LT3281B

LT3281B - Multiple-hull with limited righting moment and transverse rectifying torque with reduced advanced resistance

Info

Publication number: LT3281B
Application number: LTIP406A
Authority: LT
Inventors: Francois Faury; Jean-Eric Enault
Original assignee: Havre Chantiers
Priority date: 1991-01-18
Filing date: 1993-03-12
Publication date: 1995-05-25
Also published as: FR2671775A1; FR2671775B1; MD1200C2; MD1200B2; LTIP406A

Abstract

The multiple-hulled ship comprising a central float with a large length:width ratio connected by load-bearing connection means (1) with side floats (2, 3) is characterised in that the side floats possess permanently submerged portions whose buoyancy is so calculated as to exert on the connecting means, in still water, an Archimedean thrust less than or no greater than that exerted on these means by the central float. <IMAGE>

Description

Šis išradimas yra skirtas didelio greičio daugiakorpusinių laivų, naudojamų įvairiems tikslams, t.y. prekybinių, karinių ir/arba pramogų laivų povandeninei daliai.The present invention is directed to high speed multi-hull vessels used for a variety of purposes, e.g. for underwater parts of merchant, military and / or pleasure craft.

Yra žinoma, kad greitaeigiams laivams yra reikalingi labai didelio ilgio ir pločio santykio korpusai, tačiau pasiekus aukštą šią charakteristiką, korpusas tampa visiškai nestabilus, ir, aišku, netinkamas.High-speed vessels are known to require very long hull-to-hull ratios, but once this high is reached, the hull becomes completely unstable and, of course, unusable.

Šio trūkumo pašalinimui, technikoje yra žinomas šoninių plūdžių panaudojimo būdas, pavyzdžiui, laivuose, vadinamuose trimaranais, yra dvi arba kelios šoninės plūdės.To overcome this disadvantage, there is a known technique in the art for using side floats, for example, ships known as trimarans have two or more side floats.

Trimarano tipo laivų trūkumas yra toks, kad grįžtamasis momentas labai mažiems kreno kampams, yra labai aukštas, palyginus su vieno korpuso klasikinės konstrukcijos laivu. Dėl to laivas pasidaro nepatogus, reikia daugiau pastangų pagerinti jo konstrukcijai, atsiranda mažos amplitudės smūgiai į vandenį.The disadvantage of Trimaran type vessels is that the torque for very small corners of the crane is very high compared to a single hull classical ship. This causes the boat to become uncomfortable, more effort is needed to improve its construction, and low-impact shocks to the water occur.

Išradimas išsprendžia aukščiau paminėtą problemą, trimarano tipo laivuose panaudojant didelio ilgio ir pločio santykio centrinę plūdę, o taip pat šonines plūdes, kurios priklausomai nuo kreno kampo sukuria palaipsnio grąžinimo momentus analogiškus vieno korpuso laivų išlyginimui.The invention solves the above problem by using a center float of high length-to-width ratio in trimaran type vessels as well as lateral buoys which, depending on the angle of the crane, produce gradual return moments analogous to the alignment of single hull vessels.

Pagal išradimą, daugiakorpusinis laivas su ribotu skersinio išlyginimo momentu, turintis centrinę plūdę, sujungtą su mažiausiai dviem šoninėmis plūdėmis, besiskiriantis tuo, kad bet kurio horizontalaus pjūvio, esančio zonoje virš aukščio, sudarančio mažiausiai 6% atstumo tarp plūdžių ašių ir laivo ašies, virš arba po bet kuria laivo vaterlinija tam laivui plaukiojant, šoninių plūdžių horizontalių pjūvių formos yra tokios, kad visam tų plūdžių komplektui suma sandaugų kiekvienos plūdės horizontalaus pjūvio paviršiaus, išreikšto kvadratiniais metrais, iš kvadrato atstumo tarp jos ašies ir laivo ašies, išreikšto metrais, neviršija sandaugos 80% laivo svorio, išreikšto metrinėmis tonomis, iš sumos skaičiaus 4 ir atstumo tarp vandentalpos centro ir laivo svorio centro; tuo, kad mažiausiai viena šoninė plūdė iš kiekvienos centrinės plūdės pusės, esant nuliniam greičiui, yra iš dalies panardinta; ir tuo, kad centrinės plūdės pločio ir grimzlės santykis, esant bet kokiai navigacinei vaterlinijai, yra mažiausiai lygus 1, o ilgio ir pločio santykis lygus mažiausiai 8.According to the invention, a multi-hull ship with a limited transverse alignment moment having a central buoy connected to at least two lateral buoys, characterized in that any horizontal section located at an altitude of at least 6% between the float axes and the ship's axis is above or below any waterline of the vessel, the horizontal cross-sectional shape of the side buoys shall be such that the sum of the square cross-sectional areas of each float from its axis and the axis of its vessel, in meters, does not exceed 80 % of the ship's weight in metric tonnes from the sum of the number 4 and the distance between the center of the displacement vessel and the center of gravity of the vessel; at least one lateral float on each side of the central float being partially submerged at zero speed; and in that the center-float width-to-draft ratio for any navigable waterline is at least 1 and the length-to-width ratio is at least 8.

