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FR2671775A1 - Multiple-hulled ship - Google Patents

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FR2671775A1
FR2671775A1 FR9100569A FR9100569A FR2671775A1 FR 2671775 A1 FR2671775 A1 FR 2671775A1 FR 9100569 A FR9100569 A FR 9100569A FR 9100569 A FR9100569 A FR 9100569A FR 2671775 A1 FR2671775 A1 FR 2671775A1
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Abstract

The multiple-hulled ship comprising a central float with a large length:width ratio connected by load-bearing connection means (1) with side floats (2, 3) is characterised in that the side floats possess permanently submerged portions whose buoyancy is so calculated as to exert on the connecting means, in still water, an Archimedean thrust less than or no greater than that exerted on these means by the central float.

Description

La présente invention est relative aux navires à coques multiples. The present invention relates to multihull vessels.

Des navires a plusieurs coques, catamarans ou trimarans, sont utilisés de longue date mais sont sensibles a la houle et leurs mouvements sont brutaux du fait de la grande flottabilité des flotteurs latéraux qui supportent une plate-forme entre eux. Ships with several hulls, catamarans or trimarans, have been used for a long time but are sensitive to swell and their movements are brutal because of the great buoyancy of the lateral floats which support a platform between them.

Les navires monocoques sont a mouvements plus doux mais tendent souvent a prendre un roulis rythmique qui doit être combattu par des ailerons et la vitesse de ces navires est réduite par rapport a celle d'un navire catamaran ou trimaran pour une même puissance embarquée. Monohull vessels have smoother movements but often tend to take a rhythmic roll which must be fought with fins and the speed of these vessels is reduced compared to that of a catamaran or trimaran for the same on-board power.

La présente invention crée un nouveau navire dans lequel les avantages des navires monocoques, d'une part, et des catamarans et trimarans, d'autre part, sont obtenus tout en supprimant les inconvénients qu'ils présentent respectivement. The present invention creates a new vessel in which the advantages of monohull vessels, on the one hand, and catamarans and trimarans, on the other hand, are obtained while eliminating the disadvantages that they present respectively.

Conformément a l'invention, le navire a coques multiples comportant un flotteur central a grand rapport longueur/largeur relié par des moyens de liaison porteurs de charges a des flotteurs latéraux, est caractérisé en ce que les flotteurs latéraux comportent des parties immergées en permanence dont la flottabilité est déterminée pour exercer sur les moyens de liaison, en eaux plates, une poussée d'Archimede inférieure ou au plus égale a celle exercée sur ces moyens par le flotteur central. According to the invention, the multi-hull ship comprising a central float with a large length / width ratio connected by load-carrying connection means to lateral floats, is characterized in that the lateral floats comprise permanently submerged parts, of which the buoyancy is determined to exert on the connecting means, in still waters, an Archimede thrust less than or at most equal to that exerted on these means by the central float.

Diverses autres caractéristiques de l'invention ressortent d'ailleurs de la description détaillée qui suit. Various other characteristics of the invention will also emerge from the detailed description which follows.

Une forme de réalisation de l'objet de l'invention est représentée à titre d'exemple non limitatif, au dessin annexe.  An embodiment of the object of the invention is shown by way of nonlimiting example, in the accompanying drawing.

La fig. 1 est une élévation d'un navire faisant application de l'invention.  Fig. 1 is an elevation of a vessel applying the invention.

La fig. 2 est une coupe prise sensiblement suivant la ligne II-II de la fig. 1. Fig. 2 is a section taken substantially along line II-II of FIG. 1.

La fig. 3 est une élévation de face correspondant au navire de la fig. 1. Fig. 3 is a front elevation corresponding to the ship of FIG. 1.

Les fig. 4 et 5 sont des coupes schématiques illustrant des caractéristiques particulières. Figs. 4 and 5 are schematic sections illustrating particular characteristics.

Le navire illustré comporte des moyens de liaison porteurs de charges constitués par une plate-forme 1 supportée par un flotteur central 2 et des flotteurs latéraux 3, 4. The illustrated ship comprises load-carrying connection means constituted by a platform 1 supported by a central float 2 and lateral floats 3, 4.

