la revendication 1, caractérisé en ce que la languette de sommet 35. une dureté Shore A d'environ 90°, la différence ? 10 j de dureté Shore A entre la languette de sommet et la bandelette talon étant d'au moins 15°. ta1

9. Bandage pneumatique selon la revendication 4, caractérisé en ce que chaque bandelette 5 talon s'étend radialement vers l'extérieur en contact avec sa languette de sommet respective sur une distance H, mesurée sous forme d'un rayon partant du point précité, cette distance H étant comprise entre 50% et 80% de la distance G. a