Išpildžius šias sąlygas, laivas tampa patogus valdyti ir tinkamas pervežti keleivius ir krovinius, kuriuos reikia pervežti atsargiai.If these conditions are met, the ship becomes comfortable to operate and suitable for the carriage of passengers and cargo that requires careful handling.

Be to, komfortas dar pagerėja vidinėje šoninių plūdžių pusėje pridedant stabilizatorius. Išradimo ypatybė, suteikianti laivui grįžtamąjį momentą, priklausantį nuo kreno kampo, ir aiškiai mažesnį negu kitų daugiakorpusinių laivų, sudaro galimybę įrengti mažo paviršiaus stabilizatorius ir, tuo pačiu, tesudarančius mažą pasipriešinimą judant pirmyn. Pagaliau, Įvertinant galimybę juos išdėstyti ant vidinio šoninių plūdžių paviršiaus, nėra reikalo juos daryti įtraukiamus, o tai mažina jų savikainą.In addition, comfort is further enhanced by the addition of stabilizers on the inside of the side buoys. The feature of the invention which gives the ship a torque dependent on the angle of the horn, which is clearly smaller than that of other multi-hull vessels, enables the installation of small surface stabilizers and, at the same time, low resistance to movement. Finally, there is no need to make them retractable, which reduces their cost, considering the ability to position them on the inner surface of the side buoys.

Kitos išradimo charakteristikos bus išryškintos žemiau, smulkiame aprašyme.Other features of the invention will be set forth in the following detailed description.

Išradimo objekto realizacijos formos parodytos neapsiribojant pavyzdžiais pridedamuose brėžiniuose.Embodiments of the embodiment of the invention are illustrated by way of non-limiting examples in the accompanying drawings.

brėž. - parodytas laivo pagal išradimą vaizdas iš šono;Fig. - a side view of the vessel of the invention;

brėž. - parodytas to paties laivo vaizdas iš priekio;Fig. - front view of the same vessel;

ir 4 brėž. - pavaizduotos schemos, parodančios specialias formas, kurias gali turėti šoniniai stabilizuojantys laivo korpusai;and Figure 4. - diagrams showing the special shapes the side stabilizing hulls may have;

brėž. - pjūvio pagal liniją V-V brėžinyje 3 scheminis vaizdas, parodantis, kad horizontalūs kai kurių laivo korpusų pjūviai gali būti specialios formos;Fig. - a schematic view of the section along line V-V in Figure 3, showing that the horizontal sections of some hulls may have a special shape;

brėž. - laivo pagal išradimą schema (vaizdas iš viršaus) su skirtingu šoninių plūdžių skaičiumi;Fig. - diagram of the ship according to the invention (top view) with different number of lateral buoys;

ir 8 brėž. - schemos, parodančios specialias charakteristikas, kurias gali turėti šoniniai stabilizuojantys laivo korpusai;and Figure 8. - diagrams showing the special characteristics that the side stabilizing hulls may have;

brėž. - vieno iš variantų vaizdas, analogiškas vaizdui 1 brėžinyje;Fig. - an embodiment of the embodiment analogous to the one in Figure 1;

brėž. - vaizdas iš priekio, atitinkantis 9 brėž.;Fig. - a front view corresponding to Figure 9;

ir 12 brėž. - scheminiai vaizdai, parodantys specialias realizacijas.and Figure 12. - schematic representations showing special implementations.