Le flotteur central 2 est réalisé sous la forme d'une coque fine à grand rapport longueur/largeur (LB) dont le sommet est raccordé, d'une part, au dessous de la plate-forme 1 ou autres moyens de liaison et, d'autre part, aux flotteurs latéraux 3, 4. The central float 2 is produced in the form of a fine hull with a large length / width ratio (LB) the top of which is connected, on the one hand, to the bottom of the platform 1 or other connecting means and, d on the other hand, to the lateral floats 3, 4.

Le raccordement entre le flotteur central 2 et les flotteurs latéraux est, de préférence, réalisé en délimitant des voutes 6, 7 et chaque flotteur est, par ailleurs, relié à la plate-forme par un élément d'arche 8, respectivement 9. The connection between the central float 2 and the lateral floats is preferably made by delimiting vaults 6, 7 and each float is, moreover, connected to the platform by an arch element 8, respectively 9.

I1 résulte de ce qui précède que les flotteurs latéraux présentent une flottabilité croissant de façon continue jusqu'a la plate-forme 1 qui, dans l'exemple représenté aux fig. 1 à 3, constitue en elle-même une coque de navire en même temps que les moyens de liaison des flotteurs. It follows from the above that the lateral floats have a continuously increasing buoyancy up to the platform 1 which, in the example shown in FIGS. 1 to 3, constitutes in itself a ship's hull at the same time as the connecting means of the floats.

Dans l'exemple représenté, chaque flotteur latéral est constitué par une fine muraille 10 à l'extrémité inférieure de laquelle est prévu un corps 11 de forme sensiblement cylindrique de section circulaire ou elliptique comme représenté à la fig. 3. In the example shown, each lateral float is constituted by a thin wall 10 at the lower end of which is provided a body 11 of substantially cylindrical shape of circular or elliptical section as shown in FIG. 3.

Le volume des flotteurs latéraux 3, 4 est déterminé compte tenu du volume du flotteur central 2. The volume of the lateral floats 3, 4 is determined taking into account the volume of the central float 2.

Les volumes de carène sont choisis pour qu'une partie notable, par exemple entre un tiers et deux tiers de la hauteur, du flotteur central et des flotteurs latéraux soit immergée. En outre, la flottabilité des flotteurs latéraux est choisie pour qu'en eaux plates, la poussée qu'ils exercent sur les moyens de liaison, à savoir la plate-forme 1, soit inférieure ou au plus égale à celle exercée sur ces mêmes moyens par le flotteur central 2.The hull volumes are chosen so that a significant part, for example between one third and two thirds of the height, of the central float and of the lateral floats is submerged. In addition, the buoyancy of the lateral floats is chosen so that in still water, the thrust they exert on the connecting means, namely the platform 1, is less than or at most equal to that exerted on these same means. by the central float 2.

Lorsque les flotteurs latéraux sont munis, à leur partie basse, de corps 11 il est avantageux que l'axe lla de ceux-ci (fig. 1) soit aligné ou sensiblement aligné avec la ligne de quille 12 du flotteur central. When the lateral floats are provided, at their lower part, with bodies 11, it is advantageous that the axis lla thereof (fig. 1) is aligned or substantially aligned with the keel line 12 of the central float.

Les moyens exposés ci-dessus et l'écartement des flotteurs latéraux sont choisis de façon a donner au navire la stabilité transversale juste nécessaire mais optimale en condition de navigation normale, c'est-a-dire tant que la hauteur des vagues n'atteint pas l'amorce des voûtes 6, 7 et des éléments d'arche 8 lorsque ceux-ci sont prévus. The means described above and the spacing of the lateral floats are chosen so as to give the vessel the transverse stability just necessary but optimal in normal sailing conditions, that is to say as long as the height of the waves reaches not the start of the vaults 6, 7 and the arch elements 8 when these are provided.

La disposition ci-dessus fait que le flotteur central peut présenter des lignes d'eau très fines et tendues favorables à une grande vitesse de déplacement et que les flotteurs latéraux de grande hauteur, par exemple 5 à 10 m pour un navire de 100 m sont toujours suffisamment immergés pour rendre le navire peu sensible aux effets de la houle. En outre, la faible largeur des flotteurs latéraux qui est avantageusement de l'ordre de 1 mètre pour une longueur de navire d'environ 100 mètres fait que ces flotteurs latéraux n'engendrent que peu de vagues, ce qui facilite l'avance du navire. The above arrangement means that the central float may have very fine and taut water lines favorable to a high speed of movement and that the side floats of great height, for example 5 to 10 m for a ship of 100 m are always sufficiently submerged to make the ship insensitive to the effects of swell. In addition, the small width of the side floats which is advantageously of the order of 1 meter for a ship length of around 100 meters means that these side floats generate only a few waves, which facilitates the advance of the ship. .

La fig. 3 montre que les flotteurs latéraux présentent une faible largeur pratiquement constante sur la majeure partie de leur hauteur. Ce faisant, le rappel hydrostatique qu'ils créent dès que le navire s'incline transversalement n'est pas trop important de sorte que le navire se révèle confortable au roulis.  Fig. 3 shows that the side floats have a practically constant small width over most of their height. In doing so, the hydrostatic reminder that they create as soon as the ship tilts transversely is not too important so that the ship proves to be comfortable in roll.

I1 est avantageux, comme l'illustre le dessin, en particulier les fig. 1 et 2, que l'étrave 13 de la muraille 10 soit en retrait par rapport a l'extrémité avant du corps 11 pour former un bulbe 14. I1 is advantageous, as illustrated in the drawing, in particular Figs. 1 and 2, that the stem 13 of the wall 10 is set back relative to the front end of the body 11 to form a bulb 14.

Lorsque la largeur des flotteurs latéraux est de l'ordre de 1 mètre, celle des corps 11 est de l'ordre de 2 à 3 mètres de sorte que ces corps complètement immergés constituent des éléments d'amortissement vis-a-vis des mouvements de roulis, de tangage et de pilonnement auxquels le navire est soumis. La grande longueur du flotteur central 2 et des flotteurs latéraux 3, 4 constitue par ailleurs des surfaces anti-dérive extrêmement efficaces en permettant, le cas échéant, une propulsion vélique du navire. When the width of the lateral floats is of the order of 1 meter, that of the bodies 11 is of the order of 2 to 3 meters so that these completely submerged bodies constitute damping elements against the movements of roll, pitch and heave to which the ship is subject. The great length of the central float 2 and of the lateral floats 3, 4 also constitutes extremely effective anti-drift surfaces, allowing, if necessary, a vélique propulsion of the ship.

Au dessin, en particulier à la fig. 3, les flotteurs 3, 4 sont représentés de largeur sensiblement constante. Dans la pratique, la largeur peut être variable. I1 y a lieu, cependant, de s'efforcer que cette largeur soit la plus faible possible au niveau de la flottaison illustrée par la ligne 15. In the drawing, in particular in FIG. 3, the floats 3, 4 are shown of substantially constant width. In practice, the width can be variable. It is necessary, however, to endeavor that this width is as small as possible at the level of the waterline illustrated by line 15.

La muraille de chaque flotteur latéral est représentée en une seule pièce. Si on le désire, la muraille peut être ajourée en partie ou constituée par des bras successifs. The wall of each lateral float is shown in one piece. If desired, the wall can be partly perforated or made up of successive arms.

La propulsion du navire est essentiellement mécanique bien qu'une propulsion à voile puisse être facilement réalisée ainsi qu'expliqué dans ce qui précède et étant donné qu'il est possible d'agir sur la stabilité transversale en choisissant de façon appropriée l'écartement entre le flotteur central et chacun des flotteurs latéraux qui peuvent de surcroit être munis de ballast pour l'établissement d'un lest latéral réglable permettant de compenser la gite sur un bord.  The propulsion of the ship is essentially mechanical although a sailing propulsion can be easily carried out as explained in the foregoing and since it is possible to act on the transverse stability by appropriately choosing the spacing between the central float and each of the lateral floats which can in addition be provided with ballast for the establishment of an adjustable lateral ballast making it possible to compensate the gite on an edge.