Laivas, parodytas brėžinyje, turi platformą 1, kurią palaiko centrinė plūdė 2, sujungta su šoninėmis plūdėmis 3, 4. Platforma 1 skirta ryšiui su šoninėmis plūdėmis 3, 4.The ship shown in the drawing has a platform 1 supported by a center float 2 connected to the side buoys 3, 4. Platform 1 is provided for communication with the side buoys 3, 4.

brėžinyje platforma 1 palaiko tvirtą konstrukciją la. sudarančią kronšteinus arba arkas lb, jungiančias su šoninėmis plūdėmis.in the drawing, platform 1 supports a rigid structure la. forming the brackets or arches lb connecting with the side buoys.

Centrinė plūdė 2 arba korpusas mažiausiai vaterlinijos lygyje ir bet kokioms plaukiojimo sąlygoms turi dideli ilgio ir pločio santykį. Šis santykis lygus mažiausiai 8. Pavyzdžiui, laivui, kurio ilgis didesnis kaip 100 metrų, centrinės plūdės plotis pagal vaterliniją midelbimso lygyje bus apie 8 metrus.The central float 2, or hull at least at the waterline level and for any sailing condition, has a large length to width ratio. This ratio shall be equal to or greater than 8. For example, for a ship of more than 100 meters in length, the width of the center buoy along the waterline shall be approximately 8 meters at midline level.

Pagal išradimą, norint kad laivas nebūtų pasviręs, kai sustoja, būtina, kad iš kiekvienos centrinės plūdės pusės, ar bent jau viena šoninė plūdė, būtų iš dalies panardinta, esant nuliniam greičiui.According to the invention, in order to prevent the ship from tilting when stopped, it is necessary that at least one of the center buoys, or at least one side buoy, is partially submerged at zero speed.

Šoninės plūdės sudaro stabilizatorius ir padarytos taip, kad būtų maža bendra vandentalpa, kuri turėtų sudaryti daugiausiai 20% bendros laivo vandentalpos. Be to, šoninių plūdžių panardinimo paviršius laivui pasvirus turi būti mažas ir geriausiu atveju sudaryti daugiausiai 15% bendro laivo panardinimo paviršiaus. Be to, statinėje padėtyje pradinis naudingas šoninių plūdžių 3, 4 ilgis geriausiu atveju yra lygus daugiausiai 40% centrinės plūdės 2 ilgio pagal vaterliniją. Centrinės plūdės pločio ir grimzlės santykis turi būti didesnis už 1, esant bet kokiam vaterlinijos lygiui ir navigacijos sąlygoms, t.y. esant bet kokiai vaterlinijai, tam laivui plaukiojant.The side buoys shall consist of stabilizers and shall be designed so as to have a low total displacement which shall not exceed 20% of the total displacement of the vessel. In addition, the submerged float shall have a low immersion surface and, at best, not more than 15% of the total immersion surface of the vessel. In addition, in the static position, the initial effective length of the lateral floats 3, 4 is at best equal to a maximum of 40% of the length of the central float 2 along the waterline. The center-float width to draft ratio should be greater than 1 at any waterline level and navigational conditions, i.e. at any waterline while the ship is in motion.

Išradimo esmė yra ta, kad bet kurio horizontalaus pjūvio, esančio zonoje virš aukščio, sudarančio mažiausiai 6% atstumo tarp šoninių plūdžių ašies x ir centrinės plūdės ašies X virš arba po bet kuria laivo vaterliniją, tam laivui plaukiojant, šoninių plūdžių horizontalių pjūvių formos yra tokios, kad visam šių plūdžių komplektui suma sandaugų kiekvienos plūdės horizontalaus pjūvio paviršiaus, išreikšto kvadratiniais metrais, iš kvadrato atstumo tarp jos ašies x ir laivo ašies X, išreikšto metrais, neviršija sandaugos 80% laivo svorio, išreikšto metrinėmis tonomis, iš sumos skaičiaus 4 ir atstumo tarp vandentalpos centro B ir laivo svorio centro G, išreikšto metrais.The essence of the invention is that any horizontal section within the area above the height of at least 6% of the distance between the lateral float axis x and the central float axis X above or below any of the ship's waterline while the vessel is in motion , that for the whole set of these floats the sum of the square sections of each float in square meters between its x-axis and the X-axis of the vessel does not exceed 80% of its weight in metric tonnes, between the displacement center B and the vessel's center of gravity G expressed in meters.

Kitaip tariant, laivas turi atitikti nelygybę nIn other words, the ship must satisfy inequality n

Σ Sidi²<0,8Δ (4+BG) , i=l kur:Σ Sidi ² <0.8Δ (4 + BG), i = 1 where:

n - šoninių korpusų skaičius;n - number of lateral shells;

Si - i-tojo šoninio korpuso horizontalaus pjūvio paviršius pagal vaterliniją;Si is the horizontal sectional surface of the i-th hull in the waterline;

di - šoninis atstumas tarp i-tojo korpuso išilginės ašies ir laivo išilginės ašies;di is the lateral distance between the longitudinal axis of the i-th hull and the longitudinal axis of the vessel;

Δ - vandentalpa arba laivo svoris;Δ - displacement or weight of the vessel;

- stabilumo modulis;- stability module;

BG - atstumas tarp vandentalpos centro B ir laivo svorio centro G.BG is the distance between the displacement center B and the center of gravity G of the vessel

Atsižvelgiant į tai, kas aukščiau pasakyta, matyti, kad šoninių plūdžių horizontalaus skerspjūvio forma gali keistis priklausomai nuo konkrečių navigacijos sąlygų ir konstrukcijos ypatybių. ³ brėžinyje parodyta, kad šoninės plūdės, pavyzdžiui, plūdė 3 iš profilio yra iš esmės stačiakampės formos ir jos horizontalus skerspjūvis pagal liniją V-V yra stačiakampio R formos su šiek tiek suapvalintais ir suplonintais šonais tinkamoms hidrodinaminėms savybėms sudaryti. Kiaušiniška arba sparno forma yra tinkama hidrodinamikos požiūriu.In view of the above, it is apparent that the shape of the horizontal cross-section of the lateral buoys may vary depending on specific navigation conditions and design features. Figure ³ shows that the side buoys, for example the buoy 3 of the profile, are substantially rectangular in shape and have a horizontal cross-section VV in the form of a rectangle with slightly rounded and flattened sides for proper hydrodynamic properties. The ovoid or wing shape is well suited for hydrodynamics.

brėžinyje parodyta, kad šoninės plūdės iš profilio gali būti sudėtingos formos, pavyzdžiui, dalis, esanti bet kurioje vaterlinijos F pusėje - iš esmės stačiakampio R_x formos, ties forštevenio 20 priešakine dalimi pereinančios į nuolaidžią dalį 21.The figure shows that the lateral floats from the profile can be of complex shape, for example, a part on either side of the waterline F - substantially rectangular in the form of R _x , passing at the forward part of the stem 20 to the sloping part 21.

brėžinyje parodyta, kad šoninės plūdės gali turėti iš esmės trapecinės formos panardintą dalį T, nuožulniai pereinančią į nosį 22.the figure shows that the lateral buoys may have a substantially trapezoidal submerged portion T, inclined to the nose 22.

brėžinyje parodyta, kad šoninės plūdės gali apriboti du gretimus tūrius, neturinčius palaipsnio perėjimo.the figure shows that lateral buoys can restrict two adjacent volumes without a gradual transition.

ir 8 brėžiniuose parodyta, kad šoninės plūdės gali būti sudarytos iš dviejų nesugretintų tūrių.and Figures 8 show that the side floats can be made up of two unmounted volumes.

Kitos profilio formos gali būti panaudotos, jeigu jos nekeičia aukščiau išdėstytų sąlygų, t.y., jeigu ši forma nesudaro aukšto išlyginančio momento esant mažiems kreno kampams, bet kad šis sukimo momentas augtų augant kreno kampui, t.y., kitaip tariant, kad kiekviena šoninė plūdė arba šoninių plūdžių grupė būtų didėjančio plūdrumo lygyje:Other profile shapes can be used as long as they do not change the above conditions, that is, if the shape does not provide a high leveling torque at low corners of the crown, but that this torque increases with the crown angle, ie the group would be at the level of increasing buoyancy:

- 1-as lygis - mažiems kreno kampams, kai pirmas plūdrumo lygis veikia į kiekvieną šoninę plūdę;- Level 1 for small corners of the horn, with the first level of buoyancy acting on each side buoy;

- 2-as lygis - didesniems kreno kampams, kai viena plūdė nebegali būti panardinta, o kita plūdė turi atitinkamai padidintą plūdrumo sritį.- Level 2 - For larger corners of the horn, where one float can no longer be submerged and the other float has a correspondingly increased buoyancy range.