Une variante avantageuse de l'invention consiste a supprimer les corps immergés 11 pour rendre possible une augmentation appréciable de la vitesse. De même et en particulier dans ce cas, les flotteurs latéraux 3, 4 peuvent être articulés autour de leur axe longitudinal au voisinage de leurs parties qui forment le début des voutes 6, 7. La partie articulée est, dans ce cas, associée à des vérins 16 comme illustré à la fig. 4. An advantageous variant of the invention consists in eliminating the submerged bodies 11 to make possible an appreciable increase in speed. Likewise and in particular in this case, the lateral floats 3, 4 can be articulated around their longitudinal axis in the vicinity of their parts which form the beginning of the arches 6, 7. The articulated part is, in this case, associated with cylinders 16 as illustrated in fig. 4.

Outre ce qui précède, des plans porteurs, réglables ou non, peuvent être mis en place tant sur les flotteurs latéraux que sur le flotteur central pour créer une portance dynamique permettant un déjaugeage partiel du navire et aussi pour constituer des stabilisateurs de roulis et de tangage en contrôlant l'assiette du navire. En outre, des jupes souples peuvent être prévues entre le flotteur central et les murailles des flotteurs latéraux pour créer des tunnels d'admission d'air afin de constituer des coussins sustentateurs et amortisseurs. In addition to the above, load-bearing planes, adjustable or not, can be put in place both on the lateral floats and on the central float to create a dynamic lift allowing partial planing of the vessel and also to constitute roll and pitch stabilizers controlling the attitude of the ship. In addition, flexible skirts can be provided between the central float and the walls of the lateral floats to create air intake tunnels in order to constitute lift and shock absorber cushions.

La disposition décrite dans ce qui précède rend possible de disposer l'ensemble de la machinerie 16 dans le flotteur central comme cela est illustré par la fig. 2 et ainsi de l'isoler des parties habitables du navire qui se trouvent au-dessus de la plate-forme 1. The arrangement described in the foregoing makes it possible to arrange all of the machinery 16 in the central float as illustrated in FIG. 2 and thus to isolate it from the habitable parts of the ship which are above the platform 1.

Dans ce qui précède, la plate-forme 1 constitue une coque porteuse de charges. I1 est possible, pour certaines applications, que la plate-forme soit remplacée par d'autres moyens de liaison, par exemple des bras 17 18 portés par le flotteur central 2 et les flotteurs latéraux 4 réalisés pour présenter les conditions de flottabilité exposées dans ce qui précède (fig 5) Les bras 17, 18 peuvent être indifféremment constitués par des poutres transversales successives ou par un voile continu.  In the foregoing, the platform 1 constitutes a load-bearing shell. It is possible, for certain applications, that the platform be replaced by other connecting means, for example arms 17 18 carried by the central float 2 and the lateral floats 4 produced to present the conditions of buoyancy exposed in this which precedes (fig 5) The arms 17, 18 can be indifferently constituted by successive transverse beams or by a continuous veil.

L'invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation, représenté et décrit, car diverses modifications peuvent y être apportées sans sortir de son cadre.  The invention is not limited to the embodiment, shown and described, because various modifications can be made without departing from its scope.