ir 2 brėžiniuose yra parodytas laivas tiktai su dviem šoninėmis plūdėmis 3, 4. Ši sąlyga nėra būtina.and Figures 2 and 2 show a ship with only two side buoys 3, 4. This condition is not necessary.

brėžinyje kaip pavyzdys parodyta, kad centrinė plūdė 2 yra prijungta užpakaline dalimi prie dviejų šoninių plūdžių 3, 4, o priekine dalimi prie dviejų šoninių plūdžių 3a, 4a, atstumas tarp kurių pageidautinai, bet ne būtinai skiriasi nuo atstumo tarp šoninių plūdžių 3, 4.In the drawing it is shown, by way of example, that the center float 2 is connected posteriorly to the two lateral floats 3, 4 and the front part to the two lateral floats 3a, 4a, the distance between which is preferably but not necessarily different from the distance between the lateral floats 3, 4.

Kaip pavyzdys, 1 ir 2 brėžiniuose yra parodytas laivas, kuris turi centrinį korpusą 2, kurio gabaritinis ilgis yra apie 100 m, o ilgis pagal vaterliniją apie 95 m.By way of example, Figures 1 and 2 show a vessel having a central hull 2 of approximately 100 m overall length and about 95 m long along the waterline.

Kaip aukščiau pažymėta, tuo atveju centrinio korpuso plotis pagal vaterliniją midel-bimso lygyje turėtų būti 8 m eilės, šoninių korpusų ašis x 15 m atstumu nuo centrinio korpuso ašies X, o stačiakampės dalies Rl skerspjūvis iš esmės stačiakampis, 1 metro pločio ir apie 10-30 metrų ilgio.As noted above, in this case the width of the central body along the waterline at the midel-boom level should be 8 m, the axis of the side bodies x 15 m from the axis X of the center body, and the rectangular section R1 is substantially rectangular. 30 meters long.

Šoninių plūdžių aukštis šiuo atveju būtų apie 5 m toje vietoje, kur yra iš esmės vienodas skerspjūvis.The height of the lateral buoys would in this case be about 5 m at a point of substantially uniform cross-section.

Kaip parodyta 2 brėžinyje, naudinga, jei šoninės plūdės turi šoninio supimo stabilizatorius 24, 25, geriausiu atveju, išdėstytus iš vidinės plūdžių pusės.As shown in Figure 2, it is useful if the side floats have lateral torsion stabilizers 24, 25, preferably located on the inner side of the floats.

Iš dalies, kadangi konstrukcija pagal išradimą suteikia laivui grįžtamuosius sukimo momentus, kurie priklauso nuo kreno kampo ir aiškiai yra mažesni negu visų kitų daugiakorpusinių laivų, stabilizatoriai gali būti mažo paviršiaus ir tuo pačiu - mažo pasipriešinimo judėjimui pirmyn. Kadangi stabilizatoriai gali būti išdėstyti ant vidinių šoninių plūdžių paviršių, nėra reikalo, kad jie būtų įtraukiami, kai laivas artėja į prieplauką arba esant kitoms aplinkybėms, o tai sumažina jų kainą.In part, because the design of the invention gives the ship a torque that is dependent on the angle of the horn and is clearly smaller than that of all other multi-hull vessels, the stabilizers can be low surface and thus low resistance to forward movement. Because stabilizers can be located on the inside surfaces of lateral buoys, there is no need to include them when approaching a berth or in other circumstances, which reduces their cost.

Be to, brėžiniuose 1 ir 2 parodyta, kad mažiausiai vienas išilginio supimo stabilizatorius 27 gali būti pritvirtintas po centriniu korpusu, o geriausiai - jo priekinėje dalyje. Stabilizatorius 27 gali būti bet kokio aktyvaus tipo, t.y. judantis kilis, kurį valdo arba reguliuoja išilginio supimo judesiai, arba pasyvaus tipo, t.y. fiksuotas kilis. Šis stabilizotorius gali būti sujungtas su laikančiosiomis plokštėmis, kaip bus parodyta toliau.In addition, Figures 1 and 2 show that at least one longitudinal torsion stabilizer 27 can be mounted underneath a central body, preferably at its front. The stabilizer 27 can be of any active type, i.e. a movable keel controlled or regulated by longitudinal torsion movements or of a passive type, i.e. fixed keel. This stabilizer can be connected to the holding plates as will be shown below.

Kita realizacija parodyta 9 ir 10 brėžiniuose, kuriuose centrinė plūdė 2 yra plono korpuso formos su dideliu ilgio ir pločio santykiu (LB), korpuso viršūnė iš vienos pusės yra pritvirtinta platformos 1 apačioje arba prie kitų tvirtinimo priemonių, o iš kitos pusės prie šoninių plūdžių 3, 4.Another embodiment is shown in Figures 9 and 10, where the central float 2 is in the form of a thin hull with a high length to width ratio (LB), the top of the hull being fixed on one side to the underside of platform 1 or other fasteners and on the other , 4.

Pageidautina, kad centrinė plūdė 2 ir šoninės plūdės būtų sujungtos ribojančiomis arkomis 6 ir 7, o iš kitos pusės - kiekviena plūdė sujungta su platforma arkos elementų 8 ir 9 pagalba.Preferably, the central buoy 2 and the side buoys are connected by bounding arches 6 and 7 and on the other hand each buoy is connected to the platform by means of arch elements 8 and 9.

Iš to seka, kad šoninės plūdės turi tolydžio augantį plūdrumą iki pat platformos 1.It follows that the side buoys have a continuously increasing buoyancy up to platform 1.

Kiekviena šoninė plūdė turi plonas sieneles 10, prie kurių žemutinio galo yra pritvirtintas daugiausia cilindro formos korpusas 11, kurio pjūvis yra skritulio arba elipsės formos, kaip parodyta 10 brėžinyje.Each side float has a thin wall 10 with a substantially cylindrical body 11 having a circular or elliptical section at its lower end, as shown in Figure 10.

Jeigu šoninių plūdžių apatinėje dalyje yra korpusai 11, pageidautina, kad jų ašys 11a (9 brėž.) būtų tame pačiame lygyje kaip centrinės plūdės kilio 12 linija.If the bottom buoys have casings 11 at the bottom, it is desirable that their axes 11a (Fig. 9) are at the same level as the center buoy keel line 12.

Priemonės, pateiktos aukščiau, ir šoninių plūdžių vieta yra parinkta taip, kad suteiktų laivui skersinį stabilumą, būtiną, bet optimalų normalioms navigacijos sąlygoms, t.y., kad bangų viršūnės nesiektų arkų 6, 7 ir arkų elementų 8, jeigu tokie yra, viršutinės dalies.The measures above and the location of the side buoys are chosen to provide the ship with the transverse stability necessary but optimal for normal navigation conditions, i.e., the wave tops not reaching the tops of the arches 6, 7 and the arch members 8, if any.

Aukščiau parodytas išdėstymas yra toks, kad centrinė plūdė gali turėti vaterlinijas, kurios yra labai geros ir ištęstos ir tinkamos dideliam judėjimo greičiui, o didelio aukščio, pavyzdžiui, nuo 5 iki 10 metrų šoninės plūdės 100-to metrų laivo ilgiui, yra visada tinkamai panardintos, todėl laivas pasidaro nelabai jautrus supimo efektui. Be to, mažas šoninių plūdžių plotis, kuris, pageidautina, kad būtų apie 1 m apie 100-to metrų laivo ilgiui, yra toks, kad šoninės plūdės generuoja tik mažas bangas, o tai palengvina laivo j udė j imą p i rmyn.The arrangement shown above is such that the center float can have waterlines that are very good and extended and suitable for high speeds of movement, and high altitudes, such as 5 to 10 meters lateral buoys per 100 meters of boat length, are always properly submerged, as a result, the vessel becomes less sensitive to the tipping effect. In addition, the small width of the side buoys, preferably about 1 m for a ship length of about 100 meters, is such that the side buoys only generate small waves, which facilitates the propulsion of the ship.

brėžinyje parodyta, kad šoninės plūdės yra mažo ,15 pločio, kuris praktiškai yra pastovus didesnėje aukščio dalyje.the figure shows the lateral buoys as small, 15 in width, which is practically constant over a greater height.

Tokiu būdu hidrostatinis grąžinimas, kurį jos sudaro skersinio laivo pasvirimo metu, nėra per daug didelis, todėl laivas yra komfortiškas šoninio supimo atžvilgiu.In this way, the hydrostatic return they form during the transverse tilt of the vessel is not too great, which makes the vessel comfortable for lateral tipping.