Claims (12)

REVENDICATIONS 1 ~ Navire à coques multiples comportant un flotteur central à grand rapport longueur/largeur relié par des moyens de liaison porteurs de charges (1) à des flotteurs latéraux (2, 3), caractérisé en ce que les flotteurs latéraux comportent des parties immergées en permanence dont la flottabilité est déterminée pour exercer sur les moyens de liaison, en eaux plates, une poussée d'Archimède inférieure ou au plus égale à celle exercée sur ces moyens par le flotteur central. 1 ~ Multiple-hull ship comprising a central float with a large length / width ratio connected by load-carrying connection means (1) to lateral floats (2, 3), characterized in that the lateral floats include parts immersed in permanence whose buoyancy is determined to exert on the connection means, in still waters, an Archimedes thrust lower or at most equal to that exerted on these means by the central float. 2 - Navire suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les flotteurs latéraux (3, 4) présentent une largeur sensiblement constante sur la majeure partie de leur hauteur. 2 - Ship according to claim 1, characterized in that the lateral floats (3, 4) have a substantially constant width over most of their height. 3 - Navire suivant l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens de liaison (1) sont realisés sous la forme d'une plate-forme porteuse. 3 - Ship according to one of claims 1 or 2, characterized in that the connecting means (1) are made in the form of a carrying platform. 4 - Navire suivant l'une des revendications 1 a 3, caractérisé en ce que les flotteurs latéraux forment des murailles (10) reliées au flotteur central par des voutes (6, 7) réalisées en dessous de la plate-forme (1). 4 - Ship according to one of claims 1 to 3, characterized in that the lateral floats form walls (10) connected to the central float by vaults (6, 7) made below the platform (1). 5 - Navire suivant l'une des revendications 1 a 4, caractérisé en ce que les côtés latéraux des murailles (10) des flotteurs latéraux sont reliés à la plate-forme (1) par des éléments d'arche (8, 9). 5 - Ship according to one of claims 1 to 4, characterized in that the lateral sides of the walls (10) of the lateral floats are connected to the platform (1) by arch elements (8, 9). 6 - Navire suivant l'une des revendications 1 a 5, caractérisé en ce que les flotteurs latéraux présentent, à leur partie basse. chacun un corps (11) sensiblement cylindrique  6 - Ship according to one of claims 1 to 5, characterized in that the side floats have, at their bottom. each a substantially cylindrical body (11) 7 - Navire suivant l'une des revendications 1 a 6, caractérisé en ce que le corps (11) des flotteurs latéraux fait saillie au-delà de l'étrave (13) desdits flotteurs pour délimiter un bulbe (14).  7 - Ship according to one of claims 1 to 6, characterized in that the body (11) of the lateral floats protrudes beyond the stem (13) of said floats to delimit a bulb (14). 8 - Navire suivant l'une des revendications 1 a 7, caractérisé en cequ'au moins, au niveau de la flottaison, la largeur des murailles des flotteurs latéraux est de l'ordre du mètre pour un navire présentant une longueur voisine de cent mètres, la hauteur des murailles étant comprise entre 5 et 10 mètres. 8 - Ship according to one of claims 1 to 7, characterized in that at least, at the level of the waterline, the width of the walls of the lateral floats is of the order of one meter for a ship having a length close to one hundred meters , the height of the walls being between 5 and 10 meters. 9 - Navire suivant l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que pour des flotteurs présentant une largeur de l'ordre du mètre, le corps (11) présente une largeur comprise entre 2 et 3 mètres. 9 - Ship according to one of claims 1 to 8, characterized in that for floats having a width of the order of one meter, the body (11) has a width between 2 and 3 meters. 10 - Navire suivant l'une des revendications 1 a 9, caractérisé en ce que les flotteurs latéraux sont articulés, leur déplacement autour de l'articulation etant commandé par des vérins (16). 10 - Ship according to one of claims 1 to 9, characterized in that the lateral floats are articulated, their movement around the joint being controlled by jacks (16). 11 - Navire suivant l'une des revendications 1 a 10, caractérisé en ce que les flotteurs latéraux contiennent des ballasts. 11 - Ship according to one of claims 1 to 10, characterized in that the side floats contain ballasts. 12 - Navire suivant l'une des revendications 1 a 11, caractérisé en ce que le flotteur central et la muraille des flotteurs latéraux est associé à des jupes souples pour délimiter des tunnels dans lesquels sont formés des coussins sustentateurs.  12 - Ship according to one of claims 1 to 11, characterized in that the central float and the wall of the lateral floats is associated with flexible skirts to delimit tunnels in which are lift cushions.
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