Pageidautina, kaip parodyta brėžiniuose, ir iš dalies 9 brėžinyje, kad sienelės 10 atitrauktas atgal korpuso 11 sudarant kapsulę 14.Preferably, as shown in the drawings, and partly in Figure 9, the walls 10 are retracted back into the housing 11 to form the capsule 14.

forštevenis 13 būtų forštevenio atžvilgiu,the foreman 13 would be in relation to the foreman,

Jeigu šoninių plūdžių plotis sudaro apie 1 metrą, plūdės 11 yra apie 2-3 metrų pločio, kai tie korpusai yra visiškai panardinti, jie sudaro amortizavimo elementus šoninio supimo, išilginio supimo ir šokinėjimo judesių atžvilgiu. Didelis centrinės plūdės 2 ir šoninių plūdžių 3, 4 ilgis sudaro, be to, priešdreifinius paviršius, kurie yra gana efektyvūs ir, jeigu reikia, sudaro burinį laivo judėjimą.If the width of the side buoys is about 1 meter, the buoys 11 are about 2-3 meters wide, when they are fully submerged, they form cushioning elements with respect to the lateral torsion, longitudinal torsion and jumping movements. The large length of the center float 2 and the side floats 3, 4 also make up the anti-drift surfaces, which are quite effective and, if necessary, form the ship's sailing motion.

brėžinyje plūdės 3, 4 parodytos pastovaus pločio. Praktikoje plotis gali keistis.Figure 3 shows floats 3, 4 of constant width. In practice, the width may vary.

ioio

Kiekvienos šoninės plūdės sienelė yra parodyta kaip viena detalė. Jeigu reikia, sienelė gali būti iš dalies skylėta arba padaryta iš sekančių vienas paskui kitą kronšteinų.The wall of each side float is shown as one detail. If necessary, the wall may be partially perforated or made of successive brackets.

Laivo judėjimas pirmyn yra iš esmės mechaninis (pavyzdžiui, sraigtas arba vandens srovės), nors judėjimas burių pagalba taip pat lengvai gali būti įgyvendintas, kadangi yra įmanoma pasiekti skersinį stabilumą, tinkamu būdu parenkant atstumą tarp centrinės plūdės ir kiekvienos šoninės plūdės, kuri, be to, gali turėti balastą šoninio balasto palaikymui stabiliu, kreno link vieno borto kompensavimui.The forward movement of the vessel is essentially mechanical (for example, propeller or water jets), although sailing motion can also be easily accomplished, since it is possible to achieve transverse stability by appropriately selecting the distance between the center float and each side float, which , may have a ballast to maintain the lateral ballast stable, towards the crane to compensate one side.

Pagrindinę konstrukciją pagal išradimą sudaro, kaip parodyta 11 brėžinyje, šoninių plūdžių 3, 4 šarnyrinis judėjimas aplink išilgines ašis 28, 29 ir plūdžių padėties reguliavimas jėgos cilindrų 30, 31 pagalba. Pagal variantą brėžinyje 12, šoninės plūdės turi teleskopines dalis 3, 4 valdomas jėgos cilindrų 32, 33.The basic construction according to the invention consists, as shown in Fig. 11, of articulating movement of the side buoys 3, 4 around the longitudinal axes 28, 29 and adjusting the position of the buoys by means of force cylinders 30, 31. According to the variant of Figure 12, the side floats have telescopic parts 3, 4 controlled by force cylinders 32, 33.

Be to, kas buvo pasakyta aukščiau, ir pagrindinio išradimo įgyvendinimo, papildomai stabilizatoriui 27, ant šoninių ir centrinės plūdžių gali būti išdėstytos laikančiosios plokštumos 34, kurios yra arba nėra palaikomos stabiliomis, dinaminei keliamajai jėgai, leidžiančiai iš dalies nukrauti laivą, sudaryti, o taip pat suformuoti šoninio ir išilginio supimo stabilizatorius, reguliuojant proporcingą laivo krovinio išdėstymą. Be to, norint sudaryti oro įėjimo tunelius kėlimo ir amortizavimo pagalvėlėms suformuoti, tarp centrinės plūdės ir šoninių plūdžių sienelių gali būti patalpinti lankstūs sijonėliai.In addition to the above and in the embodiment of the present invention, in addition to the stabilizer 27, lateral and central buoys may be provided with bearing planes 34, which may or may not be supported by a stable, dynamic lifting force to partially unload the ship. and the formation of lateral and longitudinal torsion stabilizers by adjusting the proportional load distribution of the vessel. In addition, flexible skirts may be placed between the center float and the side buoy walls to form air inlet tunnels to form lift and cushion pads.

Sprendžiant iš to, kas išdėstyta aukščiau, ir iš pagrindinės išradimo konstrukcijos, platforma 1 sudaro korpusą kroviniams laikyti. Konkrečiais atvejais galima pakeisti platformą kitomis priemonėmis, pavyzdžiui, kronšteinais 17, brėž.). Kronšteinai 17, 18 gali būti nepriklausomai, iš nuosekliai išdėstytų strypų arba iš ištisinės juostos.In view of the above and the basic construction of the invention, the platform 1 forms a housing for holding loads. In some cases, the platform may be replaced by other means, such as brackets 17 (Figure 17). The brackets 17, 18 may be independent, consistently spaced or in continuous strip.

taikymo sujungimo 18 (12 sudaryti skersiniųapplication interconnection 18 (12 to form a crossbar

IŠRADIMO APIBRĖŽTISDEFINITION OF INVENTION

Claims

DEFINITION OF INVENTION

1. Multi-hull, at leveling, any ship with a limited transverse and reduced forward movement resistance, having a center buoy (2) connected to at least two lateral buoys (3,4), without any horizontal section forming an area at least 6% of the distance between the axis of the floats (x) and the axis of the vessel (X) above or below any navigational waterline (F) of that vessel, the horizontal cross-sections of the side buoys (3,4,3a, 4a) being such that for floats, the sum of the product of the horizontal cross-section of each float, expressed in square meters, of its square distance between its axis (x) and its axis (X) expressed in meters does not exceed 80% of its weight in metric tonnes the ship's center of gravity (G) in meters; in that at least one side float on each side of the center float is partially submerged, with zero center float and any navigable waterline having at least 1 and a length to width ratio of at least 8.

amount of vessel (B) and speed; and the draft ratio,

A ship according to claim 1, characterized in that there are at least two side floats (3,4,3a, 4a) with a displacement of at most 20% of the total displacement of the vessel.

Ship according to one of Claims 1 to 2, characterized in that the side buoys (3,4,3a, 4a) have a small buoyancy surface which is always less than 15% of the total buoyancy surface of the ship.

A ship according to one of claims 1 to 3, characterized in that the length of the lateral floats is at most 40% of the length of the central float along the waterline.

Vessel according to one of Claims 1 to 4, characterized in that the lateral buoys have a horizontal cross section that is substantially constant over a greater part of their height.

6. A ship according to one of claims 1 to 5, characterized in that the lateral buoys (3,4) have a horizontal sectional shape which is close to a rectangle or is egg-shaped or wing-shaped or any other shape adapted for hydrodynamics.

7. A ship according to one of claims 1 to 6, characterized in that the lateral buoys have a portion (R _x ) which has a substantially rectangular projection on the horizontal and which transitions into a bow (20) passing through a true or oblique phase (21). ) extending towards the bow of the vessel.

8. A ship according to one of claims 1 to 6, characterized in that the projection of the side floats to the horizontal is rectangular.

9. A ship according to one of claims 1 to 6, characterized in that the side buoys have a trapezoidal (T) shaped portion connected to the sloping nose (22).

Ship according to one of Claims 1 to 9, characterized in that each lateral buoy has a hull (11) substantially cylindrical or elliptical in its lower part.

11. A ship according to claim 10, characterized in that the hull (11) of the side buoys protrudes relative to the hull (13) of said buoys, forming a capsule (14).

12. A ship according to claim 1, characterized in that the lateral floats are articulated and their displacement about the axes (28,29) is controlled by the force cylinders (16).

13. A ship according to claim 1, characterized in that the lateral buoys have telescopic parts (3, 4, 44) adjustable by the cylinders (32, 33).

14. A ship according to claim 1, characterized in that the floats have stabilizing and supporting surfaces (27,34).

15. A ship according to claim 1, characterized in that the side floats have ballasts.

16. A ship according to claim 1, characterized in that the lateral torsion stabilizers (24,25) are placed on the inner surface of the lateral floats.

17. A ship according to claim 1, characterized in that for a ship of about 100 m overall length, the center float is at a waterline level of about 95 meters, with a mid beam at 8 meters, a distance between the center float axis (X) and the lateral the float axis (x) is 15 m, and the length of the side floats is 10-30 m, while they are about 1 m wide and about 5 m high and have a substantially rectangular cross-section.